Modificaciones de golf 4. Volkswagen Golf IV - una gran opción

Literalmente hace diez años, el Golf 4 era uno de los líderes en demanda en el mercado secundario a la par del quinto Passat. A día de hoy, el tiempo, por supuesto, ya ha pasado factura, pero aún se puede encontrar una versión decente del Golf 4. Y será una excelente opción para un automóvil económico y confiable con un bajo costo de operación y reparación.

El Golf 4 se lanzó en 1997 y, aunque el automóvil se parece mucho al modelo anterior, en realidad es un automóvil completamente diferente, construido sobre una plataforma diferente. Audi A3, VW Escarabajo, Octavia A5, Audi TT, Seat León y Toledo se ensamblan en la misma plataforma. Las piezas de suspensión de estas máquinas son intercambiables.

El Golf 4 se fabricó originalmente con carrocería hatchback de tres y cinco puertas. En 1999, comenzó la producción de una camioneta, que se denominó "Variante". El Golf 4 en un sedán se llamaba "Bora" (para el mercado estadounidense, "Jetta"). Vale la pena saber que el Golf 4 Convertible no es más que un lavado de cara del Golf 3 Convertible.

En el Golf "base" tenía al menos dos airbags, cinturones de seguridad con pretensores, sistema ABS, elevalunas eléctricos y espejos eléctricos. Además de la configuración básica, también había "Comfortline", "Trendline" y "Highline". Más tarde, se podría solicitar un sistema ESP para un automóvil por una tarifa adicional. En los automóviles de los últimos años de producción, también se podían ver airbags de ventana (además de los airbags laterales). Gracias a esto, el automóvil fue uno de los líderes en seguridad de los pasajeros en su clase.

Modificaciones y características de los motores de gasolina Volkswagen Golf IV




La gama de motores era bastante amplia y comenzaba con un motor de gasolina de 1.4 litros que producía 75 fuerzas. Por supuesto, "conducir" no funcionará. Además, cuando se conduce en una corriente, este motor debe acelerarse constantemente a altas velocidades para mantenerse al día con la mayor parte de los automóviles. Y esto reduce su recurso.

Además, puede designar una unidad de 1.6 litros con ocho válvulas y cien caballos de fuerza debajo del capó, y lo mismo, pero una de dieciséis válvulas y 105 caballos de fuerza. Estos son los motores más comunes y confiables para Golf 4. Dichos motores retroceden fácilmente 300 mil km sin reparaciones importantes, siempre que el aceite se cambie regularmente y se evite el sobrecalentamiento. Es cierto que estos motores a menudo rompen la T del sistema de enfriamiento, pero es bastante económico y fácil de cambiar.

También se produjeron motores FSI de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza con inyección directa. Pero en las condiciones domésticas, a menudo "se enfermaba" debido a la mala calidad del combustible. También es propenso a la formación de hollín en la culata.




La unidad de gasolina de 1.8 litros y 125 caballos de fuerza también tenía versiones turbocargadas con 150 y 180 caballos de fuerza. El motor de aspiración natural con transmisión manual se considera muy dinámico, y con un supercargador, esta máquina liviana acelera a cientos en poco más de 8 segundos. La compra de una versión turbo está asociada con un cierto riesgo, ya que lejos de los jubilados lo condujeron al país, y ese automóvil será "ushatan" como mucho "no se dé el gusto" (se trata, en primer lugar, de un costoso turbina). Pero en buenas condiciones para tal dispositivo pedirá mucho dinero. Recuerde: después del "recocido" en una máquina de este tipo, no debe apagar el motor inmediatamente, debe dejar que el motor funcione durante algún tiempo al ralentí para enfriar la turbina. Y el aceite de estas unidades debe cambiarse con más frecuencia de lo que recomienda el fabricante.

Pero la unidad de dos litros y 115 caballos de fuerza es muy sencilla y confiable. Pero sujeto al reemplazo regular (cada 90 mil km) del kit de sincronización junto con la bomba.

Los motores V5, VR5, V6 y VR6 (2.3, 2.8 y 3.2 litros) otorgan al cuarto Golf una excelente dinámica y pueden presumir de durabilidad. Pero además de eso, son caros de mantener y reparar. Por lo general, un automóvil de este tipo generalmente se vende solo cuando ha llegado el momento de una revisión importante del motor.

Vale la pena decir un poco sobre el diesel. Todos son de 1,9 litros. El SDI atmosférico más débil podría producir 68 "caballos" y motores con turbina, de 90 a 150. Los motores diesel del cuarto Golf son muy duraderos y económicos, pero en el caso de usar combustible diesel de alta calidad, que no es tan fácil de encontrar en Rusia. En general, vale la pena comprar un Golf diésel solo si tiene confianza en el buen estado del motor y planea recorridos largos en la carretera.




El motor 1.9SDI (AGP, AQM) puede llamarse un modelo de confiabilidad, durabilidad y bajo mantenimiento. Tiene dos inconvenientes: 17 segundos a centenas y ruido.

