Echemos un vistazo más de cerca a la reparación de una rotura en uno o más hilos cuando algunas de las tiras horizontales del desempañador de la ventana trasera no funcionan. Los casos en que el calentamiento del vidrio no se enciende en absoluto ya no están asociados con una rotura en los hilos, porque 12–16 piezas no pueden quemarse al mismo tiempo, sino por otras razones:

• cables rotos;
• el relé intermedio no funciona;
• el botón de encendido no funciona;

Lámpara de advertencia no encendida en el panel de instrumentos, claramente solo indica un mal funcionamiento del botón del desempañador de la luneta trasera.

El lugar de la rotura del hilo se puede detectar incluso sin una herramienta especial, visualmente, si los espacios grandes, los rasguños anchos y la oxidación de las áreas dañadas son visibles a simple vista.

Además, cuando hace frío afuera, en una ventana trasera empañada con el calentador encendido, puede encontrar que la superficie se seca cerca de los frenos, aunque el hilo en sí no se calienta.

Si no se ve nada, necesitará un indicador con una batería o un multímetro, con el que ciertamente puede detectar roturas, y puede haber varias en un hilo.

Indicador de fase con función de continuidad , en el que se inserta la batería, es una herramienta muy útil, ayuda no solo cuando necesita encontrar roturas en las roscas del calentador de la luneta trasera, como en nuestro caso, sino también cuando busca roturas en cableado oculto en el casa. Incluso será útil para reparar accesorios tan buscados como auriculares de música, porque sus cables delgados se rompen con mucha frecuencia.

Y todo el mundo debería tener un multímetro, siempre es necesario en un automóvil, especialmente ahora, cuando uno de esos dispositivos, de diseño simple, sin clase de precisión, es muy barato.

En general, una de estas herramientas es suficiente. En el indicador de cuadrante, en su gancho de metal del mango, deberá enrollar un cable delgado. Luego, el extremo libre de este cableado se engancha a la masa del automóvil, puede estar detrás de la cerradura de la puerta abierta, y el indicador mismo es guiado por una picadura a lo largo del camino conductor del calentador. Debe conectar las sondas del multímetro para la prueba de la misma manera, no olvide simplemente cambiar el dispositivo de medición universal a DCV, 20: mida el voltaje de CC con un límite de medición de hasta 20 voltios.

El voltaje cae en el punto donde se rompe el cable. cuando la calefacción de la luneta trasera está encendida, lo que será indicado por el apagado de la luz indicadora o la ausencia de lecturas en el multímetro.

En fábrica, los caminos conductores de cobre se aplican al vidrio por deposición electrolítica en un baño de sulfato de cobre. Pero en condiciones de garaje, jugar con los reactivos y una solución de ácido sulfúrico es peligroso y amenaza con manchas claras en el estante trasero, así como en el asiento e incluso agujeros en la ropa. Pero es de poca utilidad: solo puede reparar los rasguños con un electrolizador casero, o simplemente limpiar lugares oxidados cerca de grandes espacios.

Los rasguños menores se pueden reparar soldando . Antes de soldar, para eliminar el óxido verde, basta con pasar una vez con un paño empapado en alcohol o cualquiera de los disolventes disponibles la superficie dañada. Tratando de eliminar la placa verde, no utilice un cuchillo, bisturí, papel de lija Solo rascarás aún más el área dañada.

Se recomienda usar cloruro de zinc como fundente, pero puede usar cualquier grasa activa, vaselina u otra composición especial que no queme mucho después de soldar. La colofonia sólida o disuelta en alcohol no funcionará, deja demasiada suciedad.

Alambre de cobre fino, de 0,3 a 0,4 mm de diámetro necesarios para llenar grandes vacíos. Es necesario soldar exactamente un alambre de cobre delgado, de no más de 0,4 mm de espesor, porque de lo contrario uno más grueso y de baja resistencia generará más calor en el punto de puente que el resto de la parte no dañada del hilo.

Solo se puede estañar el alambre de cobre, no los extremos de un riel roto, ya que el revestimiento del vidrio puede desprenderse de una gruesa cola de estaño.

