Relé solenoide de arranque: dispositivo, mal funcionamiento, control. Trabajo de reparación Parece solenoide
El motor de arranque es uno de los componentes principales del motor. Un arranque estable del motor depende de su correcto funcionamiento. Si en automóviles con transmisión manual, se puede realizar un arranque de emergencia del motor en caso de falla del motor de arranque "desde el empujador", entonces en un automóvil con transmisión automática con un motor de arranque que no funciona, tal operación no se puede realizar . Por lo tanto, es importante controlar el estado de los componentes del motor de arranque, incluido el relé del retractor.
Propósito y principio de funcionamiento del relé de arranque.
El primer dispositivo de arranque sin relé fue producido por Charles Cattering a principios del siglo pasado. Inicialmente, representó un motor eléctrico convencional que, después de arrancar el motor, cambiaba al modo generador. Un poco más tarde, el fabricante e inventor de automóviles de los EE. UU., Vincent Hugo Bendix, propuso un dispositivo de arranque con un relé de arranque incorporado, cuyo circuito ha sobrevivido hasta el día de hoy sin cambios significativos.
El diseño inicial incluye los siguientes componentes principales:
- motor eléctrico de arranque;
- relé de arranque;
- tenedor;
- engranaje delantero (bendix).
En el momento en que se arranca el motor, el relé de bloqueo del motor de arranque recibe una tensión de 12 voltios (para camiones 24 V) desde el interruptor de encendido del automóvil o a través de un relé de arranque adicional del sistema electrónico de control del motor. Después de que se activa el relé, debido a las fuerzas de inducción electromagnética, las zonas de contacto (pyatakov) se cierran, por lo que el voltaje de suministro de la batería del automóvil se suministra al motor de arranque. Al mismo tiempo, la armadura del relé de tracción del motor de arranque impulsa la horquilla (palanca del relé), que empuja el embrague de ralentí con un engranaje, que se llama bendix en honor a su inventor. El engranaje engrana con el volante del motor. El motor de arranque giratorio arranca el motor.
Así, el relé de arranque realiza simultáneamente dos funciones principales: la conexión eléctrica de las zonas de contacto para suministrar tensión al motor de arranque y el accionamiento del bendix para engranar el engranaje con el volante.
El relé de tracción del motor de arranque incluye los siguientes componentes:
- marco;
- bobinados de retracción y retención (a veces combinados);
- armadura de relé;
- núcleo de relé;
- muelle de retorno del ancla;
- palanca de relé (enchufe);
- valores;
- muelle amortiguador;
- placa de contacto;
- pernos de contacto;
- almohadillas de contacto;
- resorte de retorno de la placa de contacto.
En general, resulta un dispositivo bastante complejo en el que hay algo que romper.
Esquema de nodos de relé de arranque.
Los principales fallos de funcionamiento del relé de arranque, sus síntomas.
Durante el funcionamiento del automóvil, el motor de arranque está sujeto a altas sobrecargas. Como regla general, se instala en el tercio inferior del motor, por lo que está constantemente al alcance del polvo, la suciedad y los líquidos extraños (aceites, anticongelantes, agua) en el automóvil. Estructuralmente, el relé está integrado con el diseño principal del motor de arranque. Teniendo en cuenta dónde se encuentra el relé de arranque, no recae menos carga sobre él. Además, las corrientes de arranque del motor de arranque alcanzan un valor de 500 amperios o más, y esto conduce a la destrucción de las zonas de contacto de las monedas, placas y pernos.
Los principales fallos de funcionamiento del relé retractor de arranque:
- rotura, destrucción o quemado de los devanados del relé;
- destrucción de las zonas de contacto de níquel y la placa de contacto;
- quema de abrazaderas de perno;
- mal funcionamiento del enchufe (generalmente un fastidio);
- pegado del vástago o armadura del relé;
- rotura de primavera.
Cada una de estas fallas tiene sus propios síntomas. Entonces, un mal funcionamiento del devanado del relé conduce a un mal funcionamiento general del motor de arranque: deja de funcionar. La destrucción de las zonas de contacto de las monedas de cinco centavos puede causar el problema de la operación de arranque "una vez". Un enchufe roto hace que el relé del solenoide haga clic, pero es posible que el motor de arranque no arranque. El atascamiento de la varilla y el ancla, la rotura de los resortes conduce a un funcionamiento inestable del motor de arranque, posible atasco del bendix en el momento del lanzamiento. Esto es peligroso en términos de posibles daños a los sistemas del motor.
Por lo tanto, es importante saber cómo verificar el relé del solenoide de arranque durante su funcionamiento.
Cómo verificar el relé de arranque usted mismo
El relé de activación del motor de arranque está ubicado directamente en el motor de arranque, generalmente en el área estructural superior o lateral. Hay un buen acceso a él, si, por supuesto, puede encontrar acceso al motor de arranque. En muchos automóviles, el motor de arranque está ubicado en una zona "muerta" debajo del múltiple de escape en el espacio entre el motor y el compartimiento de pasajeros.
La verificación del relé del solenoide de arranque comienza con la medición de la resistencia del devanado. En algunos vehículos más antiguos, la bobina del relé de arranque se activa directamente desde el interruptor de encendido. Es necesario "resonar" (medir la resistencia) el devanado del relé con un multímetro. En los automóviles nuevos, el relé de arranque se alimenta a través del relé del sistema de control del motor. Por lo general, se instala en la caja de fusibles y relés debajo del capó. Es mejor utilizar el circuito eléctrico del coche.
