Είναι δυνατό να φουσκώσετε ελαστικά που αντλούνται με άζωτο. Άζωτο στα ελαστικά: καλό ή κακό; Το άζωτο είναι οικονομικό και ασφαλές! Μείωση της πιθανότητας να σκάσει το ελαστικό

Ημερομηνία έκδοσης: 19.04.2006.

Πρόσφατα, πολλοί πελάτες του Pokryshka.ru μας κάνουν ερωτήσεις πριν επισκεφτούν μια τοποθέτηση ελαστικού: «Τι είναι καλύτερο να αντλήσουμε: με αέρα ή άζωτο; Το γέμισμα των ελαστικών με άζωτο κάνει κάτι; Αξίζει να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα σε αυτή τη διαδικασία; Και είναι δυνατόν να παρατηρήσετε πραγματικά τη διαφορά σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο;

Θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να κατανοήσετε αυτές τις όχι πολύ απλές ερωτήσεις με την πρώτη ματιά.

Αυτή η υπηρεσία εμφανίστηκε στα καταστήματα ελαστικών σχετικά πρόσφατα και, σύμφωνα με τους πωλητές αυτής της υπηρεσίας, μετά την έγχυση αζώτου, είναι σημαντική Προδιαγραφέςελαστικά (σταθερότητα πίεσης ελαστικών, μειωμένος κίνδυνος έκρηξης, καθυστερημένη γήρανση ελαστικών κ.λπ.). Για να καταλάβουμε πόσο αληθινές είναι αυτές οι δηλώσεις, ας στραφούμε στη φυσική και ας αναλύσουμε κάθε στοιχείο ξεχωριστά.

Πρώτα για αναφορά:

Ο ίδιος ο αέρας αποτελείται από 78% άζωτο και περίπου 21% οξυγόνο. Και το άζωτο στα ελαστικά που χρησιμοποιούνται στα καταστήματα ελαστικών περιέχει περίπου 95% άζωτο και 5% οξυγόνο. Εκείνοι. στα ελαστικά μας, φουσκωμένα "με τον παλιό τρόπο", και έτσι σχεδόν ογδόντα τοις εκατό αζώτου, και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για οποιεσδήποτε βασικές αλλαγές στα ελαστικά μετά την άντληση με άζωτο 95%.

Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά:

Δήλωση 1. Αύξηση της σταθερότητας της πίεσης των ελαστικών. Ο συντελεστής θερμικής διαστολής του αζώτου είναι πολύ μικρότερος από αυτόν του αέρα, και επομένως, όταν το ελαστικό θερμαίνεται, η πίεση πρακτικά δεν αλλάζει.

Αυτή η δήλωση έρχεται σε αντίθεση με τους νόμους της φυσικής, δηλαδή: ο νόμος του Charles (η πίεση αερίου σε σταθερό όγκο είναι ευθέως ανάλογη με τη θερμοκρασία) και ο νόμος του Gay-Lussac (ο συντελεστής ογκομετρικής διαστολής όλων των αερίων είναι ο ίδιος), που μελετήσαμε στην 9η τάξη ενός ολοκληρωμένου σχολείου.

Οι φυσικοί μπορούν να είναι αξιόπιστοι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να εμπιστευτούν τους «πωλητές υπηρεσιών».

Δήλωση 2. Μπορείτε να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τρεις φορές λιγότερο συχνά. Λόγω του γεγονότος ότι τα μόρια αζώτου είναι μεγαλύτερα από τα μόρια οξυγόνου, ο τροχός χαμηλώνει πιο αργά.

Μόριο αζώτου 3,1x10^ - 8 cm, και μόριο οξυγόνου 2,9x10^ - 8 cm. ένα μόριο οξυγόνου είναι 6% μικρότερο από ένα μόριο αζώτου. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αέρας γύρω μας είναι μόνο περίπου 21% οξυγόνο και το υπόλοιπο 78% άζωτο, αποδεικνύεται ότι η διαφορά στη διαρροή είναι πολύ μικρή (περίπου ένα τοις εκατό).

Στην πραγματικότητα, τα σύγχρονα (αν είναι επισκευάσιμα) κρατούν πίεση για χρόνια. Και αν υπάρχει πρόβλημα στο ελαστικό, π.χ. έχει διαρροή, δεν έχει σημασία αν διοχετεύεται καθαρό άζωτο στο ελαστικό ή με ακαθαρσίες οξυγόνου - το ελαστικό θα εξακολουθεί να ξεφουσκώνει.
Επιπλέον, το σημείο 2 είναι αντίθετο με τους κανόνες λειτουργίας ενός αυτοκινήτου: η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τακτικά!

Δήλωση 3. Μείωση της πιθανότητας έκρηξης ελαστικού. Το άζωτο είναι αδρανές αέριο και δεν υποστηρίζει την καύση.

Το ελαστικό δεν «σκάει», όπως το φανταζόμαστε, αλλά σκάει. Εκείνοι. Ο ήχος που ακούμε είναι μια ξαφνική απώλεια της πίεσης των ελαστικών, που συνήθως προκαλείται από το χτύπημα ενός αυτοκινήτου σε ένα ξένο αντικείμενο ή την καταστροφή της δομής του ίδιου του ελαστικού. Στη Formula 1, το άζωτο διοχετεύεται στα ελαστικά κυρίως για πυρασφάλεια. Το καθαρό άζωτο σε περίπτωση ζημιάς στον τροχό, αφήνοντας το ελαστικό, πραγματικά δεν συμβάλλει στην καύση.

Δήλωση 4. Πρόληψη γήρανσης ελαστικών και διάβρωσης δίσκου, όπως δεν υπάρχει υγρασία, λάδι, σκόνη, σωματίδια που μειώνουν την αντοχή του τροχού.

Η γήρανση του ελαστικού συμβαίνει κυρίως έξω από το ελαστικό, γιατί εκτός από το οξυγόνο, η ηλιακή ακτινοβολία και άλλες βλαβερές επιπτώσεις (αντιδραστήρια, άσφαλτος κ.λπ.) δρουν στο ελαστικό. Η διάβρωση του δίσκου από το εσωτερικό είναι πράγματι μειωμένη λόγω του λιγότερου οξυγόνου στο ελαστικό. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαστικά και οι τροχοί εξακολουθούν να φθείρονται κυρίως εξωτερικά, αν και υπάρχει κάποιο όφελος από τη χρήση αζώτου.