El método de reparación anterior es inexacto, dejando un rastro notable de intervención en el vidrio.Y hay un especial adhesivo conductor de dos componentes , cuyo costo en un conjunto pequeño es de 10-15 dólares. La composición se prepara mezclando el adhesivo de cianoacrilato más resistente al calor con polvo de cobre, estrictamente en la proporción indicada en las instrucciones del paquete.

No debe encender el calentador de la luneta trasera inmediatamente después de aplicar el compuesto de reparación, debe dejar que el pegamento se endurezca. El tiempo de curado del compuesto conductor es de unos 30 minutos.

La pasta conductora preparada debe ser aplicar una capa fina , no más grueso que la parte activa de la rosca del calentador de la luneta trasera. Al igual que en el caso de la reparación con alambre de cobre, una capa demasiado gruesa de pasta endurecida, que tenga poca resistencia, se calentará más que el resto de la pista conductora. Pero en general, dará la impresión de que el hilo reparado se calienta más débil que otros que no han sido reparados.

Pequeño truco: para pasta conductora demasiado ligera después del secado, coincidió en color con las pistas de cobre rociadas, puede agregarle unas gotas de yodo médico.

Pocas personas saben que es incorrecto pegar el lugar de la reparación en el vidrio con cinta adhesiva transparente común: deja demasiado pegamento pegajoso y se desprende junto con parte de la pasta conductora. Limite el área de reparación horizontal y verticalmente cinta adhesiva de papel estrecha Eso es justo lo que hacen los profesionales. Algunos kits de reparación incluyen una plantilla lista para usar, pero cuando trabaja, debe sostenerla con la mano.

Resultados de reparación

La reparación con soldadura blanda es rápida y sencilla y los resultados duran varios años. La confiabilidad de este método está confirmada por una gran cantidad de artesanos del hogar que recurrieron a él, ya que se minimizan los costos financieros. Los requisitos son mínimos: compre un buen fundente altamente activo y tenga habilidades prácticas de soldadura. Solo hay un inconveniente: los puntos de soldadura en el vidrio son visibles y no puedes disfrazarlos.

Cualquiera también puede hacerlo, hay un montón de kits de reparación a la venta, desde pequeños paquetes baratos hasta cajas profesionales. La calidad de la reparación, siguiendo las instrucciones del fabricante, es excelente y duradera. Ventaja importante : trabajando con cuidado y teniendo conocimiento, puede ocultar los lugares de reparación de tal manera que el vidrio quede como nuevo.

Podios caseros para altavoces de coche.

Sin comentarios

Los filamentos calefactores de la luneta trasera del automóvil pueden fallar después de un largo período de funcionamiento del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación en él durante los cambios de temperatura significativos dentro de la cabina y en la calle durante la estación fría.

El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, que está cargada de un mayor riesgo de accidente. Este problema, afortunadamente, se puede arreglar a mano con un pegamento o pasta especial.

Reparación de filamentos de calefacción de luneta trasera de coche

Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo mientras retira el adhesivo de la película de tinte. Ya que los elementos calefactores son delgados y en ciertas condiciones de iluminación son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una ruptura:

• En el vidrio, que ya está empañado, encienda la calefacción (en algunos modelos de automóviles, es suficiente para encender el motor). Asegúrate de que el espacio permanezca empañado, mientras que el resto de la ventana está empañado con una mancha.

Busque una ruptura en los hilos del calentador de la ventana trasera de un automóvil