Esta operación se puede realizar directamente en el motor de arranque. Se conectan dos cables: uno grueso de la batería, el otro delgado, al relé de arranque. La resistencia entre la salida del relé de arranque y la tierra del vehículo debe estar entre 0,5 y 5 ohmios. Pero hay un "PERO" aquí. En la mayoría de los circuitos del generador, el motor de arranque está conectado al circuito del relé de arranque. Por lo tanto, si las escobillas están desgastadas y se pierde el contacto del motor eléctrico, el relé no sonará de esta manera, el motor de arranque no funcionará. Los electricistas automotrices experimentados aconsejan golpear el motor de arranque (debe golpear con fuerza), las escobillas pueden desprenderse y el motor de arranque funcionará.
Todos los demás fallos de funcionamiento se pueden determinar "de oído", pero mejor desmontando el motor de arranque.
Extracción y sustitución del relé de arranque
Antes de desmontar el relé de arranque, debe desmontarse junto con el propio motor de arranque. En algunos vehículos, esto se puede hacer desde el lado del capó. La secuencia de desmontaje del relé de arranque:
- poner el coche en el freno de estacionamiento;
- desconecte el terminal negativo de la batería del automóvil;
- proporcionar acceso al motor de arranque;
- retire los conductores suministrados al motor de arranque, ubicado en el relé;
- desatornille los tres (generalmente) pernos de montaje del motor de arranque;
- quitar motor de arranque;
- desatornille los tornillos que sujetan el relé de arranque en la carcasa (generalmente también 3, ubicados al final del relé);
- Desmonte con cuidado el relé de arranque mientras sujeta el enchufe.
Después de desmontar el relé de arranque, todos los fallos de funcionamiento se pueden determinar visualmente. Por lo general, surgen problemas con el enchufe de arranque: en muchos automóviles está hecho de plástico resistente a los golpes. Es posible reparar el relé del solenoide de arranque por su cuenta si los devanados no están dañados.
El relé de arranque se instala y conecta en orden inverso. Antes de conectar el motor de arranque al automóvil, es necesario verificar la capacidad de servicio en el soporte, o simplemente en la mesa, conectando la batería y aplicando brevemente voltaje positivo de la batería al relé del solenoide. Después de eso, el arrancador se instala en un lugar regular y se conecta al equipo de a bordo.
Para que el relé del retractor dure más tiempo, debe:
- apriete con cuidado los pernos de los conductores de corriente al relé de arranque;
- limpie periódicamente la carcasa del motor de arranque del polvo y la suciedad;
- arranque el motor por no más de 15 segundos;
- en caso de aparición de ruidos extraños en el momento del arranque, momentos en que el motor de arranque no gira, desmonte el motor de arranque y realice el mantenimiento de rutina.
Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.
Ni un solo automóvil puede prescindir de un dispositivo de este tipo como motor de arranque. En el VAZ "siete", el rendimiento de este nodo depende directamente de la salud de los relés que proporcionan energía y encienden el motor de arranque. Si hay problemas con los elementos de conmutación, las causas de los problemas deben identificarse y eliminarse de manera oportuna.
Relé de arranque VAZ 2107
Arrancar el motor en el clásico Zhiguli se lleva a cabo por medio de un motor de arranque. El funcionamiento sin problemas de esta unidad está garantizado por dos relés: control y retractor. Si hay algún problema con estos elementos, el motor no podrá arrancar. Por lo tanto, vale la pena detenerse en las pruebas de relés, la solución de problemas, la reparación y el reemplazo con más detalle.
Relé de activación de arranque
En todos los modelos clásicos de Zhiguli, excepto en el "siete", el motor de arranque se alimenta directamente desde (ZZH). Este diseño tiene un inconveniente importante: los contactos se oxidan y se queman, lo que provoca una falla prematura del grupo de contactos. Esto se debe al hecho de que a través del ZZh fluye una corriente superior a 15 A. En el VAZ 2107, para reducir la carga en los contactos de bloqueo, comenzaron a instalar un relé de arranque adicional clasificado para una corriente de 30 A. Este elemento de conmutación consume una pequeña corriente, lo que no reduce la fiabilidad del grupo de contacto.
Los propietarios del "clásico" anterior debido al reemplazo bastante frecuente de los contactos ZZh montan de forma independiente un relé adicional.
Dónde está
Estructuralmente, el relé de arranque está ubicado en el compartimiento del motor en el lado derecho. Su fijación se realiza al guardabarros (parte de la carrocería) con espárrago y tuerca. No es difícil encontrar el relé, para lo cual basta con rastrear dónde se colocan los cables del relé del solenoide de arranque.