Los 1.9TDI de la vieja escuela con fuerzas 90 (AGR, ALH) y 110 (AHF, ASV) tienen problemas con las bombas de alta presión, que son relativamente caras de reparar.

Desde 1999, se ha incorporado a la serie un 1.9TDI (AJM, AUY) de 115 caballos de fuerza con una bomba-inyector. Además, en la gama diésel aparecieron unidades con capacidades de 100 (BEW), 130 (ASZ) y 150 (ARL) caballos de fuerza.

En comparación con el antiguo 1.9TDI, estos motores tienen mayor rendimiento y economía. Es cierto que el mantenimiento y la reparación de tales motores se han vuelto significativamente más costosos.

El 1.9TDI más débil carece del costoso volante de inercia de doble disco y la turbina de geometría variable.




La ventaja indiscutible de estos motores diesel es la ausencia de un filtro de partículas, y su inconveniente común puede denominarse medidor de flujo que falla con frecuencia (en motores hasta 2001).

El Golf 4 se vendió con 5 y 6 transmisiones manuales y 4 y 5 transmisiones automáticas con control manual. Todas las cajas se pueden llamar bastante confiables. En la "mecánica", la palanca de cambios a veces podría aflojarse. En las versiones de 1.6 litros, a veces hubo dificultades con la inclusión de la primera marcha de la transmisión manual. Se proporciona un cambio de aceite de caja de cambios manual cada 90 mil km, el embrague, según el estilo de conducción, puede durar entre 130 y 200 mil km.

En transmisión automática, el aceite está diseñado para 60 mil kilómetros. El aceite cambia parcialmente, ya que sus altísimas propiedades detergentes, cuando se reemplazan por completo, pueden disolver todos los depósitos antiguos, lo que inevitablemente inhabilitará la caja. Si el propietario anterior no cambió el aceite durante mucho tiempo, el kilometraje del automóvil es alto y la caja funciona perfectamente, tampoco debe hacerlo.

En la versión de 1,8 litros o más, el comprador podía pedir el sistema de tracción total 4motion. En la versión de 2.8 litros y en la versión R32, la tracción total ya está en la "base". Un automóvil con 4motion hace que la conducción sea inolvidable, pero el costo de reparar esta transmisión y la complejidad de la reparación pueden dañar el bolsillo del propietario. Vale la pena saber que en el mercado secundario, por regla general, se venden Golf 4Motions muy "en mal estado" o muy caros (que se pueden llamar buenas condiciones).

La carrocería del cuarto Golf es muy digna de resistir la corrosión. En lugares de astillas, el óxido no aparece durante mucho tiempo. Gracias a espacios libres mínimos y piezas de la carrocería perfectamente ajustadas, el ruido aerodinámico está ausente a cualquier velocidad. Si ve rastros de corrosión en la carrocería del Golf 4, definitivamente se le ofrece un automóvil roto.

De los defectos de la carrocería, se puede observar la congelación de los sellos de las puertas durante el inicio de las heladas. Para evitarlo, pretrate todas las gomas de las puertas con grasa de silicona, que se vende en forma de spray.

Interior Golf 4 es una estricta versión clásica alemana. Gracias a los muchos ajustes del asiento del conductor detrás del volante de este automóvil, un conductor de cualquier complexión se acomodará cómodamente.




Pero usar el control de clima no es muy conveniente: sus botones están ubicados lejos del conductor y, para la configuración, debe distraerse de la carretera. En los coches con aire acondicionado convencional, este inconveniente no lo es.

Con el tiempo, el plástico de las puertas y el panel frontal se limpian y los "grillos" se pueblan del salón. En versiones posteriores del Golf 4, se mejoró la calidad del interior.

Este coche no causa ningún problema eléctrico especial. A veces, el motor del limpiaparabrisas trasero puede fallar y el trapezoide delantero se endurecerá. De vez en cuando es necesario cambiar la "rana" de la luz de freno, que se encuentra debajo del pedal.

En las versiones con transmisión automática, a veces los propietarios se enfrentan a un bloqueo del selector de caja. Para desbloquearlo, retire el conector del interruptor y vuelva a insertarlo. Si tal "falla" ocurre periódicamente, entonces será necesario cambiar el interruptor, ya que es económico.

En los primeros modelos, había un defecto en las ventanas eléctricas. A veces, los propietarios se quejaban de la falla de la pantalla de "clima" y la cerradura central.




Chasis Golf 4 se puede describir como cómodo, simple, confiable y económico de mantener. En el frente, el popular "MacPherson", y en la parte trasera, ya sea una viga para automóviles con tracción delantera o un "multienlace" para 4x4.

Creado con Raphaël 2.1.0Volkswagen Golf 5 se puede ver AQUÍ.

La durabilidad de las piezas de suspensión del Golf 4 depende en gran medida del estilo de conducción y la velocidad en los baches. Como ocurre con la mayoría de los automóviles de pasajeros, los bujes de tracción y estabilizadores son los primeros en "rendirse" (50-60 mil km). Los amortiguadores durante los viajes activos deberán reemplazarse aproximadamente a los 150 mil km. Otras partes de la suspensión sirven un promedio de 100 mil km, lo cual es muy digno.

