Mercado de ventas: Rusia.

En 2000, la línea de modelos sedán BMW E39 recibió una extensa lista de cambios. El "cinco" actualizado ha cambiado la tecnología de iluminación: los nuevos faros ahora con anillos de luz (los llamados "ojos de ángel"), las luces antiniebla (estándar para todos los modelos) han cambiado de forma y ahora son redondas, luces combinadas modificadas con luces de freno LED apareció en la parte de atrás. El automóvil también cuenta con nuevos parachoques y espejos laterales, un nuevo sistema multimedia de pantalla ancha. La gama de motores actualizada incluye unidades de gasolina y diésel modernizadas y nuevas, cuya potencia se encuentra en el rango de 136-286 hp. Para el mercado ruso, la planta de Avtotor en Kaliningrado produce los modelos sedán 525i y 530i con el nuevo motor M-54 en versiones de 2,5 o 3,0 litros.

El principal cambio en el interior del BMW E39 es una pantalla de infoentretenimiento 16:9 de 6,5 pulgadas, que se instaló para reemplazar la pantalla 4:3 anterior. Se ha cambiado el software para "multimedia": se han convertido en más funciones. En general, el equipamiento de los "cinco" es excelente: accesorios full power, aire acondicionado, computadora de a bordo. Por un recargo, era posible adaptar el automóvil con muchas opciones de una lista impresionante, incluidas las premium: interior de cuero o tapicería combinada, control de clima, volante multifunción, volante con calefacción, asientos eléctricos, asientos deportivos o asientos de lujo con masaje. . Los autos actualizados tienen un teléfono inalámbrico, interfaz Bluetooth y otras opciones.

La gama de modelos BMW E39 versión 2000-2003 conserva una amplia variedad de modificaciones. A principios de 2000, bajo el capó de la nueva versión básica del BMW 520d apareció un motor diésel M47 de 4 cilindros y 2 litros con inyección directa de combustible. El 525tds fue reemplazado por el 525d con un turbodiésel M57 de 6 cilindros y 2.5 litros y 163 caballos de fuerza, y la potencia de la unidad de 2.9 litros de la misma serie en el modelo 530d aumentó de 184 a 193 hp. La gama de gasolina incluye una nueva serie de M54 de seis cilindros en línea con el sistema Double-VANOS, que recibió el BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) y 530i (3,0 l, 231 hp). Debajo del capó de las versiones superiores del sedán 535i (3,5 l, 245 hp) y 540i (4,4 l, 286 hp), todavía se instalan unidades de gasolina V8 de la serie M62TU. Dentro de esta generación se siguió produciendo el modelo deportivo del sedán M5 con un V8 de 5.0 litros con 400 hp.

La suspensión delantera del BMW E39 es independiente, de doble horquilla con subchasis conectado a la carrocería mediante soportes de goma. La suspensión trasera es independiente de cuatro brazos, con silentblocks flotantes. Junto con el tren principal, también está ensamblado en un bastidor auxiliar conectado elásticamente al cuerpo. El diseño de la suspensión del E39 hace un uso extensivo del aluminio, a partir del cual se fabrican los brazos de control, los tirantes, los bastidores auxiliares de la suspensión delantera y trasera, los soportes de los puntales de suspensión y los tubos exteriores de los amortiguadores. Además, para el E39, se ofreció un sistema de control electrónico de amortiguación (EDC), así como amortiguadores neumáticos en el eje trasero con control de altura de manejo, lo que se considera una rareza para un sedán (más a menudo, la camioneta E39 Touring estaba equipada con una suspensión neumática trasera). La dirección del E39 presenta dos opciones: los modelos base usan cremallera y piñón (una novedad en la Serie 5), mientras que los modelos V8 conservan el diseño tradicional de rótula de generaciones anteriores. Dimensiones de la carrocería del sedán BMW E39: largo 4775 mm, ancho 1800 mm, alto 1435 mm. Distancia entre ejes 2830 mm. El radio de giro mínimo es de 5,65 m, la distancia al suelo para los "europeos" era de 120 mm, pero para el mercado ruso se aumentó a 155 mm. Volumen del maletero 460 litros.

