El auto más simple con tus propias manos. Cómo hacer una máquina de escribir: diagramas, patrones, escaneos de autos de papel caseros (85 ideas fotográficas)

Buscando material para la comunidad kak_eto_sdelano Accidentalmente me topé con un blog en el que el autor describía cómo creó el automóvil. No era solo un automóvil, sino un automóvil legendario con una historia interesante: el Mercedes 300SL "Gullwing". Me interesé en la historia de la recreación de una rareza automovilística y me sumergí en una lectura fascinante sobre cómo se hacía desde cero una copia del legendario auto, y no solo una copia, sino un auto ensamblado a partir de piezas originales.

Más tarde, pude reunirme con Sergei, quien hizo realidad su sueño, y conocer algunos detalles sobre la creación del automóvil. Me dio permiso para tomar texto y fotos de su blog y hacer una publicación para los lectores de la comunidad.

(Total 90 fotos + 5 videos)

1. En el proceso de creación del Mercedes 300SL “Gullwing”, se utilizó la suspensión de los Mercedes W202 y W107. Recordando que lo mejor es enemigo de lo bueno, ponemos amortiguadores regulables. Se debe prestar especial atención a la caja de cambios del eje trasero, por lo general es con ella donde surgen los mayores problemas, razón por la cual los customizadores aman tanto los ejes sólidos. En un Mercedes, esta unidad, junto con las unidades, se ensambla en un bastidor auxiliar, lo que simplifica enormemente el trabajo con ella.

5. El sistema de escape de acero inoxidable cumple con la norma Euro-3, y el depósito de combustible es una verdadera obra de arte: en él se instalan deflectores y tubos de desbordamiento para evitar salpicaduras de combustible. Una de las fotos muestra un bloqueo del volante.

10. En el proyecto Gullwing, se decidió utilizar la próxima generación de motores M104 con un volumen de 3,2 litros y una potencia de 220 hp. emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades. La elección del motor no fue casual: es más potente, más ligero y más silencioso. La caja de cambios es primitiva, con convertidor de par, muchas de estas unidades son familiares de los Mercedes W124, W140, W129, W210. También se instaló un reforzador hidráulico, todas las unidades son nuevas, por lo que no debería haber problemas.

12. Realización del cuerpo.

13. Allá por 1955, Daimler-Benz produjo 20 automóviles con carrocería de aluminio y uno con carrocería compuesta. Decidimos probar el compuesto.

15. Tras la fabricación de la carrocería y montaje del chasis, comienza el cruce de la carrocería con el bastidor. El proceso es tan minucioso y tedioso que ni las fotos ni las palabras lo transmitirán. Montaje y desmontaje, ajuste: todo esto lleva más de un día. Muchas partes se terminan en el sitio y la carrocería se atornilla al marco a través de amortiguadores especiales en 30 lugares.

16. Todas las partes del cuerpo están instaladas y ajustadas: puertas, capó, tapa del maletero. Hay muchos problemas con los vidrios: están montados en sellos de goma y, dado que todos los sellos son originales y están diseñados para acero, debe observar estrictamente el grosor de los marcos de las aberturas. Cada parte se quita, se ajusta a mano y solo luego se instala en su lugar.

24. Muchas piezas para los modelos raros más populares todavía se producen en pequeños lotes en algunos talleres, que todos los restauradores utilizan activamente. Sí, es un pecado ocultarlo: las propias fábricas falsifican sus rarezas, especialmente Audi y Mercedes lo han conseguido.

25. Muchos museos tienen copias francas. Entonces, recientemente, muchos "Horkhov" se han criado. Esto es especialmente interesante, dado que toda la documentación de la fábrica se perdió durante la guerra. Docenas de talleres en el equipo de esos años producen falsificaciones, haciéndolas pasar por productos cuidadosamente restaurados. El diablo está en los detalles.

26. Así que acabamos de comprar y recopilar todos los detalles que podrían decorar cualquier rareza por 500 mil euros. Te aseguro que cada tuerca y tornillo (no hablo de gomas elásticas) está correctamente marcado en 1955. Todo es original, incluso los asientos.

27. El cuerpo ya ha sido imprimado, y este es el momento más importante, porque el compuesto es un material especial en la pintura, porque aquí se necesitan plastificantes y todo tipo de otras cosas complejas. Los secretos de la cartilla se guardan y nadie te los dirá nunca. Pero se ve bien.

Un video corto del proceso de pintura.

31. Mientras tanto, se pinta la carrocería, preparemos los componentes para el montaje. Como dije, el diablo está en los detalles, ¡y hay más de 2 mil en el auto! Dashboard, estuvo buscando durante mucho tiempo.

32. También encontramos dispositivos y relés, no todo, por supuesto, se obtiene de inmediato.

33. Pero con paciencia y perseverancia envidiables, tendrá la oportunidad de obtener un panel de instrumentos completamente auténtico, que consta de 80 (!) Partes.

34. Lo principal es que también funciona más tarde: los electrodomésticos son todos caros. Lo barato no es bueno.

36. El cuerpo está cubierto con 6 capas de barniz, es muy hermoso y no será necesario pegarlo con una película de cromo. Sí, el shagreen es imprescindible, y el grano debe estar bien. Ahora ya no pintan así, diluyen todo con agua, tienen ecología, protegen la naturaleza. Por cierto, la pintura 744 (plata) es la más difícil de pintar, cualquier pintor te lo dirá.

41. Finalmente casaron el chasis con la carrocería.

45. Instalé las puertas. Parecería que el asunto es simple, pero quiero contarles una historia. El Mercedes 300SL "Gullwing" tenía muchos defectos de diseño. Uno de ellos eran las propias puertas: eran de acero, pesadas y articuladas al techo de la carrocería, y estaban fijadas por un resorte encerrado entre tubos huecos de acero con bisagras en los extremos.

En la posición superior extrema, el resorte se comprimió, y cuando la puerta se bajó, estirándose, cerró la puerta con un rugido. Al abrir, fue necesario vencer la resistencia del resorte, que simplemente sacó la puerta junto con los soportes (900 euros cada uno).

Los propietarios experimentados de Gullwing saben que con un uso inepto, esto conducirá inevitablemente a la deformación del techo y, además, los soportes simplemente se romperán. El conjunto de vástago y resorte se ha vuelto increíblemente escaso con el tiempo, y su costo se ha elevado a alturas astronómicas. Cada propietario de tal rareza repara estas unidades una vez por temporada. Decidimos ir por el otro lado e instalar amortiguadores de gas.

46. ​​Parecería que algo es más sencillo, pero no estaba ahí. Tuve que desarrollar todo el montaje, me tomó 4 meses de arduo trabajo. Afortunadamente, se encontró un taller que trajo ideas y dibujos a la vida. Con plena autenticidad exterior, las puertas se abren hoy como la quinta puerta trasera de un SUV alemán. El nudo resultó ser tan exitoso que de inmediato se convirtió en objeto de deseo para todos los propietarios de rarezas, creo que pronto todas las "alas de gaviota" tendrán puertas que se abren de manera muy efectiva y suave, sin llamar. Ahora, este proceso se ha vuelto realmente similar al aleteo de una gaviota, con gracia y suavidad.

Este es solo uno, y el ejemplo más simple, de las tareas que tuvieron que resolverse al construir este automóvil.

47. Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la puerta también ha sufrido cambios. A pesar del coste de 1.500 euros, se pegaba muy a menudo y no arreglaba la puerta, pero esa es otra historia.

49. Al comienzo del proyecto, parecía que el acabado interior era el problema más pequeño, ya que en cada paso había talleres para modificar interiores, algo así, pero ahora cualquier maestro puede manejar el cuero. Es un negocio enfundar un montón de detalles con cuero, pero resultó que ¡este es un GRAN PROBLEMA! Después de cuatro intentos de crear detalles interiores en estudios de tuning, me di cuenta de que todo es mucho más complicado.