Las pastillas delanteras de fábrica habrá que cambiarlas más cerca de los 30 mil km, los discos durarán casi 100 mil. Las pastillas traseras se desgastan menos, habrá que cambiarlas por primera vez a los 70 mil km aproximadamente.

Puede reparar la suspensión del cuarto Golf por relativamente poco dinero: hay muchas opciones de repuestos para este automóvil en el mercado para cualquier billetera.

Resumiendo, podemos decir con confianza que el Golf 4 adoptó todas las ventajas de los modelos anteriores, añadiéndoles comodidad y seguridad. El auto es uno de los mejores en su clase y definitivamente se recomienda su compra (en buenas condiciones, por supuesto).

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Volkswagen Golf 4:

Prueba de choque Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf 4 ya se puede atribuir a la categoría de "viejos" en el mercado secundario de automóviles, pero no debe descartarlo. El mero hecho de que se haya producido más tiempo que la quinta generación habla de su popularidad entre los compradores. Volkswagen Golf 4 es uno de los mejores autos si necesita un "caballo de batalla" económico, compacto y barato para reparar y operar.

Sin embargo, dada la edad venerable (el cuarto “golf” más nuevo ya tiene más de nueve años), el mantenimiento de estos autos requiere una mayor atención por parte de los propietarios. Especialmente si la máquina se usa todos los días. Si necesita comprar repuestos para su "querido", entonces el mejor lugar donde puede hacerlo es el análisis automático del Volkswagen Golf 4 en AutoStrong. Se ha especializado en el suministro de piezas de repuesto usadas desde el extranjero durante muchos años y está lista para proporcionar productos a los clientes en las condiciones más favorables.

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Hace unos años, el cuarto Volkswagen Golf era el coche más buscado en el mercado secundario junto con el VW Passat B5. Hoy en día, muchos compradores eligen variedades más modernas de Golf, pero la cuarta generación todavía tiene mucho que ofrecer. Esta es una de las mejores opciones para aquellos que buscan un coche económico, compacto y barato de reparar y mantener.

El modelo se puso en producción en septiembre de 1997. A pesar de la gran similitud con el Golf 3, el cuarto Golf no fue un restyling profundo, sino un modelo independiente. Fue construido sobre la nueva plataforma A4, que formó la base del VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo. Golf IV tenía muchos componentes y ensamblajes comunes con ellos.

La familia VW Golf de cuarta generación es bastante diversa. De hecho, el Golf 4 se ofreció en la parte trasera de un hatchback de tres y cinco puertas. La camioneta, que salió a la venta en mayo de 1999, se llamaba tradicionalmente Golf Variant. El sedán, que ingresó a la línea de ensamblaje en septiembre de 1998, llevaba el nombre de Bora (para el mercado estadounidense - Jetta) y se diferenciaba en otras partes externas de la carrocería. El Bora Variant se diferenciaba del Golf Variant en elementos de la parte delantera. Y el Golf Cabrio era, de hecho, el modelo anterior, es decir, el Golf 3, que sufrió un lavado de cara al estilo del Golf 4.

El equipamiento básico contaba con al menos dos bolsas de aire, cinturones de seguridad con tensores pirotécnicos, ABS, elevalunas y espejos eléctricos. Además de la "base", también se introdujeron tres paquetes principales: Comfortline, Trendline y Highline. A partir de septiembre de 1999 fue posible pedir el sistema de control de estabilidad ESP. En versiones posteriores, es bastante común encontrar no solo airbags laterales ubicados en los respaldos de los asientos delanteros, sino también airbags de ventana. Como resultado, uno de los mejores indicadores de la clase en términos de seguridad de los pasajeros.

Motores

Un motor de 1.4 litros con una potencia de 75 hp abre una amplia gama de unidades de potencia. Aficionados a un paseo con la brisa, esta unidad claramente no es adecuada. Para no salirse del flujo, debe torcerse constantemente, lo que, en consecuencia, afecta el recurso. Entre las deficiencias, se puede notar un sistema de ventilación del cárter obstruido y un alto consumo de aceite (desgaste de los anillos de pistón).

Le sigue un motor de 1.6 litros y 8 válvulas con 100 CV. y una variante de 105 caballos de fuerza y ​​16 válvulas. Ambos con inyección de combustible distribuida. Estos motores son los más comunes para Golf 4, también son reconocidos como los más exitosos. El motor puede recorrer más de 300.000 km sin mayor intervención. Lo principal es cambiar el aceite a tiempo, controlar su nivel y no sobrecalentar el motor. De las "llagas" características, cabe destacar la fuga de anticongelante a través de los tubos de plástico agrietados del sistema de refrigeración y la carcasa del termostato, el mal funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido. La versión de 8 válvulas resultó ser la mejor.