Examen
Si tiene dificultades para arrancar el motor en el VAZ 2107, primero debe verificar el funcionamiento del relé de conmutación. Si la pieza resulta reparable, puede continuar buscando problemas. Para diagnosticar el elemento de conmutación, necesitará un multímetro o un "control" (una bombilla de automóvil normal de 12 V y cables para conectarlo). El rendimiento del relé se determina de la siguiente manera:
Video: verificación de la fuente de alimentación del relé de arranque en el VAZ 2107
Relé solenoide
El motor de arranque en su diseño es un pequeño motor eléctrico, cuyo embrague especial (bendix) se acopla con el volante de la unidad de potencia durante unos segundos, lo que hace que el cigüeñal gire. A pesar del pequeño tamaño del motor de arranque, al arrancar el motor, lo atraviesan corrientes que alcanzan cientos de amperios. Si se suministra energía a este dispositivo directamente a través del ZZh, ningún contacto resistirá tales cargas y se quemará. Por lo tanto, para conectar el arrancador a la fuente de alimentación, se utiliza un relé de solenoide especial, en el que se proporcionan estructuralmente contactos diseñados para altas corrientes. Este mecanismo está ubicado estructuralmente en la carcasa del motor de arranque.
El dispositivo de conmutación en consideración tiene una serie de funciones:
- conectar el arrancador a la fuente de alimentación;
- acoplamiento y retención del bendix con el volante del motor;
- desconectar la alimentación del motor de arranque después de que el motor comience a funcionar.
Principio de operación
El retractor funciona en el siguiente orden:
- Cuando la llave se gira a ZZh, se activa un relé adicional.
- La energía de la batería se suministra a la bobina del relé de tracción.
- Bajo la influencia de un campo magnético, la armadura entra en el devanado.
- La horquilla de arranque se pone en movimiento y empuja el bendix.
- La rueda dentada de arranque engrana con el volante de la unidad de potencia.
- Una placa unida al extremo de la varilla retractora conecta los contactos.
Con las acciones descritas, el motor arranca en pocos segundos. Después de que se activa el motor de arranque, el devanado retráctil deja de funcionar y la corriente pasa a través de la bobina de retención, por lo que la armadura permanece en la posición extrema. La presencia de dos devanados reduce el consumo de batería durante el arranque del motor.
Después de que el motor comienza a funcionar, el circuito eléctrico del arrancador se abre, la corriente a través de la bobina de retención deja de fluir y la armadura, debido al resorte, toma su posición original. Al mismo tiempo, el embrague y el níquel se eliminan de los contactos del relé, el bendix se aleja del volante y el motor de arranque se desconecta de la batería.
fallas
Dado que el retractor funciona cada vez que se enciende la unidad de potencia y se somete a altas cargas, se desgasta y falla gradualmente. El mal funcionamiento del relé se puede juzgar por signos característicos:
- cuando el motor arranca, el motor de arranque continúa funcionando, emitiendo un zumbido;
- en el momento en que el motor arranca, el relé hace un clic, pero el motor de arranque no funciona;
- Cuando se gira la llave, el motor de arranque gira pero no engrana con el volante.
Los problemas pueden ocurrir por varias razones:
- violación de la integridad de la carcasa del relé;
- problemas con el retractor o la bobina de sujeción;
- contactos ardientes;
- debilitamiento del resorte.
Todos estos problemas se manifiestan como resultado del desgaste natural, el desgaste de los devanados o la destrucción de partes del conjunto.
Examen
Hay dos formas de verificar el relé: sin desmontar el motor de arranque y en el dispositivo retirado. Consideremos ambas opciones.
en coche
Realizamos diagnósticos con un multímetro o "controlador":
- Evalúe visualmente la integridad del cableado del relé.
- Verificamos el funcionamiento del relé, para lo cual giramos la llave en el encendido y escuchamos el motor de arranque: si el clic es inaudible, el relé se considera defectuoso.
- Si hay un sonido característico, pero el motor de arranque no gira, los contactos de níquel en el relé pueden quemarse. Para comprobar, quitamos el chip que viene del ZZh y cerramos dos contactos roscados entre sí. Con esta conexión, el motor de arranque se alimentará sin pasar por el relé. La rotación del motor de arranque indicará un problema con el elemento de conmutación.
- Conectamos el multímetro al relé "+", es decir, al contacto donde proviene la energía de la batería, y conectamos el negativo a tierra. Encendemos el encendido y, si el voltaje es inferior a 12 V, lo más probable es que la carga de la batería no sea suficiente para arrancar el motor, pero sí suficiente para activar el relé.
Video: diagnóstico de arranque sin quitarlo del automóvil.
En el motor de arranque eliminado
Antes de desmontar el motor de arranque, es necesario realizar varios pasos que le permitirán determinar el mal funcionamiento:
- comprobamos el estado de la batería y los terminales del motor de arranque, la carga de la batería y, si es necesario, limpiamos los contactos con papel de lija;
- determinar el rendimiento del relé de arranque.
Si las acciones enumeradas no dieron resultado y el motor de arranque aún no funciona correctamente, lo desmontaremos del automóvil. Limpiamos el ensamblaje de la contaminación, limpiamos los contactos, luego de lo cual verificamos:
Video: verificación del relé de tracción del motor de arranque.
Qué relé elegir
Los relés del retractor son plegables y no plegables. El primer diseño es más antiguo, pero dichos productos son intercambiables con la segunda opción. Para el VAZ 2107 y otros "clásicos", varios fabricantes producen el dispositivo en cuestión:
- KATEK y KZATE (Samara);
- BATE (Bielorrusia);
- "Kedr" (Cheliábinsk);
- Dynamo AD (Bulgaria);
- Iskra (Bielorrusia).
De la lista anterior, los productos de KATEK y KZATE son de la más alta calidad. El costo de los relés retractores de estos fabricantes es de aproximadamente 700 a 800 rublos.
