¿Cómo hacer un buggy con tus propias manos? Buggy de bricolaje - dibujos. Hecho a mano: cómo hacer un cochecito en casa Construyendo un cochecito

Un buggy casero es una de las mejores opciones para enseñar a conducir a tu hijo en crecimiento, inculcarle el amor por la tecnología desde una edad temprana. El diseño del buggy presentado es simple y confiable, además de bastante económico. Se incluyen fotos de montaje paso a paso. Este buggy tiene un motor de gasolina del motobloque Sadko con una capacidad de 6,5 l / s ubicado en la parte trasera del automóvil, para el motor de combustión interna se suelda un marco separado de una tubería y un perfil, que se une al marco principal. El par del motor se transmite a la caja de cambios, y ya desde ella a través de una transmisión por cadena a la estrella accionada del eje trasero que impulsa las ruedas.

El marco del buggy está soldado con un tubo de 22 x 1,5 mm, se usó un doblador de tubos para dar a las piezas la forma deseada. La suspensión está hecha de una manera interesante, es decir, los semiejes se asientan rígidamente en el marco, pero el semi-marco con el motor tiene dos amortiguadores emparejados del scooter. La suspensión delantera también se encuentra en los amortiguadores de un scooter, la dirección es de fabricación propia, igual que en los mapas. Ruedas traseras del scooter doméstico "Tulitsa" scooter delantero.

La potencia del motor es suficiente con un margen para montar a un adolescente, incluso los adultos no son reacios a montar en un buggy)

Entonces, veamos las características de diseño de la máquina.

materiales

1. Gasolina ICE del motoblock Sadko
2. reductor
3. ruedas delanteras scooter
4. ruedas traseras moto scooter "Tulitsa"
5. tubo 22x1,5 mm
6. rueda dentada impulsada por motocicleta
7. eje posterior
8. cojinetes de la carcasa
9. amortiguadores 4 piezas

Instrumentos

1. maquina de soldar
2. taladro
3. doblador de tubos
4. amoladora angular (búlgaro)
5. juego de llaves
6. herramientas de medición y cerrajería
7. manos hábiles y una cabeza brillante

Fotos de bricolaje paso a paso para ensamblar un buggy.
El eje trasero del buggy está hecho de un semieje perforado de un automóvil ZIL, se instala un diferencial casero, discos de freno, una estrella impulsada de una motocicleta y cojinetes de empuje que en realidad están unidos al marco que sujeta el eje. una posición predeterminada.
Las ruedas delanteras se toman prestadas del scooter y las ruedas traseras son del scooter doméstico "Tulitsa".
PAGAR ¡ATENCIÓN! El motor está montado en un semi-bastidor separado, que está unido al buggy con palancas, y dos amortiguadores del scooter están unidos a la parte superior, obteniendo así una suspensión pendular con un eje trasero rígidamente asentado en el bastidor (ver foto de abajo)



La dirección es de fabricación propia según el principio del kart.
patinete rueda trasera
scooter delantero
La gasolina ICE 6.5 l / s "Sadko" se instala principalmente en tractores de empuje y otros equipos de jardinería.

Polea 3 corrientes
silenciador casero
La caja de cambios transmite par al eje trasero a través de una cadena de transmisión y una estrella de la motocicleta.
Una vez más ¡ADVERTENCIA! Considere cómo está dispuesta la suspensión trasera.



Durante las pruebas, se identificaron las deficiencias de dicho diseño de suspensión y se decidió convertirlo en uno independiente para cada rueda y semieje. Esto es lo que realmente salió de eso.
Como puede ver, los brazos en A están instalados.
Suspensión delantera.
Diferencial y ejes.









Frenos de disco.


Aquí hay un buggy del autor, el diseño es bastante simple, aparte del hecho de que el marco requerirá que se pase una tubería a través de un doblador de tuberías. Si tiene ideas sobre cómo simplificar la fabricación del marco, escriba un comentario (las críticas constructivas son bienvenidas)

El primer paso, por supuesto, es decidir qué buggy quieres que acabe diseccionando por las carreteras (¿y por las carreteras?). ¿Debería brillar como un súper auto o un muscle car, o estar sucio y aterrador como un Mad Max, pero con una cara feliz del propietario que se sienta al volante de un monstruo todoterreno ruidoso y rodante?

