Cómo se fabrican los coches. Coche casero DIY coche casero

Algunos automovilistas categóricamente no están satisfechos con los automóviles producidos por fabricantes oficiales. Y luego deciden crear autos caseros que satisfagan completamente todos los deseos individuales del propietario. Y hoy hablaremos de los 10 más inusuales de estos vehículos.

Black Raven - SUV casero de Kazajstán

El cuervo negro es un coche ideal para la estepa kazaja. Es rápido, potente y poco exigente de usar. Este SUV inusual fue hecho desde cero por un entusiasta de la ciudad de Karaganda.

El Black Raven tiene un motor de 5 litros con 170 caballos de fuerza, gracias al cual el automóvil puede acelerar a una velocidad de 90 kilómetros por hora cuando se conduce sobre terreno accidentado y fuera de la carretera.

Angkor 333 - coche eléctrico casero de Camboya

Angkor 333 es el primer vehículo totalmente eléctrico construido en el Reino de Camboya. Sorprendentemente, este automóvil no es el resultado del desarrollo de la industria automotriz en el país, sino un proyecto privado de una persona: un modesto mecánico de Phnom Penh.

El autor del Angkor 333 sueña que en el futuro abrirá su propia fábrica para la producción en masa de versiones tanto eléctricas como de gasolina de este automóvil.

Batimóvil casero de Shanghái

Los fanáticos de Batman de todo el mundo sueñan con el Batimóvil, un auto de superhéroe con un diseño increíble y una amplia variedad de características que no están disponibles en los autos de producción ordinarios.

Y el ingeniero Li Weilei de Shanghai decidió realizar este sueño con sus propias manos. Creó un Batimóvil real, como si descendiera de las pantallas de los cines. Al mismo tiempo, los chinos gastaron menos de 10 mil dólares en la construcción de esta máquina.
El Batimóvil de Shanghai, por supuesto, no tiene diez tipos diferentes de armas y no viaja a una velocidad de 500 kilómetros por hora, pero en apariencia repite exactamente el auto de Batman que se muestra en las últimas películas sobre este héroe.

Coche casero para carreras de Fórmula 1

Un auto de Fórmula 1 real cuesta mucho dinero, más de un millón de dólares. Entonces no hay tales autos en propiedad privada. Al menos sus versiones oficiales. Pero artesanos de todo el mundo crean copias de autos de carreras con sus propias manos.

Uno de esos entusiastas es el ingeniero bosnio Miso Kuzmanović, que gastó 25.000 euros para crear un coche de calle de Fórmula 1. El resultado es un coche increíblemente hermoso con 150 caballos de fuerza que puede alcanzar velocidades de 250 kilómetros por hora.
Conduciendo este coche rojo por las calles de su ciudad, Kuzmanovich se ganó el apodo de "Bosnian Schumacher".

Old Guo - auto casero por $ 500

El granjero chino Old Guo ha sido aficionado a la mecánica desde la infancia, pero ha trabajado como agricultor toda su vida. Sin embargo, después del quincuagésimo aniversario, decidió seguir su sueño y comenzó a desarrollar un automóvil de producción propia, que lleva el nombre del inventor: Old Guo.

Old Guo es una copia compacta de Lamborghini, diseñada para un público infantil. Pero no se trata de un coche de juguete, sino de un coche de verdad con motor eléctrico que puede recorrer hasta 60 kilómetros con una sola carga de batería.
Al mismo tiempo, el costo de una copia de Old Guo es de 5000 yuanes (un poco menos de 500 dólares estadounidenses).

Bizon - SUV casero de Kiev

Un residente de Kiev, Alexander Chupilin, junto con su hijo, ensamblaron su propio SUV a partir de repuestos de otros automóviles, así como con piezas originales, a los que llamaron Bizon. Los entusiastas ucranianos obtuvieron un automóvil enorme con un motor de 4 litros con una capacidad de 137 caballos de fuerza.

Bizon puede acelerar a una velocidad de 120 kilómetros por hora. El consumo combinado de combustible de este coche es de 15 litros cada 100 km. El interior del SUV tiene tres filas de asientos con capacidad para nueve personas.
También es interesante el techo del coche Bizon, que lleva una carpa incorporada para pasar la noche en el campo.

Super Awesome Micro Project: un automóvil neumático casero de LEGO

El constructor LEGO es un material tan versátil que incluso se puede construir un automóvil completamente funcional. Al menos dos entusiastas de Australia y Rumania lo lograron y establecieron una iniciativa llamada Super Awesome Micro Project.

En su marco, construyeron un automóvil de un constructor de LEGO que puede moverse gracias a un motor neumático de 256 pistones, mientras acelera a una velocidad de 28 kilómetros por hora.
El costo de crear este automóvil fue de poco más de 1 mil dólares, de los cuales la mayor parte del dinero se destinó a la compra de más de medio millón de piezas de LEGO.

Coche estudiantil de hidrógeno hecho en casa

Cada año, Shell organiza carreras especiales para vehículos de combustible alternativo. Y en 2012, esta competencia la ganó un automóvil creado por un grupo de estudiantes de la Universidad de Aston en Birmingham.
Los estudiantes construyeron un automóvil con madera contrachapada y cartón que funciona con un motor de hidrógeno que produce vapor de agua en lugar de gases de escape.

Rolls Royce Phantom casero de Kazajstán

Una dirección separada en la creación de automóviles caseros es la construcción de copias baratas de automóviles caros y conocidos. Por ejemplo, el ingeniero kazajo de 24 años Ruslan Mukanov construyó una copia visual de la legendaria limusina Rolls Royce Phantom.

