Volvo της οποίας η εταιρεία είναι ποια χώρα. Η Volvo ανήκει πλέον στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely

Η μεγαλύτερη εξαγορά στην ιστορία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας: η κινεζική εταιρεία Geely αγοράζει τη σουηδική εταιρεία Volvo από την αμερικανική Ford. Η συμφωνία υπεγράφη χθες στο Γκέτεμποργκ, παρουσία του Κινέζου αντιπροέδρου Xi Jinping, ο οποίος έφτασε στη Σουηδία για επίσημη επίσκεψη στο πλαίσιο της 60ής επετείου από τη σύναψη διπλωματικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, και του Σουηδού Αντιπροέδρου και Υπουργού Βιομηχανίας. Μοντ Ολόφσον. Αξία συμφωνίας: 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια, όλα τα απαραίτητα κεφάλαια για την εξαγορά έχουν ήδη ληφθεί, την ίδια στιγμή η Geely έχει επίσης συγκεντρώσει το απαραίτητο κεφάλαιο για την περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων Volvo.

Τα σουηδικά μέσα ενημέρωσης τονίζουν ότι «η συμφωνία προβλέπει τη διατήρηση της ανεξαρτησίας της Volvo, τη συνέχιση των εμπορικών της σχεδίων και την περαιτέρω ανάπτυξη». Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής, η έδρα της εταιρείας θα παραμείνει στο Γκέτεμποργκ, η Geely θα διατηρήσει επίσης τα εργοστάσια της Volvo στη Σουηδία και το Βέλγιο. Επιπλέον, ο νέος ιδιοκτήτης αναμένει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο της Volvo στην Κίνα «για να κορεστεί η κινεζική αγορά με τα αυτοκίνητα της εταιρείας». Η συμφωνία αναφέρει ότι η Geely θα διατηρήσει καλές σχέσεις με τους εργαζομένους και τους υπαλλήλους της Volvo, τα συνδικάτα της, τα πρακτορεία διανομής και ιδιαίτερα με τους καταναλωτές. «Η διαχείριση της Volvo θα γίνεται από τη διοίκηση της Volvo. Η επιχείρηση θα λάβει ανεξαρτησία από στρατηγική προοπτική. Θα λειτουργεί με δικό της επιχειρηματικό σχέδιο. Δεσμευόμαστε να διατηρήσουμε την ταυτότητα της μάρκας και βλέπουμε τη Volvo ως μια σουηδική εταιρεία με ισχυρή σκανδιναβική παράδοση», δήλωσε ο πρόεδρος της Geely, Li Shufu.

Η Volvo, όπως και ορισμένα άλλα περιουσιακά στοιχεία, η Ford ήθελε να πουλήσει από το 2008, όταν αυτή η εταιρεία και πολλοί από τους ανταγωνιστές της - τόσο στις ΗΠΑ όσο και σε όλο τον κόσμο - αντιμετώπισαν σοβαρά οικονομικά προβλήματα. «Ο κύριος στόχος της συμφωνίας είναι να βρεθεί ένας νέος ιδιοκτήτης που να συμμερίζεται το όραμα της Ford για το μέλλον της Volvo. Χρειαζόμασταν να βρούμε έναν νέο ιδιοκτήτη που θα μπορούσε να αναπτύξει την επιχείρηση και ταυτόχρονα να φροντίσει ιδιαίτερα τα μοναδικά χαρακτηριστικά της σουηδικής μάρκας. Και ποιος είναι επίσης υπεύθυνος για τους εργαζόμενους της εταιρείας και την κοινωνία στην οποία δραστηριοποιούμαστε. Βρήκαμε, και είμαι στην ευχάριστη θέση να το ανακοινώσω, έναν τέτοιο ιδιοκτήτη στο πρόσωπο της Geely», λέει ο Lewis Booth, αντιπρόεδρος της Ford.

Η Volvo εξαγοράστηκε από τη Ford το 1999 για 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Συνολικά, 22.000 άνθρωποι εργάζονται για τη Volvo παγκοσμίως, 16.000 από αυτούς στη Σουηδία. Τώρα ο Σουηδός κατασκευαστής συναρμολογεί περίπου 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο - ένα νέο εργοστάσιο στην Κίνα θα πρέπει να κάνει το ίδιο. Τα συνδικάτα έδωσαν την τελική συγκατάθεσή τους για την υπογραφή της συμφωνίας μόλις το περασμένο Σάββατο, μετά από συνάντηση με τον Λι Σούφου και τις εξηγήσεις του για τα σχέδια της νέας ηγεσίας για το μέλλον. «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να συνάψουμε συμφωνία με τη Ford που μας επιτρέπει να διατηρήσουμε και να ενισχύσουμε την κληρονομιά της διάσημης μάρκας Volvo. Η μάρκα θα παραμείνει πιστή στις βασικές της αξίες της ασφάλειας και του σύγχρονου σκανδιναβικού σχεδιασμού», δήλωσε ο Li Shufu. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο στρατηγικός στόχος της κινεζικής εταιρείας είναι να επιτύχει την παραγωγή 2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως μέχρι το 2015. Η εξαγορά μιας γνωστής μάρκας ανεβάζει το κύρος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, η Volvo θα ανοίξει το πιο ακριβό τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς και το δίκτυο διανομής της σε κατασκευαστές από το Μέσο Βασίλειο.

Ξέρετε πού κατασκευάζεται η Volvo; Η χώρα προέλευσης αυτού του αυτοκινήτου αξίζει κάθε έπαινο. Παράγεται στη Σουηδία. Το αυτοκίνητο παράγεται από τη σουηδική εταιρεία Aktiebolaget Volvo. Η ανησυχία ασχολείται με εμπορικούς και κινητήρες και διάφορο εξοπλισμό. Προηγουμένως, επιβατικά αυτοκίνητα μπορούσαν να αγοραστούν και από τη Volvo. Δυστυχώς, το υποκατάστημα αυτοκινήτου πουλήθηκε στην εταιρεία Ford, που ονομάζεται Volvo Personvagnar. Με τη σειρά του, η Ford το ανέθεσε στην Geely.

Τα κεντρικά γραφεία της ανησυχίας βρίσκονται στη σουηδική πόλη Γκέτεμποργκ. Από τα λατινικά το "volvo" μεταφράζεται ως "κυλάω" ή "περιστρέφω".

ιστορία της εταιρείας

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τους Assar Gabrielson και Gustaf Larson το 1915. Μάλιστα, ήταν θυγατρική του δημοφιλούς κατασκευαστή ρουλεμάν SKF. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής Jakob OV 4 έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου στις 14 Απριλίου 1927. Διέθετε κινητήρα με ισχύ 28 ίππων και τελική ταχύτητα 90 χλμ./ώρα.

Η χώρα προέλευσης του αυτοκινήτου Volvo είναι όμορφη! Ποιος γίνεται πρόεδρος της ανησυχίας το 1956; Φυσικά, Gunnar Ingellau! Είναι διδάκτωρ μηχανολογίας και οικονομικών επιστημών. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, η εταιρεία γνώρισε μεγάλη άνθηση. Οι εξαγωγές στις ΗΠΑ ξεκινούν το 1956. Στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1957, πουλήθηκαν 5.000 αυτοκίνητα Volvo. Ο όγκος της παραγωγής αυτοκινήτων αυξάνεται. Το 1956 κατασκευάστηκαν 31.000 αντίτυπα και το 1971 παρήχθησαν 205.000 μονάδες.

Η χώρα προέλευσης της Volvo έχει εύκρατο κλίμα, κυρίως λόγω του Gulf Stream. Είναι πολύ ευχάριστο να δουλεύεις εδώ. Να προστεθεί ότι και ο Nils Ivar Bolin εργάστηκε ακούραστα στη Volvo. Είναι ο εφευρέτης της ζώνης ασφαλείας τριών σημείων. Οι μάρκες Volvo PV 444 και P120 Amazon εξοπλίστηκαν με αυτό το στοιχείο για πρώτη φορά στον κόσμο.

Το μοντέλο P1800 κατασκευάζεται με τη μορφή ενός διθέσιου σπορ κουπέ. Κυκλοφόρησε το 1960. Και η παραγωγή του Volvo-144 ξεκίνησε το 1966. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Και εδώ ήταν που εγκαταστάθηκαν οι παραμορφώσιμες ζώνες του αμαξώματος. Αυτό είναι ένα καταπληκτικό Volvo! Ποια χώρα-κατασκευαστής μπορεί να εφεύρει μια τέτοια καραμέλα; Φυσικά, μόνο η Σουηδία.

