Hay tales problemas en el automóvil, en el que puede conducir como antes, pero molestan constantemente y causan sentimientos desagradables. Dichos fallos de funcionamiento incluyen una falla en el circuito de calefacción del vidrio en la parte trasera del automóvil.

Por lo general, este circuito eléctrico siempre es reparable. Y hay problemas con estos hilos por las siguientes razones:

• grieta en la ventana
• falla de contactos;
• rotura de cadena;
• desgaste natural de parte de la pista en la ventana;
• rayando la pista mecánicamente.

La ruptura de hilo más común ocurre en la ventana. A veces se puede determinar visualmente, pero más a menudo con la ayuda de un dispositivo. A continuación, descubriremos cómo diagnosticar y cómo se repara la calefacción de la ventana trasera.

Cómo restaurar el calor con pegamento.

Analizaremos paso a paso el proceso de reparación de la calefacción de la luneta trasera cuando el hilo se rompe con nuestras propias manos. Necesitaremos:

• probador eléctrico;
• adhesivo conductor utilizado para reparar vidrio;
• papel de aluminio;
• Escocés;
• disolvente, paño limpio.

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Puede comprar pegamento especial para reparar la calefacción de la ventana trasera en un taller mecánico normal. Comenzamos la reparación de filamentos de calefacción dañados encendiendo este sistema con un botón en la cabina.

1. En primer lugar, determinamos el lugar de la brecha. Para hacer esto, encienda el probador en el modo de voltímetro y, después de aplicar la lámina al hilo en la ventana, verifique el hilo a través de la lámina con una sonda, moviéndose desde el contacto positivo. En este caso, aplicamos otra sonda al contacto negativo del calentador.
2. En el punto de ruptura, el voltaje saltará de cero a varios voltios.
3. Luego, limpie el espacio con un solvente.
4. Pegamos cinta adhesiva en la parte superior e inferior del hilo, dejando una distancia para el grosor del hilo.
5. Aplicamos cola conductora para reparar los filamentos calefactores con una jeringa o cepillo. Todo depende de lo que se ofrezca en el kit con pegamento. Además del espacio vacío en el espacio, cubrimos aproximadamente otro centímetro de cada extremo del hilo sólido.
6. Retiramos la cinta. Esperamos unas 24 horas para que el pegamento se seque por completo.
7. Eliminamos el exceso, limpiamos el lugar de reparación.

Así es como se realiza la reparación de bricolaje de los filamentos de calefacción de la luneta trasera dañados. Está claro que primero tendrás que comprar un kit con pegamento.

Qué hacer con los contactos y otros métodos

Y ahora hablemos de cómo reparar los contactos de calefacción de la luneta trasera defectuosos. Para hacer esto, primero debe comprender el principio de construcción de este circuito eléctrico.

Se enciende solo cuando el encendido está encendido, un relé adicional es responsable de esto. Suministra energía al botón del sistema. Cuando se enciende el botón, la lámpara se enciende en paralelo y el relé de conmutación, alimentado por el fusible, se activa. A continuación, el voltaje se aplica a los filamentos de calentamiento.

La reparación de los contactos calefactores de vidrio consiste en restaurar su rendimiento. Para reparar cualquier terminal de calefacción de luneta trasera defectuoso, necesitamos:

• multímetro;
• destornillador;
• soldador, estaño, colofonia.

Todas las manipulaciones que se describen a continuación están disponibles en Internet como un video con el título: "reparación de calefacción de vidrio de bricolaje". Escribiremos más en palabras. Así que las acciones son así.

1. Comprobamos todos los elementos del circuito para encontrar el fallo. Veamos primero el fusible.
2. A continuación, verificamos la capacidad de servicio del botón midiendo los contactos con un multímetro cuando está encendido.
3. Verificamos el relé, cuando se activa, los contactos correspondientes deben dar un voltaje de 12 V.
4. Medimos el voltaje del conector en la ventana trasera.
5. Verificamos todos los cables que van desde el botón y el relé hasta el sistema de calefacción, observamos el estado del aislamiento, si hay un cortocircuito en la carrocería.
6. Restauramos el lugar defectuoso reemplazando el terminal, aislamiento adicional o soldando el contacto.

Así se reparan los contactos de calefacción de la luneta trasera del coche. Si la ruptura de la cadena está en los hilos, entonces encontramos un lugar específico de acuerdo con el algoritmo ya descrito anteriormente usando un probador. Además, en ausencia de pegamento comprado, puede reparar una rotura de hilo como esta.

Cocinemos:

• varilla de latón o cobre;
• Archivo;
• pintura roja;
• Escocés.

1. Con una lima preparamos virutas de latón o cobre.
2. Mezclar la pintura con virutas en una proporción de 1/1.
3. Encendemos la calefacción.
4. Pegamos cinta adhesiva en la parte superior e inferior de la zona defectuosa, dejando una distancia acorde al grosor del hilo. Limpiamos esta zona.
5. Aplicamos una composición de pintura y virutas.
6. Esperamos que se seque durante unos minutos. Retiramos la cinta.

Esta es una tecnología tan interesante. Existe otra opción para restaurar la sección perdida de la pista de calentamiento en ausencia de pegamento especial. Considérelo en el ejemplo de un automóvil específico.

Para reparar la calefacción de vidrio en la parte trasera de Renault Logan, necesitamos usar los siguientes accesorios:

• sulfato de cobre (comprado en la tienda de fertilizantes);
• electrolito de batería (se vende en cualquier tienda de automóviles);
• un trozo de barra de cobre con un diámetro de unos 6 mm;
• un trozo de tela normal.

Este método se llama electrolítico. Es necesario realizar las siguientes manipulaciones.

1. Envuelva el extremo de la varilla con un trozo de tela para que la punta cuelgue ligeramente y fíjela para que no se caiga.
2. Puede preparar una solución para el trabajo en la siguiente proporción: medio vaso de agua más dos cucharaditas de sulfato de cobre, aquí hay literalmente una centésima parte del electrolito. Mezcla todo.
3. Conectamos una barra con un trapo como electrodo al terminal positivo de la batería del automóvil. En este caso, el contacto del hilo en el vidrio con el negativo del circuito debe ser reparable.
4. Sumergimos el electrodo positivo resultante en la solución y lo conducimos a lo largo del área perdida de la pista de calentamiento. El cobre de la solución debe tensar toda el área.

Este método funciona bien para cualquier rasguño pequeño. Además, no es tan difícil de realizar como podría parecer a primera vista.

Precio de recuperación de calor

Sin embargo, si todavía no quiere hacer nada usted mismo, basta con ponerse en contacto con un servicio de automóviles, donde "tocarán" por completo todo el circuito eléctrico, encontrarán rápidamente el lugar del defecto y lo repararán profesionalmente.

Y cuál es el precio de reparar la calefacción de vidrio, está escrito en la tabla a continuación. Aquí está, con datos promedio de las principales ciudades rusas.

Pueblo	Precio
Moscú	1100 rublos.
San Petersburgo	1050 rublos.
Ekaterimburgo	1000 rublos.
Sámara	900 rublos.

Estos son los valores obtenidos durante el trabajo de mediana complejidad en un automóvil extranjero de presupuesto popular. Para VAZ, resultará un poco más barato: veinte por ciento. Es solo que los servicios de automóviles siempre cobran un poco menos por los automóviles nacionales, sucedió, aunque en algún lugar los mecanismos son más fáciles de organizar en automóviles extranjeros.

La ventana trasera térmica del automóvil a menudo falla. En la mayoría de los casos, no falla por completo, sino fragmentariamente: las zonas individuales o los hilos de calentamiento no funcionan. Reemplazar el vidrio en este caso es completamente irracional.

Hay varias formas de reparar los hilos y otros elementos calefactores de la ventana trasera de un automóvil para restaurar su rendimiento. Considerémoslos en este artículo.

Principio de funcionamiento

El calentamiento de la luneta trasera del automóvil ocurre debido al calentamiento de hilos especiales que se aplican al vidrio cuando una corriente continua fluye a través de ellos. Los hilos están hechos de material conductor de baja resistencia. La corriente total del desempañador de la luneta trasera es de unos 10 amperios. El número de hilos es de unos diez. Por lo tanto, una corriente de aproximadamente 1 amperio fluye a través de cada filamento. Es fácil calcular a partir de la ley de Ohm que la resistencia del hilo es de unos 12 ohmios.

Los filamentos calefactores se aplican durante el proceso de fabricación de la luneta trasera en fábrica de varias formas:

• electroquímico;
• deposición al vacío (el método más confiable);
• pega.

La composición química de tales hilos puede incluir varios elementos, aleaciones y materiales compuestos: resinas, cobre, grafito, níquel, cromo, tungsteno. El fabricante no declara la tecnología de producción, por lo tanto, para cada tecnología (vidrio caliente), es necesario seleccionar el método adecuado para restaurar el rendimiento.

Por ejemplo, la soldadura es prácticamente imposible si los filamentos se han depositado al vacío con una composición de carbono. En este caso, solo los adhesivos conductores son efectivos.

Diagrama de cableado

Por lo general, los filamentos del desempañador de la luneta trasera reciben voltaje de la batería a través de los sistemas de fusibles, interruptores y relés, como se muestra a continuación.

En algunos modelos de automóviles, la calefacción de la ventana trasera solo se puede conectar cuando el motor está en marcha. Para esto, se proporciona otro relé de bloqueo. El fusible instalado en el circuito de suministro del calentador generalmente tiene una clasificación de más de 15 amperios.

Síntomas

Los principales signos de un mal funcionamiento de la calefacción de la luneta trasera:

• no enciende completamente;
• se enciende, pero no todos los subprocesos funcionan (el caso más común);
• funciona intermitentemente.

Por qué la calefacción de la ventana trasera no funciona: razones, cómo verificar, encontrar el lugar de la falla

Si la calefacción de la luneta trasera ha dejado de funcionar o funciona, pero de forma intermitente, puede deberse a los siguientes motivos:

1. Avería eléctrica del vehículo.

La búsqueda del punto de falla debe comenzar con el fusible que sirve al calentador. Si se puede reparar, verifique el interruptor (botón) del calentador, el relé y el cableado eléctrico a los contactos del calentador.

El botón del interruptor de calefacción de la ventana trasera se verifica con un multímetro. Sus contactos a menudo se queman como resultado del flujo de alta corriente. En este caso, debe ser cambiado.

Uno de los lugares más probables de mal funcionamiento del equipo eléctrico es una rotura (o podredumbre) del lugar donde se conecta la terminal de contacto al calentador. La reparación en este caso es difícil. Se requiere soldadura con soldaduras y fundentes especiales. También es posible la unión con pasta conductora.

A menudo, el cableado se daña en el punto de transición de las ondulaciones, donde se encuentra el cableado desde la carrocería hasta el portón trasero. Se requiere abrir la corrugación, quitar el cableado, buscar el conductor roto y eliminar el lugar de la ruptura.

2. Filamentos rotos.

Tal mal funcionamiento puede estar asociado con la eliminación de la película de protección solar, arañazos mecánicos en el vidrio, desgaste natural.

Video: cómo verificar la calefacción de la ventana trasera con un multímetro:

Para encontrar un lugar específico donde se rompe el hilo, si es invisible a la vista, debe usar un multímetro. Sus sondas deben afilarse o conectarse a agujas de coser. Esto es necesario para garantizar un contacto fiable de las sondas con los filamentos del calentador. Primero, un método visual o táctil (toque) determina el hilo defectuoso (hilos). Ella no se calienta. Luego mida la resistencia en las secciones extremas del hilo.

Después de determinar la ubicación del daño del hilo, debe marcarse con un marcador.

Cómo arreglar la ventana trasera con calefacción con tus propias manos

Para reparar la ventana trasera con calefacción, debe comprar un adhesivo conductor especial o kits listos para reparar el calentador. Es necesario leer atentamente la tecnología de reparación, que debe describirse en el paquete o en las instrucciones adjuntas en ruso. El éxito del trabajo de reparación está determinado por el estricto cumplimiento de la tecnología especificada en las instrucciones.

Video: reparación del hilo de calefacción de la ventana trasera de bricolaje:

Resumen de kits y pegamento para reparar cables y contactos para luneta trasera térmica

Juego Permatex PX 09117

El conjunto incluye:

• pegamento para hilos 1,4 ml;
• adhesivo de contacto 0,8 mm;
• cepillo para aplicar pegamento;
• muestra;
• papel de lija;
• activador de servilletas;
• toallita con alcohol

Modo de aplicación al reparar contactos:

• limpiar y desengrasar superficies;
• contactos limpios;
• limpie la superficie con un activador, espere 5 minutos;
• aplique una pequeña (!!!) gota de pegamento para que no sobresalga más allá de las superficies a pegar;
• contactos de prensa;
• dejar secar un día.

Modo de aplicación al reparar hilos:

• desengrasar la superficie sobre la que se aplicará el hilo;
• adjuntar plantilla;
• espere 20 minutos;
• repita la aplicación 3-4 veces a intervalos de 20 minutos;
• encienda el calentador después de 24 horas.

El costo de dicho conjunto es de aproximadamente 1000 rublos.

Pegamento AVS A78358S

Tal adhesivo conductor para reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera de 2 ml cuesta alrededor de 200 rublos.

Adhesivo conductor para la reparación de los filamentos de luneta trasera calefactables.

El precio del pegamento es de unos 400 rublos.

Video: cómo pegar los contactos de calefacción de la ventana trasera sin quitar el vidrio:

La tecnología de reparación es aproximadamente la misma para todos los adhesivos industriales. Lo principal es desengrasar bien las superficies y no apresurarse. Si no puede encontrar compuestos de reparación especiales, puede intentar hacerlos usted mismo o usar otros métodos de recuperación.

Producción independiente de adhesivo conductor, soldadura con fundentes especiales, revestimiento electrolítico

1. Producción independiente de composición conductiva.

El pegamento común BF-2 o BF-6 a ​​menudo se elige como base. Se pueden utilizar otros adhesivos de secado rápido. Hay opciones para usar resina polimérica, pintura, esmalte. Para hacer una pasta conductora a partir de estos materiales, es necesario agregarle virutas finas en una proporción de 1 a 1. Las virutas se pueden "extraer" con una lima fina o una lima de aguja y material de cobre, aluminio o latón. Después de mezclar los componentes, se aplican a la superficie preparada a través de una plantilla casera. Es fácil de hacer con cinta de construcción o cinta aislante.

La efectividad de una composición casera de este tipo no será peor que la comprada.

2. Soldando el lugar donde se rompe el hilo y se desconecta el terminal.

No es posible soldar la rotura del hilo si la distancia entre los extremos del hilo es superior a dos milímetros. En este caso, primero puede usar el método electroquímico. Al restaurar los pines de conexión del terminal del calentador, la soldadura es más eficiente y confiable. La soldadura se realiza por el método clásico utilizando fundente activo y soldadura. Se debe elegir POS-18 o similar como soldadura. El fundente es mejor utilizar el tipo FCA a base de cloruro de zinc.

3. recubrimiento electrolítico.

Para llevar a cabo dicho recubrimiento, se requiere una solución de sulfato de cobre (la proporción es de 100 mililitros de agua, dos cucharaditas de sulfato de cobre, puede agregar unas gotas de electrolito de batería), trapos, hilo, alambre de cobre trenzado con una cruz sección de 6 mm2 (para hacer un prototipo de cepillo de cobre).

A continuación, una escobilla de cobre hecha de un conductor pelado envuelto en trapos e hilo se conecta con el extremo opuesto del cable a una fuente de alimentación de +12 voltios (batería), la batería negativa se conecta al cuerpo o directamente a la terminal del calentador. El cepillo se humedece en un electrolito casero. Después de eso, un cepillo humedecido se impulsa vigorosamente en el punto de ruptura del filamento. El sitio de tratamiento se cubre gradualmente con partículas de cobre como resultado del proceso de electrólisis.

Si la ventana trasera térmica de un automóvil no funciona en invierno, la visibilidad se reduce significativamente, lo que socava la seguridad del conductor y los pasajeros. Por eso, si se detecta un mal funcionamiento, debe repararse de inmediato.

[ Esconder ]

¿Cómo funciona la luneta trasera térmica?

Todos los esquemas para calentar la ventana trasera de un automóvil son similares y prácticamente no tienen diferencias significativas entre ellos. Los modelos AvtoVAZ, así como los automóviles importados, están equipados con el mismo tipo de diseño y principio de funcionamiento. Se aplican pistas delgadas, hilos conductores, a la superficie de la ventana trasera. La electricidad que pasa a través de ellos hace que se calienten. En el lado exterior del vidrio, la nieve y el hielo se derriten rápidamente, y la parte interior de la superficie se deshace del empañamiento.

Circuito de calefacción

Antes de identificar el mal funcionamiento del dispositivo e intentar solucionarlo, debe familiarizarse con el circuito de calefacción y comprender los componentes necesarios para su funcionamiento estable.

Esquema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil.

Decodificación de esquemas:

• 1 - hilos conductores;
• 2 - indicación en el panel de instrumentos;
• 3 - botón de encendido / apagado;
• 4 - cerradura de encendido;
• 5 - relé;
• 6 - bloque de montaje.

En el video, aprenderá cómo reparar usted mismo la ventana trasera térmica. El video es proporcionado por EXPERIMENT_TV.

Posibles fallos de funcionamiento del dispositivo

Si la ventana trasera térmica no funciona, entonces uno de los componentes enumerados anteriormente está fuera de servicio o se ha producido un circuito abierto en su circuito eléctrico. Puede verificar todos los nodos del dispositivo de calefacción usted mismo si tiene al menos la más mínima idea sobre la reparación de máquinas. A continuación, consideramos en detalle las causas del mal funcionamiento de cada nodo.

Fusible del sistema

Inicialmente, si hay problemas con el calentamiento, debe asegurarse de que el elemento de seguridad esté intacto. Su desgaste afectará el rendimiento del dispositivo. Cada fabricante de automóviles coloca este fusible en diferentes lugares en sus modelos. Para encontrar rápidamente su ubicación, se recomienda utilizar el manual de instrucciones o el libro de servicio del automóvil.

Es necesario eliminar el elemento encontrado y verificar su idoneidad. Un fusible quemado debe reemplazarse por uno nuevo; de lo contrario, los intentos posteriores de solucionar el problema del calentamiento del vidrio no tendrán sentido.

Relé

Una de las razones de la falla del calentamiento del vidrio puede ser un mal funcionamiento del relé, este elemento está ubicado en el bloque de montaje. El relé apaga la calefacción cuando el motor deja de funcionar. Este dispositivo no se puede restaurar, por lo que se cambia por uno nuevo.

fallas de cableado

Si el fusible y el relé están en buenas condiciones, debe diagnosticar los cables eléctricos. Probablemente se rompieron, se quemaron o se rompieron en el punto de unión. En este caso, las tiras calefactoras no recibirán tensión.

Pruebe el estado de los cables de alimentación de la siguiente manera:

1. Tienes que encender el botón de calefacción.
2. Usando un multímetro, verifique el voltaje en los terminales primero y segundo para conectar los cables a los "neumáticos" de calefacción. Están ubicados en la parte inferior o en ambos lados del vidrio. La falta de voltaje es la causa de la inoperancia del calentador.

Lo primero que hay que hacer en este caso es limpiar los contactos de los terminales y todas las zonas de conexión, se pueden oxidar y no pasar corriente. Si el probador todavía da un "0", entonces hay una ruptura en algún lugar del cableado. Se realiza una inspección visual de todo el recorrido de los circuitos eléctricos. Habiendo encontrado áreas sospechosas o dañadas, debe conectarlas, ya que es posible que se haya producido una ruptura en estos lugares.

Hilos

Las tiras de calefacción también son susceptibles de sufrir daños. Antes de buscar un área problemática, debe familiarizarse directamente con el flujo de trabajo en los hilos.

El voltaje se suministra a toda la unidad de calefacción y se distribuye uniformemente sobre cada cinta conectada en paralelo. Como resultado, estas cintas actúan como conductores de corriente eléctrica. Debido a la resistencia, se calientan a una temperatura baja, que es suficiente para eliminar el hielo y la nieve de la superficie del vidrio. Si se rompe la integridad de uno de los hilos, la corriente eléctrica dejará de circular por él, no se realizará el calentamiento de esta zona del vidrio.

Violación de integridad de subprocesos

Los órganos de gobierno

Cuando presiona el botón, el indicador debe encenderse, lo que indica el inicio del trabajo. Si el interruptor está activado, el indicador se enciende y aún no se calienta, lo que significa que los contactos del botón se han vuelto inutilizables. Como resultado, no se suministra electricidad al calentador. Un interruptor de palanca desgastado no se puede reparar; se debe instalar uno nuevo.

Reparación de calefacción de bricolaje

La causa más común de la calefacción que no funciona es el daño a los filamentos conductores delgados. Las tecnologías modernas le permiten restaurar las secciones rotas de estos hilos con sus propias manos sin la participación de especialistas.

Localización de un hilo roto

Primero necesitas encontrar las áreas dañadas de los hilos. El proceso no llevará mucho tiempo, ya que los acantilados son perfectamente visibles a simple vista. Es extremadamente raro que se produzcan daños menores que son difíciles de ver, en cuyo caso se debe usar un voltímetro.

El hilo tiene una resistencia de 10 ohmios, cada sección tiene su propio voltaje. En el primero, el voltaje es de doce voltios, en el tercero, ya seis, y en el quinto, cero. Para buscar una ruptura, mida el voltaje en el centro de cada elemento. Si hay daño, el multímetro dará 12 o 0 voltios, por lo que está claro que la rotura está en el lado izquierdo o derecho del hilo.

Solución de problemas del calentador con solución de cobre

Para el trabajo necesitarás:

• ácido sulfurico;
• varilla de cobre, hasta 10 mm de diámetro;
• sulfato de cobre;
• tira de tela 50x30 cm;
• Escocés;
• tijeras;
• limpiador de vidrio.

Para reparar daños en el hilo conductor, debe hacer esto:

1. En la primera etapa, es importante preparar la superficie dañada para el trabajo de restauración. Para hacer esto, use un trapo empapado en alcohol y limpie el vidrio con él. Cuando la suciedad se haya eliminado por completo, desengrasar la superficie.
2. Pegamos cinta adhesiva a ambos lados del hilo conductor en el punto de rotura. Adjuntamos la cinta adhesiva para que el ancho entre las tiras corresponda al hilo de calentamiento.
3. Una barra de cobre está envuelta con una tela en un extremo. Arreglamos el llamado cepillo con hilos.
4. Se está preparando una solución de cobre. Medio vaso de agua se mezcla completamente con dos cucharaditas de vitriolo azul. Al líquido resultante se le agrega un poco de ácido sulfúrico altamente concentrado o electrolito de baterías de automóviles.
5. Los terminales del dispositivo de calentamiento están conectados a tierra. El cable del terminal "positivo" de la batería está conectado a un cepillo previamente hecho con una varilla de metal.
6. El electrodo resultante, empapado en la solución, frota cuidadosamente las áreas de hilos rotos. Los extremos de roturas graves se procesan previamente con un soldador eléctrico. También instala un puente de conexión hecho del cable más delgado. Como resultado, las áreas ligeramente dañadas se cubren con cobre.

Solución de problemas del calentador con adhesivo conductor

El adhesivo conductor es una pasta especializada que incluye polvo fino de paladio, así como níquel dorado o plateado. Gracias a los elementos enumerados, esta sustancia conduce excelente corriente y tiene buenas propiedades de conexión. El proceso de restauración de los filamentos calefactores del cristal de popa con adhesivo conductor es más rápido y eficaz.

Para proceder a la restauración de los hilos, realizamos los mismos procedimientos de limpieza de la superficie del vidrio y pegado con cinta adhesiva la zona dañada. Para la preparación del adhesivo conductor en los kits de reparación, se proporcionan dos sustancias que deben mezclarse completamente en un recipiente separado. La forma de preparar la composición y su posterior uso para el propósito previsto está escrita en las instrucciones del paquete.

El adhesivo se aplica con un cepillo o un hisopo de algodón, el tamaño de la capa no debe exceder los 2 mm. El tiempo medio de curado de la composición conductora es de 30 minutos. Pasadas 24 horas, retiramos el exceso de sustancia, esto se hace con un cuchillo o cualquier objeto afilado.

Al quitar el exceso de adhesivo conductor, tenga mucho cuidado, de lo contrario, la superficie del dispositivo de calentamiento se dañará nuevamente.

Video "Reparación de hilos de calefacción de luneta trasera"

Una explicación detallada de la reparación del filamento de calefacción. El video está tomado del canal "BortJournal Renault Megane".

La corriente en el automóvil se suministra desde el positivo a través del interruptor de encendido, así como a través de los fusibles. Luego, el voltaje pasa al interruptor del calentador y se conecta a la batería menos con la carrocería del automóvil. Uno de los cables del sistema de calefacción de vidrio también está conectado al cuerpo.

Cuando el conductor presiona el botón de habilitación del sistema, se aplica voltaje al relé. Funciona, los contactos de potencia están cerrados. La corriente ingresa a los calentadores, pasa a través de los filamentos calefactores y luego atraviesa el cuerpo hacia la batería.

Dispositivo de elemento calefactor

El elemento calefactor tiene el siguiente dispositivo. Hay neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera. A ellos se unen hilos especiales fabricados con materiales de alta resistencia. La resistencia de cada hilo es de 10 ohmios.

Su número depende del tamaño del vaso. Entonces, cada subproceso es un elemento separado que funciona por separado de los demás. Todos los elementos están conectados entre sí en paralelo. Tal esquema permite proporcionar al sistema una alta confiabilidad. Entonces, si un hilo se rompe, todos los demás funcionarán.

Averías típicas

Antes de reparar los hilos de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos, debe averiguar el mal funcionamiento. Dependiendo de qué tipo de mal funcionamiento se manifieste externamente, es posible diagnosticar el funcionamiento del sistema incluso sin un multímetro.

Cabe señalar que el calentamiento del vidrio solo se puede iniciar cuando el encendido está conectado. En algunos modelos de automóviles, puede encender la calefacción del vidrio solo cuando el motor está en marcha. Esto se hace para reducir la carga de la batería. El sistema para su pleno funcionamiento requiere de 10 a 25 A de corriente.

La calefacción no enciende

Entonces, si el sistema no se enciende desde el botón correspondiente, es posible que el fusible correspondiente haya fallado. El botón también puede estar roto. Si los indicadores de funcionamiento están encendidos, pero el vidrio no se empaña, la reparación de los filamentos de calefacción de la luneta trasera debe comenzar con la revisión de los conectores y los relés. En este caso, según los circuitos eléctricos, encuentran dónde están instaladas las piezas y las cambian.

sudor lento

En ocasiones es posible observar casos en los que transcurre un tiempo significativo entre la pulsación del botón y el encendido del sistema de calefacción para desempañar el cristal. Si hay baja temperatura del aire o escarcha afuera, entonces la causa de este problema puede estar en los malos contactos en uno de los conectores. La resistencia en el contacto aumenta, la corriente se vuelve más baja, la potencia cae.

Para verificar esta falla, debe usar un multímetro. Cambie el voltaje en los terminales del sistema de calefacción y la batería. Estos voltajes no deben diferir.

Hay rayas en el cristal.

Este es el error más común. El problema está relacionado con la rotura de los hilos que se aplican al cristal. Este mal funcionamiento se puede diagnosticar por las rayas en el vidrio después de encender el sistema.

Los hilos instalados en la ventana trasera son de baja resistencia. Y si actúan mecánicamente al menos un poco, será necesario reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera.