Mientras que los precios de un Rolls Royce Phantom real comienzan en medio millón de euros, Mukanov logró construir su propio automóvil por solo tres mil. Al mismo tiempo, su auto es visualmente casi indistinguible del auto original.
Es cierto que este automóvil se ve muy inusual en las calles de la provincial kazaja Shakhtinsk.

Upside Down Camaro - coche al revés

La mayoría de los creadores de autos caseros están motivados por el deseo de mejorar el componente visual y técnico de los autos producidos en masa. El piloto de carreras e ingeniero estadounidense SpeedyCop partió de principios opuestos. Quería degradar la apariencia de su auto, convirtiéndolo en algo inimaginablemente divertido. Así nació el auto llamado Upside Down Camaro.

El Upside Down Camaro es un Chevrolet Camaro de 1999 con la carrocería al revés. El automóvil fue creado para la carrera de parodia 24 Hours of LeMons (24 Horas de LeMons), en la que solo pueden participar automóviles con un valor de no más de 500 dólares estadounidenses.

originales tomados de aslán Cómo hacer un auto legendario con tus propias manos.
En busca de material para la comunidad, me topé accidentalmente con un blog en el que el autor describía cómo creó el automóvil. Este no era un automóvil cualquiera, sino un automóvil legendario con una historia interesante: el Mercedes 300SL "Gullwing". Me interesé en la historia de la recreación de una rareza de automóvil y me sumergí en una lectura fascinante sobre cómo se hizo una copia del legendario automóvil desde cero, y no solo una copia, sino un automóvil ensamblado a partir de piezas originales.
Más tarde, pude reunirme con Sergei, quien hizo realidad su sueño y conocer algunos detalles sobre la creación del automóvil. Me dio permiso para tomar texto y fotos de su blog y hacer una publicación para los lectores de la comunidad.

En el proceso de creación del Mercedes 300SL "Gullwing", se utilizó la suspensión de los Mercedes W202 y W107. Recordando que lo mejor es enemigo de lo bueno, ponemos amortiguadores regulables. Se debe prestar especial atención a la caja de cambios del eje trasero, por lo general es con ella donde surgen los mayores problemas, razón por la cual los customizadores aman tanto los ejes no divididos. En un Mercedes, esta unidad, junto con las unidades, se ensambla en un bastidor auxiliar, lo que simplifica enormemente el trabajo con ella.

El sistema de escape de acero inoxidable cumple con la normativa Euro 3, y el depósito de combustible es una auténtica obra de arte: en él se han instalado deflectores y tubos de rebose para evitar salpicaduras de combustible. En una de las fotos - el bloqueo del volante

En el proyecto "Gullwing", se decidió utilizar la próxima generación de motores M104 con un volumen de 3,2 litros y una potencia de 220 hp. emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades. La elección del motor no fue casual: es más potente, más ligero y más silencioso. La caja de cambios es primitiva, con convertidor de par, muchas de estas unidades son familiares de los Mercedes W124, W140, W129, W210. También se instaló un reforzador hidráulico, todas las unidades son nuevas, por lo que no debería haber problemas.

Hacemos un cuerpo.

En 1955, Daimler Benz produjo 20 automóviles con carrocería de aluminio y 1 con carrocería compuesta. Decidimos probar el compuesto.

Tras la fabricación de la carrocería y montaje del chasis, comienza el cruce de la carrocería con el bastidor. El proceso es tan laborioso y tedioso que ni las fotos ni las palabras lo transmitirán. Montaje y desmontaje, ajuste: todo esto lleva más de un día. Muchos detalles se finalizan en el acto, y la carrocería se une al bastidor a través de amortiguadores especiales con pernos en 30 lugares.

Todas las partes de la carrocería están instaladas y ajustadas: puertas, capó, tapa del maletero. Hay muchos problemas con el vidrio: están montados en sellos de goma y, dado que todos los sellos son originales y están diseñados para acero, debe observar estrictamente el grosor de los marcos de las aberturas. Cada parte se quita, se ajusta a mano y solo luego se instala en su lugar.

Muchas piezas para los modelos raros más populares todavía se producen en pequeños lotes en algunos talleres, que todos los restauradores utilizan activamente. Pero qué hay que esconder: las propias fábricas forjan sus rarezas, especialmente Audi y Mercedes lo han conseguido.

En muchos museos hay copias cándidas. Recientemente, muchos "Horkhov" se han criado. Esto es especialmente interesante, dado que toda la documentación de la fábrica se perdió durante la guerra. Docenas de talleres en el equipo de esos años producen falsificaciones, haciéndolas pasar por productos cuidadosamente restaurados. El diablo está en los detalles.

Así que acabamos de comprar y recopilar todos los detalles que podrían decorar cualquier rareza por 500 mil euros. Te aseguro que cada tuerca y tornillo (no hablo de gomas elásticas) está correctamente marcado en 1955. Todo es original, incluso los asientos.

El cuerpo ya ha sido imprimado, y este es el punto más importante, porque el compuesto es un material especial en la pintura, porque aquí se necesitan plastificantes y todo tipo de otras cosas complejas. Los secretos de la cartilla se guardan y nadie te los dirá nunca. Pero se ve bien.

Un video corto del proceso de pintura.

Mientras tanto, se está pintando el cuerpo, preparemos los componentes para el ensamblaje. Como dije, el diablo está en los detalles, ¡y hay más de 2 mil en el auto! Dashboard, estuvo buscando durante mucho tiempo.

También encontramos dispositivos y relés, por supuesto, no todo sale bien.

Pero con una paciencia y perseverancia envidiables, tendrá la oportunidad de obtener un panel de instrumentos completamente auténtico que consta de 80 (!) Partes.

Lo principal es que también funciona más tarde: los dispositivos son todos caros. Lo barato no es bueno.

