Los motores con un volumen de trabajo de 1.6 (G4FC) de la familia Gamma se han instalado en muchos automóviles de la empresa desde 2010. En primer lugar, estos son los favoritos de la gente de Rio y Solaris, pero casi los mismos motores se instalaron y continúan usándose en Hyundai Elantra, i30, Creta, así como en Kia Rio X-Line, Сeed y Cerato. Además, es posible distinguir los motores de las generaciones Gamma I y Gamma II. Los primeros se instalaron en los automóviles Rio y Solaris de 2010 a 2016. La segunda generación todavía está en uso hoy en día.

Dado que los motores de segunda generación no han cambiado mucho en comparación con los primeros, hablemos del diseño en su conjunto.

Diseño del motor de la serie Gamma

El motor es gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, dieciséis válvulas, con dos árboles de levas.

El bloque de cilindros está fundido de una aleación de aluminio utilizando el método Open-Deck con un solo cilindro fundido independiente en la parte superior del bloque. Al mismo tiempo, la superficie interior de los cilindros está formada por manguitos de hierro fundido de pared delgada moldeados durante el proceso de producción. El cigüeñal está hecho de hierro dúctil, con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos, hechos en la continuación de las dos "mejillas" extremas y dos medias. Los pistones son de aleación de aluminio y tienen un faldón corto y ligero. Los anillos de pistón no son muy altos. El pasador del pistón gira en las protuberancias del pistón y se presiona en la cabeza superior de la biela. Se instala una junta sin contracción entre el bloque y la culata.

Dos árboles de levas están instalados en la parte superior de la culata. Un eje impulsa las válvulas de admisión del mecanismo de distribución de gas y el otro impulsa las válvulas de escape. Una característica de diseño del árbol de levas es que las levas se presionan sobre el eje tubular. Las válvulas son accionadas por lóbulos del árbol de levas a través de taqués cilíndricos. Accionamiento del árbol de levas - por una cadena de un asterisco en la punta del cigüeñal. Tensor de cadena hidromecánico de segunda mano. En motores de diferentes generaciones, se utiliza un sistema de control de sincronización de válvulas, es decir, cambios en el momento de apertura y cierre de válvulas. Los motores de la generación Gamma I tuvieron un cambio en la posición del árbol de levas de admisión y en la segunda generación, en ambos árboles de levas.

Sistema de alimentación del motor - inyección de combustible distribuida. Cada bujía tiene su propia bobina de encendido.

mitos y realidad

1. Los motores se fabrican en China y, por lo tanto, la calidad no es muy buena. De hecho, los motores se fabrican en China, pero lo que es más importante, la producción de motores se establece en la planta de Hyundai Motor Co y, por lo tanto, la calidad está garantizada por un conocido fabricante coreano. Tenga en cuenta que incluso algunos autos premium, como los modelos Volvo, se ensamblan en China, incluido su buque insignia S90.

2. El bloque motor es de aluminio, desechable y no reparable. De hecho, el diseño del bloque de cilindros le permite reemplazar las camisas por nuevas de hierro fundido de paredes delgadas, de modo que el motor se puede reparar varias veces volviendo a forrar. Además, el precio de dicha reparación es a menudo comparable al costo de restaurar un motor con un bloque de hierro fundido, siempre que los pistones sigan siendo los mismos (y tal posibilidad existe en algunos casos).

3. El cigüeñal tiene un diseño con solo cuatro contrapesos y, por lo tanto, se dobla más que, por ejemplo, los motores "transversales" VAZ. Sí, desde el punto de vista del diseño del motor, el eje coreano experimenta cargas pesadas, pero la práctica de reparar dichos motores con un alto kilometraje muestra que el desgaste de los muñones principales y de la biela suele ser mínimo, y el asunto se limita a instalar nuevos revestimientos nominales.