• Encienda el encendido del automóvil mientras activa simultáneamente el calentador de la ventana. Luego, tome un voltímetro, conecte una de sus sondas a la masa de la máquina y envuelva la otra en papel de aluminio. Deberá moverlo a lo largo del conductor del sistema de calefacción. En el centro de cada hilo, conecte la sonda del dispositivo: si muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el elemento funciona correctamente. Si el indicador oscila entre 0 y 12 V, se observa una brecha. Después de determinar el elemento en el que hay un espacio, encuentre el lugar de deformación conectando la sonda del dispositivo al terminal positivo del sistema de calefacción. Mueva la segunda sonda alrededor de todo el elemento calefactor: donde el voltaje será de 0 V, hay un espacio.
• Tome un kilo- o megaohmímetro. Conecte una de las sondas a una salida del sistema de calefacción de la ventana del automóvil y la segunda a la segunda salida. Remoje un trozo de algodón en agua destilada y páselo por el elemento calentador. Donde la aguja del óhmetro se contrae, hay un punto de rotura. Utilice un ohmímetro analógico. Tenga en cuenta que mostrará los datos correctos si solo hay una rotura en el elemento calefactor.

Encontrar la rotura de los hilos del calentador.

Métodos de reparación

Antes de comenzar a reparar la ventana trasera térmica con sus propias manos, asegúrese de que la tira conductora actual no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado, usando un clip para papel. Después de la limpieza, desengrasar la superficie de trabajo.

Hay varias formas de reparar un calentador de ventana de automóvil:

• pasta conductora Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el hilo, marque el área de trabajo y luego aplique una capa de pasta de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador. La pasta se seca en 24 horas, durante las cuales no se puede utilizar la calefacción de la ventana. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de cabello de construcción.

Pasta conductora para reparación de calefacción de lunas de automóviles

• Pintar con virutas. Tome una barra de cobre con latón o grafito y tritúrela con una lima pequeña en virutas. Necesitará pintura para que coincida con el color de los hilos. Debe mezclarse con los chips resultantes 1: 1. Terminarás con una mezcla similar a una pasta. Después de encender el calentador, se aplica pintura en el lugar donde se rompe el hilo. El lugar de aplicación está premarcado con cinta aislante. Cuando apliques la pintura, escucharás un silbido, que pronto desaparecerá. Después de eso, el hilo comenzará a funcionar. La composición en sí se endurece en un minuto.
• Prepare pequeñas limaduras de hierro, un imán y pegamento incoloro (la laca servirá). Coloque el imán en el exterior del automóvil sobre el punto de rotura. Luego vierta aserrín desde el lado del hilo del calentador. Mueva el imán y de esta manera mueva las fichas al lugar correcto. El procedimiento se completa después de que el hilo comienza a calentarse. Aplique una gota de pegamento o barniz al aserrín para mantenerlo en su lugar. Luego retire el imán, eliminando el exceso de aserrín.
• Adhesivo conductor. Se considera uno de los métodos más sencillos, ya que solo (sin aserrín) proporciona conducción de corriente. El pegamento, que se vende en un juego con plantillas y un pincel, se aplica en el lugar donde se rompen los hilos con una jeringa o un cepillo. Debes superponer toda la parte del hilo 1 cm por ambos lados. El producto se seca durante aproximadamente un día. Algunos usuarios creen que se debe agregar un poco de yodo al pegamento. Esto lo convertirá en el rojo de los calentadores. Las revisiones sobre la herramienta son contradictorias.

Adhesivo conductor Keller

• Pegamento y aserrín. Es adecuado el nitropegamento, que debe mezclarse con limaduras de plata y aplicarse sobre la superficie dañada. Después de triturar la mezcla, se elimina el exceso.

Fabricantes de adhesivos

El pegamento para conducir la corriente es producido por dichos fabricantes, cuyos productos puede encontrar en el mercado:

• Keller. Libera el producto Kontaktol, que contiene las partículas más pequeñas de plata. Presentado como mezcla de un componente, baja toxicidad, hipoalergénico, resistente al agua, resistente al calor;
• Loctite. Se vende en set con plantilla, aplicado con el pincel incluido en el set;
• Rusia. Produce el agente "Kontaktol", que se aplica sobre la superficie con una capa de 0,2 mm. Soporta temperaturas de hasta +110 grados. Tiene poca elasticidad y es resistente al agua.