Determinar la ubicación de la ruptura

Encontrar un acantilado no es difícil. Cerca del hilo, el empañamiento o el permafrost no desaparecerán. Por eso, para encontrar rápidamente el elemento dañado, los hilos cuentan y luego encuentran el lugar dañado. Pero a veces los acantilados son tan insignificantes que es muy difícil notarlos. Entonces deberías usar un voltímetro.

Debido al hecho de que uno de los neumáticos está conectado a la carrocería del automóvil, el cable negativo del multímetro está conectado a la carrocería. A continuación, el cable positivo con la sonda toca los neumáticos primero y segundo. En el primero, el voltaje es de +12 V, y en el segundo, de 0 V. Si por alguna razón no hay acceso a los neumáticos, se pueden tomar medidas donde los hilos salen de debajo del sello.

Si la calefacción está encendida, hay 12 V en el sistema, pero los hilos no se calientan, esto indica que todo el cableado al primer bus está funcionando correctamente. Si no hay voltaje, esto indica un mal contacto. Es necesario reparar las roscas y los contactos de la luneta trasera térmica. El relé también puede fallar.

Si hay voltaje no solo en el primero, sino también en el segundo bus, buscan malos contactos en el circuito que conecta los cables del sistema de calefacción a tierra.

Cómo encontrar un descanso

El filamento es una cinta con una resistencia de 10 ohmios. En diferentes lugares, el voltaje será diferente. En el primer punto, el voltaje será de 12 V, en el tercero - 6 V, en el quinto - 0 V. Si no sabe cuál de los hilos está dañado, es fácil de encontrar. Para hacer esto, mida el voltaje en el medio de cada tira. Si el hilo está roto, entonces el voltaje será de 12 V o 0. Por lo tanto, la ruptura está a la izquierda o a la derecha.

Reparar

Hay varias formas de reparar este sistema. La forma más eficiente y rápida es usar un kit de reparación de filamentos de desempañador de luneta trasera.

Hay muchos de ellos, están diseñados para restaurar la integridad de las cintas. Este conjunto lo tiene todo. Es una jeringa con una pasta especial. Las revisiones caracterizan bien a Permatex. La reparación de los hilos de calefacción de la luneta trasera es muy fácil y sencilla. No necesitas ninguna herramienta adicional. Todo está en el conjunto.

Entonces, ¿cómo hacer reparaciones? Todo es muy simple:

• Con alcohol o algún disolvente limpiamos la zona del cristal en el punto donde se rompe el hilo.
• Tomamos una cinta adhesiva en nuestras manos y la pegamos en ambos lados del elemento calefactor. En este caso, la distancia entre la cinta no debe diferir del grosor del hilo calefactor.
• Con un cepillo o una jeringa, aplique pegamento o pasta conductora (según el kit que se utilice). ¿Cómo aplicarlo? El pegamento debe cubrir toda la parte del hilo por 10 milímetros en cada lado.
• Retire la cinta y espere a que el pegamento se seque. Según las instrucciones, la composición se seca en 24 horas.
• Después de un día, retire el exceso de pegamento. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado, de cocina o de oficina. Tenga cuidado: el cuchillo puede dañar fácilmente la superficie del elemento calefactor.
• Limpiamos el cristal con un paño suave y ligeramente húmedo.
• Comprobamos la funcionalidad del elemento.

También puede utilizar otro producto para reparar los filamentos de la luneta trasera térmica. Se trata de "Elecont" de producción nacional. La masa se aplica al lugar donde se rompe el hilo. El pegamento se aplica de modo que se superponga a toda la parte del hilo en cada lado. Después del curado, el sistema de calefacción eléctrica volverá a funcionar.

Se cree que usted mismo puede hacer pegamento (a partir de virutas de metal). Pero no deberías hacer esto. El producto terminado es mucho más eficiente. Además, no se ha confirmado la fiabilidad de la tecnología autoadhesiva.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo se organizan los hilos de calefacción y cómo repararlos. La complejidad de la reparación radica en encontrar una cinta rota. Después de todo, el sistema funcionará incluso cuando la mitad de todos los subprocesos disponibles se rompan. Es cierto que el vidrio en este caso se empañará a la mitad.

Sin comentarios

Los filamentos calefactores de la luneta trasera del automóvil pueden fallar después de un largo período de funcionamiento del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación en él durante los cambios de temperatura significativos dentro de la cabina y en la calle durante la estación fría.

El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, que está cargada de un mayor riesgo de accidente. Este problema, afortunadamente, se puede arreglar a mano con un pegamento o pasta especial.