Υπάρχουν και άλλοι αμφίβολοι ισχυρισμοί, πολλοί από τους οποίους έρχονται σε αντίθεση με τους νόμους της φυσικής, αλλά δεν έχει και πολύ νόημα να τους σχολιάσουμε. Επομένως, συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε: οι περισσότερες από τις διατριβές που διαφημίζονται δεν είναι συνεπείς. Και μερικά είναι απλά ψέματα.
Αν και υπάρχει επίσης ένας ψυχολογικός παράγοντας - οι άνθρωποι που έχουν ξοδέψει τα χρήματά τους και έχουν φουσκώσει τα ελαστικά με άζωτο συχνά λένε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο μαλακό, πιο ήσυχο και καλύτερα ελεγχόμενο ...

Και αν θέλετε να δοκιμάσετε τους νόμους της φυσικής με δικά σας έξοδα, τότε παρακαλώ, μπορείτε να αντλήσετε το χειμώνα ή το άζωτο. Ωστόσο, υπάρχει μια πραγματικά θετική στιγμή σε αυτή τη διαδικασία, και αυτό μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα - δεν θα χειροτερέψει!

Πρόσφατα, οι περισσότεροι σταθμοί Συντήρηση(SRT) και τα καταστήματα ελαστικών προσφέρουν υπηρεσία φουσκώματος ελαστικών με άζωτο, αντί του συνηθισμένου αέρα για πολλούς οδηγούς. Σύμφωνα με τους εργάτες των καταστημάτων ελαστικών, αυτό το αέριο έχει σχεδόν θαυματουργές ιδιότητες, που σίγουρα πρέπει να ευχαριστήσει κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Επιχειρήματα επιχειρηματιών - καταλαβαίνουμε αν υπάρχει αλήθεια σε αυτά

Αρχικά, θα ήταν ωραίο να υπενθυμίσουμε ότι ο αέρας είναι ένα μείγμα από διάφορα αέρια, το 78% των οποίων είναι το ίδιο άζωτο. Η σύνθεση που παράγεται από τις γεννήτριες αζώτου στα πρατήρια περιέχει λίγο περισσότερο από αυτό, δηλαδή 95-97%. Είναι προφανές ότι υπάρχει διαφορά, αλλά είναι αισθητή σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας; Και πώς να ελέγξετε το ποσοστό αζώτου; Εξάλλου, αν αντλείται συνηθισμένος αέρας αντί για αυτόν, τότε ένας συνηθισμένος οδηγός δεν θα μπορεί να το προσδιορίσει. Από την άλλη, τίθεται το ερώτημα, ποιο είναι το πλεονέκτημα του φουσκώματος των ελαστικών με ένα μείγμα αερίων που περιέχει ακόμη και 99% άζωτο; Εξετάστε τα κύρια επιχειρήματα των επιχειρηματιών και καθορίστε εάν ανταποκρίνονται στην αλήθεια.

Σταθερή πίεση ελαστικών

Σύμφωνα με τους πωλητές της εν λόγω υπηρεσίας, μια αλλαγή στη θερμοκρασία του ελαστικού κατά την κίνηση δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση το επίπεδο πίεσης στον θάλαμο, καθώς ο συντελεστής διαστολής του αζώτου (θερμικός) είναι σημαντικά χαμηλότερος από αυτόν του αέρα.

Η παρουσιαζόμενη δήλωση δεν είναι αληθινή, γιατί έρχεται σε αντίθεση με τον νόμο Mendeleev-Clapeyron, ο οποίος αποδεικνύει μια σαφή σχέση μεταξύ θερμοκρασίας, όγκου και πίεσης, η οποία εκφράζεται με τον τύπο P * V / T = const. Οι θαυμαστές της καινοτομίας αντιτάσσουν ότι το άζωτο δεν είναι ιδανικό αέριο και επομένως «συμπεριφέρεται» διαφορετικά. Όταν είναι υπό πίεση, οι νόμοι του αερίου δεν μπορούν να ισχύουν καθόλου για αυτό. Σε αυτό, ένα άτομο με καλή γνώση της φυσικής θα απαντήσει ότι η συμπεριφορά του αζώτου, που καθορίζεται από την παραπάνω εξίσωση, θα διαφέρει σημαντικά από τις παραμέτρους ενός ιδανικού αερίου μόνο όταν η πίεση αυξηθεί σε δεκάδες ατμόσφαιρες. Με άλλα λόγια, ο οδηγός δεν θα μπορεί να αισθανθεί το αποτέλεσμα, γιατί το λάστιχο απλά θα σπάσει.
Σημειώστε επίσης ότι το άζωτο έχει συντελεστή διαστολής όγκου 0,003372 (1/K), ενώ για τον αέρα αυτή η παράμετρος είναι 0,003665 (1/K). Σε έναν τυπικό τροχό, όταν αλλάζει η θερμοκρασία, η διαφορά πίεσης θα είναι στο 4ο δεκαδικό ψηφίο. Και το πλεονέκτημα θα είναι στον αέρα! Ωστόσο, δεν μπορείτε να το διορθώσετε με ένα συμβατικό μανόμετρο.

Χωρίς διαρροή αερίου

Μπορείτε συχνά να ακούσετε το ρητό ότι το οξυγόνο εξατμίζεται πιο γρήγορα από τον τροχό από το άζωτο, και επομένως η πίεση σε αυτό μειώνεται πολύ πιο γρήγορα και οι τροχοί πρέπει να αντλούνται πιο συχνά.

Τα μόρια αζώτου είναι πραγματικά μεγαλύτερα, αυτό είναι γεγονός. Ωστόσο, η διάμετρός τους διαφέρει από τα μόρια οξυγόνου μόνο κατά 6% (0,32 nm για το άζωτο έναντι 0,30 nm για το οξυγόνο). Και ο αέρας, όπως γνωρίζετε, είναι κατά 99% μείγμα αυτών των αερίων. Αυτό σημαίνει ότι εάν ένα ελαστικό φουσκωμένο με άζωτο χάσει ακριβώς 1 ατμόσφαιρα πίεσης, τότε το αντίστοιχο με αέρα θα χάσει 1.012 ατμόσφαιρες την ίδια χρονική περίοδο. Μπορείτε να νιώσετε, να παρατηρήσετε ή να μετρήσετε αυτή τη διαφορά;
Από την άλλη, εάν το οξυγόνο εξατμιστεί τελείως από τον θάλαμο, τότε πρακτικά «καθαρό» άζωτο θα παραμείνει μέσα, το οποίο θα λάβετε εντελώς δωρεάν!

Μειωμένη γήρανση των ελαστικών

Ακούγεται πολύ εύλογο και ρεαλιστικό ότι, σε αντίθεση με το οξυγόνο που περιέχεται στο μείγμα του αέρα, το άζωτο δεν γερνάει το καουτσούκ, ούτε οξειδώνει το ατσάλινο κορδόνι του ελαστικού.