Con la misma cilindrada también se produjo el motor FSI con una potencia de 110 hp. Tiene inyección directa y está mal adaptado a nuestras condiciones de funcionamiento. Los principales problemas de este motor son los equipos de combustible, que a menudo fallan debido a la gasolina de baja calidad (se recomienda la gasolina 98), y el costo de la solución de problemas es mucho más alto que en los motores con inyección distribuida. El motor sufre por la formación de hollín en las válvulas, dolencias electrónicas y elementos de corta duración del mecanismo de distribución de gas.

El motor de 1.8 litros se presenta en dos versiones: atmosférico de 125 hp y turboalimentado de 150 y 180 hp. La variante de aspiración natural puede presumir de ser una máquina bastante dinámica, especialmente con transmisión manual. Con una turbina, el Golf bastante ligero acelera a “cientos” en poco más de 8 segundos. Pero el riesgo al comprar una versión turboalimentada es bastante alto (el precio de una turbina nueva es de aproximadamente $ 1000), y tales ejemplares en condiciones decentes no son baratos. Después de todo, los propietarios de las versiones turbo estaban, por regla general, lejos de ser jubilados. La regla principal en el funcionamiento de estos motores es no apagar el motor después de un viaje dinámico, permitiendo así que la turbina se enfríe. Mejor aún, instale un temporizador turbo de inmediato. Ah, y cambia el aceite más a menudo.

El motor de 2 litros (115 hp) es bastante sencillo y confiable. Sobre todo si no te olvidas de cambiar la correa de distribución y la bomba cada 90.000 km. Los motores V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) le dan al Golf 4 una excelente dinámica y al conductor: placer de conducir. Pero hay que pagar por el placer. Estas unidades de potencia son más complejas y costosas de reparar, aunque tienen un recurso bastante decente. Aparecen a la venta, por regla general, cuando llega el momento de reparaciones importantes.

También hubo versiones diesel en la gama de modelos. Todo - un volumen de 1,9 litros. El SDI "aspirado" más débil desarrolló solo 68 hp, y las versiones TDI: 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Estas unidades tienen un recurso envidiable, eficiencia y respeto al medio ambiente. Pero todo esto se logra utilizando combustible de alta calidad. Tiene sentido tomar un motor diesel si el motor con poco kilometraje está en excelentes condiciones y el futuro propietario planea grandes recorridos anuales.

El 1.9 SDI, si a alguien no le asusta la dinámica (0-100 km/h en 17,2 segundos), demostrará una fiabilidad, durabilidad y bajo coste de funcionamiento ejemplares. Pero hay un inconveniente: es muy ruidoso.

Antiguo 1.9 TDI de 90 y 110 CV solo tiene un punto débil: la bomba de combustible de alta presión. Su reparación costará $100 si falla la parte mecánica, y $400 si falla la parte eléctrica. Reconstruir los inyectores de este motor cuesta alrededor de $70 cada uno.

En 1999 apareció el 1.9 TDI con inyectores bomba de 115 CV. En los años siguientes, la gama diésel se reabasteció con versiones del motor de 100, 130 y 150 caballos de fuerza. En comparación con el antiguo 1.9, brindan un mayor rendimiento y economía, pero su mantenimiento es más costoso. El costo de los inyectores unitarios nuevos es de aproximadamente $ 500 y la restauración: $ 100.

El más débil de los 1.9 TDI carecía del vulnerable volante bimasa y la turbina de geometría variable. Se necesitarán alrededor de $ 150 para reparar una turbina convencional y $ 300 con una geometría variable. Los componentes nuevos son, en promedio, el doble de caros. Reemplazar un volante bimasa con embrague costará $600. La ventaja indudable de estos motores diésel es la ausencia de filtro DPF.

Un inconveniente común de todas las unidades diésel hasta 2001 es el mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

El Volkswagen Golf 4 ofrecía transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Este último se jactó de la función de cambio de marchas manual. Todas las "cajas" son bastante confiables.

En una caja de cambios manual, la palanca de cambios a veces se afloja. "Tratado" en la mayoría de los casos reemplazando el mecanismo de conmutación (alrededor de $ 160 con trabajo). En muchas "cajas" con un motor de 1.6 litros, a menudo es difícil engranar la primera marcha. Se recomienda cambiar el aceite en la “mecánica” cada 90.000 km, y el cambio del embrague depende del estilo de conducción y la experiencia del conductor. Las cifras medias son de 120 000 a 200 000 km.

En las "máquinas automáticas" es necesario cambiar el aceite cada 60.000 km, y rellenar sólo el recomendado por fábrica. Pero hay algunos matices aquí. Al comprar, debe preguntarle al vendedor con qué frecuencia actualizó el aceite en la transmisión automática. No cambia por completo, sino parcialmente, ya que en la mayoría de los casos el nuevo, al tener altas propiedades detergentes, disuelve los depósitos viejos y desactiva la caja. No crea en los servicios que afirman que el aceite se llena durante toda la vida útil de la caja.