El cuerpo está cubierto con 6 capas de barniz, es muy hermoso y no será necesario pegarlo con una película de cromo. Sí, el shagreen es imprescindible, y el grano debe estar bien. Ahora ya no pintan así, diluyen todo con agua, tienen ecología, protegen la naturaleza. Por cierto, la pintura 744 (plata) es la más difícil de pintar, cualquier pintor te lo dirá.

Finalmente casaron el chasis con la carrocería.

puertas instaladas. Parecería que el asunto no es complicado, pero quiero contarles una historia. El Mercedes 300SL "Gullwing" tenía muchos defectos de diseño. Uno de ellos eran las propias puertas: eran de acero, pesadas y articuladas al techo de la carrocería, y estaban fijadas por un resorte encerrado entre tubos huecos de acero con bisagras en los extremos.

En la posición superior extrema, el resorte se comprimió, y cuando la puerta se bajó, estirándose con un rugido, la puerta se cerró de golpe. Al abrir, fue necesario vencer la resistencia del resorte, que simplemente sacó la puerta junto con los soportes (900 euros cada uno).

Los propietarios experimentados de "Gullwing" saben que con un uso inepto, esto conducirá inevitablemente a la deformación del techo, además, los soportes simplemente se rompen. El conjunto de vástago y resorte se ha vuelto increíblemente escaso con el tiempo, y su costo se ha elevado a alturas astronómicas. Cada propietario de tal rareza repara estas unidades una vez por temporada. Decidimos ir por el otro lado e instalar amortiguadores de gas.

Parecería que algo es más simple, pero no estaba allí. Tuve que desarrollar todo el montaje, me tomó 4 meses de arduo trabajo. Afortunadamente, hubo un taller que trajo ideas y dibujos a la vida. Con plena autenticidad exterior, las puertas se abren hoy como la quinta puerta trasera de un SUV alemán. El nudo resultó ser tan exitoso que de inmediato se convirtió en objeto de deseo para todos los propietarios de rarezas, creo que pronto todas las "alas de gaviota" tendrán puertas que se abren de manera muy efectiva y suave, sin llamar. Ahora, este proceso se ha vuelto realmente similar al aleteo de una gaviota, con gracia y suavidad.
Este es solo uno, y el ejemplo más simple de las tareas que tuvieron que resolverse al construir este automóvil.

Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la puerta también ha sufrido cambios. A pesar del coste de 1.500 euros, se pegaba muy a menudo y no arreglaba la puerta, pero esa es otra historia.

Al comienzo del proyecto, parecía que el acabado interior era el problema más pequeño, ya que hay talleres para modificar interiores en cada paso, y qué, y ahora cualquier maestro puede manejar el cuero. El negocio es enfundar un montón de detalles con cuero, pero resultó que ¡esto es un GRAN PROBLEMA!
Después de cuatro intentos de crear detalles interiores en estudios de tuning, me di cuenta de que todo es mucho más complicado.

Los productos creados de ninguna manera querían parecerse al original. Todo parecía una falsificación barata: el cuero estaba erizado, se veían rastros de tratamiento térmico, la textura no coincidía y nadie podía recoger el material. En resumen, comencé a profundizar en las sutilezas y descubrí que los maestros modernos son completamente incapaces de trabajar con fieltro, lana y otros materiales utilizados en ese momento. Estúpidamente calentaron y estiraron la piel, usaron goma espuma donde pudieron, trabajaron activamente con una plancha, en resumen, destruyeron sin piedad los materiales, privándolos de su naturalidad y nobleza. Tampoco hablo de durabilidad.

Después de sufrir durante medio año, llegamos a la conclusión de que solo los restauradores son capaces de tal trabajo. Tienen un paralón especial y fieltro. En general, encontraron una empresa, muchachos: lobos, tíos, menores de 60 años, que han estado restaurando solo Mercedes durante 40 años. Lo que nos mostraron y nos dijeron es solo una novela sobre la piel, y guardan sus secretos de la misma manera que el secreto de hacer papel para el dólar.

El video muestra un ejemplo del proceso.

Los detalles interiores para mi bebé se hicieron durante 4 meses. La piel está viva.

También agregaré que la piel que ofrecen los fabricantes hoy en día es una mierda química con impregnaciones. No en vano, todos los propietarios de Mercedes y BMW se vuelven locos después de un año de funcionamiento: los salones se parecen a los de los viejos redvans: no frescos, la piel se estira, se despega. Como dije antes, el diablo está en los detalles.

No hablo del vinilo, muy usado por los japoneses, y por todos los fabricantes en principio. Ahora en un Mercedes no hay suficiente cuero ni para una chaqueta, una mierda, por eso aparecen opciones - "designo", "individual", "exclusive". Los principales fabricantes, al menos por 10-15 mil dólares, le ofrecerán cuero real, pero lo que cosen para usted por 50 mil rublos ni siquiera se puede llamar cuero.

Las ruedas son una de las partes importantes de un automóvil. Así que para nuestro apuesto hombre había dos tipos de ruedas. Los primeros se colocaron en la versión civil.

Estos últimos se ofrecieron como opción. Vinieron de deportes, reales, con una tuerca central. Por supuesto, es bueno tener ruedas cromadas, pero el precio de 5 mil euros por rueda es algo molesto.

¿Cómo entonces golpear una nuez con un martillo, sabiendo que es oro? El disco original de los clásicos tampoco es barato: 3 mil euros. Entonces creo que realmente quiero ahorrar 8 mil euros.

Uno de los principales factores en el funcionamiento del motor es la eliminación de los gases de escape (productos de la combustión). No quiero recordar aquí las leyes de la termodinámica, solo diré que durante los últimos 150 años el tubo de escape ha sido un símbolo de progreso. Recuerde las tuberías de locomotoras, los barcos de vapor, los altos hornos. Recordando mi amor por los detalles, quiero asegurarles que fue a la pipa a la que se le prestó más atención. Esta es una obra maestra de la ingeniería.