Πρέπει να αναρωτηθεί κανείς πόσοι οδηγοί έχουν αλλάξει μη φθαρμένα ελαστικά λόγω διαβρωμένου κορδονιού; Είναι επίσης πολύ περίεργο τι θα απαντήσουν οι υπάλληλοι της τοποθέτησης ελαστικών ή ο μηχανικός της αποθήκης αυτοκινήτων; Σε κάθε περίπτωση, αρκεί να εξετάσουμε την εσωτερική επιφάνεια των ελαστικών που έχουν εξυπηρετήσει τον σκοπό τους και δεν έχουν δει ειδική νέα άντληση. Δεν μπορείτε να καταλάβετε αμέσως εάν το λάστιχο έχει γεράσει από μέσα.

Μείωση βάρους τροχού

Τα ελαστικά αυτοκινήτων που φουσκώνονται με άζωτο καθιστούν δυνατή τη μείωση της μη αναρτημένης μάζας της ανάρτησης στο σύνολό της, καθώς το ειδικό βάρος αυτού του αερίου είναι χαμηλότερο από αυτό του αέρα. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με γεγονότα. Ωστόσο, πώς φαίνεται αυτό στην πράξη;

Έτσι, η πυκνότητα του αζώτου είναι 1,25 κιλά ανά κυβικό μέτρο, ενώ ο αέρας έχει παρόμοια παράμετρο 1,29 kg / m3. Ας πάρουμε έναν τυπικό τροχό, ο όγκος του θαλάμου του οποίου είναι 0,05 m3 και η πίεση αερίου λειτουργίας είναι 2 kgf/cm2. Έχοντας πραγματοποιήσει απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, έχουμε μια διαφορά έξι γραμμαρίων, η οποία απλά δεν μπορεί να παίξει κανένα ρόλο ή να επηρεάσει την ασφάλεια της ανάρτησης, με μέσο βάρος τροχού περίπου 13-15 κιλά.

Το ελαστικό δεν υπερθερμαίνεται

Συχνά υπέρ του αζώτου, μπορεί κανείς να ακούσει την άποψη ότι ένα ελαστικό που φουσκώνεται μαζί του δεν υπερθερμαίνεται, καθώς αυτό το αέριο αφαιρεί τη θερμότητα πιο αποτελεσματικά από τον αέρα.

Από την άποψη των επιστημονικών δεδομένων, αυτή η γνώμη είναι πλήρης ανοησία. Ο συντελεστής θερμικής αγωγιμότητας του αζώτου είναι 0,0261 W / (m * K), και το οξυγόνο - 0,0269 W / (m * K). Είναι προφανές ότι η διαφορά στην απόδοση, αν και ασήμαντη, υπάρχει. Παράλληλα, μιλάει υπέρ του αέρα, που περιέχει οξυγόνο, το οποίο συμβάλλει η καλύτερη μεταγραφήθερμότητα και αποτελεσματικότερη ψύξη.
Η θερμοχωρητικότητα του αζώτου είναι 13% υψηλότερη από αυτή του οξυγόνου. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το τελευταίο στον αέρα είναι μόνο περίπου 21%. Επομένως, στο ελαστικό, η ικανότητα αποθήκευσης θερμότητας του αζώτου απλώς ισοπεδώνεται.

Ενισχυμένη ασφάλεια

Οι εργαζόμενοι στα πρατήρια καυσίμων που προσφέρουν να φουσκώσουν ελαστικά με άζωτο ισχυρίζονται ότι ένας τέτοιος τροχός δεν μπορεί να εκραγεί όταν αναφλέγεται, καθώς αυτό το αέριο δεν καίγεται.

Εδώ πρέπει να πούμε ότι αν το αυτοκίνητο πήρε φωτιά, τότε 50 γραμμάρια οξυγόνου σε κάθε ελαστικό δεν θα κάνουν τον καιρό. Και το καουτσούκ με άζωτο θα υποφέρει όχι λιγότερο από ένα ανάλογο με αέρα μέσα.

συμπέρασμα

Ως συμπέρασμα, ας δώσουμε τρία ακόμη από τα πιο δημοφιλή επιχειρήματα που παρέχονται από θαυμαστές της νέας αντλίας.

• Τα ελαστικά με αέρα πρέπει να αντληθούν και χρησιμοποιώντας άζωτο, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται. Το πιθανότερο είναι να είναι τα καινούργια λάστιχα, και όχι το γκάζι με το οποίο έχει γεμίσει. Ένα ελαστικό χωρίς ζημιά θα πρέπει να διατηρεί την καθορισμένη πίεση για πολλούς μήνες. Διαφορετικά, είναι ελαττωματικό.
• Το αυτοκίνητο, του οποίου οι τροχοί είναι φουσκωμένοι με άζωτο, κινείται πιο μαλακά και το επίπεδο κραδασμών και θορύβου είναι αισθητά χαμηλότερο. Αυτό το «φαινόμενο» έχει μια μπανάλ εξήγηση. Κατά την πλήρωση του θαλάμου του ελαστικού με άζωτο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχοί δεν φουσκώνουν κατά 0,2-0,3 ατμόσφαιρες. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση αυξημένης ομαλότητας και άνεσης. Ωστόσο, το άζωτο είναι απολύτως άσχετο σε αυτό το πλαίσιο.
• Στους αγώνες Formula 1, τα ελαστικά γεμίζουν αποκλειστικά με άζωτο. Αυτό είναι ένα γνωστό γεγονός, το οποίο ρυθμίζεται από την παράγραφο 12.7.1 των κανονισμών αυτών των αγώνων, η οποία αναφέρει ότι τα ελαστικά αυτοκινήτων μπορούν να γεμίσουν μόνο με άζωτο ή αέρα. Εδώ, η έμφαση μπορεί να δοθεί στην ένωση "ή", υποδεικνύοντας ότι για τις βολίδες υψηλής ταχύτητας που μπορούν να αντέξουν κολοσσιαίες υπερφορτώσεις, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των συνθέσεων αερίων που εξετάζονται.

Σε κάθε περίπτωση, ο καθένας αποφασίζει μόνος του πώς και πώς θα αντλήσει τους τροχούς του όχημα. Το άζωτο δεν θα φέρει κανένα όφελος ή βλάβη στο αυτοκίνητο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το πορτοφόλι του οδηγού, επειδή το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο κοστίζει 10-20 φορές περισσότερο. Λοιπόν, ποιος "ψαλιδίζει" ποιον τελικά;

Εκτός από τον συνηθισμένο τρόπο πλήρωσης των ελαστικών με αέρα, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσφέρεται πρόσφατα μια υπηρεσία - φούσκωμα ελαστικών με άζωτο. Υπάρχουν τόσο υποστηρικτές της καινοτομίας όσο και ένθερμοι αντίπαλοι. Για να σχηματίσετε τη δική σας γνώμη, αξίζει να συγκρίνετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ελέγχοντας προσεκτικά την αλήθεια των δηλώσεων μιας πολλά υποσχόμενης διαφημιστικής πολιτικής.