La segunda opción, por cierto, se vuelve contra sí misma, pero de alguna manera después del apocalipsis. Mientras tanto, necesitas vivir en este mundo, donde todavía hay un lugar para lo bello y lo razonable. Por lo tanto, aquí hay una foto del buggy en el que paramos:

Creo que se ve bastante bien. Una pregunta: ¿cómo hacer esto? Preguntas como “¿Será posible obtener permiso para ello? ¿Será capaz de conducir fuera de la carretera? y así sucesivamente se desvanecen en el fondo. En un estado en el que se ve tanta potencia y belleza, sólo se quiere responder “a un lado señores, dónde está mi máscara y mi máquina de soldar”.

"¡Oye, Palekhche, chico!" Primero, los dibujos! Encontramos algo similar en Internet, y aquí están, los dibujos:

Con la expectativa de que durante la construcción podamos cambiar la apariencia del marco como queramos, decidimos usar dichos dibujos bajo nuestro propio riesgo y riesgo.

tubos para buggies

Las primeras preguntas frente a la realización material del buggy: qué tipo de tubería usar, dónde encontrar estas tuberías.
Para cada constructor de buggy, estos problemas se resuelven de manera diferente. En nuestro caso, elegimos tuberías con un diámetro de 40 mm y un espesor de pared de 3 mm.

Para encontrar esas tuberías, teníamos que conducir hasta el área industrial en el extremo opuesto de la ciudad. ¿Por qué no nos los vendieron en algún lugar cercano (aunque había dónde)? Sí, porque nadie va a pedir un camión desde lejos por un volumen tan pequeño (solo 50 metros de tubería) (el vendedor incluso resopló con disgusto). Así que tuve que ir donde las tuberías estaban disponibles. En cuanto a "sin costuras sin costuras", aquí está la suerte que tiene en términos de disponibilidad. Tomamos puntos. Después de todo, nuestro buggy no tendrá que acoplarse a la luna. Más probable)

doblador de tubos

Para empezar, decidamos: ¿por qué no puedes simplemente doblar la tubería "sobre la rodilla"? como lo intentamos)
La salud sigue siendo útil, pero aún puede intentar usar medios improvisados ​​​​para doblar la tubería.
¿Qué sucedió? Tuvimos bastante éxito en doblar tuberías con un ángulo pequeño con la ayuda de "ladrillos" y fuerza física.
Pero para las secciones del marco en lugares críticos, que están diseñadas para proteger contra vuelcos, las torceduras son inaceptables.

Entonces, ¿comprar un doblador de tubos o solicitar un servicio de doblado de tubos?

Sí, pedimos el servicio, para qué tirar. Pero por si acaso, estudiamos el tema.

Existen diferentes tipos de dobladoras de tubos para diferentes tipos de tuberías. Qué momentos pueden ser y qué se debe considerar:
1. La dobladora de tubos puede diseñarse para doblar tubos con forma (rectangular en sección) o sin forma (redonda en sección).
2. El doblador de tubos puede "fallar" (no doblar) los tubos que son demasiado gruesos (dependiendo del tipo de doblador de tubos).
3. Tipos de dobladoras de tubos: manual, (manual) hidráulica, electrohidráulica, eléctrica. Probablemente haya algunos más. Por qué tener una idea sobre esto: cuestan diferente y ofrecen diferentes oportunidades.

Diferentes tipos de dobladoras de tubos:

¿Qué características de un doblador de tubos necesita saber para doblar tubos para un buggy?
1. La gama de diámetros y espesores de tubería con los que se puede trabajar.
2. Ángulo máximo de flexión.
3. Precisión del ángulo de curvatura.

Para nosotros, estos datos fueron suficientes.

Pregunta precio? El doblador de tubos más adecuado (hidráulico) para nuestras condiciones cuesta desde 12,000 rublos. Pero no creo que podamos encontrar una opción tan buena. Lo más probable es que el precio rondaría los 20.000 rublos.