El sistema de escape está hecho de acero inoxidable, que ningún fabricante puede permitirse, y es un sistema complejo de tuberías de paredes gruesas y paredes delgadas montadas una dentro de otra, que, con la total autenticidad de la apariencia de la tubería, resolvió el problema. de "gulving" - ruido y calentamiento del habitáculo. Bueno, lo principal es el sonido del escape, es solo una canción. El problema se resolvió con la ayuda de resonadores instalados dentro del sistema.

Si quiere entender qué tipo de automóvil tiene, ¡mire el tubo de escape!

No prestes atención a la fecha de la foto, acaba de comprar un fotik decente. Lo rompieron, solo que no lo descifraron con las instrucciones, resultó ser la fecha incorrecta. Bueno, al diablo con él, todos los interesados, disfruten.

Hemos realizado muchos cambios en el diseño, tratamos de que todo sea lo más auténtico posible. Una mano muy inteligente.

Con un tanque, una canción separada, hicieron la suya con acero inoxidable, cambiando ligeramente la ubicación del cuello, pero esta es una historia aparte.

Hay un buen dicho: es mejor ver una vez que leer cien veces. Todos los que leen y miran mi blog conocen mi expresión favorita: EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. Estos son los detalles que les mostraré hoy. No tiene sentido escribir durante mucho tiempo, lo entenderás todo tú mismo.

Arneses trenzados y cableado, bueno, creo que esto todavía no lo han visto, una bocina de dos tonos, en fin, miren, todo esto se llama TECNOLOGÍAS.

La tarea principal que enfrentaba la implementación de este proyecto era crear una autenticidad completa de todos los detalles interiores. Parecería que podría ser más fácil que copiar una muestra existente, pero como dicen, no todo es tan simple y mucho más difícil que incluso restaurar.

Entonces, teníamos que hacer que todos los dispositivos analógicos funcionaran y funcionaran correctamente con las unidades electrónicas de las unidades modernas; coloque un montón de equipos adicionales en un pequeño automóvil estrecho, como aire acondicionado, refuerzo hidráulico, refuerzo de frenos. Todo esto debería funcionar desde interruptores e interruptores de palanca estándar. Los amortiguadores de la estufa solían tener accionamientos mecánicos, como en el Volga Gaz 21, por lo que la estufa tuvo que ser completamente renovada. Pero el mayor problema fue la fabricación del selector de marchas.

Toda la dificultad radicaba en que el auto originalmente fue construido para deportes, era pequeño y muy bajo, incluso el motor tuvo que ser colocado en una inclinación de 30 grados para no romper la silueta del auto. La caja estaba ubicada en el túnel y tenía un accionamiento articulado directo.

No había más de 2 cm de espacio libre entre la caja y la propia caja. Ya he dicho que el coche en sí era estrecho y muy ruidoso, y había que solucionar este problema. Dado que se tomó un par motor-caja estándar, la tarea se volvió aún más difícil, porque la caja automática es mucho más grande en tamaño y tiene un principio de control completamente diferente.

Después de mucho tormento, se diseñó una bisagra y un sistema de articulación que permitieron imitar por completo este montaje, que se puede ver fácilmente mirando el original.

Bueno, lo más interesante: si te fijas bien en las fotos, verás que los asientos son mucho más bajos que los originales, esto también es un truco. El hecho es que el automóvil estaba tan apretado que una persona con una altura de 180 cm apoyó la cabeza en el techo y se vio obligada a sentarse encorvada al volante, pero me gusta conducir con los brazos rectos, así que tuve que cambiar el ángulo de la columna de dirección para garantizar la comodidad y no alterar el aspecto general. Cómo se logró esto es una novela, desde la fabricación del trineo único hasta la alteración del piso y los asientos.

No soy el primero en decidir recrear el legendario auto. A fines de los años 70, se hicieron intentos similares en Estados Unidos, con Tony Ostermeier, un ex ingeniero mecánico de Gardena, el más avanzado. Logró construir alrededor de 15 autos en 10 años usando unidades de Mercedes de esos años. Hoy en día, estas máquinas son en sí mismas rarezas.

Los vi, por supuesto que no son productos de la calidad que nos gustaría, pero esto es lo mejor que se ha hecho. En los años 90, hubo intentos por parte de la empresa estadounidense "Speedster" de utilizar la matriz Tony para implantarla en los componentes del "Chevrolet Corvette C03". Solo se fabricaron 2 coches. Uno de ellos está ahora en Ucrania y el otro en Moscú. Los autos se vendieron por $ 150,000.

En realidad, eso es todo. Es cierto que hubo intentos de poner caparazones en el SL y muchas más declaraciones de alto perfil, pero todo esto es nada, la gente se adelantó a la locomotora, como con nuestro yo-móvil: todavía no hay nada, pero ya tienen 40 mil aplicaciones. sido presentado.

Por cierto, trabajar con un compuesto es muy difícil. Solo su pintura de alta calidad cuesta unos 10 mil euros. Bueno, y lo más importante: FALSIFICAR Y COPIAR SON DOS GRANDES DIFERENCIAS.

Dicen que en el coche todo debe estar perfecto, tanto el motor como el maletero. En el primer automóvil, decidieron usar amortiguadores de gas para abrir y arreglar la tapa del maletero.

Rediseñamos un poco el cuello de llenado, considerando razonablemente que si estaría sellado herméticamente a la tapa del baúl. esto reducirá el riesgo de esparcir el olor a gasolina dentro del habitáculo en caso de derrame.

no me gusto la idea En este automóvil, lo hicieron más parecido al original, cambiando solo la forma del cuello de llenado (el embudo de acero alrededor de la tapa debe evitar que el combustible se derrame sobre la alfombra).

