Kuinka tehdä oma ratapyörä. Kotitekoinen moottorikelkka toukkateillä omin käsin

Kun ihmiset näkevät moottorikelkkojen hinnat kaupassa, he kysyvät, kuinka tehdä moottorikelkka itse takatraktorista, kuinka kallista ja vaikeaa se on? Kuinka aloitat kotitekoisen moottorikelkan valmistamisen takatraktorista? Ensin sinun on määritettävä käytettävä moottorin teho. Käytimme moottorina 6-takaisen traktorin moottoria. Hevosvoimaa. Tyypillisesti takana oleviin traktoreihin asennetaan nelitahtiset moottorit, joissa on pakotettu ilma- tai vesijäähdytys.

Kävelytraktorista voit käyttää myös peruutusvaihdelaatikkoa, keskipakokytkintä, ohjaus Ja polttoainetankki. Seuraavaksi sinun on mietittävä moottorikelkan käyttövoimajärjestelmää. Suurin osa niistä on varustettu toukkakäytöllä.

Parhaat kotitekoiset tuotteet - moottorikelkka takatraktorista

Kotitekoista moottorikelkkaa tehdessään he käyttävät muiden moottorikelkkojen teloja tai itsetehtyjä, jotka on koottu romumateriaaleista. Raidan valinnan jälkeen sinun on päätettävä, minkä tyyppistä jousitusta haluat käyttää. Sinun on valittava kahdesta päätyypistä: rullajousitus ja liukujousitus.

Jokaisella niistä on sekä etuja että haittoja. Tämän jälkeen on tärkeää päättää, millainen asettelu moottorikelkalla on. Tyypillisesti moottorikelkka on varustettu kahdella ohjattavalla suksella edessä ja telalohkolla takana.

Moottori voidaan asentaa joko moottorikelkan taakse tai eteen.

Kuinka tehdä oma moottorikelkkasi takatraktorista

Tämän moottorikelkan voi valmistaa muutamassa viikonlopussa autotallin dachassa. Ensi silmäyksellä sen muotoilu näyttää hyvin yksinkertaiselta. Jos vertaamme sen maastokykyä märässä tai löysässä lumessa, se ei ole huonompi kuin monet teollisesti tuotetut moottorikelkat.

Moottorikelkan luominen perustui periaatteeseen: mitä kevyempi toukka on ja mitä suurempi toukka on, sitä parempi on sen maastokyky syvässä ja löysässä lumessa. Siksi muotoilu on mahdollisimman kevyt.

Kuinka tehdä kotitekoinen moottorikelkka takatraktorista teloilla

Telan sisään on asennettu neljä pyörää. Kun liikettä tapahtuu, ne rullaavat kuljetinhihnaa pitkin kiinteillä korvakkeilla. Telakäyttö tapahtuu moottorista tulevalla ketjulla, erityisillä vetoketjuilla, käytettävän akselin läpi. Ne vietiin Buranista.

Moottori on otettu perinteisestä takatraktorista, jonka teho on 6 hv. Et voi kiihdyttää sitä nopeasti. Pehmeä suksien ja radan jousitus on poistettu, koska kelkka on suunniteltu ajamaan puuteria. Tämä yksinkertaisti suunnittelua ja pienensi moottorikelkan painoa.

Jälkien teko moottorikelkalle

Katsotaanpa toukan valmistusprosessia. Muovinen vesiputki 40 mm, leikattu pituus 470 mm. Niistä tehdään aihiot korvakkeille. Tämän jälkeen kukin niistä sahataan pituussuunnassa yhtä suureksi osaksi pyörösaha.

Korvakkeet kiinnitetään huonekalupulteilla kuljetinhihnaan. Telaa tehtäessä on erittäin tärkeää säilyttää sama etäisyys korvakkeiden välillä. Muuten vetopyörän hampaissa tapahtuu "juoksua", jonka seurauksena toukka luisuu ja liukuu pois teloista.

Kiinnityspulttien reikien poraamiseksi kuljetinhihnaan tehtiin jigi. Reikien poraamiseen käytettiin erityisellä teroituksella varustettua puuporaa.

Tällä jigillä voidaan porata kuusi reikää samanaikaisesti kuljetinhihnaan kolmen telakorvakkeen kiinnittämiseksi. Lisäksi hankittiin vetopyörät (2 kpl), puhallettava kumipyörä (4 kpl), tiivistetyt laakerit nro 205 (2 kpl).

