La versión anterior del realmente popular Nissan X-Trail parecía un SUV, pero en realidad era un crossover. La nueva generación, T32, tiene la misma forma de carrocería y sigue engañando: aunque el coche se ha actualizado, está construido sobre las mismas unidades, aunque actualizadas.

En la Federación Rusa, muchos propietarios de automóviles amaban la versión anterior y tenía una gran demanda. Su cómoda suspensión y su enorme maletero lo convierten en una gran opción para viajes de larga distancia. Pero incluso en este barril de miel hay una mosca en el ungüento: sus capacidades todoterreno eran muy limitadas y el manejo sobre asfalto estaba lejos de ser ideal. Con el tiempo, el Nissan X-Trail comenzó a perder su posición de liderazgo, los competidores más exitosos comenzaron a pasarlo por alto. Se ha preparado una reseña de este coche especialmente para usted.

Las principales características que tiene el nuevo Nissan X-Trail son los faros ceñudos, una “frente” inclinada y los costados hundidos. En comparación con su predecesor, el Nissan X-Trail actualizado se ha vuelto significativamente más grande, aunque, a primera vista, no se nota. Esto se siente especialmente dentro del automóvil: su panel frontal se ha vuelto mucho más grande, los conductos de aire centrales han tomado forma en un marco cromado, ha aparecido una consola multimedia negra brillante, el volante ha adquirido contornos de marca y ha aparecido un revestimiento suave en el túnel central. El ajuste y la calidad de los materiales utilizados se han mejorado considerablemente. Por separado, en la revisión, debe resaltar el asiento del conductor: se ha vuelto tan suave que parece que está sentado en el aire.

Opciones internas

La versión actualizada del X-Trail tiene control de clima de doble zona y parabrisas con calefacción. Sorprendentemente, los asientos de los pasajeros traseros no tienen calefacción. Esta es probablemente la única cosa que puede molestar específicamente a los pasajeros de la segunda fila. De las ventajas de la segunda fila, debe tenerse en cuenta que está colocada más alta que la primera y los pasajeros, por así decirlo, miran hacia abajo.
el mundo alrededor, la vista desde allí es increíblemente amplia. Hay suficiente espacio para sentarse, suficiente espacio para poner los pies. Si es necesario ajustar el soplador, entonces debe esforzarse por alcanzarlo. La sección central con opciones se ha convertido en un reposabrazos bastante cómodo con muchas celdas. La nueva versión de Nissan puede acomodar hasta 7 personas a la vez. Sin embargo, cabe señalar que no habrá ventas oficiales de versiones de 7 plazas de este automóvil en Rusia: la demanda es muy baja.

Tronco

5 La puerta de este automóvil está equipada con un accionamiento eléctrico, se puede abrir incluso sin ningún esfuerzo. Para hacer esto, simplemente mantenga su mano cerca del sensor ubicado sobre la placa de matrícula. El baúl del Nissan X-Trail actualizado se ha vuelto un poco más grande: solía ser de 479 litros, pero pasó a ser de 497. Sin embargo, el Nissan X-Trail de la generación anterior tenía dos cajones, era posible plegar los asientos traseros. Eso sí, si pliegas las traseras, el maletero de la versión anterior queda fuera de competencia. La nueva versión ha reducido el subterráneo, pero ahora es posible insertarlo en agujeros especiales. De esta manera, puede organizar estantes especiales: horizontales y verticales. Este último, a su vez, divide el maletero por la mitad. Esta es una característica bastante conveniente, ya que ayuda a distribuir ordenadamente las cosas en los compartimentos. Además, dichos estantes evitan bloquear la vista cuando se da marcha atrás.

Manejo y dinámica

Fue posible probar en las tierras de una región asombrosa, la República de Karelia. Es imposible describir sus caminos: curvas de juego, descensos y ascensos bruscos. El asfalto agrietado, la nieve compactada y las bolsas de hielo nos brindan la oportunidad de probar el manejo, la suspensión y la transmisión del automóvil. El nuevo Nissan X-Trail no es solo un crossover actualizado, es, como dicen muchos críticos de automóviles, un Qashqai todoterreno. Es más espacioso y más seguro.