Το 1976, οι δημιουργοί της Volvo ανέπτυξαν τους αισθητήρες οξυγόνου Lambda Sond. Την ίδια χρονιά παρήχθησαν καυσαέρια.

Το τμήμα επιβατών της Volvo Personvagnar πουλήθηκε στη Ford το 1999. Η εταιρεία μπόρεσε να πουλήσει το τμήμα για 6,45 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Volvo Personvagnar AB είναι γνωστή στις ΗΠΑ ως Volvo Cars. Και από το 1999, αυτό το υποκατάστημα έχει μετατραπεί σε τμήμα της ανησυχίας Ford. Όμως τον Δεκέμβριο του 2009, η Ford ανακοινώνει την πώληση του Volvo Personvagnar AB στην Zhejiang Geely Automobile στην Κίνα. Το υποκατάστημα αξίζει τώρα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Στις 29 Μαρτίου 2010, η κινεζική επιχείρηση υπογράφει επίσημα τα έγγραφα. Πρόκειται για χαρτιά για την εξαγορά της μάρκας Volvo Cars από τη Ford Motor. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε στις 2 Αυγούστου 2010.

Διοίκηση και ιδιοκτήτες

Γιατί όλοι επιλέγουν τη Volvo; Η χώρα προέλευσης γνωρίζει την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μάθετε ποιος είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας AB Volvo; Φυσικά η κινεζική ανησυχία Geely. Μέχρι το 2010, η Renault S.A. κατείχε περίπου το 20% των μετοχών της εταιρείας. Ήταν τότε η μεγαλύτερη ιδιοκτήτρια. Το 2012, οι μετοχές αυτές αποκτήθηκαν από την κινεζική εταιρεία Geely.

Ο Louis Schweitzer είναι Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου αυτής της εξαιρετικής οργάνωσης. Και ο Leif Johansson κατέχει τις θέσεις του εκτελεστικού επικεφαλής και του προέδρου ταυτόχρονα.

Δραστηριότητες του οργανισμού

Αυτή τη στιγμή, η Volvo προμηθεύει φορτηγά τους Σουηδούς. Εκτός από φορτηγά, η εταιρεία προμηθεύει κατασκευαστικό εξοπλισμό, λεωφορεία, συστήματα θαλάσσιας πρόωσης, χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και διαστημικά εξαρτήματα.

Γενικά, η μάρκα Volvo ανήκει στην εταιρεία Geely. Ο Όμιλος Volvo διαχειρίζεται επίσης τις ακόλουθες μάρκες:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Μακ.
• Prevost.
• Λεωφορείο Nova.

Η εκμετάλλευση αποτελείται από εννέα εταιρείες παραγωγής και έντεκα επιχειρηματικά τμήματα.

Volvo στη Ρωσία

Η επίσημη πώληση των αυτοκινήτων Volvo στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε το 1989. Να σημειωθεί ότι το τόσο απαραίτητο Sovtransavto έχει αγοραστεί από το 1973.

Εμπορικό σήμα "Volvo" ... Η χώρα προέλευσης βρίσκεται στη Βόρεια Ευρώπη, στο κέντρο του πολιτισμού. Επί του παρόντος, η εταιρεία Volvo στη Ρωσία αντιπροσωπεύεται από την CJSC Volvo Vostok και την OOO VFS Vostok.

Η Volvo κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο στην Καλούγκα. Η κυκλοφορία αυτής της παραγωγής πραγματοποιήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2009. Η παραγωγική ικανότητα αυτού του εργοστασίου είναι πολύ υψηλή. Είναι 15.000 φορτηγά ετησίως. Εδώ προγραμματίζεται η εγκατάσταση μοντέλων Volvo FM και FM. Πρόκειται για την πρώτη πλήρης κλίμακας παραγωγή εμπορικών φορτηγών ξένης μάρκας στο ρωσικό κράτος. Λίγο αργότερα, το Volvo Truck Center-Kaluga κατασκευάστηκε στην περιοχή του εργοστασίου της Volvo. Αυτό το κέντρο άνοιξε το καλοκαίρι του 2009. Η Volvo Holding έχει υιοθετήσει μια ολοκληρωμένη λύση μεταφοράς. Τώρα η παραγωγή, οι πωλήσεις και η εξυπηρέτηση γίνονται όλα σε ένα μέρος.

Εταιρεία

Σκεφτείτε μια από τις βιομηχανικές εταιρείες που ανήκουν στην εταιρεία Volvo. Η χώρα προέλευσης, η Σουηδία, είναι περήφανη για το πνευματικό της τέκνο, την αυτοκινητοβιομηχανία της. Η Volvo Trucks Corporation είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές βαρέων φορτηγών στον κόσμο. Αυτή η εταιρεία ιδρύθηκε από τους Gustaf Larson και Assar Gabrielson το 1916. Είναι θυγατρική του δημοφιλούς κατασκευαστή ρουλεμάν SKF.

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου το 1927. Η εταιρεία απέκτησε πλήρη ανεξαρτησία από την SKF το 1935.

Στις αρχές του 1928 εμφανίστηκε το πρώτο φορτηγό. Ονομάστηκε «LV series 1» και είχε απίστευτη επιτυχία. Ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 28 ίπποι.

Μπορεί κανείς να ξεχάσει το Volvo; Η χώρα προέλευσης θα σας υπενθυμίσει, κατά καιρούς, αυτήν την ανησυχία. Πράγματι, σε όγκο στην παγκόσμια αγορά, βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Το 2006 η Volvo Trucks πούλησε 105.519 φορτηγά.

Τα φορτηγά Volvo θεωρούνται άνετα και ασφαλή. Η παγκόσμια διεθνής εταιρεία Volvo Trucks Corporation περιλαμβάνει βιομηχανικά και σχεδιαστικά κέντρα που βρίσκονται στις ΗΠΑ, τη Βραζιλία, τη Σουηδία και το Βέλγιο. Περιλαμβάνει έναν απίστευτο αριθμό εταιρειών συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο. Ορισμένες επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν την εταιρεία ως συνιδρυτής μαζί με τοπικούς ομίλους παραγωγής. Φυσικά, υπάρχουν οργανισμοί που ανήκουν απευθείας στον Όμιλο Volvo.

Renault Trucks στη Ρωσία

Τα πρώτα φορτηγά Renault εμφανίστηκαν στη Ρωσία το 1912. Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, οργανώθηκε μια διαδρομή από το Υπουργείο Πολέμου και η Renault συμμετείχε σε αυτήν.

Το 2012, η ​​Renault Trucks γιόρτασε την 100η επέτειό της στη ρωσική αγορά. Η εταιρεία διαθέτει το δικό της εργαστήριο παραγωγής στο εργοστάσιο της Volvo στην Καλούγκα. Το 2009 ξεκίνησε η παραγωγή του τρακτέρ Premium Route. Σήμερα, στο εργοστάσιο συναρμολογούνται βαρέα φορτηγά των μοντέλων Premium και Kerax. Στα τέλη του 2014, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η παραγωγή της τελευταίας σειράς μοντέλων φορτηγών Renault Trucks.

Και τον Ιούνιο του 2013, πραγματοποιήθηκε μια αξέχαστη τελετή στην περιοχή Kaluga. Ο θεμέλιος λίθος του μελλοντικού εργοστασίου τέθηκε. Σε αυτή την επιχείρηση σχεδιάζεται να κατασκευαστούν καμπίνες για φορτηγά Volvo και Renault.

Η Volvo είναι μια σουηδική εταιρεία που παράγει αυτοκίνητα, καθώς και εξοπλισμό για τη γεωργική βιομηχανία. Αυτή η εταιρεία είναι μέρος της εταιρείας Geely Automobile και έχει την έδρα της στο Γκέτεμποργκ. Η ιστορία της Volvo χρονολογείται από το 1924, όταν οι Gustaf Larson και Assar Gabrielsson είχαν την ιδέα να δημιουργήσουν τη δική τους παραγωγή αυτοκινήτου.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η SKF, ένας κατασκευαστής ρουλεμάν, είχε δύο άτομα που εργάζονταν μαζί με όλους τους άλλους: τον Assar Gabrielsson και τον Gustaf Larson. Είχαν παρόμοια.

Ενώ ο Gustav έψαχνε για ταλαντούχους μηχανικούς, ο Assar μελέτησε διεξοδικά την οικονομική κατάσταση. Ο Gabrielsson το 1925 έφτασε στο σημείο να επενδύσει τα δικά του κεφάλαια στη χρηματοδότηση της πρώτης σειράς 10 αυτοκινήτων.

