HBO:n 4. sukupolvi on valtava kustannus. Kaasukäyttöiset autot: auton muuntamisesta kaasuksi aiheutuvien häviöiden laskeminen

Melkein jokainen autoharrastaja, joka on asentanut kaasulaitteita autoonsa, joutuu etsimään ratkaisua ongelmaan nimeltä "miten vähentää auton kaasunkulutusta?"

Moottorin ruokahalun lisääntymiseen voi olla useita syitä. Eikä jokainen niistä kannata hälyttää ja kiirehtiä kaasuasentajien luo. Jotkut voit tunnistaa itsesi alla olevien vinkkien avulla. Niiden käytännön toteuttamiseen tarvitaan raittiutta, maalaisjärkeä ja hankittua tietoa.

Mikä vaikuttaa kaasunkulutukseen

Ensinnäkin sinun on perehdyttävä huolellisesti kaasuasennuksen suunnitteluun - opiskele ohjeita, ymmärrä, millä polttoaineella se toimii. Polttoainetyyppejä voi olla useita:

• propaani-butaani;
• sekoitettuna (vuorotellen bensiiniä ja kaasua).

Tärkeä. Meidän on välittömästi poistettava yleiset väärinkäsitykset ja illuusiot.

Lue kumpi on parempi - metaani vai propaani.

Kaasunkulutuksessa metaani on 4 sukupolvea edellä kaikkia. Noin 10 litraa bensiiniä vastaa 8 m3 kaasua. Samanlainen tilanne havaitaan propaaniseokselle: riippumatta siitä, mitä asentajat sanovat (tai mitä omistaja itse haluaa uskoa), sinisen polttoaineen kulutus on 10-20% korkeampi - tämä on noin 11-12 litraa. Tilannetta voidaan jotenkin muuttaa vain koko kaasunsyöttölaitteistoa säätämällä, eikä se ole tosiasia.

Toinen syy on ruiskutusjärjestelmän (tai suuttimien) toimintahäiriö. Poikkeustapauksissa vanhemmissa moottoreissa, joissa on vaiheittainen polttoaineseoksen syöttö, uusimpien versioiden kaasusylinteriyksiköt, joissa on sytytysvariaattori, mahdollistavat bensiinin kulutusta vastaavan kaasunkulutuksen saavuttamisen. Mutta tämä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Seuraava kohta liittyy kuljettajan alitajuiseen asenteeseen: bensa on halvempaa, voit ajaa niin paljon kuin haluat ja maksiminopeudella. Tästä johtuen lisääntynyt kulutus. Kuukauden tai kahden kuluttua omistaja tottuu uusiin tiloihin, ja kaikki palautuu luonnollisesti normaaliksi: sama 10-20% nousu perinteiseen polttoaineeseen verrattuna.

Suurin osa syistä ei ole piilotettu polttoainejärjestelmän ongelmiin, vaan "pieniin asioihin", joihin ei yleensä kiinnitetä huomiota: sytytystulpat, korkeajännitekaapelit, anturit, katalyytit, kuristimet jne. Sinun on aloitettava ongelman etsiminen heidän kanssaan ja vasta sitten yritettävä saada moottori käyttöön tietokonediagnostiikan avulla. Tai syyttää kaikesta kaasuasennusmestarien kieroa käsiä.

Huomio. Ohjelman mukainen viritys, riippumatta siitä, kuinka täydellinen se on, ei valitettavasti pysty tekemään ihmettä ja normalisoimaan polttoainekustannuksia, jos tärkein syy on piilotettu päälaitteiden ongelmiin.

HBO-4:n kulutustasot

Asiantuntijat kutsuvat lukua yleensä 10-20% suhteessa bensiinin kulutukseen (litroina). Selitys tälle on yksinkertainen. Kaasutyöntekijöiden ensimmäiset asiakkaat olivat taksinkuljettajia, joille auto oli ennen kaikkea tulonlähde. Siksi jokainen litra on tärkeä, ja on vielä parempi, jos onnistuit säästämään sen.