La carrocería del sedán BMW Serie 5 E39 se caracteriza por una alta rigidez torsional. El equipo estándar desde 2000 incluye airbags frontales, laterales y de cabeza, reposacabezas y cinturones de tres puntos para todos los asientos, control antibloqueo y de tracción, control de estabilidad DSC opcional (estándar en V8). Por un recargo, se ofrecieron bolsas de aire laterales traseras; ahora se instalaron junto con las bolsas de aire traseras para la cabeza, por lo que el número total de bolsas de aire aumentó a diez. Desde 2001, DSC ha sido estándar en todas las versiones excepto en la 520d, donde se ofreció a un costo adicional. El "Five" E39 recibió cuatro estrellas EuroNCAP.

Las ventajas del BMW E39 fueron: diseño espectacular, motores de alto rendimiento, excelente manejo, nivel de comodidad previamente inaccesible (los desarrolladores del automóvil se basaron en gran medida en los automóviles de la séptima serie E38). El automóvil también se distingue por su alta calidad de construcción. También hay desventajas: mantenimiento costoso, electrónica caprichosa, poca distancia al suelo, que requiere una mayor atención a la suspensión. Además, una de las desventajas de esta generación es la falta de modificaciones de tracción total que tenía el E34 (este defecto se corrigió solo en la próxima generación del E60).

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motor bmw s62

Datos del motor S62B50

Producción	Planta de golf
marca del motor	S62
Años de lanzamiento	1998-2003
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Un tipo	en forma de V
Número de cilindros	8
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	89
Diámetro del cilindro, mm	94
Índice de compresión	11.0
Volumen del motor, cc	4941
Potencia del motor, hp/rpm	400/6600
Par, Nm/rpm	500/3800
Combustible	95
Regulaciones ambientales	2 euros
Peso del motor, kg	~158
Consumo de combustible, l/100 km (para E39 M5) - pueblo - pista - mezclado.	21.1 9.8 13.9
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1500
Aceite de motor	10W-60
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	6.5
Se realiza cambio de aceite, km	7000-10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~100
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 250+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	600+ n / A.
El motor fue instalado	bmw m5 e39 bmw z8
Caja de cambios, 6MKPP	Getrag Tipo-D
Relaciones de transmisión, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M5 E39 S62

El nuevo BMW M5 E39, que se lanzó en 1998 y reemplazó al M5 E34, aumentó de tamaño en todos los frentes y, para lograr un alto rendimiento dinámico, los seis en línea no fueron suficientes, especialmente porque el BMW S38 está muy desactualizado. Se decidió utilizar un motor con una configuración V8 y el M62B44 de aluminio se tomó como base para el próximo motor M, del BMW 540i E39 existente.
Se modificó el bloque de cilindros: se aumentó el diámetro del cilindro de 92 mm a 94 mm, se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 89 mm (era de 82,7 mm), una longitud de biela de 141,5 mm, pistones modificados, para una compresión proporción de 11.
Arriba, en las juntas de culata de tres capas, están las culatas S62B50 (así se llama el motor M5 E39). Son una versión modificada del M62B44. En relación con el M62, el S62 tiene puertos de admisión y escape más grandes, utiliza resortes de válvula nuevos y válvulas livianas: entrada de 35 mm, escape de 30,5 mm. Los árboles de levas en el M5 E39 tienen las siguientes características: fase 252/248, elevación 10,3 / 10,2 mm. El sistema de sincronización variable de válvulas VANOS ha sido reemplazado por Double-VANOS (árboles de levas de admisión y escape). El M5 E39 usa elevadores hidráulicos y las válvulas no requieren ajuste. A diferencia del M62, el S62 utiliza una cadena de distribución de doble fila.
Se ha rediseñado todo el sistema de admisión: se ha utilizado un gran depósito de admisión y se han utilizado 8 mariposas, una mariposa para cada cilindro. El diámetro de cada uno es de 48 mm. Rendimiento de la boquilla - 257 cc. El sistema de escape está modificado, con dos catalizadores. Cerebros - Siemens MS S52.
Todo esto hizo posible hacer casi 5 litros a partir de un motor convencional de 4,4 litros y aumentar la potencia desde 286 CV. hasta 400 cv a 6600 rpm.
El motor BMW S62 se instaló en el M5 E39 y en el raro roadster Z8.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2003, junto con el final de la producción del M5 en la parte trasera del E39, pero después de 2 años apareció el nuevo M5 E60, con un S85B50 aún más potente.