Los productos creados de ninguna manera querían parecerse al original. Todo parecía una falsificación barata: el cuero estaba erizado, se veían rastros de tratamiento térmico, la textura no coincidía y nadie podía recoger el material. En resumen, comencé a profundizar en las sutilezas y descubrí que los maestros modernos son completamente incapaces de trabajar con fieltro, lana y otros materiales utilizados en ese momento. Estúpidamente calentaron y estiraron la piel, usaron goma espuma donde pudieron, trabajaron activamente con una plancha, en resumen, destruyeron sin piedad los materiales, privándolos de su naturalidad y nobleza. No estoy hablando de durabilidad.

Después de sufrir durante medio año, llegamos a la conclusión de que solo los restauradores son capaces de tal trabajo. Tienen gomaespuma especial y fieltro. En general, encontraron una compañía, muchachos: lobos, muchachos menores de 60 años, que han estado restaurando solo Mercedes durante 40 años. Lo que nos mostraron y nos dijeron es solo una novela sobre el cuero, y guardan sus secretos de la misma manera que el secreto de hacer papel para el dólar.

El video muestra un ejemplo del proceso.

50. Detalles interiores de mi bebe de 4 meses. La piel está viva.

51. Agregaré que la piel que ofrecen los fabricantes hoy en día es una mierda química con impregnaciones. No es sin razón que todos los propietarios de Mercedes y BMW se vuelven locos después de un año de funcionamiento: los interiores se ven como los de las viejas furgonetas rojas: no son frescos, la piel se estira, se despega. Como dije antes, el diablo está en los detalles.

52. No hablo del vinilo, muy usado por los japoneses, y por todos los fabricantes en principio. Ahora en un Mercedes no hay suficiente cuero ni para una chaqueta, una mierda, por eso aparecen opciones - “designo”, “individual”, “exclusive”. Los principales fabricantes le ofrecerán cuero real por al menos 10-15 mil dólares, pero lo que cosen para usted por 50 mil rublos ni siquiera se puede llamar cuero.

54. Las ruedas son una de las partes importantes de un automóvil. Así que para nuestro apuesto hombre había dos tipos de ruedas. Los primeros se colocaron en la versión civil.

55. Estos últimos se ofrecieron como opción. Vinieron de deportes, reales, con una tuerca central. Por supuesto, es bueno tener ruedas cromadas, pero el precio de 5 mil euros por rueda es algo molesto.

56. ¿Cómo, pues, golpear una nuez con un martillo, sabiendo que es oro? El disco original de los clásicos tampoco es barato: 3 mil euros. Entonces creo que realmente quiero ahorrar 8 mil euros.

57. Uno de los principales factores en el funcionamiento del motor es la eliminación de los gases de escape (productos de la combustión). No quiero recordar aquí las leyes de la termodinámica, solo diré que durante los últimos 150 años el tubo de escape ha sido un símbolo de progreso. Recuerde las tuberías de locomotoras, los barcos de vapor, los altos hornos. Recordando mi amor por los detalles, quiero asegurarles que fue a la pipa a la que se le prestó más atención. Esta es una obra maestra de la ingeniería.

El sistema de escape está hecho de acero inoxidable, que ningún fabricante puede permitirse, y es un sistema complejo de tubos de paredes gruesas y paredes delgadas montados uno dentro del otro, lo que hizo posible, con la total autenticidad de la apariencia del tubo. , para resolver el problema de "gulving" - ruido y calentamiento del habitáculo. Bueno, lo principal es el sonido del escape, es solo una canción. El problema se resolvió con la ayuda de resonadores instalados dentro del sistema.

Si quiere entender qué tipo de automóvil tiene, ¡mire el tubo de escape!

No prestes atención a la fecha de la foto, acaba de comprar un fotik decente. Lo rompieron, pero no entendieron las instrucciones, resultó ser la fecha equivocada. Bueno, al diablo con eso, todos los interesados, disfruten.

58. Hemos realizado muchos cambios en el diseño, estamos tratando de hacer todo lo más auténtico posible. Una mano muy inteligente.

59. Con un tanque, una canción separada, hicieron la suya con acero inoxidable, cambiando ligeramente la ubicación del cuello, pero esta es una historia aparte.

63. Hay un buen dicho: es mejor ver una vez que leer cien veces. Todos los que leen y miran mi blog conocen mi expresión favorita: EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. Estos son los detalles que les mostraré hoy. No tiene sentido escribir durante mucho tiempo, lo entenderás todo tú mismo.

64. Arneses trenzados y cableado, bueno, creo que esto no lo han visto todavía, una bocina de dos tonos, en fin, miren, todo esto se llama TECNOLOGÍAS.

67. La principal tarea a la que se enfrentó la implementación de este proyecto fue crear una autenticidad completa de todos los detalles interiores. Parecería que podría ser más fácil que copiar una muestra existente, pero, como dicen, no todo es tan simple y mucho más difícil que incluso restaurar.

Entonces, teníamos que hacer que todos los dispositivos analógicos funcionaran y funcionaran correctamente con las unidades electrónicas de las unidades modernas; coloque un montón de equipos adicionales en un pequeño automóvil estrecho, como aire acondicionado, refuerzo hidráulico, refuerzo de frenos. Todo esto debería funcionar desde interruptores e interruptores de palanca estándar. Los amortiguadores de la estufa solían tener accionamientos mecánicos, como en el Volga GAZ-21, por lo que la estufa tuvo que ser completamente renovada. Pero el mayor problema fue la fabricación del selector de marchas.

68. Toda la dificultad residía en que el auto originalmente fue construido para deportes, era pequeño y muy bajo, incluso el motor se tuvo que colocar con una inclinación de 30 grados para no perturbar la silueta del auto. La caja estaba ubicada en el túnel y tenía un accionamiento articulado directo.

69. No había más de 2 cm de espacio libre entre la caja y la caja misma. Ya he dicho que el coche en sí era estrecho y muy ruidoso, y había que solucionar este problema. Dado que se tomó un par motor-caja estándar, la tarea se volvió aún más difícil, porque la caja automática es mucho más grande en tamaño y tiene un principio de control completamente diferente.

71. Después de mucho tormento, se diseñó una bisagra y un sistema de varillas que permitieron imitar por completo este montaje, lo cual es fácil de comprobar mirando el original.

72. Bueno, lo más interesante: si te fijas bien en las fotos, verás que los asientos son mucho más bajos que los originales, esto también es un truco. El caso es que el automóvil estaba tan apretado que una persona con una altura de 180 cm apoyó la cabeza en el techo y se vio obligada a sentarse encorvada al volante, pero me gusta viajar con los brazos rectos, así que tuve que cambiar el ángulo de la columna de dirección para garantizar la comodidad y no violar la forma general. Cómo se logró esto es una novela, desde la fabricación del trineo único hasta la alteración del piso y los asientos.

73. No soy el primero en decidir recrear el legendario auto. A fines de los años 70, se hicieron intentos similares en Estados Unidos, con Tony Ostermeier, un ex ingeniero mecánico de Gardena, el más avanzado. Logró construir alrededor de 15 autos en 10 años usando unidades de Mercedes de esos años. Hoy en día, estas máquinas son en sí mismas rarezas.

Los vi, por supuesto, no son productos de la calidad que nos gustaría, pero esto es lo mejor que se ha hecho. En los años 90, hubo intentos de la empresa estadounidense Speedster, utilizando la matriz Tony, para implantarla en los nodos Chevrolet Corvette C03. Solo se fabricaron dos coches. Uno de ellos está ahora en Ucrania y el otro en Moscú. Los autos fueron vendidos por 150 mil dólares.