Ajoneuvokanta koostui pääosin edullisista Korean autoteollisuuden tuotteista, Nexia- ja Lanos-mallien Daewoo-pienautoista, joilla pystyttiin säätämään 4. sukupolven nestekaasun kaasunkulutus haluttuun 10 %:iin. Samaan aikaan omistajilla ei ollut erityisiä vaatimuksia dynaamiselle suorituskyvylle tai nopeudelle, he olivat kiinnostuneita muista moottorin toiminnan kriteereistä.

Edelleen. Jokainen itseään kunnioittava kaasusylinteriyksiköiden valmistaja antaa vastauksena kysymykseen normalisoituneesta kulutuksesta kaasuun vaihtamisen jälkeen indikaattorin 1,2 suhteessa tavallisella polttoaineella ajamiseen. Sytytysajoituksen säätäminen (variaattorin asentaminen) antaa sinulle mahdollisuuden saada vielä 5-10% - ei enempää.

Tärkeä. Monet kuljettajat määrittävät kulutuksen väärin - tästä syystä sen arvoa koskevat väärinkäsitykset. Kulutusta ei voi mitata ennen kuin sylinteri on täysin tyhjä: ensin on täytettävä tankki kaasulla, ajettava noin 200-250 km ja tankattava sitten uudelleen. On suositeltavaa olla vaihtamatta sidoksia - tämä voi vaikuttaa kokeen puhtauteen. Kulutusindikaattorin antaa kilometrien kuljetun matkan suhde litroina ilmoitettuun hintaan.

Nelipyöräisen hevosen ahmattiisuus riippuu myös kunnosta ympäristöön, tämä on puhdasta fysiikkaa: alhaisissa lämpötiloissa kaasun kulutus on aina suurempi. Lopulta tämä parametri mahtuu määritettyihin 10-20 %:iin. Tämä on erityisesti muistettava niiden, jotka haluavat säilyttää moottorin käyttöiän eikä nopeuttaa remonttia. Väärä asetus muun muassa nostaa pakokaasujen palamistuotteiden lämpötilaa lähes 2 kertaa - jopa 1400ºС, ja kaikki tämä johtuu laihasta seoksesta.

Kuinka vähentää kaasun kulutusta

Menetelmät, jotka auttavat vähentämään auton tankkauskustannuksia, ovat suurimmaksi osaksi yksinkertaisia ​​ja yksinkertaisia. Tämä on vastaus vakiokysymykseen: korkea kulutus Neljännen sukupolven HBO-kaasu – mitkä ovat syyt?

Ensinnäkin auto, jopa kaasuksi muutettuna, on edelleen pieni auto matkustajien kuljettamiseen. Autoasi ei tarvitse muuttaa kuorma-autoksi perunapussien, sokerin tai muiden raskaiden kuormien kuljettamiseen: tämä johtaa väistämättä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Lisäksi ylikuormitettu auto pakottaa moottorin toimimaan äärimmäisissä olosuhteissa ja menettää keskimäärin jopa 12 % tehosta. Edes tietokoneistetut kaasunsyöttöjärjestelmät, joihin kuuluu 4. sukupolven yksiköitä, eivät pysty selviytymään ylikulutuksesta tässä tilanteessa. Lisäksi asiantuntijoiden mukaan kuormituksen kasvaessa se kirjaimellisesti kasvaa eksponentiaalisesti.

Toiseksi mikä tahansa mekanismi vaatii - ja tietysti päteviä erikoislaitteita, ei autotallipalvelua. Sinun täytyy tehdä säännöksi tehdä diagnostiikka kuuden kuukauden välein, tarkistaa sylinterin, anturien, suuttimien, johtojen ja elektroniikan kunto. Esimerkiksi hyvin pieni, mutta silti kulutuksen kasvu 1-2 litralla voi tapahtua johtuen kalvojen normalisoidun raon lisääntymisestä. Emme saa unohtaa polttoaineen laatua: tämä on tärkein tekijä, joka vaikuttaa moottorin lisääntyneeseen ruokahaluon.