Problemas y desventajas de los motores BMW S62

Las principales enfermedades de los motores BMW M5 E39 son las mismas que las del M62B44. Las diferencias radican en el recurso más pequeño del S62B50, debido al diámetro máximo del cilindro (hay un desgaste de la junta de la culata) y el funcionamiento activo del automóvil. Además, el M5 E39 consume aceite en cantidades decentes, no ahorre en él y cámbielo con más frecuencia de lo esperado (7000-10000 km es óptimo). También vigile el estado del sistema de enfriamiento y vierta gasolina 98 de alta calidad, luego su S62 conducirá de la manera más suave posible para un automóvil viejo.

Puesta a punto del motor BMW M5 E39

S62 atmósfera

Puedes aumentar la potencia del BMW M5 E39 sin usar sobrealimentación comprando un sistema de escape deportivo sin catalizadores, con colectores 4-2-1, admisión en frío y haciendo chip tuning. Estas pequeñas conversiones te permitirán sacar unos 430 hp. Puede mejorar el resultado con árboles de levas más eficientes (272/272, elevación 11,3/11,3), lumbreras de culata con canal perforado y válvulas aumentadas en 1 mm. Con la afinación adecuada del cerebro, la potencia del S62 aumentará a más de 480 hp. También puede instalar un acelerador de 52 mm, pistones para una relación de compresión de 12,5 y los árboles de levas máximos posibles, pero puede olvidarse de la comodidad de funcionamiento.

Compresor S62

Como alternativa a un aspirador acelerado, puede instalar un compresor e inmediatamente obtener mucha potencia. Hay muchos kits de compresores listos para usar para el BMW M5 E39, debe comprar uno de ellos y almacenar el motor. El popular kit de compresor ESS VT1 sopla 0,4 bar y genera 560 hp. y 625 Nm. También existen kits más potentes (0,7 bar), pero su coste es 2 veces superior al ESS.

Alguien dijo una vez: "La experiencia es hija de errores difíciles". Pero la experiencia nos hace más inteligentes. Después de una experiencia positiva de tres años con un BMW E39 producido entre 1995 y 2004, el editor de pruebas de una revista alemana decidió repetirlo. Era un verdadero fanático de este auto. En 2010, encontró un BMW 523i en muy buenas condiciones con solo 118 000 km.

En 1997, un coche de este tipo costaba 75.000 marcos. A finales de 2010 - sólo 4400 euros. En los tres años que estuvieron juntos, el BMW E39 recorrió 50.000 km. ¿Problemas serios? Ninguna. Solo la horquilla, las pastillas de freno, los amortiguadores y los resortes (uno se rompió en el invierno de 2012). Además, cambié el aceite y establecí como regla realizar una inspección técnica en el servicio una vez al año. Sin embargo, hay elementos que actualmente están sufriendo desgaste y requieren reemplazo.

El verano pasado, el BMW Serie 5 tuvo que pasar la prueba de inspección periódica TUV. El especialista dijo que esta instancia recorrerá otros 100.000 km sin ningún problema. Pero en algún momento, el editor llamó la atención de un BMW e39 casi idéntico, solo tres años más joven y con un precio de 4.990 euros. Por curiosidad, fue al distribuidor.