Si hablamos del doblador de tubos con el que los muchachos doblaron los tubos para nosotros, entonces era solo un doblador de tubos hidráulico. ¿Cuál es la precisión de su ángulo de flexión? Digámoslo de esta manera: es bueno que llevamos un transportador con nosotros. El transportador escolar habitual. La tubería, después de doblarse, saltó un poco hacia atrás, fue necesario adaptarse a los procesos físicos para alinear el ángulo deseado. Probablemente esté bien.

Como resultado, logramos obtener tubos curvados correctamente para la parte superior del marco por solo 800 rublos.

corona para metal

Al unir tuberías redondas entre sí, debe garantizar la distancia mínima entre ellas en la unión. Es deseable prescindir en absoluto de la distancia. Entonces la soldadura debería funcionar como un reloj.
Fotos, necesito fotos. Ahora soy "divertido":

Aquí traté de representar una conexión de 90 grados de dos tuberías (espero que el significado sea claro). Entonces, idealmente, delta S no debería existir en absoluto. Para hacer esto, corte un semicírculo desde la parte superior e inferior de una de las tuberías (a la derecha). Radio semicircular aproximado = radio de la tubería. Pero en la práctica, también se debe tener en cuenta el grosor de la tubería.

Hay varias formas de lograr un corte semicircular como este. En orden descendente de precisión:
1. Fresadora
2. Corona para metal
3. búlgaro

Probablemente puedas encontrar formas aún más intensas, pero comencemos con lo que tenemos a mano. Sí, vamos a ver. Fresadora. Sí. No, está en silencio. Corona para metal. En algún lugar, una corona de una ferretería resuena a lo lejos.

Vamos allí y nos sorprendemos al descubrir que la corona en sí cuesta alrededor de 600-1000 rublos. Sí, encontramos coronas por 200 rublos. Tomamos dos. ¡Y la base para ello (huso) 800 rublos! Pfff, está bien, lo tomaremos también.

En general, ahora tenemos una corona con husillo, lo ponemos todo en un taladro. Y estamos tratando de cortar piezas del diámetro deseado en nuestra tubería.

Prueba 1: cortamos un trozo en el tubo por la parte superior, añadimos VD-40 (también puedes usar agua) para enfriar. Resultó que se cortó, pero se cayeron algunos dientes de la corona.

Prueba 2: corte un trozo en la tubería desde la parte inferior, agregue VD-40 (también puede usar agua) para enfriar. Resultó cortarse, todos los dientes se cayeron por completo.

Habiendo estimado las tendencias, quedó claro que tales coronas de 200 rublos definitivamente no serían suficientes para nosotros. Habiendo confirmado esta tendencia en la práctica, logramos hacer alrededor del 5 por ciento del trabajo con juntas.

¡Pero decidimos terminar la historia con porros en una nota importante! Y las juntas restantes se terminaron con un molinillo pequeño. Lentamente, con cuidado, pero con seguridad, esta herramienta ayudó a que el trabajo fructificara.

Quizás nos acercamos a la elección de la corona incorrectamente. Puedes darte de baja en los comentarios sobre esto.

Epílogo

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Este buggy con tracción total está diseñado para 3-4 personas. Reunidos principalmente para participar en eventos competitivos entre vehículos todo terreno. De acuerdo con la idea del autor, el vehículo todo terreno debe tener la máxima capacidad de campo a través, así como también ser lo suficientemente liviano.

Materiales y piezas utilizadas en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) motor de oki
2) Ruedas de cámara 1065 por 450 y desmontadas 9.00x16 del carro tractor PTS4
3) Puentes del jarrón clásico
4) cubos y ejes de transmisión de VAZ 2109
5) Ruedas VAZ, campo de maíz.
6) amortiguadores y resortes de Oki
7) asiento trasero de Oka
8) cable de freno de mano de vaz 2109
9) del traste "decenas" del cable de accionamiento de gas.

Consideremos con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno.

Para empezar, el autor descubrió los puentes, los soportes de montaje se rehicieron en el eje trasero.
El eje delantero se ensambló a partir del eje trasero de un VAZ clásico, y los ejes de transmisión y cubos se tomaron de VAZ 2109.
El recorrido de la rueda es de unos 22 cm.