Reparación de relé de tracción
El desmontaje del relé del solenoide es necesario en dos casos: para reparar o reemplazar el mecanismo. Quitarlo no es difícil, pero primero debe desmontar el motor de arranque del automóvil.
Quitar el motor de arranque y el relé
De las herramientas para el trabajo, necesitará la siguiente lista:
- destornillador plano;
- tecla para 8, 10 y 13.
El procedimiento se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Retire el terminal de la batería negativa.
- Desenroscamos el soporte de arranque a la carcasa del embrague.
- Use la cabeza para desenroscar los sujetadores de arranque desde abajo.
- Desconecte el conector de la salida del relé de tracción.
- Desenroscamos la tuerca de sujeción del cable, que conecta el contacto del relé del retractor al plus de la batería.
- Sacamos el conjunto de arranque.
- Desenroscamos los sujetadores del terminal y lo doblamos para que no interfiera con el desmontaje posterior.
- Desenroscamos los tornillos que sujetan el relé al motor de arranque.
- Retiramos el dispositivo de conmutación.
Desmontaje
El relé del solenoide se desmonta para reemplazar o limpiar los contactos (pyatakov):
- Con una llave o cabeza para 8, desenroscamos la fijación de la tapa del relé a la carcasa.
- Presionamos los pernos y los sacamos por la parte trasera.
- Desmontamos dos contactos, para lo cual desenroscamos las tuercas de la tapa.
- Empuje suavemente la cubierta del relé a un lado, ya que el cable impedirá la extracción completa.
- Sacamos los centavos de la tapa.
- Con una lija fina, limpiamos los contactos y la placa central del hollín. Si los centavos están muy dañados, reemplácelos por otros nuevos.
- Montamos el relé e instalamos el arrancador en orden inverso.
Video: reparación del relé de tracción de arranque.
El mal funcionamiento de los relés auxiliares y retractores provoca dificultades o incapacidad para arrancar el motor de arranque. Puede identificar la causa del problema mediante signos característicos, y cada automovilista puede realizar las reparaciones de acuerdo con las instrucciones paso a paso.
A veces sucede que el coche no quiere arrancar. Esta situación es familiar para muchos propietarios de automóviles. Y, desafortunadamente, a menudo esto sucede en el momento más inconveniente e inoportuno. Ciertamente hay que hacer algo al respecto. Si el sistema eléctrico del automóvil está bien y la batería está cargada, entonces el problema puede estar en el motor de arranque. Es posible que el relé del solenoide de arranque esté defectuoso. En este caso, la reparación no es suficiente. Más sobre esto más adelante en el artículo.
El relé de tracción del motor de arranque está ubicado sobre el motor de arranque y está firmemente conectado a él.
Las partes principales del relé:
- Contactos.
- muelle de retorno.
- Imán con devanados: retención y retracción.
- Ancla.
- Marco.
Esquema de funcionamiento del relé de solenoide de arranque VAZ
El devanado de retención del relé siempre está conectado directamente a la batería, y el devanado retráctil está conectado al "menos" a través del arrancador. Cuando el núcleo del relé de tracción presiona la placa de trabajo contra los pernos, y el motor de arranque recibe un "más" de la batería, entonces un "más" similar ingresa a la salida "menos" del devanado retráctil, como resultado de lo cual se apaga y la corriente continúa fluyendo solo a través del devanado de retención, que es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para mantener permanentemente el núcleo dentro de la carcasa, lo que garantiza el funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados permite ahorrar significativamente energía de la batería al iniciar la unidad de potencia.
Síntomas de un mal funcionamiento del relé retractor VAZ
Los signos externos de un mal funcionamiento del relé retractor incluyen los siguientes aspectos:
- Después de arrancar la unidad de potencia, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. Esto se puede determinar de oído por un fuerte zumbido.
- Después de girar la llave no pasa nada, el motor no arranca o arranca tras varios intentos.
Causas de averías del relé retractor de arranque.
Hay varias razones para una falla de arranque:
- Cortocircuito en el devanado de retención o de tracción.
- Resorte de retorno débil o deformado.
- Quemadura o rotura del devanado de retención o de retracción.
- Quemado de las placas de contacto dentro del relé, "pegado" o disminución de su área de contacto.
Variedades de relés de solenoide de arranque.
Los relés de solenoide, que se utilizan en los vehículos VAZ, se dividen en cuatro tipos:
- Para arrancadores sin engranajes VAZ 2101-2107.
- Para arrancadores sin engranajes VAZ 2108-21099.
- Para arrancadores de engranajes AZD VAZ 2113-2115, 2108-21099.
- Para motores de arranque de todos los modelos de automóviles VAZ.
Además, se dividen en no separables y plegables. Plegable: estos son modelos más antiguos. Viejo y nuevo son intercambiables.
¿Qué tipo de relé se va a reparar?
Solo los relés colapsables están sujetos a reparación. Dispositivos no separables en caso de avería cambio como conjunto.
Cómo verificar el relé del solenoide de arranque VAZ
Hay varias formas de comprobar el relé:
Herramientas, accesorios, consumibles
Para reparar un relé de solenoide plegable, necesitará las siguientes herramientas:
- Colofonia.
- Estaño.
- Soldador.
- Destornillador plano.
