Historia de la marca Subaru. Historia de la línea Subaru Subaru

11.12.2021

Subaru es la marca automotriz de Fuji Heavy Industries Ltd. Los automóviles están lejos de ser la única área de actividad de FHI; además de ellos, FHI se dedica a la tecnología aeronáutica, el transporte ferroviario, la construcción naval, etc. La historia de la preocupación, gracias a la cual nació la marca Subaru, comenzó en 1917.

Un joven ingeniero y entusiasta de la aviación, Chikuhei Nakajima, inauguró este año el Laboratorio de Investigación de Aeronaves en la ciudad de Nakagame. La aviación en ese momento en Japón no existía como tal, pero gracias a la Primera Guerra Mundial, que demostró sus capacidades, se abrió el laboratorio de Nakajima, en particular. En 1931, el laboratorio se convirtió en una empresa de fabricación de aviones llamada Nakajima Aircraft Co., Ltd, y durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Nakajima tuvieron una gran demanda hasta 1945. En el derrotado Japón, las autoridades de ocupación estadounidenses aplicaron leyes antimonopolio y de prohibición a Nakajima Aircraft, la compañía pasó a llamarse Fuji Sangye Ltd. desarrollos y talentos en estas áreas. La producción automotriz como tal aún no existía; su heraldo puede considerarse el scooter Rabbit ("conejo"), lanzado en 1946, en cuya creación se utilizaron repuestos de aviones sobrantes de la guerra.

En 1950, Fuji Sangyo se dividió en 12 eventos independientes, algunos de los cuales dejaron de existir después de un tiempo. Pero ya en 1953, las cinco más fuertes de las empresas derivadas volvieron a unirse y se fusionaron en Fuji Heavy Industries. Más tarde, se les unió un sexto. La corporación, con sede en Hiroshima, pasó a la producción de aviones a reacción, motosierras, scooters Rabbit y autobuses diésel, y gradualmente logró más y más éxito. En 1954, se creó un prototipo de automóvil de pasajeros: P-1 (Subaru 1500), en el que, por primera vez en la industria automotriz japonesa, se implementó una estructura de carrocería monocasco. Con todo su excelente rendimiento de conducción y comodidad, el automóvil no entró en producción debido a las dificultades financieras asociadas con su lanzamiento y ventas. Pero más tarde jugó un papel importante en el desarrollo de modelos y.

Por cierto, el nombre Subaru nació gracias al presidente de FHI, Kenji Kita. Cuando se creó P-1, Kita lanzó un concurso para elegir el mejor nombre. Creía que un automóvil japonés debería tener un nombre japonés. Pero ninguno de los nombres propuestos ganó la competencia y, al final, a Kita se le ocurrió el nombre: resultó ser la palabra Subaru. En japonés significa "unir, reunir" y también es el nombre de la constelación de las Pléyades (parte de la constelación de Tauro). Sin un telescopio en las Pléyades, se pueden ver seis estrellas (de hecho, hay más de 200), y fue a través de la fusión de seis empresas que se formó Fuji Heavy Industries.

El verdadero debut automovilístico de Subaru tuvo lugar solo en 1958. En el Japón devastado por la guerra, cuando no había suficientes materias primas y combustible para la ingeniería mecánica, el gobierno, con el fin de estimular su propia industria, aprobó una ley según la cual los automóviles de hasta 360 cm de largo y con un consumo de gasolina inferior a 3,4 litros por cada 100 km prácticamente no estaban gravados. FHI fue la primera empresa en producir un automóvil que cumplía con estos requisitos: el Subaru 360. Tenía solo 3 m de largo, estaba equipado con un motor de dos tiempos de 358 cc y 2 cilindros con 16 hp. Además, tenía un diseño moderno utilizando plástico y aluminio y suspensión trasera independiente. El motor estaba ubicado en la parte trasera. El automóvil resultó ser muy exitoso, en muchos sentidos superó a sus competidores y permitió a FHI afianzarse en el mercado automotriz, aunque sus ventas fueron bastante bajas al principio: solo se vendieron 604 copias en el primer año de producción. Pero ya en el próximo año, 1959, se produjeron 5111 de esos autos, y dos años después, más de 22 mil. Subaru se ha convertido en el fabricante líder de esta clase de automóviles en Japón, y el 360 ha adquirido nuevos tipos de carrocería: camioneta y cupé de techo blando.