En una carretera nevada, el X-Trail funciona mejor en modo económico. En él, el pedal del acelerador está amortiguado, lo que hace que la reacción al presionar sea más cuidadosa y suave. El automóvil también está equipado con un modo Eco, pero no es tan fácil encontrarlo: está escondido cerca del lavafaros y el botón de activación de la estabilización.

Los ingenieros de Nissan dijeron que estaban tratando de combinar la suavidad china y el manejo europeo en la versión rusa de este crossover. En superficies pavimentadas, la conducción de un crossover es más placentera que la de su antecesor. Sin embargo, para terrenos con baches y caminos rurales, la suspensión del Nissan X-Trail es un poco inapropiada, es dura. En carretera con fosos grandes, la suspensión es muy ruidosa en rebote, en piedras pequeñas vibra.

Si tomamos un automóvil de prueba, literalmente, unas horas más tarde, debido a la sacudida más fuerte, el techo comenzó a "caminar", no fue posible solucionar este molesto problema manualmente. Esto puede explicarse por el hecho de que la producción de X-Trail en una planta en la capital del norte de nuestro país comenzó recientemente. En otra máquina de prueba, no se observaron tales problemas. El coche va mucho mejor con neumáticos con clavos, en los que el ruido de la carretera no se escucha tan claramente. El fabricante planea construir sellos adicionales entre el umbral y el borde de la puerta, para que este último no se ensucie, aumente la vista trasera.

Transmisión del nuevo X-Trail

La nueva versión de este automóvil está construida sobre la plataforma de su hermano mayor, pero recibió nuevas unidades de potencia y una transmisión mejorada. Además, el nuevo Nissan X-Trail recibió una distancia al suelo (despeje) de 210 mm. Sin embargo, tales cambios llevaron a algunas adquisiciones deplorables: debido al aumento de la distancia entre ejes y al voladizo delantero directo, la geometría del automóvil se deterioró significativamente.

En la pista, este crossover aguanta bien, pero a veces el parachoques se traba en grandes baches.

La ventaja del Nissan X-Trail sobre el Qashqai radica en el llamado "asistente de asistencia en descenso".

Es él quien hace posible pasar pendientes heladas y montículos de nieve de forma segura y sin cambiar la trayectoria. El fabricante recomienda pasar obstáculos grandes y peligrosos en el modo "Bloquear". Su función es bloquear el diferencial entre las ruedas: de esta manera, la mitad del empuje se transfiere al eje trasero.

Es difícil pasar obstáculos sin los modos incluidos, esto se evita con una suspensión bastante rígida. Tan pronto como el automóvil se cuelga en diagonal, comienza a reducir la velocidad y, si presiona el acelerador, comienza a acoplar la transmisión y los discos impulsados. La cámara trasera está equipada con arandelas que la eliminan automáticamente de la suciedad, la función de "vista panorámica" proporciona la maniobra más precisa.

poder del coche

Si comparamos el Nissan X-Trail con su competidor más cercano, a saber, el Qashqai, entonces hay una respuesta más rápida a la respuesta del acelerador y los botones CVT. La aceleración no es tan estirada, aunque el coche es un poco más pesado, hasta los 100 km/h acelera 1,5 segundos más rápido. También debe decir sobre el esfuerzo necesario en el volante: se ha verificado más. La nueva versión del Nissan X-Trail con motor de gasolina de 2.5 litros se ha vuelto mucho más potente: 171 caballos de fuerza frente a 144.

El funcionamiento de la transmisión CVT se volvió más estable y rápido, el auto comenzó a responder más rápido al pisar el acelerador. La suspensión actualizada se ha vuelto más suave, la configuración del automóvil también se ha vuelto más densa. En general, el nuevo X-Trail se ha vuelto sólido. La diferencia entre el chasis del Nissan nuevo y el viejo es pequeña, al igual que el consumo del motor: ahora 11 litros de gasolina 92 ​​serán suficientes para un motor de 2.5 litros a 100 km/h. El reabastecimiento de combustible con dicho combustible solo fue posible gracias al motor con inyección distribuida.