De los discos del jarrón y los campos, se soldaron ruedas adecuadas para nuevas. Resultó 16 pulgadas con un ancho de 25 centímetros.

También se hicieron bloqueos de rosca, una especie de tuercas roscadas, los pernos se tuercen en ellos, lo que ayuda a evitar que la llanta gire.

Los ejes de transmisión se fabricaron con una longitud de 87 centímetros, el grosor de la pared del tubo sin costura es de 3 mm, el diámetro exterior es de 27 mm. Los ejes se instalarán entre la caja y los puentes.

Amortiguadores traseros instalados y muelles delanteros. la bola resultó con un pequeño espacio de aproximadamente 1 mm, después de apretar los pernos, las palancas se apretaron.

La etapa de diseño del bastidor del vehículo todo terreno está a punto de finalizar:

La dirección se ha hecho:

Al cargar el vehículo todo terreno, los amortiguadores se hunden 10 centímetros y la dirección adopta un ángulo más cómodo. El ancho del eje delantero resultó ser de unos 150 centímetros, por lo que se instaló el asiento trasero del oka.

Backstage instalado:

La palanca de cambios se encuentra debajo de la rodilla izquierda.

Eje de transmisión trasero montado:

Se decidió acortar la palanca de cambios:

el silenciador también se ha simplificado:

El motor se instaló longitudinalmente en relación con la base, el diferencial estaba libre, la transmisión izquierda iba al eje trasero y la transmisión derecha, respectivamente, al frente.

El radiador se movió hacia la parte delantera del vehículo todo terreno para mejorar el flujo de aire y, en consecuencia, la refrigeración del motor:
El siguiente paso será cubrir el vehículo todo terreno con plástico, así como instalar ruedas de combate.

Se realizó el siguiente tablero:

Se usó un cable de freno de mano modificado de un VAZ 2109 como cable de embrague, y se usó un cable estándar de una docena de trastes para accionar el acelerador.

Se arregló el silenciador:

Aquí puedes ver el ángulo de giro de las ruedas del vehículo todo terreno:

Imágenes de colgante diagonal:

Aspecto del vehículo todo terreno:

Se instalaron ruedas ligeras I-324A 850 por 270r16:

De los defectos de diseño, se observaron los siguientes:
Hay muy poco espacio para instalar un asiento de pasajero normal en el lado izquierdo del conductor, en su mayor parte, esto interfiere con el radiador del VAZ 2110. Además, no se usaron ejes de transmisión estándar de fábrica, sino unos 90 hechos a mano. centímetros de largo. la razón de esto fue que los ejes de fábrica tienen solo 80 centímetros de largo y, por lo tanto, son demasiado cortos.

Vídeo de prueba de suspensión:

La longitud de los ejes caseros es de unos 90 centímetros con una distancia entre ejes total de 240 centímetros. El cardán trasero del campo tiene una longitud de solo 80 centímetros y no es posible extenderlo a los estándares requeridos.

Además, los ejes hechos en casa resultaron perfectos, no hay indicios de problemas con ellos, se mantienen todas las cargas, no se observa torsión.

Si usa las juntas universales traseras de los campos, entonces la base será de 220 centímetros, además, tendrá que encontrar una conexión a la caja de cambios de Oki, y debido al estrechamiento de la base, será inconveniente para interferir con los pasajeros.

El GP en la caja de cambios no está soldado, ya que esto puede afectar la integridad de los ejes motrices, las cargas especialmente fuertes irán sobre los semiejes de los ejes. Dado que el automóvil funcionará en condiciones de rally difíciles, es mejor no descuidar la confiabilidad.

la velocidad máxima del vehículo todo terreno es exactamente 57 kilómetros por hora en una carretera plana, acelera durante aproximadamente medio minuto a esta velocidad, la dinámica es muy débil, principalmente debido al motor oki.

Sin embargo, hay suficiente tracción en primera marcha para deslizar las cuatro ruedas en el barro, pero el tamaño de estas ruedas no es grande, solo 850 mm de diámetro, que se desconoce después de instalar ruedas más potentes.

Hubo un intento de instalar las ruedas kf-97, pero debido a la holgura de los umbrales no encajan, por lo que el vehículo todo terreno se finalizará con los parámetros requeridos.