Comenzando con el motor de 1.8 litros, la tracción total 4 MOTION podría pedirse opcionalmente. En las versiones con motor de 2.8 litros y R32 ya estaba en la configuración básica. La tracción total hace que el VW Golf 4 sea extremadamente estable en carreteras resbaladizas y ofrece una experiencia de conducción inolvidable. El reverso de estas modificaciones es la complejidad del mantenimiento y el alto costo de las piezas de repuesto relacionadas con los elementos de tracción total. Además, el primer propietario no toma tales dispositivos para viajes a la panadería, y aparecen en el mercado secundario, por regla general, muy desgastados o muy caros.

Chasis

El chasis de la mayoría de los Volkswagen Golf 4 tiene un diseño simple, es confiable, económico de mantener y bastante cómodo para su clase. La suspensión delantera es "MacPherson", y la trasera tenía opciones. En las versiones de tracción delantera, se utilizó una viga en H simple y, en presencia de tracción total, se instaló una suspensión de enlace múltiple, lo que complica y aumenta el costo de mantenimiento.

El desgaste de la suspensión está directamente relacionado con el estilo de conducción y la velocidad de pits. Los puntales y casquillos estabilizadores son los primeros en hacerse sentir, en promedio, cada 50-60 mil km. Pero el costo de las piezas de repuesto y el trabajo es barato: alrededor de $ 60 por todo. Con conducción activa, los amortiguadores pueden “morir” a los 150.000 km ($150 con trabajo). El resto de elementos de suspensión sirven de media a más de 100.000 km. Las almohadillas delanteras (según el estilo de conducción) "caminan" de 20 a 30 mil km, y los discos, de 80 a 90 mil km. Las almohadillas traseras "viven" unos 60-70 mil km. La reparación de la suspensión no es una carga financiera, ya que hoy en día hay muchos sustitutos en varios rangos de precios.

Con la edad, la cremallera de dirección comienza a golpear.

cuerpo e interior

Body Golf 4 sin exagerar puede llamarse una referencia en su clase. Gracias a la galvanización, el fabricante dio una garantía de 12 años contra la corrosión. Las astillas de pintura al metal, que sobrevivieron a varios inviernos de Moscú, no se oxidaron. Todos los paneles de la carrocería encajan perfectamente y los espacios entre los elementos son mínimos. El resultado es una ausencia casi total de ruido aerodinámico a cualquier velocidad. Entonces, si tiene un automóvil con rastros de corrosión frente a usted, lo más probable es que haya tenido un accidente y haya sido restaurado de manera deficiente.

El único inconveniente es la congelación de puertas en los vanos cuando la temperatura pasa por 0°C. El fabricante incluso produjo un lubricante especial, lo que facilitó un poco el acceso a la cabina.

El interior de estilo alemán es estricto y cómodo para su clase. Muchos ajustes le permiten encontrar la posición correcta detrás del volante para un conductor de cualquier altura. La consola central a la BMW se desplegó hacia el conductor. De los errores de cálculo ergonómicos: el inconveniente de usar el aire acondicionado. Está fuera del campo de visión del conductor, debe distraerse con los botones mientras conduce. En configuraciones con climatizador mecánico, no existe ese problema.

Las desventajas del interior son las rozaduras en el plástico de las puertas y en los bordes del panel frontal. Con el tiempo, el plástico interior comienza a crujir. Al final de la producción, la calidad de construcción mejoró un poco.

Debido a la antigüedad y al gran número de kilómetros (los contadores se tuercen varias veces, lo cual es muy fácil de hacer en este modelo), el estado de los asientos, el volante y la palanca de cambios no suele ser el mejor. Entonces, si la silla se ve deteriorada y abollada, y el volante está en mal estado, entonces puede estar seguro de que el kilometraje aquí es más de 400-500 mil km, y no 180-230 mil km, como asegura el "propietario".

Problemas típicos y mal funcionamiento

La electricidad no es gran cosa. Aunque el motor del limpiaparabrisas trasero suele fallar. El trapezoide del limpiaparabrisas delantero puede agriarse. Muchos intentan lubricarlo, pero esto no ayuda o ayuda temporalmente ("tratado" al reemplazar el trapezoide: un promedio de $ 100 con trabajo).

El interruptor de la luz de freno ubicado en el conjunto del pedal también puede fallar. A menudo, antes de fallar, enciende varias luces de control en el tablero relacionadas con los sistemas de estabilización y frenado, pero él mismo trabaja. Con una avería completa, las luces de freno se apagan. En presencia de una transmisión automática, además de las "paradas", el selector de caja está bloqueado y el automóvil está inmovilizado. Para no llamar a una grúa, puede intentar quitar el chip del interruptor, lo más probable es que el selector esté desbloqueado. El costo del cambio es de $15, el trabajo de reemplazo es de $10.

En los automóviles fabricados antes de mediados de 2001, a menudo se observaron defectos en las ventanas eléctricas.Además, la pantalla de control de clima, las ventanas eléctricas y el cierre centralizado pueden fallar.