4. Recurso del motor: 180 000 km, después de lo cual se puede tirar el motor. La práctica muestra que con buen cuidado, algunos motores funcionan 400.000 o más kilómetros. Solo recomiendo cambiar el aceite del motor con más frecuencia: una vez cada 7.500 - 10.000 km, llene combustible en estaciones de servicio de marca y evite el sobrecalentamiento del motor.

5. Los pistones livianos y acortados rápidamente comienzan a colgarse en los cilindros. Sí, claro, el diseño de los pistones no es el mismo que el de los “millonarios” de los años ochenta y noventa del siglo pasado, pero sí una reparación relativamente económica con sustitución de pistones y aros, así como localización de averías y reparación. de la culata en un recorrido de 200.000 km, puede prolongar considerablemente la vida útil del motor.

6. La transmisión por cadena de distribución no es particularmente confiable. Hasta una autonomía de 150 000-200 000 km, la cadena suele funcionar sin problemas con un buen aceite y un estilo de conducción tranquilo. La cadena dentada de varias hileras sirve muy bien y en ocasiones los piñones se desgastan más que la cadena.

7. La ausencia de elevadores hidráulicos crea muchos problemas para el propietario. Según el programa de mantenimiento, las válvulas deben ajustarse al menos cada 90 000 km. La necesidad real de ajuste generalmente llega un poco más tarde del período especificado. Otra cosa: los motores funcionaban con gas. Aquí las brechas realmente necesitan ser monitoreadas más cuidadosamente. En general, el ahorro en elevadores hidráulicos es realmente una desventaja de este motor. Y, lo que es más ofensivo, el antepasado, el motor Hyundai Accent G4EC de primera generación, tenía elevadores hidráulicos.

8. Los cambiadores de fase tienen un diseño poco confiable. De hecho, las quejas sobre los desfasadores son de una sola naturaleza, e incluso entonces solo con un cambio de aceite inoportuno o con su baja calidad.

9. Funcionamiento ruidoso del motor, especialmente perceptible al ralentí. Sí, hay un "chirrido" característico de los inyectores de combustible, que no es particularmente agradable para el oído, pero este es el único sonido fuerte emitido por un motor reparable.

10. La destrucción del bloque cerámico del convertidor catalítico inhabilita el grupo de pistones del motor. El bloque cerámico de cualquier convertidor catalítico en nuestras condiciones de funcionamiento no es realmente muy duradero. Si el convertidor está ubicado lo suficientemente lejos del motor, entonces no hay peligro para este último. Este diseño es utilizado por algunos fabricantes de automóviles (por ejemplo, Renault), pero no por Hyundai. Al astillarse, las piezas de cerámica del catalizador pueden entrar en los cilindros y dañar las superficies de trabajo. La destrucción contribuye a:

• Acumulación de combustible no quemado en el bloque cerámico por fallo de encendido.
• Daños mecánicos en la sección del sistema de escape y fuertes choques térmicos al superar charcos.
• El uso de combustible de baja calidad y una gran cantidad de aditivos de combustible.

Las verdaderas desventajas del motor Hyundai 1.6

La mayoría de estas deficiencias no se basan en motivos reales. Bien pueden ser considerados mitos. No hay tantos errores de cálculo reales en el diseño del motor Hyundai. Esta es la necesidad de ajustar las válvulas debido a la falta de elevadores hidráulicos y la ubicación inadecuada del convertidor catalítico para las condiciones de operación rusas.

conclusiones

Los motores con un volumen de trabajo de 1,6 litros de la empresa Hyundai / Kia con inyección de combustible distribuida se encuentran entre los más libres de problemas en el mercado nacional. Solo los motores desarrollados en el siglo pasado pueden considerarse más confiables. Por ejemplo, K4M se refiere a Renault. Pero las características de los motores de aquellos tiempos son notablemente más modestas.

Problemas de motor míticos y reales de Hyundai y Kia

• Prevención, mantenimiento oportuno y adición. - ¡Aquí está la clave para una larga vida útil del automóvil!