Cómo reparar el relé del solenoide de arranque VAZ (paso a paso)
Orden de trabajo:
¡Buenos días, queridos lectores! En la vida de cada conductor, hubo momentos en que el automóvil se negó a funcionar y solo fue posible moverlo con el uso de la fuerza física. Hay muchas razones para este fenómeno, pero para saber exactamente qué es lo que está mal, debe diagnosticar el vehículo. Si su automóvil no responde al arranque, en primer lugar, debe verificar la capacidad de servicio del cableado eléctrico, la batería y, si todo está bien con ellos, entonces es muy posible encontrar una falla en el motor de arranque.
El punto más vulnerable de esta parte es el relé retractor, cuyo principio pocas personas conocen. Esta unidad bastante pequeña tiene un gran impacto en el arranque del motor y, en caso de falla de sus componentes individuales, la máquina quedará completamente "paralizada". Por lo tanto, en este artículo hablaremos sobre las características del funcionamiento del relé de solenoide, posibles averías y cómo eliminarlas.
1. Funciones del relé de arranque del solenoide (tracción)
Antes de comenzar a discutir un tema, debe comprender qué se discutirá exactamente. El hecho es que el diseño del motor de arranque incluye dos relés responsables de su funcionamiento. El primero asegura su activación y está ubicado en el compartimiento del motor (según el modelo de automóvil, puede montarse en una caja de relés común o estar en una carcasa separada), y el segundo (relé de tracción) está instalado en el motor de arranque y realiza las siguientes funciones:
- al arrancar el motor, sincroniza el funcionamiento de los nodos (circuitos) del motor de arranque;
Promueve la redistribución de la electricidad entre el motor de arranque y el relé solenoide;
Lleva los engranajes bendix a los dientes de la corona del volante, y después del arranque, lo devuelve a su lugar original. Muchos automovilistas consideran que esta función es la principal en el funcionamiento de este dispositivo.
En casi toda la literatura automotriz, el dispositivo descrito se denomina "relé de tracción de arranque", sin embargo, entre la gente también se le llama "retractor", es decir, la misma parte. La primera persona en inventar un retractor, allá por 1912, fue Charles Kettering, uno de los fundadores de la empresa, que sigue siendo popular en la actualidad. Delco.
Fue gracias a él que, al mismo tiempo, salió de la línea de montaje el primer automóvil equipado con dicho dispositivo y, en consecuencia, un sistema de encendido eléctrico. Una innovación similar, al arrancar el vehículo, permitió abandonar el uso de una manija especial (motor de arranque torcido), que se colocaba en la polea del cigüeñal y requería un esfuerzo considerable para arrancar el motor.
Para que el motor comience a funcionar (arranque), es necesario asegurar la rotación del cigüeñal exactamente hasta el momento en que la mezcla combustible comienza a encenderse en las cámaras de combustión. Si el motor funciona correctamente, solo se dedican unos segundos a esta acción. En consecuencia, en caso de mal funcionamiento de cualquiera de las partes del motor de arranque responsables de la rotación del cigüeñal, este último no se moverá, el combustible no comenzará a quemarse en las cámaras de combustión y el automóvil no irá a ninguna parte. Más específicamente, le informaremos más sobre el principio de funcionamiento del relé de tracción del motor de arranque, así como sobre las posibles averías de este dispositivo.
2. Diseño y sistema de funcionamiento del relé solenoide.
Este dispositivo tiene un diseño relativamente simple e incluye las siguientes partes: una carcasa, contactos de relé, un disco de contacto, un imán con un devanado retráctil y de retención, un núcleo (anclaje) con una varilla de relé de arranque y una varilla de accionamiento del enchufe, resortes de retorno .
La parte principal de este relé es carrete cilíndrico(forma un electroimán), dentro del cual se coloca un ancla móvil (núcleo), y las bobinas de una bobina de sujeción se enrollan en la parte superior. En un lado del núcleo hay una varilla que se extiende más allá de la carrocería, que empuja la bujía de arranque y tiene un orificio o un travesaño en el extremo (según el modelo de automóvil). Por otro lado, hay una varilla, al final de la cual hay un disco de contacto del relé de arranque. La caja del relé del solenoide es una copa de material aislante, en la que se presionan dos contactos con hilos roscados (los terminales se unen con tuercas). Normalmente, entre los contactos, en la parte exterior de la tapa, hay un lado que evita los cortocircuitos. La cubierta en sí, con la ayuda de tornillos, se fija al extremo del relé de tal manera que sus contactos salgan frente al disco de contacto ubicado en la varilla central.
El relé de tracción del motor de arranque está firmemente conectado al motor de arranque y se encuentra encima de él. Si es necesario, se puede quitar con bastante facilidad, pero antes tendrá que desmontar el motor de arranque. Básicamente, todos los fabricantes de dicha pieza la ofrecen en dos versiones: plegable (sujeto a diagnóstico y reparación) y no plegable, que en caso de avería tendrá que ser reemplazado por completo.
Todo el proceso de funcionamiento del relé retractor de arranque es el siguiente. Al cerrar los contactos en la cerradura de encendido, se activa el relé de arranque (generalmente, ubicado en el bloque de montaje), que, a su vez, envía voltaje desde la batería al devanado retráctil. Por lo tanto, se crea un campo magnético, bajo cuya influencia la armadura ingresa al interior del devanado, mientras realiza varias acciones a la vez: por un lado, con la ayuda de una varilla, hace que la horquilla de arranque comience a moverse y mueve el embrague de sobrerrevolucionado (bendix), facilitando el enganche del piñón de arranque con la corona del volante, y por otro lado, ayuda al disco fijado en la biela a cerrar los contactos del relé retractor de arranque.