En cualquier época del año, el conductor necesita un automóvil que funcione correctamente. Y a veces algunos detalles se consideran no tan importantes, pero según la ley de la mezquindad, serán necesarios en tiempos difíciles. Uno de los problemas que le pueden pasar a un conductor en la carretera es el daño al sistema de calefacción de la luneta trasera. Tanto en invierno durante el período de clima frío como en verano en clima lluvioso, esta función del automóvil debe realizarse en su totalidad. De lo contrario, la humedad entrará en la cabina y la visibilidad se reducirá al límite, como resultado, el conductor se verá obligado a reparar el desempañador de la ventana trasera del automóvil.

Sistema de calefacción y funciones.

El calentador es alimentado por electricidad. Se sabe que las corrientes de aire caliente afectan el parabrisas, se necesitan elementos de calefacción especiales para la parte trasera. No es ningún secreto que el lado interior de la ventana trasera está equipado con guías de metal que tienen una alta resistencia a la corriente eléctrica. Cuando la corriente fluye a través de las cintas, se libera calor y, en consecuencia, se produce el calentamiento. El resultado es obvio: vidrio transparente, seco y calentado.

La función principal de este elemento estructural es combatir la formación de hielo, la humedad y el empañamiento. Tan pronto como el sistema comienza a funcionar, después de un corto período de tiempo, el vidrio está limpio y transparente. Además, esta función le permite no secar demasiado el aire del automóvil.

Daños en el sistema de calefacción.

Como regla general, el conductor nota daños en esta parte del automóvil solo cuando la ventana trasera suda constantemente y no se deshace del hielo. Después de encender el calentador, lo ideal es que después de un par de minutos, esté transparente y limpio, pero si esto no sucede, entonces se ha producido un daño o un mal funcionamiento. Entre los daños al sistema cabe destacar:

• Empañamiento lento del vidrio. Si la visibilidad no mejora después de unos minutos de funcionamiento de la calefacción, hay un mal funcionamiento. La razón puede estar oculta en el contacto suelto del conector del circuito.
• La incapacidad del calentador para funcionar cuando está encendido. En este caso, después de presionar el indicador no se enciende. Esto puede deberse a una llave defectuosa o a un fusible quemado.
• La presencia de líneas horizontales de empañamiento en el vidrio. Como regla general, tal mal funcionamiento puede ocurrir debido a una rotura en los filamentos de calentamiento que se aplican a la superficie del vidrio.

Empañamiento lento del vidrio

Pase lo que pase, lo principal es reparar correctamente la calefacción de la luneta trasera con sus propias manos o con la ayuda de un especialista.

Detección y reparación de averías

Se cree que es bastante simple determinar el daño en el sistema de calefacción, y cada conductor hará frente a la tarea. Antes de comenzar a trabajar, se recomienda contar los hilos aplicados al vidrio, para que luego sea más fácil recordar cuál está dañado. Hay casos en los que el espacio no se ve: es tan pequeño que se debe usar uno de los instrumentos. Puede ser un voltímetro o un multímetro. En cualquier caso, para reparar los filamentos de calefacción de la luneta trasera, debe examinar cuidadosamente la superficie e identificar daños.

Hay varias formas efectivas de solucionar problemas:

• Método de diagnóstico visual: en áreas dañadas, cuando la calefacción está encendida, el vidrio no se calienta y permanece empañado.
• Con un voltímetro, con el calentador encendido, se debe colocar una sonda en la "masa" de la máquina y la segunda, envuelta en papel de aluminio, en el centro del hilo. Es necesario controlar el voltaje, su indicador no debe exceder los 5 V. Si el dispositivo muestra 0 o 12 V, entonces hay un espacio en este lugar.
• Con el uso de un ohmímetro, el dispositivo se enciende en el modo "kiloohm" y se conecta a los terminales opuestos del calentador. Debes humedecer el algodón y dibujar a lo largo del hilo. En el lugar donde la flecha se contraerá, y hay un espacio.

Definición de mal funcionamiento del calentamiento del vidrio trasero.

Puede reparar el calentador de varias maneras, por ejemplo, compre un kit especial para reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera.

Puede reparar el sistema con un kit de reparación, pasta conductora y métodos populares. La principal diferencia entre todas las opciones son los materiales que se utilizan durante la operación.