En la versión anterior del X-Trail, la versión diésel estaba equipada con una transmisión automática de 6 velocidades, las versiones de gasolina con una CVT. La nueva versión del crossover con motor diésel ahora solo viene con una manual de seis velocidades. También se producen modelos con un variador equipado con una placa reforzada, pero no planean vender oficialmente tales versiones en Rusia.

El volumen del motor diesel actualizado según los estándares del crossover es muy modesto, 1.6 litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza. El par máximo no ha cambiado: se mantuvo igual a 320 Newton metro. Cabe señalar que el nuevo X-Trail se ha vuelto un poco más rápido y ergonómico, se ha reducido y la vista desde el parabrisas ha aumentado.

Los ingenieros lograron completar el Nissan y recrear la nueva versión del X-Trail casi desde cero. El automóvil actualizado comenzó a verse más moderno, se volvió más cómodo. Sin embargo, cabe señalar que perdió su individualidad. En defensa, solo podemos decir que cumple con todos los requisitos de los residentes urbanos para los cruces. En primer lugar, el X-Trail será amado por aquellos para quienes las incursiones constantes en el campo o la naturaleza son la norma.

Nissan X-Trail 2015
	1.6dCi	2.0	2.5
tipo de cuerpo	Transversal
El tamaño	4640/1820/1715
distancia entre ejes	2705
Claridad del piso	210
Volumen del maletero	497-1585
peso en vacío	1675/1717	1642/1692	1659/1701
masa completa	2130	2060	2070
tipo de motor	tubodiésel	Gasolina
Volumen de trabajo	1598	1997	2488
máxima velocidad	186	180	190
Aceleración de 0 a 100 km/h	11	12,1	10,5
Tipo de accionamiento, caja de cambios	Completo, 6 MCP	completo, variador
El consumo de combustible	5,3	7,5
Costo en Rusia	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Review Nissan X Trail T32: interior, exterior, motor

En la tercera generación, el popular crossover de Nissan ha cambiado radicalmente su imagen en aras del marketing. Sigue las tendencias modernas, prácticamente no hay características cortadas en bruto, y el interior se ha vuelto mucho más conveniente y cómodo. Al mismo tiempo, los diseñadores dejaron mucho espacio para la creatividad, de modo que cada propietario pueda optimizar el automóvil para sus necesidades.

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puntas de escape;

rieles de techo y travesaños;

deflectores de ventanas;

deflectores de capó;

antenas de aleta;

• revestimiento cromado en los espejos;

  rejillas de radiador;

  molduras;

  faros y luces traseras;

  kits de xenón;

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Carrocería galvanizada Nissan X Trail T32

La tabla muestra si la carrocería del Nissan X Trail T32, producido entre 2014 y 2017, está galvanizada,
y calidad de procesamiento.

	Tratamiento	Un tipo	Método	Condición corporal
2014	Completo	Cinc galvanizado (dos caras)	capa de zinc 9 - 15 µm	Resultado galvanizado: Bueno La máquina ya tiene 5 años, dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará a los 6 años.
2015	Completo	Cinc galvanizado (dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de corriente capa de zinc 9 - 15 µm incluye una proporción de piezas de aluminio	Resultado galvanizado: Bueno La máquina ya tiene 4 años, dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará a los 7 años.
2016	Completo	Cinc galvanizado (dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de corriente capa de zinc 9 - 15 µm incluye una proporción de piezas de aluminio	Resultado galvanizado: Bueno La máquina ya tiene 3 años, dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 8 años.
2017	Completo	Cinc galvanizado (dos caras)	inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de corriente capa de zinc 9 - 15 µm incluye una proporción de piezas de aluminio	Resultado galvanizado: Bueno La máquina ya tiene 2 años, dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 9 años.