74. En realidad, eso es todo. Es cierto que hubo intentos de poner el caparazón en el SL y muchas más declaraciones fuertes, pero todo esto es nada, la gente se adelantó al motor, como con nuestro yo-móvil: todavía no hay nada, pero ya se han realizado 40 mil aplicaciones. presentado.

Por cierto, trabajar con un compuesto es muy difícil. Solo su pintura de alta calidad cuesta unos 10 mil euros. Bueno, y lo más importante: FALSIFICAR Y COPIAR SON DOS GRANDES DIFERENCIAS.

75. Dicen que todo en un auto debe ser perfecto, tanto el motor como la cajuela. En el primer automóvil, decidieron usar amortiguadores de gas para abrir y arreglar la tapa del maletero.

76. Hemos rediseñado ligeramente la boca de llenado, considerando razonablemente que si está sellada herméticamente a la tapa del baúl, esto reducirá el riesgo de esparcir el olor a gasolina dentro de la cabina en caso de derrame.

no me gusto la idea En esta máquina, la hicieron más parecida a la original, cambiando solo la forma del cuello de llenado (un embudo de acero alrededor de la tapa debería evitar que el combustible se derrame sobre la alfombra).

77. Por supuesto, no podría haberlo hecho sin una granja colectiva: construyeron un condón de cuero alrededor del cuello de llenado. Parece que se ve bien, y abandonaron los amortiguadores, poniendo el mecanismo nativo (palo) para fijar la tapa del maletero. Por supuesto, era posible confundirse con los resortes, como en los automóviles modernos, pero me parece que esto mataría el espíritu mismo del automóvil. El baúl abierto se ve muy bien.

90. Camine alrededor del auto.

Sólo puedo añadir una cosa: antes de empezar a hacer algo, piensa detenidamente si tienes fuerzas suficientes para terminar lo que empezaste.

Después de llegar a Rusia.

Video desde el interior del coche recreado.

En este vídeo se puede ver cómo los alemanes están restaurando al héroe del reportaje, el mismo “alas de gaviota”.

Esto no es una especie de sintonía para ti, que se extiende por aburrimiento en una "sociedad burguesa en descomposición". Solo piense: coloque un "borde" en el parachoques, vuelva a pintar el capó o cuelgue un alerón artístico en el maletero. ¿Es débil construir una máquina completa desde cero? Más de mil ciudadanos soviéticos podrían, en lugar de responder a esta pregunta, presentar un automóvil hecho con sus propias manos, personalmente o en equipo con amigos. Los más activos de ellos, bajo el patrocinio de organismos estatales, se reunían regularmente para grandiosas carreras en toda la Unión, promoviendo la creatividad técnica entre las masas y elevando el nivel de la cultura automotriz. Y las masas correspondieron: en cada ciudad de "tránsito", tales festivales de automóviles móviles reunieron a decenas de miles de espectadores: estadios enteros repletos de plazas y avenidas centrales. Sí, hasta cierto punto nos reemplazó, entonces, las exhibiciones y exhibiciones automotrices anuales actuales. Sin embargo, esto era algo más que el interés filisteo del consumidor, que acude con la cartera preparada a los pabellones de los salones del automóvil de moda resplandecientes de focos.

¿Quien y porque?

Pero además de cientos de personas públicas "hechas en casa", junto con sus creaciones favorecidas por la atención de DOSAAF, la televisión central y las revistas de divulgación científica, hubo muchos más artesanos que construyeron un automóvil exclusivamente para ellos. No queriendo desperdiciar sus vacaciones pagadas en eventos de alto perfil de toda la Unión, explotaron discreta y modestamente su exclusiva una vez creada para necesidades personales. Y en casi todas las ciudades de la Unión uno podría encontrarse con al menos uno, o incluso varios automóviles, que no tienen análogos en ninguna parte del mundo.

Fotos usadas del archivo de Sergei Iones.

¿Quiénes eran ellos, estas personas, los propietarios de una exclusividad absoluta del automóvil? Después de todo, ni los jeques de los Emiratos, ni los príncipes, ni siquiera los herederos de las abuelas millonarias en el extranjero ... Para hacerse un automóvil, en las condiciones de la URSS, fue suficiente tener confianza en sí mismo y ser un experto en tecnología. persona. Entonces abundaban los ciudadanos con tales cualidades. ¿Por qué no compraron un automóvil de producción listo para usar para ellos? En absoluto porque fuera costoso: la construcción de un producto casero no costaba menos que al menos un Moskvich usado. Hay varias razones: el tipo limitado de automóviles de producción, el deseo de sobresalir entre los camaradas y, lo que es más importante, la picazón de la creatividad y el deseo de expresarse trabajando con tecnología. Pero la hazaña de los hágalo usted mismo soviéticos es diferente: por regla general, al emprender el camino del movimiento Samavto, se condenaron a muchos años de arduo trabajo en su tiempo libre. Es decir, sin días libres, vacaciones, reuniones de dominó o cerveza. El récord de la URSS para la velocidad de construcción de un automóvil es de 8 meses (residente de la RSS de Armenia, Lev Sahakyan), y la cifra promedio es quizás de 3 a 4 años, ya que muchos han estado trabajando en el "tema" durante diez o quince años.

¿Cómo lo hicieron?

No todos, pero la mayoría de los diseñadores aficionados tenían un proyecto detallado, al que se adhirieron más o menos estrictamente a lo largo del trabajo. Muchos nodos y soluciones técnicas se finalizaron "sobre la marcha" y, con mayor frecuencia, "en el lugar". A pesar de la actitud de aprobación del partido y el gobierno hacia las personas hechas a sí mismas, el estado no permitió la anarquía en el campo del transporte. Se legalizaron oficialmente los "Requisitos técnicos para turismos hechos a medida". Limitaron, por ejemplo, el volumen del motor y las dimensiones del producto casero, prescribieron el uso de los sistemas más importantes (frenos, dirección, iluminación) de producción en fábrica. Con los años, la confianza del estado en los diseñadores aficionados ha crecido: durante 25 años, los "Requisitos Técnicos" han cambiado cuatro veces, y cada vez se vuelven más liberales. Si en las décadas de 1960 y 1970 se permitió equipar automóviles de fabricación casera solo con motores de motocicleta, en la próxima edición de los "Requisitos técnicos" de 1980, el volumen del motor permitido aumentó a 1,2 litros, y este es el motor. de los Zaporozhets "espigados" (40 litros .s.) o el "primer" modelo Zhiguli (58 hp)! Y desde 1987, era posible utilizar unidades de potencia de cualquier tamaño, siempre que la potencia específica del automóvil estuviera entre 24 y 50 hp. por tonelada de peso bruto.

Obras maestras del sótano

El principal problema para muchos aficionados al bricolaje era el lugar de trabajo, un taller donde el creador podía crear su creación durante varios años. Aún así, la gran mayoría de los fabricantes de automóviles caseros pertenecían al número de ciudadanos. Y ellos, por regla general, vivían en apartamentos cómodos y no tenían lugar para la creatividad técnica. Por lo tanto, tuvieron que convertir estos apartamentos en talleres. Esos pocos años que duró el trabajo en el automóvil, la familia paciente se acurrucó en la cocina y en una o dos habitaciones restantes. Hay casos en que no solo se crearon unidades individuales, sino incluso cuerpos en edificios de gran altura. El problema de bajar el producto terminado al suelo en el contexto de muchos años de trabajo en la creación de un automóvil parecía insignificante. Entonces, algunos recurrieron a la ayuda de cuerdas y la fuerza muscular de amigos (como los hermanos moscovitas Shcherbinin), otros usaron una grúa (como Henrikh Matevosyan de Ereván), otros usaron cables tendidos bajo una pendiente desde el balcón hasta el suelo. rodaron el carro a lo largo de ellos, como sobre rieles, poniendo llantas desnudas en lugar de ruedas. Al mismo tiempo, nimiedades como la necesidad de desmantelar los marcos de los balcones o desmantelar el techo del Jruschov no detuvieron a nadie. En este contexto, los aficionados al bricolaje, que tenían al menos algún tipo de sótano o granero a su disposición, parecían afortunados para sus "colegas".