Ο οργανισμός SKF είχε κάποιο έλεγχο στην παραγωγή της Volvo. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τη Volvo να αναπτυχθεί και να αναπτυχθεί.

Το μοντέλο αυτοκινήτου OV4 Jakob κυκλοφόρησε το 1927

Επιχειρηματικές έννοιες

Μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία της δημιουργίας της μάρκας Volvo χρονολογείται από τότε που οι Larson και Gabrielsson αποφάσισαν να ξεκινήσουν την παραγωγή επιβατικών οχημάτων. Η λύση τους βασίστηκε στις ακόλουθες επιχειρηματικές ιδέες:

• δώστε μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων.
• αγορά υλικών και ανταλλακτικών από άλλες εταιρείες. Εστίαση στις εργασίες συναρμολόγησης και βελτίωση του σχεδιασμού των μηχανών.
• εξαγωγικών προϊόντων. Ένα χρόνο μετά την οργάνωση της παραγωγής μεταφορέων, άρχισε η πώληση αυτοκινήτων σε άλλα κράτη.
• βρείτε αξιόπιστους υπεργολάβους. Η νεαρή εταιρεία Volvo ήθελε να εξασφαλίσει τη βάση της και να ζητήσει την υποστήριξη των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Οι ιδρυτές της Volvo γνώριζαν ότι στη διαδικασία δημιουργίας ενός αυτοκινήτου, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φείδονται ούτε κόποι ούτε χρήματα, ειδικά στην αρχή του ταξιδιού. Διαφορετικά, θα είναι πολύ πιο δύσκολο και δαπανηρό να διορθωθούν τα σφάλματα αργότερα.

Ο Tandem Larson και ο Gabrielsson ήταν εξαιρετικός. Έλεγχαν πλήρως και τους δύο σημαντικούς τομείς δραστηριότητας της Volvo - τη μηχανολογία και την οικονομία. Ο Assar Gabrielsson ήταν εξαιρετικά οξυδερκής στις επιχειρήσεις και ο Gustaf Larson ήταν μια μηχανική ιδιοφυΐα. Μια τέτοια κοινοπολιτεία έχει γίνει το κλειδί για την επιτυχία της κοινής τους επιχείρησης.

Γιατί η Volvo;

Δεδομένου ότι αρχικά τα αυτοκίνητα Volvo συναρμολογούνταν σε μια θυγατρική της SKF, αποφασίστηκε να δοθεί σε όλα τα κατασκευασμένα οχήματα, σε αντίθεση με τα ρουλεμάν, το όνομα Volvo, προκειμένου να γίνει διάκριση μεταξύ των τομέων δραστηριότητας.

Η ιστορία της δημιουργίας του εμβλήματος της Volvo

Εκτός από το όνομα, το αυτοκίνητο πρέπει. Το 1927 γεννήθηκε μια ιδέα για το πώς θα έπρεπε να είναι και όχι μία. Στη μύτη των αυτοκινήτων υπήρχε ένας κύκλος με ένα βέλος, που ταυτόχρονα συμβόλιζε τον Ρωμαίο θεό του πολέμου Άρη, ήταν σύμβολο του σιδήρου και της αρρενωπότητας.

Ωστόσο, ένα τέτοιο σήμα έπρεπε να στερεωθεί με κάποιο τρόπο στη μάσκα του ψυγείου. Οι σχεδιαστές δεν βρήκαν τίποτα καλύτερο από το να το εγκαταστήσουν χρησιμοποιώντας μια κανονική διαγώνια λωρίδα. Εκείνη την εποχή, ούτε καν φαντάζονταν ότι μια τέτοια λωρίδα θα γινόταν αργότερα αναπόσπαστο μέρος του συμβόλου της Volvo.

Επιπλέον, ένα σκούρο μπλε οβάλ με την επιγραφή Volvo Gothenburg Sweden προσαρτήθηκε κάτω από το καπάκι του ψυγείου. Στην αρχή της ανάπτυξης της Volvo, δεν υπήρχε σαφές πρότυπο για το έμβλημα. Για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, οι σχεδιαστές πειραματίστηκαν και τροποποίησαν τον συμβολισμό.

Το σύγχρονο έμβλημα είναι μια διαγώνια λωρίδα με το έμβλημα στη μέση. Επίσης, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το λογότυπο της Volvo. Η γραμματοσειρά για αυτό καθορίστηκε τελικά το 1958.

Χρονολογική ιστορία

Για να κατανοήσουμε πόσο επιτυχημένη ήταν η ανάπτυξη της παραγωγής της μάρκας Volvo, ας εξετάσουμε εν συντομία με χρονολογική σειρά:

• 1924 - η εμφάνιση της ιδέας της δημιουργίας ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στη Σουηδία.
• 1927 - κυκλοφορία του OV4 Jacob. Παρήχθησαν συνολικά 300 οχήματα.
• 1937 - παραγωγή των μοντέλων PV51 και PV52, τα οποία είναι παρόμοια μεταξύ τους. Συνολικά παρήχθησαν 1800 αυτοκίνητα.
• Δεκαετία 1940 - εκσυγχρονισμός προϊόντων για στρατιωτικές ανάγκες. Δημιουργία Φ/Β Κάθε χρόνο, 3.000 μηχανές βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
• 1953 - Παρουσιάζεται στους καταναλωτές το οικογενειακό αυτοκίνητο Volvo Duett.
• 1954 - η εταιρεία άρχισε να παρέχει περίοδο εγγύησης 5 ετών για τα προϊόντα της. Κυκλοφορεί το πρώτο σπορ αυτοκίνητο.
• 1958 - η εταιρεία φτάνει σε νέο επίπεδο, οι εξαγωγές φτάνουν τις 100 χιλιάδες αυτοκίνητα.
• 1959 - η εφεύρεση της ζώνης ασφαλείας τριών σημείων.
• 1960–1966 - απελευθέρωση των αυτοκινήτων μέγιστης ασφάλειας Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - κυκλοφορία ενός νέου τύπου παιδικού καθίσματος.
• 1974 - κυκλοφορία του μοντέλου Volvo
• 1976–1982 - παραγωγή των μοντέλων Volvo 343 και 760, που έκαναν την εταιρεία διάσημη σε όλο τον κόσμο.
• 1985 - Παρουσίαση ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου - του σπορ αυτοκινήτου 480 ES.
• 1990–1991 - εισαγωγή της προστασίας πλευρικής πρόσκρουσης στο Volvo 850 και η κυκλοφορία του μοντέλου Volvo 960 με 6κύλινδρο κινητήρα 240 ίππων. Με.
• 1995 - παραγωγή μοντέλων που αργότερα έγιναν αρκετά διάσημα και δημοφιλή - S 40 και V
• 1996 - κυκλοφορία του Volvo C70.
• 1998 - ο κόσμος είδε ένα πολύ άνετο και επίσης ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα - S
• 1999 - Η Ford αγοράζει τη Volvo. Τώρα του ανήκει.
• 2000 - Παρουσίαση των μοντέλων V 70 και S
• 2002 - έναρξη της σειριακής παραγωγής του Volvo XC 90 SUV.
• 2003 - Παρουσίαση του τετρακίνητου Volvo S
• 2004 - παράγονται νέα είδη - S40 και V
• 2005 - Η Yamaha κυκλοφόρησε τον πρώτο κινητήρα V για το νέο Volvo XC90
• 2007 - στην επετειακή χρονιά για την εταιρεία, ένα φωτεινό crossover XC60 παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ. Είχε μια μοναδική εμφάνιση.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η μάρκα Volvo είναι διάσημη όχι μόνο για τα αυτοκίνητα. Η ιστορία των φορτηγών αυτού του κατασκευαστή έχει επίσης μια σοβαρή εξέλιξη. Το πρώτο φορτηγό βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1928. Στη συνέχεια, τα φορτηγά Volvo κέρδισαν άξια δημοτικότητας για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την εξαιρετική τους συναρμολόγηση. Διέφεραν ευνοϊκά από τα μοντέλα των ανταγωνιστών.

Τρέχουσα κατάσταση

Η ιστορία της μάρκας Volvo, ελπίζουμε, θα συνεχιστεί για περισσότερο από μία δεκαετία. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία διαθέτει 9 εργοστάσια συναρμολόγησης που βρίσκονται σε διαφορετικές χώρες.

Όπως και πριν, έτσι και τώρα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Volvo δίνουν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια των αυτοκινήτων τους. Το μότο τους είναι τα λόγια για την αξιοπιστία των προϊόντων και την ασφάλειά τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδόν όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με φρένα συστήματος διπλού κυκλώματος, τα οποία συνδέονται σε τριγωνικό σχέδιο. ειδικές ζώνες ασφαλείας. μια ειδική δοκός στην οροφή, η οποία αποφεύγει την παραμόρφωση του αμαξώματος κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση.

Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η μάρκα Volvo συνεχίζει την ένδοξη ανάπτυξή της. Η εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει την παραγωγή και να βελτιώσει περαιτέρω τα ήδη υψηλής ποιότητας και ασφαλή αυτοκίνητα.

Το Volvo σημαίνει «κυλάω» στα λατινικά και ο κύκλος των βελών είναι απλώς ένα βολικό σύμβολο για το χάλυβα, τη μεγαλύτερη βιομηχανία της Σουηδίας πριν από το iKEA. Ο κύκλος και το βέλος συμβολίζουν την ασπίδα και το δόρυ του Άρη, που είναι επίσης αλχημικά σύμβολα για το σίδηρο. Το 1924, στο εστιατόριο Sturehof της Στοκχόλμης στις 25 Ιουλίου - την ημέρα που στο σουηδικό ημερολόγιο ονομάζεται Ημέρα του Ιακώβ - ο Assar Gabrielsson και ο Gustaf Larson αποφάσισαν να δημιουργήσουν τη Volvo.

Τα γενέθλια της Volvo είναι στις 14 Απριλίου 1927, την ημέρα που το πρώτο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Jakob, έφυγε από το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ. Ωστόσο, η πραγματική ιστορία της ανάπτυξης της ανησυχίας ξεκίνησε λίγα χρόνια αργότερα. Η δεκαετία του 1920 χαρακτηρίζεται από την έναρξη της πραγματικής ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας ταυτόχρονα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Στη Σουηδία, άρχισαν να ενδιαφέρονται πραγματικά για τα αυτοκίνητα το 1923 μετά από μια έκθεση στο Γκέτεμποργκ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, 12.000 αυτοκίνητα εισήχθησαν στη χώρα. Το 1925 ο αριθμός τους έφτασε τις 14,5 χιλιάδες. Στη διεθνή αγορά, οι κατασκευαστές, επιδιώκοντας να αυξήσουν τον όγκο τους, δεν ήταν πάντα επιλεκτικοί στην προσέγγισή τους στα εξαρτήματα, έτσι η ποιότητα του τελικού προϊόντος συχνά άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή, και ως αποτέλεσμα, πολλοί από αυτούς τους κατασκευαστές γρήγορα χρεοκόπησαν. . Για τους δημιουργούς της Volvo, το θέμα της ποιότητας ήταν θεμελιώδες. Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον τους ήταν να κάνουν τη σωστή επιλογή μεταξύ των προμηθευτών. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μετά τη συναρμολόγηση. Μέχρι σήμερα, η Volvo ακολουθεί αυτήν την αρχή. Ας μάθουμε την ιστορία αυτής της μάρκας με περισσότερες λεπτομέρειες...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Δημιουργοί της Volvo

Οι Assar Gabrielsson και Gustaf Larson είναι οι δημιουργοί της Volvo. Ο Assar Gabrielsson - γιος του Gabriel Gabrielsson, διευθυντή γραφείου, και της Anna Larson - γεννήθηκε στις 13 Αυγούστου 1891 στο Kosberg της κομητείας Skaraborg. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Λατινική Σχολή Norra στη Στοκχόλμη το 1909. Έλαβε πτυχίο στα οικονομικά και τις επιχειρήσεις από τη Σχολή Οικονομικών Επιστημών της Στοκχόλμης το 1911. Αφού εργάστηκε ως υπάλληλος και στενογράφος στην κάτω βουλή του σουηδικού κοινοβουλίου, ο Γκάμπριελσον έπιασε δουλειά ως διευθυντής πωλήσεων στην SKF το 1916. Ίδρυσε τη Volvo και υπηρέτησε ως πρόεδρος μέχρι το 1956.

Ο Gustaf Larson - γιος του Lars Larson, αγρότη, και της Hilda Magnesson - γεννήθηκε στις 8 Ιουλίου 1887 στο Vintros, στην κομητεία του Erebro. Το 1911 αποφοίτησε από το τεχνικό δημοτικό σχολείο στο Έρεμπρο. έλαβε πτυχίο μηχανικού από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας το 1917. Στην Αγγλία από το 1913 έως το 1916 εργάστηκε ως μηχανικός σχεδιασμού για την White and Popper Ltd. Μετά την αποφοίτησή του από το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας, ο Gustaf Larson εργάστηκε για την SKF ως διευθυντής και επικεφαλής μηχανικός του τμήματος μετάδοσης της εταιρείας στο Γκέτεμποργκ και στο Katrinholm από το 1917 έως το 1920. Εργάστηκε ως διευθυντής εργοστασίου και αργότερα ως τεχνικός διευθυντής και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nya Η AB Gaico με το 1920 έως το 1926 Συνεργάστηκε με τον Assar Gabrielsson για τη δημιουργία της Volvo. Από το 1926 έως το 1952 - τεχνικός διευθυντής και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Volvo.

Η ιστορία της Volvo ξεκίνησε με τις καραβίδες

Όπως λέει το βιβλίο "Volvo Cars", η ιστορία της Volvo ξεκινά τον Ιούνιο του 1924, όταν ο Assar Gabrielson, ο μελλοντικός διευθύνων σύμβουλος της μάρκας, συναντήθηκε κατά λάθος σε ένα καφέ με έναν πρώην συμμαθητή Gustav Larson, ο οποίος αργότερα θα γινόταν ο τεχνικός διευθυντής της Volvo. . Εκείνη την ημέρα σε ένα καφέ μίλησαν για λίγο και ο Γκάμπριελσον πρότεινε την ιδέα της δημιουργίας μιας επιχείρησης για την παραγωγή αυτοκινήτων. Ο Gustav Larson συμφώνησε ότι θα έπρεπε να είχαν συζητήσει αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά θεώρησε την ίδια την πρόταση σχεδόν καθόλου σοβαρή και δεν έδωσε μεγάλη σημασία σε αυτήν. Ίσως αυτή η ιδέα να μην είχε αναπτυχθεί αν δεν είχαν συναντηθεί για δεύτερη φορά τον Αύγουστο του ίδιου έτους.
Να πώς περιγράφει αυτή τη συνάντηση ο Γκούσταβ Λάρσον, αναπολώντας τον Ασάρ Γκάμπριελσον (το άρθρο δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Volvo μετά τον θάνατο του Γκάμπριελσον το 1962): Είδα τον Γκάμπριελ να κάθεται μόνος μπροστά σε ένα ολόκληρο βουνό με κόκκινες καραβίδες. Έφτασα μαζί του και ξεκινήσαμε να δούλεψε με μεγάλη όρεξη». Κάθισαν λοιπόν στο ίδιο τραπέζι. Ο Γκάμπριελσον είχε μια εξαιρετική ευκαιρία να ξανασυζητήσει την ιδέα του. Η προφορική συμφωνία που κατέληξαν τον Αύγουστο του 1924 πήρε τη μορφή επισημοποιημένου εγγράφου στις 16 Δεκεμβρίου 1925.
Αυτό το έγγραφο διακήρυξε τα εξής: "Εγώ, ο Gabrielson, σκοπεύοντας να δημιουργήσω μια εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων στη Σουηδία, κάνω μια προσφορά στον G. Larson να συνεργαστεί μαζί μου ως μηχανικός." «Εγώ, Λάρσον, αποδέχομαι αυτή την προσφορά». Ο Gustav Larson έπρεπε να αναπτύξει ένα νέο αυτοκίνητο. Η αμοιβή για αυτήν την εργασία θα ήταν μεταξύ 5.000 και 20.000 SEK, υπό την προϋπόθεση ότι η παραγωγή έφτασε σε βιομηχανικό επίπεδο - τουλάχιστον 100 αυτοκίνητα ετησίως μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1928. Εάν δεν επιτεύχθηκε το επίπεδο παραγωγής-στόχου, ο Larson συμφώνησε να μην διεκδικήσει πληρωμή. Τα σχέδια του πλαισίου του νέου αυτοκινήτου ήταν έτοιμα ήδη έξι μήνες πριν από την υπογραφή αυτής της συμφωνίας.
Στις 14 Απριλίου 1927, γεννήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής Volvo - ήταν η χρονιά γέννησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Σουηδία. Την ημέρα εκείνη, οι πύλες του εργοστασίου στο νησί Χίσινγκεν του Γκέτεμποργκ άνοιξαν διάπλατα. Το πρώτο αυτοκίνητο της Volvo βγήκε από την πύλη. Ήταν μια ανοιχτή ξαπλώστρα με τετρακύλινδρο κινητήρα. Ο διευθυντής πωλήσεων Hilmer Johansson οδηγούσε.
Όταν το σχεδίαζε, ο σχεδιαστής Mass-Olle (Mass-Olle) καθοδηγήθηκε από αμερικανικές μεθόδους. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,9 λίτρων με πλευρικές βαλβίδες. Κάτω από την ονομασία "OV-4" προσφέρθηκε με ανοιχτό αμάξωμα, η παραλλαγή "PV-4" ήταν σεντάν.
Η σύντομη διαδρομή μέχρι εκεί που περίμενε το αυτοκίνητο ο Τύπος ήταν ομαλή. Όμως το προηγούμενο βράδυ δεν ήταν εύκολο για όσους ήταν υπεύθυνοι για τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Τα τελευταία εξαρτήματα που χρειάζονταν για τη συναρμολόγηση είχαν φτάσει με τρένο από τη Στοκχόλμη το προηγούμενο βράδυ. Η βιασύνη που συνόδευε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου έγινε αισθητή: όταν ο μηχανικός Eric Carlberg αποφάσισε να επιθεωρήσει και να ελέγξει το αυτοκίνητο το πρωί, αποδείχθηκε ότι μπορούσε να κινηθεί μόνο προς τα πίσω. Το κύριο εξάρτημα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν τοποθετήθηκε σωστά. Μια τέτοια αρχή εκλήφθηκε ως καλός οιωνός: από εδώ και πέρα, η κίνηση θα έπρεπε να ήταν μόνο προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός.
Το αυτοκίνητο ονομαζόταν απλά και ακομπλεξάριστο - OV4 και είχε ένα στοργικό ψευδώνυμο Jacob (Jacob). Τα γράμματα OV υποδήλωναν ότι το μοντέλο ήταν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο και ο αριθμός 4 δήλωνε τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα. Το Volvo Jacob ήταν αμερικανικού σχεδιασμού, με ισχυρό πλαίσιο και ανεξάρτητη ανάρτηση με μακριά φυλλώδη ελατήρια μπροστά και πίσω. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 28 ίππων. στις 2000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά αξιοπρεπής για εκείνη την εποχή - 90 km / h.
Στην αρχή, οι Σουηδοί αγοραστές δεν ήταν πρόθυμοι να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου με τέσσερις τρύπες ήταν βαμμένο σε σκούρο μπλε χρώμα και σε αυτό το φόντο ξεχώριζαν μαύρα λασπωτά. Το ανοιχτό 5θέσιο σώμα του Jacob είχε τέσσερις πόρτες και ήταν κατασκευασμένο από λαμαρίνα σε σκελετό από τέφρα και χαλκό οξιάς. Η ταπετσαρία ήταν δερμάτινη, η πρόσοψη ήταν ξύλινη. Σε αντίθεση με τα καθίσματα σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, τα καθίσματα του πρώτου Volvo αναπτύχθηκαν. Η δομή του τροχού αυτού του αυτοκινήτου ήταν ένα αφαιρούμενο χείλος, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε βερνικωμένες ξύλινες ακτίνες. Μικρές πολυτέλειες στην καμπίνα περιλάμβαναν ένα μικρό βάζο με λουλούδια, ένα τασάκι και (στην έκδοση sedan) κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα.