Mientras tanto, se hizo un asiento abatible corto, así como tomas de aire para el radiador:

Después de eliminar las deficiencias menores, el vehículo todo terreno cambió sus zapatos por ruedas kf-97, son mucho más grandes que sus predecesores, lo que tendrá un mejor efecto en la capacidad de campo traviesa del vehículo.

La palabra buggy esconde una gran variedad de modelos de coches muy diferentes entre sí. Al diseñar, es importante cumplir con ciertas proporciones para que las partes coincidan entre sí: en peso, tamaño, capacidad de carga máxima, etc. Veamos diferentes diseños a medida que aumenta la potencia.

Cómo hacer un buggy con tus propias manos:

• de una moto
• De OKI
• del cosaco

de una moto

Se puede montar un pequeño buggy ligero sobre la base de un motor de motocicleta IZH o Ural. Pesará 300 kilogramos, alcanzará velocidades de hasta 80 km/h. En este diseño se aprovechan al máximo las piezas de motos y coches pequeños.

De OKI

Un excelente donante de presupuesto para un buggy es OKA. Los cubos son de peso ligero. El motor refrigerado por líquido está protegido contra el sobrecalentamiento y no es tan ruidoso como una motocicleta. La cremallera de dirección tiene un margen de seguridad suficiente para su clase. El buggy basado en OKI tiene más capacidad de campo traviesa que un automóvil de producción.

del cosaco

Zaporozhets, que tiene un diseño de motor trasero, es, de hecho, una versión prefabricada del buggy. Al crear dibujos de marcos, es deseable prever el montaje del motor hacia atrás, para una mejor refrigeración y distribución del peso a lo largo de los ejes. En este caso, es necesario dar la vuelta al par principal (diferencial), cambiando los lados derecho e izquierdo en algunos lugares. Y para hacer un cambio de marchas especial, ya que el vástago de la caja de cambios gira desde el conductor hacia el parachoques trasero, y esto complica el sistema de backstage.

Video del proceso de construcción de un buggy de Zaporozhets.

Los amortiguadores, así como los cubos para buggies, se pueden dejar "nativos". Pero los brazos de suspensión tendrá que hacerlos usted mismo, más sobre eso a continuación.

Por simplicidad, es mejor tomar un modelo de carburador para que no haya problemas innecesarios con la electrónica. Aunque esto es una cuestión de preferencia personal, el diseño no cambia a partir de esto. El motor generalmente se instala detrás del conductor. Para impulsar las ruedas traseras, se utilizan los semiejes delanteros y los cubos de VAZ 2108, 09, etc.. Para aumentar la rigidez de la suspensión trasera, puede usar los puntales delanteros con resortes del 41st Moskvich, porque cada uno sostiene más de 300 kg en el coche.

Para la versión de tracción total, los cuatro cubos son delanteros, del VAZ 2108. Los semiejes están conectados a un puente recortado del "clásico", por ejemplo, el VAZ 2106. En el eje trasero, los muñones están fijos. sin la capacidad de girar. Y la parte delantera, como en un coche. Es mejor bloquear el diferencial de la unidad de potencia, para una transmisión uniforme del par a los ejes.

Con esta disposición, vale la pena considerar que la velocidad máxima disminuirá por la relación de transmisión de los ejes utilizados, ya que ahora los semiejes del motor no transmiten la rotación a las ruedas directamente, sino a través de otro diferencial. Esto hace posible utilizar ruedas de gran diámetro sin sobrecargar el motor.

Los autos hechos en casa implican un marco hecho en casa. Para el marco de soporte del buggy, se pueden usar tuberías de agua ordinarias, pero es mejor si son sin costura, redondas o cuadradas de 30 a 50 mm de diámetro. La parte superior del marco está soldada con tubos delgados. Es importante considerar que durante un vuelco, el marco debe soportar el peso del automóvil y la fuerza del impacto. Esto se aplica a los buggies de cualquier clase.

Para el diseño, debe tener:

• doblador de tubos
• búlgaro
• Maquina de soldar
• Taladro

Es recomendable tener a mano recortes de tablas y barras, porque siempre es necesario levantar algunos elementos del marco y fijarlos en esta posición.