Kääntökone teki tuen telan laakereille ja vetoakselille. Moottorikelkan runko valmistetaan itsenäisesti. Tätä varten käytettiin neliömäisiä putkia 25x25 mm. Ohjauspyörän ja suksien nivelletyt pyörimisakselit ovat samassa tasossa ja samalla linjalla, joten käytettiin jatkuvaa ohjaustankoa ilman pallopäitä.

Suksien kääntöholkit on melko helppo tehdä. Putkiliitin, jossa on 3/4 tuuman sisäkierre, on hitsattu rungon etummaiseen poikkipalkkiin. Putket, joissa on ulkokierteet, ruuvataan sisään. Hitsasin niihin suksitelineen bipodin ja ohjaustangon. Suksille asennetaan kulmat, jotka toimivat kiinnityksenä moottorikelkan pyörivään telineeseen. Pohjaan on tehty metallinen alta, jotta moottorikelkkaa voidaan hallita paremmin ajettaessa tiivistetyllä lumella tai kuorella.

Ketjun kireyttä säädetään moottorin siirrolla

Moottorikelkan ajaminen on melko yksinkertaista. Lisää moottorin nopeutta käyttämällä kaasukahvaa, joka sijaitsee ohjauspyörässä. Tämä kytkee automaattisen keskipakokytkimen, jolloin moottorikelkka liikkuu. Koska moottorin teho on pieni, moottorikelkan nopeus on 10-15 km/h. Siksi jarruja ei ole saatavilla. Pysäyttääksesi sinun on vähennettävä moottorin nopeutta.

Telat valmistetaan minkä levyisinä tahansa. Valitse mikä on kätevämpi tehdä: kapea mutta pitkä tela tai leveä mutta lyhyt. On tärkeää muistaa, että suurempi tela rasittaa moottoria enemmän ja tekee moottorikelkasta vaikeampaa hallita. Jos toukka tehdään pieneksi, auto voi pudota läpi syvässä lumessa.

Moottorikelkan paino kaikkine osineen oli 76 kg. Se sisälsi: ohjauspyörä ja moottori (25 kg), sukset (5 kg), pyörät akseleilla (9 kg), vetoakseli (7 kg), tela (9 kg), istuin telineillä (6 kg).

Voit vähentää joidenkin osien painoa. Tämän kokoiselle toukalla varustetulle moottorikelkolle painoosoitin on varsin tyydyttävä.

Tuloksena olevan kotitekoisen moottorikelkan ominaisuudet

rungon pituus 2000 mm;
raideleveys 470 mm;
tukirullien aksiaalinen etäisyys on 1070 mm.

Kotitekoinen moottorikelkka takana kulkevasta traktorivideosta

Ne, jotka haluavat kalastaa usein talvella, kohtaavat hyvin usein murtomaakykyongelman. Loppujen lopuksi ei aina ole mahdollista edes maastoautossa ajaa suoraan joen rantaan, ja varsinkin itse kalastuspaikalle. Tie ulos tästä tilanteesta olisi tela-alustainen moottorikelkka. Tällaisten laitteiden hinta kaupoissa ei kuitenkaan joskus ole edullinen, ja siksi tällainen laite on tehtävä omin käsin. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan, kuinka se tehdään raiteilla ja mitä tarvitset tätä varten.

toukka

Ensinnäkin sinun tulee aloittaa moottorikelkan suunnittelun monimutkaisimmasta elementistä - toukista. Se on moottorin ohella kaikkien laitteiden tärkein käyttövoimaelementti. Tehdäksesi sen, sinun on ensin piirrettävä piirustuksia kotitekoisista moottorikelkoista raiteille (suunnilleen kuten toisessa kuvassamme).

Näin tiedät suoritettavien töiden tarkan järjestyksen etkä unohda pieniä yksityiskohtia. Ja nyt siitä, kuinka toukka tehdään käytännössä. Tätä varten meidän on otettava muoviputki (halkaisijaltaan noin 40 mm) ja 2 nauhaa. Nauhojen kappalemäärä riippuu toukkasi pituudesta. Työskentely näiden osien kanssa tai pikemminkin niiden käsittely on helppo tehdä pyöreällä tai (hiomakoneella). Tässä tapauksessa sinun on leikattava osa läpi yksi seinä kerrallaan. Tämä on välttämätöntä suoritetun työn tarkkuuden varmistamiseksi. Kuinka liittää kuljetusteippi leikatun putken puolikkaisiin? Tätä varten tarvitsemme kaksi, ja niiden kierteen halkaisijan tulee olla noin 6 millimetriä. Jos yhdistät tämän elementtien arvon valmistettuun rakenteeseen, ulostulossa olevien korvakkeiden välinen askel on 93 millimetriä.

