Ηλεκτρονικό χαρμάνι του δεύτερου λάμδα στο χέρι. Ανιχνευτής λάμδα - τι είναι και πώς να φτιάξετε ένα εμπόδιο σε αυτό με τα χέρια σας

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στον πλανήτη αυξάνεται καθημερινά. Η ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που εκπέμπονται από αυτά στην ατμόσφαιρα αυξάνεται επίσης αναλογικά. Οι σύγχρονες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον των αυτοκινήτων υποχρεώνουν τους κατασκευαστές τους να βρουν λύσεις για τη μείωση του επιπέδου τοξικότητας των εκπομπών.

Μία από αυτές τις τεχνολογικές λύσεις είναι η βελτίωση του συστήματος καυσαερίων μέσω της χρήσης ενός καταλύτη (καταλυτικού μετατροπέα) σε αυτό - μιας συσκευής σχεδιασμένης να εξουδετερώνει τις επιβλαβείς ενώσεις που περιέχονται στα καυσαέρια των αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν αυτή η μονάδα αποτυγχάνει, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας μερικές φορές «χαίρονται άγρια» όταν ανακαλύπτουν πόσο θα κοστίσει η αντικατάστασή της. Τότε είναι που έρχεται να σώσει η ευρηματικότητα των εγχώριων μηχανικών αυτοκινήτων. Έχουν βρει εδώ και καιρό μια εναλλακτική λύση σε έναν ακριβό καταλύτη. Φυσικά, αυτό δεν είναι εντελώς φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά φθηνό.

Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε τι είναι ένα εμπόδιο σε έναν καθετήρα λάμδα, ποιες είναι οι ποικιλίες του και επίσης πώς να φτιάξετε μια τέτοια συσκευή μόνοι σας. Αλλά πρώτα, ας καταλάβουμε πώς λειτουργεί ένας καταλυτικός μετατροπέας και με ποια αρχή λειτουργεί.

Καταλύτης

Ο καταλύτης αποτελείται από ένα περίβλημα και ένα μπλοκ φορέα - ένα σύστημα μεταλλικών ή κεραμικών σχαρών. Οι σχάρες έχουν ένα λεπτό στρώμα ειδικών χημικών ουσιών που, αντιδρώντας με επιβλαβείς ενώσεις που περιέχονται στα καυσαέρια, τις εξουδετερώνουν, μετατρέποντας τα καυσαέρια σε υδρατμούς, μονοξείδιο του άνθρακα και διοξείδιο του άνθρακα. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα υλικά είναι η πλατίνα, το ρόδιο και το παλλάδιο. Αυτό, στην πραγματικότητα, εξηγεί γιατί ο καταλύτης είναι τόσο ακριβός.

Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι το δεύτερο στοιχείο του συστήματος εξάτμισης μετά τον σωλήνα εξάτμισης, ο οποίος αφαιρεί τα αέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα. Το πρόσθετο καθήκον του είναι να ψύχει τα καυσαέρια και να σβήνει τους ατμούς καυσίμου που καίγονται που διαφεύγουν από τους κυλίνδρους. Παρεμπιπτόντως, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας στον καταλύτη, εμφανίζεται μετά την καύση των καυσαερίων. Η παροχή οξυγόνου που είναι απαραίτητο για αυτό ρυθμίζεται από τον ελεγκτή του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας πληροφορίες σχετικά με τη συγκέντρωσή του από αισθητήρες οξυγόνου.

αισθητήρες οξυγόνου

Ένας αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για να προσδιορίζει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Οι ενδείξεις του λαμβάνονται υπόψη από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κατά τον υπολογισμό της αναλογικής αναλογίας καυσίμου και αέρα στο εύφλεκτο μείγμα.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο αισθητήρες λάμδα. Ο πρώτος αισθητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος στον κάτω σωλήνα ή στο μπροστινό μέρος του καταλύτη. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για τη διόρθωση του μείγματος καυσίμου. Ο δεύτερος καθετήρας λάμδα είναι τοποθετημένος πίσω από τον καταλύτη και ελέγχει τη λειτουργία του. Εάν ξαφνικά ο καταλύτης αποτύχει και χάσει την ικανότητά του να καθαρίζει την εξάτμιση, ο αισθητήρας στέλνει σήμα συναγερμού στον υπολογιστή.

Σημάδια βλάβης καταλυτικού μετατροπέα

Τα σημάδια ότι ο καταλυτικός μετατροπέας έχει αποτύχει είναι:

• την εμφάνιση στον πίνακα οργάνων ενός αναμμένου εικονιδίου Check Engine, που υποδεικνύει σφάλμα στη λειτουργία του κινητήρα.
• μια αισθητή μείωση στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα.
• αλλαγή στον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Γιατί αποτυγχάνει ο καταλυτικός μετατροπέας;

Ο καταλύτης, όπως και κάθε άλλη συσκευή, έχει τον δικό του πόρο.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει διανύσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να το αντικαταστήσετε και μετά χαλάσει, αυτό είναι φυσικό. Αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι σχετικά καινούργιο και ο καταλύτης διέταξε μεγάλη διάρκεια ζωής, αυτό μπορεί να είναι συνέπεια:

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εάν έχετε διαγνώσει βλάβη του καταλύτη, υπάρχουν δύο τρόποι για να το διορθώσετε: αγοράστε και εγκαταστήστε έναν νέο καταλύτη, ο οποίος θα είναι πιο σωστός, αλλά ακριβός, ή προσπαθήστε να ξεγελάσετε τον ελεγκτή του αυτοκινήτου, ο οποίος δεν είναι σωστός, αλλά φθηνός . Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει εξομοίωση καταλύτη, η οποία μπορεί να γίνει με:

• αναβοσβήνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• εγκατάσταση του δεύτερου αισθητήρα μηχανικού μείγματος στη θέση του.
• κάνοντας αλλαγές στο ηλεκτρονικό κύκλωμα για τη σύνδεση του δεύτερου αισθητήρα στον υπολογιστή.

Και οι τρεις επιλογές λειτουργούν. Ποιο να επιλέξετε εξαρτάται, φυσικά, από εσάς.

Η ECU αναβοσβήνει

Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική και συνίσταται στη σύνδεση ενός υπολογιστή με τον ελεγκτή και στην πραγματοποίηση κατάλληλων αλλαγών στο λογισμικό του. Ως αποτέλεσμα μιας τόσο απλής λειτουργίας, η ECU δεν θα αναφέρεται στις ενδείξεις του αισθητήρα, θεωρώντας ότι ο καταλύτης είναι πλήρως λειτουργικός. Ωστόσο, τέτοιοι χειρισμοί με λογισμικό μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη αποτυχία, επομένως αυτού του είδους η εργασία είναι καλύτερο να αφεθεί στους ειδικούς.

Μηχανικό εμπόδιο

Ένα μηχανικό εμπόδιο σε έναν ανιχνευτή λάμδα είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος για την επίλυση προβλημάτων του καταλυτικού μετατροπέα και αρκετά απλός. Η ουσία του είναι να παραπλανήσει όχι την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αλλά τον ίδιο τον αισθητήρα οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα). Το κόλπο περιορίζει τη ροή των καυσαερίων στο στοιχείο εργασίας του. Ως αποτέλεσμα, η συγκέντρωση οξυγόνου αυξάνεται.

Αυτό επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ενός ειδικού διαχωριστή (εικονιδίου) μεταξύ του καταλύτη και του αισθητήρα. Ο δεύτερος ανιχνευτής λάμδα μετακινείται πιο μακριά από τον καταλύτη. Τι δίνει; Το εμπόδιο στον καθετήρα λάμδα έχει μια στενή κεντρική οπή (περίπου 2 mm), που διέρχεται από την οποία τα καυσαέρια χάνουν τη συγκέντρωσή τους. Ο αισθητήρας, που απομακρύνεται από τον καταλύτη, αναλύει την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση και, «λαμβάνοντας τα πάντα στην ονομαστική τους αξία», σηματοδοτεί στον ελεγκτή ότι όλα είναι σε τέλεια τάξη εδώ.