En caso de daños en el cuerpo galvanizado, la corrosión destruye el zinc, no el acero.
Tipos de procesamiento
A lo largo de los años, el procesamiento en sí ha cambiado. coche mas joven - ¡siempre se galvanizará mejor! Tipos de galvanización
La presencia de partículas de zinc en el suelo que cubre la carrocería no afecta a su protección y es utilizada por el fabricante para la palabra "galvanización" en materiales promocionales. . Pruebas Los resultados de las pruebas de los autos que salieron de la línea de ensamblaje con el mismo daño (cruz) en la parte inferior de la puerta delantera derecha. Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio. Las condiciones en una cámara de niebla salina caliente durante 40 días corresponden a 5 años de funcionamiento normal. coche galvanizado en caliente(grosor de capa 12–15 µm)
coche galvanizado(grosor de capa 5–10 µm)

coche galvanizado en frio(espesor de capa 10 µm)
coche de zinc
Carro sin galvanizar
es importante saber— A lo largo de los años, los fabricantes han mejorado la tecnología de galvanizado de sus automóviles. ¡Un coche más joven siempre estará mejor galvanizado! – Espesor del recubrimiento 2 a 10 micras(micrómetros) proporciona una excelente protección contra la aparición y propagación de daños por corrosión. - La tasa de destrucción de la capa activa de zinc, en el sitio del daño al cuerpo, es de 1 a 6 micras por año. El zinc se destruye más activamente a temperaturas elevadas. - Si el fabricante tiene el término "galvanizado" no añadido "completo" Esto significa que solo se procesaron los elementos afectados. - Preste más atención a la presencia de una garantía del fabricante en el cuerpo, en lugar de frases fuertes sobre galvanizado de la publicidad. Adicionalmente

Llagas infantiles Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - actualidad).

Así pues, tenemos ante nosotros la generación más criticada del Nissan X-trail, es decir, la tercera y, de momento, la última, además, ya presentada en un ligero restyling. Algo ha cambiado, pero algo sigue igual. Inicialmente, el público estaba sesgado hacia la nueva generación, debido a una apariencia completamente diferente. A menudo veo comentarios como: "T31 es mejor que T32, porque el 31 no se parece al Nissan Qashqai como dos gotas de agua". Resulta que el último X-trail ha perdido su individualidad (es decir, “brutalidad”), y ahora se lo confunde con el Qashqai, más económico y poco prestigioso para muchos rusos. Pero la demanda de crossovers aumenta cada día, y la marca Nissan no quiere ser una ajena, lo que se puede ver en su alineación. Nissan tiene un crossover de todos los tamaños y para todos los gustos.

Personalmente, me gusta más el T32 que el T31. Se ve más sólido, más grande. Para los pasajeros traseros, se ha aumentado el espacio para las piernas, reduciendo así el maletero. Ahora, el X-trail cuenta con opciones, pantallas y tecnologías modernas. El “torpedo” delantero ha rejuvenecido y se ha mantenido al día, y ya no como antes, como si fuera prestado de los coches de los 80. En cuanto a las “llagas”, el T32 heredó algo de su antecesor, adquirió lo suyo, pero arregló algo, por ejemplo, el portón trasero ahora es de plástico, se oxidó en la carrocería anterior. Sobre las llagas un poco más adelante, ahora repasemos la parte técnica y el relleno.

Los motores de gasolina han añadido algo de potencia. 2.0 l comenzó a dar 145 litros. s, y 2,5 litros - 172 caballos de fuerza. La aceleración del primero a 100 km / h toma - 11,9 segundos, consumo combinado de combustible - 9,6 litros por 100 km, para el segundo, respectivamente - 10,4 a los primeros cien y 11 litros por cien kilómetros. La potencia del "turbo-diesel" se ha reducido a unos modestos 130 "caballos", el volumen ahora es de 1,6 litros, la aceleración a 100 km / h en 11 segundos y el consumo combinado es de 6 litros. Una "mecánica" de seis velocidades está disponible para vehículos con tracción delantera o diésel, en otros casos, solo un variador. La ametralladora tradicional ya no está disponible en ninguna modificación. El esquema de tracción total es el mismo: el eje trasero se enciende a través del embrague de forma automática o forzada (funciona hasta 40 km / h) con un botón en la cabina. Un espacio libre impresionante para un crossover es de 210 mm. Pero no se olvide del gran voladizo del parachoques delantero, que reducirá el ángulo de entrada, pero la imitación de un bloqueo del diferencial ayudará a nivelar la situación, porque funciona perfectamente.

Equipamiento básico: climatizador bizona, el. parabrisas calefactable, 6 airbags, el. espejos calefactables y abatibles, control de estabilidad, control de crucero, asientos delanteros calefactables, sistema de audio con Bluetooth y USB-AUX.