Tecnologías

Parecería que es más simple: tome, digamos, un chasis "Zhiguli", "ponga" su cuerpo encima y obtenga un automóvil único. Pero no fue tan interesante. Por ello, muchos autores diseñaron su propio chasis. Hay casos de fabricación y motores de diseño propio: en una época de escasez, a algunos les resultaba más fácil fabricar ellos mismos un motor que esperar la oportunidad de comprarlo en una tienda. Además, en la década de 1980, la máquina de aspecto simple "Spring" diseñada por Vladimir Mironov, con una transmisión automática sin precedentes en la URSS: ¡un variador de correa trapezoidal de producción propia, se hizo ampliamente conocida! En ese momento, pocas personas conocían unidades similares de autos pequeños DAF en nuestro país, y solo los conductores de autobuses LiAZ y limusinas gubernamentales tenían la felicidad de conducir una "máquina".

Si la escasez de componentes para automóviles y los "Requisitos técnicos" antes mencionados frenaron las fantasías de los aficionados al bricolaje como diseñadores y constructores, entonces, desde el punto de vista de la tecnología, la libertad de creatividad era completa. La mayoría de las veces, el cuerpo estaba hecho de plástico reforzado: fibra de vidrio de construcción (o incluso arpillera ordinaria) impregnada con resina epoxi. Dependiendo de la paciencia y las aspiraciones del autor, los detalles se pegaron en un blanco (esto es más fácil) hecho de madera, yeso o arcilla, o en una matriz (esto es muchas veces más difícil). La tecnología Matrix, además de la mejor calidad superficial de las piezas, permitió posteriormente replicar la carrocería en una pequeña serie, lo que en algunos casos se hizo. La base de soporte de un automóvil de fibra de vidrio era el cuerpo en sí (resultó ser pesado), a veces reforzado con elementos metálicos de carga incorporados (ahorrando peso), o un marco soldado con tuberías de agua. Algunos no confiaban en el plástico, sacando partes del cuerpo de una lámina de acero a la antigua usanza o soldándolas a partir de pequeños patrones de fragmentos. V. Mileiko de Mariupol aplicó un método progresivo: "estampó" el techo convexo de su "Melodía" disparando a una lámina de hierro con dos escopetas de dos cañones...

Había que utilizar gafas de máquinas de serie, aunque con el tiempo, los artesanos se acostumbraron a cortar los "tríplex" frontales estándar a la forma deseada. El tema de la falta de pintura metalizada a la venta se solucionó, como dijeron entonces, de una forma innovadora: comprando barniz de manicura en la mercería más cercana (por cierto, no es una opción barata).

Burocracia

Para obtener un certificado de registro y números, era necesario presentar a la policía de tránsito un documento de la comisión técnica sobre la seguridad del vehículo construido. Por lo general, tal conclusión fue emitida por una célula de VDOAM, la Sociedad Voluntaria de Automovilistas de toda la Unión. Sin embargo, en el interior, el problema podría resolverse de una manera más simple: el creador de uno de los autos únicos dijo que recibió los números inmediatamente después de una prueba de manejo de media hora de su descendencia, realizada personalmente por el jefe de tráfico. policía. Aparentemente, en muchos casos, los funcionarios hicieron la vista gorda ante violaciones obvias de los estándares por parte de los diseñadores: por ejemplo, algunos autos interesantes están equipados con motores más potentes que los permitidos oficialmente en el momento de su nacimiento. Otro problema grave era el papeleo: por cada unidad utilizada en el coche, así como por todas las piezas y materiales, era necesario aportar un recibo u otro documento que acreditara la legalidad de la compra. Mientras tanto, en un país sin economía de mercado, las relaciones mercantiles entre los ciudadanos a menudo se reducían a un acuerdo “por una botella” o, en general, “por amistad”. Y muchas más piezas y ensamblajes tomados prestados de máquinas producidas en masa aparecieron en documentos como "fuera de servicio", es decir, supuestamente cumplieron su tiempo en el transporte del estado ATP, fábrica, granja colectiva.

Restyling de la exclusiva

Naturalmente, muchos diseñadores aficionados no se detuvieron allí y, después de registrar la máquina, continuaron mejorándola. Además, a veces se construyó un automóvil nuevo y más avanzado bajo los documentos de un automóvil ya construido y registrado durante mucho tiempo; afortunadamente, no se adjuntó una fotografía al certificado de registro. Gracias a las carrocerías hechas de fibra de vidrio inoxidable duradera, algunos de los autos hechos en casa verdaderamente únicos que tenemos la oportunidad de ver hoy. Y lo que es doblemente gratificante, muchas veces ya están guardados en colecciones de museos. Uno de los coches poco conocidos de construcción individual. Su cuerpo de metal sorprende por la laboriosidad de su fabricación: todas las superficies redondeadas están formadas por decenas de piezas de chapa de acero, cuidadosamente ajustadas según patrones y luego soldadas. Además, el automóvil tiene un motor de tres cilindros de fabricación propia: su creador, el moscovita O. Kucherenko, no esperó a que el motor del volumen permitido fuera a la tienda.

KD ("Deporte-900"): (1969)

El elegante compartimento de pasajeros de la fórmula "2 + 2" se creó sobre la base de las unidades del ZAZ-965 "jorobado". El automóvil tiene motor trasero, la carrocería de fibra de vidrio está colocada sobre un marco tubular plano, el peso en vacío es de solo 500 kg. Varias personas de ideas afines participaron en el proyecto, para cada una de las cuales se pegó un cuerpo de fibra de vidrio de acuerdo con una sola matriz. La construcción de las máquinas tomó siete años. El número total de carrocerías es de 5 o 6, el número exacto de vehículos completos es de al menos cuatro. Varios de ellos han sobrevivido hasta nuestros días.

GTSC (1969)

Uno de los autos caseros más famosos del período soviético, el nombre de los hermanos-autores está encriptado en su nombre: "Gran Turismo Shcherbinin". El motor del GAZ-21 Volga aceleró el cupé a 150 km / h. Anatoly y Vladimir soldaron el marco del automóvil en construcción en el patio de un edificio de gran altura. Luego la llevaron a un departamento en el séptimo piso, donde gradualmente la “vistieron” con paneles de carrocería pegados con fibra de vidrio. Después de eso, el cuerpo terminado se volvió a bajar, y ya en el patio lo completaron con una unidad de potencia, suspensión, revestimiento e interior. Después de haber sobrevivido a dos "rediseños", el automóvil ha sobrevivido hasta el día de hoy.

"Cierva" (1972)

Un coche típico de construcción individual, que no había sido "lustrado" previamente en fiestas de gente casera. Sedán con carrocería de dos puertas (Tudor). Fue construido por un residente de la región de Luhansk (anteriormente Voroshilovgrad) durante el período temprano de Samavto. Basado en unidades y partes de autos en serie; con el tiempo, se modernizó: se instaló un motor más potente del VAZ-2101. El cuerpo es de fibra de vidrio, con un diseño armonioso y estilísticamente consistente. El automóvil funcionó en Lisichansk hasta mediados de la década de 2000 y se ha mantenido en buen estado hasta el día de hoy.