Comience a hacer el marco en un área plana. Las tuberías dobladas de acuerdo con los dibujos se sujetan primero mediante soldadura, se verifican y solo después de eso finalmente se sueldan. Es importante tener cuidado de que el marco no se deslice, ya que la tensión del metal se produce durante la soldadura. Por la misma razón, es recomendable no unir, sino utilizar tuberías macizas.

Suspensión delantera

La suspensión de horquilla larga en forma de letra A ha demostrado su eficacia, proporciona un gran recorrido de la rueda. Otra ventaja es que le permite cambiar el ángulo del amortiguador con el resorte, ajustando así la rigidez de la suspensión.

El brazo del péndulo está sujeto a fuertes cargas durante su funcionamiento, por lo que es importante prestar especial atención a los materiales y la calidad de las soldaduras a la hora de montar esta pieza.

Para reducir el desgaste de los silentblocks y prolongar su vida útil, las palancas deben diseñarse lo más anchas posible. Es decir, las bases de la letra A, en las que se presionan los bloques silenciosos, deben estar lo más separadas posible, pero de modo que el ancho de la palanca no interfiera con la rotación de la rueda.

Un matiz que luego puede molestar es el recorrido limitado del pasador de la rótula inferior en su casquillo. En otras palabras, el pasador puede estar limitando el recorrido de la suspensión hacia arriba o hacia abajo en un lugar diferente al esperado. Esto debe verificarse en la etapa de diseño.

Suspensión trasera

Si decide utilizar un puente, la tarea de diseño se simplifica. Pero para un buggy, la suspensión independiente es mejor. Las palancas pueden ser longitudinales y transversales.

Espoleta

Puede tomar como modelo la suspensión delantera, que se usa en muchos automóviles japoneses. Esta es una palanca triangular, un lado del cual está ubicado a través del automóvil y está unido a través de un bloque silencioso, y el segundo hombro avanza hacia el centro y sirve como un puntal que asume la carga cuando el automóvil se sacude.

brazo de remolque

Para usar con éxito los brazos de arrastre, se necesita una barra de reacción transversal, de lo contrario, el buggy no se mantendrá bien en la carretera. Los silentblocks de los brazos de arrastre duran más que los de las barras transversales del "clásico".

Si decides diseñar un buggy en casa, no perderás el tiempo. Incluso si no sale nada, esta es una gran oportunidad para familiarizarse con el trabajo de los componentes principales del automóvil. Y si funciona, tendrás un auto único.

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Según la clasificación actual, los buggies MSHI pertenecen a la 1ª clase y están construidos a partir de las unidades y montajes más asequibles incluidos en el kit suministrado por DOSAAF. Esta unidad de potencia le permite diseñar una excelente máquina de motocross. Su ubicación trasera asegura que las ruedas motrices estén cargadas, lo cual es muy importante para un automóvil de este tipo.

Ni forzar el motor ni reducir el peso total de la estructura cambiará notablemente la dinámica de aceleración si no hay una adherencia confiable de las ruedas motrices al soporte. Pero sobrecargar el eje trasero también es inapropiado: el manejo y la estabilidad longitudinal empeorarán debido al debilitamiento de la adherencia de las ruedas delanteras a la carretera. En nuestro automóvil, la distribución del peso en los ejes delantero y trasero fue del 40 y 60%. Esta relación, según nuestros cálculos, es casi óptima.

Además, la instalación del motor trasero permitió posicionar al conductor más cómodamente que en un buggy con transmisión clásica. El asiento se coloca exactamente a lo largo del eje longitudinal y, de acuerdo con la distribución de peso seleccionada, se desplaza hacia adelante. En esta posición, el conductor controla el automóvil con mayor precisión y, al tomar una curva con un derrape, se mueve a lo largo de un radio más pequeño. El marco es un marco tubular soldado.

En su fabricación, se utilizaron tubos de aceros estructurales disponibles: para el marco principal, arcos de seguridad y los principales elementos de carga de las vigas de suspensión - tubos de tamaño 42X2.5, para protección lateral - 35X2.2, y para otros, elementos menos cargados (protección de la unidad de potencia, guardabarros, soportes de ala) - tamaño 32X2. El montaje del marco comienza con el marco inferior.