Motor Hyundai Solaris 1.6 litro tiene 4 cilindros y un mecanismo de sincronización DOHC de 16 válvulas con transmisión por cadena. La potencia del motor Hyundai Solaris 1.6 es de 123 CV. Estructuralmente, el motor de 1591 cm3 se diferencia de su contraparte, el motor Solaris de 1.4 litros, solo en una mayor carrera del pistón. Es decir, el cigüeñal de los motores es diferente, aunque los pistones, válvulas, árboles de levas y demás partes sean iguales.

Unidad de potencia 1,6 litros de la serie Gamma reemplazó los motores de la serie Alpha en 2010. El diseño de los motores antiguos se basaba en un bloque de hierro fundido, un mecanismo de 16 válvulas con compensadores hidráulicos y una correa de distribución. Los nuevos motores Hyundai Solaris Gamma tienen un bloque de aluminio, que consiste en el bloque en sí y un pastel fundido para el cigüeñal, vea la foto a continuación.

El nuevo motor Hyundai Solaris no tiene elevadores hidráulicos. El ajuste de la válvula generalmente se realiza después de 95,000 kilómetros o, si es necesario, con mayor ruido, desde debajo de la tapa de la válvula. El procedimiento para ajustar las válvulas consiste en reemplazar los empujadores que se encuentran entre las válvulas y las levas del árbol de levas. El proceso en sí no es fácil y costoso. La transmisión por cadena es muy confiable si controla el nivel de aceite. Pero el fabricante recomienda reemplazar, después de 180 mil kilómetros, la cadena, todos los tensores y amortiguadores. A esto se le suele sumar el reemplazo de piñones, que generalmente no es barato.

Cuando compre un Solaris con un alto kilometraje del motor, tenga en cuenta estos hechos. Los ruidos y golpes adicionales debajo del capó deberían alertarlo seriamente. Después de todo, usted, en cuyo caso, luego arregla el motor. El motor Hyundai Solaris se ensambla exclusivamente en China en la planta de Beijing Hyundai Motor. Por lo tanto, elija cuidadosamente incluso un automóvil nuevo, para que luego no tenga que ajustar las válvulas en garantía reemplazando los empujadores.

La gran desventaja del motor Hyundai Solaris de 1.6 litros casi completamente de aluminio es el consumo de aceite. Si ha comenzado zhor, no sea perezoso para verificar el nivel con más frecuencia y, si es necesario, agregue aceite. La falta de aceite es fatal para este motor. El ruido excesivo suele ser una señal de que el nivel de aceite es bajo. No puedes conducir tanto tiempo. Con un cuidado deficiente del motor, incluso una revisión general no ayudará. No existe tal concepto para este motor.

Si siente un funcionamiento inestable del motor, esta puede ser la causa del estiramiento de la cadena. Para calmar tu alma, puedes ver si las marcas en la polea del cigüeñal y las ruedas dentadas del árbol de levas coinciden. Foto siguiente.

Las marcas de tiempo del motor Solaris 1.6 en la foto son el punto muerto superior para el primer cilindro (PMS). Decidimos reemplazar la cadena de distribución nosotros mismos, entonces esta imagen te será muy útil.

La potencia bastante buena del motor de 1.6 litros, que tiene la marca G4FC, está determinada no solo por el mecanismo de 16 válvulas con árboles de levas en cabeza (DOHC), sino también por la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT. Es cierto que el actuador del sistema está solo en el árbol de levas de admisión. Hoy, han aparecido motores Gamma 1.6 más eficientes que tienen un sistema de cambio de fase en dos ejes, más inyección directa de combustible, pero estos motores no se suministran a Rusia para Hyundai Solaris. Además, características más detalladas del motor Solaris de 1.6 litros.