Johtopäätös

Joten kun 4. sukupolven HBO:n korkean kaasunkulutuksen pääasiat selvitetään, jää vain noudattaa yllä kuvattuja sääntöjä eikä säästää auton huollossa. Ja viimeinen neuvo, jonka omistajat yleensä unohtavat: mitä kalliimpi järjestelmä, sitä luotettavampi ja kestävämpi se on oletuksena.

Auton vaihtaminen nestekaasuun bensiinin sijaan johtuu autoilijoiden halusta säästää polttoainetta, mutta tapahtuu, että jonain päivänä huomaat lisääntyneen kaasunkulutuksen aikaisempiin ajanjaksoihin verrattuna. Mistä johtuu liiallinen propaani-butaaniseoksen kulutus autossa?

Vähän teoriaa

Ymmärtääksesi, lisääntyykö kaasunkulutus, sinun on ymmärrettävä, mikä polttoaineenkulutus 100 km: tä kohti on autosi normi. Kokeneet kaasutyöntekijät vakuuttavat, että normi on 20 prosentin lisäys kaasuseoksen kulutuksessa bensiiniin verrattuna. Siten, jos autosi "Murzilkan" mukaan auton tulisi kuluttaa 10 litraa bensiiniä 100 km: tä kohden, kaasunkulutuksen normi on 12 litraa 100 km: tä kohti. On tapauksia, joissa bensiinin ja kaasun kulutus on suunnilleen sama, useimmissa tapauksissa tämä ilmiö selittyy bensiinin inhottavalla laadulla.

Syyt

Auton lisääntynyt polttoaineenkulutus voi riippua useista syistä, alla esittelemme nestekaasujärjestelmän elementtejä, jotka voivat vaikuttaa auton kaasuseoksen kulutuksen kasvuun.

Kaasuvuoto

Olemme korostaneet tätä syytä ensin, ei vain siksi, että se on yksi yleisimmistä, vaan myös siksi, että tämä syy aiheuttaa valtavan vaaran käytön aikana. ajoneuvoa. Vuotavat liitokset, kumiputkien tai -linjojen kuluminen lisäävät kaasunkulutusta pian. On ymmärrettävä, että auton puuttuminen sisällä ei aina tarkoita, ettei vuotoa ole. Tämän syyn tunnistamiseksi ja poistamiseksi ota yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan tai tarkasta itsenäisesti kaikki liitännät ja putket vuotojen varalta saippuamalla.

Ilmavuoto

Nestekaasujärjestelmän vuoto ei vaikuta ainoastaan ​​ajoneuvon lisääntyneeseen kaasuseoksen kulutukseen, vaan voi myös aiheuttaa ilmavuotoja, mikä puolestaan ​​johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja ajoneuvon tehon menetyksiin.

Vaihteisto

Ajan myötä vaihteiston pääosien kuluminen voi lisätä auton kaasunkulutusta. Vaihteiston tai jonkin sen vian sattuessa komponentit voit käyttää rem. sarja tämän HBO-järjestelmän elementin toiminnan palauttamiseksi. Useimmissa tapauksissa vaihteiston suorituskyky voidaan palauttaa. Jos tämä ei ole mahdollista, vaihdelaatikko on vaihdettava.

Kaasusuuttimet

Likaantuminen tai vika voi myös aiheuttaa lisääntyneen kaasunkulutuksen autossa olemaan omistajalle epämiellyttävä kokemus joka päivä. Tämä syy koskee vain 4. sukupolven HBO:ta.

Jos kaasusuuttimissa on banaalista likaantumista (esimerkiksi kondenssiveden muodostumisen jälkeen kaasusylinteriin talviajon jälkeen "punaisella valolla"), riittää niiden pesu, jotta kulutus palautuu normaaliksi.

Jos yksi tai useampi injektori epäonnistuu, sinun on korjattava se. täydellinen sarja tai vaihda suuttimet uusiin. Lisääntynyt kaasunkulutus johtuu suuttimien polttoaineen syöttöajan pidentämisestä niiden kulumisen tai likaantumisen vuoksi.