Conclusión

El VW Golf de cuarta generación conservó todas las ventajas de sus "ancestros", agregando comodidad y aumentando significativamente la seguridad activa y pasiva, lo que complicó un poco la electrónica de a bordo, que a veces funciona mal. De lo contrario, la alta confiabilidad y la excelente mantenibilidad, combinadas con precios asequibles para repuestos, hacen que el automóvil sea una de las mejores opciones de su clase para comprar en el mercado secundario.

Volkswagen Golf ha sido durante mucho tiempo un modelo líder y de culto para la empresa alemana. Después de todo, desde 1974, los alemanes han vendido más de 25 millones de "Golfiki", y esto significa mucho. Además, el golf no es solo uno de los automóviles más populares y masivos, también es el antepasado de la clase del mismo nombre, la "clase de golf". Pero la conversación no es sobre eso, sino sobre el VW Golf hatchback de cuarta generación… ¿Por qué sobre él? ¡Sí, porque él es realmente muy bueno, eso es todo!

Volkswagen Golf 4 es un automóvil con un diseño clásico, interesante y elegante que no se ha vuelto obsoleto incluso después de más de 10 años desde su creación. Verdaderamente un modelo universal, porque incluso ahora el Golf IV se ve propio en las calles de la ciudad, en una carretera rural e incluso en condiciones todoterreno ligeras (después de todo, hay versiones del Golf con tracción delantera o tracción total). conducir). Según el gusto y las preferencias, el Volkswagen Golf IV puede ser un hatchback de tres o cinco puertas y, para los amantes de la practicidad, una camioneta. Pero independientemente del tipo de carrocería, el cuarto Golf es muy bueno en todos los aspectos, y la carrocería galvanizada de una pieza permitió que el ensamblaje del "alemán" fuera casi ideal, ya que de esta manera los diseñadores pudieron minimizar las uniones entre las partes.

El interior del Volkswagen Golf de cuarta generación ya está obsoleto, aunque a día de hoy no hay quejas sobre su ergonomía, practicidad y funcionalidad. El tablero tiene un aspecto clásico de Volkswagen, es excelente para leer en cualquier momento y su contenido de información dará probabilidades a muchos modelos más modernos. El volante es cómodo y agradable, pero al mismo tiempo bastante macizo. La consola central es sencilla, pero en ella cabe todo lo necesario: aire acondicionado y música, teclas y botones, y otros controles. Los materiales de acabado en el cuarto Golf no son los mejores, pero son de alta calidad: se ven bonitos, son agradables al tacto.
Volkswagen Golf 4, como un verdadero “alemán”, es perfecto tanto para el conductor como para los pasajeros. Es cómodo sentarse en él, los asientos delanteros tienen un perfil notablemente pronunciado que se sujeta bien en el "sillín". El sofá trasero puede acomodar fácilmente a tres adultos, mientras que ninguno de ellos se sentirá superfluo. Bueno, todo va muy bien en el cuarto Golf, pero el maletero nos decepcionó: el volumen de 330 litros es demasiado modesto en el contexto de las impresiones generales de un automóvil alemán ... Aunque, si es necesario, el volumen utilizable puede aumentarse a 1185 litros. ¡Pero detente! También hay un vagón que puede ofrecer una “carrocería” más espaciosa, con un volumen de 460 a 1470 litros, dependiendo de la posición del asiento trasero.