Motor Hyundai Solaris 1.6, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1591 cm3
• Número de cilindros / válvulas - 4/16
• Diámetro del cilindro - 77 mm
• Carrera - 85,4 mm
• Potencia de HP – 123 a 6300 rpm
• Par - 155 Nm a 4200 rpm
• Relación de compresión - 11
• Transmisión de sincronización - Cadena
• Velocidad máxima - 190 kilómetros por hora (con transmisión automática 185 km / h)
• Aceleración a los primeros cien - 10,3 segundos (con transmisión automática 11,2 segundos)
• Consumo de combustible en la ciudad - 7,6 litros (con transmisión automática 8,5 litros)
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 5,9 litros (con transmisión automática 7,2 litros)
• Consumo de combustible en la carretera - 4,9 litros (con transmisión automática 6,4 litros)

Vale la pena señalar que en el Hyundai Solaris 2015 actualizado con un motor 1.6, solo se instala una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 6 bandas. Con una unidad de potencia de 1.4 litros menos voluminosa, se combinan una manual de 5 velocidades obsoleta y una automática de 4 bandas. A juzgar por las numerosas opiniones de los clientes sobre el Hyundai Solaris 1.6, el consumo real de combustible es mayor, especialmente en modo urbano, hasta 10 litros. Aunque mucho depende del estilo de conducción de cada conductor individual.

De hecho, el Hyundai Solaris es una copia exacta del sedán Accent de cuarta generación para el mercado nacional coreano. En Rusia, el automóvil se presentó el 21 de septiembre de 2010. Y su producción, y en un ciclo completo, para nuestro mercado se organizó cerca de San Petersburgo. Las máquinas con registro local se han finalizado teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento rusas. El primer sedán Solaris salió de la línea de montaje el 17 de enero de 2011. Unos meses después, en mayo de 2011, se inició el montaje de un hatchback de cinco puertas.

Para un automóvil económico, el sedán se ve muy atractivo e incluso respetable debido a la combinación de bordes y planos complejos, refuerzos expresivos y ópticas originales. Sin embargo, como dirá nuestro chef, el diseño es un asunto puramente personal. Pero a la gente le encanta. Y además. Con dimensiones externas modestas, Solaris parece más grande que sus competidores más cercanos. Pero lo más importante, el runabout de Hyundai se distinguió por una relación calidad-precio muy favorable. Para un automóvil base con un motor de gasolina de 1.4 litros, pidieron 379,000 rublos. Solaris 1.6 pasó de 434.000 rublos. Y en "carne picada" completa, el automóvil costó 634,000 rublos.

Carrocería y equipo eléctrico

Todo incluido

No se apresure a buscar dinero para nuevos cojinetes de cubo delantero, el juego en el que a veces aparece entre 20 y 40 mil km. Por lo general, es suficiente apretar las tuercas del eje de transmisión; su apriete se debilita debido a una arandela de plástico desgastada entre la transmisión y el cubo.

La transmisión automática, según aseguran los militares que conocen esta unidad de otros modelos de Hyundai y Kia, tiene el mismo recurso que el motor. Lo principal es renovar el aceite de engranajes de marca en la caja después de 70 mil km, que no es nada barato. Pero a pesar de su fiabilidad y durabilidad, la "automática" no se distingue en absoluto por su agilidad y rapidez. Pero los engranajes de una transmisión automática reparable cambian suave y suavemente.

¿Comprar?

Parecía que los coreanos tenían tanta prisa por empezar a montar Solaris que no les dio tiempo a recordárselo. De hecho, en general, resultó estar lejos de ser el peor auto económico en términos de confiabilidad. Y la gran mayoría de los propietarios están contentos con él. Pero las fallas menores de diseño trajeron su mosca en el ungüento ... Sin embargo, si le gusta el automóvil, le recomendamos que se detenga en la versión de 1.6 litros con un "automático": tal Solaris creará un mínimo de problemas en la operación posterior .

El recurso motor es uno de los parámetros clave que caracteriza el grado, que a su vez determina la vida útil probable de la unidad de potencia. En la mayoría de los casos, este indicador pasa desapercibido a la hora de elegir el primer coche. Los propietarios de automóviles experimentados recomiendan comparar la vida útil real y de fábrica del motor, ya que a menudo los indicadores certificados por el fabricante difieren de los reales.