En 1961, se fundó una división, cuya dirección era camionetas de reparto y camionetas. Inspirada por el éxito del Subaru 360, en 1965 la compañía decidió ingresar al mercado de automóviles más grandes y lanzó el Subaru 1000. Fue el primer automóvil de producción con tracción delantera de Japón, con un motor bóxer de 4 cilindros y 997 cc que producía 55 hp. . (con este modelo comenzó la historia de los motores bóxer de Subaru), con un aspecto vanguardista en aquella época, que se convirtió en el estandarte de muchas imitaciones. Ante el aumento de las ventas en el mercado nacional, la dirección del grupo decidió intentar exportar sus coches a Europa y Estados Unidos. Subaru of America, Inc. fue fundada en Filadelfia. Para el mercado americano se optó por el 360, pero el intento de exportarlo acabó en fracaso. Pero en el mercado japonés el auto no dejó de ser popular, así como el modelo R-2 que lo reemplazó en 1969. Y para reemplazar el Subaru 1000, apareció una versión modernizada al mismo tiempo: el Subaru FF, con una mayor capacidad del motor.

Pero pronto (en 1971) Subaru FF fue reemplazado por un modelo: el primer automóvil de pasajeros con tracción total del mundo, que despertó un gran interés tanto entre los especialistas como entre los compradores comunes. Gracias a este coche, Subaru ha ocupado un nicho de vehículos con tracción total libre de competidores más potentes. Y en 1972, el R-2 fue reemplazado por el Rex con un motor de 2 cilindros y 356 cc refrigerado por agua. En 1974, mostrado en el extranjero, Leone comenzó a experimentar un verdadero auge en las ventas: en dos años, se vendieron 100,000 automóviles, de los cuales 30,000 en los EE. UU. En 1975, las exportaciones ascendieron al 26,9%. En 1977 se iniciaron las exportaciones a USA del modelo. Mientras tanto, la producción de automóviles de Subaru fue gradualmente cuesta arriba: en 1979 ascendió a 150,000 automóviles y en 1980 a 202,000.

1982: Subaru comienza a producir motores turboalimentados. En 1983, se introdujo un modelo: un minibús con tracción total. El Subaru número 5 millones salió de fábrica. 1984: aparición del modelo Justy, en el que se instaló por primera vez en el mundo el variador ECVT controlado electrónicamente. La producción de vehículos Subaru 4WD alcanzó 1 millón. Anualmente se producían unos 250.000 automóviles, de los cuales poco más de la mitad se exportaban. Y en 1985, Subaru lanzó un automóvil deportivo de lujo: Alcyone (XT), que tenía un motor bóxer de 6 cilindros y 145 hp. y muchas características y funciones de última generación. En 1987, se abrió una empresa conjunta con Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., en los Estados Unidos. En el mismo año, apareció un "seguidor" de Leone, diseñado para reemplazarlo en la alineación: Legacy, cuya historia continúa hasta el día de hoy. El Legacy se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago. Él, como el Leone, estaba equipado con tracción total; pero, a diferencia del Leone, aquí los fabricantes abandonaron la tracción trasera conmutable y cambiaron completamente a 4WD. En 1989 en Arizona, en la pista del Legacy Proving Ground, estableció 2 récords mundiales y 13 nacionales. Recorrió 100.000 km a una velocidad media de 223,345 km/h y recorrió esta distancia en 19 días de conducción continua en pista con paradas únicamente para repostar, cambiar consumibles y, por supuesto, pilotos. Al mismo tiempo, el Legacy Station Wagon estándar (para el mercado interno japonés, con un motor 2.0 biturbo) estableció un récord de velocidad para los station wagon de serie, 249,981 km/h, en una autopista en las cercanías de Salt Lake City. Además, Subaru-Isuzu Automotive inició su producción en EE.UU., y en el Salón del Automóvil de Tokio se exhibió un gran turismo, un coupé deportivo con tracción total y un diseño tan vanguardista que aún no ha quedado obsoleto.