Ένα νέο αυτοκίνητο με αμάξωμα phaeton κόστισε 4800 κορώνες και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε το σεντάν PV4 και στην τιμή του προστέθηκαν άλλες 1000 κορώνες. Σύμφωνα με τα σχέδια, το εργοστάσιο θα πρέπει να παράγει 500 αυτοκίνητα από κάθε μοντέλο, ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, οι Σουηδοί αγοραστές δεν επιδίωξαν να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν μόνο 297 αυτοκίνητα. Ένας από τους λόγους για μια τόσο μικρή ποσότητα ήταν η απαίτηση για πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας των παρεχόμενων εξαρτημάτων και ο αυστηρός έλεγχός τους από τον κατασκευαστή.
Η τελική ταχύτητα του PV4 ήταν αρκετά αξιοπρεπής - 90 km/h
Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάζεται ένα νέο μοντέλο - αυτό είναι το Volvo Special, μια εκτεταμένη έκδοση του sedan PV4. Το Volvo Special διέθετε μακρύτερη κουκούλα, λεπτές κολόνες Α και ορθογώνιο πίσω παράθυρο. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με προφυλακτήρες. Εκείνη τη στιγμή, οι προφυλακτήρες δεν είχαν γίνει ακόμη βασικός εξοπλισμός στο αυτοκίνητο.
Μόλις δύο χρόνια αργότερα η εταιρεία μπόρεσε να κάνει τα πρώτα της μέτρια κέρδη. Το 1929, η Volvo πούλησε 1.383 αυτοκίνητα. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1920 το αυτοκίνητο έκανε μια πραγματική ανακάλυψη, τόσο στην ευρωπαϊκή αγορά όσο και στην Αμερική.
Κατά τη διάρκεια πολλών ετών στην SKF, ο Assar Gabrielsson σημείωσε ότι τα σουηδικά ρουλεμάν ήταν φθηνά σε σύγκριση με τις διεθνείς τυπικές τιμές και η ιδέα της δημιουργίας μιας παραγωγής σουηδικών αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα αμερικανικά αυτοκίνητα γινόταν όλο και πιο δυνατή. Ο Assar Gabrielsson εργάστηκε με τον Gustaf Larson για αρκετά χρόνια στη SKF και οι δύο άνδρες, έχοντας επίσης εργαστεί μαζί για αρκετά χρόνια στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, έμαθαν να αναγνωρίζουν και να σέβονται ο ένας την εμπειρία και την τεχνογνωσία του άλλου.
Ο Gustaf Larson είχε επίσης σχέδια να δημιουργήσει τη δική του, σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία. Οι παρόμοιες απόψεις και τα καθήκοντά τους οδήγησαν σε συνεργασία μετά τις πρώτες λίγες τυχαίες συναντήσεις το 1924. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να ιδρύσουν μια σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων. Ενώ ο Gustaf Larson προσλάμβανε νέους μηχανικούς για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, ο Assar Gabrielsson εξερευνούσε τα οικονομικά του οράματός τους. Το καλοκαίρι του 1925, ο Assar Gabrielsson αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τις δικές του οικονομίες για να χρηματοδοτήσει μια δοκιμαστική διαδρομή 10 επιβατικών αυτοκινήτων.
Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της Galco στη Στοκχόλμη με τη συμμετοχή των συμφερόντων της SKF, της οποίας το μερίδιο κεφαλαίου στη Volvo ήταν 200.000 σουηδικές κορώνες.Η SKF έκανε επίσης τη Volvo μια ελεγχόμενη, αλλά ικανή να αναπτυχθεί εταιρεία αυτοκινήτων.
Όλες οι εργασίες μεταφέρθηκαν στο Γκέτεμποργκ και στο γειτονικό Hisingen και ο εξοπλισμός της SKF μεταφέρθηκε τελικά στο εργοστάσιο παραγωγής της Volvo. Ο Assar Gabrielsson ξεχώρισε 4 βασικά κριτήρια που συμβάλλουν στην επιτυχημένη ανάπτυξη της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Η Σουηδία ήταν μια ανεπτυγμένη βιομηχανική χώρα. Χαμηλοί μισθοί στη Σουηδία. Ο σουηδικός χάλυβας είχε μεγάλη φήμη σε όλο τον κόσμο. υπήρχε σαφής ανάγκη για επιβατικά αυτοκίνητα στους σουηδικούς δρόμους.
Η απόφαση των Gabrielsson και Larson να ξεκινήσουν την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στη Σουηδία ήταν ξεκάθαρα διατυπωμένη και βασίστηκε σε διάφορες επιχειρηματικές ιδέες:
- Κατασκευή αυτοκινήτων Volvo. Η Volvo θα είναι υπεύθυνη τόσο για το σχεδιασμό όσο και για τη συναρμολόγηση μηχανών, ενώ τα υλικά και τα εξαρτήματα θα προέρχονται από άλλες εταιρείες.
- Στρατηγικά ασφαλείς βασικοί υπεργολάβοι. Η Volvo πρέπει να βρει αξιόπιστη υποστήριξη και, εάν χρειαστεί, συνεργάτες στον σιδηροδρομικό τομέα.
- Εστίαση στις εξαγωγές. Οι εξαγωγικές πωλήσεις ξεκίνησαν ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης.
- Προσοχή στην ποιότητα.
Ούτε κόπος ούτε έξοδα μπορούν να εξοικονομηθούν στη διαδικασία κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Είναι φθηνότερο να πηγαίνετε τα πράγματα στη σωστή κατεύθυνση στην αρχή του ταξιδιού παρά να κάνετε λάθη και να τα διορθώνετε στο τέλος. Αυτό είναι ένα από τα κύρια αξιώματα του Assar Gabrielsson. Αν ο Assar Gabrielsson ήταν οξυδερκής στις επιχειρήσεις, τότε ο λαμπρός χρηματοδότης και έμπορος Gustaf Larson ήταν μια μηχανική ιδιοφυΐα. Μαζί, ο Gabrielsson και ο Larson έλεγχαν τους δύο κύριους επιχειρηματικούς τομείς της Volvo, την οικονομία και τη μηχανική. Οι προσπάθειες δύο ανθρώπων βασίστηκαν στην αποφασιστικότητα και την πειθαρχία - δύο ιδιότητες που ήταν συχνά το κλειδί για την επιτυχία των επιχειρήσεων στη βιομηχανία κατά το πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Ήταν η κοινή τους προσέγγιση που έθεσε τα θεμέλια για την πρώτη και πιο σημαντική αξία της Volvo - την ποιότητα.