Φούσκωμα ελαστικών με άζωτο - Οφέλη

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι δίνει το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο, ποια οφέλη λαμβάνει ο ιδιοκτήτης του οχήματος σε αυτήν την περίπτωση.

• Αύξηση του επιπέδου ασφάλειας λόγω της διαφοράς στο συντελεστή θερμικής διαστολής των μορίων αζώτου και οξυγόνου. Τα ελαστικά δεν θερμαίνονται όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Σταθερή πίεση ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• Η πιο αργή διαρροή αζώτου από ένα ελαστικό σε σύγκριση με το οξυγόνο οφείλεται στη διευρυμένη διάμετρο των μορίων.
• Η χαμηλή χημική δραστηριότητα του γεμίσματος αζώτου παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ.
• Μειωμένο βάρος τροχού λόγω του χαμηλότερου μοριακού βάρους του αζώτου.
• Ο εσωτερικός όγκος του ελαστικού δεν συσσωρεύει υγρασία, η οποία συνήθως συγκεντρώνεται από το μείγμα αέρα.

Πώς εγχέεται το άζωτο στα ελαστικά

Η διαδικασία πλήρωσης ελαστικών με άζωτο πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής συσκευής. Η γεννήτρια αζώτου τροφοδοτείται με συνηθισμένο αέρα σε πίεση 8 ατμοσφαιρών. Πριν φτάσει στον προορισμό του, περνά από διάφορα στάδια φιλτραρίσματος για να αφαιρέσει στερεά σωματίδια, λάδια, υδρατμούς, οξείδια του άνθρακα. Στην έξοδο, η συγκέντρωση αζώτου φτάνει το 95%. Το υπόλοιπο 5% είναι κυρίως οξυγόνο. Η προπαρασκευαστική διαδικασία διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.

Φούσκωμα ελαστικών αυτοκίνητα αγώνωνπραγματοποιείται σε διάφορα στάδια.

• Απελευθέρωση αέρα.
• Στέγνωμα του εσωτερικού όγκου φυσικά για αρκετές ώρες.
• Γέμισμα με μείγμα αζώτου από τη γεννήτρια. Συνιστάται να περιμένετε λίγο χρόνο για να εξισορροπηθεί η θερμοκρασία.
• Τελική ρύθμιση στην επιθυμητή πίεση.

Είναι απίθανο το πρατήριο καυσίμων να προβλέπει συμμόρφωση με ολόκληρο τον κύκλο ενεργειών.

Υπάρχει επίδραση αζώτου στα ελαστικά

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η άντληση αζώτου έχει νόημα. Αλλά μόλις σκάψετε λίγο βαθύτερα, τίθεται αμέσως το ερώτημα: "Γιατί, στην πραγματικότητα, να πληρώνετε υπερβολικά για ένα ανύπαρκτο όφελος;".

Για αναφορά. Η τιμή της υπηρεσίας υπερβαίνει το κόστος πλήρωσης με αέρα κατά περίπου 20 φορές.

Σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών, μια άνετη οδήγηση μπορεί να επιτευχθεί εάν η πίεση των ελαστικών μειωθεί κατά 0,2 ατμόσφαιρες, ανεξάρτητα από το περιεχόμενό τους.

Υπάρχει σταθερότητα πίεσης πλήρωσης αζώτου σε διαφορετικές θερμοκρασίες, αλλά σε σύγκριση με τον αέρα, η διαφορά είναι τόσο ελάχιστη που δεν μπορεί να σταθεροποιηθεί με ένα συμβατικό μανόμετρο.

Η διαφορά στα ατομικά βάρη οξυγόνου και αζώτου είναι ασήμαντη, επομένως το να μιλάμε για σημαντική μείωση του φορτίου στην ανάρτηση είναι γενικά γελοίο.

Ένας άλλος μύθος - η οικονομία καυσίμου, συνδέεται επίσης με χαμηλότερη μάζα αζώτου. Ωστόσο, για αυτούς τους σκοπούς είναι καλύτερο να αναζητήσετε άλλους τρόπους και να μην βασίζεστε σε ένα εφήμερο αποτέλεσμα.

Αν μιλάμε για την κανονικότητα των τροχών άντλησης, τότε οι όροι πρακτικά δεν αλλάζουν. Για ένα χρόνο, ένα ελαστικό χάνει έως και 0,8 ατμόσφαιρες. Με το άζωτο, αυτός ο αριθμός θα είναι ελαφρώς μικρότερος. Οποιοδήποτε ελαστικό ξεφουσκώνει, και αυτό, δυστυχώς, είναι μια φυσική διαδικασία.

Το εσωτερικό γέμισμα πρακτικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια λειτουργίας του ελαστικού. Οι εξωτερικοί παράγοντες αποτελούν μεγάλο κίνδυνο.

Αν αναλύσετε τις πληροφορίες με σύνεση, τότε το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο είναι ένα καθαρά διαφημιστικό κόλπο που στοχεύει στην αύξηση του προσωπικού εισοδήματος των ιδιοκτητών πρατηρίων καυσίμων. Μια τέτοια υπηρεσία δεν δίνει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο.

Πώληση καλοκαιρινών ελαστικών στο Κρασνοντάρ σε τιμές χονδρικής.

Σχετικά πρόσφατα, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων άρχισαν να προσφέρουν στους Ρώσους αυτοκινητιστές μια υπηρεσία όπως το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο. Κάποιος το κάνει αυτό όλη την ώρα και κάποιος, όντας επιφυλακτικός με οτιδήποτε νέο, δεν βιάζεται να εφαρμόσει άζωτο στο αυτοκίνητό του. Αλλά σίγουρα κάθε οδηγός έχει πολλές ερωτήσεις, τις απαντήσεις στις οποίες θα προσπαθήσουμε να δώσουμε σήμερα. Συγκεκριμένα, θα σας πούμε γιατί πρέπει να αντλείτε ελαστικά με άζωτο, υπάρχει κάποιο όφελος από αυτό ή είναι απλώς μια εφεύρεση των εμπόρων και, φυσικά, θα καταλάβουμε ποιος αέρας ή άζωτο είναι καλύτερος στα ελαστικά, τα υπέρ και τα κατά του τελευταίου. Και επίσης θα δώσουμε τους υπάρχοντες μύθους και θα προσπαθήσουμε να τους επιβεβαιώσουμε ή να τους διαψεύσουμε.