¿Primeras impresiones? Muy positivo. El sedán bávaro tenía un estado impecable de la pintura. Solo en el frente había pequeñas astillas de piedras. ¿Cómo está equipado este vehículo? Muy bien. Cambio automático, climatizador, techo corredizo eléctrico. Pero el renovado BMW e39 tenía mucho más que ofrecer. Un modelo con una "cara" actualizada apareció en el mercado a fines de 2000. Entre otras cosas, el diseño también recibió cambios. Se rediseñaron las luces traseras y los faros, que ganaron luz de xenón con lavaparabrisas automático. Pero esta muestra estaba aún mejor equipada: alarma, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejos retrovisores con atenuación, sensores de lluvia. Incluso había un teléfono Siemens integrado, pero no funcionó. Si quieres restaurarlo, puedes encontrar un kit de reparación en Ebay por 50 euros.

Además, el BMW e39 tenía un volante multifuncional con botones de control para la mayoría de las funciones: control de crucero, aire acondicionado y otros sistemas. ¿Lo que falta? Los asientos con calefacción son posibles, pero se pueden instalar por tan solo 200 euros.

Con el tiempo, los botones de símbolos en el volante se desgastan.

¿Qué más falta? Altavoces. El primer BMW Serie 5 tenía un motor de 2.5 litros con 170 hp. El automóvil inspeccionado con la misma potencia tiene un motor de 2.2 litros. Las características dinámicas son comparables, pero el nivel de consumo es mejor en un coche nuevo. De media, es de 8,5 l/100 km, lo que está muy bien para una berlina de 1,6 toneladas con motor de gasolina.

En casos raros, el servofreno falla. El pedal se vuelve cada vez más difícil de presionar. A veces, las hojas y la suciedad obstruyen el drenaje del desagüe de agua, que es aspirado hacia el amplificador. Esto inmediatamente mata el motor.

Entonces, ¿todo está bien?

No, no todo: el teléfono no funciona, hay ruido en el eje delantero y el espejo eléctrico se niega a moverse. ¿Todavía puedes negociar?

Por supuesto, lo mismo, pero el coche no recibirá garantía.

Por un buen precio, puedes recogerlo ahora mismo. 4050 euros, - el editor se dio la mano y se fue de viaje para vivir una nueva experiencia con el BMW e39.

Ejemplo específico

El vehículo adquirido fue adquirido y utilizado originalmente por las autoridades fiscales de Hamburgo. Por cierto, este es un auto muy cómodo para viajes desde atrás. El color azul oscuro es bastante serio, y en el interior hay un interior de tela oscura. Este BMW 520iA se registró por primera vez en febrero de 2001 y era una versión rediseñada. Un año después, pasó a manos privadas. Parece que el antiguo propietario cuidó muy bien su BMW e39. Ya tiene 13 años, pero el sedán se ve bien y solo tiene 116 500 km en el odómetro.

¿De qué está traqueteando el chasis?

Siempre hay que prestar atención a este aspecto, porque es un problema típico de los BMW Serie 5. Cuando subieron el coche a un ascensor, todo quedó claro. La horquilla del lado derecho presentaba un juego importante y requería un reemplazo urgente.

Seguimos revisando

Los diagnósticos revelaron una ligera reducción en el flujo de potencia a 1500 rpm. Se muestra un error en la pantalla del probador. Presumiblemente, uno de los sensores es el cigüeñal o el árbol de levas. La buena noticia es que la resolución de problemas es económica.

¿Pero otro? Todo funciona sin problemas. La transmisión automática es sorprendentemente rápida y parece estar en muy buenas condiciones.

El aceite de transmisión automática, contrariamente a lo que asegura el fabricante, no dura para siempre. Se recomienda cambiarlo al menos cada 120.000 km.

Opinión

Debemos tomarlo ahora. Los problemas identificados son menores y las reparaciones son simples. Para un sedán de este tipo con un motor de seis cilindros, 4050 euros es incluso demasiado poco.

Averías típicas

En la carrocería del BMW 5 e39, no se encuentra óxido en absoluto (excepto en el portón trasero de la camioneta). La corrosión solo puede aparecer si demora mucho tiempo en reparar las virutas resultantes de la entrada de piedra. A menudo se roban los retrovisores exteriores. El kit original con atenuación es muy caro.