Όνομα Volvo
Η SKF ήταν ένας σοβαρός εγγυητής για την παραγωγή των πρώτων χιλίων αυτοκινήτων: 500 κάμπριο και 500 σκληρές οροφές. Δεδομένου ότι μία από τις κύριες δραστηριότητες της SKF ήταν η παραγωγή ρουλεμάν, προτάθηκε το όνομα Volvo για τα αυτοκίνητα, που σημαίνει «κυλιάζω» στα λατινικά. Έτσι, το 1927 ήταν η χρονιά γέννησης της Volvo.
Για να χαρακτηρίσετε το παιδί σας, χρειαζόταν ένα σύμβολο. Επέλεξαν το χάλυβα και τη σουηδική βαριά βιομηχανία, αφού τα αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται από σουηδικό χάλυβα. Το «Σύμβολο του Σιδήρου» ή «Σύμβολο του Άρη» όπως ονομάστηκε μετά τον ρωμαϊκό θεό του πολέμου τοποθετήθηκε στο κέντρο της μάσκας στο πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της Volvo και αργότερα σε όλα τα φορτηγά Volvo. Το "Sign of Mars" ήταν σφιχτά συνδεδεμένο με το ψυγείο με την απλούστερη μέθοδο: ένα ατσάλινο χείλος στερεώθηκε διαγώνια κατά μήκος της μάσκας του ψυγείου. Ως αποτέλεσμα, η διαγώνια λωρίδα έχει γίνει ένα αξιόπιστο και γνωστό σύμβολο της Volvo και των προϊόντων της, στην πραγματικότητα μια από τις ισχυρότερες μάρκες στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Όταν το σπορ αυτοκίνητο Volvo P1800 έγινε 50 ετών, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να «εκσυγχρονίσει» το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι μόνο στα χαρτιά - κανείς δεν πρόκειται να λανσάρει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μοντέλου, που σχεδίασε ο επικεφαλής σχεδιαστής της Volvo Christopher Benjamin, στη μαζική παραγωγή.

Ταυτόχρονα, ορισμένοι ειδικοί σημειώνουν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε κάλλιστα να βρει τον αγοραστή του. Το κλειδί της εμπορικής επιτυχίας θα ήταν η δόξα του αρχικού σπορ αυτοκινήτου P1800, το οποίο θεωρήθηκε το πιο ελκυστικό Volvo στην ιστορία της σουηδικής μάρκας. Η εμφάνιση του κουπέ Volvo P1800 το 1957 δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Pelle Pettersson, ο οποίος εκείνη την εποχή εργαζόταν στο ιταλικό στούντιο Pietro Frua. Στην αρχή, οι Σουηδοί επρόκειτο να λανσάρουν την παραγωγή αυτού του μοντέλου στη γερμανική εταιρεία Karmann, η οποία ανήκε στη Volkswagen, αλλά οι διαφωνίες που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων οδήγησαν στην ανάγκη εύρεσης άλλου συνεργάτη. Ως αποτέλεσμα, η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις το 1961, ενώ τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο εργοστάσιο Jensen.

Τα πρώτα Volvo P1800 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 100 ίππων, αλλά το 1966 αντικαταστάθηκε από μια μονάδα 115 ίππων. Εκτός από το κουπέ, το αυτοκίνητο μπορούσε να παραγγελθεί σε αμαξώματα cabriolet και station wagon. Η συνολική κυκλοφορία του P1800 για 13 χρόνια ανήλθε σε 37,5 χιλιάδες αντίτυπα.

Παράλληλα, η Volvo αρχίζει να παράγει τα πρώτα της φορτηγά, τα οποία βασίστηκαν στον ίδιο Jacob.
Έτσι, από τη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα, η Volvo εισάγει νέες εισαγωγές στη μηχανολογία. Εφευρέθηκε ένας νέος εξακύλινδρος κινητήρας, δοκιμάστηκε και τέθηκε σε παραγωγή, τακάκια φρένων τοποθετήθηκαν και στους 4 τροχούς, εσωτερική ηχομόνωση, τοποθετήθηκε σιγαστήρα, εμφανίστηκε μια σχάρα ψυγείου - και μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η ισχύς του αυτοκινήτου δεν πέσει με κάθε τρόπο! Δεν είναι περίεργο που η εταιρεία ξεπερνά την παγκόσμια οικονομική κρίση. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Volvo ευχαριστεί τους πελάτες της με ένα αεροδυναμικό αμάξωμα.
Η δεκαετία του '40 πέρασε κάτω από το σημάδι του Παγκοσμίου Πολέμου. Όμως η Volvo δεν χάνει έδαφος, αλλά αντίθετα, μένει στη ζωή, εφευρίσκει νέες καινοτομίες. Αφού επέζησε του πολέμου και ολοκλήρωσε την παραγωγή μετατροπών αυτοκινήτων για στρατιωτικές ανάγκες, η Volvo επιστρέφει στην παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων. Το μοντέλο PV444, μετά από όλες τις τροποποιήσεις, κατακτά την αγορά. Η εταιρεία αυξάνει την παραγωγή και κατά συνέπεια τις εξαγωγές αυτοκινήτων.