Η χρήση αζώτου για το φούσκωμα ελαστικών είναι δημοφιλής στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, όπου η μέθοδος χρησιμοποιείται σε «εμπορικά» οχήματα - φορτηγά και Μεταφορά επιβατών. Σημειώστε ότι δεν υπάρχουν πρότυπα για την υποχρεωτική χρήση αζώτουσε καμία από τις χώρες. Οι μεταφορείς αποφασίζουν ανεξάρτητα πώς να φουσκώσουν τα ελαστικά: με άζωτο ή συνηθισμένο αέρα.

Φούσκωμα αζώτου των τροχών αγωνιστικών αυτοκινήτων

Αλλά αν κοιτάξετε στην ιστορία, μπορείτε να ανακαλύψετε ότι αρχικά μόνο τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα σασί των αεροσκαφών ήταν γεμάτα με άζωτο. Ενεργός χρήση αζώτου για μονοθέσια της Formula 1υποδηλώνει ότι αυτή η διαδικασία είναι πλήρως δικαιολογημένη. Ωστόσο, πριν γεμίσετε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας με ένα μείγμα αέρα, πρέπει να καταλάβετε γιατί γεμίζουν τα ελαστικά με άζωτο.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει συναίνεση σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης αζώτου για ελαστικά μεταξύ των οδηγών και των ειδικών. Οι προμηθευτές ειδικού εξοπλισμού (γεννήτρια αερίου αζώτου) και οι υπάλληλοι των υπηρεσιών αυτοκινήτων όπου προσφέρεται αυτή η υπηρεσία περιγράφουν, φυσικά, παραστατικά όλα τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι μια τέτοια υπηρεσία είναι μόνο ένας από τους τρόπους για να αντλήσετε χρήματα από τα πορτοφόλια των αφελών ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ας δούμε ποια από αυτές τις απόψεις είναι σωστή.

Τεχνολογία που χρησιμοποιείται

Από το σχολικό πρόγραμμα, γνωρίζουμε ότι ο αέρας αποτελείται από οξυγόνο, άνθρακα, διάφορες ακαθαρσίες και άζωτο. Και το τελευταίο το μεγαλύτερο μέρος του αέρα είναι σχεδόν 80%.

Φούσκωμα τροχού

Έτσι, αντλήστε τους τροχούς χρησιμοποιώντας μια γεννήτρια αερίου. Μια ειδική μονάδα βοηθά στη λήψη μιας σύνθεσης που είναι 95% άζωτο. Πριν από την άντληση του μείγματος αέρα στα ελαστικά, ο αέρας διοχετεύεται στη συσκευή. Περαιτέρω, το μείγμα αέρα φιλτράρεται, το οποίο πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια, οι υπάρχουσες ακαθαρσίες, καθώς και η περίσσεια υγρασίας, αποβάλλονται από τον αέρα που εισέρχεται στη γεννήτρια αερίου. Το μείγμα καθαρού αέρα εισέρχεται σε ειδικά φίλτρα, όπου συγκρατείται το άζωτο. Το αποτέλεσμα είναι ένα καθαρό μείγμα αζώτου χωρίς ακαθαρσίες.

Παρεμπιπτόντως, η τιμή αυτής της υπηρεσίας είναι για έναν τροχό επιβατηγό αυτοκίνητοπερίπου 200 ρούβλια, όπως για τα φορτηγά, αυξάνεται σε πεντακόσια ρούβλια ανά ελαστικό.

Η γνώμη των πωλητών και των εμπόρων

Σύμφωνα με τους υποστηρικτές της άντλησης αζώτου στα ελαστικά, αυτός ο χειρισμός παρέχει πολλά πλεονεκτήματα. Αλλά Αξίζει να αμφισβητήσουμε αυτές τις διαβεβαιώσεις, για αυτό πρέπει να θυμάστε το σχολικό πρόγραμμα σπουδών και να προσπαθήσετε να καταλάβετε εάν υπάρχει διαφορά στο μείγμα αέρα και αζώτου. Στη συνέχεια, παραθέτουμε τα πλεονεκτήματα που λαμβάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου όταν χρησιμοποιεί ένα αζωτούχο μείγμα αντί για συνηθισμένο αέρα. Αυτά είναι τα επιχειρήματα που ακούνε οι οδηγοί όταν επισκέπτονται ένα σέρβις αυτοκινήτων για άντληση τροχών.

γεννήτρια αερίου

1. Τα εσωτερικά μέρη των τροχών, κατασκευασμένα από μέταλλο, είναι μονωμένα από τις διαβρωτικές διεργασίες που συμβαίνουν όταν χρησιμοποιείται οξυγόνο.
2. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο ήρεμα και διατηρεί τη μέγιστη σταθερότητα στο δρόμο.
3. Στη λειτουργία των τροχών, με αυξανόμενα φορτία ή θερμοκρασίες, παρατηρούνται αισθητές βελτιώσεις.
4. Γίνεται πιο εύκολο για τον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητό του.
5. Όταν τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα, ο οδηγός αισθάνεται λιγότερους κραδασμούς και δεν ακούει σχεδόν κανένα θόρυβο.
6. Όταν μπαίνεις σε μια γωνία ή οδηγείς στην άκρη του δρόμου, το αυτοκίνητο γίνεται πιο σταθερό.
7. Εάν απαιτείται ακραία εκκίνηση, σημειώνεται η μικρότερη ολίσθηση.
8. Η πίεση των ελαστικών δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία, το φορτίο ή την ταχύτητα.
9. Ακόμη και όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, το μηχάνημα θα έχει σταθερή ομαλότητα.
10. Ομοιόμορφη και μακριά φθορά ελαστικών.
11. Όταν χτυπάτε ένα κράσπεδο, δεν θα καταστρέψετε ποτέ τις ζάντες.
12. Το μήκος της απόστασης πέδησης μειώνεται.
13. Το φορτίο στην ανάρτηση θα μειωθεί, γεγονός που θα συνεπάγεται σημαντική μείωση των υπερφορτώσεων.
14. Η απόσβεση των τροχών θα βελτιωθεί σημαντικά.
15. Σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή ζημιάς, η πιθανότητα πυρκαγιάς του ελαστικού μειώνεται.
16. Η διάρκεια ζωής των ελαστικών αυξάνεται.
17. Η ασφάλεια οδήγησης είναι πολύ αυξημένη.
18. Η κανονικότητα των τροχών άντλησης αυξάνεται σημαντικά με την πάροδο του χρόνου.
19. Η ικανότητα ελιγμών του οχήματος έχει βελτιωθεί.
20. Η πίεση στα ελαστικά διατηρείται σε σταθερό επίπεδο.

Τι να βάλω σε ρόδες;

Μετά από τέτοιες διαβεβαιώσεις, υπάρχει η επιθυμία να γεμίσετε αμέσως τους τροχούς του αυτοκινήτου σας με αυτό το θαυματουργό μείγμα αέρα. Ωστόσο, δεν πρέπει να βιαστείτε. Τώρα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν όλα λειτουργούν έτσι στην πραγματικότητα.