Huomautus! Kun suuttimet on vaihdettu uusiin, ne on kalibroitava!

Elektroninen ohjausyksikkö

Tietokoneen toimintahäiriöt voivat myös olla yksi syy kaasuseoksen liialliselle kulutukselle. Tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä asiantuntijaan, joka diagnosoi ja määrittää HBO-järjestelmän elektroniset aivot, tai tee tämä itse yhdistämällä ECU tietokoneeseen.

Propaani-butaaniseos talvella ja kesällä

Yksi tekijä, joka vaikuttaa siihen, että HBO-kaasun kulutus kasvaa talvella kesään verrattuna, on ns. talvikaasu. Sen ydin on lisääntynyt propaanipitoisuus. Talvikaasuseos sisältää noin 75 % propaania ja 25 % butaania, kun taas kesäkaasuseos sisältää noin 55 % propaania ja 45 % butaania.

Perustuen siihen, että butaani on 10-15 % energiatehokkaampi kuin propaani ja sen osuus talvikaasuseoksessa on pienempi, auton kaasunkulutus talvella kasvaa seoksen hyötysuhteen heikkenemisen vuoksi.

Bensiini kallistuu, ja sitä on jo pitkään yritetty korvata muilla polttoaineilla, esimerkiksi syntetisoiduilla kaasuilla ja nesteillä. Tällä hetkellä paras bensiinin korvike on kaasu. Yritetään ymmärtää kaasun edut ja haitat. Ja yritetään vastata pääkysymykseen: tuleeko säästää kaasussa.

Jokaisella, joka päättää korvata bensiinin kaasulla, on vain yksi päätavoite - säästäminen. Tämän lisäksi on kuitenkin monia muita erottuvia piirteitä, joka voi miellyttää tai järkyttää autoharrastajia:

Kaasuauton huonot puolet

1. Kaasusylinterilaitteistoon (LPG) siirtyminen edellyttää useita säätöjä. (säädä sytytyksen ajoituskulmaa, lisää venttiilin välystä jne.).
2. Kaasusylinteri lisää ylimääräisiä kiloja ja vähentää tavaratilaa (valinnainen).
3. Auton pito kaasulla on huonompi.
4. Moottorin käynnistäminen talvella vaikeaa.
5. Kaasulaitteita on seurattava säännöllisesti (tyhjennä kondensaatti, koska se syövyttää kalvoa, säädä venttiilejä 10 tuhannen km:n jälkeen jne.).
6. Kaasu on vaarallista. Sen lisäksi, että sen vuoto ei ole vaarallinen, myös nestekaasua käyttävässä autossa tapahtuva onnettomuus herättää lisähuolia.
7. Lisäpaperityötä kaasulaitteilla varustetun teknisen katsastuksen läpi. Kaasulaitteiston huollon varmentamiseen vaaditaan papereiden esittäminen, mikä myös maksaa aikaa ja rahaa.
8. Kaasun palamislämpötila on korkeampi kuin moottoribensiinin palamislämpötila, joten kesällä moottori lämpenee voimakkaammin (mikä tarkoittaa erityistä huomiota jäähdytysjärjestelmään),
9. Huoltoasemat ovat paljon vähemmän yleisiä kuin huoltoasemat.
10. Auton kaasunkulutus on suurempi ja riippuu säädöistä. Se on keskimäärin 15 % enemmän kuin bensiini.
11. Moottori kärsii enemmän kaasusta, joten polttomoottorin suuret remontit ovat useammin.

Kaasuauton edut

1. Kaasumoottori käy pehmeämmin, oktaaniluku kaasu on noin 105, kun taas bensiinin 90-95.
2. Moottoriöljy kestää pidempään, koska se ei ole kyllästynyt bensiinin palamistuotteista. Tästä johtuen moottoriöljyn vaihtojen välinen mittarilukema on pidempi.
3. Kaasua ei voi varastaa määritelmän mukaan ja vaikka kuinka paljon haluaisi.
4. Kaasuauton pakokaasut ovat vähemmän vaarallisia.
5. Jos käytät kaasua ja bensiiniä, mittarilukema ilman tankkausta voidaan kaksinkertaistaa.
6. Tallentaa?