Πώς δημιουργείται ένα μηχανικό εμπόδιο ενός καθετήρα λάμδα;

Μπορείτε να αγοράσετε τη συσκευή που περιγράφεται σήμερα σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων ή στην αγορά. Αλλά για ένα άτομο που έχει δεξιότητες στο γύρισμα, το να το κάνει είναι μια-δυο μικροπράγματα. Το μηχανικό μείγμα για τον καθετήρα λάμδα είναι κατασκευασμένο από μπρούτζο ή ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. Αρκεί να γυρίσετε ένα κυλινδρικό τεμάχιο, να ανοίξετε μια τρύπα σε αυτό και να κόψετε το κατάλληλο νήμα: για να βιδώσετε τη συσκευή στο περίβλημα του καταλύτη και να βιδώσετε τον αισθητήρα σε αυτό. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι καθολικά, δηλαδή, το εμπόδιο του αισθητήρα λάμδα της Opel, για παράδειγμα, δεν διαφέρει από το εμπόδιο Audi ή VAZ.

Η εγκατάσταση της συσκευής δεν είναι επίσης ιδιαίτερα δύσκολη. Είναι απαραίτητο μόνο να ξεβιδώσετε τον αισθητήρα οξυγόνου, να βιδώσετε το χιτώνιο στην οπή και τον αισθητήρα λάμδα σε αυτό.

Ηλεκτρονική παραλλαγή

Τώρα ας μιλήσουμε για το πώς φτιάχνεται ένα ηλεκτρονικό εμπόδιο ενός καθετήρα λάμδα με τα χέρια σας. Για όσους είναι φίλοι με ένα συγκολλητικό σίδερο και διακρίνουν έναν πυκνωτή από μια αντίσταση, δεν θα είναι δύσκολο να μιμηθούν ηλεκτρονικά έναν καταλύτη εργασίας. Το διάγραμμα κυκλώματος του καθετήρα εμπλοκής λάμδα είναι πολύ απλό. Περιλαμβάνει μόνο τα δύο ραδιοσυστήματα που αναφέρονται: έναν μη πολικό πυκνωτή 1 uF και μια αντίσταση 1 MΩ. Επιπλέον, χρειαζόμαστε ένα κολλητήρι, κολοφώνιο, κόλληση και ένα μαχαίρι.

Πρώτα πρέπει να βρείτε τον σύνδεσμο στα καλώδια που πηγαίνουν από τον δεύτερο αισθητήρα στον ελεγκτή. Μπορεί να βρίσκεται στη σήραγγα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, στο χώρο του κινητήρα ή κάτω από τον πίνακα οργάνων, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Λάβετε υπόψη ότι το ηλεκτρονικό μείγμα του δεύτερου αισθητήρα λάμδα είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον σύνδεσμο, στο πλάι του αισθητήρα.

Συνήθως ο αισθητήρας συνδέεται στην ECU με τέσσερα καλώδια: μπλε, λευκό και δύο μαύρα. Το τελευταίο δεν το αγγίζουμε. Κόβουμε το μπλε καλώδιο, το αφαιρούμε από τη μόνωση και κολλάμε μια αντίσταση 1 MΩ στο κενό. Στο τέλος του, από την πλευρά του ελεγκτή, κολλάμε ένα από τα καλώδια πυκνωτών (δεν έχει σημασία ποιος, είναι μη πολικός). Κολλήστε τη δεύτερη καρφίτσα στο λευκό σύρμα.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας και τον έλεγχο της λειτουργικότητας του εξομοιωτή, είναι καλύτερο να γεμίσετε όλα τα μέρη του με εποξειδική ρητίνη για να αποφύγετε βραχυκυκλώματα ή ζημιές.

Τι να κάνετε με τον καταλύτη

Ακόμα κι αν απαλλαγείτε από ένα συνεχές «σφάλμα» καύσης, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και αστάθεια στον κινητήρα λόγω εξομοίωσης καταλύτη, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορείτε να τον αφήσετε σε αυτήν την κατάσταση. Ένας λιωμένος ή βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας θα παρεμβαίνει αναγκαστικά στην απομάκρυνση των καυσαερίων, δημιουργώντας σοβαρή αντίσταση σε αυτά. Αυτό, φυσικά, θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα.

Τι να κάνω? Υπάρχουν δύο λύσεις εδώ: αφαιρέστε τον καταλύτη, αφαιρέστε (νοκ άουτ) το μπλοκ φορέα από αυτό και τοποθετήστε το ξανά ή αγοράστε και τοποθετήστε έναν ισχυρότερο (φλογοαπαγωγό) στη θέση του. Στην πρώτη περίπτωση, δεν θα ξοδέψετε δεκάρα, αλλά ο ήχος ενός κινητήρα που λειτουργεί θα αυξηθεί σημαντικά. Εάν βάλετε ένα απαγωγέα φλόγας, ο ήχος θα αυξηθεί ελαφρώς και ο σχεδιασμός του θα σας επιτρέψει επιπλέον να ψύξετε τα καυσαέρια πριν εισέλθουν στο σιγαστήρα.

string(10) "error stat"

Τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα απαιτούν την εγκατάσταση πρόσθετων μέσων παρακολούθησης και καθαρισμού των καυσαερίων των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι πιο κοινές συσκευές περιλαμβάνουν καταλύτη που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου. Ο ποιοτικός έλεγχος των καυσαερίων πραγματοποιείται με τη χρήση ανιχνευτών λάμδα που είναι εγκατεστημένοι στον καταλύτη (πριν και μετά από αυτόν). Η αποτελεσματικότητα του συστήματος καθαρισμού του καταλύτη αποδεικνύεται από μια αλλαγή στις παραμέτρους των σημάτων εξόδου των αισθητήρων λάμδα.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο καταλύτης μολύνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται, η μονάδα ελέγχου εμφανίζει ένα μήνυμα σφάλματος, μερικές φορές θέτει τον κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η αντικατάσταση ενός ακριβού καταλύτη, του οποίου το κόστος μπορεί να φτάσει περισσότερα από 100.000 ρούβλια ανά 1 καταλύτη, και συνήθως υπάρχουν αρκετοί από αυτούς, είναι πέρα ​​από τις δυνατότητες πολλών αυτοκινητιστών, επομένως καταφεύγουν στον συνήθη μηχανικό καθαρισμό του καταλύτη από μολυσμένα κεραμικά ή μεταλλικά φίλτρα .

Ωστόσο, ο καταλύτης δεν είναι πάντα απλώς μολυσμένος· κατά τη λειτουργία, συχνά αρχίζει να διασπάται (λιώνει ή θρυμματίζεται), γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε είσοδο μικρών εξαρτημάτων στο μπλοκ κυλίνδρων, γρατσουνιές τους, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και, ως αποτέλεσμα, επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μόνη επιλογή για να προστατευτείτε είναι να αφαιρέσετε τον καταλύτη και να τον αντικαταστήσετε με ένα αλεξικέραυνο ή ένα ισχυρότερο, όποιο σας αρέσει περισσότερο.

Σε αυτή την περίπτωση, η αναλογία των ηλεκτρικών σημάτων του πρώτου και του δεύτερου αισθητήρα λάμδα παραβιάζεται, η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει λανθασμένα σήματα και εμφανίζει σφάλμα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εξαπατήσετε τους αισθητήρες λάμδα.