Una de las desventajas es el modelo de suspensión, que tiene muchos componentes y, con el tiempo, será necesario reemplazarlos todos. La necesidad de reparación vendrá motivada por los ruidos y golpes que hayan aparecido. Las piezas nuevas son mucho más duraderas que las originales. Las piezas de calidad incluyen piezas ofrecidas por Lemforder y Mayle.

Los cristales de los faros se nublan con el tiempo. Un faro nuevo cuesta unos 350 euros.

Con el tiempo, las mangueras del reforzador hidráulico se desgastan y se agrietan (con menos frecuencia el propio tanque), lo que provoca la pérdida de líquido del reforzador hidráulico.

Los píxeles muertos son un problema común con los BMW más antiguos. Salida: reparación o sustitución de la pantalla. A partir de 90 euros.

A menudo fallan los botones de control del aire acondicionado. El teclado necesita ser reemplazado. A partir de 80 euros.

Y en Europa está disponible desde 1995, y desde 1996 en el resto del mundo. Durante todo el período de producción, se produjeron 1.533.123 automóviles.

El coche fue diseñado por Joji Nagashima. El desarrollo del sucesor del E34, conocido internamente como "Entwicklung 39", comenzó a principios de 1989 y finalizó en 1995. El diseño final se aprobó en 1993 y la patente de diseño se presentó el 20 de abril de 1994.

Gama de modelos BMW E39

BMW E39 Sedán

El diseño del automóvil en la construcción de la carrocería y la tecnología electrónica se basa en gran medida y está diseñado de tal manera que las frecuencias para torcer y doblar están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural. La carrocería del automóvil actúa como una jaula de seguridad para proteger al conductor. y pasajeros La rigidez estructural del monocasco se ha incrementado mediante simulaciones por ordenador. Esto permitió reforzar puntos clave para aumentar la rigidez sin añadir un peso significativo.

El aumento total de 10 kilogramos fue compensado por una suspensión de aluminio. Las técnicas de soldadura láser proporcionaron una conexión rígida en todo el cuerpo. Otra dirección en el desarrollo de la carrocería fue la dinámica del automóvil. El coeficiente de arrastre por ejemplo 528i y 540i es 0,28 y 0,31.

Para los modelos 520i a 530i, la dirección de piñón y cremallera se usa por primera vez en la Serie 5. Esto no solo ahorra peso, sino que también garantiza una respuesta más rápida de la dirección en las curvas, así como una sensación de dirección más precisa en general.

Para el mercado europeo, se ofrecieron , y "charged". Para el mercado norteamericano, solo estaban disponibles los modelos 525i, 528i, 530i, 540i y M5. con armadura ligera estaba destinado a la exportación.

BMW E39 Touring

Inicialmente, la cuarta versión de la serie 5 estaba disponible para la venta solo en el sedán, y desde mediados de 1996, la versión BMW E39 Touring (camioneta) ha salido a la venta. Esta versión reemplazó al anterior E34 Touring y es estéticamente idéntica en forma de carrocería al sedán.

Restyling BMW E39

En 2001, se actualizó la alineación E39 (remodelación). Las dimensiones laterales y la óptica han cambiado, en las que se utilizaron por primera vez Angel Eyes.

Las luces traseras han sido reemplazadas por LED. La moldura negra del paragolpes delantero pasó a pintarse del color de la carrocería, y los faros antiniebla recibieron formas redondeadas. El interior y la gama de motores también se actualizaron.

Especificaciones BMW E39

Motores bmw e39

El BMW E39 estaba equipado con motores de gasolina y diésel de 6 cilindros, y.

	Motor	Volumen, cm³	Potencia, CV/rpm	Par, Nm/rpm	máx. velocidad, km/h	Aceleración desde parado a 100 km/h, s.	Consumo medio, l/100 km
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520d	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530d	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

Dimensiones BMW E39

Comparado con su predecesor, el E39 ha crecido en longitud.