Kuinka paljon auto säästää bensaa?

Aloitetaan yksinkertaisella laskelmalla:
Kaasun hinta on yli kaksi kertaa halvempi kuin bensiinin. Oletetaan, että ajat 100 000 km vuodessa. Jos bensiinin kulutus on 10 l/100 km, niin kaasua on 15 % enemmän, mikä tarkoittaa 11,5 l/100 km. Oletetaan, että AI92-bensiinin hinta on 26 ruplaa/l ja kaasun 9 ruplaa/l.
Tämän seurauksena saamme 260 000 ruplaa käytettäväksi bensiiniin ja 103 500 ruplaa kaasuun.
Kaikki yhteensä Säästöt 156 500 ruplaa 100 tuhatta kilometriä kohden. kilometrimäärä.

Näyttää siltä, ​​​​että säästöt ovat ilmeisiä, mutta älä unohda ongelmia kaasun käytössä. Kaasumoottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi, koska Moottori kärsii enemmän kaasusta. Tämä tarkoittaa, että moottorin huoltotöitä on tehtävä useammin.
Lisäksi vähennä nestekaasun asentamisen kustannukset autoon (noin 25 tuhatta ruplaa).

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että siitä on hyötyä säästä bensassa Se toimii niille, jotka matkustavat paljon ( kuorma-autot yritykset, minibussit, taksit jne.). Normaalikäyttöön kaupungissa, ajettu jopa 20 tuhatta km. Vuoden aikana, jos säästöjä syntyy, ne eivät ole merkittäviä.
Lisäksi ei ole mitään järkeä asentaa nestekaasua autoihin, joilla on suuri kilometrimäärä (yli 100 000 km).

On erittäin kannattavaa käyttää kaasua bensiinin sijasta isot autot. Esimerkiksi kaasukäyttöisiä autoja käytetään laajalti Euroopassa, ja Italiassa jopa 70 % ajoneuvokannasta on kaasukäyttöisiä.

Kaasusylinterilaitteiden (LPG) asentamisella autoihin on ilmeisten etujen ohella myös useita haittoja. Mutta samaan aikaan kaikki HBO:n edut ja haitat eivät todellakaan ole sellaisia. Vladimir SHLYAKHOVOY tutki kymmenen yleisimmän HBO:n myytin todenperäisyyttä

Nestekaasukäyttöisten autojen leviämistä Ukrainassa jarruttavat paitsi myytit, myös bensiiniasemia kapeampi huoltoasemaverkosto. Mutta itse asiassa kysyntä luo tarjontaa - autoja tulee lisää, huoltoasemia ilmestyy

1. Hyvä teknikko osaa säätää kaasujärjestelmän niin, että kaasun kulutus on yhtä suuri kuin bensiinin kulutus.

Itse asiassa tämä ei ole totta. Moottorin teho sisäinen palaminen, riippuu polttoaineen palamisen aikana vapautuvasta lämmön määrästä. Bensiinin ominaispalolämpö on noin 10,5 Mcal/kg ja propaani-butaanin 11,9 Mcal/kg. Mutta koska niiden ominaispaino on 0,75 ja 0,55, vastaavasti, jotta vapautuisi sama määrä lämpöä kuin poltettaessa 1 litra bensiiniä, on tarpeen polttaa 1,2 litraa propaani-butaania. Näin ollen saman työn suorittamiseen (ajettaessa samanlaisissa olosuhteissa) moottori tarvitsee noin 20 % enemmän propaani-butaania kuin bensiini.

2. Kaasu on vaarallisempaa kuin bensiini, koska se syttyy helpommin ja sylinteri voi räjähtää.

Kaasuvuodot ovat vähemmän palovaarallisia kuin bensiinivuodot. Nestemäinen polttoaine haihtuu hitaammin ja kestää kauemmin muodostaakseen räjähtävän seoksen ilman kanssa. Lisäksi bensiinin ja ilman seos syttyy useammilla pitoisuuksilla (sekä pienemmällä että korkeammalla) kuin kaasu-ilmaseos.