Kun "syötit" putkien osia leikkauspuoli ulospäin, muista säilyttää niiden välinen etäisyys. Jos siirtymä on 3 millimetriä tai enemmän, tämä johtaa käyttöpyörän hampaiden ja itse hihnan epäjohdonmukaiseen toimintaan, mikä aiheuttaa luistoa moottorikelkassa. Ja tämä johtaa jo hallittavuuden menettämiseen. Tämä ero voi johtaa siihen, että hihna voi yksinkertaisesti liukua pois teloista.

On tärkeää tarkkailla toukan kokoa. Kuinka kauan se on, riippuu suoraan kotitekoisen moottorikelkan moottorin tehosta. Radoilla on tarpeen laskea kaikkien sen tasossa olevien laitteiden nimellispaine. Näin ollen moottorikelkan omapaino suhteessa tien pintaan ei saa olla enempää kuin 0,4 kg/cm 2 .

Kuinka porata nauha?

Kotitekoiset tela-alustaiset moottorikelkat toimivat melko hyvin tavanomaisella poralla poratuilla hihnoilla. Jotta laite kuitenkin toimisi mahdollisimman pitkään, pora on teroitettava uudelleen etukäteen kumin kanssa työskentelyä varten. Sinun tulee ensin ostaa puupintojen käsittelyyn suunniteltu työkalu. Älä koskaan käytä metalliporia.

Muut rungon osat

Loput yksiköt ovat helpompia. Esimerkiksi komponentteja, kuten akselit ja kumipyörät, Buranovsky-vetopyörät ja suojatut laakerit, voi ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä. Muuten, on parempi ostaa puhallettavat pyörät. Tämä tekniikka on pehmeämpi tien päällä. Akseli voidaan ottaa yksinkertaisesta puutarhakärrystä (kaksiakselinen). Tarvittaessa voit leikata sitä tai päinvastoin laajentaa sitä sopiviin teknisiin arvoihin. Jos et voi ostaa vetoakselia kaupasta, voit kokeilla tehdä sellaisen sorvin avulla. klo itsetuotantoa akseli, varmista, että se on mitoitettu siten, että se sopii hyvin laakereihin.

Kotitekoinen moottorikelkka teloilla: kehys

Meille se suorittaa pääasiallisen kantavan toiminnon ja pitää kaikki osat, mukaan lukien moottorin, yhtenä kokonaisuutena. Muuten, voit käyttää moottoripyörän voimalaitosta yhdessä vaihteiston kanssa moottorina. Mutta palataanpa kehykseen. Valmistamme sen teräsprofiilista, jonka halkaisija on 25x25 millimetriä. Tässä tapauksessa se on hitsattava siten, että siinä on kaksi pitkittäistä ja kolme poikittaista palkkia. Näiden osien läsnäolo rungossa vahvistaa merkittävästi sen rakennetta.

Työn viimeistely

Lopuksi, kuinka se asennetaan kotitekoiseen moottorikelkkaan telaille. Moottorikelkan kokoonpanon aikana on tarpeen tehdä kaksi pyörivää holkkia. Tämä on ohjausmekanismisi. Miten se on tehty? Sinun on hitsattava vesiliitin 1/3 tuuman sisäkierteellä etupalkkiin ja ruuvattava uroskierteiset putket niihin. Putkissa on jo suksituet ja hitsatut bipodit ohjaustankoon. Muuten, voit käyttää suksia tavallisesta lastenautosta "Argamak". Mutta ennen sitä valmistele ne ensin asennusta varten: kiinnitä pyörivän jalustan kulmat ja leikkaa metalli. Tämä parantaa merkittävästi moottorikelkan ohjattavuutta ja ohjattavuutta suurella nopeudella.

Monet pohjoisten leveysasteiden ja heikon maastohiihtokyvyn omaavien paikkojen asukkaat ovat mukana kehittämässä ja kokoamassa erilaisia ​​laitteita, joilla on lisääntynyt maastohiihtokyky. Tela-alustaiset mönkijät eivät ole poikkeus. Tällaisen tekniikan luomiseen on olemassa suuri määrä erilaisia ​​vaihtoehtoja. Mutta maastoajoneuvojen suunnittelijoiden ongelmallisin kysymys on telojen valmistus.

Voit tietysti käyttää tehdasvalmisteisia, mutta kun olet koottu maastoajoneuvon kokonaan omin käsin, haluat saada oman tuotannon toukkia. Nykyään on olemassa useita vaihtoehtoja tällaisten potkurien luomiseen, jotka eivät käytännössä eroa toisistaan tekniset ominaisuudet tehtaalta.