Prueba de conducción BMW E39 de Vladimir Potanin

Prueba de choque del BMW E39 Serie 5

Vídeo BMW E39 Sedsan/Touring

El BMW Serie 5 fue alguna vez uno de los mejores autos del segmento E. Encantaba con la armonía de líneas que, con la mano ligera de los diseñadores, combinaba hábilmente una imagen dinámica y elegante. La generación E39 tiene más de 20 años. Por lo tanto, no se engañe: los "cinco" bávaros llegan a una edad avanzada, especialmente las modificaciones previas al estilo. Sin embargo, la silueta de BMW se ha mantenido atemporal y aún hoy puede despertar admiración.

El diseño interior también es un acierto. El sencillo panel frontal contribuye a mantener la ergonomía al más alto nivel y la legibilidad del instrumento es ejemplar. Los fanáticos de la marca aprecian el énfasis en el conductor: una consola central ligeramente desplegada. La tapicería y los plásticos de la cabina son de primera calidad. Gracias a esto, el interior del automóvil se ve relativamente nuevo, a pesar de los últimos años.

El mayor problema del interior del BMW Serie 5 es la falta de espacio. Los pasajeros del asiento trasero se ven especialmente afectados. Además, la Serie 5 tiene un maletero relativamente pequeño de 460 litros, más pequeño que representantes tan destacados del segmento como el Audi A6 C5 y el Mercedes E-Classe W210. La camioneta tiene capacidad para 410 a 1525 litros de equipaje. Afortunadamente, el maletero tiene la forma correcta, lo que le permite utilizar su volumen al cien por cien.

¿Qué motor elegir?

Desde el punto de vista de la eficiencia, se considera que las modificaciones diésel son las más preferibles. Sin embargo, en el caso del BMW Serie 5, hay una serie de puntos importantes. Entre las versiones diésel, los modelos 525 tds son predominantemente comunes. El turbodiésel de 143 caballos no proporciona una excelente dinámica (10,4 s a 100 km/h) y al mismo tiempo resulta voraz. En modo urbano, un BMW de este tipo quema más de 11 litros de combustible diésel. Además, los anillos de los pistones se desgastan, las bombas de combustible y la bomba del sistema de enfriamiento fallan.

La versión turbodiesel 530d de 3 litros acelera el “cinco” a 100 km/h en 8 segundos. La unidad de potencia es más silenciosa y económica que el diésel de la serie tds. Sin embargo, su segunda evolución con 193 CV. estaba al borde del colapso. Además de los problemas crónicos con grietas en la cabeza del bloque y el retiro anticipado del turbocompresor, fallaron las aletas de remolino en el colector de admisión. Una vez colapsaron y volaron hacia el cilindro, destruyendo todo a su paso. Pistón, válvula, pared del cilindro, en casos extremos, podían entrar escombros debajo de la válvula, lo que no permitía que se cerrara por completo, y se producía una colisión con el pistón. Una versión anterior con 184 hp. no se ve afectado por este problema.

Entre las modificaciones diésel, también están los modelos 520d y 525d. Los diésel de 2 litros son demasiado débiles, pero consumen menos de 8 litros de combustible en la ciudad. Sin embargo, los ahorros derivados del bajo consumo de combustible no podrán cubrir el costo de solucionar problemas comunes. El motor de 136 caballos de fuerza tiene problemas con la bomba de combustible, el turbocompresor, el volante bimasa y la polea del alternador. 525d es un poco más económico, pero más lento que 530d.

En la gama de motores de gasolina, el más común es una unidad de 2 litros con una capacidad de 150 hp. Debido a su gran masa, el 520i es ideal para conductores tranquilos. La aceleración a 100 km/h tarda 10,2 segundos, y el consumo de combustible en ciudad será de al menos 12 litros cada 100 km.