Auton tulipalon sattuessa tuli leviää yleensä hyvin nopeasti kaasusäiliöön, jossa on muovi- tai kumiliitokset, kun taas sylinteri kestää paljon helpommin korkeita lämpötiloja. Lisäksi ylipaineventtiilin aktivoitumisen jälkeen sylinteristä vapautuva kaasu nousee, kun taas kaasusäiliöstä valuu bensiiniä tielle, mikä vain pahentaa tilannetta.

Samaan aikaan kaasulla toimivat autot ovat vähemmän palovaarallisia onnettomuuden sattuessa, koska kaasupullot ovat paljon vahvempia kuin kaasusäiliöt ja siksi niiden paineen alenemisen todennäköisyys on huomattavasti pienempi.

3. Jos autossa ja sen lähellä on kaasulaitteisto, on aina kaasun hajua.

Jos kaasulaitteet on asennettu oikein ja käytetään erikoisletkuja, ei autossa tai sen läheisyydessä saa olla kaasun hajua. Jos haju syntyi välittömästi kaasulaitteiden asennuksen jälkeen, tämä voi viitata asentajien alhaiseen pätevyyteen; jos käytön aikana on tarpeen ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan, jossa he "pestävät" järjestelmän, etsivät vuodon ja korjaavat sen. Jos kaasun haju tulee pakoputki, tämä voi olla merkki kaasulaitteen väärästä säädöstä.

4. Kaasulla ajettaessa moottorin käyttöikä lyhenee, koska kaasua käytettäessä männät liikkuvat "kuivana", kun taas bensiinihöyry voitelee sylinterin seinämiä.

Päinvastoin! Voitelu sylinterin seinämien ja männän (renkaiden) välillä ei ole bensiinillä, vaan öljykalvolla. Bensiini, joka pääsee sylintereihin (etenkin kylmään moottoriin) pisaroiden muodossa, pesee tämän kalvon pois ja laimentaa kampikammiossa olevan öljyn. Kun taas propaani-butaani tulee aina moottoriin vain kaasumaisessa faasissa, jolloin öljykalvo ei huuhtoudu pois sylinterin seinämistä ja hankausosien liukuminen öljykalvoa pitkin varmistetaan. Tämän seurauksena kaasua käytettäessä sylinteri-mäntäryhmän, samoin kuin muiden hankausparien, kuluminen vähenee, varsinkin kun moottoria ei ole lämmitetty.

Propaani-butaaniseoksella on korkea oktaaniluku, mikä eliminoi räjähdyksen moottorissa kaikissa käyttöolosuhteissa. Lisäksi se palaa hitaammin kuin bensiini, mikä vähentää sylinteri-mäntäryhmän ja kampiakselin kuormitusta, jolloin moottori käy pehmeämmin. Seos ei sisällä haitallisia epäpuhtauksia (lyijyä, rikkiä), kiinteitä hiukkasia ja palamattomia aineita, joita bensiinissä on. Siksi käyttöikä pitenee, kun käytetään kaasua bensiinin sijasta moottoriöljy, katalysaattori ja lambda-anturi, eikä noki- ja hartsikerrostumia muodostu männille, venttiileille ja sytytystulpille.

5. Kun moottori käy kaasulla, venttiilien nopea palaminen taataan.

Koska propaani-butaaniseos palaa hitaammin kuin bensiini, saattaa joissakin tapauksissa palamisprosessi jatkua myös pakoventtiilin avautumisen jälkeen. Tämän vuoksi pakoventtiilit, niiden istuimet, lambda-anturi ja katalysaattori ylikuumenevat ja voivat itse asiassa palaa.

Tällaisia ​​ongelmia voi kuitenkin esiintyä vain aktiivisen ajon aikana, kun moottori pyörii jatkuvasti yli 4500 rpm. Samanaikaisesti venttiilien lämpövälykset "poistuvat" ylikuumenemisen vuoksi ja venttiilien ja tiivisteiden reunat voivat palaa. Tämä ongelma voidaan ratkaista modernisoimalla sylinterinkansi vaihtamalla tiivisteet ja venttiilit lämmönkestävämpiin, erityisesti kaasukäyttöisiin moottoreihin valmistetuilla.