Μηχανικός τρόπος για να εξαπατήσετε τους αισθητήρες λάμδα

Ο αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου) καταγράφει τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια. Η αρχή της παρακολούθησης της απόδοσης του συστήματος καταλύτη βασίζεται στη μέτρηση των παραμέτρων των σημάτων εξόδου των ανιχνευτών λάμδα. Όταν αφαιρεθεί ο καταλύτης, τα καυσαέρια με την ίδια σύνθεση ακαθαρσιών θα εισέλθουν στον πρώτο και τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα λάβει ένα σήμα που υποδεικνύει ότι ο καταλύτης δεν λειτουργεί αποτελεσματικά ή μάλλον δεν λειτουργεί καθόλου. Προκειμένου να συμμορφωθεί με τα πρότυπα EURO, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα θα «πνίξει» τον κινητήρα, θα εκδώσει ένα μήνυμα σφάλματος και θα μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Το μηχανικό εμπόδιο του καθετήρα λάμδα συνίσταται στην εγκατάσταση ενός δεύτερου αισθητήρα λάμδα στο σύστημα καυσαερίων μέσω του προσαρμογέα. Σχέδια εξαρτημάτων για διάφορες μάρκες αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο. Η αρχή λειτουργίας των μηχανικών εμπλοκών είναι ότι τα καυσαέρια δεν θα τροφοδοτούνται πλήρως στον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου. Ο σχεδιασμός του εξαρτήματος προσαρμογέα, σε ορισμένες περιπτώσεις, προβλέπει ένα επιπλέον μικρό κεραμικό φίλτρο, το οποίο μειώνει περαιτέρω τη συγκέντρωση επιβλαβών ακαθαρσιών. Μπορείτε να φτιάξετε έναν προσαρμογέα χρησιμοποιώντας συμβατικό εξοπλισμό τόρνευσης ή να τον αγοράσετε σε ένα κατάστημα που ειδικεύεται σε συστήματα ρύθμισης ή εξάτμισης. Ως υλικό, είναι καλύτερο να παίρνετε χάλκινο βηρύλλιο. Είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες, δεν υφίσταται ισχυρή διάβρωση.

Η διαδικασία εγκατάστασης ενός μηχανικού αισθητήρα λάμδα εμπλοκής είναι απλή:

• όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή, αφαιρείται ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας.
• ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου αφαιρείται, ο αισθητήρας καθαρίζεται, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται με νέο.
• ένας ψεύτικος προσαρμογέας είναι τοποθετημένος.
• έχει εγκατασταθεί ένας αισθητήρας οξυγόνου.
• συνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Μετά την εκτέλεση μηχανικών εργασιών, συνδέεται ο διαγνωστικός εξοπλισμός, διαβάζονται τα σφάλματα και διαγράφονται. Στη συνέχεια γίνεται μια εκτέλεση ελέγχου, τα σφάλματα διαγιγνώσκονται ξανά. Εάν ο προσαρμογέας αντιστοιχεί στη βέλτιστη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου δεν θα δημιουργήσει σφάλματα κινητήρα. Διαφορετικά, μπορείτε να ρυθμίσετε το βάθος έδρασης του προσαρμογέα προσαρμογέα, πρόσθετο μικρό φίλτρο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η αποτελεσματικότητα των μηχανικών τεχνασμάτων στους σύγχρονους κινητήρες είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Εκείνοι. αν είστε κάτοχος ενός σχετικά φρέσκου ξένου αυτοκινήτου, πιθανότατα μια μηχανική εμπλοκή δεν θα σας βοηθήσει.

Ηλεκτρονικό εμπόδιο αντί για καταλύτη

Το ηλεκτρονικό μείγμα του καταλύτη προβλέπει την αλλαγή των παραμέτρων του σήματος εξόδου αλλάζοντας το ηλεκτρικό κύκλωμα για τη σύνδεση του δεύτερου αισθητήρα λάμδα. Με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου Φίλτρο R-Cτο επίπεδο σήματος στην είσοδο της μονάδας ελέγχου κινητήρα εξασθενεί. Έτσι, σχηματίζεται τεχνητά ένα σήμα που αντιστοιχεί στην «καθαρισμένη» εξάτμιση. Το ηλεκτρονικό κύκλωμα blende του καταλύτη περιλαμβάνει έναν πυκνωτή χωρητικότητας 1 έως 5 microfarads και μια αντίσταση με αντίσταση 10 kOhm έως 1 MΩ. Επιλέγονται συγκεκριμένες παράμετροι για τη βέλτιστη λειτουργία ενός συγκεκριμένου κινητήρα, μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο.

Η διαδικασία εγκατάστασης και εντοπισμού σφαλμάτων ενός απατεώνα λάμδα είναι παρόμοια με τη σύνδεση ενός μηχανικού δόλωμα. Απαιτεί μικρές δεξιότητες σε ηλεκτρολογικές εργασίες, συγκολλητικό σίδερο, συγκόλληση, ηλεκτρική ταινία, πυκνωτή και αντίσταση κατάλληλων χαρακτηριστικών.

Η εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού μείγματος συνίσταται στην επιλογή των ονομασιών των ραδιοστοιχείων (πυκνωτής, αντίσταση). Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτής της μεθόδου blende είναι η αστάθεια των παραμέτρων του αισθητήρα οξυγόνου. Κατά τη λειτουργία, τα δικά τους χαρακτηριστικά των ανιχνευτών λάμδα αλλάζουν, οι παράμετροι των σημάτων εξόδου θα αλλάξουν επίσης, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστεί ξανά ένα μήνυμα σφάλματος.

Μονάδα ελέγχου κινητήρα τσιπ (που αναβοσβήνει).

Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να εξαπατήσετε τον αισθητήρα είναι να αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού παρουσία κατάλληλων προγραμμάτων υλικολογισμικού. Οι έμπειροι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων που ειδικεύονται στο υλικολογισμικό ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου διαθέτουν μια τράπεζα υλικολογισμικού που αντιστοιχεί σε κοινά μοντέλα κινητήρων. Εάν έχετε δεξιότητες προγραμματισμού, το chipping μπορεί να γίνει ανεξάρτητα αγοράζοντας το υλικολογισμικό (πρόγραμμα) σε εξειδικευμένους ιστότοπους.

Η εγκατάσταση ενός νέου υλικολογισμικού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί να γίνει με χρήση ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού όπως LAUNCH ή KTS μέσω του διαγνωστικού βύσματος του οχήματος. Έμπειροι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων «γεμίζουν» το υλικολογισμικό απευθείας στο τσιπ μνήμης ή στον μικροεπεξεργαστή στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ο υψηλός κίνδυνος να «γεμίσει» αμετάκλητα τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επομένως, κατά την αλλαγή του υλικολογισμικού μπλοκ, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε την εγγενή έκδοση.

Κατά την εγκατάσταση του σωστού υλικολογισμικού, δεν απαιτείται προσαρμογή των αισθητήρων οξυγόνου. Η ίδια η διαδικασία περιλαμβάνει:

• σύνδεση φορητού υπολογιστή με το απαραίτητο λογισμικό στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.
• εγκατάσταση ενός ενημερωμένου προγράμματος διαχείρισης κινητήρα·
• δοκιμές ελέγχου και διαγνωστικά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που οι αρχικές δοκιμές δεν δείχνουν σφάλματα στη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας του αυτοκινήτου, το σήμα σφάλματος κινητήρα εμφανίζεται ξανά.

Εξομοιωτής καταλύτη

Ένας ηλεκτρονικός εξομοιωτής καταλύτη είναι ο ασφαλέστερος τρόπος εξαπάτησης. Είναι μια πρόσθετη ηλεκτρονική μονάδα εγκατεστημένη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του συστήματος ελέγχου κινητήρα του οχήματος. Για κάθε τύπο κινητήρα, πωλούνται ειδικά μπλοκ ηλεκτρονικών εξομοιωτών. Υπάρχουν καθολικά μπλοκ εξομοίωσης στα οποία η προσαρμογή στον τύπο του κινητήρα γίνεται με την εγκατάσταση jumper.

Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ο χαμηλότερος κίνδυνος βλάβης του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, ένας τέτοιος εξομοιωτής ενός καταλύτη εργασίας μπορεί απλώς να απενεργοποιηθεί. Το μειονέκτημα είναι η ανάγκη για ειδικές δεξιότητες στις ηλεκτρολογικές εργασίες κατά την εγκατάσταση. Επομένως, είναι καλύτερο να αναθέσετε την εγκατάσταση ενός εξομοιωτή ηλεκτρονικού καταλύτη σε έναν ειδικό.