La gama de unidades de potencia Hyundai Solaris es diversa, pero los motores de 1.4 y 1.6 litros han recibido el mayor uso entre los conductores nacionales. ¿Cuál es la vida útil del motor en este coche?

¿Cuánto tiempo funciona un motor Solaris?

El recurso de fábrica del motor Hyundai Solaris es de 180 mil km. Es este kilometraje que el automóvil puede pasar sin daños graves. En la práctica, el sedán puede recorrer más de 300 mil kilómetros. El motor con una cilindrada de 1,6 litros está equipado con un sistema de distribución de inyección de combustible y forma parte de una serie de las denominadas unidades de potencia Gamma.

Este motor durante numerosas pruebas demostró el nivel más bajo de desgaste de los componentes. El fabricante logró lograr esto mediante la implementación de soluciones no estándar en el diseño del motor. Por ejemplo, en lugar de manguitos prensados, se utilizan fusionados y el pistón también está equipado con un fondo refrigerado por aceite.

En cuanto a la distribución de gas, el sistema DOHC está involucrado aquí. Hyundai Solaris implementa un mecanismo universal que consta de tensores especiales que protegen la cadena contra el deslizamiento, incluso cuando está muy estirada. Muchos propietarios de Solaris notan que la vida útil del circuito en sí es idéntica a la vida útil del motor. Por lo tanto, la primera reparación importante para la mayoría de los propietarios de automóviles ocurre solo después de haber recorrido 250-300 mil kilómetros.

De las otras características de los motores Hyundai Solaris, vale la pena señalar:

1. La ubicación del colector en la parte delantera y trasera del motor. Esta característica facilita enormemente el mantenimiento de la unidad de potencia.
2. Debido a la disposición universal de los dos colectores, se aspira el aire más frío, lo que a su vez tiene un efecto positivo en la potencia de la unidad de potencia.
3. El uso de una aleación de aluminio especial durante la producción del bloque de cilindros contribuye a su estabilidad y mayor resistencia durante la operación del vehículo.

También vale la pena señalar el siguiente matiz, que a menudo confunde a muchos propietarios potenciales de un sedán. La cifra de 180 mil km indicada en la documentación refleja el kilometraje garantizado del automóvil. Con un mantenimiento oportuno y adecuado, el recurso en la práctica se duplica. Por ejemplo, para un automóvil Hyundai Accent, la documentación también indicaba un kilometraje garantizado de 180 000 km, pero esto no impidió que el automóvil pasara entre 350 000 y 400 000 km sin averías importantes.

Aumento de la vida útil del motor con un volumen de 1.4, 1.6

Las unidades de potencia 1.4 y 1.6 no solo tienen buenas características técnicas, sino que también tienen un alto nivel de confiabilidad. Durante el funcionamiento del sedán, los propietarios no tienen grandes quejas sobre el funcionamiento del motor. La vida útil del motor depende directamente de las condiciones de funcionamiento del automóvil y del mantenimiento oportuno. Por lo tanto, la cifra de 180 mil km en la práctica puede variar hacia arriba y hacia abajo. Todo depende del propio propietario del coche. Puede aumentar el recurso motor de Hyundai Solaris de las siguientes maneras:

• Repostar el coche sólo en gasolineras probadas y certificadas. Así el conductor puede estar seguro de que el coche se "alimenta" de combustible normal;
• El uso de aceite certificado, recomendado por el propio fabricante de automóviles, también tiene un impacto significativo en la duración del funcionamiento sin problemas del sedán;
• No fuerce la unidad de potencia a trabajar por desgaste. Operar el motor a su máxima capacidad solo contribuye a aumentar el nivel de desgaste de las piezas, lo que a su vez provoca averías prematuras.