Yksinkertainen versio toukista

Yksinkertaisin vaihtoehto moottorikelkoihin on valmistettu tavanomaisesta rullaholkkiketjusta ja kuljetinhihnasta. Lisäksi sen tuotanto ei vaadi erityisiä laitteita tai työkaluja. Tässä tapauksessa työ voidaan tehdä melkein olohuoneen keskellä.

Jotta kuljetinhihna toimisi pitkään, sen reunat on suojattava siimalla, jonka ompeleiden välinen etäisyys on noin senttimetri. Tämä toiminta muistuttaa hyvin paljon ompelijan ompelemista. Joka tapauksessa tällainen laiteohjelmisto estää nauhaa purkamasta nauhaa ajon aikana. Voit kiinnittää päät yhteen millä tahansa sopivalla tavalla. Pianon saranan kaltainen kääntyvä nivel saattaa toimia tähän tai vain ommella se yhteen, mutta se tuskin kestää kauan.

Kuljetinhihnan paksuus riippuu tehosta virtalähde. Jos maastoajoneuvo on varustettu Neuvostoliiton moottoripyörän moottorilla, maatalouden kuljettimilla käytetty 0,8–1 cm paksu nauha on osoittautunut erinomaiseksi. Telan jäykkyyden saamiseksi sen sisäosaan on kiinnitettävä holkki-rullaketju. Tämä voidaan tehdä pulteilla tai jäykällä teräslangalla. Tärkeintä on, että ketju sopii tiukasti kuljetinhihnan pintaan.

Tällä tavalla valmistetut toukat erottuvat pitkäkestoisesta toiminnasta, vaikka ne on helppo valmistaa. Lisäksi voit tarvittaessa tehdä korjaukset helposti myös kentällä.

Renkaiden potkurit

Monet moottorikelkkojen omistajat käyttävät tavallisia autonrenkaita tela-ajoneuvoihinsa. Näihin tarkoituksiin tarvitset kuorma-auton renkaita, ja sinun tulee valita ne vaaditulla kuviolla, jotta et vaikeuta työtäsi tulevaisuudessa.

Jos haluat tehdä telaketjun renkaasta, sinun on leikattava sivut pois jättäen vain kulutuspinnan osa. Tämä toiminta vaatii paljon vaivaa ja vaatii kärsivällisyyttä, koska työ vaatii vain hyvin teroitettua kenkäveistä.

Valmistuksen helpottamiseksi sinun on ajoittain kasteltava veitsi saippuavedellä, mikä helpottaa kumin leikkaamista. Jotkut käyttävät erityisesti suunniteltuja laitteita näihin tarkoituksiin. Voit myös käyttää sähköistä palapeliä, johon on kiinnitetty hienohampainen viila. Se on myös kasteltava saippuavedellä.

Ensimmäinen askel on leikata renkaasta helteet. Seuraavaksi sinun on tarvittaessa poistettava useita sisäkerroksia tuloksena olevasta kappaleesta. Tämä tehdään pehmeyden lisäämiseksi. Jos kulutuspinnan kuvio ei ole tyydyttävä, kannattaa aloittaa uuden leikkaaminen, mikä on melko vaivalloinen tehtävä.

Tämän tyyppisillä telalenkeillä on yksi kiistaton etu edelliseen vaihtoehtoon verrattuna. Koska se on kiinteä, ilman liitoksia, sen luotettavuus on paljon korkeampi. Yksi negatiivisista puolista on radan pieni leveys, mutta sen lisäämiseksi voidaan yhdistää kaksi tai kolme rengasta.

Hihnaradat

Tällaisten tela-alustaisten propulsiojärjestelmien valmistuksen helppous houkuttelee yhä enemmän maastoajoneuvojen omistajia käyttämään niitä ajoneuvoissaan. Kiilaprofiiliset hihnat kootaan yhdeksi rakenteeksi korvakkeilla, jotka kiinnitetään hihnoihin niiteillä tai ruuveilla.

Tämän seurauksena käy ilmi, että telaketjussa on jo reikiä hammaspyörälle. Tätä varten vyöt on asetettava pienin väliajoin.

Telojen teko mönkijään

Maastoauton nimi tarkoittaa ajoneuvoa lisääntynyt maastohiihtokyky. Näitä ovat traktorit, moottorikelkat, maastoautot ja säiliöt. Koska usein improvisoiduista ajoneuvoista. Aluksi kyseessä ovat moottoripyörät tai skootterit, mutta lopputuloksena on ajoneuvo, joka ei pelkää maastoa tai likaa. Maastoajoneuvon lisääntynyt maastoajon kyky riippuu pääasiassa sen tela-alustaisista propulsioyksiköistä, jotka on asennettu pyörille.