Η επιλογή μιας συγκεκριμένης μεθόδου για την επίλυση του προβλήματος της εξαπάτησης του αισθητήρα λάμδα εξαρτάται από τις οικονομικές και τεχνικές δυνατότητες. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με τις απλούστερες μεθόδους: μηχανικές ή ηλεκτρονικές. Εάν δεν υπάρχουν σχετικές δεξιότητες, είναι καλύτερο να μην καταφύγετε σε πιο σύνθετες μεθόδους χωρίς τη βοήθεια ειδικού.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένοι με κινητήρες έγχυσηςμε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που ελέγχει τη λειτουργία μονάδα ισχύος. Για να γίνει αυτό, βασίζεται στις μετρήσεις πολλών αισθητήρων. Ορισμένα από αυτά βρίσκονται σε προσβάσιμο σημείο, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού εξαρτήματος. Ωστόσο, δεν είναι σε κάθε περίπτωση λογική η αντικατάσταση του αισθητήρα και, στη συνέχεια, εκτελείται εμπόδιο καταλύτη "κάντε μόνοι σας", το σχήμα του οποίου δεν είναι πολύ δύσκολο να κατανοηθεί.

Αυτός είναι ένας ανιχνευτής λάμδα. Με άλλο τρόπο, ονομάζεται επίσης αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε γιατί γίνεται αυτό.

Πρόβλημα

Για να μην καταστρέφει το αυτοκίνητο το περιβάλλον με τα καυσαέρια του, εφευρέθηκε ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που ρυθμίζει την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στο σύστημα εξάτμισης. Άρχισε να λειτουργεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες από το 1988 («Euro-0»). Ενημερώνεται περιοδικά και οι απαρχαιωμένες απαιτήσεις αντικαθίστανται από νέες. Το Euro 6 είναι αυτή τη στιγμή σε ισχύ.

Αυτές οι απαιτήσεις ανάγκασαν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατασκευάσουν πρόσθετες συσκευές, μία από τις οποίες είναι καταλυτική. Το καθήκον του είναι να μειώσει την ποσότητα αζώτου και άνθρακα στα καυσαέρια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό επιτυγχάνεται με την αλλαγή της χημικής σύνθεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να υπάρχει ανιχνευτής λάμδα. Εκτελείται εμπόδιο καταλύτη "Do-it-yourself", το σχήμα του είναι πολύ απλό.

Δεδομένου ότι ένας ελαττωματικός καταλύτης είναι πολύ ακριβός, εφευρέθηκε μια αποτελεσματική μέθοδος που σας επιτρέπει να λύσετε το πρόβλημα σε κάποιο βαθμό με ελάχιστο κόστος.

Λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου

Για να κατανοήσετε την ανάγκη για απάτη, δεν βλάπτει να μάθετε πώς λειτουργεί ο ανιχνευτής λάμδα. Πολλοί αντί αυτού του αισθητήρα βάζουν διάφορες συσκευές μίμησης, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Για την πλήρη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, απαιτούνται βέλτιστες αναλογίες καυσίμου και αέρα - 1:14,7. Με τη βοήθεια του DMRV, η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, με άλλα λόγια, ο ελεγκτής) "καταλαβαίνει" πόσος αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους και, ανάλογα με αυτό, ρυθμίζει την παροχή καυσίμου μέσω των ακροφυσίων.

Ωστόσο, ο ελεγκτής δεν γνωρίζει πώς ακριβώς καίγεται το καύσιμο και επομένως ενεργοποιείται ο αισθητήρας λάμδα που είναι τοποθετημένος στο σύστημα εξάτμισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαθίσταται από ένα εμπόδιο ενός αισθητήρα καταλύτη. Ο ρόλος του αισθητήρα είναι να προσδιορίζει την ποσότητα οξυγόνου που απομένει μετά την καύση του μείγματος καυσίμου και να στέλνει δεδομένα στην ECU.

Ο υπολογιστής αναλαμβάνει τις κατάλληλες ενέργειες ανάλογα με την περίπτωση:

• Ένας χαμηλός όγκος οξυγόνου υποδηλώνει ότι η παροχή καυσίμου αυξάνεται για να καλύψει τη διαφορά με τον κανόνα.
• Με μεγάλο όγκο οξυγόνου, που υποδεικνύει τον ελεγκτή, αντίθετα μειώνει την παροχή καυσίμου.
• Σε περίπτωση λανθασμένων σημάτων που προέρχονται από τον αισθητήρα ή απουσίας τους, το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η οποία ορίζεται από το πρόγραμμα.

Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις Euro-6 έχουν τεθεί σε ισχύ αυτή τη στιγμή, στα περισσότερα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν πλέον ένα, αλλά δύο στοιχεία. Ένα από αυτά είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον καταλύτη και το άλλο μετά από αυτόν. Συχνά, σε αυτόν τον αισθητήρα τοποθετείται ένα εμπόδιο καταλύτη «φτιάξ' το μόνος σου», το διάγραμμα του οποίου θα δοθεί αργότερα στο κείμενο. Ο ελεγκτής λαμβάνει μετρήσεις και από τους δύο αισθητήρες λάμδα, γεγονός που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την παροχή καυσίμου.

Αστοχία καταλύτη

Υπάρχουν μια σειρά από σημάδια με τα οποία μπορεί κανείς να κρίνει τη δυσλειτουργία του καταλύτη και να αρχίσει να βγάζει κατάλληλα συμπεράσματα. Μπορεί να είναι:

• το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει ή σταματά αμέσως.
• κακή επιτάχυνση, ενώ ο κινητήρας κερδίζει ορμή αργά.
• αλλά αυτό το σύμπτωμα μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία των μπεκ.
• το χρώμα της εξάτμισης παίρνει μια μπλε απόχρωση με μια δυσάρεστη οσμή.
• η παρουσία μεταλλικού ήχου κατά την επιτάχυνση.
• δείκτης Ελέγξτε την μηχανήστον πίνακα οργάνων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ταμπλό, τότε ενδέχεται να εμφανιστούν διαγνωστικά στοιχεία υπολογιστή. Από πολλές απόψεις, αυτό υποδηλώνει έναν καταλύτη, αν και το πρόβλημα μπορεί να είναι διαφορετικό.

Λύσεις στο πρόβλημα

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του καταλύτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν από τους αποτελεσματικούς τρόπους για να λύσετε το πρόβλημα. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα στην αγορά νέου εξοπλισμού. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να εξαπατήσετε το ECU:

• εγκατάσταση μηχανικού μείγματος.
• εγκατάσταση ηλεκτρονικού μείγματος (εξομοιωτής ανιχνευτή λάμδα).
• πραγματοποιήστε επαναφορά υπολογιστή.

Ας εξετάσουμε κάθε μία από αυτές τις μεθόδους με περισσότερες λεπτομέρειες.

μηχανική μέθοδος

Η τεχνική είναι να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό διαχωριστικό, ή χιτώνιο, το οποίο τοποθετείται μεταξύ του αισθητήρα οξυγόνου και εξάτμιση. Οποιοσδήποτε με κάποιο βαθμό δεξιοτήτων στροφής μπορεί να δημιουργήσει το δικό του εμπόδιο. Για την κατασκευή του εξαρτήματος λαμβάνεται μπρούτζος ή ανθεκτικός στη θερμότητα χάλυβας. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα σχέδιο για το ίδιο το εμπόδιο, το οποίο είναι εύκολο να βρεθεί, καθώς πολλοί άνθρωποι έχουν υπολογιστή. Σε περίπτωση απουσίας του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια φίλων ή γνωστών.

Στο άκρο του χιτωνίου υπάρχει μια μικρή τρύπα διαμέτρου 2 mm για τη διέλευση των καυσαερίων. Είναι ενδιαφέρον ότι το εμπόδιο του καταλύτη «φτιάξ' το μόνος σου» γίνεται αρκετά εύκολα. Το σχήμα του προβλέπει την παρουσία κεραμικών τσιπς με καταλυτική επίστρωση στο εσωτερικό.

Το όλο θέμα είναι αυτό. Τα καυσαέρια εισέρχονται πρώτα στο χιτώνιο και περνούν μέσα από το κεραμικό πληρωτικό. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια χημική αντίδραση, λόγω της οποίας μειώνεται η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονάνθρακα (CO και CH). Μετά από αυτό, τα αέρια φτάνουν στον αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος μεταδίδει κανονικές μετρήσεις στον υπολογιστή.