Sytytysajan lisääminen 5–7° auttaa myös minimoimaan pakoventtiilin ylikuumenemisen riskin.

6. HBO:ta ei voi hyväksyä niille, jotka pitävät aggressiivisesta ajamisesta.

Jotkut nestekaasun valmistajat (esim. Zenit tai King) tarjoavat ECU:n toiminta-algoritmin, jossa jos moottori pyörii yli 4000 rpm, se vaihtaa automaattisesti bensiiniin. Tuloksena on, että kaikki sekä kaasun että bensiinin edut hyödynnetään täysin ilman moottorin vahingoittumista ja tehon menetystä.

7. Kondensaatiota ei muodostu pelkästään pelkistimeen, vaan myös sylinteriin, johon voi kertyä 10 litraa tai jopa enemmän vuodessa, joten kondenssivesi on tyhjennettävä sekä supistimesta että kaasusylinteristä, ja tämä on monimutkainen ja likainen asia.

Koska kaasu otetaan sylinteristä alhaalta, sinne ei periaatteessa voi muodostua kondensaatiota. Ja vaikka oletetaan, että sylinteriin muodostuu jonkin verran kondensaattia, se virtaa välittömästi supistimeen, josta se voidaan helposti tyhjentää.

8. Jos moottori käy normaalisti bensiinillä oikein säädetyllä kaasulaitteistolla, lisäsäätöjä tai muutoksia ei tarvita.

Kuten jo mainittiin, venttiilien palamisen ja maksimitehon pienenemisen välttämiseksi on tarpeen lisätä sytytysajoitusta. Ruiskutusvoimajärjestelmissä on useita tapoja tehdä tämä: chiptuning (epätoivottu, koska bensiinillä ajettaessa suorituskyky heikkenee ja räjähdysalttius kasvaa), erityisen laitteen - variaattorin (tietyn moottorin elektroninen yksikkö) asentaminen tai kaksiohjelman (kaasulle ja bensiinille) moottorin ohjausyksikön asentaminen.

Lisäksi kaasu-ilmaseoksella on korkeampi sähkövastus kuin bensiini-ilmaseoksella, joten nestekaasua asennettaessa on suositeltavaa asentaa "kylmempiä" sytytystulppia, joiden elektrodien välinen rako on pienentynyt 10–15%.

9. Kaasun kulutus on korkeampi kuin bensiinin kulutus, joten sen käytöstä saatavat säästöt ovat petollisia.

Kaasun kulutus on noin 20 % enemmän kuin bensiinin kulutus. Samaan aikaan kaasu maksaa huomattavasti vähemmän. Siten Euroopan maissa propaani-butaaniseoksen hinta on keskimäärin 60% bensiinin hinnasta, ja Ukrainassa se on tällä hetkellä noin 50%.

Siis jopa huomioiden suurempi virtaus kaasua, nestekaasua asennettaessa polttoainekustannuksia voidaan yleensä vähentää noin 40%. Puhumattakaan öljykustannusten alentamisesta ja moottorin käyttöiän pidentämisestä.

10. Kaasulaitteiden asennus on rekisteröitävä liikennepoliisille.

Yksikään säädös ei suoraan velvoita autonomistajia rekisteröimään kaasulaitteita. Liikennepoliisin yritykset kutsua kaasulaitteiden asennusta uusintalaitteistoksi eivät kestä mitään kritiikkiä, koska uudelleenvarustelu on ajoneuvon tyypin, merkin, mallin, tarkoituksen tai suunnitteluparametrien muutosta ohjaamon asentamalla , kori tai niiden osat, erikoislaitteet tai numeroidut yksiköt, joita ei ole mainittu tämän ajoneuvon teknisten määräysten asiakirjoissa. On selvää, että nestekaasua asennettaessa ajoneuvon tyyppi, merkki, malli tai käyttötarkoitus eivät muutu. Mitä tulee "suunnitteluparametreihin", tälle termille ei ole määritelmää kansallisessa lainsäädännössä, ja on mahdotonta muuttaa sitä, mitä ei ole määritelty.