Las modificaciones 523i, 525i y 528i son más dinámicas. El mejor rendimiento de conducción está garantizado por un motor de 2.8 litros y 193 caballos de fuerza. Desafortunadamente, debido al alto consumo de combustible, este automóvil no es barato de operar. Eso sí, el modelo más óptimo será el 525i. La potencia del motor alcanza los 192 CV, y la aceleración a 100 km/h tarda 8,1 segundos. Tendrá que pagar con un consumo de combustible relativamente alto, unos 13 litros en el ciclo urbano.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3 litros tiene un acelerador electrónico, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido y sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas. Según los mecánicos, este es el último seis en línea bávaro realmente resistente. El único problema grave está relacionado con el diseño del sistema de ventilación del cárter. Su válvula debe renovarse cada 2-3 cambios de aceite.

El 540i de ocho cilindros consume nada menos que 14 litros. Sin embargo, el motor en sí, si no se tiene en cuenta el notorio problema de la ventilación del cárter obstruida, no causa problemas graves.

Los motores de gasolina instalados debajo del capó de los "cinco" se consideran bastante confiables. Como regla general, solo el sistema de enfriamiento requiere atención. Un termostato, un ventilador de refrigeración o un radiador defectuosos pueden provocar fácilmente un sobrecalentamiento del motor y una costosa revisión. Todos los motores utilizan una transmisión por cadena de distribución libre de mantenimiento.

Transmisión

Tenga cuidado con la transmisión automática. El límite máximo de funcionamiento sin reparaciones de una transmisión automática de 5 velocidades de GM fue de unos 150 000 km. Además, su reparación es muy costosa. Un cambio de aceite preventivo, que no está cubierto por el plan de mantenimiento, ayudará a retrasar un poco el viaje al servicio.

Incluso con una transmisión manual, no podrá relajarse. Reemplazar el embrague requerirá costos significativos.

Chasis

"Five" E39 tenía la reputación de ser el mejor sedán de finales de los noventa y el nuevo milenio. Esto se debe a la suspensión casi completamente de aluminio en ambos ejes. La carrocería no se inclina en las curvas, las ruedas parecen estar pegadas a la superficie de la carretera: la suspensión brinda comodidad y confianza en el movimiento. Simplemente cautivadora dirección de precisión.

Desafortunadamente, el mal estado de las carreteras rusas afecta significativamente el estado de la suspensión. Los bujes de las palancas transversales delanteras, los bujes y las barras estabilizadoras, los bloques silenciosos flotantes se rinden bastante rápido. Las reparaciones de suspensión actuales pueden requerir hasta 20,000 rublos.

Los propietarios de BMW Serie 5 creen que la suspensión necesita una revisión seria cada 100-150 mil km. Los mecánicos aconsejan utilizar piezas de calidad, como Meyle o Lemforder. De lo contrario, será necesario volver a realizar el mismo procedimiento en un futuro próximo.

Problemas típicos y mal funcionamiento

El sedán bávaro suele tener problemas eléctricos y electrónicos. Las fallas están sujetas a: sensores de temperatura para aire acondicionado, bolsas de aire, ABS y nivel de luz de xenón. Además, las ventanas eléctricas y un conjunto de indicadores son propensos a fallas y la pantalla a menudo se quema.

Entre los daños mecánicos son comunes: pérdida de estanqueidad del radiador, aparición de juego en la dirección y desgaste del acoplamiento elástico del eje cardán. Otro problema común es el empañamiento de los faros.

El servofreno está ubicado en una caja debajo del filtro de polvo izquierdo, que puede obstruirse, por ejemplo, con hojas. Esto hace que se llene de agua, que el propulsor succiona y luego libera en el colector de admisión, causando la destrucción del motor. Así que tenga cuidado con el ruido al frenar.

La edad, por supuesto, afecta la "pureza" del hierro corporal. El óxido se está desarrollando activamente en los umbrales y las puertas del maletero de la camioneta. Preste atención a los espejos también.

Si están equipados con vidrio electrocrómico, reemplazar los vidrios ciegos o dañados requerirá mucho dinero. Además, a menudo les gusta robar.