Si el automóvil es bueno, entonces lo es en todo. Entonces, en términos de características técnicas, el Volkswagen Golf de IV generación tiene una amplia gama de unidades de potencia, sobre las cuales podemos decir sin una punzada de conciencia: "¡Sí, puedes vagar aquí!" En total, se ofrecieron ocho motores para elegir: cinco de gasolina y tres de combustible pesado. Su potencia varía de 68 a 130 caballos de fuerza. Se pueden instalar cuatro transmisiones en conjunto con ellos: una manual de 5 o 6 velocidades, así como una "automática" de 4 o 5 velocidades. Bueno, es necesario considerar cada una de las unidades de potencia.
El motor base de gasolina es un 1.4 litros y 75 caballos de fuerza, completo con el que solo está disponible la “mecánica”. Tal "corazón ardiente" es claramente bastante débil, porque con él se necesitan 15,6 segundos "eternos" para alcanzar los primeros cien, aunque 171 km / h de velocidad máxima parecen decentes. El siguiente en la jerarquía es un motor de 1.6 litros, cuyo rendimiento es de 102 caballos de fuerza. Con él, al igual que con el anterior, se pueden instalar “mecánicos”, pero también es posible una máquina automática de 4 pasos. El Golf 4 de 102 caballos con transmisión manual tiene una buena dinámica: cien por detrás en 11,9 segundos, el límite es de 188 km / h. Un hatchback con una aceleración "automática" es más lento exactamente 1 segundo y, en general, 3 km / h. Al mismo tiempo, no se puede llamar a un Golf así un líder en términos de economía: en el ciclo combinado, consume 7 u 8 litros de combustible, dependiendo de la transmisión.
El siguiente en la lista es una unidad de 105 caballos de fuerza del mismo volumen que la anterior. Aunque tiene un aumento de 3 de fuerza, aquí no soluciona nada, salvo que la velocidad máxima es 4 km/h superior, mientras que el resto de indicadores son similares.
Un motor de 1.6 litros con un retorno de 110 caballos es otro representante de la gama de potencia del Volkswagen Golf de cuarta generación. Solo se combina con una transmisión manual de cinco velocidades. El rendimiento dinámico del motor se mejoró, pero no significativamente: 0,2 segundos más rápido es un conjunto de cientos que el anterior, y la velocidad máxima es de 194 km / h. Para 100 km de vía, una unidad de este tipo necesita solo 6,5 litros de combustible cuando se conduce en un ciclo combinado.
El más potente y voluminoso en el campo de gasolina es un 2.0 litros, cuyo potencial de potencia es de 116 "caballos". Con este “corazón de golf”, son posibles tanto las transmisiones automáticas de 4 velocidades como las manuales de 5 velocidades. El primero cambia 100 km / h en 12,4 segundos y está ganando máximo 190, el segundo - 1 segundo y 5 km / h más rápido.
Eso es todo, se acabaron los motores de gasolina, ahora le toca el turno a las tres unidades diésel. El más débil tanto entre los motores diesel como entre toda la línea eléctrica es un motor de 68 caballos de fuerza con un volumen de 1,9 litros (por cierto, todos los que usan este tipo de combustible tienen este volumen). Sí, a pesar de un volumen decente, las características dinámicas de un Golf de este tipo son simplemente aterradoras: en 18,7 segundos, que debe acelerar a cien, puede hacer muchas cosas útiles. Sí, y la velocidad máxima aquí provoca lágrimas: solo 160 km / h. Pero la dinámica se compensa con la eficiencia: en el ciclo combinado, el Golf diésel de 68 caballos requiere solo 5,2 litros de mezcla combustible. Para este motor solo está disponible una “mecánica” de 5 velocidades en pareja y nada más.
El siguiente en la línea es un motor diesel dotado de 100 caballos de fuerza. Viene con una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades. Su dinámica no es impresionante, pero vale la pena señalar que es 5 segundos más rápido que uno menos débil.
Y finalmente, la última y más poderosa unidad de potencia es un motor diesel con 130 caballos de fuerza. Los tipos de transmisión son similares al motor anterior. Sí, con un "corazón tan ardiente", el VW Golf 4 parece un automóvil dinámico y bastante ágil: los 100 km / h se conquistan en 10,5 o 11,4 segundos, según la caja de cambios, pero la velocidad máxima aquí supera los 200 km / h. ¡Uf, eso es todo, los motores están terminados!

Es lógico que sea imposible decir exactamente cuánto cuesta hoy el nuevo Volkswagen Golf de cuarta generación, porque su lanzamiento se completó hace 9 años. Pero el caso es que esta “fruta” está muy representada en el mercado secundario. El Golf 4 en buenas condiciones técnicas se puede comprar a un precio de alrededor de 180-200 mil rublos, pero para una copia en perfectas condiciones, es posible que tenga que pagar alrededor de 400-500 mil rublos rusos. Entonces, para un automóvil alemán sólido, ¡incluso un niño de 10 años debería desembolsar!

La popularidad de esta generación de VW Golf en Europa y Ucrania fue abrumadora. Se han producido más de 4 millones de piezas. Producido en seis países de cuatro continentes. Por supuesto, en la mayoría de los casos, Golfs importados de Europa deambulan por nuestras carreteras. Aunque oficialmente vendimos el modelo en esta generación. Al mismo tiempo, se adaptaron las medias oficiales de cuarta a nuestras condiciones de operación con suspensión reforzada y protección del motor. En busca de piezas de engranajes, existen resortes y amortiguadores, que se llaman así, para automóviles con un "paquete de carretera malo".

Carrocería e interiores.

La carrocería del Golf es eterna, como dicen los mecánicos. El metal está perfectamente protegido contra la corrosión, galvanizado por ambas caras. A pesar de los años, se puede encontrar un coche en muy buen estado. Exteriormente, las formas clásicas del cuerpo no parecen obsoletas. Volkswagen siempre ha sido capaz de fabricar autos que no parecen obsoletos a lo largo de los años como lo hacen los autos de Asia.

Podrían ocurrir problemas con las cerraduras de las puertas (esta es una falla común para todos los autos construidos sobre una plataforma común A4 o PQ34) Además, con el tiempo, algunos equipos a bordo también pueden fallar. El ventilador de la estufa zumba al principio y luego simplemente se detiene. Los elevalunas eléctricos de las puertas se niegan a subir las ventanillas normalmente, y los botones de los elevalunas eléctricos de la puerta del conductor a menudo se reemplazan debido al desgaste o la entrada de agua. Salon at the Golf, la cuarta generación, es bastante funcional incluso hoy. Los asientos traseros se pueden plegar convenientemente en una proporción separada. Hay mucho espacio para pasajeros en la segunda fila, y puede llevar una persona de cualquier complexión detrás del volante. Qué puedo decir, el estándar de aterrizaje y alojamiento de pasajeros y carga en su clase, al que todos los competidores eran iguales a principios de la década de 2000.