Στη δεκαετία του '50, η Volvo έδωσε μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Βελτιωμένα φρένα, ζώνες ασφαλείας. Συστήνεται ειδική επιτροπή για τη μελέτη διαφόρων ατυχημάτων.
Στη δεκαετία του '60 - '70. η εταιρεία συνάπτει συμφωνίες με την DAF και τη Renault, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και την ισχύ των αυτοκινήτων. Κυκλοφορούν νέες τροποποιήσεις και μοντέλα - Amazone, μοντέλα 240 και 345. Στη δεκαετία του '80, η παραγωγή αυτοκινήτων ετησίως φτάνει τις 400.000! Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η εταιρεία συνεχίζει να ενδιαφέρεται για την ασφάλεια, όπως αποδεικνύεται από τα πολυάριθμα βραβεία για την τροποποίηση της ζώνης ασφαλείας - την πρώτη ζώνη τριών σημείων στον κόσμο που βελτιώνει την ασφάλεια κατά 50%.
Τα 90s φέρνουν ξανά επιτυχία στην εταιρεία. Έχουν δημιουργηθεί σχέσεις με τη γαλλική εταιρεία Renault στον τομέα της παραγωγής αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων. υπογράφηκε μια επικερδής συμφωνία με τη Mitsubishi και την ολλανδική κυβέρνηση για τη δημιουργία μιας νέας μάρκας. Αλλά το κύριο γεγονός αυτής της δεκαετίας είναι η κυκλοφορία του 960, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο αυτοκίνητο τροποποιήθηκε με τη βοήθεια Ιαπώνων συναδέλφων από τη Mitsubishi - εμφανίστηκε ένα ωραίο σχέδιο.
Αυτή τη στιγμή, η μάρκα Volvo είναι μια μάρκα ασφάλειας. Δημοφιλή μοντέλα όπως τα S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 κυκλοφορούν στους δρόμους. Τα αυτοκίνητα επιλέγονται για άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Κάθε χρόνο, η μάρκα ευχαριστεί με καινοτομίες και καινοτομίες, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και στον τομέα της αξιοπιστίας των ρομπότ αυτοκινήτου. Και εκτός από αυτό, η Volvo παράγει αξιόπιστους κινητήρες για σκάφη και πλοία.
Και τώρα ας δούμε την ιστορία της Volvo με χρονολογική σειρά:
1924 - η ιδέα της δημιουργίας του πρώτου εργοστασίου κατασκευής μηχανών στη Σουηδία.
1927 - μετά από τρία χρόνια προετοιμασίας, το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας Volvo - OV4 "Jakob" κυκλοφορεί στον κόσμο, συναρμολογήθηκαν 300 αυτοκίνητα.
1937 - κυκλοφορία νέων παρόμοιων μοντέλων - PV51 και PV52, παρήχθησαν 1800 αυτοκίνητα.
Δεκαετία 1940 - εκσυγχρονισμός αυτοκινήτων για στρατιωτικές ανάγκες, μετά απεργία εργατών, έλλειψη υλικών. Σχεδιασμός και συναρμολόγηση του PV444, παράγονται κατά μέσο όρο 3000 αυτοκίνητα ετησίως.
1953 - κυκλοφορία ενός νέου οικογενειακού αυτοκινήτου - Volvo Duett.
1954 - πρωτοφανές βήμα της εταιρείας - εκδίδεται εγγύηση για αυτοκίνητο έως και 5 χρόνια! Παράγεται το πρώτο σπορ αυτοκίνητο Volvo, το οποίο δεν έγινε ποτέ της μόδας.
1956 - Κυκλοφορεί η μάρκα Amazon.
1958 - Οι εξαγωγές της Volvo φτάνουν τις 100.000.
1959 - συνέβη ένα γεγονός που έκανε αργότερα τη Volvo να θεωρηθεί το πιο ασφαλές αυτοκίνητο - εφευρέθηκε η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.
1960-1966 - παρουσιάζονται νέα αυτοκίνητα Volvo 1800 και Volvo P 144, τα οποία θεωρήθηκαν δικαίως τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο.
1967 - το παιδικό κάθισμα εκσυγχρονίστηκε, τώρα μπορεί να τοποθετηθεί ενάντια στο κίνημα.
1974 - κυκλοφόρησε το μοντέλο Volvo 240, το οποίο περιελάμβανε όλους τους τύπους ασφάλειας που υπήρχαν εκείνη την εποχή.
1976-1982 - η εταιρεία παράγει Volvo 343 και Volvo 760, που κατακτούν την αγορά, η Volvo είναι διάσημη σε όλο τον κόσμο.
1985 - Εμφανίζεται το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - το σπορ αυτοκίνητο Volvo 480 ES.
1990-1991 - Αναπτύχθηκε και τοποθετήθηκε στο Volvo 850 προστασία πλευρικής πρόσκρουσης. Ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Volvo 960, το οποίο είχε 6κύλινδρο κινητήρα και ισχύ 240 ίππων.
1995 - η κυκλοφορία των διάσημων αυτοκινήτων Volvo S40 και V40.
1996 - Τώρα η Volvo ευχαριστεί τους πελάτες της με το όμορφο Volvo C70.
1998 - Η κυκλοφορία του Volvo S80 δεν είναι μόνο ένα άνετο αυτοκίνητο, αλλά και ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο, χάρη στην προστασία από το μαστίγιο.
1999 - Η Volvo εξαγοράζει τη Ford, η οποία εξακολουθεί να την κατέχει μέχρι σήμερα.
2000 - κυκλοφορούν τέτοιοι «γίγαντες» της αγοράς αυτοκινήτων όπως το Volvo V70 και το Volvo S60. Η Volvo αναγνωρίζεται ως το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσμο.
2002 - Μια χρονιά μεγάλων αλλαγών στα προϊόντα της Volvo. Ανακοινώθηκε το πρώτο SUV XC90, πραγματοποιήθηκε η ανανέωση των μοντέλων s40, s80. Η Volvo έχει ήδη κάνει ένα σταθερό βήμα στην αγορά των υπερκινητήρων αυτοκινήτων με τα S60R και V70R. Το σχεδιαστικό στούντιο της εταιρείας αναπτύσσει το δικό του SUV εδώ και αρκετό καιρό. Όλοι οι κορυφαίοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, ακόμη και η Posrsche, έχουν ετοιμάσει ή ξεκίνησαν να παράγουν τα παρκέ «τζιπ» τους. Και τελικά, τον Αύγουστο του 2002, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου XC90.
2003 - Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Volvo παρουσίασε το επόμενο πρωτότυπο αυτοκίνητο της από τη σειρά "Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future". Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Η γκάμα μοντέλων της σουηδικής εταιρείας Volvo έχει ανανεωθεί με ένα άλλο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς - μετά τα Volvo S60 και V70, η ναυαρχίδα της εταιρείας, το Volvo S80 sedan, έλαβε επίσης οδήγηση όλων των τροχών. Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα σύστημα παρόμοιο με αυτό του Volvo S60.
2004 - Εμφάνιση των πολυαναμενόμενων νέων προϊόντων της σουηδικής εταιρείας: αυτοκίνητα Volvo S40 και Volvo V50. Το νέο Volvo S40 είναι 50 mm πιο κοντό από τον προκάτοχό του, αλλά παρόλα αυτά, η Volvo προσφέρει τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες μεγαλύτερων μοντέλων Volvo.

Οι ρωσικές πωλήσεις της Volvo φέτος, όπως και οι άλλες μάρκες αυτοκινήτων, αφήνουν πολλά περιθώρια: μετά την κατάρρευση της αγοράς, οι αγοραστές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων έχουν γίνει πολύ μικρότεροι. Οι πωλήσεις του νέου εμβληματικού μοντέλου XC90, οι οποίες υποτίθεται ότι θα ξεκινούσαν τον Μάρτιο, τελικά αναβλήθηκαν και θα ξεκινήσουν μόλις τώρα (οι ακριβείς ημερομηνίες είναι ακόμη άγνωστες). Μαζί με μια αισθητή μείωση των τιμών για τη γκάμα μοντέλων, που ανακοινώθηκε στα τέλη Απριλίου, αυτό αναμένεται να βελτιώσει τις δραστηριότητες της εταιρείας στη Ρωσία. Ταυτόχρονα, παρά τα τοπικά προβλήματα, η Volvo, έχοντας περάσει στα χέρια της Κίνας, επιδεικνύει περισσότερα από αξιοπρεπή αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια, έχοντας καταφέρει να διατηρήσει παλιούς πελάτες και να προσελκύσει νέους.

Το 2010, οι Κινέζοι δεν απέκτησαν απλώς την πρώτη ευρωπαϊκή μάρκα που ήρθε στο χέρι. Αγόρασαν μια εταιρεία πιο γνωστή για την τεχνολογία ασφαλείας. Ήταν με αυτό που οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν (και εξακολουθούν να παραμένουν) σοβαρά προβλήματα από την αρχή: πολλά αυτοκίνητα ήταν απολύτως μη ανταγωνιστικά όσον αφορά τα ευρωπαϊκά ή αμερικανικά πρότυπα.

Πριν από πέντε χρόνια, η παγκόσμια οικονομική κρίση ανάγκασε την αμερικανική ανησυχία να απαλλαγεί από περιττά περιουσιακά στοιχεία, ένα από τα οποία ήταν το τμήμα επιβατών της Volvo.

Ο Σουηδός κατασκευαστής είχε ζημιές και η Ford δεν ήθελε να επενδύσει στην εταιρεία κατά τη διάρκεια της κρίσης. Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί πούλησαν τη Volvo στον κινεζικό γίγαντα αυτοκινήτων Geely για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.Την ίδια στιγμή, το 1999, η Volvo κόστισε στους Αμερικανούς 3,5 φορές περισσότερο — 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Όταν η Volvo εξαγοράστηκε από τους Κινέζους, πολλοί ειδικοί στα αυτοκίνητα και θαυμαστές της μάρκας εξέφρασαν σοβαρά φόβο ότι η Volvo θα έχανε την εικόνα της και ότι οι Κινέζοι, εκμεταλλευόμενοι τη σουηδική τεχνολογία, δεν θα επένδυαν πολλά σε αυτήν.

Αλλά ο νέος ιδιοκτήτης της Volvo έσπευσε να διαβεβαιώσει ότι η μάρκα θα αποκτούσε ανεξαρτησία από στρατηγική προοπτική και την ευκαιρία να εργαστεί στο δικό της επιχειρηματικό σχέδιο.