Materiales de reparación

Al comprar un kit de reparación, el conductor tiene la oportunidad de reparar el filamento calefactor hasta 10 cm. Materiales utilizados en estos kits:

• patrón con hilos;
• resina polimérica térmicamente activa en una lata.

Materiales para reparar luneta trasera térmica

El trabajo se lleva a cabo estrictamente con el sistema de calefacción apagado. Habiendo determinado el lugar del daño, es necesario quitar la película protectora de la plantilla y colocarla en el lugar encontrado. El material polimérico se aplica con un cepillo y, después del secado, se repite varias veces. Después de completar el trabajo, se retira la plantilla y se recomienda no encender el calentador durante el día.

En el caso de utilizar una pasta conductora, es posible que solo necesites un secador de pelo de obra, que agiliza el secado del material.

Los materiales utilizados en los métodos "populares" para reparar el calentador son pintura (pegamento) y virutas, metal para soldar el área dañada. Como regla general, la pintura se selecciona de acuerdo con el color de los hilos y se combina con virutas, en una proporción de 1: 1. Para trabajar, necesita una plantilla en la que se aplica la mezcla (con el dispositivo encendido). La ventaja de este método de reparación es que no es necesario esperar a que se seque durante el día. El conductor puede ir inmediatamente después de terminar el trabajo. El cloruro de zinc es adecuado para soldar.

Cómo restaurar el calor con pegamento.

Muy a menudo, los conductores usan adhesivo conductor para reparar la ventana trasera térmica. El material se mezcla con virutas, que se extraen con una lima o una barra de cobre-latón. La relación es 1:1. El resultado es una consistencia de masa suave. Usando cinta aislante o cinta adhesiva, se hace una plantilla y la mezcla preparada se aplica al sitio del daño. Después del procedimiento, no necesita esperar a que los materiales se sequen y puede continuar de inmediato.

Adhesivo de reparación de luneta trasera térmica

Qué hacer con los contactos y otros métodos

Si los contactos se dañaron en el sistema de calefacción de este elemento del automóvil, es mejor usar el método de soldadura. Este método es el más confiable y ayudará a olvidarse de este problema durante mucho tiempo. El cloruro de zinc funciona muy bien. Se recomienda tomar soldadura con un contenido mínimo de estaño. Una vez finalizado el trabajo, el vidrio debe enjuagarse bien con agua para eliminar los residuos químicos.

Precio de recuperación de calor

De hecho, reparar el calentador es bastante simple y económico. Usando el método de "pintura + virutas", el conductor incurrirá en costos mínimos comprando pintura del color deseado (o usando el material disponible) y preparando aserrín. Si compras un kit de reparación, será mucho más caro. El costo también depende del fabricante del adhesivo conductor. Puede ser la conocida y costosa empresa Keller o el fabricante más económico Loctite. Una alternativa sería el pegamento de una empresa rusa.

Si la ventana trasera térmica de un automóvil no funciona en invierno, la visibilidad se reduce significativamente, lo que socava la seguridad del conductor y los pasajeros. Por eso, si se detecta un mal funcionamiento, debe repararse de inmediato.

[ Esconder ]

¿Cómo funciona la luneta trasera térmica?

Todos los esquemas para calentar la ventana trasera de un automóvil son similares y prácticamente no tienen diferencias significativas entre sí. Los modelos AvtoVAZ, así como los automóviles importados, están equipados con el mismo tipo de diseño y principio de funcionamiento. Se aplican pistas delgadas, hilos conductores, a la superficie de la ventana trasera. La electricidad que pasa a través de ellos hace que se calienten. Desde el exterior del vidrio, la nieve y el hielo se derriten rápidamente, y el interior de la superficie se deshace del empañamiento.

Esquema de calefacción

Antes de identificar el mal funcionamiento del dispositivo e intentar solucionarlo, debe familiarizarse con el circuito de calefacción y comprender los componentes necesarios para su funcionamiento estable.

Esquema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil.