Desde 1990, ha comenzado un nuevo período en la historia de Subaru: la cooperación con la empresa británica Prodrive. La preocupación decidió participar en los deportes de motor y Prodrive comenzó a preparar los automóviles Subaru para la competencia. Ya en el mismo año, Legacy ganó el Safari Rally en el Grupo “N”. Así comenzó la brillante trayectoria de Subaru en los campeonatos de rally y circuito, donde los autos de esta marca ganaron más de una vez. Y en la industria "civil", Subaru en 1990 lanzó un automóvil de clase pequeña puramente urbano: Vivio. Estaba equipado con un motor de 658 cc y el ya conocido variador. También hubo una modificación "deportiva" de este pequeño coche, que aceleraba hasta los 100 km/h en tan solo 5,4 segundos gracias a un motor biturbo de 102 CV. (con el mismo volumen). En un auto de rally construido sobre la base de un Vivio de este tipo, el piloto Colin McRae se desempeñó con éxito en el Safari Rally.

1992: aparece otra novedad en el mercado: Impreza, que se ha convertido en un automóvil legendario debido a su constante participación en rallies y está equipado con una amplia gama de motores, desde 1.6 litros hasta 2 litros turboalimentados. Impreza se ha convertido en un verdadero punto de referencia a seguir por otros fabricantes de automóviles. En 1993 apareció una nueva generación de Legacy; en el mismo año, un automóvil de este modelo ganó por primera vez una de las etapas del WRC, un rally en Nueva Zelanda. En 1994, apareció un lote de prueba del modelo Outback en los EE. UU.: un automóvil de nueva clase, una camioneta deportiva de pasajeros con capacidades de SUV. Al mismo tiempo, Subaru siguió una tendencia común a todos los fabricantes de automóviles, creando un automóvil eléctrico en 1995: el Subaru Sambar EV, y en 1996 el Outback entró en serie. En el mismo año, se desarrolló y lanzó un sistema de reciclaje de parachoques. 1997 - el año de la aparición de otro modelo de Subaru - Forester, que trajo muchas dificultades a los clasificados. Este coche era muy difícil de atribuir a alguna de las categorías ya conocidas en aquella época; era un cruce entre una camioneta y un SUV. Además, otros fabricantes de automóviles comenzaron a referirse a él e imitarlo; entonces Subaru creó el "automóvil de referencia". El Forester estaba equipado con un motor bóxer de 2 litros y una caja de cambios de 5 velocidades. En 1998, Vivio fue reemplazada por el modelo Pleo y apareció la tercera generación de Legacy. El Legacy Station Wagon estableció un nuevo récord mundial de velocidad en vagones y, junto con el Pleo, se convirtió en el Auto Nuevo del Año de Japón. 1999 fue el año de las alianzas, se firmaron acuerdos comerciales con General Motors y Suzuki Motor Corporation.

En 2000, el Impreza fue nombrado Auto del Año en Japón. En el Auto Show de Detroit de 2002, se mostró la camioneta Baja, basada en el Outback. Actualmente, Subaru fabrica sus vehículos en 9 fábricas, 5 de las cuales están en Japón, y las vende en 100 países de todo el mundo. Cada año se producen alrededor de medio millón de automóviles Subaru; esto puede parecer una cifra pequeña para algunos, pero no olvide que Fuji Heavy Industries también está involucrada en otras industrias además de los automóviles. Las características significativas de Subaru pueden llamarse con confianza desarrollos patentados que ahora se usan en todo el mundo, como la tracción total (que todavía es una marca registrada de Subaru), los motores bóxer y una estructura de carrocería monocasco. Y, por supuesto, la alta calidad y originalidad de los coches que demuestran un excelente rendimiento tanto en el uso diario como en los deportes de motor.