Por supuesto, la granja colectiva no podía prescindir: construyeron un condón de cuero alrededor del cuello de llenado. Parece que se ve bien, y abandonaron los amortiguadores, poniendo el mecanismo nativo (palo) para fijar la tapa del maletero. Por supuesto, era posible confundirse con resortes, como en los automóviles modernos, pero me parece que esto matará el espíritu mismo del automóvil. El baúl abierto se ve muy bien.

Y sí, la parte de atrás se ve muy bien. Dado que hoy en día todo el mundo ya usa neumáticos sin cámara, decidimos liberar espacio colocando un polizón en el maletero en lugar de una rueda normal. Ahora al menos hay un lugar para tirar una bolsa de hilo.

En realidad, el caso avanza inexorablemente hacia su conclusión lógica. Eso sí, es bueno que todo acabe tan rápido, queda por untar con un movilchik y pegar las ruedas.

Las ruedas son temporales para no estropear las originales.

¡Eso es básicamente!

Vamos a rodear el coche.

Sólo puedo añadir una cosa: antes de empezar a hacer algo, piensa detenidamente si tienes fuerzas suficientes para terminar lo que empezaste.

Después de llegar a Rusia.

Video desde el interior del coche recreado.

En este vídeo se puede ver cómo los alemanes están restaurando al héroe del reportaje, el mismo "alas de gaviota".

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¿Tienes un auto que diseñaste y construiste tú mismo? Entonces, para poder hacerlo, necesitas registrarlo. Sin embargo, no se pueden matricular todos los coches de fabricación casera, sino solo aquellos con una masa máxima no superior a los 3.500 kilogramos. Además de automóviles, puede contratar motocicletas, remolques y semirremolques.

Procedimiento

Debe comenzar con los requisitos para el diseño del automóvil. Son propuestos por el laboratorio de pruebas. También emite una conclusión sobre la conformidad del diseño de su automóvil. Hay ciertos parámetros que deben ser observados. Por lo tanto, le recomendamos que primero coordine el diseño de la máquina contactando al Instituto de Investigación Automotriz. En el mismo instituto de investigación, se probará su vehículo, después de lo cual se le entregará un informe de prueba.

Está obligado a presentar un documento que acredite la legalidad de su adquisición. Si ensambló un vehículo a partir de los componentes de un automóvil antiguo, debe obtener un certificado de esto por adelantado. Si compró un automóvil anterior de sus manos, adjúntelo a los documentos notariados. Todo esto deberá presentarlo a la policía de tránsito.

Después de recibir el informe de la prueba, debe ir al Instituto de Seguridad Vial. Esta autoridad le emitirá una opinión de que su vehículo es seguro para conducir en la ciudad y que tiene el diseño correcto. Para obtener dicho documento, debe proporcionar un informe de prueba. La certificación debe llevarse a cabo dentro de un mes después del momento en que presentó la solicitud correspondiente a las autoridades estatales.

Después del trabajo realizado, puede pasar al MREO. Allí se le dará una decisión de que su automóvil no tiene un número de identificación. Luego, deberá ir con este documento a la oficina de exámenes forenses, donde prepararán una referencia a la policía de tránsito para el automóvil para usted. Allí tendrás que presentar los siguientes documentos:

• pasaporte de un ciudadano de la Federación Rusa;
• conclusión del Instituto de Seguridad Vial;
• conclusión de un experto forense de MREO.

La policía de tránsito asignará un identificador al automóvil y preparará una conclusión sobre la aplicación del número. Después de completar el número, debe ir al MREO en su automóvil de fabricación propia, llevando todos los documentos recibidos durante el procedimiento. Entonces su vehículo finalmente será registrado.

Tenga en cuenta que por cada documento tendrá que pagar tasas estatales. Después de registrar el automóvil, recibirá un pasaporte técnico. En él, en la columna "Marca" se indicará - "hecho en casa". En "marcas especiales" pueden indicar en base a qué modelo se fabricó su automóvil.

Revisión de video de autos caseros de la URSS:

Acerca de los remolques

Si tiene previsto matricular un remolque o semirremolque, las condiciones del procedimiento cambian ligeramente. También deberá presentar un recibo de compra a la policía de tránsito. Además, deberá proporcionar el pasaporte técnico de la máquina con la que se utilizará el remolque.

Un poco de historia

Hacer autos caseros se ha vuelto popular por una razón. Esto fue precedido por ciertas condiciones históricas. El hecho es que durante la época de la Unión, no se produjeron automóviles que cumplieran con los requisitos de un grupo específico de consumidores, solo se produjeron modelos en masa. En este sentido, nuestros artesanos crearon automóviles con sus propias manos, a partir de medios improvisados.

Luego, a partir de tres máquinas viejas que no funcionaban, se ensambló una nueva. En los pueblos, los entusiastas convirtieron los cuerpos de los pasajeros en camiones. Alargaron de forma independiente las carrocerías y aumentaron la capacidad de carga de los vehículos, ya que en ese momento los camiones no estaban previstos para uso personal. Los artesanos incluso crearon anfibios que podían superar obstáculos de agua. Todo para hacerte la vida más fácil.

También había estetas que se preocupaban no solo por las características técnicas y operativas de los automóviles, sino también por su apariencia. Crearon una amplia variedad de opciones de vehículos. Todas estas obras maestras desfilaron en exposiciones y viajaron de manera bastante legal en las calles de la ciudad.

En la época soviética, los coches de fabricación casera no estaban prohibidos. Las restricciones aparecieron en los años ochenta. Se referían a potencia (50 hp por tonelada) y dimensiones (4,7 m - largo; 1,8 m - ancho). Pero los automovilistas entonces usaron algunos trucos. Por ejemplo, se registraron en Rostekhnadzor bajo la apariencia de tractores. Debido a los suaves requisitos que se imponían a los productos caseros, en ese momento se matriculó una gran cantidad de vehículos ensamblados a mano.