Tässä versiossa toukalla on neljä 5 senttimetriä leveää raitaa. Ne on leikattava tavalliselta kuljetinhihnalta. Liitä sitten sivut P-muotoisella profiililla. Seuraavaksi sinun on tehtävä tasapainottimet. Leimasimen avulla sinun on tehtävä osia pyörän lattiaan teräslevystä. Tämän jälkeen on tarpeen tehdä navat pronssista. Puolipyörät tulee yhdistää kuudella pultilla. Tasapainot ovat valmiina.

Seuraava vaihe on valmistaa akselit telatukirumpuille. Niissä pitäisi olla reiät laakereita varten. Rummut voidaan valmistaa duralumiiniaihioista. Kun yhdistät ne toisiinsa, sinun on asetettava kumipyörä. Osoittautuu, että toukkaa käyttää vetopyörä, jossa on ketjukäyttö. Se on asennettu takahaarukkaan.
Tämän jälkeen koko toukka tulee koota yhdeksi kokonaisuudeksi.

Pystykaaressa on oltava teräsholkki, jonka läpi pyörän akseli kulkee. Tämän holkin silmään on kiinnitetty mekanismi, joka kiinnittää takahaarukan rakenteen. Telan tasapainottimet on kiinnitetty mönkijän muihin korviin. Siirtokone on käyttövalmis.

Kuten näet, voit tehdä toukan eri tavoilla, tärkeintä on kärsivällisyys ja halu.

Kuva 1. Piirustuskaavio kotitekoisesta moottorikelkasta

Kiinnitin korvakkeet kuljetinhihnaan kahdella 6 mm:n huonekalupultilla, joissa on suuri puoliympyrän muotoinen pää. Toukkaa valmistettaessa on erittäin tärkeää säilyttää sama etäisyys korvakkeiden välillä, muuten ne "juoksevat" vetoketjujen hampaille ja toukka alkaa luistaa ja liukua pois teloista.

Kuva 2. Muoviputken leikkauslaite:
1. puulohko;
2. muoviputki;
3. metallinen kulma.

Kuljetinhihnaan reikien poraamiseksi 6 mm:n kiinnityspulteille tehtiin jigi. Nauhan reiät porattiin erityisteroituksella varustetulla puuporalla.

Tällaisella jigillä voit porata kuljetinhihnaan 6 reikää kerralla kiinnittääksesi kolme toukkakorvaketta.

Ostin kaupasta neljä puhallettavaa kumipyörää puutarhakärrystä, kaksi vetopyörää Buran-moottorikelkasta ja kaksi tiivistettyä laakeria nro 205 telaketjun vetoakseliin.

Pyysin sorvaajaa tekemään telaketjun vetoakselin ja tuet laakereille. Moottorikelkan rungon tein itse 25x25 mm neliöputkista.

Koska suksien ja ohjaussaranoiden akselit ovat samalla linjalla ja samassa tasossa, voit käyttää jatkuvaa raidetankoa ilman pallonpäitä.

Suksien kääntöholkit on helppo tehdä. Hitsasin 3/4″ naaraspuoliset putkiliittimet rungon etummaiseen poikkipalkkiin. Kiinnitin niihin ulkokierteiset putket, joihin hitsausin ohjaustangon ja suksitelineiden bipodin.

Suosittelen käyttämään Argomakin lasten lumipotkulaudan suksia. Ne ovat kevyempiä ja joustavampia, mutta ne on varustettava kulmilla moottorikelkan pyörivään telineeseen kiinnittämistä varten ja metallisen alta alareunassa - moottorikelkan paremman hallinnan parantamiseksi ajettaessa rapealla tai tiivistetyllä lumella.

Ketjun kireyttä säädetään liikuttamalla moottoria.

Moottorikelkan ajaminen on erittäin helppoa. Kun lisäät moottorin nopeutta ohjauspyörässä olevalla kaasuvivulla, automaattinen keskipakokytkin aktivoituu ja moottorikelkka alkaa liikkua. Koska moottorikelkan arvioitu nopeus on alhainen (vain noin 10-15 km/h) ja riippuu lumen tiheydestä, moottorikelkkaa ei ole varustettu jarruilla. Riittää, kun moottorin kierroslukua vähennetään ja moottorikelkka pysähtyy.

Annan muutaman vinkin, joista voi olla hyötyä toistettaessa tätä mallia.