En la configuración máxima (además de la básica): interior de cuero con asientos y volante calefactables, sensor de luz y lluvia, paquete de opciones de seguridad (mantener en carril, ángulos muertos, fatiga del conductor, estacionamiento automático), ópticas LED, techo panorámico, eléctrico. unidad de puerta trasera (manos libres), entrada sin llave, cámaras panorámicas, sistema de navegación, el. conducción del asiento.

Debilidades del Nissan Xtrail de tercera generación o en qué fijarse a la hora de comprar uno de ocasión.

Sobre las llagas de la transmisión y los motores (no es el hecho de que aparecerán, pero vale la pena familiarizarse), puede leer en el predecesor, ya que el T32 está construido sobre las mismas unidades. Aquí traté de recoger los problemas del último cuerpo.

Electricista
a temperaturas bajo cero es imposible regular la temperatura del climatizador (sopla muy caliente, incluso a 16 grados) - funcionamiento incorrecto de la centralita de climatización (conjunto RF)	reemplace la unidad de control de una nueva revisión, Nissan no ve esto como un problema y se niega a garantizar, incluso el rediseño no resolvió el problema, solo hubo algunos casos de reemplazo de la unidad bajo garantía, este problema ocurre en casi todos los automóviles
el ícono del volante está encendido, error 4WD, el control de clima no se enciende o se enciende solo - mal contacto del cableado	resoldado de todos los conectores del "CAN-bus", desde 2017 un nuevo bloque del "CAN-módulo"
error: "el sistema de llaves es defectuoso o tiene un código de llave incorrecto"	- cambiar la pila de la llave - no guarde el llavero de alarma junto con la llave estándar (puede haber un conflicto de sistemas) - si necesita arrancar el automóvil - lleve la llave al botón "start-stop" - si nada ayudó - soldar los conectores CAN-bus
crujido del volante durante la rotación (en clima frío) - goma de mala calidad (entre el eje y el cuerpo) del "cardán" de dirección	reemplace la banda de goma con una modernizada o lubrique el espacio entre la banda de goma y la columna de dirección (aceite, litol)
la pintura del volante se desgasta rápidamente	pintar o repintar
Suspensión
crujido de los amortiguadores delanteros en los baches (más a menudo a temperaturas bajo cero) - los parachoques de los puntales saltan de los lugares habituales	baje los guardabarros a lo largo del vástago hacia abajo y lubríquelos (litol, silicona) o instálelos modificados
Los emblemas de Nissan en la parrilla y el portón trasero se están despegando constantemente	Es mejor retocar que reemplazar en garantía
se forma un espacio entre el parabrisas y el revestimiento debajo de los limpiaparabrisas	pegue la superposición en el "pegamento-sellador"
"grillo" en el portón trasero	lubrique la cerradura del maletero, envuelva cinta aislante alrededor del soporte de la cerradura
pernos oxidados debajo de la moldura cromada del portón trasero	reemplace los pernos con clips
el espacio entre el parachoques delantero y el faro: con el tiempo, el parachoques se hunde y dobla los soportes, ya que es pesado	eliminar en la oficina. distribuidor o hacer sujetadores de un tornero (los dibujos están disponibles en el club X-trail, por -yarovoy)
Motor (diésel)
si el filtro de partículas está obstruido y no se limpia solo, preste atención a la calidad del combustible diesel	limpiar o "cortar" poniendo enganches
no arranca (arranca mal) cuando hace frío, un error en el sistema start-stop: verifique las bujías incandescentes y el funcionamiento de su unidad de control, verifique el nivel de carga de la batería y el generador	sustituir: bujías, batería, centralita de bujías, reparar generador
Transmisión (diésel)
marcha atrás "vuela hacia fuera", transmisión manual	reemplace los engranajes o solicite la garantía

Como ves, las principales llagas son el ahorro. El problema es la mala calidad de los componentes, y no el ensamblaje del automóvil bajo "Peter". Es comprensible, un automóvil espacioso y bien equipado es más barato que los "coreanos". El fabricante tiene que ahorrar y, posteriormente, esto se refleja en la reputación de la marca. Parece que el Nissan X Trail es un conjunto de compromisos. Y, con cada nueva generación, hay más de estos compromisos. Si periódicamente está listo para correr alrededor del automóvil con una lata de grasa de silicona y operar manualmente el control de clima "automático", puede considerar comprar el Xtrail T32. Si logra comprar un automóvil en garantía, el concesionario resolverá "casi" todos los problemas, si puede, por supuesto, demostrarle que su caso está en garantía.