Así, durante el movimiento de la armadura, el arrancador se conecta al volante e inmediatamente se conecta a la batería. Después de eso, pasa una corriente a través del motor de arranque y comienza a moverse, y después de unos segundos, el motor del automóvil arranca.
Cuando se enciende el arrancador, la bobina pull-in se apaga y la corriente se transfiere a la bobina de retención, una de cuyas funciones es mantener la armadura en la posición extrema. El uso de una bobina de este tipo ayuda a reducir la potencia consumida por el relé retractor, ya que se gasta mucha menos energía en sostener la armadura que la que sería necesaria para retraerla. Como resultado, el costo total de la carga de la batería, al arrancar el motor, se reduce significativamente.
Una vez arrancado el motor del coche (para ello se utiliza la llave de contacto), el circuito de arranque se interrumpe, el devanado del relé de tracción se desexcita y, gracias a la acción del muelle, el inducido vuelve a su posición inicial, seguido por el bendix y el disco de contacto se retiran de los contactos del relé de arranque. Este último está simultáneamente desconectado del volante del motor y desconectado de la batería. Todo el tiempo posterior de funcionamiento del vehículo, el relé del solenoide de arranque y él mismo no participan en el funcionamiento de la unidad de potencia del vehículo.
3. Diagnóstico y reparación del dispositivo.
El relé del solenoide de arranque tiene un diseño bastante simple y suele ser duradero. Pero a pesar de esto, debido a las cargas pesadas frecuentes en esta unidad y dado el funcionamiento del relé de arranque con alto voltaje (puede alcanzar varios cientos de amperios), periódicamente surgen problemas en el funcionamiento del relé del solenoide debido a la aparición de fallas características. La mayoría de las veces, se expresan de la siguiente manera:
- los contactos de potencia del relé de arranque, en el lado del disco de contacto, pueden quemarse;
El devanado retráctil o de retención, de vez en cuando, es capaz de romperse;
Deformación del resorte de retorno;
Cortocircuito en los devanados;
Otros daños mecánicos en partes individuales del relé de solenoide.
Sin embargo, antes de llegar a una conclusión final sobre la existencia de una avería y planificar las reparaciones, se debe realizar un diagnóstico completo del relé. Es importante recordar aquí que esta parte actúa como un electroimán: después de que se aplica voltaje a los devanados del motor de arranque, el relé comienza a atraer la bujía del motor de arranque, que mueve el bendix, facilitando así su enganche con el volante. Al realizar tales acciones, todos los contactos que suministran voltaje a los devanados están cerrados. En caso de fallo en al menos una parte de este proceso, el coche no arrancará. Para determinar la ubicación del mal funcionamiento, en primer lugar, uno debe guiarse por sus manifestaciones externas.
Si el motor de arranque no gira, hay dos opciones posibles: o el relé del solenoide se activa pero el motor de arranque no gira, o el relé del solenoide y el motor de arranque no funcionan en absoluto. El funcionamiento del relé está determinado por el clic característico que aparece en el momento en que la armadura se tira hacia adentro. Si al girar la llave, lo escuchó, entonces el relé está funcionando, y si no, entonces no funciona o no se le suministra corriente.
En el caso de que el relé del solenoide funcione, pero el motor de arranque no gire, la razón puede ser que los contactos de alimentación del relé se quemen. Nos guste o no, puede verificar con cualquier objeto metálico (por ejemplo, un destornillador), cerrando las partes sobresalientes de los contactos con él. Si después de eso, el motor de arranque comienza a girar, entonces el problema realmente son los contactos quemados, y si no, lo más probable es que la razón esté en el motor de arranque.
Sucede que tanto el motor de arranque como el relé no funcionan al mismo tiempo. Las razones, en este caso, pueden ser tanto externas como internas (por ejemplo, un circuito abierto, un mal funcionamiento del interruptor de encendido, un circuito abierto en el relé del solenoide cuando la bobina pierde contacto con masa, etc.).
Si el relé del solenoide funciona, pero se escucha un golpe o un rebote, entonces la causa del problema es un mal contacto de los devanados con el suelo. Verificarlos no es difícil, para esto solo necesitas medir la resistencia con un ohmímetro. Como regla general, la resistencia del devanado pull-in es aproximadamente 0,55 ohmios, mientras lo esté agarrando - 0,75 ohmios. Una resistencia inferior a estos indicadores indica la presencia de un cortocircuito en el interior del devanado, y demasiada resistencia indica su mal contacto con tierra o terminales.
Si sospecha que hay una ruptura en uno de los devanados, puede verificar esta suposición usando una sonda de una batería o una bombilla: si conecta la luz al devanado, se enciende, todo está bien, pero si no , entonces hay un descanso. La desventaja de este método es la imposibilidad de determinar un cortocircuito, ya que una ligera diferencia en la resistencia prácticamente no tiene efecto en el brillo de la bombilla.