Από εποικοδομητική άποψη, το blende είναι ο ίδιος καταλύτης, μόνο σε πολύ μικρότερο μέγεθος. Για να το εγκαταστήσετε, απλώς ακολουθήστε τις απλές οδηγίες:

• Αφαιρέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
• Φτάστε στη θέση του δεύτερου αισθητήρα οξυγόνου (που βρίσκεται μετά τον καταλύτη), εάν είναι απαραίτητο, μετά από μερική αποσυναρμολόγηση.
• Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο, ξεβιδώστε τον αισθητήρα λάμδα με ένα κλειδί 22 και τοποθετήστε το χιτώνιο.
• Βιδώστε τον αισθητήρα οξυγόνου στο εμπόδιο και συνδέστε το βύσμα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η εγκατάσταση ενός μείγματος σε έναν καταλύτη δεν είναι τόσο δύσκολη όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Είναι πιο βολικό να κάνετε όλη τη δουλειά σε ένα λάκκο ή έναν ανελκυστήρα.

Ηλεκτρονικός τρόπος

Το ηλεκτρονικό εμπόδιο δίνει επίσης θετικό αποτέλεσμα και όποιος είναι φίλος με ένα κολλητήρι μπορεί να το συναρμολογήσει. Για την κατασκευή του απλούστερου εξαρτήματος, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς:

• μη πολικός πυκνωτής χωρητικότητας 1 microfarad.
• αντίσταση με αντίσταση 1 Mohm.
• Συγκολλητικό σίδερο, μαχαίρι, κόφτες καλωδίων.
• κόλλα μετάλλων;
• κολοφώνιο.

Στα καλώδια του αισθητήρα οξυγόνου τοποθετείται ένα ηλεκτρονικό εμπόδιο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο σύνδεσμος του αισθητήρα λάμδα βρίσκεται στο χώρο επιβατών μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Για άλλους, μπορεί να βρεθεί στο χώρο του κινητήρα, και για άλλους, βρίσκεται και πάλι στην καμπίνα κάτω από την τορπίλη.

Πριν εγκαταστήσετε τον εξομοιωτή αισθητήρα λάμδα, πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Μπορούν να πραγματοποιηθούν περαιτέρω ενέργειες σύμφωνα με το σχήμα:

• Αφαιρέστε μέρος της μόνωσης στην περιοχή μπροστά από το σύνδεσμο.
• Κόψτε το μαύρο καλώδιο και συνδέστε το κενό με μια αντίσταση (συγκόλληση).
• Συνδέστε τον πυκνωτή με τη μία επαφή στο γκρι καλώδιο και την άλλη στο μαύρο, αλλά μετά την αντίσταση (πιο κοντά στον σύνδεσμο).
• Μονώστε τα καλώδια ή κάντε το μετά από έλεγχο.
• Συμπερασματικά, μένει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να δείτε εάν η ένδειξη Check Engine θα ανάψει σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας. Ίσως χρειαστεί να οδηγείτε λίγο.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και εδώ. Υπάρχει μόνο μία προειδοποίηση: αυτή η μέθοδος μπορεί να μην λειτουργεί σε ορισμένα αυτοκίνητα. Οι αντιστάσεις και οι πυκνωτές πρέπει να επιλέγονται με μια συγκεκριμένη βαθμολογία. Και αν ο αισθητήρας οξυγόνου, που βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη, είναι ελαττωματικός, τότε ο ελεγκτής δεν έχει νόημα να "παραπλανήσει". Επιπλέον, ένα μείγμα ηλεκτρονικού καταλύτη μπορεί να προκαλέσει σοβαρές υλικές ζημιές σε ένα αυτοκίνητο, καθώς ο σχεδιασμός του βελτιώνεται χρόνο με τον χρόνο. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε με κανονικά εξαρτήματα αντί για αποτυχημένα.

Η ECU αναβοσβήνει

Αυτή η μέθοδος είναι μια βασική λύση στο πρόβλημα. Το θέμα είναι να αποκλειστεί ο αισθητήρας οξυγόνου μετά τον καταλύτη από το «οπτικό πεδίο» της ECU με προγραμματισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο υπολογιστής θα λειτουργεί με δεδομένα από τον πρώτο αισθητήρα λάμδα και η λειτουργία έκτακτης ανάγκης δεν θα ενεργοποιηθεί.

Εάν το μηχανικό μείγμα του καταλύτη μπορεί να αποφέρει καρπούς, τότε αυτή η μέθοδος έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: είναι αδύνατο να βρεθεί το σωστό εργοστασιακό υλικολογισμικό. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εργαλεία τρίτων μόνο με δική σας ευθύνη, καθώς υπάρχει κίνδυνος να χαλάσετε την απόδοση του κινητήρα. Για να λύσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει να αναζητήσετε έναν εξαιρετικό ειδικό και από άποψη χρημάτων, το κόστος μπορεί να συγκριθεί με το κόστος του αρχικού ανταλλακτικού. Αξίζει λοιπόν τον κόπο;!

Η αφαίρεση καταλύτη είναι ένα θέμα που απασχολεί πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συχνά αντί για καταλυτικούς μετατροπείς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν αναστολείς φλόγας, τσιμπήματα ("αράχνες"), αυτή η λύση σας επιτρέπει να αποφύγετε την αγορά ακριβών ανταλλακτικών, να αφιερώσετε λιγότερο χρόνο στην επισκευή του συστήματος εξάτμισης. Αλλά σε μηχανήματα με δύο αισθητήρες οξυγόνου, ο φυσικός αποκλεισμός του καταλυτικού στοιχείου δεν δίνει τα επιθυμητά αποτελέσματα και για να απαλλαγούμε από σφάλματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα, χρησιμοποιείται συχνά ένα εμπόδιο ηλεκτρονικού αισθητήρα λάμδα.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς μπορείτε να εξαπατήσετε τη μονάδα ελέγχου, ποιες μέθοδοι είναι πιο αποτελεσματικές. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν είναι όλες οι μέθοδοι κατάλληλες για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου· κάθε αυτοκίνητο πρέπει να προσεγγίζεται ξεχωριστά.

Μηχανικός ανιχνευτής λάμδα εμπλοκής

Οποιοσδήποτε καταλύτης αυτοκινήτου είναι ένα βάζο σιγαστήρα με μεταλλικές ή κεραμικές κηρήθρες που βρίσκονται μέσα σε αυτό, επικαλυμμένο με πολύτιμο μέταλλο (χρυσό, πλατίνα κ.λπ.). Λόγω της αντίδρασης οξείδωσης, τα καυσαέρια που διέρχονται από μια τέτοια συσκευή καθαρίζονται από επιβλαβείς ακαθαρσίες και το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων μειώνεται.

Ο καταλυτικός μετατροπέας (KN) λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως ο πόρος του είναι σχετικά μικρός. Η διάρκεια ζωής του εξαρτήματος μειώνεται περαιτέρω όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - οι κηρήθρες φράσσονται με αιθάλη που προκύπτει από την ατελή καύση του μείγματος καυσίμου. Η αγορά ενός νέου KN είναι αρκετά δαπανηρή και δεδομένου ότι πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης εγκαθιστώντας ένα απαγωγέα φλόγας ή κεντρί.

Η απλή αφαίρεση του KH έχει μια παρενέργεια: σε αυτοκίνητα με κινητήρες Euro-4 και άνω, ένας αισθητήρας οξυγόνου που είναι εγκατεστημένος πίσω από τον καταλύτη ανιχνεύει υπερβολική τοξικότητα καυσαερίων, με αποτέλεσμα η λυχνία Check Engine να ανάβει στον πίνακα οργάνων. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να απαλλαγείτε από το σφάλμα:

• εγκαταστήστε έναν πρόσθετο μηχανικό διαχωριστή.
• κάντε αλλαγές στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου.
• επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Ένα μηχανικό εμπόδιο είναι ένα μεταλλικό μανίκι ορισμένου μήκους, με μια τρύπα μικρής διαμέτρου μέσα. Επίσης στο εσωτερικό αυτής της συσκευής υπάρχει ένα κεραμικό τσιπ με καταλυτική επίστρωση. Στην πραγματικότητα, το χιτώνιο είναι ένας μίνι καταλύτης, αλλά μόνο εκείνα τα καυσαέρια που εισέρχονται στον αισθητήρα οξυγόνου καθαρίζονται εδώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν επίσης απλές εμπλοκές, κατασκευασμένες με τη μορφή ενός συνηθισμένου μανικιού με τρύπα, στο εσωτερικό του οποίου δεν υπάρχουν στοιχεία. Οποιοσδήποτε τορναδόρος μπορεί να φτιάξει ένα στοιχειώδες διαχωριστικό, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα εργοστασιακό προϊόν. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων συσκευών:

• φθηνή τιμή (κατά μέσο όρο από 400 έως 1000 ρούβλια).
• ευκολία εγκατάστασης?
• αξιόπιστο και απλό σχέδιο.