1. Katkaisin telojen putken pituussuunnassa puun käsipyörösahalla ensin toiselta puolelta, sitten toiselta puolelta. Tämä tekee siitä tasaisempaa kuin molempien seinien leikkaaminen kerralla. Pieniä työkappaleita on helpompi käsitellä. Jos leikkaat pitkän putken välittömästi pituussuunnassa, muovi sulaa ja sahanterä jumiutuu.

2. Toukkia voidaan valmistaa minkä levyisinä tahansa. Ja jokaisella suunnittelijalla on oikeus valita, mikä on hänelle kätevämpää: tehdä leveä mutta lyhyt rata tai kapea ja pitkä. Muista vain, että suurella toukalla moottorikelkkaa on vaikea hallita ja moottoria kuormitetaan enemmän, ja pienellä se voi pettää löysässä syvässä lumessa.

3. Joissakin kuvissani näkyy, että toukan sisään on asennettu muoviset "tynnyrit". Nämä ovat luistin ohjauspysäytteitä, joiden pitäisi estää toukkaa liukumasta pois teloista. Mutta moottorikelkan käytön aikana toukka ei liukunut teloista edes liukumatta, joten "tynnyreitä" ei voida asentaa, mikä vähentää moottorikelkan painoa.

4. Talven lopussa purin moottorikelkan kokonaan osiin sen painon määrittämiseksi. Sen yksittäisten solmujen paino osoittautui seuraavaksi:

• toukka - 9 kg;
• vetoakselikokoonpano - 7 kg;
• kaksi pyöräparia akseleilla - 9 kg;
• moottori ja ohjauspyörä - 25 kg; suksipari -5 kg;
• runko - 15 kg;
• tuplaistuin pylväillä - 6 kg.

Kaikki yhdessä painaa 76 kg.

Joidenkin osien painoa voidaan edelleen vähentää. Tästä huolimatta moottorikelkan painomittari, jolla on tämän kokoinen tela, on varsin tyydyttävä.

Moottorikelkani geometriset mitat ovat seuraavat: moottorikelkan rungon pituus - 2 m; tukipyörien (rullien) akselien välinen etäisyys - 107 cm; Telaketjun leveys on 47 cm. Toukkakorvakkeiden nousu riippuu kuljetinhihnan paksuudesta ja se on valittava kokeellisesti (sain 93 mm).

En tarjoa tarkkoja mittoja ja piirustuksia moottorikelkan osista, koska jokainen, joka suunnittelee suunnittelun toistamista, ohjaa niitä osia ja komponentteja, jotka he voivat ostaa tai valmistaa itse.

Kuvassa näkyy moottorikelkan valmistusvaiheet yllä olevien kaavioiden ja piirustusten mukaisesti:

1. Aihiot tulevan toukan korvakkeille.
2. Erityinen vetopyörä Buran-moottorikelkasta.
3. Kotitekoinen telaketjun vetoakseli, jossa ketjupyörät ja telaketju.
4. Jigi reikien poraamiseen kuljetinhihnaan.
5. Telarullat akseleilla ja kiinnikkeillä moottorikelkan runkoon.
6. Telan vetoakselia ohjataan moottorista moottoripyörän ketjulla.
7. Moottorikelkan runko vetoakselilla ja telarullilla.
8. Suksien kääntömekanismi.
9. Tähän moottorikelkkaan asensin muoviset sukset kiinalaisista lasten kelkistä. Mutta muovi, josta ne tehtiin, osoittautui erittäin hauraaksi ja talven lopussa yksi suksista meni rikki.
10. Sukset Argomak-lumiskootterista, joissa on asennettu alaleikkaus (skeitti) ja asennuskulmat moottorikelkkaan asennettavaksi.
11. Suksien kääntöholkit. Se on hyvin yksinkertaista: ei laakereita. Sinun tarvitsee vain levittää voiteluainetta kierteisiin, ja pitkä käyttöikä on taattu. Lisäksi voit muuttaa moottorikelkan maavaraa ruuvaamalla sisään tai ulos putkia.
12. Etupyörien (telarullien) akseli on kiinnitetty kiinteästi runkoon, ja takapyörien-rullien akselia voidaan liikuttaa pulttia kiertämällä telan kireyden säätämiseksi.

Kuinka tehdä moottorikelkka raiteille: valokuva artikkeliin

Tee-se-itse kotitekoinen moottorikelkka: valokuva

1 KPL. itsetehty huopa kotitekoinen kangas kukka käsityö huopa...

Kalastajat, metsästäjät ja talviurheilun ystävät matkustavat moottorikelkoilla parhaisiin lomakohteisiin. Jopa tällaisten laitteiden edulliset mallit maksavat noin sata tuhatta ruplaa, usein enemmän. Ne, jotka haluavat säästää, voivat koota kotitekoisen moottorikelkan teloille tavallisessa autotallipajassa. Rakennusosien hinta ei ylitä 40 tuhatta ruplaa.