Como regla general, los BMW E39 bien mantenidos no se consideran problemáticos, pero esto no significa que los costos operativos serán bajos. Los altos precios de las piezas de repuesto y los consumibles finalmente resultan en una cantidad decente, cubriendo significativamente el costo de mantenimiento de un automóvil de una marca menos prestigiosa.

Situacion del mercado

El BMW Serie 5 E39 fue un éxito rotundo en el mercado. A pesar de los altos precios, cada año se vendían alrededor de 200.000 vehículos en todo el mundo. La gran demanda en el pasado ha contribuido a una cantidad bastante impresionante de ofertas en el mercado secundario. Por lo tanto, hoy en día hay una amplia variedad. Pero para no toparse con una bomba de relojería, ¡debes tener mucho cuidado! Los portales de venta de coches se llenan de ejemplares tras accidentes graves o muertos a golpes.

En cuanto al equipamiento, aquí todo es sencillo: cuanto más grande es el motor, mayor es la lista de equipamiento. Las modificaciones básicas tienen a su disposición un conjunto de bolsas de aire, accesorios eléctricos, climatizador y versiones superiores que, incluso en nuestro tiempo, pueden impresionar con una lista colosal de equipamiento adicional. Para BMW 5 2001-2002 hoy piden mucho, alrededor de 300-400 mil rublos.

Conclusión

El BMW Serie 5 es una buena alternativa a un coche familiar. Es capaz de conquistar al conductor, y los pasajeros apreciarán la calidad del acabado interior y el alto nivel de equipamiento. Los motores de gasolina se consideran los menos problemáticos. Durante el funcionamiento, a menudo tendrá que lidiar con la suspensión y el sistema eléctrico.

Motores - breve descripción

M52 (gasolina R6, vanos)

Los seis cilindros 520i (150 hp), 523i (170 hp) y 528i (193 hp) con sincronización variable de válvulas se distinguieron por su excelente sonido, excelente dinámica y consumo de combustible razonable. Sin embargo, el de dos litros es notablemente más débil. Los motores son absolutamente confiables, pero ya tienen un alto kilometraje.

M54 (gasolina R6, doble vanos)

Se trata de una nueva generación de motores de gasolina de seis cilindros 520i (170 CV), 525i (192 CV) y 530i (231 CV). Son mejores que los M52 en todos los sentidos, pero han perdido un poco de carisma, un sonido agradable y ya no son tan contundentes. La base 520i ha agregado dinámica.

M62 (gasolina V8, valvetronic)

Entre las fallas, se conocen problemas con el sistema de ventilación del cárter y la estabilidad del ralentí. Comprar un 535i con sus 245 cv no tiene sentido debido al 530i más equilibrado. Pero el 540i (286 CV) es una opción más interesante.

M51 (diésel R6)

Los diésel sobrevivientes con inyección de combustible multipunto solían ser más valorados. Pero hoy su dinámica y consumo de combustible son decepcionantes. Además, corren el riesgo de sobrecalentar la cabeza del bloque durante las "carreras" en la carretera. También puede considerar 525tds (143 hp), pero definitivamente no necesita tomar 525tds (116 hp).

M47 (diésel R4, turboalimentado, inyección directa de alta presión)

Este es el primer motor diésel 520d de 4 cilindros (136 hp) que prueba la inyección de alta presión desde una bomba rotativa. Los propietarios tuvieron que lidiar con roturas en la cabeza y fallas en la turbina.

M57 (Diesel R6, turboalimentado, sistema de inyección Common Rail I y II)

Ambas generaciones del turbodiésel de seis cilindros 525d (163 CV) 530d (184 y luego 193 CV) parecen de otro mundo. Rápido, fuerte, económico y silencioso. También ocurrieron fallas en el turbocompresor y grietas en la cabeza del bloque. Los inyectores electromagnéticos de Bosch se pueden reparar por un precio razonable. El 530d de 193 caballos es más llamativo, gracias en gran parte a la segunda generación de Common Rail. Desafortunadamente, recibió aletas de remolino que pueden colapsar y entrar en los cilindros.