Ωστόσο, το μηχανικό εμπόδιο έχει επίσης τα μειονεκτήματά του - σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση της συσκευής (δεν υπάρχει αρκετός χώρος λόγω χαρακτηριστικά σχεδίου), η συσκευή δεν δίνει πάντα το επιθυμητό αποτέλεσμα (το σφάλμα δεν εξαφανίζεται εντελώς). Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρες Euro-5, το ηλεκτρονικό σύστημα δεν μπορεί να εξαπατηθεί με τη βοήθεια ενός πρόσθετου διαχωριστή, το Check Engine εξακολουθεί να ανάβει εδώ.

Φτιάξτο μόνος σου ηλεκτρονικό «δόλιο» σχήμα

Το ηλεκτρονικό εμπόδιο του αισθητήρα οξυγόνου είναι ένα κύκλωμα που περιλαμβάνεται στο ηλεκτρικό κύκλωμα της ECM. Με την εγκατάσταση πρόσθετων εξαρτημάτων, το σήμα που παρέχεται στη μονάδα ελέγχου διορθώνεται και η ECU λαμβάνει τέτοια δεδομένα από τον αισθητήρα, σαν να είχε εγκατασταθεί καταλύτης στο μηχάνημα και δεν υπάρχουν αλλαγές στο σύστημα εξάτμισης.

Συνήθως, οι ανιχνευτές λάμδα τεσσάρων ακίδων με ηλεκτρική θερμάστρα αναβαθμίζονται με τα χέρια τους, το στοιχείο θέρμανσης είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί ο αισθητήρας οξυγόνου σε έναν κρύο κινητήρα - το θέμα είναι ότι ο καταλύτης τίθεται σε λειτουργία μόνο αφού το σύστημα εξάτμισης θερμαίνεται στους 360 βαθμούς Κελσίου τουλάχιστον. Η θέρμανση του αισθητήρα οξυγόνου τροφοδοτείται από το ECU (μονάδα ελέγχου), ενώ η πολικότητα των καλωδίων δεν έχει σημασία (συνήθως συνδέονται λευκά καλώδια στη θερμάστρα).

Στο ηλεκτρονικό μείγμα, ο ηλεκτρικός θερμαντήρας δεν υπόκειται σε εκσυγχρονισμό, όλες οι αλλαγές σχετίζονται μόνο με την επαφή σήματος. V το απλούστερο κύκλωμαυπάρχουν δύο κύρια εξαρτήματα - μια αντίσταση υψηλής αντίστασης και ένας πυκνωτής με χωρητικότητα περίπου 1 microfarad, και συνήθως μοιάζει με αυτό:

• η αντίσταση περιλαμβάνεται στο σπάσιμο του καλωδίου σήματος.
• ένας πυκνωτής είναι εγκατεστημένος μεταξύ του συνδετήρα γείωσης και του σήματος.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή και η αντίσταση της αντίστασης μπορεί να είναι διαφορετικές, η αξία τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον τύπο του κινητήρα που έχει εγκατασταθεί.

Πώς να κάνετε μια ηλεκτρονική εμπλοκή σε ένα αυτοκίνητο Opel Zafira

Ένα παραπλανητικό κύκλωμα σε ένα αυτοκίνητο Opel Zafira συντάσσεται σύμφωνα με την ίδια αρχή που περιγράφηκε παραπάνω· για να εγκαταστήσετε ένα εμπόδιο, θα χρειαστείτε έναν μη πολικό πυκνωτή 1 μF και αντίσταση 1 mΩ 0,5 W. Κάνουμε την εγκατάσταση μιας απλής συσκευής με την εξής σειρά:

Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε όλα τα σφάλματα ECU. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση ενός blende δεν δίνει πάντα θετικά αποτελέσματα, σε ορισμένες περιπτώσεις το σφάλμα μπορεί να εμφανιστεί ξανά. Ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι ο επαναπρογραμματισμός της μονάδας ελέγχου, αλλά εδώ είναι σημαντικό να βρείτε τη σωστή έκδοση υλικολογισμικού.

Εξομοιωτής αισθητήρα οξυγόνου

Ο προσομοιωτής ανιχνευτή λάμδα χρησιμοποιείται αποτελεσματικά σε αυτοκίνητα με απομακρυσμένο καταλύτη ή σε αυτοκίνητα με εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού, η συσκευή είναι συνδεδεμένη στο κύκλωμα ελέγχου κινητήρα και μιμείται τη λειτουργία ενός πραγματικού καθετήρα λάμδα αρκετά αξιόπιστα. Έτοιμοι εργοστασιακά εξομοιωτές μπορούν να βρεθούν στο λιανικό εμπόριο, η βάση του κυκλώματος προσομοιωτή είναι ένας ηλεκτρονικός χρονοδιακόπτης, στον ρόλο του οποίου χρησιμοποιείται συχνότερα το δημοφιλές τσιπ NE555.

Βασικά, οι βιομηχανικοί εξομοιωτές εγκαθίστανται αφού το αυτοκίνητο αλλάξει σε αέριο - μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού (LPG), η σύνθεση του μείγματος καυσίμου αλλάζει, έτσι ώστε ο αισθητήρας λάμδα να ανιχνεύει αυξημένη περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια, εμφανίζεται ένα σφάλμα. Ας εξετάσουμε πώς να εγκαταστήσετε τον προσομοιωτή αισθητήρα οξυγόνου μοντέλου Zond-4 σε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο.

Το Probe-4 είναι εξοπλισμένο με τρίχρωμη ένδειξη LED που υποδεικνύει την κατάσταση του μείγματος καυσίμου (άπαχο ή πλούσιο). Η λάμψη του δείκτη σημαίνει:

• πράσινο χρώμα - φτωχό μείγμα.
• κίτρινη λάμψη - η αναλογία καυσίμου / αέρα είναι κανονική.
• κόκκινη ένδειξη - το μείγμα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Ο εξομοιωτής είναι τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα, συνδεδεμένος με το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τέσσερα καλώδια. Η χρήση του Zond-4 είναι πολύ απλή, συνδέουμε τα καλώδια ως εξής:

Μετά τη σύνδεση, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του Zond-4: στη βενζίνη, η ένδειξη δεν πρέπει να ανάβει, όταν εργάζεστε σε αέριο, πρέπει να ανάβει πράσινο, κίτρινο ή κόκκινο.

Σχέδιο εξαπάτησης ενός καθετήρα λάμδα με μια δίοδο

Είναι δυνατό να εξαπατήσετε τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο με άλλο τρόπο, μόνο σε αυτό το κύκλωμα, αντί για αντίσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε μια δίοδο, για παράδειγμα, μάρκα 1N4148. Το κόλπο εδώ γίνεται ως εξής (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Mazda 323 με κινητήρα βενζίνης 2,0 L):

• κόψτε την καλωδίωση σήματος (στο Mazda είναι μαύρο).
• συνδέουμε την άνοδο της διόδου με τον αισθητήρα λάμδα.
• Η άλλη έξοδος σήματος που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου συνδέεται στην κάθοδο.
• συνδέουμε επίσης έναν από τους ακροδέκτες ενός μη πολικού πυκνωτή χωρητικότητας 4,7 microfarads στην κάθοδο.
• συνδέουμε τη δεύτερη βρύση του πυκνωτή στο καλώδιο γείωσης (στη Mazda είναι γκρι), φυσικά, κολλάμε όλα τα καλώδια.