Decodificación de esquemas:

• 1 - hilos conductores;
• 2 - indicación en el panel de instrumentos;
• 3 - botón de encendido / apagado;
• 4 - cerradura de encendido;
• 5 - relé;
• 6 - bloque de montaje.

En el video, aprenderá cómo reparar usted mismo la ventana trasera térmica. El video es proporcionado por EXPERIMENT_TV.

Posibles fallos de funcionamiento del dispositivo

Si la ventana trasera térmica no funciona, entonces uno de los componentes enumerados anteriormente está fuera de servicio o se ha producido un circuito abierto en su circuito eléctrico. Puede verificar todos los nodos del dispositivo de calefacción usted mismo si tiene al menos la más mínima idea sobre la reparación de máquinas. A continuación, consideramos en detalle las causas del mal funcionamiento de cada nodo.

Fusible del sistema

Inicialmente, si hay problemas con el calentamiento, debe asegurarse de que el elemento de seguridad esté intacto. Su desgaste afectará el rendimiento del dispositivo. Cada fabricante de automóviles coloca este fusible en diferentes lugares en sus modelos. Para encontrar rápidamente su ubicación, se recomienda utilizar el manual de instrucciones o el libro de servicio del automóvil.

Es necesario eliminar el elemento encontrado y verificar su idoneidad. Un fusible quemado debe reemplazarse por uno nuevo; de lo contrario, los intentos posteriores de solucionar el problema del calentamiento del vidrio no tendrán sentido.

Relé

Una de las razones de la falla del calentamiento del vidrio puede ser un mal funcionamiento del relé, este elemento está ubicado en el bloque de montaje. El relé apaga la calefacción cuando el motor deja de funcionar. Este dispositivo no se puede restaurar, por lo que se cambia por uno nuevo.

fallas de cableado

Si el fusible y el relé están en buenas condiciones, debe diagnosticar los cables eléctricos. Probablemente se rompieron, se quemaron o se rompieron en el punto de unión. En este caso, las tiras calefactoras no recibirán tensión.

Pruebe el estado de los cables de alimentación de la siguiente manera:

1. Tienes que encender el botón de calefacción.
2. Usando un multímetro, verifique el voltaje en los terminales primero y segundo para conectar los cables a los "neumáticos" de calefacción. Están ubicados en la parte inferior o en ambos lados del vidrio. La falta de voltaje es la causa de la inoperancia del calentador.

Lo primero que hay que hacer en este caso es limpiar los contactos de los terminales y todas las zonas de conexión, se pueden oxidar y no pasar corriente. Si el probador todavía da un "0", entonces hay una ruptura en algún lugar del cableado. Se realiza una inspección visual de todo el recorrido de los circuitos eléctricos. Habiendo encontrado áreas sospechosas o dañadas, debe conectarlas, ya que es posible que se haya producido una ruptura en estos lugares.

Hilos

Las tiras de calefacción también son susceptibles de sufrir daños. Antes de buscar un área problemática, debe familiarizarse directamente con el flujo de trabajo en los hilos.

El voltaje se suministra a toda la unidad de calefacción y se distribuye uniformemente sobre cada cinta conectada en paralelo. Como resultado, estas cintas actúan como conductores de corriente eléctrica. Debido a la resistencia, se calientan a una temperatura baja, que es suficiente para eliminar el hielo y la nieve de la superficie del vidrio. Si se rompe la integridad de uno de los hilos, la corriente eléctrica dejará de circular por él, no se realizará el calentamiento de esta zona del vidrio.

Violación de integridad de subprocesos

Los órganos de gobierno

Cuando presiona el botón, el indicador debe encenderse, lo que indica el inicio del trabajo. Si el interruptor está activado, el indicador se enciende y aún no se calienta, lo que significa que los contactos del botón se han vuelto inutilizables. Como resultado, no se suministra electricidad al calentador. Un interruptor de palanca desgastado no se puede reparar; se debe instalar uno nuevo.

Reparación de calefacción de bricolaje

La causa más común de la calefacción que no funciona es el daño a los filamentos conductores delgados. Las tecnologías modernas le permiten restaurar las secciones rotas de estos hilos con sus propias manos sin la participación de especialistas.