"Tritón" (1985)

Este transporte único está registrado tanto en la policía de tránsito como en la Inspección Estatal de Embarcaciones Pequeñas. El motor es del Volga GAZ-21, la transmisión es del ZAZ-968 Zaporozhets. A diferencia de muchos otros anfibios, Triton se siente seguro tanto en tierra como en el agua. Gracias a la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes (50:50), el automóvil se distingue por una conducción suave y estabilidad en la carretera. El motor en el agua es un cañón de agua que le permite moverse en aguas poco profundas, el motor en el suelo son las ruedas. En el modo de planeo sobre el agua, se elevan por los lados con un cabrestante de cable. Para viajes largos por agua, las ruedas se pueden quitar por completo, para lo cual las líneas de freno hidráulico están equipadas con conectores "secos" de acción rápida.

"Mercurio" (1980)

Podemos decir que se trata de un VAZ-2106 con carrocería cupé. Además de la base agregada del "seis", también se utilizó su fondo de acero, que sirve como base para unir elementos de suspensión y un cuerpo de fibra de vidrio. Las partes no críticas están hechas de arpillera impregnada con resina "epoxi", y la fibra de vidrio se usa, en particular, para pegar el fondo de metal estándar del VAZ-2106. Se construyeron cinco copias: dos en Tbilisi y tres en Moscú. La primera copia de "arranque" se construyó en un sótano de Moscú. Varios coches sobrevivieron, uno de ellos convertido en coche eléctrico.

"Centauro" (1984)

originales tomados de aslán Cómo hacer un auto legendario con tus propias manos.
En busca de material para la comunidad, me topé accidentalmente con un blog en el que el autor describía cómo creó el automóvil. Este no era un automóvil cualquiera, sino un automóvil legendario con una historia interesante: el Mercedes 300SL "Gullwing". Me interesé en la historia de la recreación de una rareza automovilística y me sumergí en una lectura fascinante sobre cómo se hacía desde cero una copia del legendario auto, y no solo una copia, sino un auto ensamblado a partir de piezas originales.
Más tarde, pude reunirme con Sergei, quien hizo realidad su sueño y conocer algunos detalles sobre la creación del automóvil. Me dio permiso para tomar texto y fotos de su blog y hacer una publicación para los lectores de la comunidad.

En el proceso de creación del Mercedes 300SL "Gullwing", se utilizó la suspensión de los Mercedes W202 y W107. Recordando que lo mejor es enemigo de lo bueno, ponemos amortiguadores regulables. Se debe prestar especial atención a la caja de cambios del eje trasero, por lo general es con ella donde surgen los mayores problemas, razón por la cual los customizadores aman tanto los ejes no divididos. En un Mercedes, esta unidad, junto con las unidades, se ensambla en un bastidor auxiliar, lo que simplifica enormemente el trabajo con ella.

El sistema de escape de acero inoxidable cumple con la normativa Euro 3, y el depósito de combustible es una auténtica obra de arte: en él se han instalado deflectores y tubos de rebose para evitar salpicaduras de combustible. En una de las fotos - el bloqueo del volante

En el proyecto Gullwing, se decidió utilizar la próxima generación de motores M104 con un volumen de 3,2 litros y una potencia de 220 hp. emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades. La elección del motor no fue casual: es más potente, más ligero y más silencioso. La caja de cambios es primitiva, con convertidor de par, muchas de estas unidades son familiares de los Mercedes W124, W140, W129, W210. También se instaló un reforzador hidráulico, todas las unidades son nuevas, por lo que no debería haber problemas.

Hacemos un cuerpo.

En 1955, Daimler Benz produjo 20 automóviles con carrocería de aluminio y 1 con carrocería compuesta. Decidimos probar el compuesto.

Tras la fabricación de la carrocería y montaje del chasis, comienza el cruce de la carrocería con el bastidor. El proceso es tan minucioso y tedioso que ni las fotos ni las palabras lo transmitirán. Montaje y desmontaje, ajuste: todo esto lleva más de un día. Muchos detalles se finalizan en el acto y la carrocería se fija al bastidor mediante amortiguadores especiales con pernos en 30 lugares.

Todas las partes de la carrocería están instaladas y ajustadas: puertas, capó, tapa del maletero. Hay muchos problemas con los vidrios: están montados en sellos de goma y, dado que todos los sellos son originales y están diseñados para acero, debe observar estrictamente el grosor de los marcos de las aberturas. Cada parte se quita, se ajusta a mano y solo luego se instala en su lugar.

Muchas piezas para los modelos raros más populares todavía se producen en pequeños lotes en algunos talleres, que todos los restauradores utilizan activamente. Pero qué hay que esconder: las propias fábricas forjan sus rarezas, especialmente Audi y Mercedes lo han conseguido.

En muchos museos hay copias cándidas. Recientemente, muchos "Horkhov" se han criado. Esto es especialmente interesante, dado que toda la documentación de la fábrica se perdió durante la guerra. Docenas de talleres en el equipo de esos años producen falsificaciones, haciéndolas pasar por productos cuidadosamente restaurados. El diablo está en los detalles.

Así que acabamos de comprar y recopilar todos los detalles que podrían decorar cualquier rareza por 500 mil euros. Te aseguro que cada tuerca y tornillo (no hablo de gomas elásticas) está correctamente marcado en 1955. Todo es original, incluso los asientos.

El cuerpo ya ha sido imprimado, y este es el punto más importante, porque el compuesto es un material especial en la pintura, porque aquí se necesitan plastificantes y todo tipo de otras cosas complejas. Los secretos de la cartilla se guardan y nadie te los dirá nunca. Pero se ve bien.

Un video corto del proceso de pintura.

Mientras tanto, se está pintando el cuerpo, preparemos los componentes para el ensamblaje. Como dije, el diablo está en los detalles, ¡y hay más de 2 mil en el auto! Dashboard, estuvo buscando durante mucho tiempo.

También encontramos dispositivos y relés, por supuesto, no todo sale bien.

Pero con una paciencia y perseverancia envidiables, tendrá la oportunidad de obtener un panel de instrumentos completamente auténtico que consta de 80 (!) Partes.

Lo principal es que también funciona más tarde: los dispositivos son todos caros. Lo barato no es bueno.

El cuerpo está cubierto con 6 capas de barniz, es muy hermoso y no será necesario pegarlo con una película de cromo. Sí, el shagreen es imprescindible, y el grano debe estar bien. Ahora ya no pintan así, diluyen todo con agua, tienen ecología, protegen la naturaleza. Por cierto, la pintura 744 (plata) es la más difícil de pintar, cualquier pintor te lo dirá.

Finalmente casaron el chasis con la carrocería.

puertas instaladas. Parecería que el asunto no es complicado, pero quiero contarles una historia. El Mercedes 300SL "Gullwing" tenía muchos defectos de diseño. Uno de ellos eran las propias puertas: eran de acero, pesadas y articuladas al techo de la carrocería, y estaban fijadas por un resorte encerrado entre tubos huecos de acero con bisagras en los extremos.

En la posición superior extrema, el resorte se comprimió, y cuando la puerta se bajó, estirándose con un rugido, la puerta se cerró de golpe. Al abrir, fue necesario vencer la resistencia del resorte, que simplemente sacó la puerta junto con los soportes (900 euros cada uno).

Los propietarios experimentados de "Gullwing" saben que con un uso inepto, esto conducirá inevitablemente a la deformación del techo, además, los soportes simplemente se rompen. El conjunto de vástago y resorte se ha vuelto increíblemente escaso con el tiempo, y su costo se ha elevado a alturas astronómicas. Cada propietario de tal rareza repara estas unidades una vez por temporada. Decidimos ir por el otro lado e instalar amortiguadores de gas.