Άντληση αζώτου: μυθοπλασία και πραγματικότητα

Αυξημένη οδηγική άνεση

Μερικά από τα παραπάνω επιχειρήματα μπορούν να συνδυαστούν σε μια δήλωση: ένα αυτοκίνητο του οποίου οι τροχοί είναι γεμάτοι με μείγμα αζώτου είναι πολύ πιο άνετο στην οδήγηση. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Για περισσότερη απαλότητα κατά την κίνηση αρκεί να μειωθεί ο όγκος του εγχυόμενου μείγματος μόνο κατά 0,2 ατμόσφαιρες.

Μείωση φορτίου

Οι έμποροι και οι εργαζόμενοι στα ελαστικά λένε ότι η άντληση αζώτου στα ελαστικά μειώνει την πίεση στις αναρτήσεις των αυτοκινήτων. Είναι μύθος! Και πάλι, ανατρέχοντας σε ένα εγχειρίδιο χημείας, μπορείτε να ανακαλύψετε ότι το μοριακό βάρος του αζώτου είναι μόνο 7% μικρότερο από το μοριακό βάρος του αέρα. Πώς πιστεύετε ότι επηρεάζει μια τόσο μικρή διαφορά στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου? Μπορούμε να πούμε χωρίς δισταγμό ότι δεν είναι απαραίτητο! Το βάρος του αερίου στα ελαστικά είναι ένα αμελητέο μέρος της μάζας του οχήματος στο σύνολό του.

Άντληση αζώτου

Αυξημένη ασφάλεια οδήγησης

Το άζωτο στα ελαστικά βελτιώνει την οδηγική ασφάλεια. Αυτό πάλι δεν είναι αλήθεια. Στην πραγματικότητα, οι τροχοί στα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι γεμάτοι με άζωτο. Εγινε για τη μείωση των πιθανών συνεπειών σε περίπτωση πιθανής ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου. Το άζωτο είναι ένα στοιχείο που δεν καίγεται. Σε τροχαίο ατύχημα, βοηθά στη μείωση της ισχύος της φλόγας. Οι «επαγγελματίες» λένε ότι τα ελαστικά γεμάτα με μείγμα αζώτου δεν θα εκραγούν ποτέ. Αλλά φανταστείτε αν σπάσει ο τροχός, τότε δεν έχει καμία απολύτως διαφορά τι αντλήθηκε σε αυτόν.

Μείωση της κανονικότητας των τροχών άντλησης

Οι «πωλητές αέρα» ισχυρίζονται ότι οι τροχοί των αυτοκινήτων που είναι γεμάτοι με άζωτο δεν κατεβαίνουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Και πάλι, αναφερόμενοι στη σχολική γνώση, μπορούμε να θυμηθούμε ότι το μόριο του αζώτου είναι πολύ μεγαλύτερο από το μόριο του αέρα. Αλλά να γνωρίζετε ότι οποιοσδήποτε τροχός κατεβαίνει φυσικά! Για ένα χρόνο, ο δείκτης πίεσης στους τροχούς που είναι γεμάτοι με αέρα πέφτει κατά περίπου 0,8 ατμόσφαιρες. Πιθανότατα, το άζωτο θα "φύγει" λίγο λιγότερο. Αν και αν σκεφτείς λογικά, τότε αυτή η διαφορά δεν θα είναι τόσο σημαντική και αισθητή.

Συχνότητα φουσκώματος τροχού

Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου

Η πιο βασική τεχνική διαφήμισης: η άντληση ελαστικών με μείγμα αζώτου μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, καθώς το αδρανές αέριο έχει κάπως μικρότερη μάζα από το οξυγόνο. Μιλήσαμε για μοριακό βάρος λίγο νωρίτερα. Επομένως, δηλώνουμε με σιγουριά ότι και αυτό το επιχείρημα είναι μύθος!

Για να εξοικονομήσετε πραγματικά καύσιμα, υπάρχουν άλλοι, πολύ πιο αποτελεσματικοί τρόποι.

Σταθεροποίηση πίεσης ελαστικών

Το άζωτο, σε σύγκριση με τον αέρα, χαμηλότερη ογκομετρική διαστολήαπό τον αέρα. Επομένως, το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο βοηθά στην επίτευξη σταθερής πίεσης στους τροχούς: το άζωτο δεν διαστέλλεται υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών και δεν συρρικνώνεται σε αρνητικές θερμοκρασίες έξω.

Σύμφωνα με το νόμο του Gay-Lussac, αυτός ο δείκτης είναι ίσος για οποιαδήποτε αέρια. Ο αλγόριθμος συμπεριφοράς του αζώτου και του συνηθισμένου αέρα με αλλαγές θερμοκρασίας δεν διαφέρει καθόλου. Μιλώντας με αριθμούς, η διαφορά σε αυτό το σχήμα είναιμόνο 0,0001 (0,00025 ατμόσφαιρες) και καμία συσκευή που μετράει την πίεση των ελαστικών δεν θα καταγράψει αυτή τη διαφορά.

Βέλτιστη πίεση ελαστικών

Χωρίς διαβρωτικές διεργασίες

Ο αέρας περιέχει φυσική υγρασία, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό διάβρωσης που καταστρέφει την επίστρωση του καλωδίου των ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι η χρήση αζώτου εξαλείφει τη διάβρωση και η διάρκεια ζωής των ελαστικών αυξάνεται.

Με την προσεκτικότερη εξέταση αυτού του ζητήματος, γίνεται σαφές ότι Οι διεργασίες διάβρωσης δεν γίνονται η κύρια αιτία καταστροφής των ελαστικών. Φυσική τριβή, παραμόρφωση, ρωγμές - όλες αυτές οι διεργασίες συμβαίνουν περισσότερο στο εξωτερικό του ελαστικού. Όπως μπορείτε να δείτε, το ελαστικό νωρίτερα χαλάει από έξω.

Και ακόμη και ελαστικά που είναι ιδανικά εσωτερικά, που έχουν φθαρμένο πέλμα ή ρωγμές, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν!

Καλύτερο κράτημα τροχού

Το άζωτο δεν έχει την ιδιότητα να διαστέλλεται και να συστέλλεται υπό την επίδραση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, και επομένως μέρος της επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα παραμένει σταθερό.

Αυτή η δήλωση είναιαπόλυτος παραλογισμός, δεδομένης της έλλειψης διαφοράς στους συντελεστές διαστολής του αερίου (βλ. παραπάνω). Και έχει ευεργετική επίδραση στην ποιότητα πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο, πρώτα απ 'όλα, στο σχέδιο του πέλματος, στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ελαστικού, στη βέλτιστη κατανομή του φορτίου στους τροχούς του αυτοκινήτου και ούτω καθεξής.