Localización de un hilo roto

Primero necesitas encontrar las áreas dañadas de los hilos. El proceso no llevará mucho tiempo, ya que los acantilados son perfectamente visibles a simple vista. Es extremadamente raro que se produzcan daños menores que son difíciles de ver, en cuyo caso se debe usar un voltímetro.

El hilo tiene una resistencia de 10 ohmios, cada sección tiene su propio voltaje. En el primero, el voltaje es de doce voltios, en el tercero, ya seis, y en el quinto, cero. Para buscar una ruptura, mida el voltaje en el centro de cada elemento. Si hay daño, el multímetro dará 12 o 0 voltios, por lo que está claro que la rotura está en el lado izquierdo o derecho del hilo.

Solución de problemas del calentador con solución de cobre

Para el trabajo necesitarás:

• ácido sulfurico;
• varilla de cobre, hasta 10 mm de diámetro;
• sulfato de cobre;
• tira de tela 50x30 cm;
• Escocés;
• tijeras;
• limpiador de vidrio.

Para reparar daños en el hilo conductor, debe hacer esto:

1. En la primera etapa, es importante preparar la superficie dañada para el trabajo de restauración. Para hacer esto, use un trapo empapado en alcohol y limpie el vidrio con él. Cuando la suciedad se haya eliminado por completo, desengrasar la superficie.
2. Pegamos cinta adhesiva a ambos lados del hilo conductor en el punto de rotura. Adjuntamos la cinta adhesiva para que el ancho entre las tiras corresponda al hilo de calentamiento.
3. Una barra de cobre está envuelta con una tela en un extremo. Arreglamos el llamado cepillo con hilos.
4. Se está preparando una solución de cobre. Medio vaso de agua se mezcla completamente con dos cucharaditas de vitriolo azul. Al líquido resultante se le agrega un poco de ácido sulfúrico altamente concentrado o electrolito de baterías de automóviles.
5. Los terminales del dispositivo de calentamiento están conectados a tierra. El cable del terminal "positivo" de la batería está conectado a un cepillo previamente hecho con una varilla de metal.
6. El electrodo resultante, empapado en la solución, frota cuidadosamente las áreas de hilos rotos. Los extremos de roturas graves se procesan previamente con un soldador eléctrico. También instala un puente de conexión hecho del cable más delgado. Como resultado, las áreas ligeramente dañadas se cubren con cobre.

Solución de problemas del calentador con adhesivo conductor

El adhesivo conductor es una pasta especializada que incluye polvo fino de paladio, así como níquel dorado o plateado. Gracias a los elementos enumerados, esta sustancia conduce excelente corriente y tiene buenas propiedades de conexión. El proceso de restauración de los filamentos calefactores del cristal de popa con adhesivo conductor es más rápido y eficaz.

Para proceder a la restauración de los hilos, realizamos los mismos procedimientos de limpieza de la superficie del vidrio y pegado con cinta adhesiva la zona dañada. Para la preparación del adhesivo conductor en los kits de reparación, se proporcionan dos sustancias que deben mezclarse completamente en un recipiente separado. La forma de preparar la composición y su posterior uso para el propósito previsto está escrita en las instrucciones del paquete.

El adhesivo se aplica con un cepillo o un hisopo de algodón, el tamaño de la capa no debe exceder los 2 mm. El tiempo medio de curado de la composición conductora es de 30 minutos. Pasadas 24 horas, retiramos el exceso de sustancia, esto se hace con un cuchillo o cualquier objeto afilado.

Al quitar el exceso de adhesivo conductor, tenga mucho cuidado, de lo contrario, la superficie del dispositivo de calentamiento se dañará nuevamente.

Video "Reparación de hilos de calefacción de luneta trasera"

Una explicación detallada de la reparación del filamento de calefacción. El video está tomado del canal "BortJournal Renault Megane".