Subaru es una marca bajo la cual Fuji Heavy Industries (FHI) fabrica automóviles, camiones, motores y componentes. El fabricante de automóviles es conocido por el amplio uso del motor bóxer, que se instala en casi todos los modelos de la marca. La marca lleva el nombre del cúmulo estelar de las Pléyades en la constelación de Tauro.

Fuji Heavy Industries comenzó como un laboratorio de investigación de aeronaves con el nombre de Nakajima Aircraft. Fue fundado por Chikuhei Nakajima en 1917. Ahora, en su lugar en la prefectura de Gunma, se encuentran las principales instalaciones de producción de Subaru. En la década de 1930, la empresa ya era un importante fabricante de aviones en Japón y, durante la Segunda Guerra Mundial, uno de los principales proveedores del ejército japonés. Al final de la guerra, la empresa pasó a llamarse Fuji Sangyo Co, Ltd. y reorganizado: ahora la producción de aviones había terminado.

El mercado de Japón de la posguerra necesitaba vehículos económicos y Fuji Sangyo Co comenzó a desarrollarse en esta dirección. En 1946, aparece el primer scooter Rabbit de Japón con un motor de 2 caballos de fuerza y repuestos de aviones.

En 1950, Fuji Sangyo se divide en 12 pequeñas corporaciones. Algunos de ellos dejaron de existir gradualmente, mientras que otros, por el contrario, se desarrollaron con éxito. Pronto, seis empresas se fusionan en la empresa Fuji Heavy Industries, que existe hasta el día de hoy. Fabricaron aviones a reacción, motosierras, scooters Rabbit y autobuses diésel.

A principios de la década de 1950, el director ejecutivo de Fuji Heavy Industries, Kenji Kita, quería iniciar una nueva empresa de fabricación de automóviles y pronto lideró el diseño del primer prototipo llamado P-1. Al año siguiente, apareció como el Subaru 1500. El automóvil recibió una suspensión independiente en las ruedas delanteras mediante una viga transversal en forma de arco y un resorte helicoidal. Detrás había una suspensión con un resorte de tres hojas. Estaba equipado con un motor Peugeot de cuatro cilindros y 1,5 litros que desarrollaba 55 CV. a 4400 rpm. Fue el único Subaru con motor delantero y tracción trasera hasta la introducción del BRZ en 2012. En total, se montaron 20 ejemplares del modelo, seis de los cuales se entregaron a empresas de taxis.

Subaru 1500 (1954)

A pesar de la existencia del Subaru 1500, se considera que el primer automóvil Subaru fue el Subaru 360, lanzado en 1958. Se hizo increíblemente popular y, debido a su parecido con un escarabajo, fue apodado "Ladybug". Durante los 12 años de historia del lanzamiento, se vendieron 392.000 unidades del modelo.

El Subaru 360 fue desarrollado bajo un plan de "automóvil popular" respaldado por el gobierno japonés. Según el documento, la empresa tuvo que construir un automóvil de cuatro plazas con un costo de hasta 150.000 yenes ($417), desarrollando hasta 100 km/h.

El modelo recibió una carrocería monocasco, un panel de techo de fibra de vidrio y puertas traseras con bisagras. Inicialmente, estaba equipado con un motor de 2 cilindros en línea trasero transversal de 356 cc con 16 hp. El motor se agregó con una transmisión manual de tres velocidades y permitió que el automóvil acelerara a 96 km / h. En 1961, la potencia del motor se incrementó a 18 hp y, al final de la producción, el motor Subaru 360 producía 25 hp.

La máquina se fabricó en varias versiones. Se lanzaron una camioneta, un convertible y dos modificaciones deportivas. Ahora bien, este modelo es de interés para los coleccionistas.

Subaru 360 (1958-1971)

En 1961, aparece el Subaru Sambar, que usa suspensión independiente en las cuatro ruedas, un sistema de tracción trasera y un motor montado en la parte trasera del Subaru 360. Para usar el automóvil para acampar, se colocaron literas en la cabina. Esta es una variación del 360 que podía transportar cargas pequeñas y se usaba a menudo con fines comerciales.

El 14 de mayo de 1966 salía al mercado el mítico Subaru 1000, el primer coche de tracción delantera de la marca, así como la primera versión de producción con motor bóxer. Desde principios de los años 60, la compañía ha estado buscando formas de lanzar el prototipo Subaru 1500. Los ingenieros crearon un automóvil, cuyo nombre en código era A-5, que estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 1500 cc. ver y sistema de tracción delantera. Sin embargo, FHI carecía de los recursos para ponerlo en producción.

Continuó el desarrollo de un automóvil cómodo con motor delantero. La empresa quería aumentar el espacio interior implementando la tracción delantera, eliminando así un eje de transmisión montado en el centro vinculado a las ruedas traseras. Además, la marca pretendía utilizar suspensión independiente en las cuatro ruedas. En 1963, Subaru lanzó un proyecto llamado A-4 con un motor más pequeño de 923 cc, que más tarde se convirtió en el Subaru 1000 favorito de la gente. Para garantizar una conducción silenciosa, reducir la vibración y mantener un tamaño compacto, se utilizó un sistema de refrigeración por agua.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado con un motor de 55 caballos de fuerza. En 1968, se lanzó una modificación del 1000 SS, cuyo motor desarrollaba 67 hp. a 6600 rpm. Su velocidad máxima ha aumentado de 135 a 150 km/h.

Subaru 1000 (1966-1969)

En 1969, se lanzó el sucesor del 360, el Subaru R-2. El automóvil compacto, elegante y perfectamente equilibrado con un interior espacioso se ha convertido en un verdadero éxito de ventas y uno de los mejores representantes de los automóviles kei japoneses. Apareció aproximadamente un año antes que Honda Life, Daihatsu Fellow Max y Suzuki Fronte. El coche se presentó el 8 de febrero de 1969. Un mes después, la empresa recibió 25.000 pedidos de este modelo.

Inicialmente, estaba equipado con un motor de dos cilindros refrigerado por aire. A principios de la década de 1970, el gobierno japonés aprobó una ley de reducción de emisiones que incitó a Subaru y otros fabricantes de automóviles a actualizar sus sistemas de propulsión. El 7 de octubre de 1971 se introdujo un modelo con motor de dos tiempos refrigerado por agua.

En 1971, Subaru presentó su modelo superior, que siguió siendo el buque insignia hasta la presentación del Legacy en 1989. El Leone sucedió al Subaru 1000 y fue el precursor del Impreza. Fue el primer automóvil de producción ligera con tracción en las cuatro ruedas. Su debut se produjo antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de Sapporo para demostrar su impresionante resistencia en condiciones climáticas adversas.

El Subaru Leone originalmente estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1.2 o 1.4 litros y 1100 cc. ver Más tarde, el motor más pequeño se eliminó de la línea.

Subaru Leona (1971-1994)

El 15 de julio de 1972, se presentó el reemplazo del Subaru R-2, el Rex. Se basó en gran medida en el 360. En particular, utilizó un motor de dos tiempos refrigerado por aire. Primero ingresó al mercado un modelo con carrocería sedán de dos puertas, luego apareció un sedán de cuatro puertas y una minivan de tres puertas. El modelo se distinguió por la previsibilidad en la carretera, buen manejo, economía y comodidad. Debajo del capó había un motor de 358 cc, dos cilindros, refrigerado por agua que producía 31 hp. a 8000 rpm. En 1976, el gobierno japonés introdujo nuevas reglas para los autos kei, por lo que Subaru equipó al Rex con un gran motor de 490 cc. cm.

En octubre de 1983, la empresa presenta el singular minibús Domingo. Con un tamaño compacto, tenía capacidad para siete pasajeros y le permitía cambiar la "situación" en la cabina con la ayuda de asientos reclinables y giratorios.

Al año siguiente aparece el Subaru Justy, que en 1987 fue el primero en recibir el Subaru ECVT CVT. En 1985, apareció el Subaru Alcyone con el coeficiente aerodinámico más bajo del mundo en ese momento entre los autos de producción: 0.29. Se logró un resultado tan impresionante gracias a una apariencia bien pensada con formas pronunciadas en forma de cuña.