Ένα τέτοιο σχέδιο σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε αποτελεσματικά από σφάλματα στο κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι ο ίδιος ο αισθητήρας λάμδα πρέπει να είναι επισκευάσιμος.

Γρήγορος έλεγχος απόδοσης αισθητήρα οξυγόνου

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν επανειλημμένα επιβεβαιώσει ότι το ηλεκτρονικό εμπόδιο λειτουργεί καλά μόνο εάν λειτουργούν οι αισθητήρες λάμδα στο αυτοκίνητο. Είναι πολύ απλό να ελέγξετε γρήγορα την απόδοση των αισθητήρων· για διαγνωστικά χρειάζεστε μόνο ένα πολύμετρο. Ελέγχουμε με την ακόλουθη σειρά:

Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος έλεγχος δεν δίνει μια ιδέα της 100% λειτουργικότητας του αισθητήρα, επιβεβαιώνει μόνο ότι ο αισθητήρας λάμδα είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να εγκαθιστούν ειδικές συσκευές ελέγχου στα αυτοκίνητα για τη μείωση του επιπέδου των επιβλαβών ενώσεων στα καυσαέρια, προκειμένου να συμμορφώνονται με τα πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας. Υπάρχουν καταλυτικοί θερμοπομποί σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο, μετατρέπουν και καίνε οξείδια άνθρακα και αζώτου στα καυσαέρια, μειώνοντας έτσι το ποσοστό τους. Ο αισθητήρας λάμδα στο σχεδιασμό μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα αμετάβλητο μέρος. Σε ποιες περιπτώσεις είναι χρήσιμο ένα εμπόδιο σε έναν αισθητήρα λάμδα, πώς να το εγκαταστήσετε και ποιες συνέπειες πρέπει να περιμένετε;

Ο αισθητήρας οξυγόνου στέλνει πληροφορίες σε ενσωματωμένος υπολογιστής, το οποίο παρακολουθεί τη σύνθεση του μείγματος, αφού η συγκέντρωση των επιβλαβών εκπομπών εξαρτάται άμεσα από την πληρότητα της καύσης του καυσίμου. Δεδομένου ότι οι συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων στη χώρα μας είναι αρκετά σκληρές λόγω της κατάστασης των δρόμων και της κακής ποιότητας βενζίνης, ο καταλύτης συχνά χαλάει μαζί με τον αισθητήρα λάμδα.

Τα σπασμένα μέρη πρέπει είτε να αλλάξουν, είτε να εγκατασταθεί εμπόδιο ενός αισθητήρα λάμδα, οι επισκευές δεν έχουν σημασία.

Ο αισθητήρας οξυγόνου παρουσιάζεται ως ηλεκτρονική συσκευή, ο βασικός σκοπός της οποίας είναι να συγκεντρώνει πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση του αυτοκινήτου. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται αποστέλλονται σε μια μονάδα υπολογιστή που τις αναλύει και σχηματίζει τη βέλτιστη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος, προσαρμόζοντας την ισορροπία οξυγόνου σε αυτό. Η θέση εγκατάστασης του καθετήρα λάμδα είναι μπροστά από τον καταλύτη στον σωλήνα εξάτμισης ή αμέσως στην πολλαπλή εξόδου.

Η γαλβανική κυψέλη λειτουργεί ως συσκευή εργασίας του αισθητήρα οξυγόνου· έχει έναν στερεό κεραμικό ηλεκτρολύτη με βάση το διοξείδιο του ζιρκονίου. Έχει σπογγώδη ηλεκτρόδια πλατίνας και είναι ντοπαρισμένο με οξείδιο του υττρίου. Κάθε ηλεκτρόδιο έχει το δικό του σκοπό: το ένα μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια και το άλλο στο περιβάλλον. Λόγω αυτής της διαφοράς, όταν ο αισθητήρας θερμαίνεται στους +300 βαθμούς Κελσίου, σχηματίζεται τάση εξόδου σε αυτόν.

Η αστοχία του εν λόγω στοιχείου οδηγεί στην απουσία εισερχόμενων πληροφοριών για τον ελεγκτή, είναι δυνατή η λήψη ψευδών δεδομένων, επομένως, το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται εσφαλμένα.

Συνέπειες:

• κρίσιμο μήνυμα σφάλματος?
• αύξηση της συγκέντρωσης επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια.
• απώλεια ισχύος από τον κινητήρα.
• υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Δεύτερος ανιχνευτής λάμδα

Για μερικές μηχανές δύο αισθητήρας οξυγόνου- αυτός είναι ο κανόνας. Το πρώτο είναι παραδοσιακά τοποθετημένο στον κάτω σωλήνα ή στην πολλαπλή, ο τόπος εγκατάστασης του δεύτερου είναι αποκλειστικά ένας καταλυτικός μετατροπέας. Το κύριο καθήκον του πρόσθετου αισθητήρα είναι να προσδιορίσει το ποσοστό οξυγόνου στα αέρια που εξέρχονται από τον καταλύτη.

Δεδομένου ότι σε περίπτωση βλάβης του καθετήρα λάμδα, ο οδηγός αισθάνεται δυσφορία κατά την οδήγηση και η αγορά ενός νέου στοιχείου δεν είναι πάντα δυνατή, επιτρέπεται να κάνετε εμπλοκή ενός αισθητήρα οξυγόνου.

Είδη σπιτικών κόλπα

Για να κατανοήσετε την αρχή του εξομοιωτή, αξίζει να εξετάσετε κάθε ποικιλία ξεχωριστά, καθώς το εμπόδιο του ανιχνευτή λάμδα λειτουργεί διαφορετικά σε κάθε περίπτωση. Ο βασικός σκοπός του εξομοιωτή είναι να «εξαπατήσει» την ECU του αυτοκινήτου εάν ο καταλυτικός μετατροπέας χαλάσει. Το κόλπο δίνει ένα σήμα για τη βέλτιστη λειτουργία του καταλύτη και την επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην εξάτμιση. Έτσι, σκεφτείτε τρεις τρόπους για να εξαπατήσετε τα ηλεκτρονικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Το χειριστήριο αναβοσβήνει

Η μόνη απαίτηση σε αυτή την περίπτωση είναι να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ειδικού εάν δεν είστε ισχυροί στα ηλεκτρονικά. Η χρήση της μεθόδου συνιστάται σε περίπτωση βλάβης τόσο του αισθητήρα όσο και του καταλύτη. Είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε ηλεκτρονικά τον αισθητήρα οξυγόνου μπαίνοντας στο κατάλληλο πρόγραμμα. Περαιτέρω, γίνονται οι κατάλληλες αλλαγές και, εάν όλα γίνουν σωστά, το ταμπλό δεν θα εμφανίζει πλέον μήνυμα για κρίσιμες δυσλειτουργίες. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας θα λειτουργεί με τον τυπικό τρόπο χωρίς αισθητήρα λάμδα. Το κύριο πρόβλημα με αυτήν τη μέθοδο είναι ότι εάν κάνετε κάτι λάθος, ο υπολογιστής δεν θα λειτουργεί πλέον βέλτιστα. Μόνο το εργοστασιακό firmware μπορεί να το διορθώσει, το οποίο είναι ακριβό και γενικά δεν είναι τόσο εύκολο να το αποκτήσεις.

Η κατασκευή ενός καθετήρα λάμδα «φτιάξ' το μόνος σου» σε μηχανική έκδοση είναι πολύ πιο εύκολη. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι απλώς ένας διαχωριστής, που ονομάζεται χιτώνιο, είναι εγκατεστημένος στην περιοχή μεταξύ του ίδιου του καθετήρα και του σημείου όπου είναι στερεωμένος ο αισθητήρας. Μιλάμε για την επιφάνεια του συλλέκτη ή του σωλήνα λήψης. Για την κατασκευή του χιτωνίου χρησιμοποιείται μπρούτζος ή υψηλής ποιότητας θερμικά ανθεκτικός χάλυβας. Οπτικά, αυτός είναι ένας κοίλος κύλινδρος, μέσα στον οποίο περιέχει θρυμματισμένα κεραμικά τσιπ. Μια λεπτή αξονική οπή και σπείρωμα βρίσκονται στην πλευρά του αποστάτη στην οποία είναι στερεωμένο το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης.