Moottorikelkka laite

Kotitekoiset moottorikelkat rakennetaan telaketjuille. Telat kulkevat moottorilla sisäinen palaminen asennettu jäykkään metallirunkoon. Ne on tuettu työasennossa pyörillä ja erikoisteloilla. Päävaihtoehdot:

• Kiinteällä tai murtumaisella kehyksellä.
• Jäykällä tai iskunvaimeistetulla jousituksella.
• Moottorilla takatraktorista tai rattaista.

Ohjaukseen käytetään lyhyitä suksia. Kevyet moottorikelkat (paino enintään 100 kg), jotka on suunniteltu ajamaan enintään 15 km/h nopeudella, eivät vaadi pakollisia varusteita jarrutusjärjestelmä. Ne pysähtyvät helposti, kun moottorin nopeus laskee. Tee kotitekoinen moottorikelkka teillä käyttämällä algoritmia:

1. Moottorin valinta, rungon ja alustan laskenta.
2. Rungon asennus pistehitsauksella.
3. Ohjauslaite.
4. Moottorin asentaminen suunnitteluasentoon väliaikaiseen kiinnitykseen.
5. Tarkista rakenteen kaatumiskestävyys.
6. Jos testi onnistuu, runko on täysin hitsattu ja moottori asennettu.
7. Käyttöjärjestelmän, akselien asennus.
8. Kiskojen kokoonpano ja asennus.
9. Runko-osien asennus.

Tämän jälkeen suoritetaan viimeiset testit. Jos moottorikelkka kulkee normaalisti eikä kaadu, se ajetaan autotalliin ja puretaan. Runko puhdistetaan ruosteesta, maalataan 2 kerroksessa, loput elementit viimeistellään ja sitten kotitekoinen moottorikelkka kootaan omilla käsilläsi.

Moottorin valinta

Käytä bensiinimoottorit perässä kulkeviin traktoreihin tai sivuvaunuihin. Moottorin nopeutta ohjataan ohjauspyörässä olevalla kaasuvivulla. Helpoin tapa tehdä kotitekoinen tela-alustainen moottorikelkka omin käsin on käytä valmiita pienitilavuuksisia moottoreita takatraktoreihin, joissa on esiasennettu:

• Polttoainetankki.
• Sytytysjärjestelmä.
• Alennusvaihde, jonka välityssuhde on 1:2.
• Keskipakokytkin, aktivoituu automaattisesti nopeuden kasvaessa.

Näiden moottoreiden teho ei ylitä 10 hevosvoimaa, mutta ne on helppo asentaa: teknikon ei tarvitse erikseen koota sytytysjärjestelmää, kytkeä polttoaineputkia, säätää kytkintä jne. Markkinoilla on erilaisia ​​vaihtoehtoja:

Brändi	Malli	Teho, l. Kanssa.	Tilavuus, cm3	Paino (kg	Arvioitu hinta, tuhat ruplaa.
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE-200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Nomad	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX-270	9,0	270	25,0	45−50

Jos valmista moottoria ei ole mahdollista ostaa takatraktorista, voit käyttää moottoria rattaista. Tällaiset moottorit ovat 10-15 hevosvoimaa tehokkaampia, mutta vaativat itsekokoonpanon. Järjestelmä sisältää:

• Moottori.
• Kytkin.
• Vaihteisto.
• Kaasusäiliö (tilavuus 5-10 litraa).
• Äänenvaimennin.
• Generaattori.
• Elektroninen sytytyskytkin ja kela.

Osa elementeistä tulee vanhoista moottoripyöristä ("Minsk", "Vostok", "Java", "Ural"). Kaasusäiliö on sijoitettu mahdollisimman lähelle kaasutinta putkien pituuden vähentämiseksi.

Runko ja runko

Ennen työtä on suositeltavaa tehdä piirustus kehyksestä. Rakenne on hitsattu neliömäisestä 25 x 25 mm putkesta, jonka seinämän paksuus on 2 mm. Yli 150 kg:n hyötykuorman kohdalla lohkokoko kasvaa 30 x 25 mm:iin. Kuormaustila ja korielementit on päällystetty vanerilla. Istuimet on valittu hydrofobisella pinnoitteella.