Pero, antes de comprar, asegúrese de diagnosticar el variador y, después de la compra, cambie inmediatamente el aceite (cada 40 t.km). Quizás el T32 tenga nuevas llagas, el modelo es relativamente reciente en el mercado ruso, así que siéntase libre de complementarlo.

¡Mira a los ojos!

Aún así, es bueno cuando los frutos del rediseño se notan de inmediato, de lo contrario, a veces los diseñadores son demasiado cautelosos para que no entiendas de inmediato si la nueva versión del automóvil está frente a ti o la anterior a la reforma. Con el X-Trail, todo queda claro de inmediato: el programa de estiramiento facial, aunque estándar, pero los diseñadores no se volvieron modestos, dibujando el hocico del crossover con esquinas. Y si el automóvil hace alarde de un color naranja brillante, es completamente imposible cometer un error: antes no existía ese color en la paleta "astuta".

Los faros, por cierto, han cambiado no solo en la forma, sino también en el contenido: en las versiones caras, son adaptativos y pueden resaltar giros, desviando el haz de luz en un ángulo de hasta 15 grados. Y también vale la pena señalar la parrilla del radiador, más precisamente, el emblema, que descansa sobre un sustrato de vidrio: detrás se esconde el radar del sistema de prevención de colisiones. En general, hay más electrónica en Nissan: además del mencionado complejo de seguridad con función de frenado automático, el X-Trail recibió un sistema de detección de obstáculos al dar marcha atrás. Al sentir que algo andaba mal, el automóvil emitirá una alarma, pero no se detendrá, aunque algunos competidores ya ofrecen ese servicio.

Antes había un accionamiento eléctrico para el portón trasero, pero ahora se ha agregado la capacidad de abrirlo con un "pendel" deslizando el pie debajo del parachoques trasero. No importa si la cerradura central está abierta o cerrada, lo principal es que la llave esté en su bolsillo. También puede cerrar el maletero con los pies.

muchas cosas buenas

A primera vista, el interior no ha cambiado mucho, con la excepción del volante, que ahora tiene un borde "atascado" desde abajo. La tapicería de cuero es áspera, pero para un automóvil japonés, esto es parte del curso. Y así, el volante como volante. ¡Sí! A partir de la versión SE+, está equipada con calefacción, y esto es realmente una buena noticia. Y he aquí otro motivo de alegría: calentar el sofá trasero. Sin embargo, esta noticia es un poco amarga: en primer lugar, no hay división en los asientos derecho e izquierdo: después de encender la calefacción, todo el sofá se calienta. Bueno, como el resto: una almohada y una espalda hasta la cintura. Sin embargo, esto es suficiente. Pero esto es lo que confunde (y esto es lo segundo): la tecla de calefacción está ubicada en el túnel entre los asientos delanteros y realmente no puedes encenderla desde el sofá trasero. Los ingenieros de Nissan son muy conscientes de que esto es extraño e inconveniente, pero en esta etapa no pueden hacer nada: de lo contrario, será necesario volver a dibujar una parte importante del cableado, lo que es problemático y también costoso.

Por cierto, para que el electricista tire dócilmente de todos estos "calentadores", en lugar de un generador de 150A, colocaron uno más potente, de 180A. Esto, en particular, hizo posible aumentar el tiempo de funcionamiento de la calefacción del parabrisas.

Mostrar lo que está oculto

No podrá ver las mejoras individuales, pero puede sentirlas conduciendo un automóvil. Los ingenieros hicieron un trabajo muy minucioso en aras de un mayor silencio en la cabina: se reforzó el aislamiento acústico del escudo del motor, los guardabarros delanteros y los umbrales; se han agregado materiales que absorben el ruido debajo del panel de instrumentos y en el área del piso del maletero; Aparecieron insertos adicionales en los umbrales y amortiguadores de vibraciones en los paneles del piso. Finalmente, se instalaron protectores de plástico debajo de la parte inferior y todas las configuraciones, sin excepción, estaban equipadas con un parabrisas acústico, antes de que se instalara solo en las versiones diésel.