Pareciera que algo más fácil, pero no quedó ahí. Tuve que desarrollar todo el montaje, me tomó 4 meses de arduo trabajo. Afortunadamente, hubo un taller que trajo ideas y dibujos a la vida. Con total autenticidad exterior, las puertas se abren hoy como la quinta puerta trasera de un SUV alemán. El nudo resultó ser tan exitoso que de inmediato se convirtió en objeto de deseo para todos los propietarios de rarezas, creo que pronto todas las "alas de gaviota" tendrán puertas que se abren de manera muy efectiva y suave, sin llamar. Ahora, este proceso se ha vuelto realmente similar al aleteo de una gaviota, con gracia y suavidad.
Este es solo uno, y el ejemplo más simple de las tareas que tuvieron que resolverse al construir este automóvil.

Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la puerta también ha sufrido cambios. A pesar del coste de 1.500 euros, se pegaba muy a menudo y no arreglaba la puerta, pero esa es otra historia.

Al comienzo del proyecto, parecía que el acabado interior era el problema más pequeño, ya que hay talleres para modificar interiores en cada paso, y qué, y ahora cualquier maestro puede manejar el cuero. El negocio consiste en enfundar un montón de detalles con cuero, pero resultó que ¡este es un GRAN PROBLEMA!
Después de cuatro intentos de crear detalles interiores en estudios de tuning, me di cuenta de que todo es mucho más complicado.

Los productos creados de ninguna manera querían parecerse al original. Todo parecía una falsificación barata: el cuero estaba erizado, se veían rastros de tratamiento térmico, la textura no coincidía y nadie podía recoger el material. En resumen, comencé a profundizar en las sutilezas y descubrí que los maestros modernos son completamente incapaces de trabajar con fieltro, lana y otros materiales utilizados en ese momento. Estúpidamente calentaron y estiraron la piel, usaron goma espuma donde pudieron, trabajaron activamente con una plancha, en resumen, destruyeron sin piedad los materiales, privándolos de su naturalidad y nobleza. Tampoco hablo de durabilidad.

Después de sufrir durante medio año, llegamos a la conclusión de que solo los restauradores son capaces de tal trabajo. Tienen un paralón especial y fieltro. En general, encontraron una empresa, muchachos: lobos, tíos, menores de 60 años, que han estado restaurando solo Mercedes durante 40 años. Lo que nos mostraron y nos dijeron es solo una novela sobre la piel, y guardan sus secretos de la misma manera que el secreto de hacer papel para el dólar.

El video muestra un ejemplo del proceso.

Los detalles interiores para mi bebé se hicieron durante 4 meses. La piel está viva.

También agregaré que la piel que ofrecen los fabricantes hoy en día es una mierda química con impregnaciones. No en vano, todos los propietarios de Mercedes y BMW se vuelven locos después de un año de funcionamiento: los salones se parecen a los de los viejos redvans: no frescos, la piel se estira, se despega. Como dije antes, el diablo está en los detalles.

No hablo del vinilo, muy usado por los japoneses, y por todos los fabricantes en principio. Ahora en un Mercedes no hay suficiente cuero ni para una chaqueta, una mierda, por eso aparecen opciones - "designo", "individual", "exclusive". Los principales fabricantes, al menos por 10-15 mil dólares, le ofrecerán cuero real, pero lo que cosen para usted por 50 mil rublos ni siquiera se puede llamar cuero.

Las ruedas son una de las partes importantes de un automóvil. Así que para nuestro apuesto hombre había dos tipos de ruedas. Los primeros se colocaron en la versión civil.

Estos últimos se ofrecieron como opción. Vinieron de deportes, reales, con una tuerca central. Por supuesto, es bueno tener ruedas cromadas, pero el precio de 5 mil euros por rueda es algo molesto.

¿Cómo entonces golpear una nuez con un martillo, sabiendo que es oro? El disco original de los clásicos tampoco es barato: 3 mil euros. Entonces creo que realmente quiero ahorrar 8 mil euros.

Uno de los principales factores en el funcionamiento del motor es la eliminación de los gases de escape (productos de la combustión). No quiero recordar aquí las leyes de la termodinámica, solo diré que durante los últimos 150 años el tubo de escape ha sido un símbolo de progreso. Recuerde las tuberías de locomotoras, los barcos de vapor, los altos hornos. Recordando mi amor por los detalles, quiero asegurarles que fue a la pipa a la que se le prestó más atención. Esta es una obra maestra de la ingeniería.

El sistema de escape está hecho de acero inoxidable, que ningún fabricante puede permitirse, y es un sistema complejo de tuberías de paredes gruesas y paredes delgadas montadas una dentro de otra, que, con la total autenticidad de la apariencia de la tubería, resolvió el problema. de "gulving" - ruido y calentamiento del habitáculo. Bueno, lo principal es el sonido del escape, es solo una canción. El problema se resolvió con la ayuda de resonadores instalados dentro del sistema.

Si quiere entender qué tipo de automóvil tiene, ¡mire el tubo de escape!

No prestes atención a la fecha de la foto, acaba de comprar un fotik decente. Lo rompieron, pero no lo descifraron con las instrucciones, resultó ser la fecha incorrecta. Bueno, al diablo con eso, todos los interesados, disfruten.

Hemos realizado muchos cambios en el diseño, intentamos que todo sea lo más auténtico posible. Una mano muy inteligente.

Con un tanque, una canción separada, hicieron la suya con acero inoxidable, cambiando ligeramente la ubicación del cuello, pero esta es una historia aparte.

Hay un buen dicho: es mejor ver una vez que leer cien veces. Todos los que leen y miran mi blog conocen mi expresión favorita: EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. Estos son los detalles que les mostraré hoy. No tiene sentido escribir durante mucho tiempo, lo entenderás todo tú mismo.

Arneses trenzados y cableado, bueno, creo que esto todavía no lo han visto, una bocina de dos tonos, en fin, miren, todo esto se llama TECNOLOGÍAS.

La tarea principal que enfrentaba la implementación de este proyecto era crear una autenticidad completa de todos los detalles interiores. Parecería que podría ser más fácil que copiar una muestra existente, pero como dicen, no todo es tan simple y mucho más difícil que incluso restaurar.

Entonces, teníamos que hacer que todos los dispositivos analógicos funcionaran y funcionaran correctamente con las unidades electrónicas de las unidades modernas; coloque un montón de equipos adicionales en un pequeño automóvil estrecho, como aire acondicionado, refuerzo hidráulico, refuerzo de frenos. Todo esto debería funcionar desde interruptores e interruptores de palanca estándar. Los amortiguadores de la estufa solían tener accionamientos mecánicos, como en el Volga Gaz 21, por lo que la estufa tuvo que ser completamente renovada. Pero el mayor problema fue la fabricación del selector de marchas.

Toda la dificultad radicaba en que el auto originalmente fue construido para deportes, era pequeño y muy bajo, incluso el motor tuvo que ser colocado en una inclinación de 30 grados para no romper la silueta del auto. La caja estaba ubicada en el túnel y tenía un accionamiento articulado directo.

No había más de 2 cm de espacio libre entre la caja y la propia caja. Ya he dicho que el coche en sí era estrecho y muy ruidoso, y había que solucionar este problema. Dado que se tomó un par motor-caja estándar, la tarea se volvió aún más difícil, porque la caja automática es mucho más grande en tamaño y tiene un principio de control completamente diferente.

Después de mucho tormento, se diseñó una bisagra y un sistema de articulación que permitieron imitar por completo este montaje, que se puede ver fácilmente mirando el original.

Pues lo más interesante: si te fijas bien en las fotos, verás que los asientos son mucho más bajos que los originales, esto también es un truco. El hecho es que el automóvil estaba tan apretado que una persona con una altura de 180 cm apoyó la cabeza en el techo y se vio obligada a sentarse encorvada al volante, pero me gusta conducir con los brazos rectos, así que tuve que cambiar el ángulo de la columna de dirección para garantizar la comodidad y no alterar el aspecto general. Cómo se logró esto es una novela, desde la fabricación del trineo único hasta la alteración del piso y los asientos.