1989 es el año del legado que hace época. El modelo permitió a la automotriz ingresar al segmento de los dos litros y competir en igualdad de condiciones con el Honda Accord y el Toyota Camry. Las mejores especificaciones rivalizaban con Alfa Romeo 159, Audi A4 y BMW Serie 3. Es el único vehículo de su clase que ofrece tracción total y motor bóxer de serie. El modelo ha sido durante mucho tiempo el buque insignia de la línea Subaru y conquistó el mundo gracias a su excelente manejo, maniobrabilidad y comodidad.

Subaru legado (1989)

En la década de 1990, Subaru amplió su línea con la introducción de varios vehículos exitosos. Uno de ellos es el crossover compacto Forester, construido sobre la plataforma Impreza. Gracias a sus excelentes cualidades todoterreno, fiabilidad y resistencia, se ha convertido en uno de los coches favoritos en todo el mundo, incluso en Rusia.

La aparición de la marca en nuestro país se produjo mucho antes de la apertura de la oficina de representación oficial. Después de todo, los automóviles Subaru se sienten muy bien en condiciones climáticas adversas y pueden desarrollar alta velocidad en carreteras en mal estado, mientras mantienen la capacidad de control en el nivel adecuado. Esto es lo que determinó la cálida actitud de los compradores rusos hacia los modelos de la marca. Las ventas eran tan estables que el fabricante de automóviles japonés incluso iba a construir una planta de producción de automóviles en la región de Kaliningrado. Sin embargo, en 2013 se canceló esta decisión, centrándose en el desarrollo de una red de distribuidores en el interior.

En 2012, la marca presentó uno de los autos más impresionantes hasta la fecha, desarrollado en conjunto con Toyota. Era un Subaru BRZ con motor boxer y tracción trasera.

Subaru continúa desarrollando y produciendo vehículos de alta calidad que incorporan tecnología de punta. Una de las direcciones de trabajo de la empresa es reducir la cantidad de residuos en la producción, así como el desarrollo de transmisiones híbridas y eléctricas.

La historia de la marca de automóviles Subaru comenzó en 1917, cuando un joven ingeniero, Chikuhi Nakajima, decidió abrir su laboratorio de investigación en Nakagama. Quince años más tarde, este laboratorio se transformó en Nakajima Aircraft Company, cuyos aviones demostraron ser extremadamente populares durante la Segunda Guerra Mundial.

El derrotado Japón de los años de la posguerra fue sometido a las leyes antimonopolio de las autoridades de ocupación estadounidenses, por lo que Nakajima Aircraft pasó a llamarse Fuji Sangye Limited, y sus actividades cambiaron drásticamente: la empresa comenzó a tratar con lanchas a motor, autobuses , vagones y motores de gasolina. Lanzado en 1946, el scooter de motor Rabbit anunció el comienzo de un período de producción de automóviles en la historia de la empresa.

En 1954, Subaru desarrolló un prototipo de automóvil R-1 (Subaru 1500). Fue entonces cuando se implementó por primera vez la estructura de carrocería monocasco en la industria automotriz japonesa. A pesar del alto nivel de comodidad y excelente desempeño de manejo del Subaru, este modelo no entró en producción debido a problemas financieros con su lanzamiento y ventas, aunque se convirtió en la base para la creación de los autos Subaru 360 y Subaru 1000.

Japón a finales de los años 50 estaba agotado por la guerra, no había suficiente combustible y materias primas para el desarrollo de su industria automotriz. Luego, el gobierno del país aprobó una ley sobre la supresión de impuestos para automóviles de hasta 360 cm de largo y con un consumo de combustible inferior a 3,4 litros cada 100 kilómetros. En respuesta a un cambio en la legislación, la automotriz japonesa lanzó al mercado el Subaru 360 en 1958, el cual cumplía a cabalidad con los requisitos establecidos. La novedad fue un éxito en el mercado e incluso superó a sus rivales en muchos aspectos. Gracias a ella, la empresa FHI tomó una posición sólida y sus ventas comenzaron a crecer.