Reparación de filamentos de calefacción de luneta trasera de coche

Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo mientras retira el adhesivo de la película de tinte. Ya que los elementos calefactores son delgados y en ciertas condiciones de iluminación son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una ruptura:

• En el vidrio, que ya está empañado, encienda la calefacción (en algunos modelos de automóviles, es suficiente para encender el motor). Asegúrate de que el espacio permanezca empañado, mientras que el resto de la ventana está empañado con una mancha.

Busque una ruptura en los hilos del calentador de la ventana trasera de un automóvil

• Encienda el encendido del automóvil mientras activa simultáneamente el calentador de la ventana. Luego, tome un voltímetro, conecte una de sus sondas a la masa de la máquina y envuelva la otra en papel de aluminio. Deberá moverlo a lo largo del conductor del sistema de calefacción. En el centro de cada hilo, conecte la sonda del dispositivo: si muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el elemento funciona correctamente. Si el indicador oscila entre 0 y 12 V, se observa una brecha. Después de determinar el elemento en el que hay un espacio, encuentre el lugar de deformación conectando la sonda del dispositivo al terminal positivo del sistema de calefacción. Mueva la segunda sonda alrededor de todo el elemento calefactor: donde el voltaje será de 0 V, hay un espacio.
• Tome un kilo- o megaohmímetro. Conecte una de las sondas a una salida del sistema de calefacción de la ventana del automóvil y la segunda a la segunda salida. Remoje un trozo de algodón en agua destilada y páselo por el elemento calentador. Donde la aguja del óhmetro se contrae, hay un punto de rotura. Utilice un ohmímetro analógico. Tenga en cuenta que mostrará los datos correctos si solo hay una rotura en el elemento calefactor.

Encontrar la rotura de los hilos del calentador.

Métodos de reparación

Antes de comenzar a reparar la ventana trasera térmica con sus propias manos, asegúrese de que la tira conductora actual no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado, usando un clip para papel. Después de la limpieza, desengrasar la superficie de trabajo.

Hay varias formas de reparar un calentador de ventana de automóvil:

• pasta conductora Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el hilo, marque el área de trabajo y luego aplique una capa de pasta de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador. La pasta se seca en 24 horas, durante las cuales no se puede utilizar la calefacción de la ventana. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de cabello de construcción.

Pasta conductora para reparación de calefacción de lunas de automóviles

• Pintar con virutas. Tome una barra de cobre con latón o grafito y tritúrela con una lima pequeña en virutas. Necesitará pintura para que coincida con el color de los hilos. Debe mezclarse con los chips resultantes 1: 1. Terminarás con una mezcla similar a una pasta. Después de encender el calentador, se aplica pintura en el lugar donde se rompe el hilo. El lugar de aplicación está premarcado con cinta aislante. Cuando apliques la pintura, escucharás un silbido, que pronto desaparecerá. Después de eso, el hilo comenzará a funcionar. La composición en sí se endurece en un minuto.
• Prepare pequeñas limaduras de hierro, un imán y pegamento incoloro (la laca servirá). Coloque el imán en el exterior del automóvil sobre el punto de rotura. Luego vierta aserrín desde el lado del hilo del calentador. Mueva el imán y de esta manera mueva las fichas al lugar correcto. El procedimiento se completa después de que el hilo comienza a calentarse. Aplique una gota de pegamento o barniz al aserrín para mantenerlo en su lugar. Luego retire el imán, eliminando el exceso de aserrín.
• Adhesivo conductor. Se considera uno de los métodos más sencillos, ya que solo (sin aserrín) proporciona conducción de corriente. El pegamento, que se vende en un juego con plantillas y un pincel, se aplica en el lugar donde se rompen los hilos con una jeringa o un cepillo. Debes superponer toda la parte del hilo 1 cm por ambos lados. El producto se seca durante aproximadamente un día. Algunos usuarios creen que se debe agregar un poco de yodo al pegamento. Esto lo convertirá en el rojo de los calentadores. Las revisiones sobre la herramienta son contradictorias.

Adhesivo conductor Keller

• Pegamento y aserrín. Es adecuado el nitropegamento, que debe mezclarse con limaduras de plata y aplicarse sobre la superficie dañada. Después de triturar la mezcla, se elimina el exceso.

Fabricantes de adhesivos

El pegamento para conducir la corriente es producido por dichos fabricantes, cuyos productos puede encontrar en el mercado:

• Keller. Libera el producto Kontaktol, que contiene las partículas más pequeñas de plata. Presentado como mezcla de un componente, baja toxicidad, hipoalergénico, resistente al agua, resistente al calor;
• Loctite. Se vende en set con plantilla, aplicado con el pincel incluido en el set;
• Rusia. Produce el agente "Kontaktol", que se aplica sobre la superficie con una capa de 0,2 mm. Soporta temperaturas de hasta +110 grados. Tiene poca elasticidad y es resistente al agua.