No soy el primero en decidir recrear el legendario auto. A fines de los años 70, se hicieron intentos similares en Estados Unidos, con Tony Ostermeier, un ex ingeniero mecánico de Gardena, el más avanzado. Logró construir alrededor de 15 autos en 10 años usando unidades de Mercedes de esos años. Hoy en día, estas máquinas son en sí mismas rarezas.

Los vi, por supuesto que no son productos de la calidad que nos gustaría, pero esto es lo mejor que se ha hecho. En los años 90, hubo intentos por parte de la empresa estadounidense "Speedster" de utilizar la matriz Tony para implantarla en los componentes del "Chevrolet Corvette C03". Solo se fabricaron 2 coches. Uno de ellos está ahora en Ucrania y el otro en Moscú. Los autos se vendieron por $ 150,000.

En realidad, eso es todo. Es cierto que hubo intentos de poner caparazones en el SL y muchas más declaraciones de alto perfil, pero todo esto es nada, la gente se adelantó a la locomotora, como con nuestro yo-móvil: todavía no hay nada, pero ya tienen 40 mil aplicaciones. sido presentado.

Por cierto, trabajar con un compuesto es muy difícil. Solo su pintura de alta calidad cuesta unos 10 mil euros. Bueno, y lo más importante: FALSIFICAR Y COPIAR SON DOS GRANDES DIFERENCIAS.

Dicen que en el coche todo debe estar perfecto, tanto el motor como el maletero. En el primer automóvil, decidieron usar amortiguadores de gas para abrir y arreglar la tapa del maletero.

Rediseñamos un poco el cuello de llenado, considerando razonablemente que si encajaría bien en la tapa del maletero. esto reducirá el riesgo de esparcir el olor a gasolina dentro del habitáculo en caso de derrame.

no me gusto la idea En esta máquina, la hicieron más parecida a la original, cambiando solo la forma del cuello de llenado (un embudo de acero alrededor de la tapa debería evitar que el combustible se derrame sobre la alfombra).

Por supuesto, no podría haberlo hecho sin una granja colectiva: construyeron un condón de cuero alrededor del cuello de llenado. Parece que se ve bien, y abandonaron los amortiguadores, poniendo el mecanismo nativo (palo) para fijar la tapa del maletero. Por supuesto, era posible confundirse con los resortes, como en los automóviles modernos, pero me parece que esto matará el espíritu mismo de la máquina. El baúl abierto se ve muy bien.

Y sí, la parte de atrás se ve muy bien. Teniendo en cuenta que hoy en día todo el mundo ya usa neumáticos sin cámara, decidimos liberar espacio colocando un polizón en el maletero en lugar de una rueda normal. Ahora al menos hay un lugar para tirar una bolsa de hilo.

En realidad, el caso avanza inexorablemente hacia su conclusión lógica. Eso sí, es bueno que todo acabe tan rápido, queda por untar con un movilchik y pegar las ruedas.

Las ruedas son temporales para no estropear las originales.

¡Eso es básicamente!

Vamos a rodear el coche.

Sólo puedo añadir una cosa: antes de empezar a hacer algo, piensa detenidamente si tienes fuerzas suficientes para terminar lo que empezaste.

Después de llegar a Rusia.

Video desde el interior del coche recreado.

En este video, puedes ver cómo los alemanes están restaurando al héroe del informe, el mismo "alas de gaviota".

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Hacer un automóvil con tus propias manos es una tarea digna de un hombre de verdad. Muchos piensan, algunos son tomados, solo unos pocos son llevados a cabo. Decidimos contar las historias de los autos hechos, como dicen, en la rodilla. Hablaremos del trabajo de los estudios de carrocería profesionales, entre ellos A:Level o ElMotors, en otra ocasión.

El caso de los amos de Oriente

La mayoría de las personas caseras se encuentran en los llamados países en desarrollo. No todo el mundo puede permitirse un coche caro, pero todo el mundo quiere. Y en estos países miran los derechos de autor, digamos, de una manera peculiar, no de una manera europea.

Es fácil encontrar videos en la Web sobre toda una fábrica de superdeportivos "hechos a sí mismos" en Bangkok. Estos son diez veces más baratos que los originales. Ahora ya no funciona: aparentemente, los periodistas alemanes que filmaron el video sobre personas caseras les hicieron un flaco favor, y las autoridades locales pensaron en las licencias que faltaban de los "maestros" y la seguridad de las máquinas que remachaban. Por supuesto, estas embarcaciones no fueron específicamente probadas contra choques.

Curiosamente, en principio, los tailandeses resistieron superdeportivos: hicieron marcos espaciales con perfiles y tuberías de metal y los "vistieron" con cuerpos de fibra de vidrio. En la mayoría de los casos, los aficionados al bricolaje simplemente toman autos viejos, cortan los paneles "adicionales" de la carrocería y cuelgan los suyos. Esta tecnología se utiliza para construir, por ejemplo, esta réplica del Bugatti Veyron de la India. Un proyecto ambicioso, justo sobre la base del dicho "amar, así que la reina, robar, así que un millón". El autor y propietario utilizó como base un viejo Honda Civic. Y lo intentó: exteriormente, la copia resultó ser digna: no es sin razón que la audiencia la examina con tanta atención.

Otro indio, ex actor y actual reformador social, inventó una parodia del Veyron del Honda Accord. Resultó terrible. Otro estaba basado en Tata Nano. Permítanme recordarles que este es oficialmente el automóvil de producción más barato del mundo con proporciones peculiares. Muy débil y lento. Sin embargo, el autor de este proyecto claramente no carece de sentido del humor, porque Veyron, por el contrario, es uno de los autos de producción más caros, potentes y rápidos.

Supercoches de chatarrería

Los chinos no van a la zaga de sus homólogos tailandeses e indios. El joven trabajador de la fábrica de vidrio, Chen Yanxi, no parodió el diseño de otra persona, sino que hizo el suyo propio, el del autor. Y aunque su automóvil se ve decente solo desde la distancia y conduce solo a 40 km / h (el motor eléctrico instalado ya no lo permite), no quiero reírme de Chen. Bien hecho por seguir tu propio camino. Más a menudo sucede de otra manera.

Hace tres años, el diseñador chino de utilería Li Weilei, de 26 años, quedó tan impresionado con el Tumbler Batmobile ("Acróbata") de The Dark Knight de Christopher Nolan que lo construyó. Le costó a él ya sus cuatro amigos 70.000 yuanes (unos 11.000 dólares) y solo dos meses de trabajo. Lee tomó acero para la carrocería de un vertedero y extrajo 10 toneladas de metal. Para ayudar a compensar los costos, ahora alquila su Tumblr para sesiones de fotos y videos por solo 10 dólares al mes. Pero los inquilinos deben estar preparados para rodar la “réplica” manualmente. El automóvil no puede conducir, ya que no tiene una unidad de potencia ni una dirección funcional. Además, en China, solo los automóviles producidos por fabricantes certificados se lanzan a las carreteras.

Otro artesano chino, Wang Jian de la provincia de Jiangsu, hizo su propia “copia” del Lamborghini Reventon a partir de una vieja minivan Nissan y un sedán Volkswagen Santana. Y también arrastró metal del vertedero. Gastó 60.000 yuanes (9,500 dólares) en este negocio. El auto tiene un motor carburado, echa humo sin piedad, carece de interior e incluso de vidrios, pero al propio autor le gusta el resultado, y los vecinos creen que el auto de Jiang copia a Lambo con bastante precisión. El autor afirma que es capaz de acelerar en su superdeportivo hasta 250 km/h. Nadie se atreve a disuadirlo.