Motores de gasolina populares

Había más que suficientes opciones de tren motriz. El motor base de gasolina 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) es bastante popular en Ucrania. El principal problema del motor es un acelerador débil y de corta duración.

Además, no se puede reparar, solo reemplazar. El motor más popular es el 1.6 de ocho válvulas (AEH/AKL). Luego, se instaló un motor confiable y probado en el Skoda Octavia Tour durante mucho tiempo. No me sorprendieron las características de potencia, pero mostré buena tracción en los fondos. El motor es estructuralmente simple y confiable. Los problemas comunes son un ventilador de enfriamiento del radiador y fugas de líquido a través de la junta de la bomba de agua. El siguiente motor de gasolina demandado fue uno de dos litros con índices de fábrica APK/AQY AZH/AZJ. buen motor De los principales problemas, solo el deseo de comer constantemente aceite. Pero este problema se presta bien a la reparación. Para los conductores calientes, puede encontrar versiones con motor turbo, AGU de 1.8 litros, ARZ, AUM. Este motor ya se ha convertido en una leyenda, gracias a su amplia distribución para toda la gama de modelos VAG (Skoda Octavia Tour, Seat León, Audi A3) y buen rendimiento. De las principales debilidades, estas son las bobinas de encendido voladoras y un sistema de ventilación del cárter, donde hay una válvula problemática. Además, el regulador de fase puede requerir reemplazo después de 120 a 150 mil km. La turbina, con aceite normal y reemplazo regular del filtro de aire, vive sin problemas. Pero si, sin embargo, es hora de reemplazarlo (y en función de la antigüedad del automóvil, esto ya no es raro), es muy posible comprar una turbina no original de buena calidad para Golf 4. Entre los motores de gasolina también había opciones 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), pero esto ya es una rareza.

Cajas de cambios. Ese raro caso en el que una automática es más fiable que la mecánica

El manual de cinco velocidades con el índice de fábrica DUU es el más problemático. Si el primero se enciende de manera problemática, esta es la norma para este cuadro. La transmisión manual no es para conducción deportiva. Con una transmisión activa, los remaches del diferencial se rompen y el cárter de la caja se destruye.

La transmisión automática es una rareza en el Golf. Aquellos que tienen un automóvil con una transmisión automática de cuatro velocidades tienen mucha suerte. Esta caja es confiable y no hay problemas con ella. Solo es necesario cambiar el aceite cada 60 mil km.

Suspensión. ¿Hay alguna debilidad en el chasis?

El chasis del Volkswagen Golf IV, por diseño, no difiere de sus competidores. Puntales MacPherson en el frente y una viga semi-independiente simple en la parte posterior. Pero como funciona todo. Conducir este modelo es un placer. El auto se maneja bien y maneja bien la carretera. En general, si utiliza piezas de repuesto de alta calidad para las reparaciones, no habrá problemas con el sistema en funcionamiento. No hay debilidades estructurales en él. En cuanto al recurso, para repuestos originales es el siguiente: bloques silenciosos de las palancas delanteras 60–80 mil km; puntales estabilizadores 40-50 mil km; cojinetes de apoyo de los puntales delanteros - hasta 40 mil km.

Todo es muy fácil de cambiar y no hay problemas con el mantenimiento. Al igual que la cremallera de dirección, que no dura más de 150 mil, está restaurada sin problemas. Los amortiguadores con el paquete de "carreteras en mal estado" son más resistentes, pero más tenaces que sus homólogos europeos, y es mejor instalarlos.

Los frenos son fiables y duraderos.

El sistema de frenos del Golf 4 no creará problemas. Solo hay una mosca en el ungüento: el interruptor de la luz de freno. Pero este problema es barato y se resuelve rápidamente. Los discos de freno y las pastillas son económicos de reemplazar y hay muchas opciones de reemplazo. Cuando compre un Golf 4 para usted, asegúrese de verificar el funcionamiento del freno de mano y el estado de las mangueras del freno. El cable del freno de mano está estirado y es hora de reemplazar las mangueras.

Resultados. ¿Debo comprar un Volkswagen Golf 4 usado?

Si te gustan los clásicos alemanes, entonces esta opción es para ti. Aquí todo está pensado en alemán y sostenido en el espíritu del conservadurismo. No olvide que muchas copias ya han pasado por debajo de los 500 mil km, y algunas han cambiado el segundo millón, por lo que muchos componentes y ensamblajes definitivamente requerirán reemplazo. Pero si logró encontrar una copia en vivo, donde el propietario anterior era un automovilista concienzudo y preciso, entonces Golf 4 no le creará problemas durante mucho tiempo.