Paralelamente a la actualización de Shumka, Nissan finalizó furiosamente el rendimiento de conducción del crossover, lo que resultó en una alteración significativa del chasis. La dirección se sometió a una revisión seria: un eje de dirección más rígido, otras calibraciones de refuerzo eléctrico: se suponía que estas medidas aumentarían el contenido de información de la dirección y aclararían el cero (teaser: resultó). Y también se reemplazaron las barras estabilizadoras, que se volvieron más gruesas en un milímetro cada una: la parte delantera ahora es una "barra" con un diámetro de 24 mm y la trasera, 17 mm. Finalmente, los automóviles en niveles de equipamiento caros (SE Top, LE, LE Top) están equipados con neumáticos de verano Pirelli Scorpion Verde en lugar de neumáticos para todas las estaciones Yokohama Geolandar G91. Casi lo olvido: la versión superior del LE Top ahora tiene ruedas de 19 pulgadas; antes, el "astuto" tenía un máximo de "ocho". El diseño de los discos, por supuesto, también se ha actualizado.

Las unidades de potencia siguen siendo las mismas: se trata de gasolina “fours” 2.0 y 2.5 con una capacidad de 144 y 171 hp. Con. respectivamente, así como un motor diésel de 1.6 litros (130 fuerzas). El motor diésel se combina solo con mecánica y tracción total; Los de gasolina de 2 litros pueden ser de tracción delantera (tanto “sobre piel” como con variador) o 4WD (solo con CVT); y el 2.5 más potente implica tracción total y CVT por defecto.

Ambos motores de gasolina, combinados con una transmisión continuamente variable, fueron recalibrados, y en el caso del motor de 2 litros, la CVT también recibió un nuevo convertidor de par, todo esto se puso en marcha para una reacción más lineal al acelerador.

otro paseo

Definitivamente hay un efecto de todas las medidas tomadas, especialmente si hablamos de comodidad, que se ha movido a un nuevo nivel. La cabina ahora es notablemente más silenciosa en todos los modos de conducción, y el andar se ha vuelto más suave: los baches en el crossover son más redondeados, o algo así. Es cierto que al principio, en un asfalto de aspecto muy decente, logré sentir una especie de temblor de alta frecuencia en el cuerpo, como si todas las ruedas del automóvil estuvieran bombeadas, pero luego dejé de prestar atención a esto o estaba completamente en las características de la superficie de la carretera. Pero en una carretera en mal estado o incluso en un camino rural cubierto de piedras, el X-Trail funciona con facilidad y sin dolor, demostrando una conducción decente, junto con un consumo de energía adecuado. En las serpentinas de Crimea, los rollos no llaman particularmente la atención, lo que significa que el reemplazo de los estabilizadores por otros nuevos (son un 18% más rígidos) también benefició al crossover.

Pero no sentí mucho beneficio de otras configuraciones del variador. En teoría, debería imitar de manera más convincente el funcionamiento de un autómata, como si cambiara entre etapas virtuales, pero en realidad parece nada más que una imitación: la esencia del variador todavía sale por todas las grietas. Esto, sin embargo, no es demasiado molesto: ¡el aislamiento ha mejorado! Y no hay problemas especiales con la linealidad de las respuestas: en general, el control de tracción no plantea ninguna duda.

Con la actualización de su éxito de ventas (y el X-Trail se vende en Rusia incluso mejor que el Qashqai), Nissan se retrasó un poco: el análogo estadounidense del "astuto" llamado Rogue anunció un lavado de cara hace más de dos años. Sin embargo, los ingenieros no perdieron el tiempo y pudieron convertir un restyling banal en una modernización completa, mejorando el crossover en muchos aspectos. En el contexto de la escala de cambios, el aumento del precio parece moderado: 35 mil rublos en la actualidad es un aumento bastante modesto.