Inspirada por el éxito del Subaru 360, la empresa lanzó un nuevo modelo con mayores dimensiones. Hablamos del Subaru 1000, fechado en 1965, el primer coche de producción japonés con tracción delantera y un bóxer de cuatro caballos de 55 caballos. Fue con él que comenzó la historia de los famosos motores bóxer de Subaru. Las excelentes características técnicas y el diseño de vanguardia de Subaru fueron las razones de las ventas bastante grandes. Luego, el liderazgo de la empresa japonesa decidió comenzar a exportar automóviles a los Estados Unidos y países europeos.

A principios de los años 70, la línea Subaru se complementó con el primer automóvil de pasajeros con tracción total del mundo, Subaru Leone, gracias al cual la compañía ocupó un nicho libre de competidores más poderosos. En el extranjero, este modelo causó un verdadero boom en las ventas.

Al Subaru Leone le siguió el Subaru Legacy, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago en 1987. Al igual que su predecesor, estaba equipado con tracción total, pero esta vez los fabricantes cambiaron por completo a 4WD, abandonando la tracción trasera conmutable.

El comienzo de la brillante trayectoria de Subaru en los campeonatos de rally y circuito se produjo en 1990, cuando la empresa comenzó a cooperar con la empresa británica Prodrive. Los británicos ayudaron a preparar los autos Subaru para las competencias de carreras.

A mediados de los 90, Subaru siguió la tendencia general y lanzó su vehículo eléctrico Subaru Sambar EV.

En 1997, el Subaru Forester salió de debajo de la línea de ensamblaje de la compañía: un cruce entre un SUV y una camioneta.

Hoy, la preocupación de FHI se dedica no solo a la producción de automóviles, sino también a otras industrias.

Alineación Subaru

La línea de Subaru incluye los SUV de tracción total de clase pequeña a mediana y los cupés deportivos Subaru BRZ. Las características distintivas de los productos Subaru incluyen desarrollos patentados como tracción total, motores bóxer y una estructura de carrocería monocasco. La apariencia poco común y las excelentes características de funcionamiento de Subaru hacen que los automóviles Subaru tengan demanda en el mercado ruso.

Costo de subaru

El costo de Subaru depende del modelo y sus modificaciones. Por ejemplo, el automóvil más económico de esta marca puede llamarse Subaru XV de una clase pequeña en la configuración básica por medio millón de rublos. El precio de un Subaru puede superar los dos millones cuando se trata de un sedán o hatchback

Cada uno de nosotros ha oído hablar de los automóviles Subaru, porque esta marca es popular y tiene demanda en el mercado automotriz mundial. Esta marca de coches nació en Japón. Se desarrolló rápidamente, la productividad se expandió y la empresa aumentó su poder.

El fabricante en un período de tiempo relativamente corto logró superar la marca de 20 millones de automóviles que se produjeron bajo la marca Subaru. Pero para todos los autos Subaru, ¿el país de origen es Japón? ¿Quizás la producción de algunos modelos se ha establecido en otros países?

Ubicación de montaje de Subaru Impreza

Este automóvil comenzó a entregarse al mercado interno en 2010. Entonces tenía 1,9 litros y un espacio libre de 185 mm. Tal máquina fue suministrada desde Japón, sin embargo, ahora poco ha cambiado. Este modelo continúa siendo producido por la fábrica japonesa Yajima.

En un momento se habló de las intenciones de la empresa de establecer la producción de Subaru Impreza en Rusia para el mercado interno y los países vecinos. Se consideraron el "Avtotor" de Kaliningrado y la planta de Gorki. Algo salió mal y la compañía japonesa no tradujo en realidad sus intenciones. Porque los rusos todavía conducen.

Motor de coche Subaru Impreza WRX

Lo que no se puede decir de los estadounidenses. Para ellos, el Impreza se ensambla en una instalación local (Lafayette). Estos autos se venden dentro del país y no se exportan.

Lugar de montaje Subaru Forester

No será menos interesante averiguar dónde se ensambla el Subaru Forester. Este automóvil puede llamarse legendario, su historia comenzó hace casi 20 años y todavía es popular entre los automovilistas de todo el mundo.