Habiendo encontrado una falla, el relé del solenoide puede repararse o reemplazarse. Sin embargo, el tipo de su diseño juega un papel clave aquí: si se instala un relé no separable en el vehículo, solo la compra e instalación de una pieza nueva puede ayudarlo, y si se puede desmontar, entonces es bastante posible solucionar el problema usted mismo. Para hacer esto, en primer lugar, debe desmontar el relé del arrancador y desarmarlo, en algunos casos tendrá que soldar los cables del devanado. A continuación, vale la pena verificar todos sus contactos, en caso de quemarse, límpielo con papel de lija para que brille. Si ve que los cables de bobinado se han caído de la caja, debe volver a soldarlos. Además, las piezas desgastadas individuales del relé del solenoide se pueden reemplazar.
Después de realizar una reparación tan simple, la pieza podrá servir correctamente durante varios años más, sin embargo, es mucho más fácil comprar un relé nuevo y no jugar con el anterior, especialmente porque no es tan costoso.
Este es un electroimán que realiza dos funciones en el sistema de encendido. El primero es llevar el engranaje a la corona del volante. El segundo es su regreso a su posición original después de arrancar el motor. La rotura del relé retractor amenaza con el hecho de que el motor simplemente no arranca. No hay tantas razones para la falla del relé. En este material, intentaremos describir los signos y las causas de falla, así como los métodos de diagnóstico y reparación.
Solenoide con núcleo
El principio de funcionamiento del relé de solenoide.
Antes de pasar directamente a los fallos de funcionamiento y los métodos para eliminarlos, será útil que los propietarios de automóviles descubran el dispositivo de relé del solenoide de arranque y cómo funciona. Cabe señalar de inmediato que el mecanismo es un clásico. electroimán, que consta de dos devanados (retención y retracción), un circuito para conectarlo al arrancador, así como un núcleo con resorte de retorno.
Cuando se gira la llave de encendido, se aplica voltaje de batería a los devanados del relé del solenoide. Esto crea un campo electromagnético que mueve el núcleo ubicado en su cuerpo. Eso, a su vez, comprime el resorte de retorno. Como resultado de esto, el extremo opuesto de la "horquilla" se mueve hacia el volante. En este caso, el engranaje conectado al bendix se aprieta hasta que se enganche con la corona del volante. Como resultado del acoplamiento, los contactos del circuito de conmutación del motor de arranque incorporado se cierran. Además, el devanado retráctil se apaga y el núcleo permanece en una posición fija con la ayuda de un devanado de retención en funcionamiento.
Después de que la llave de contacto apaga el motor, ya no se suministra voltaje al relé del solenoide. El ancla vuelve a su posición original. La horquilla y el bendix conectados mecánicamente a ella se desenganchan del volante. Por lo tanto, un mal funcionamiento del relé retractor del motor de arranque es una falla crítica, por lo que es imposible arrancar el motor.
Diagrama del circuito del solenoide de arranque
Además del párrafo anterior, presentamos a su atención diagrama de relé de arranque. Con su ayuda, le será más fácil comprender el principio de funcionamiento del dispositivo.
El devanado retráctil del relé siempre está conectado al "menos" a través del arrancador. Y el devanado de retención está directamente en la batería. Cuando el núcleo del relé presiona la placa de trabajo contra los pernos, y se suministra un "más" al motor de arranque desde la batería, se suministra un "más" similar a la salida "menos" del devanado retráctil. Debido a esto, se apaga y la corriente continúa fluyendo solo a través de sosteniendo devanado. Es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para mantener el núcleo dentro de la caja en todo momento, lo que asegura el funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados puede ahorrar significativamente energía de la batería durante el arranque del motor.
Hay modelos de relé con un devanado: retráctil. Sin embargo, esta opción no es popular debido al importante consumo de energía de la batería.
Señales y causas de falla del relé.
Los signos externos de una falla del relé del retractor de arranque incluyen los siguientes aspectos:
- Cuando giras la llave en el contacto no ocurre ninguna acción para arrancar el motor, o el arranque solo es posible después de varios intentos.
- Después de arrancar el motor, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. De oído, esto se puede determinar por el fuerte zumbido del mecanismo.
Un mal funcionamiento en el funcionamiento del relé es uno de los motivos, y puede haber varios motivos para su avería:
- falla (quemado) dentro del relé de las placas de contacto (popularmente conocidas como "pyataks"), una disminución en el área de su contacto, "pegado";
- rotura (quema) del devanado de retracción y/o retención;
- deformación o debilitamiento del resorte de retorno;
- cortocircuito en el devanado de retracción o de retención.
Cómo verificar el relé del solenoide de arranque con un multímetro
Si encuentra al menos uno de los signos enumerados, el siguiente paso en la solución de problemas es realizar un diagnóstico detallado.
Cómo comprobar el relé del solenoide
Existen varios métodos para verificar el relé del solenoide. Vamos a tomarlos en orden:
- El funcionamiento del relé se puede determinar de manera bastante simple: en el momento del inicio hay un clic producido por el núcleo en movimiento. Este hecho indica la salud del dispositivo. Si no hay clic, entonces el relé del solenoide de arranque no funciona. Si el retractor hace clic, pero no enciende el motor de arranque, entonces la razón probable de esto es la quema de los contactos del relé.