Como puede ver, a la mayoría de los aficionados al bricolaje les encanta copiar Ferrari y Lamborghini. Externamente. Dentro de este automóvil de Mr. Meat de Tailandia hay un motor de motocicleta Lifan de un cuarto de litro.

La creación más divertida y conmovedora: el granjero chino Guo de Zhengzhou. Hizo un Lambo para... su nieto. El automóvil tiene dimensiones para niños: 900 por 1800 mm y un motor eléctrico que le permite acelerar a 40 km / h. Baterías de cinco baterías son suficientes para 60 km de viaje. Guo gastó $815 y seis meses de trabajo en su creación.

Un mecánico de automóviles vietnamita de la provincia de Bac Giang creó una apariencia de Rolls-Royce, usando el "siete" para esto. Lo compré por 10 millones de VND (unos 500 dólares). Otros 20 millones gastados en "tuning". La mayor parte del dinero se destinó a metal, electrodos y una parrilla de radiador estilo Rolls-Royce ordenada a un taller local. Se puso duro. Pero el tipo es famoso. Un verdadero Rolls-Royce Phantom en Vietnam cuesta alrededor de VND 30 mil millones.

Samavto-2017

En las extensiones de la antigua URSS, las tradiciones de autoconstrucción también son fuertes. En los años soviéticos, hubo un movimiento llamado "samavto", que unió a los entusiastas de los automóviles y motocicletas de fabricación casera. Y hubo muchos de ellos, ya que en esos años parecía que era más fácil ensamblar un automóvil con sus propias manos que comprarlo, a pesar de la escasez total de repuestos y los obstáculos burocráticos. ¡Y qué proyectos tan interesantes nacieron en esos años! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander y otros... Sí, había gente. Sin embargo, se quedaron.

Hace unos años, escribí sobre la creación de un moscovita, Evgeny Danilin, llamado SUV que se parece al Hummer H1, pero lo supera significativamente.

Inmediatamente recuerdo a mi viejo conocido con Alexander Timashev de Bishkek. En la década de 2000, su taller de diseño ZerDo creó toda una serie de interesantes productos caseros, el primero de los cuales fue el Barkhan, también una apariencia de martillo basado en el GAZ-66. Luego vino el "Mad Cabin" (Mad Cabin), un tipo de hot rod estadounidense, hecho a partir de la cabina de un camión del ejército ZIL-157 - "Zakhara". .

A Crazy Cabin le siguieron productos caseros de estilo retro: los llamados replicars, speedster y phaeton. Y para ellos, los artesanos kirguises no solo fabricaron carrocerías e interiores, sino también marcos.

Varios productos caseros para un automóvil siempre han sido de interés para los automovilistas. Todos ellos están destinados a mejorar el rendimiento, la apariencia o la comodidad de un automóvil. Por ejemplo, puede hacer un subwoofer, un práctico organizador, pestañas de faros, protección de matrícula, etc. con sus propias manos Le informaremos sobre algunos productos caseros útiles que están disponibles para todos.

Cada automovilista se esfuerza por hacer que su automóvil sea único. Esto se puede hacer con la ayuda de una especie de superposiciones en los faros, que se llaman cilios y agregan algo de entusiasmo a la apariencia de cualquier automóvil.

Para hacer tus propias pestañas, necesitarás lo siguiente:

• secador de pelo;
• papel grueso o cartón;
• imprimación y pintura;
• papel de lija;
• sierra;
• Escocés;
• plexiglás.

Primero debe decidir qué tipo de cilios desea obtener. La elección depende de tus preferencias e imaginación. Dibuja una plantilla en papel o cartón y recórtala. En él puedes cortar una pieza de plexiglás en el futuro.

Adjunte la plantilla creada al faro de su automóvil y dele un aspecto completo ajustando cuidadosamente todos los bordes. Cuando todo esté listo, adjunte la plantilla al plexiglás y rodéelo con un objeto afilado. De acuerdo con el contorno resultante, la pieza debe cortarse.

Para no dañar los faros y protegerlos de la dispersión, es mejor pegar su superficie con cinta adhesiva. Caliente la pieza de trabajo con un secador de pelo y, cuando comience a doblarse, puede colocarla en el faro.

Después de eso, la superficie debe tratarse con papel de lija, humedeciéndola con agua. Cuando todo esté seco, pinte la pieza con imprimación y luego pinte en cualquier color adecuado. Todo es muy fácil, y el resultado puede superar todas tus expectativas.

Si en las llantas de su automóvil hay rayones o mellas que estropean la apariencia de los productos, puede llevar las llantas a un taller especializado para que las pinten. Si no quiere gastar dinero en esto, puede intentar reparar los lugares dañados usted mismo.

Para el trabajo necesitarás:

1. Discos rayados.
2. Pegamento epoxi de cualquier color, ya que encima se aplicará una capa de pintura. Sin embargo, si la pasta es demasiado brillante, puede verse a través de la pintura, por lo que es mejor imprimar cuidadosamente todo con una imprimación antes de aplicar la pintura.
3. Papel de lija número 300-400 y 600.
4. Cinta adhesiva.
5. Una lata de pintura y barniz.

Primero, con la ayuda de papel de lija de grano grueso, debe limpiar los lugares de astillas y rasguños hasta el punto de que no pueda encontrar ningún bulto con la mano. Recomendamos tapar la goma con cinta adhesiva y taparla con periódicos para que no le caiga pintura.

Mezcle ambos componentes del adhesivo epoxi en una proporción de uno a uno. Aplique la composición a los rasguños limpios para que la mezcla los llene por completo y se forme una capa delgada en la parte superior.

Seca todo bien. Esto lleva mucho tiempo y, para acelerar el proceso, puede usar calor colocando un ventilador calefactor o una simple bombilla incandescente cerca de los discos.

Cuando el pegamento se seque, límpielo con una lija fina, preparando la superficie para pintar. Todo debe ser suave al tacto y al aspecto, esto es importante.

No es difícil pintar ruedas con una lata de aerosol. Es necesario agitar bien la lata y comenzar a rociar pintura a una distancia de 20-30 cm La pintura debe aplicarse en capas. Evita las transiciones demasiado evidentes aplicando dos o tres capas. Cada uno de ellos debe secarse, esperando media hora. Para proteger la pintura fresca del polvo, es mejor realizar el trabajo de pintura en una habitación previamente humedecida.

Después de que la pintura esté seca, aplique dos capas de barniz. Entre capas, debe esperar media hora, y la capa superior debe secarse por más tiempo.

Cuando todo esté completamente seco, humedezca con agua el papel de lija más fino (grano 1000-2000) y alise suavemente la zona barnizada. Para lograr un brillo de fábrica, la superficie se puede pulir.

El robo de matrículas hoy en día se ha convertido en una de las formas ilegales de ganar dinero para los intrusos. Los ladrones no tardan más de 10 segundos en robar números de un automóvil. Para no caer en el anzuelo de los estafadores, debe cuidar la protección del número de registro. Hay varias formas, cada una de las cuales se puede implementar de forma independiente en el hogar.

Protección de números con cinta

Este método de proteger una placa de un robo puede parecerle ridículo, pero es bastante efectivo. La superficie posterior del número de registro debe estar desengrasada y se le debe pegar cinta adhesiva de doble cara. Esta forma simple y económica de proteger su matrícula crea una barrera adicional para que un ladrón se quede con su matrícula.

Secretos para el número de coche

En lugar de simples tornillos que fijan la matrícula, se instalan cerraduras. Los sombreros están diseñados de tal manera que las cerraduras solo se pueden desenroscar con una llave especial que se vende junto con los sujetadores. El kit cuesta alrededor de 500 rublos y la instalación no lleva mucho tiempo.