Μέτρηση ενδοκογχικής πίεσης

συμπέρασμα

Η άντληση αζώτου στα ελαστικά πρέπει να γίνεται μόνο ζυγίζοντας όλα τα θετικά και τα αρνητικάαυτή τη διαδικασία. Στην πράξη, η χρήση αζώτου είναι μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση, αφού τα κέρδη λαμβάνονται κυριολεκτικά από τον αέρα. Φυσικά, μπορείτε να δοκιμάσετε προσωπικά το αποτέλεσμα της ανταλλαγής, να το συγκρίνετε με την υπάρχουσα εμπειρία και να μην εμβαθύνετε σε θεωρητικές εξηγήσεις. Θέλουμε μόνο να σημειώσουμε ότι δεν θα υπάρξει βλάβη από αυτή τη διαδικασία, αλλά δεν πρέπει να αναμένονται σημαντικές αλλαγές.

Τέλος, πρέπει να διευκρινιστεί ότι έγχυση αζώτου ελαστικών αυτοκινήτων για επιβατικά αυτοκίνηταδεν έχει πολύ νόημα. Στην πραγματικότητα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα δει καμία απολύτως διαφορά. Σε επαγγελματικά οχήματα, ειδικά σε ειδικά οχήματα - φορτηγά καυσίμων και άλλα οχήματα, η χρήση αζώτου είναι πολύ πιο λογική. Σε αυτήν την επιλογή, το κόστος για τη χρήση ενός αζωτούχου μείγματος μετακυλίεται στην εταιρεία μεταφορέα και επιτυγχάνεται ασήμαντη αύξηση της ασφάλειας σε ορισμένες συνθήκες. Αν και, η διαφορά σε αυτή την περίπτωση θα είναι ασήμαντη σε πραγματικές συνθήκες.

Τροχός αυτοκινήτου

Λοιπόν, και φυσικά, ο ίδιος ο οδηγός θα πάρει την απόφαση!

15 Νοεμβρίου 2017

V τα τελευταία χρόνιαΤα καταστήματα ελαστικών προσπαθούν να διαδώσουν μια νέα υπηρεσία - γέμισμα ελαστικών αυτοκινήτων με άζωτο αντί για συνηθισμένο αέρα. Αυτό το θέμα έχει κατακλυστεί από πολλές ιστορίες και μύθους, καθώς οι πωλητές προικίζουν τις ακτίνες "αζώτου" με πλασματικά πλεονεκτήματα και οι αντίπαλοι προβάλλουν θεωρίες που δεν έχουν δοκιμαστεί στην πράξη. Γιατί να αντλήσετε τους τροχούς με καθαρό άζωτο και ποια πραγματικά πλεονεκτήματα έχει ο οδηγός, διαβάστε σε αυτή τη δημοσίευση.

Τεχνολογία έγχυσης αερίου

Είναι γνωστό από το μάθημα της σχολικής φυσικής ότι ο αέρας του περιβάλλοντος περιέχει ήδη 78% άζωτο (δηλαδή κλάσματα όγκου). Το υπόλοιπο 22% κατανέμεται μεταξύ οξυγόνου (σχεδόν 21%) και δώδεκα διαφορετικών αερίων, το μερίδιο των οποίων είναι περίπου 1%. Επίσης, στον αέρα διαλύονται υδρατμοί που είναι από 0,2 έως 2,5% του όγκου των αερίων. Αυτή η τιμή ποικίλλει ανάλογα με τον καιρό, την εποχή και το γεωγραφικό πλάτος.

Η ουσία της τεχνολογίας είναι απλή: εξάγετε το 78% του αερίου από τον αέρα και γεμίστε τους κυλίνδρους των αυτοκινήτων. Στην πράξη, το άζωτο εγχέεται στα ελαστικά ως εξής:

1. Η βαλβίδα του τροχού συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα σε μια αυτόματη εγκατάσταση κενού-αζώτου.
2. Μετά την ενεργοποίηση, η μονάδα αναρροφά εντελώς το μείγμα αέρα από το ελαστικό.
3. Αφού το περάσει από σύστημα ειδικών φίλτρων και στεγνωτήρα, το φυτό παράγει άζωτο με καθαρότητα τουλάχιστον 95%.
4. Το καθαρισμένο αέριο αντλείται στον τροχό σύμφωνα με την πίεση που απαιτείται από τον κατασκευαστή.

Επεξεργάζοντας τον συνηθισμένο αέρα, η γεννήτρια αζώτου όχι μόνο αφαιρεί οξυγόνο και άλλες ακαθαρσίες, αλλά δεσμεύει και υδρατμούς. Αυτό το γεγονός θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την περαιτέρω εξέταση του ζητήματος προκειμένου να διαχωριστούν τα πραγματικά θετικά και αρνητικά της διαδικασίας από τους μύθους.

Αναφορά. Οι τεχνικοί ειδικοί που εξυπηρετούν τους αγώνες της Formula 1 και τα διάφορα ράλι δεν έχουν τέτοια απορία. Οι πλαγιές όλων των βολίδων είναι γεμάτες με άζωτο από προεπιλογή.

Πραγματικά και φανταστικά οφέλη

Αρχικά, αξίζει να αναφέρετε όλα τα πλεονεκτήματα που υποδεικνύονται σε διαφημιστικές πινακίδες κοντά σε καταστήματα ελαστικών. Τι δίνει η χρήση αζώτου στους κυλίνδρους των αυτοκινήτων, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των πωλητών της υπηρεσίας:

• σταθερή πίεση ελαστικών ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το οδόστρωμα.
• βελτιωμένη πρόσφυση και πιο αργή φθορά του πέλματος.
• η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται πιο ήπια.
• τα ελαστικά δεν ξεφουσκώνουν με την πάροδο του χρόνου.
• μείωση της απόστασης πέδησης και βελτίωση της δυναμικής επιτάχυνσης.
• η πιθανότητα έκρηξης του ελαστικού υπό φορτίο μειώνεται σημαντικά.

Όταν το λάστιχο θερμαίνεται, η πίεση δεν αυξάνεται

Η επίδραση της θερμικής διαστολής του αέρα στα ελαστικά είναι γνωστή σε όλους τους οδηγούς που λικνίζουν μόνοι τους τις πίστες. Η ουσία είναι η εξής: όταν ζεσταίνεται έξω, το αέριο στους κυλίνδρους διαστέλλεται και η πίεση στους τροχούς αυξάνεται κατά 0,2–0,5 bar. Και αντίστροφα, μετά την έναρξη του κρύου καιρού, οι πλαγιές «πέφτουν». Διαφημιστικοί ισχυρισμοί: ο συντελεστής θερμικής διαστολής του αζώτου είναι 7 φορές μικρότερος, επομένως η πίεση των ελαστικών πρακτικά δεν αλλάζει.