- Si el relé del solenoide funciona, pero se escucha una especie de traqueteo, esto indica mal funcionamiento en uno o ambos devanados del relé. En este caso, el relé del solenoide de arranque se puede verificar con un ohmímetro midiendo la resistencia de sus devanados. Es necesario sacar el núcleo y el resorte de retorno de la carcasa y luego verificar la resistencia entre los devanados y la "tierra" en pares. Este valor debe estar entre 1...3 ohmios. Después de eso, inserte el núcleo sin resorte, cierre los contactos de potencia y mida la resistencia entre ellos. Este valor debe ser de 3...5 ohmios (el valor depende del relé en particular). Si el valor medido es inferior a los números indicados, entonces podemos hablar de un cortocircuito en el circuito y la falla de los devanados.
Reparación de retractores de arranque
Placas de contacto del relé desgastadas
En muchas máquinas modernas, el relé retractor se fabrica en forma no separable. Esto está hecho por dos razones. El primero: esto aumenta la confiabilidad del mecanismo y su durabilidad debido a la protección mecánica de factores externos. La segunda es que de esta manera, los fabricantes de automóviles quieren sacar más provecho de la venta de sus componentes. Si su automóvil tiene un relé de este tipo, entonces la mejor salida en este caso es reemplazarlo. Anote la marca del relé, sus parámetros técnicos o, más bien, llévelo con usted y vaya a la tienda o mercado de automóviles más cercano para obtener uno nuevo similar.
Sin embargo, algunos propietarios de automóviles hacen sus propias reparaciones. Pero al mismo tiempo, usted necesita saber como desarmar el rele de arranque. Si el relé es plegable, entonces se puede reparar. En el caso de reparación no separable también es posible, pero en pequeña cantidad. En particular, al quemar "pyataks", mejorando y limpiando el contacto. Si uno de los devanados se quemó o "cortocircuitó", tales relés, por regla general, no se reparan.
Durante el proceso de desmontaje, marque los terminales para que no se confundan durante la instalación. También se recomienda limpiar y desengrasar los contactos del relé y del arrancador.
Para continuar con el trabajo, necesitará un destornillador de punta plana, así como un soldador, estaño y colofonia. El desmontaje del relé comienza con el hecho de que es necesario sacar el núcleo. Después de eso, se desenroscan dos, que sujetan la cubierta superior, donde se encuentran los contactos de la bobina. Sin embargo, antes de retirarlo, es necesario desoldar los contactos mencionados. Donde no es necesario soldar ambos contactos. Por lo general, para llegar a los "pyataks", basta con desoldar un solo contacto y levantar la tapa de un lado.
Desmontaje y reparación del relé de solenoide.
Reparación del relé solenoide VAZ 2104
A continuación, debe desatornillar los pernos que sujetan los "pyataks" desde el lado superior y obtenerlos. Si es necesario, deben ser revisados. Es decir, límpielos con papel de lija para eliminar el hollín. Un procedimiento similar se debe realizar con sus asientos. Usando una herramienta de plomería (preferiblemente con un destornillador de punta plana), limpie el asiento, eliminando la suciedad y el hollín de allí. La carcasa del relé se ensambla en el orden inverso.
El desmontaje y montaje de un relé plegable se realiza de manera similar. Para hacer esto, desenrosque los pernos prisioneros y desmonte su cuerpo. Entonces llegas a los elementos internos del dispositivo. El trabajo de revisión se lleva a cabo de manera similar al algoritmo anterior.
Tipos de relés de solenoide y sus fabricantes.
Toquemos brevemente los relés de solenoide utilizados en los vehículos VAZ. Se dividen en cuatro tipos:
- para arrancadores sin engranajes de modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
- para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2108-21099;
- para motores de arranque VAZ de todos los modelos;
- para cajas de cambios de arranque AZD (utilizadas en los modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Además, como se mencionó anteriormente, se dividen en plegables y no plegables. Los plegables son modelos más antiguos. Nuevo y viejo son intercambiable.
Para los automóviles VAZ, los relés retractores son producidos por las siguientes empresas:
- Planta que lleva el nombre de AO Tarasov (ZiT), Samara, RF. Los relés y arrancadores se fabrican con las marcas comerciales "KATEK" y "KZATE".
- SOLUCIÓN ALCALINA. Planta Borisov de Equipos Eléctricos Automotrices (Borisov, Bielorrusia).
- Compañía "Kedr" (Chelyabinsk, Federación Rusa);
- Dínamo AD, Bulgaria;
- "Chispa" (Iskra). Empresa bielorruso-eslovena, cuyas instalaciones de producción se encuentran en la ciudad de Grodno (Bielorrusia).
A la hora de elegir uno u otro fabricante hay que tener en cuenta que las marcas de mayor calidad y difusión son precisamente “KATEK” y “KZATE”. Recuerde también que si su automóvil tiene instalado un arrancador AZD, entonces los relés "nativos" fabricados por la misma compañía son adecuados para ellos. Es decir, con los productos de otras fábricas. no son compatibles.
Resultados
El relé del solenoide de arranque es un dispositivo simple. pero su fracaso es crítico, ya que no permitirá que el motor arranque. Incluso un propietario de automóvil sin experiencia con habilidades básicas de cerrajería puede verificar y reparar el relé. Lo principal es tener las herramientas adecuadas a mano. Si el relé no se puede separar, aún le recomendamos que lo reemplace, ya que, según las estadísticas, después de la reparación, su vida útil será corta. Por lo tanto, si el relé del solenoide no funciona en su automóvil, compre un dispositivo similar y reemplácelo.