Este modelo está equipado con un espacio libre de 20 cm y, en la última generación, incluso 22 cm, el Subaru Forester se ensambla en Japón (empresa Gunma Yajima). Incluso las piezas de repuesto para él se producen en este país.

No hace mucho tiempo, GM se comprometió en el lanzamiento de una de las modificaciones para las entregas a la India. Estos autos fueron producidos y eran muy inferiores al original japonés en calidad. Después de que General Motors vendiera su participación a Subaru, se suspendió la producción del Forester bajo la marca Chevrolet.

Los planes de la empresa incluían la opción de organizar el montaje del Subaru Forester en Rusia. Una vez más, esta idea no se implementó. Por lo tanto, como antes, el Subaru Forester para Rusia se produce en Japón.

Algún tiempo montando Subaru Forester, en la planta de SIA (Lafayette). Esto no duró mucho, ahora solo se producen tres modelos Subaru en esta empresa: Legacy, Outback, Impreza. De esto podemos concluir que el lanzamiento de la mayoría de los modelos se concentra en las fábricas japonesas. En consecuencia, el nuevo modelo Subaru XV para Rusia también se ensambla en el país de origen de la marca.

Los planes de la compañía para expandirse y abrir nuevas instalaciones de producción aún no se han materializado. Quizás esto sea lo mejor, porque la tecnología japonesa, incluida la automotriz, siempre ha sido valorada más alto precisamente por su excelente calidad. Parece que el fabricante no quiere estropear su producto de primera. Solo podemos observar el desarrollo de la empresa, sus innovaciones y tasas de crecimiento.

Las ventas del crossover de nueva generación en Rusia comenzarán en octubre. Lo más importante, nuestro XV estará disponible en la versión base con un bóxer de 1.6 litros con 114 hp. Entonces, al cambiar de generación, el crossover no solo debería subir de precio, sino bajar de precio, aunque no para todas las versiones.

Si para otros mercados la potencia del motor de 2 litros ha aumentado a 156 hp, entonces en nuestro país se venderá en la versión anterior de 150 hp debido al impuesto a los vehículos. En la sucursal rusa de la empresa, calcularon que si el motor se deja igual que el resto, entonces, por ejemplo, en Moscú, el propietario pagará impuestos en casi un tercio más. Las transmisiones se mantuvieron sin cambios: esta es una manual para las versiones básicas y una Lineatronic CVT para el resto.

En las máquinas para el mercado ruso, aparecerá un complejo de sistemas de seguridad EyeSight. Incluye control de crucero activo, sistemas automáticos de frenado de emergencia, aviso de cambio de carril y control activo de carril. El automóvil también vendrá con un sistema para cambiar automáticamente la luz de lejos a cerca, el XV ha aprendido a resaltar los giros, y también tiene sistemas para monitorear los puntos ciegos y frenado automático cuando se detecta un obstáculo al dar marcha atrás.

El Subaru XV de nueva generación recibió materiales interiores mejorados, un sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, un nuevo volante de menor diámetro (con calefacción en algunos niveles de equipamiento), un sistema de clima mejorado que distribuye las corrientes de aire de manera más uniforme.

Si la apariencia del automóvil ha cambiado evolutivamente, técnicamente el XV es realmente completamente nuevo. El crossover está construido sobre una plataforma modular SGP (Subaru Global Platform). En comparación con su predecesor, la rigidez torsional de la carrocería ha aumentado en un 70 %, el centro de gravedad se ha vuelto 5 mm más bajo, según los ingenieros de Subaru, el balanceo en las curvas ha disminuido en un 50 %, y esto a pesar de que el XV tiene un espacio libre completamente todoterreno (220 mm). El coche ha crecido ligeramente de tamaño, la distancia entre ejes ha aumentado en 30 mm, lo que, junto con los nuevos asientos, debería aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

La nueva generación de Subaru XV fue incluida en la lista de aspirantes al título de "World Car of the Year - 2018".
Recientemente, las ventas del crossover Subaru Forester actualizado han comenzado en el mercado ruso. Consiguió equipo nuevo.

Subaru habló sobre el nuevo XV para Rusia