En invierno, en los coches en los que el aire acondicionado no funciona de la mejor manera, el desempañador de la luneta trasera es una auténtica salvación. Es extremadamente irresponsable conducir un automóvil sin poder evaluar la situación desde atrás, y no se recomienda ir a estacionamientos con hielo en la ventana trasera. Algunos conductores usan un raspador para eliminar la escarcha, pero la mayoría de los modelos de automóviles tienen un desempañador de luneta trasera que puede eliminar el problema de la escarcha.

El desempañador de la ventana trasera es un dispositivo muy simple que consiste en una serie de líneas horizontales de material conductor de electricidad aplicado directamente al vidrio. Cerca de los bordes laterales del vidrio, las líneas verticales-conductores se acercan a los filamentos, a través de los cuales fluye la corriente hacia el material conductor. El diseño simple del desempañador de la ventana trasera sugiere que no hay muchas razones que puedan conducir a su falla. A continuación, enumeraremos las razones principales por las que el dispositivo puede no funcionar, así como las formas de reparar el desempañador de la ventana trasera.

Uno de los problemas más comunes con este componente del automóvil son los hilos rotos. Basta con tocar ligeramente hilos finos conductores de electricidad para que se produzca una rotura, y esto provocará que el desempañador de la luneta trasera deje de realizar sus funciones. Muy a menudo, las áreas problemáticas se diagnostican visualmente.

Si no se pueden encontrar cables rotos visibles en el desempañador de la ventana trasera, se pueden usar las herramientas de diagnóstico para solucionar el problema. Obtenga un multímetro y utilícelo para medir el voltaje en todas las secciones de cada hilo. Por ejemplo, se toman 5 puntos de control condicionales en cada subproceso. La sonda negativa del multímetro está conectada a tierra y la positiva está conectada a los puntos de prueba de cada hilo. Moviendo la sonda de medición de un extremo del hilo al otro, se debe observar una caída de voltaje de 12 a 0 voltios en el dispositivo. Si en uno de los puntos de control el voltaje es más alto o más bajo de lo normal, entonces debe observar más de cerca esta área, ya que hay un circuito abierto en ella.

Atención: Aplique una sonda afilada a las roscas del calentador con cuidado para no causar nuevos daños.

Reparar. Un automovilista puede arreglar fácilmente tal mal funcionamiento por su cuenta. Las tiendas de automóviles venden un kit especial diseñado para restaurar el diseño del desempañador de la luneta trasera. El kit incluye una plantilla, pegamento conductor y un pincel. La plantilla se pega en ambos lados del área dañada, después de lo cual se aplica un adhesivo conductor al área problemática. Luego, debe esperar hasta que la composición se seque (aproximadamente 30 minutos) y quitar la plantilla.

Fusible fundido para desempañador de luneta trasera

Si algún aparato eléctrico del coche deja de funcionar, el primer paso es hacerlo. Un aumento temporal en la corriente en el circuito a bordo del automóvil o un mal funcionamiento más grave pueden provocar la falla de un fusible.

Reparar. Primero, solo intente cambiar el fusible y use el dispositivo en modo normal. Si el problema persiste y el elemento vuelve a fallar, identifíquelo y arréglelo.

El desempañador de la ventana trasera puede dejar de funcionar correctamente debido a la oxidación del contacto directamente unido al vidrio. Para detectar este mal funcionamiento, es necesario medir el voltaje del cable de alimentación y asegurarse de que supere los 11 voltios.

Reparar. Si, como resultado de las mediciones, se obtuvo un valor inferior a 11 voltios, es necesario limpiar el contacto de la oxidación resultante. Para limpiar el contacto, puede usar papel de lija de grano fino o una herramienta especial que elimine el óxido.

Otros fallos de funcionamiento de la calefacción de la luneta trasera

Si se llevan a cabo todos los procedimientos de diagnóstico descritos anteriormente, pero no se encuentra el problema, entonces el desempañador de la ventana trasera no funciona debido a un cableado roto o falla del botón de encendido. Es recomendable que primero trates los posibles problemas en el botón, y si no se detectan, tendrás que diagnosticar una rotura de cable.