Por lo tanto, la vida útil de la unidad de potencia Hyundai Solaris depende solo del propietario. El mantenimiento oportuno del automóvil y el cuidado adecuado a veces aumentan la vida útil del automóvil. Los motores con un volumen de trabajo de 1,4 y 1,6 litros se distinguen por su fiabilidad y un diseño peculiar que aumenta el índice de fiabilidad de las piezas clave del motor. En la práctica se ha comprobado que estos dos motores son capaces de recorrer más de 300 mil kilómetros antes de que se produzca la primera avería grave.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Especificaciones

Producción	Pekín Hyundai Motor Co.
marca del motor	G4FA
Años de lanzamiento	2006-2018
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Un tipo	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	75
Diámetro del cilindro, mm	77
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1396
Potencia del motor, hp/rpm	100/6000 107/6300 109/6300
Par, Nm/rpm	133/4000 135/5000 137/4200
Combustible	92+
Regulaciones ambientales	4 euros 5 euros
Peso del motor, kg	99.5 (seco)
Consumo de combustible, l/100 km (para Kia Rio) - pueblo - pista - mezclado.	7.6 4.9 5.9
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 600
Aceite de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	3.3
Se realiza cambio de aceite, km	15000 (preferiblemente 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	180+ 300+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	140 140
El motor fue instalado	hyundai solaris KIA Río KIA ceed hyundai i20 hyundai i30 hyundai ix20 kia venga

Averías y reparación del motor G4FA 1.4 l.

El motor G4FA pertenece a la serie Gamma, que se lanzó en 2006 y reemplazó a los motores Alpha obsoletos. El Gamma incluye varios motores, los más famosos son el G4FA de 1,4 litros y el G4FA de 1,6 litros. G4FC, ensamblado en un solo bloque de cilindros, pero nos centraremos en el representante más joven.
El motor se basa en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, en el que se instala un cigüeñal con una carrera de pistón de 75 mm, bielas largas, pistones con una especie de desplazador y una altura de 26,9 mm con un desplazamiento de 10 milímetro
Este bloque está cubierto por una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. El motor Solaris / Rio 1.4 está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas, pero solo en el eje de admisión, además, no hay elevadores hidráulicos en el motor G4FA, por lo que las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 95 000 km si la situación lo requiere.
En comparación con los motores de la serie Alpha más antiguos, el G4FA utiliza una cadena de distribución con un tensor que no requiere mantenimiento durante su vida útil oficial. De hecho, en la práctica es bastante fiable.
Se instala un receptor ordinario de una etapa en la entrada, sin varios sistemas de cambio de longitud.

Además de los conocidos automóviles Hyundai Solaris y Kia Rio, este motor también se instala en Kia Cee'd II, i20 y otros vehículos en una versión ligeramente reducida: 100 hp.
Sobre la base del bloque motor G4FA, también se desarrolló un motor de 1,6 litros de la serie Gamma: G4FC. Posteriormente aparecieron otros motores cercanos: G4FG, G4FD, G4FJ y L4FC.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2018 y ahora está siendo reemplazado por una versión de 1.4 litros de la familia Kappa.

Problemas y desventajas de los motores KIA-Hyundai G4FA

Muchos están interesados ​​​​en qué fabricante del motor Hyundai Solaris / Kia Rio, por lo que se produce en Beijing Hyundai Motor Company, pero el motor es chino, pero no se apresure a gritar "basura / desmoronarse / chatarra ..." , echemos un vistazo claro a las deficiencias y fallas principales del G4FA, y luego concluyamos:

1. Golpear el motor Rio o Solaris. Si su golpe de calentamiento desaparece, lo más probable es que sea la cadena de distribución la que hace ruido (en el 90% de los casos) y no hay nada de qué preocuparse, si también se escucha cuando está caliente, entonces el problema puede estar en válvulas no ajustadas, también pueden estar mal ajustadas de fábrica. Póngase en contacto con el servicio y póngalos en orden.
2. Ruido. Sonidos en la naturaleza que se asemejan a clics, traqueteo, chirridos, etc., este es el funcionamiento normal de los inyectores y no pueden hacer otra cosa.
3. Fugas de aceite. Sin embargo, no es frecuente que la junta de la tapa de la válvula no sea perfecta y los restos de aceite sean una señal de ello. Cambie la junta y siga adelante sin problemas.
4. Las RPM fluctúan, el funcionamiento desigual del motor Rio/Solaris. El problema se resuelve limpiando la válvula del acelerador, si no ayudó, entonces actualice el firmware.
5. Vibraciones al ralentí. La causa de este fenómeno es un acelerador o velas sucias. Limpiamos el amortiguador, cambiamos las velas y disfrutamos del agradable funcionamiento del motor. En caso de fuertes vibraciones, observe los soportes del motor.
6. Vibraciones a velocidades medias. Esto ocurre a unas 3000 rpm y nadie sabe cuál es el motivo, los concesionarios oficiales Hyundai-Kia hablan de las características del motor y es cierto. A estas velocidades, el motor G4FA entra en resonancia y, gracias al peculiar diseño del soporte del motor, todas las vibraciones se encuentran en su volante y donde sea posible. Pisa el acelerador o suelta el pedal, el motor dejará de resonar y las vibraciones desaparecerán.
7. Silbato. Un tema dolorido, aparece el pitido por la debil tension de la correa del alternador, cambie la polea tensora y todo desaparece.
8. Come aceite. El problema ha sido con los motores desde 2011., estas centrales eléctricas no tienen un catalizador muy confiable y, debido a la baja calidad del combustible (especialmente para las regiones), tiende a fallar después de 50 mil km. En el proceso de su muerte, el polvo cerámico ingresa a los cilindros y forma rozaduras en los cilindros. Como resultado, tenemos un alto consumo de aceite y la necesidad de revisar la camisa del bloque. Solución: vierta muy buen combustible o elimine el catalizador.
Este problema no afecta a los primeros motores con colector de escape de cuerno de carnero.

A pesar del recurso motor declarado (al menos 180 mil km), a lo largo de los años de operación, estos motores se han mostrado muy bien, tienen un recurso de al menos 300 mil km. Lo principal es el mantenimiento oportuno y el uso de un buen aceite.

Número de motor G4FA

El número de motor está estampado en el bloque de cilindros cerca de la unión de la caja de cambios y el volante.

Puesta a punto del motor Hyundai-Kia G4FA

Ajuste de chips G4FA

Una de las formas más rápidas, sencillas y económicas de aumentar la potencia es recalibrar el motor. Las oficinas prometen 110-115 hp después del chip, pruébalo para experimentar, pero no esperes cambios significativos. Es mejor ver qué cosas sensatas se pueden hacer con tu motor.

G4FA 1.6

Una opción de ajuste más efectiva es aumentar el volumen del G4FA a 1,6 litros. No necesita cambiar el bloque de cilindros para lograr esta estafa, es lo mismo que en el motor 1.6L, las cabezas son las mismas excepto por el árbol de levas de admisión.
Para montar el Stroker necesitarás un cigüeñal G4FC con una carrera de pistón de 85,4 mm, bielas cortas de G4FC y pistones de G4FC (están empotrados para reducir la compresión). Después de instalar todo esto, necesita flashear la ECU. Para una conversión completa de G4FC, agregue un árbol de levas de admisión G4FC a eso.
Todo esto le dará unos típicos 123 hp.

Para ir aún más lejos y obtener más de 130 hp, debe instalar un colector de admisión de geometría variable de un G4FG. Para hacer esto, deberá gastar un poco de esfuerzo y dinero en el receptor, la unidad de control del sistema VIS y la sonda del G4FG con una guía.
Si hablamos del G4FG, entonces su árbol de levas de admisión será más robusto y, con ciertas modificaciones, encajará en su motor.
A todo lo anterior, se le puede sumar una entrada en frío, una araña normal 4-2-1 y un escape en tubo de 51 mm. Después de la puesta a punto, todas estas cosas le darán alrededor de 140 hp.