«Η συνεργασία με τη σουηδική μάρκα είναι, πρώτα απ' όλα, τεχνολογίες ασφάλειας. Η Volvo έχει μια πολύ ισχυρή θέση σε αυτήν την πτυχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Geely, Li Shufu, στα τέλη Απριλίου. «Επιπλέον, εστιάζουμε τώρα στις εργασίες έρευνας και ανάπτυξης για τη δημιουργία μιας νέας αρθρωτής πλατφόρμας CMA (για την παραγωγή αυτοκινήτων C-class). Το σεντάν C-Class θα βγει στην παραγωγή το 2017 και θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη νέα πλατφόρμα μικρού μεγέθους CMA που μοιράζονται οι Geely και Volvo. Ο διάδοχος του Volvo V40 θα έχει την ίδια πλατφόρμα».

«Βάσει αυτής της αρθρωτής αρχιτεκτονικής, η Volvo αναπτύσσει ορισμένα προϊόντα και η Geely αναπτύσσει άλλα, δικά της,

λέει ο Σούφου. «Έχουν διαφορετικές κατευθύνσεις και εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, που αντιστοιχούν στην τοποθέτηση στα τμήματα τους».

Ωστόσο, εδώ αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η Volvo αρχικά δεν υπολόγιζε σε μια τέτοια μορφή συνεργασίας. Λίγο μετά τη συμφωνία, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo κατέστησε σαφές ότι καμία τεχνική συνεργασία με την Geely δεν αποκλείεται.

«Κατανοούμε τους εαυτούς μας ως μέρος μιας χρηματοοικονομικής και όχι μιας βιομηχανικής εκμετάλλευσης, επομένως διατηρούμε την ανεξαρτησία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για εμάς. Η Geely και εγώ εργαζόμαστε σε εντελώς διαφορετικούς τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που καθιστά τη συνεργασία σε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων σχεδόν άσκοπη», είπε.

Λοιπόν, λίγα χρόνια αργότερα η κατάσταση άλλαξε και δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι Κινέζοι κατάφεραν ακόμα να επιβάλουν το όραμά τους για αμοιβαία συνεργασία στους Σουηδούς.

Για το εντυπωσιακό Geely, η αγορά της Volvo άνοιξε την πρόσβαση σε μοναδικές τεχνολογίες ασφάλειας και άλλες εξελίξεις. Ταυτόχρονα, όμως, η συμφωνία επέτρεψε στην Geely να γίνει η πρώτη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που επεκτείνεται όχι μόνο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και στις αναπτυσσόμενες χώρες, και έγινε παγκόσμια μάρκα.

Τουλάχιστον τέτοια σχέδια δηλώνει ο Λι Σούφου, ο οποίος αποκαλείται «Κινέζος Χένρι Φορντ». Στο εγγύς μέλλον, η Geely σχεδιάζει να αρχίσει να εξάγει αυτοκίνητα σουηδικής μάρκας από εργοστάσια στην Κίνα σε άλλες χώρες. Μεταξύ των εξαγωγικών προορισμών, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ειδικοί κατονομάζουν και τη Ρωσία. Οι αποστολές θα γίνονται από ένα εργοστάσιο στο Chengdu στη νοτιοδυτική Κίνα.

Η σουηδική εταιρεία επίσης δεν κρύβει ότι είναι αρκετά ικανοποιημένη από τη συνεργασία. Το κύριο κριτήριο είναι ο αυξανόμενος όγκος των παγκόσμιων πωλήσεων.

Σύμφωνα με τον Lars Danielson, επικεφαλής της Volvo China, το 2014 ήταν μια από τις καλύτερες χρονιές για τη Volvo Cars. «Έχουν πουληθεί περισσότερα από 466.000 οχήματα, όλα τα μοντέλα», είπε ο Larson. —

Οι επιχειρήσεις πήγαιναν καλά και στη Δυτική Ευρώπη, η οποία είναι επίσης μια σημαντική αγορά για εμάς. Πωλήθηκαν 56 χιλιάδες αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Οι συνολικές πωλήσεις ήταν καλές, με τα κέρδη μας να αυξάνονται κατά 17% στα 2,2 εκατομμύρια δολάρια.

Ωστόσο, το περιθώριο είναι ακόμη χαμηλό.

Εδώ πρέπει να έχετε κατά νου το πλαίσιο. Επενδύουμε πολλά, επενδύουμε σε νέα προϊόντα. Θα ήταν πολύ πιο εύκολο να γίνει αυτό που κάνει ολόκληρη η βιομηχανία και τα κέρδη θα ήταν διαφορετικά. Αλλά το σχέδιο είναι αυτό που είναι».

Η κινεζική αγορά για τη Volvo σήμερα είναι η μεγαλύτερη - το μερίδιό της έφτασε το 17% των παγκόσμιων πωλήσεων πέρυσι. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Σουηδία, τρίτες οι Ηνωμένες Πολιτείες με 12%. Ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο (περίπου 9%) και άλλες ευρωπαϊκές χώρες - 7%.

«Δεν νομίζω ότι η Volvo, έχοντας γίνει ιδιοκτησία της Geele, θα μπορούσε να χάσει κάτι», λέει ο γενικός διευθυντής του ραδιοφώνου Strana, γνωστός ειδικός στα αυτοκίνητα. — Το αντίθετο: η μάρκα έχει διατηρήσει όλες τις θέσεις της.

Ναι, είχαν μεγάλα σχέδια να αναπτύξουν τη μάρκα στην κινεζική αγορά, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν επιτύχει ουσιαστικά αξιοσημείωτα αποτελέσματα.

Ωστόσο, το γεγονός ότι η σουηδική μάρκα είναι παρούσα στην Κίνα, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ είναι ήδη θετικό. Εδώ μπορούμε να αναφέρουμε ως παράδειγμα την τύχη ενός άλλου Σουηδού κατασκευαστή - της Saab, η οποία απλώς χρεοκόπησε και έπαψε να υπάρχει.

Σύμφωνα με τον ειδικό, όταν και οι δύο εταιρείες ανακοινώνουν κοινές τεχνικές εξελίξεις, είναι πολύ συγκεκριμένου χαρακτήρα.

«Για την Geely, η αγορά της Volvo ήταν ο ταχύτερος τρόπος για να αποκτήσει σύγχρονη τεχνολογία αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα δεν είχαν καμία δική τους δουλειά. Ως εκ τούτου, μιλώντας για την κοινή ανάπτυξη των δύο εμπορικών σημάτων, πρέπει να καταλάβει κανείς ότι μόνο οι Ευρωπαίοι παρέχουν ολόκληρη την τεχνική βάση και η κινεζική πλευρά παρέχει χρηματοδότηση. Επομένως, είναι πολύ λογικό το κοινό τεχνικό κέντρο των δύο εταιρειών να βρίσκεται στη Σουηδία», είπε.

Σύμφωνα με τον Denis Eremenko, Γενικό Διευθυντή της PodborAvto, η αντίληψη για τη μάρκα από τους Ρώσους καταναλωτές δεν έχει αλλάξει από τη στιγμή που τέθηκε υπό την πτέρυγα μιας κινεζικής εταιρείας. "Εάν η ποιότητα κατασκευής των αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός και η θέση της μάρκας στο σύνολό της δεν αλλάξουν, τότε ο καταναλωτής δεν σκέφτεται καθόλου σε ποιον ανήκει η μάρκα", μοιράστηκε τη γνώμη του ο Yeremenko με την Gazeta.Ru. «Η αγορά της Volvo από τους Κινέζους είναι ακριβώς μια τέτοια περίπτωση, επομένως αυτή η περίσταση δεν επηρέασε τη ζήτηση από τους Ρώσους αγοραστές».

Το παράδειγμα της Volvo δεν είναι το μοναδικό. Λόγω των Κινέζων - η αγορά από τον Όμιλο Dongfeng Motor μεριδίου 14% της γαλλικής εταιρείας PSA, η οποία βιώνει δύσκολες στιγμές, η εξαγορά της BAIC από τις τεχνολογίες της Saab. Είναι αδύνατο να μην θυμηθούμε την αποτυχημένη συμφωνία για την πώληση της μάρκας Hummer στους Κινέζους. Επιπλέον, πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η κινεζική κρατική εταιρεία χημικών ChemChina σχεδιάζει να αποκτήσει το σήμα ελαστικών Pirelli έναντι 7,1 δισ. ευρώ.

Όμως την ίδια τακτική δεν χρησιμοποιούν μόνο οι Κινέζοι. Η ινδική εταιρεία κατέχει τη βρετανική Jaguar Land Rover εδώ και αρκετά χρόνια και κάνει τα πάντα για να αποφύγει τη συσχέτιση με τη θρυλική premium μάρκα μεταξύ των απλών αγοραστών.