En la parte delantera, los soportes de los brazos de suspensión delanteros inferiores están soldados a sus tubos longitudinales cortos, y los soportes de los brazos de suspensión traseros y las orejetas del soporte delantero de la unidad de potencia están soldados a la viga transversal en el lado opuesto. . El funcionamiento de las unidades del tren de rodaje depende de la precisión geométrica del ensamblaje de todos los elementos del bastidor inferior, por lo que la soldadura se realiza en una grada de canales de acero.

Luego se sueldan dos arcos de seguridad en forma de U al marco. Conectados en los niveles superior y medio por tuberías longitudinales y en la inferior por transversales, forman un marco rígido. La parte delantera del marco tiene forma de cuña. Sus dimensiones permiten colocar el mecanismo de dirección, los pedales de control y el depósito de combustible. En los bastidores bajos de esta parte del marco, los soportes de los brazos superiores de la suspensión delantera están soldados, y entre ellos, en el larguero, se encuentran las orejetas de soporte del amortiguador. La parte del bastidor detrás de la barra antivuelco trasera sirve para montar y proteger la unidad de potencia.

colgantes buggy casero- independiente Frente sobre horquillas triangulares, soldado de tubo de acero 28X2,5. Los brazos inferiores están reforzados con un travesaño longitudinal y tienen un soporte para montar el amortiguador. Instalación en el marco: a través de bloques silenciosos de caucho y metal estándar. Los cojinetes de bolas y el muñón de la dirección son "Zhiguli", pero el eje del puño está mecanizado para adaptarse a las dimensiones del eje Zaporozhets, ya que los cubos de las ruedas se tomaron de este automóvil.

La suspensión trasera está montada en brazos de arrastre ZAZ estándar. Las placas de acero de refuerzo de 4 mm de espesor están soldadas en sus extremos. También se adjuntan el soporte del amortiguador y el ojal para conectar la correa limitadora del recorrido máximo de la palanca. Se imponen altas exigencias al chasis de un vehículo todoterreno.

La tarea principal de las suspensiones es maximizar el contacto de las ruedas con el suelo en condiciones de conducción difíciles y amortiguar eficazmente las vibraciones resultantes. En el buggy MPI, los brazos de suspensión delanteros y traseros están equipados con amortiguadores hidroneumáticos tipo aviación, que aseguran el funcionamiento con un recorrido máximo de 240 mm para las ruedas delanteras y 300 mm para las traseras. Pero los amortiguadores hidráulicos de resorte más asequibles con resortes de la suspensión delantera ZAZ y los amortiguadores de los camiones se comportan bastante satisfactoriamente aquí.

El mecanismo de dirección es de piñón y cremallera. Es más ligero y compacto que un tornillo sin fin, tiene una relación de transmisión más pequeña (1:10) y, por lo tanto, es más conveniente para un automóvil deportivo. El motor estándar ZAZ-968 tiene una potencia de 40 litros. s, sin embargo, se puede aumentar en un 30-50%. Los métodos de forzado son estándar. Los pistones con bielas se ajustan por peso. Equilibre el cigüeñal con el conjunto de volante y embrague. Mejorar el llenado de cilindros con una mezcla combustible. Para ello, los canales de entrada y salida de las culatas y las toberas se limpian y pulen cuidadosamente.

Se verifica la ausencia de "pasos" en las uniones de las conexiones de la cabeza con los colectores. De los carburadores utilizados en el ZAZ-968, recomendamos elegir el DAAZ-2101-20, es más fácil de ajustar. Ajústelo a una composición ligeramente enriquecida: para que el motor funcione sin "fallas" y gire rápidamente. También se debe prestar atención al sistema de purificación de aire, monitoreando el estado del elemento del filtro de aire VAZ. Cuando compite en clima seco, rápidamente se obstruye con polvo y afecta el rendimiento del sistema de energía. Otra reserva para impulsar el motor es la configuración del sistema de escape.