Όσον αφορά την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη θέση του αισθητήρα έτσι ώστε να βρίσκεται πιο μακριά από τον σωλήνα ή την πολλαπλή λήψης. Αφού περάσουν από μια λεπτή οπή, τα καυσαέρια θα πέσουν σε μικρό βαθμό στα κεραμικά τσιπ, όπου θα εισέλθουν σε μια αντίδραση οξείδωσης υπό την επίδραση του παράγοντα θερμοκρασίας. Φυσικά, η περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες θα μειωθεί σημαντικά. Δεδομένου του γεγονότος ότι αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει, σε κάποιο βαθμό, εξαπάτηση του αισθητήρα, η σκοπιμότητα χρήσης του παρατηρείται μόνο σε περίπτωση βλάβης του καταλύτη. Το τελευταίο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα απαγωγέα φλόγας ή να αφαιρεθεί εντελώς από το σύστημα εξάτμισης.

Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας μια μηχανική επικάλυψη χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια, εάν έχετε τις ικανότητες ενός τορναδόρου. Ετοιμάστε ένα τεμάχιο από μπρούτζο ή χάλυβα, έναν τόρνο και ένα διάγραμμα του εξαρτήματος με τις απαραίτητες παραμέτρους. Εάν δεν σας ενδιαφέρουν οι δεξιότητες στροφής, απλώς αγοράστε ένα έτοιμο ανταλλακτικό ή παραγγείλετε με τις καθορισμένες παραμέτρους. Το κόστος της τελικής έκδοσης μπορεί να κυμαίνεται από 200 - 800 ρούβλια - όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα του προϊόντος και την ποικιλία του.

Όσον αφορά την περαιτέρω εγκατάσταση του αγορασμένου ή χειροποίητου εξαρτήματος, δεν θα υπάρξουν προβλήματα σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και αν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες. Βρείτε πού βρίσκεται ο αισθητήρας οξυγόνου, αποσυνδέστε τον, αφαιρέστε και τοποθετήστε το χιτώνιο στη θέση του. Στη συνέχεια, απλώς βιδώστε τον αισθητήρα στον αποστάτη και συνδέστε το τροποποιημένο σχέδιο στο δίκτυο.

Πιο περίπλοκη από τεχνολογική άποψη, η συσκευή είναι ένα ηλεκτρονικό εμπόδιο ενός καθετήρα λάμδα. Η σκοπιμότητα χρήσης του παρατηρείται και σε παρόμοιες περιπτώσεις αστοχίας εργοστασιακών ανταλλακτικών. Το μυστικό της λειτουργικότητας έγκειται στη μετατροπή του σήματος από τον αισθητήρα σε σήμα με τα χαρακτηριστικά που αντιστοιχούν στη βέλτιστη λειτουργία του καταλύτη.

Συνδέστε το εμπόδιο απευθείας στα καλώδια που πηγαίνουν από τον αισθητήρα στον ελεγκτή.

Ένας προγραμματιζόμενος μικροεπεξεργαστής λειτουργεί συχνά ως βάση για αυτού του είδους το δόλωμα, αλλά μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας μια στοιχειώδη ερμηνεία εάν γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα κολλητήρι. Η συνάφεια χρήσης του εξομοιωτή που περιγράφεται παρακάτω παρατηρείται όταν ο δεύτερος αισθητήρας αποτυγχάνει, η θέση του οποίου πέφτει στη ζώνη μετά τον καταλύτη. Αυτή η επιλογή είναι εξαιρετικά πρωτόγονη με την πρώτη ματιά, αλλά στην πράξη η απόδοσή της έχει αποδειχθεί επανειλημμένα. Προετοιμάστε τα ακόλουθα υλικά:

• κιτ συγκόλλησης, που περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε.
• αντίσταση με αντίσταση 1 MΩ.
• ένας μη πολικός πυκνωτής με χωρητικότητα 1 uF.

Παραδοσιακά, το ηλεκτρονικό μείγμα του δεύτερου καθετήρα λάμδα έχει δύο μαύρα, επίσης λευκά και μπλε καλώδια.

Η ακολουθία εγκατάστασης του εμπλοκής έχει ως εξής:

1. Στο αρχικό στάδιο της εργασίας, το καλώδιο γείωσης πρέπει να αποσυνδεθεί εντελώς από την μπαταρία.
2. Δεν χρειαζόμαστε μαύρα, απλώς σπάστε τον μπλε αγωγό και εγκαταστήστε μια αντίσταση στη θέση του σπασίματος.
3. Συνδέστε τα μπλε και άσπρα καλώδια μέσω του πυκνωτή.
4. Η περιοχή κάτω από τον σύνδεσμο είναι το καλύτερο μέρος για να εγκαταστήσετε έναν τέτοιο σπιτικό εξομοιωτή. Αυτό μπορεί να είναι ο χώρος του κινητήρα, η περιοχή κάτω ταμπλόή ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, εάν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αγοράστε ένα έτοιμο. Η ποικιλία τους είναι αρκετά μεγάλη, η γκάμα και οι τιμές στη Μόσχα είναι οι εξής:

1. Μια ηλεκτρονική έκδοση ή ένας εξομοιωτής καταλύτη θα κοστίσει 1.500 ρούβλια, ενώ επιπλέον 500 ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για την εγκατάσταση του εν λόγω εξαρτήματος.
2. Στην περιοχή των 1.400 ρούβλια υπάρχει ένα γωνιακό εμπόδιο.
3. Το ψεύτικο του δεύτερου αισθητήρα, εξοπλισμένο με μεταλλικό μίνι καταλύτη, κοστίζει περίπου 1.150 ρούβλια και είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα με πρότυπα Euro-4.
4. Ένα κλασικό μηχανικό μανίκι από την FortLuft θα κοστίσει 500 ρούβλια. Ένα τέτοιο εξάρτημα δεν είναι εξοπλισμένο με μίνι καταλύτη και είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα κυκλοφορίας έως το 2001.

Αρνητικές επιπτώσεις

Να θυμάστε ότι η επιλογή εγκατάστασης ενός εξομοιωτή είναι πάντα ένας κίνδυνος. Η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα είδη δυσλειτουργιών:

• οι αισθητήρες είναι ανεπανόρθωτα κατεστραμμένοι.
• υπάρχουν πολλά σφάλματα στη λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή.
• Το κύκλωμα με ακατάλληλη συγκόλληση οδηγεί σε προβλήματα με τον ελεγκτή και την ηλεκτρική καλωδίωση.
• εάν ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν ρυθμίζει σωστά τον ψεκασμό, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με σημαντικές διαταραχές.

Να είστε προσεκτικοί και καθαροί όταν εργάζεστε με ηλεκτρονικά. Μια βλάβη μπορεί να συμβεί ακόμη και λόγω ελάχιστων ανακριβειών, επομένως, η άψογη τήρηση των οδηγιών είναι, σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί της επιτυχίας. Όσον αφορά την απόκτηση, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε αμφίβολους ιστότοπους, καθώς τα ανταλλακτικά που αγοράζονται εκεί είτε δεν φέρνουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα, είτε δεν λειτουργούν καλά.

Η οικολογία του πλανήτη μας δεν αντιλαμβάνεται τέτοια κόλπα με τον καλύτερο τρόπο, επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε νέα εξαρτήματα εάν είναι εκτός λειτουργίας. Σκεφτείτε τον εξομοιωτή ως μια προσωρινή λύση και προσπαθήστε να αποφύγετε την αστοχία του καταλύτη.

• δώστε προτίμηση μόνο σε καύσιμα υψηλής ποιότητας.
• Αποφύγετε τις βαθιές λακκούβες έτσι ώστε ο θερμαινόμενος καταλύτης να μην υποβάλλεται σε ξαφνική ψύξη.
• απορρίψτε αμφισβητήσιμα πρόσθετα καυσίμων από άγνωστους κατασκευαστές.
• υποβάλλονται σε συντήρηση τακτικά.
• αποφύγετε μηχανικές βλάβες στο περίβλημα.