Automallista ja moottorityypistä riippuen 4. sukupolven nestekaasun asennuskustannukset Kiovassa voivat vaihdella 4-17 tuhannen UAH:n välillä.

Autonomistajat asentavat kaasulaitteita odottaen tankkauskustannusten huomattavaa laskua, mutta käytön aikana polttoaineenkulutus lisääntyy usein.

Tässä artikkelissa yritämme analysoida yksityiskohtaisesti syitä siihen, miksi 2,4 sukupolven nestekaasulla varustetussa autossa esiintyy korkea kaasunkulutus ja kuinka sitä voidaan vähentää.

Tiedetään, että samalla autolla on erilainen bensiinin ja polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden. Ero on yleensä 10-30%, ei propaani-butaaniseoksen hyväksi.

Lisäksi toisen sukupolven kaasuasennuksen epätäydellisen suunnittelun vuoksi lisääntyneen kulutuksen riski kasvaa erityisesti kaasuttimella varustetuissa autoissa.

HBO:n neljännessä sukupolvessa tilanne on päinvastainen. Tällaisen ruiskutusmoottorilla varustetun auton kulutusta on mahdollista seurata ja laskea tarkemmin. Sen etuna on kyky hienosäätää polttoaineen annostelua suuttimien ja niiden elektronisen ohjauksen läsnäolon sekä jatkuvan kaasunpaineen ansiosta.

Tässäkään ei kuitenkaan pidä laskea bensiiniä vastaavaan kaasunkulutukseen, vaikka parametrit ja laitetiedot olisivat ihanteellisesti valitut.

Syitä lisääntyneeseen kaasunkulutukseen

Monet tekijät voivat olla yleisiä syitä kaikille koneille, joissa on eri sukupolven kaasulaitteita, esimerkiksi:

1. propaanin ja butaanin suhde talvikäyttöön (butaanin määrä talviseoksessa vähenee, ja koska sen energiatehokkuus on korkeampi, polttoaineenkulutus kasvaa noin 3-5%);
2. käyttö kylmässä ilmastossa (usein lämpeneminen);
3. liikkuminen kuorman kanssa (perävaunu, kuormat);
4. moottorin kuormitus (valot, ilmastointi);
5. säätelemätön rengaspaine;
6. ajotyyli (rehellinen ajo);
7. rikkinäiset pyörien suuntausasetukset;
8. ylikiristetut pyörän laakerit;
9. polttomoottorijärjestelmien toimintahäiriöt (jakovaihteisto, kampiakseli, jäähdytys (tukossa termostaatti)) tai puristuksen puute;
10. ilmansuodatin on tukossa;
11. myöhäinen sytytys;
12. ilmavuoto imukanavan läpi (jakotukki, kaasuläpän asentoanturi);
13. huonolaatuiset kaasulaitteiden komponentit;
14. Kaasunvähennys-höyrystin on asennettu väärin, minkä vuoksi se ei lämpene hyvin;
15. huijaus huoltoasemilla.

Kuinka vähentää kaasun kulutusta autossa, jossa on 4. sukupolvi nestekaasu?

Jos kaikki suljetaan pois mahdollisia syitä, mutta HBO 4 -auton kaasunkulutus lisääntyi edelleen, voit vähentää sitä asentamalla .

VUZ pystyy säästämään 1 litran kaasua 100 kilometriä kohden. kilometrimäärä

Myös niiden suuttimien halkaisija voi olla väärä asennuksen aikana. Tässä sinun tulee vaihtaa injektori/suutin. Lisäksi sitä vaaditaan ajan myötä kulumisen ja repeytymisen vuoksi.

Lisäksi ohjainvikoja esiintyy neljännen sukupolven kaasulaitteissa. Tässä tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa ja säätää ohjausyksikkö kerran 10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä