Mercedes clase e generación. Clase E "Mercedes" con kilometraje

Los coches alemanes son caros, por lo que no siempre es aconsejable comprar un coche nuevo. AVILON Used Cars ofrece comprar un Mercedes Benz E200 usado: su precio es mucho más bajo, puede recoger el automóvil en nuestro almacén en Moscú.

Ahorra una cantidad considerable al adquirir un automóvil que, en términos de condición técnica y estética, no es muy inferior a un nuevo análogo. El Mercedes-Benz Clase E propuesto con kilometraje pasó un examen legal, que concluyó que:

• no figuran como robados;
• no empeñado en el banco y no arrestado;
• no están sujetos a procedimientos aduaneros, de seguros, civiles, judiciales y otros.

Cada Mercedes Benz usado ha sido preparado para la preventa. Incluye las reparaciones necesarias, el mantenimiento de rutina y el mantenimiento preventivo.

Beneficios de comprar un Mercedes Clase E de ocasión en AVILON Coches de Ocasión

Se ofrecen varios formatos de cooperación. Los automóviles se pueden vender a crédito y en condiciones de arrendamiento. Hay un sistema de intercambio, se brindan consultas gratuitas, se brinda seguro y asistencia profesional para registrar un automóvil.

Puedes pedir un Mercedes Benz Clase E de segunda mano por teléfono de contacto oa través de un formulario electrónico.

El Mercedes-Benz Clase E es un modelo que combina tecnología y alta estética. Un automóvil de este nivel está diseñado para conocedores de la belleza y el lujo, la dinámica y la conducción.

Mercedes-Benz Clase E ha sufrido importantes cambios externos. En particular, las líneas suaves de la carrocería se han vuelto más dinámicas. El voladizo delantero recibió un nuevo aspecto, conservando la parrilla clásica y recibiendo un parachoques actualizado en forma de ala. Todo esto le da a la apariencia del auto un estilo un tanto deportivo.

El interior de la Clase E también se ha modificado y ampliado. La consola de instrumentos está hecha en un estilo tradicional y decorada con aluminio. El estatus especial del automóvil se enfatiza con relojes de diseño exclusivo. La pantalla del ordenador de a bordo está encajada al ras del panel sin el bisel sobresaliente que se ve en los modelos anteriores, lo que también le da a la consola un aspecto dinámico y moderno.

exteriores e interiores

La compra de un nuevo Mercedes-Benz Clase E 2019 se debe principalmente al alto nivel de comodidad de manejo, que fue notado unánimemente por todos los que ya lograron probar el automóvil. Tipo de control - electromecánico. Gracias a esto, el control se ha vuelto más obediente y suave, los impactos del volante no se sienten. La electromecánica también aumenta la agilidad del coche, que se mantiene incluso a altas velocidades.

Concepto de conducción inteligente

Conducción sin accidentes: con el nuevo Mercedes-Benz E-Class 2019, no es fantasía, es realidad. El automóvil está equipado con el complejo Intelligent Drive, que incluye toda una gama de sistemas que aumentan la seguridad activa y pasiva. En función del precio, la Clase E estará equipada con piloto automático DISTRONIC, sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE con función antirretroceso, sistema de control de velocidad DRIVE PILOT, piloto automático de aparcamiento con cámara de 360 ​​grados, etc.

Equipamiento estándar y adicional

El coste del nuevo Mercedes-Benz Clase E depende del equipamiento elegido. El precio de un coche con equipamiento básico incluye dirección variable, un sistema DYNAMIC que configura diferentes modos de conducción, un conjunto de sistemas de seguridad activa y pasiva, un sistema multimedia Audio 20 con pantalla táctil de 21,3 cm y mucho más.

Por un precio más alto, puede comprar un Mercedes-Benz Clase E en una de las tres líneas: AVANTGARDE, EXCLUSIVE o AMG. El equipo adicional está disponible tanto en paquetes complejos como individualmente, por lo que no será difícil equipar el automóvil como desee.

Especificaciones

Modificación	Motor	overclocking	máx. velocidad	El consumo de combustible	Autorización	Unidad de manejo	Peso
E 200 4MATIC	184 / 135 a 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Completo	1665
E200d	150 / 110 a 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Trasero	1680
E 200	184 / 135 a 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Trasero	1605
E 220d 4MATIC	194 / 143 a las 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Completo	1735
E 300	245 / 180 a 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Trasero	1655
E 350 e	211 / 155 a 5500	6.2	250	2.5	125	Trasero	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 en 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Completo	1820
E 400d 4MATIC	340 / 250 a 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Completo	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 a 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Completo	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 al 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Completo	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 al 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Completo	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 en 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Completo	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 a 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Completo	1875

Los datos de potencia nominal y par nominal se proporcionan de acuerdo con la Directiva (CE) n.º 595/2009 modificada.
Los datos especificados para el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 se han obtenido mediante el método de cálculo prescrito (de acuerdo con el § 2, números 5, 6, 6a de la Directiva de etiquetado energético para automóviles de pasajeros (Pkw-EnVKV) modificada). Los datos no se refieren a un vehículo específico, no forman parte de la oferta y se proporcionan únicamente con el fin de comparar los modelos descritos. Los valores varían dependiendo de las ruedas/neumáticos.

Las características técnicas del Mercedes-Benz E-Klasse han mejorado. Así, por ejemplo, la novedad está equipada con un sistema COLLISION PREVENTION ASSIST que previene colisiones y un sistema ATTENTION ASSIST que monitorea los niveles de fatiga del conductor. La economía de la Clase E 2019 ha mejorado significativamente con la introducción de la tecnología BlueEFFICIENCY, que garantiza la máxima vida útil del motor con un bajo consumo de combustible.

El Mercedes-Benz Clase E se vende en el concesionario de automóviles MB-Belyayevo en Moscú. Estamos listos para ofrecer términos de contrato favorables, así como automóviles de varias configuraciones, según sus necesidades.

*El número de coches es limitado. El precio especial es válido cuando entrega un automóvil Mercedes-Benz u otro automóvil de marca premium a Trade-in, solicita una póliza CASCO y un préstamo en Mercedes-Benz Bank Rus. Se pueden instalar equipos adicionales en los vehículos.

Lo bueno hay que sustituirlo por lo mejor, sobre todo si se trata de uno de los modelos de Mercedes-Benz. E incluso el exitoso E-class W 211, que defendía el honor de la marca en el segmento medio-alto, se volvió obsoleto con el tiempo, y en 2009 la compañía lanzó un nuevo Eshka. Nadie se sorprendió de que se haya vuelto más grande y más cómodo: el concepto de diseño sorprendió, en primer lugar. Alejándose del biodiseño a favor de formas cortadas a la W 124, no todos estaban listos para este giro de los acontecimientos.

El predecesor del héroe de hoy, Mercedes en el cuerpo 211, recibió las principales críticas por una mano de obra claramente reducida, un mayor número de fallas y un recurso corto para una serie de componentes. Muchos fanáticos de la marca asociaron este hecho con la fallida fusión con Chrysler y las plantillas tecnológicas que introdujeron.

En la foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

En particular, el sistema SBC, que se instaló antes del rediseño del modelo, la calidad de los motores, la calidad de las cajas de cambios después del rediseño y la calidad de la pintura de la carrocería fueron condenados al ostracismo. Al parecer, las críticas se tomaron muy en serio, pero el nuevo Mercedes heredó tanto los motores como las cajas de cambios de su antecesor, aunque en versiones ligeramente modernizadas.

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Sin embargo, el modelo tenía bastantes ventajas. En primer lugar, la comodidad ha mejorado mediante el uso de una nueva suspensión activa, una aerodinámica mejorada y una nueva cabina mecatrónica. Además, el pasaporte y, lo que es más importante, el consumo real de combustible ha disminuido significativamente debido a la transición principalmente a motores con inyección directa de combustible, una transmisión automática de siete velocidades y también ha disminuido la resistencia aerodinámica. Se prestó especial atención a la seguridad: entre las opciones había un sistema de visión nocturna, un radar para frenado de emergencia y control de crucero, un sistema de monitoreo de zona muerta, bolsas de aire inteligentes, ajustes de soporte lateral. Bueno, el cuerpo, por supuesto, se ha vuelto aún más fuerte.

El restyling de 2013 fue recordado por muchos precisamente porque la mano simplemente no se levanta para llamarlo un lavado de cara. La apariencia se rediseñó muy a fondo: el automóvil recibió una nueva óptica de cabeza y, con la ayuda de pequeños toques, la apariencia cambió increíblemente: de un proyectil áspero y facetado, el automóvil se convirtió en un ejemplo de un estilo elegante con un toque de hi -tecnología El salón también fue ennoblecido: tiene más color y líneas suaves, y además, abandonaron el plástico gris lúgubre y el volante macizo.

En la foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–presente

También trabajaron a fondo con el equipo: la línea de motores de gasolina se reemplazó por una nueva en 2011, eliminando los motores bastante obsoletos y francamente fallidos de las series M271 y M272. Después del rediseño, las cajas de cinco velocidades de la serie 722.6 fueron reemplazadas casi por completo por la 722.9 de siete velocidades, y en 2014, también se instaló la última "nueve velocidades" en el E350 BlueTech. Los LED se instalaron en la óptica, pero el sistema de visión nocturna se eliminó del rango de opciones. De esta forma, el modelo se produjo hasta 2016, cuando fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo en la parte trasera del W 213, que se volvió mucho más interactivo, económico y, quizás, incluso más cómodo.

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En cuanto a la confiabilidad, no hubo una disminución obvia en el número de fallas, y el costo de operación incluso aumentó, a pesar de la edad infantil, en general. Propongo entender esta situación con un poco más de detalle.

cuerpo e interior

Los autos más viejos en este momento se acercan a los siete años. Todavía es demasiado pronto para hablar de pinchazos en la protección anticorrosión, los coches están bien pintados y solo se pueden encontrar rastros de corrosión con un examen muy cuidadoso. Las brechas mínimas de sellador de juntas en el umbral y los paneles del maletero con rastros apenas visibles de óxido son, sin duda, una mala señal. Dichos defectos ocurren regularmente, pero hasta ahora no causan ningún problema especial. Y, en la mayoría de los casos, se asocian con "cargas de choque", principalmente operación en veranos calurosos, inviernos salados, distorsiones diagonales y carreras en caminos sin salida.

La corrosión explícita en las costuras o en los bordes de los arcos y umbrales es muy rara, a menos, por supuesto, que el automóvil haya tenido un accidente grave con el reemplazo de paneles por otros no originales o un trabajo serio para enderezar elementos dañados. En general, si nota corrosión, puede dejar de mirar el automóvil: estas son las consecuencias de un accidente o una operación muy dura, todos los demás problemas aún no se manifiestan en una edad tan infantil.

En la foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–presente

Bueno, si mira hacia el futuro lejano, busque un automóvil con un sellador de costuras perfectamente intacto y aplique una capa adicional de anticorrosivo en la parte inferior: la protección parece débil, a pesar de la gran cantidad de plástico, y las cavidades internas necesitan protección , la experiencia de generaciones pasadas de la clase E dice que es mejor hacerlo de inmediato.

También se recomienda limpiar el "acuario", un nicho debajo del parabrisas. Los desagües son pequeños y se contaminan rápidamente con los restos de las hojas -la carrocería no suele hacer frente a nada de esto-, pero habrá muchos problemas en la parte eléctrica, y se derramará en la cabina. Los sellos de goma se secan después de tres a cinco años y luego el piso interior se mojará.

Los soportes del radiador y varias cosas pequeñas debajo del capó dirán mucho sobre las condiciones de funcionamiento. En los automóviles que pasan la noche en un garaje subterráneo húmedo o en un montón de nieve en la calle, habrá una ligera corrosión en muchos nodos y sujetadores del "capó"; esta es una característica de muchos automóviles nuevos y caros.

Una gran cantidad de piezas de plástico en la parte inferior y su precio pueden jugar una broma cruel. Incluso si el metal de la carrocería está impecable, puede que se necesite una suma redonda de dinero para dejar el coche en perfectas condiciones. Los paneles aerodinámicos del compartimiento del motor, el revestimiento del guardabarros (hubo una campaña de retiro del mercado en el frente) y en general todo el plástico inferior, incluido el revestimiento de los brazos de suspensión, se dañan con facilidad. Si se instala el motor de la serie M271, el más común en estos autos, y tiene una copa de aceite, entonces el plástico del compartimiento del motor probablemente esté en muy malas condiciones, incluso en los autos fabricados en 2012-2013.

El cromo, las manijas de las puertas y las correas de los limpiaparabrisas que se pelan son el problema de los automóviles de Moscú y San Petersburgo, los productos químicos para carreteras matan rápidamente todos los revestimientos decorativos.

En un automóvil con techo solar panorámico, las guías corren peligro, se ensucian y crujen. Si no presta atención a esto, puede quemar el motor de accionamiento o romper los rodillos y las palancas del sistema. Y la primera lluvia aumentará el número de problemas a veces. El drenaje en el techo panorámico, por cierto, se obstruye mucho más rápido que el de uno simple. Vale la pena soplar todos los años y debe hacerlo con mucho cuidado: los tubos están unidos, por decirlo suavemente, muy débilmente, salen volando fácilmente cuando se exponen al aire comprimido, después de lo cual tendrá que quitar todo el mecanismo de la escotilla y poner los tubos en las abrazaderas.

En la foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–presente

Las ópticas antes del rediseño, tanto delanteras como traseras, pierden rápidamente su estanqueidad y sudor. Y las unidades de encendido y las unidades de control de los faros de xenón también están ganando humedad. En general, con las carreras a través de charcos y el lavado del compartimiento del motor, debe tener mucho cuidado, es mejor no usar agua para esto, sino limpiadores especiales. Hay suficientes bloques electrónicos aquí.

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Después del rediseño, la óptica ha mejorado, en cualquier caso, los faros no son propensos a empañarse, pero los hermosos "ticks" de las luces LED pueden apagarse. Su reparación ya se ha dominado, pero la mayoría de los servicios ofrecerán reemplazar todo el faro. Los coches con luz de cruce LED tienen otro problema: los LED “eternos” en realidad duran solo un par de años, suelen perder su luminosidad en verano, en los atascos. Se recomienda encarecidamente usar solo DRL en tales condiciones, y no los vecinos.

En la foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–presente

Las luces LED traseras no solo ciegan los "pies" de los que están detrás en un atasco de tráfico, sino que también sufren una falla gradual de los LED; la razón suele ser la oxidación del tablero y la fuga de la linterna. Oficialmente, no es plegable, pero la dremel funciona de maravilla, a menudo basta con reemplazar el conector de alimentación en el interior y ver el precio de un nuevo faro por sí mismo...

En la imagen: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-presente

El costo de un faro de xenón (dorestyling)

Precio para originales:

90 851 rublos

La pérdida de las tapas de las arandelas y la ruptura de las boquillas en sí es otro defecto, las tapas pueden considerarse consumibles y, si coloca las chinas, varias piezas pueden "salir" por mes. Si los espejos crujen cuando se pliegan, inspeccione cuidadosamente los soportes de montaje: una costra de óxido en el aluminio indicará que es deseable inspeccionar el cuerpo nuevamente en busca de corrosión.

El salón de autos está saturado con una variedad de servos y electrónica. Hay cableado por todas partes, módulos de control para todo en el mundo, y todo está ensamblado con mucho cuidado e intrincadamente. Los autos antes del rediseño generalmente se ven más sombríos, pero la calidad de los materiales interiores en los niveles de equipamiento básicos, por extraño que parezca, es mejor que el rediseño, y el cuero caro no siempre es más duradero que el cuero sintético barato de versiones económicas.

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Pero cuando se corre por un "cien", tanto el cuero sintético como el cuero se rinden: el asiento del conductor comienza a cubrirse con una red de grietas. En general, la calidad del interior es muy alta: algunos elementos fallidos, como las levas de cambio automáticas, los botones del volante y los controles de los asientos, solo enfatizan el cuidado con el que están hechos el resto de los detalles. De las serias desventajas, solo se puede notar la sensibilidad térmica: a bajas temperaturas, el interior comienza a traquetear, especialmente en los modelos rediseñados, y la suspensión lo hace eco. Nuevamente, se informa que los autos posteriores a 2013 tienen una insonorización ligeramente peor, pero es posible que solo los motores más ruidosos y de nueva generación creen el mismo efecto.

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El sistema multimedia Command falla relativamente rara vez. La mayoría de las veces, las fallas están asociadas con el módulo de la cámara trasera, está conectado directamente al "cabezal" del dispositivo y al cambiador de CD. Algunos problemas más son causados ​​​​por firmware no estándar con rusificación y nueva navegación para automóviles de Europa, dicho software a menudo funciona de manera inestable.

¿Demasiados problemas para un coche relativamente nuevo? Pero presta atención, explota "E-shki" para masacrar. Funcionan tanto como automóviles corporativos como "automóviles personales" para aquellos que conducen solos y no lo consideran una limusina costosa.

Electrónica y electricidad

Además de la complejidad de los problemas al menos. No se descompone muy a menudo, pero si se descompone ... Si no lo enciende, no descargue las baterías, controle la capacidad de servicio del generador, entonces todo el relleno electrónico complejo funciona de manera estable. De los problemas graves, solo se pueden recordar los inyectores piezoeléctricos y la unidad de control del motor OM651, este es un diesel 2.2. Los inyectores fallaron, la unidad se cambió junto con ellos, pero una versión más nueva de la unidad de control a veces pierde energía en los inyectores. En general, la electrónica de Delphi demostró no ser la mejor manera. Después del período de garantía, todo esto cambia extremadamente a regañadientes, verifique al comprar.

Los componentes electrónicos del compartimiento del motor a menudo sufren fugas, especialmente las unidades de control de encendido y faros. El sistema de entrada sin llave es sensible a las fuertes interferencias, las fallas ocurren con demasiada frecuencia y, además, simplemente puede agotar la batería en solo uno o dos días, dando falsos positivos. De lo contrario, solo debe recordar que todos los servos, pantallas y paneles táctiles tienen un recurso limitado y, además, estas cosas son bastante frágiles. Y en el rendimiento de Mercedes, también son caros. Hay muy pocas máquinas que, cuando son diagnosticadas, muestran una ausencia total de errores y mal funcionamiento en el funcionamiento de los actuadores.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos cumple totalmente con los estándares de la marca: alta calidad de todos los componentes y excelente trabajo. El pequeño recurso de discos y pastillas es un poco alarmante, pero esto es consecuencia del trabajo activo de los sistemas de estabilización, secado de los discos de freno, y la masa del automóvil es bastante grande, menos de dos toneladas.

En la imagen: Mercedes-Benz E 63 AMG con especificaciones del Reino Unido (W212) "2009–11

costo del puntal de aire delantero

Precio para originales:

181 580 rublos

Las suspensiones de la W 212 son famosas por su comodidad y buen kilometraje, hasta una carrera de 70-100 mil kilómetros pueden soportar casi todo, incluso con ruedas de 18 pulgadas. El secreto es que el frente ya no es un dos palancas, sino un MacPherson ordinario, es más simple y más confiable. La suspensión trasera ha sido seriamente rediseñada y resiste mejor muchos autos nuevos: las versiones antiguas del multibrazo eran estructuralmente poco diferentes de la suspensión de los autos en la parte trasera del W 201 hace treinta años. Aquí solo hay amortiguadores controlados electrónicamente en la configuración estándar, lo que aumenta significativamente los costos en caso de desgaste o daños graves, y la electrónica tiene un recurso finito.

En la foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

La suspensión neumática se ha vuelto notablemente más fuerte, una vez más, la protección mejorada contra la suciedad de la carretera, las tuberías y la electrónica, incluidos todos los sensores, se han vuelto más confiables. El recurso “pneuma” es estable por más de 150 mil kilómetros, pero es necesario medirlo en años, porque el desgaste de los elementos está en gran parte relacionado con la edad de los cilindros.

En la foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

La dirección asistida eléctrica no causa problemas, se instaló en automóviles con motores de gasolina de la serie M274, M276 y algunos diesel. Pero la bomba de una dirección asistida convencional en el M272 y M271 no difiere en recursos, la alta carga en la unidad afecta cuando se usa goma ancha. El recurso del riel, las barras de dirección y las puntas es bastante grande: las puntas y las varillas deben revisarse y cambiarse más cerca de los cien mil kilómetros, y el riel generalmente no requiere reemplazo con una ligera holgura incluso con recorridos de más de trescientos mil kilómetros. Las fallas del sistema Servotronic (Mercedes lo llama "dirección paramétrica", sorprendentemente, son extremadamente raras.

Transmisión

Las cajas mecánicas y la transmisión en sí son extremadamente confiables, ya que se han trabajado durante años. E incluso la transmisión con tracción total se distingue por su recurso y confiabilidad. A menos que los elementos de la caja de cambios delantera y la transmisión del eje delantero puedan fallar con recorridos de hasta cientos de miles de kilómetros. La caja de transferencia está en riesgo solo en los vehículos con tracción total con un motor diésel de tres litros de gama alta y en las versiones AMG.

Con las transmisiones automáticas, todo es un poco más complicado. Hasta 2011, la mayoría de los automóviles de cuatro cilindros estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades antigua y muy confiable de la serie 722.6, que se depuró y mejoró durante mucho tiempo. Por cierto, el último firmware de esta unidad data de 2014, con ellos se reduce ligeramente el desgaste de los revestimientos de la turbina de gas debido al funcionamiento menos activo de la cerradura en el "frío" y al aumento del margen de "adaptabilidad". ”. Según los estándares modernos, una unidad muy confiable, con un recurso mecánico y un cuerpo de válvulas de aproximadamente 250-300 mil kilómetros, sin "problemas de niños". Con el reemplazo oportuno de la almohadilla de bloqueo del motor de turbina de gas con recorridos de 150 a 200 mil kilómetros y cambios de aceite frecuentes, no causa muchos problemas hasta que se desgastan los embragues de fricción principal, los bujes y los engranajes planetarios. En las versiones del E200, esta transmisión automática se puede encontrar hasta 2013.

La transmisión automática de la serie 722.9, también conocida como 7G-tronic, que se ha instalado en versiones de automóviles de seis cilindros desde 2009 y en otros automóviles desde 2011, no puede presumir de tal sofisticación y funcionamiento sin problemas. Las principales dificultades se eliminaron en el W 211 rediseñado, pero el W 212 también tuvo muchos problemas. Y las primeras variantes del 7Gtronic+, optimizado para modos start-stop, también añadían fallos. Las fallas en el cuerpo de la válvula, el cableado y el sobrecalentamiento han perseguido las cajas hasta el día de hoy. Y, quizás, esta transmisión automática es una de las deficiencias más graves de los automóviles posteriores al diseño.

Sin embargo, ella, por supuesto, tiene ventajas: el consumo de combustible de los automóviles con una transmisión automática de siete velocidades es sorprendentemente bajo: en combinación con gasolina "cuatro", el promedio puede ser inferior a ocho litros, y con diesel OM651 incluso menos de seis litros Es muy recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros e instalar un radiador externo de transmisión automática, así como quitar el termostato de la caja.

Desde 2014, la transmisión automática de nueve velocidades 9G -tronic también se ha instalado en los modelos diésel BlueTech. Nuevamente, se han revelado muchos "problemas infantiles", pero en este momento se están eliminando bajo garantía, y casi no hay problemas de sobrecalentamiento en los motores diesel. Con una transmisión automática de este tipo, el consumo de combustible aún se reduce ligeramente. En los modos de "ruta", el consumo de los motores diesel cae por debajo de los tres litros a los cien, y esto es para un automóvil de dos toneladas.

Motores

Los motores pre-styling son básicamente el “golpe” de los últimos años frente al motor M271 Evo de 1.8 litros con compresor, así como a los motores de la serie M272. Cuando se lanzó el W 212, la mayoría de los problemas del motor se habían eliminado, aunque el M271 todavía tiene una cadena de distribución y estrellas bajas, y el M272 todavía desgasta periódicamente el colector de admisión y levanta los cilindros.

Todos los motores de esta generación también sufren fugas de aceite con demasiada frecuencia: un "vidrio" fallido del filtro fluye en el M271 y un intercambiador de calor en el M272. Echa un vistazo a la lista de problemas de estos motores: de hecho, las dificultades son las mismas, pero la edad de los coches es menor. Pero dado el diseño bien establecido, los problemas serios surgen solo si se ignoran persistentemente todas las advertencias.

Bajo el capó del Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

El principal problema del M272, el pequeño recurso de la cadena de distribución, se retiró. Los motores de años posteriores de producción tienen un recurso promedio de este nudo de unos 200 mil kilómetros y, además, la cadena rara vez salta de inmediato. En el M271, la cadena debe ser monitoreada en ambas direcciones, a menudo se estira y salta en recorridos de menos de 100 mil kilómetros, pero nuevamente, advierte el desgaste con un ruido específico con anticipación. Dado que las carreras de más de 200 mil kilómetros todavía no son tan comunes, hay pocas quejas sobre estos motores, y se asocian principalmente con el M271. Los motores de la serie M273 son mucho menos comunes, pero de hecho no difieren del M272 en funcionamiento, excepto que se pueden encontrar raspaduras de los cilindros en ellos con mucha más frecuencia.

Hay muchos motores diesel de la serie OM651 en varias versiones para impulsar y alimentar. Hasta 2011, las unidades se suministraban con inyectores piezoeléctricos, que eran propensos a fugas y fallas. Esto a menudo condujo a un golpe de ariete y al desgaste de los pistones. Los problemas solo se evitaron con la versión más joven del motor, que estaba equipada con boquillas convencionales. Como parte de la campaña de recuperación, las boquillas de todos los motores posteriores a 2011 se cambiaron por electromagnéticas y también se cambió la unidad de control de inyección.

costo de la cadena de tiempo

Precio para originales:

10 499 rublos

El diseño del motor es bastante complicado, tiene muchos puntos que requieren atención, pero la mano de obra es muy buena, y en la mayoría de los casos las fallas ocurren por fallas en el equipo de combustible, aletas del múltiple de admisión, termostato, válvula EGR, filtro de partículas. y sensores

Por una carrera de 200-250 mil kilómetros, la turbina generalmente muere. Aproximadamente con el mismo kilometraje, es necesario reemplazar el mecanismo de sincronización. Otra característica desagradable del motor es la tendencia a "pegarse" en los inyectores. Los servicios especializados suelen saber cómo hacer frente a este flagelo, pero los propietarios aún recomiendan la eliminación y limpieza preventiva al menos una vez al año. Pequeñas cosas como el embrague de sobrerrevolucionado y las fallas de la válvula APC casi nunca se encuentran en automóviles con poco kilometraje.

Los Diesel V 6 serie OM642 son considerados uno de los Mercedes-Benz más fiables de los últimos años. Muy ingenioso, con un equipo de combustible muy confiable: es apreciado merecidamente por aquellos que buscan potencia y estabilidad. Los problemas son en su mayoría limpios, y nada más.

Después de 2011, comenzaron a aparecer nuevos motores en los automóviles. Hay significativamente menos reseñas sobre ellos, pero se pueden distinguir varios patrones.

Los motores de la serie M276 que reemplazaron al M272 no tienen problemas con el grupo de pistones y los colectores, pero, por otro lado, ya hubo una campaña revocable para la sincronización: cambiaron los amortiguadores y los tensores de cadena hidráulicos, y en carreras bajas el las cadenas saltaron. Retiraron los motores 276.8 con un número de serie hasta 276.8xx 30 001280 y 276.9 con un número de serie hasta 276.9xx 30 406602. Además, la presión de la bomba de aceite es demasiado baja y, a menudo, hay casos de daños en las camisas y el cigüeñal. . Los inyectores piezoeléctricos tampoco funcionan bien en estos motores, pero hasta ahora se están cambiando como parte de las reparaciones en garantía.

Los cuatro cilindros en línea de la serie M274 recibieron un bloque de aluminio, un delicado grupo de pistones y un turbocompresor. Solo la versión de 2.0 litros se instaló en la clase E en dos grados de impulso. El motor se ha mostrado bien hasta ahora, pero hay casos de desgaste del grupo de pistones, el motor no tolera muy bien el más mínimo sobrecalentamiento y, además, a veces es propenso a "quemar aceite" a una edad muy temprana.

¿Qué elegir?

El costo de operar autos premium de clase ejecutiva ha aumentado notablemente durante la última década, y lleva un tiempo acostumbrarse. Querías el consumo de combustible de Solaris y la dinámica del 911, ¿verdad? Consígalo, pero aún tiene que pagar, no por el combustible, sino por las reparaciones y el mantenimiento. Ahora estos autos en su mayor parte complacen a sus dueños. Están hechos sólidamente, pero tienen suficientes nodos con una vida útil limitada y "trampas" francas como cadenas en el M271 y transmisión automática 7G -tronic. Todos ellos pueden causar muchos problemas incluso a los propietarios de automóviles más entusiastas, sujetos a los intervalos de mantenimiento de "fábrica".

En la foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Con un motor diesel, la clase E incluso puede reclamar el título de un automóvil muy económico para operar, especialmente si tiene recorridos largos y caminos suaves. La comodidad y la seguridad están sin duda entre las mejores características del modelo, aquí está muy por encima de cualquier auto nuevo que se pueda comprar por montos comparables, y créanme, ningún "japonés" "fuerte" puede compararse con él.

Pero definitivamente habrá gastos: pequeños al principio, grandes después, y es difícil predecir cuánto de ellos caerá en su billetera.

¿Te comprarías el penúltimo E-class?