Prohibición de coches caseros

En 2005, se prohibió por completo el registro de automóviles caseros. Esto se justificó por la necesidad de desarrollar requisitos y estándares claros para dichos vehículos. Sin embargo, la verdadera razón de esto, muy probablemente, fue la aparición de un nuevo fenómeno en los mercados automotrices: la venta de "constructores". El esquema era simple: para evadir impuestos, los artesanos los importaban a la Federación Rusa y luego los recolectaban y registraban como hechos a sí mismos.

Pero en la práctica, esta prohibición también afectó a quienes realmente fabricaron automóviles domésticos con sus propias manos. Sin embargo, los automovilistas no perdieron su entusiasmo por esto. Esto se evidencia por la celebración de exposiciones anuales "Auto Exotics", que presentaron obras maestras caseras. Desafortunadamente, estos autos no tenían números, fueron llevados en grúas y no podían usarse para conducir en las calles de la ciudad. Lo más molesto es que muchos productos caseros podrían dar chances a algunas máquinas de serie. Más tarde, las autoridades, sin embargo, firmaron una orden, según la cual se permite emitir vehículos fabricados de forma independiente.

Normas de Certificación

Para hacerlo, primero debe obtener la certificación. Los requisitos que determinan el orden del procedimiento se aprueban en la orden correspondiente de Rostekhregulirovanie. Ahora los automóviles se evalúan de acuerdo con un esquema simplificado: como un vehículo, que se produce en "pequeñas series". Una pequeña serie se entiende como una única copia de la máquina.

Este es un pequeño truco del estado, con la ayuda de la cual pudo deshacerse de la importación de los llamados constructores. La cantidad de máquinas en un lote pequeño se verifica cuidadosamente. Está claro que el autor de un automóvil casero que ha ensamblado para sí mismo no producirá más de un vehículo del mismo tipo. Por lo tanto, para aquellos que se dedican al montaje industrial, ya no es rentable trabajar de acuerdo con dicho esquema. No es posible volver a certificar.

requisitos europeos

Los requisitos para los automóviles hechos en casa no son inferiores a los estándares establecidos. No hay "indulgencias", además, dichos vehículos deben cumplir con los estándares de la Comisión Económica Europea. Es cierto que la certificación de lotes pequeños se lleva a cabo de acuerdo con una lista truncada de requisitos. Sin embargo, este sigue siendo un procedimiento bastante serio por el que no pasan todos los productos caseros.

El video muestra un auto deportivo ucraniano hecho en casa:

De acuerdo con un documento aprobado por la Comisión Europea, los automóviles se verifican para cumplir con los siguientes requisitos:

• seguridad traumática;
• rendimiento de frenado;
• y lugares de su sujeción;
• calidad del vidrio y, así como la corrección de su instalación;
• , señalización luminosa;
• buen manejo del coche;
• alta estabilidad del coche;
• bajo nivel de sustancias nocivas en la cabina;
• bajo nivel de sustancias nocivas en el tubo de escape.

Todos estos requisitos se aplican a los turismos fabricados de forma independiente.

Buenas noticias

Cuando envía su automóvil para la certificación, no tiene que preocuparse de que se dañe durante la prueba. De acuerdo con las normas, los vehículos individuales se someten solo a aquellas pruebas que no les causen daños. En lugar de realizar pruebas que dañen la máquina, se permite la revisión por pares del diseño.

Después de realizar todos los exámenes necesarios, el propietario del vehículo (si cumple con los estándares establecidos) recibe la aprobación de tipo. Este documento le permite ir al lugar de registro. Al registrar un automóvil, todos los datos se ingresan en el registro.

Revisión de video de un espaciador de automóvil casero:

Restricciones

El registro no está sujeto a automóviles de fabricación propia fabricados sobre la base de componentes que se importaron a la Federación de Rusia durante más de seis meses. Deben estar provistos de los documentos pertinentes que confirmen la legalidad de su aparición en el territorio del país. Todos ellos deben estar certificados. Si realiza algún cambio en el diseño de un vehículo registrado, incluido el diseño de sus componentes, repuestos y equipos adicionales, deberá volver a certificar y declarar la conformidad.

Si no está certificado

Si su vehículo casero no cumple con los requisitos de seguridad, es posible que los organismos de certificación le nieguen el registro. Tiene derecho a apelar dicha decisión ante un tribunal. Sin embargo, será mucho más eficaz si prueba su vehículo de acuerdo con los motivos de la negativa. Después de los cambios, puede volver a solicitar la aprobación de la conversión.

Si vuelve a equipar el automóvil, de acuerdo con la conclusión emitida, y usa las unidades que, por ejemplo, usó su amigo que recibió el permiso, entonces las cosas irán mucho más rápido. Por supuesto, en el caso de que entregue un modelo similar para la certificación. Sin embargo, no olvide que para cada automóvil puede obtener un permiso de forma individual. Será más costoso coordinar la producción en masa de máquinas caseras.

Revisión de video de un Ferrari casero:

Si se niega, puede convertir el vehículo en un taller de reparación. Por supuesto, puede realizar estos trabajos usted mismo, pero aún deberá obtener un certificado de su implementación en una estación certificada. Después de la conversión, el vehículo eléctrico deberá certificarse nuevamente para cumplir con los requisitos y condiciones definidos por la organización experta. Estas organizaciones incluyen laboratorios de prueba que tienen un certificado válido de acreditación en esta área. Si ahora te dan permiso, ve al MREO y registra tu auto.