Se sabe que los fenómenos de resonancia en el tubo de escape pueden utilizarse para mejorar la limpieza de los cilindros de los gases de escape. Esto se hace seleccionando las dimensiones de los tubos de escape. En nuestra máquina, se ha aplicado con éxito uno de los métodos cuatro en uno. Se calcula mediante una fórmula empírica y se refina empíricamente. Puede leer más sobre esto en los libros: Nazarov M. M. Coches de campo traviesa especiales - buggies. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Características de los procesos de trabajo de los motores de carburador de alta velocidad. 1., 1971.

Caja de cambios estándar, engranaje para bagia casera inadecuado. Prácticamente no es necesario usar la cuarta marcha en la carrera, y el rango de relaciones de transmisión entre la segunda y la tercera es demasiado grande. Por lo tanto, instalamos el tercer engranaje en lugar del cuarto, y en lugar del tercero, un par de engranajes rectos caseros. La caja mejorada tiene las siguientes relaciones de transmisión: I-3.8, II-2.118, III-1.75 y IV - 1.409.

La vía ancha aumentaba la estabilidad del coche, pero obligaba a alargar los semiejes. Para que no se desengancharan del tren principal en la posición más baja de las palancas, el recorrido de las palancas de suspensión estaba limitado por fuertes cinturones de lona. Los mismos limitadores están instalados en la suspensión delantera. Discos, cubos y escudos de freno "Zaporozhets" usados ​​sin cambios. Neumáticos, ya sea de "Volyn" (LuAZ) o especiales, NK-9.

Estos últimos proporcionan una tracción fiable cuando se conduce por barro y, al mismo tiempo, se limpian bien por sí mismos, pero en superficies secas requieren más habilidad por parte del conductor: debido a la reducción de la zona de contacto, el coche “se mantiene en la carretera” algo peor. Revestir el marco con láminas de duraluminio no solo cumple una función decorativa y protectora. También sirve como elemento de fuerza de la estructura. Las láminas de revestimiento del compartimiento del conductor, las paredes laterales, los mamparos delanteros y traseros, así como la parte inferior, están unidas a los tubos del marco con remaches de aluminio. Esto aumenta la rigidez del marco.

El grosor de las láminas de revestimiento en la parte inferior es de 1,5 mm, a lo largo de los lados: 1,0 mm, los elementos restantes de la lámina son de 0,8 mm. Para mayor rigidez, las láminas son en zigzag. Es más largo y más difícil conectar la piel con remaches que con pernos, pero tal sujeción es más confiable y no se suelta por sacudidas. Solo la piel del ala está atornillada a sus marcos tubulares: aquí es más importante la facilidad de reparación o reemplazo en caso de daño accidental. Pero por la misma razón, los guardabarros tubulares se hacen removibles, fijados a los lados de la máquina.

Arroz. 1. Marco buggy casero montaje (los brazos de suspensión derechos no se muestran condicionalmente): 1, 2 - arcos de seguridad, 3, 4 - soportes de montaje del motor, 5 - marco protector de la unidad de potencia, 6 - orejeta limitadora del brazo trasero, 7 - refuerzo del brazo, 8 - parte trasera brazo de suspensión, 9 - tope extraíble, 10 - muñón, 11 - brazo de suspensión delantero inferior, 12 - brazo superior de suspensión delantera, 13 - amortiguador.

Arroz. 2. Estructura de la carrocería (vista lateral).

Arroz. 3. Estructura de la carcasa con brazos de suspensión: 1 - brazo inferior, 2 - larguero, tubo 42X2,5, 3 - travesaño, tubo 42X2,5, 4 - brazo de suspensión trasero, 5 - soporte del amortiguador, 6 - ojo de tope, 7 - soporte del motor.

Arroz. 4. Ubicación de la unidad de potencia: 1 - motor, 2 - soporte del motor, 3 - palanca de control de la caja de cambios, 4 - marco protector, 5 - sistema de escape, 6 - semieje extendido.

Arroz. 5. Suspensión delantera: 1 - cubo de rueda, 2 - mangueta de dirección, 3 - rótula, 4 - brazo superior, 5 - manguera de freno.

Arroz. 6. Suspensión trasera:
1 - limitador, 2 - soporte del amortiguador, 3 - brazo de suspensión, 4 - semieje.