Οι αντίπαλοι αυτής της θεωρίας βασίζονται στους νόμους της φυσικής, σύμφωνα με τους οποίους όλα τα αέρια διαστέλλονται με τον ίδιο τρόπο. Δηλαδή, η διαφορά πίεσης στους τροχούς, που αντλούνται με μείγμα αζώτου και αέρα, είναι αμελητέα.

Στην πράξη, η κατάσταση είναι διαφορετική: το γέμισμα των ελαστικών με άζωτο σας επιτρέπει πραγματικά να διατηρήσετε την πίεση στο ίδιο επίπεδο, ανεξάρτητα από την εξωτερική θερμοκρασία. Πιθανώς, η παρουσία υδρατμών στον αέρα, που απουσιάζει στο περιβάλλον αζώτου, παίζει ρόλο εδώ (θυμηθείτε - το αέριο στεγνώνει πριν από την έγχυση).

Βελτίωση των ιδιοτήτων απόδοσης του καουτσούκ

Η πρόσφυση της επιφάνειας εργασίας του τροχού με το οδόστρωμα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως:

• ιδιότητες καουτσούκ, ποιότητα προϊόντος.
• σχήμα, σχέδιο και σχέδιο του πέλματος.
• το μέγεθος του μπαλώματος επαφής και η κατανομή των δυνάμεων σε αυτό.
• τον τύπο και την κατάσταση του οδοστρώματος.

Ο τύπος του αερίου που αντλείται στο ελαστικό δεν επηρεάζει το κράτημα και τη φθορά του πέλματος. Μπορείτε να αλλάξετε τεχνητά την πίεση στις πλαγιές και με αυτόν τον τρόπο να αυξήσετε ή να μειώσετε το έμπλαστρο επαφής, αλλά το περιεχόμενο του μπαλονιού δεν έχει σημασία. Η δήλωση δεν είναι αλήθεια.

Μαλακή βόλτα με το αυτοκίνητο

Μια άλλη απάντηση στο ερώτημα γιατί γεμίζετε τα ελαστικά με άζωτο είναι η εξής: ένα μπαλόνι γεμάτο με αυτό το αέριο δεν είναι τόσο ελαστικό όσο ο αέρας. Ως αποτέλεσμα, ο τροχός αναπηδά λιγότερο σε χτυπήματα στο δρόμο, η οδήγηση γίνεται πιο άνετη και η ανάρτηση διαρκεί περισσότερο.

Το επιχείρημα εξηγείται από το χαμηλότερο ειδικό βάρος του αζώτου σε σύγκριση με τον αέρα, αν και στην πραγματικότητα η διαφορά είναι μικρή. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο εδώ: το ειδικό βάρος του μείγματος αέρα είναι μια μεταβλητή τιμή που εξαρτάται από τη θερμοκρασία και την περιεκτικότητα σε υγρασία. Εάν ο κρύος αέρας αντλείται στους μείον 20 ° C, τότε το βάρος του 1 m 3 είναι 1.396 kg, ζεστό (+10 ° C) - 1.248 kg.

Οι πρακτικές παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι η απαλότητα της διαδρομής γίνεται αισθητή όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα σε αυτοκίνητα μιας κατηγορίας οικονομικών τιμών με κλασική ανάρτηση. Στα επαγγελματικά και premium αυτοκίνητα, η βελτίωση της άνεσης δεν είναι αισθητή, καθώς χρησιμοποιούν αποτελεσματική ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Οι ράμπες δεν κατεβαίνουν

Η διαφήμιση λέει ότι το μόριο του αζώτου είναι μεγαλύτερο από ένα σωματίδιο αέρα, επομένως δεν «σέρνεται» στις λαστιχένιες μικρορωγμές που αναπόφευκτα σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της λειτουργίας σε ανώμαλους δρόμους. Επομένως, τα ελαστικά δεν ξεφουσκώνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτούν άντληση.

Η δήλωση ανήκει στην κατηγορία του παραλόγου. Η διαφορά μεταξύ των σωματιδίων του αέρα και του αζώτου είναι τόσο μικροσκοπική (0,02 νανόμετρα) που σε περίπτωση ρωγμής, τα μόρια και των δύο αερίων θα διεισδύσουν ελεύθερα σε αυτό. Τι συμβαίνει στην πράξη: για το ίδιο χρονικό διάστημα, ο τροχός "αέρας" χάνει 0,5 bar, γεμάτος με άζωτο - 0,47 bar.

Βελτιώστε την οδηγική απόδοση και την ασφάλεια

Όταν τα ελαστικά γεμίζουν με άζωτο, η δυναμική της επιτάχυνσης βελτιώνεται και η απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου μειώνεται. Αυτό το επιχείρημα είναι μια λογική συνέπεια της αναληθούς δήλωσης για αυξημένη πρόσφυση στο οδόστρωμα. Αυτό σημαίνει ότι στην πραγματικότητα η επιτάχυνση και η επιβράδυνση του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητη και το πλεονέκτημα είναι πλασματικό.

Η ασφάλεια οδήγησης βελτιώνεται με βάση το ότι οι ράμπες "αζώτου" εκρήγνυνται λιγότερο. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε τέτοια συμπεράσματα: τα ελαστικά σκάνε από βαρύ φορτίο και θέρμανση, γεγονός που προκαλεί την αύξηση της πίεσης του αέρα στον κύλινδρο σε κρίσιμη. Το άζωτο είναι πιο ανεκτικό στην αύξηση της θερμοκρασίας και δεν προκαλεί αύξηση της πίεσης, έτσι το καουτσούκ εκρήγνυται λιγότερο συχνά.

Προφανή μειονεκτήματα

Γενικά, το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο είναι ευεργετικό. Δεν είναι περίεργο που αυτό το αέριο χρησιμοποιείται ευρέως σε αγώνες σιρκουί και ράλι. Υπάρχουν μόνο δύο μειονεκτήματα:

• αξιοπρεπής τιμή της υπηρεσίας?
• την αδυναμία άντλησης και την απώλεια του μείγματος αζώτου σε περίπτωση τρυπήματος του τροχού καθ' οδόν.

Σε σύγκριση με τον συνηθισμένο αέρα, η τιμή πλήρωσης με άζωτο είναι 5-10 φορές υψηλότερη, ανάλογα με την περιοχή. Γνωρίζοντας ποια είναι τα πραγματικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτής της διαδικασίας, θα πάρετε τη σωστή απόφαση σχετικά με τη χρήση της υπηρεσίας. Σίγουρα δεν θα κάνει κακό.