Los amantes de los automóviles deben comprender que, en la mayoría de los casos, es mucho más fácil ensamblar un automóvil que registrarlo. Por lo tanto, antes de emitir un vehículo casero, piense si tiene suficiente paciencia y dinero para esto. Al pasar el procedimiento de certificación y registro, es necesario pagar tasas estatales.

Pero si todo esto no te asusta, ¡adelante! Ahora que sabe cómo registrar un automóvil casero, puede comenzar a construir su obra maestra. Por cierto, es muy posible que puedas hacerlo, porque hoy en día algunos modelos de autos caseros son muy populares entre los amantes de los autos de lujo.

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Hacer un automóvil con tus propias manos es una tarea digna de un hombre de verdad. Muchos piensan, algunos son tomados, solo unos pocos son llevados a cabo. Decidimos contar las historias de los autos hechos, como dicen, en la rodilla. Hablaremos del trabajo de los estudios de carrocería profesionales, entre ellos A:Level o ElMotors, en otra ocasión.

El caso de los amos de Oriente

La mayoría de las personas caseras se encuentran en los llamados países en desarrollo. No todo el mundo puede permitirse un coche caro, pero todo el mundo quiere. Y en estos países miran los derechos de autor, digamos, de una manera peculiar, no de una manera europea.

Es fácil encontrar videos en la Web sobre toda una fábrica de superdeportivos "hechos a sí mismos" en Bangkok. Estos son diez veces más baratos que los originales. Ahora ya no funciona: aparentemente, los periodistas alemanes que filmaron el video sobre personas caseras les hicieron un flaco favor, y las autoridades locales pensaron en las licencias que faltaban de los "maestros" y la seguridad de las máquinas que remachaban. Por supuesto, estas embarcaciones no fueron específicamente probadas contra choques.

Es interesante que, en principio, los tailandeses resistieron superdeportivos: hicieron marcos espaciales con perfiles y tuberías de metal y los "vistieron" con cuerpos de fibra de vidrio. En la mayoría de los casos, los aficionados al bricolaje simplemente toman autos viejos, cortan los paneles "adicionales" de la carrocería y cuelgan los suyos. Esta tecnología se utiliza para construir, por ejemplo, esta réplica del Bugatti Veyron de la India. Un proyecto ambicioso, justo sobre la base del dicho "amar, así que la reina, robar, así que un millón". El autor y propietario utilizó como base un viejo Honda Civic. Y lo intentó: exteriormente, la copia resultó ser digna: no es sin razón que la audiencia la examina con tanta atención.

Otro indio, ex actor y actual reformador social, inventó una parodia del Veyron del Honda Accord. Resultó terrible. Otro estaba basado en Tata Nano. Permítanme recordarles que este es oficialmente el automóvil de producción más barato del mundo con proporciones peculiares. Muy débil y lento. Sin embargo, el autor de este proyecto claramente no carece de sentido del humor, porque Veyron, por el contrario, es uno de los autos de producción más caros, potentes y rápidos.

Supercoches de chatarrería

Los chinos no van a la zaga de sus homólogos tailandeses e indios. El joven trabajador de la fábrica de vidrio, Chen Yanxi, no parodió el diseño de otra persona, sino que hizo el suyo propio, el del autor. Y aunque su automóvil se ve decente solo desde la distancia y conduce solo a 40 km / h (el motor eléctrico instalado ya no lo permite), no quiero reírme de Chen. Bien hecho por seguir tu propio camino. Más a menudo sucede de otra manera.

Hace tres años, el diseñador chino de utilería Li Weilei, de 26 años, quedó tan impresionado con el Tumbler Batmobile ("Acróbata") de The Dark Knight de Christopher Nolan que lo construyó. Le costó a él ya sus cuatro amigos 70.000 yuanes (unos 11.000 dólares) y solo dos meses de trabajo. Lee tomó acero para la carrocería de un vertedero y extrajo 10 toneladas de metal. Para ayudar a compensar los costos, ahora alquila su Tumblr para sesiones de fotos y videos por solo 10 dólares al mes. Pero los inquilinos deben estar preparados para rodar la “réplica” manualmente. El automóvil no puede conducir, ya que no tiene una unidad de potencia ni un volante funcional. Además, en China, solo los automóviles producidos por fabricantes certificados se lanzan a las carreteras.

Otro artesano chino, Wang Jian de la provincia de Jiangsu, hizo su propia “copia” del Lamborghini Reventon a partir de una vieja minivan Nissan y un sedán Volkswagen Santana. Y también arrastró metal del vertedero. Gastó 60.000 yuanes (9,500 dólares) en este negocio. El auto tiene un motor carburado, echa humo sin piedad, carece de interior e incluso de vidrios, pero al propio autor le gusta el resultado, y los vecinos creen que el auto de Jiang copia a Lambo con bastante precisión. El autor afirma que es capaz de acelerar en su superdeportivo hasta 250 km/h. Nadie se atreve a disuadirlo.

Como puede ver, a la mayoría de los aficionados al bricolaje les encanta copiar Ferrari y Lamborghini. Externamente. Dentro de este automóvil de Mr. Meat de Tailandia hay un motor de motocicleta Lifan de un cuarto de litro.

La creación más divertida y conmovedora: el granjero chino Guo de Zhengzhou. Hizo un Lambo para... su nieto. El automóvil tiene dimensiones para niños: 900 por 1800 mm y un motor eléctrico que le permite acelerar a 40 km / h. Baterías de cinco baterías son suficientes para 60 km de viaje. Guo gastó $815 y seis meses de trabajo en su creación.

Un mecánico de automóviles vietnamita de la provincia de Bac Giang creó una apariencia de Rolls-Royce, usando el "siete" para esto. Lo compré por 10 millones de VND (unos 500 dólares). Otros 20 millones gastados en "tuning". La mayor parte del dinero se destinó a metal, electrodos y una parrilla de radiador estilo Rolls-Royce ordenada a un taller local. Se puso duro. Pero el tipo es famoso. Un verdadero Rolls-Royce Phantom en Vietnam cuesta alrededor de VND 30 mil millones.

Samavto-2017

En las extensiones de la antigua URSS, las tradiciones de autoconstrucción también son fuertes. En los años soviéticos, hubo un movimiento llamado "samavto", que unió a los entusiastas de los automóviles y motocicletas de fabricación casera. Y hubo muchos de ellos, ya que en esos años parecía que era más fácil ensamblar un automóvil con sus propias manos que comprarlo, a pesar de la escasez total de repuestos y los obstáculos burocráticos. ¡Y qué proyectos tan interesantes nacieron en esos años! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander y otros... Sí, había gente. Sin embargo, se quedaron.

Hace unos años, escribí sobre la creación de un moscovita, Evgeny Danilin, llamado SUV que se parece al Hummer H1, pero lo supera significativamente.

Inmediatamente recuerdo a mi viejo conocido con Alexander Timashev de Bishkek. En la década de 2000, su taller de diseño ZerDo creó toda una serie de interesantes productos caseros, el primero de los cuales fue el Barkhan, también una apariencia de martillo basado en el GAZ-66. Luego vino el "Mad Cabin" (Mad Cabin), un tipo de hot rod estadounidense, hecho a partir de la cabina de un camión del ejército ZIL-157 - "Zakhara". .

A Crazy Cabin le siguieron productos caseros de estilo retro: los llamados replicars, speedster y phaeton. Y para ellos, los artesanos kirguises no solo fabricaron carrocerías e interiores, sino también marcos.

De acuerdo, es agradable ser propietario de un coche. Pero es aún más agradable armar un auto genial con tus propias manos.

Hoy compartiremos información sobre lo que necesita para ensamblar un automóvil genial en su garaje.

Kit Car o “component car” es un conjunto de piezas a partir de las cuales el comprador puede montar el coche él mismo o confiar el montaje a un tercero. Los kits pueden variar mucho en cuanto a configuración, desde aquellos en los que el juego completo + instrucciones hasta aquellos en los que el juego de piezas no está completo (es decir, por ejemplo, tendrás que pedir el motor y la transmisión por separado).

Al ensamblar un automóvil de este tipo usted mismo, no le hará daño:

• amplio garaje;
• un conjunto completo de herramientas necesarias;
• buen conocimiento en mecánica automotriz;
• equipo de apoyo en forma de amigos que siempre ayudarán.

La importancia del equipo es difícil de sobrestimar. Por ejemplo, ¡los muchachos del video a continuación ensamblaron un automóvil en solo 7 días!

Historia de los autos en kit

La definición básica de Kit Car es un automóvil ensamblado a partir de piezas para la venta. piezas de un fabricante específico. La mayoría de los fabricantes tienden a vender un juego completo de repuestos necesarios para ensamblar completamente un automóvil. Dichos kits suelen ir acompañados de instrucciones detalladas y el modelo se puede montar en el garaje por su cuenta.

En esencia, un Kit Car es tan bueno como un coche construido en fábrica, pero de ninguna manera podemos descartar factores como la eficiencia y la seguridad, que dependen en gran medida de la persona que realiza el montaje.

El primer Kit Car fue diseñado por el inglés Thomas Hyler White en 1896. Como puede ver, esta especie tardó mucho en ganar popularidad.

En la década de 1950, Kit Cars había cambiado a segunda y su producción aumentó significativamente. Y en la década de 1970, comenzó el verdadero Kit Car en el Reino Unido, una revolución asociada con el hecho de que tales automóviles no se consideraban un vehículo y no estaban sujetos al impuesto correspondiente. Aparecieron en el mercado modelos como el Lotus Elan, que se podía montar “en casa” sin pagar impuestos por la compra.

La mayoría de los "modelos para construir" modernos son copias de autos famosos de mediados del siglo XX. Con carrocerías hechas principalmente de fibra de vidrio y paneles de poliéster, estos modelos eran más livianos y fáciles de manejar que un automóvil típico de fábrica.

¿Qué hay en la caja?

Si piensas: "¿Es esto una locura?", ¡Piénsalo de nuevo!

Cada año, se venden miles de kits de montaje en todo el mundo. esto significa que cuando lee este artículo, algunos muchachos están sentados en su garaje haciendo su propio automóvil después del trabajo. Los Kit Cars son relativamente baratos y normalmente cuestan menos de $3,000.

La mayoría de las empresas que venden estos kits esperan que vengas a comprar el kit elegido en los días designados. Dependiendo de la empresa a la que le compres el kit, este lapso puede variar de 1 a 10 días al año.

Independientemente del modelo que compres, el conjunto básico incluirá: chasis, partes de la carrocería, motor, radiador, transmisión, embrague, frenos y amortiguadores. El kit viene con una enorme bolsa de tuercas y tornillos y otras piezas según el tipo de coche que quieras montar. Si no tiene una guía de compilación, será bastante difícil descifrarla.

En la siguiente etapa, lo más importante es ensamblar todo correctamente, porque las personas conducirán en el automóvil ensamblado y es importante que el automóvil no se desmorone debajo de ellos y sea seguro. La mayoría de los kits también incluyen un video de instrucciones donde puedes ver a alguien armar el auto.

Si las instrucciones proporcionadas por el fabricante no son suficientes para usted, siempre puede consultar a otros entusiastas de los autos en kit con experiencia para conocer las ofertas especiales. foros y recursos en Internet, pero es mejor conocerlos en persona (si los hay en tu ciudad). Si va a recoger un coche por primera vez en su vida, utilice esta opción.