Murtumisrungon keskellä on sarana, joka mahdollistaa pyörimisen pystyakselin ympäri. Suurin pyörimiskulma on rajoitettu hitsaamalla metallilevyjä. Etupuoliskoa käytetään ohjaamiseen ja moottori on sijoitettu takapuoliskolle.

Kiinteä runko on hitsattu suorakulmion muotoon, jonka sisällä sijaitsevat akselit ja telat. Moottori on asetettu eteen erityiselle alustalle, joka on jäykästi hitsattu muuhun runkoon. Molemmissa tapauksissa moottori asennetaan poikittaissuunnassa (akseli on päähän päin).

Ajosysteemi

Moottorin ulostuloakselille on asennettu halkaisijaltaan pieni vetopyörä. Siitä vääntömomentti välittyy ketjun kautta käytettävälle akselille, joka sijaitsee moottorin istuimen alla. Vetävällä akselilla on:

• Suuri halkaisijaltaan vetopyörä.
• Telat ajavat hammaspyörät.
• Ohjeita raiteille.

Vetävä akseli on asennettu runkoon laakereiden avulla. Hammaspyörät työntävät teloja, jolloin telat liikkuvat. Ketju ja rattaat poistetaan yhdestä laitteesta. Vanhat moottoripyörät ja moottorikelkat (Buran) ovat sopivia lahjoittajia. Telaketjujen hammaspyörät voidaan irrottaa vain muista tela-ajoneuvoista.

Ohjausrullat pyörivät akselin mukana, kiinnitetään hammaspyörien viereen ja kiristävät hihnaa. Ne on valmistettu puusta tai muovista, ja niiden päissä on kerros pehmeää kumia. Kumi estää radan vahingoittumisen. Tällaisia ​​teloja on helppo valmistaa itse kiinnittämällä reunat huonekalunitojalla.

Toukkien laskenta ja kokoonpano

Toukka on teippi, jonka ulkopinnalle on kiinnitetty telat. Telat ovat jäykkiä korvakkeita, jotka on asennettu telojen koko pituudelle. Raitavaihtoehdot:

• Valmistettu 3 mm paksusta kuljetusteipistä.
• Auton renkaasta.
• V-hihnoista.
• Valmiit tehdasvalmisteiset telat.

Kuljetinhihnan tulee olla silmukka. Sen lujuus riittää vain kevyisiin moottorikelkoihin, joiden moottori on enintään 10 litraa. Kanssa. Autonrenkaat ovat teippiä vahvempia ja sopivat tehokkaisiin moottoreihin. Kiinteitä renkaita ei tarvitse silmuttaa, joten repeämisen todennäköisyys on minimaalinen. Tarvittavan pituisen renkaan valitseminen on vaikeampaa kuin teippiä.

Valmiit jäljet ​​poistetaan muista vastaavista laitteista (moottorikelkat “Buran”, “Sherkhan”). Ne on varustettu tehtaalla olevilla korvakkeilla. Tuotteet eivät sovellu käytettäviksi ohikulkutraktoreiden pienitehoisten moottoreiden kanssa. Buranovskin teloista valmistetuissa kotitekoisissa moottorikelkoissa on oltava vaihteet samalta "lahjoittajalta".

Telaketjun koko valitaan vaadittujen ajo-ominaisuuksien mukaan: mitä suurempi leveys, sitä alhaisempi ajettavuus, mutta sitä parempi ohjattavuus. Moottorikelkan (sukset ja telat) kosketusalueen vähimmäispinta-alan tulee olla sellainen, että varustetun ajoneuvon paine ei ylitä 0,4 kg/cm2 pintaa. Kevyissä moottorikelkoissa käytetään 300 mm leveää kuljetinhihnaa, joka on leikattu pituussuunnassa kahdeksi 150 mm:n nauhaksi.

Nauhan valmistelu

Telat on asennettu kotitekoisia toukkia M6 pultit leveällä kannalla. Pultit kiinnitetään mutterilla, käytetään aluslevyä ja uraa. Ennen kiinnitystä nauhaan ja uriin porataan johtoreiät, joiden halkaisija on 6 mm. Käytä porattaessa jigiä ja erityisteroituksella varustettuja puuporeja.

Kuljetinhihna on myös silmukattu M6-pulteilla. Tätä varten nauhojen reunat menevät päällekkäin 3-5 cm:n limityksellä, liitäntä sisältää 1-2 pulttiriviä. 150 mm leveälle kiskolle kestää seuraavat etäisyydet:

• Nauhan reunasta 15-20 mm.
• Telojen pulttien väli 100-120 mm.
• Pulttien väliin nauhoitettaessa 25-30 mm.

Yhteensä yksi tela vaatii 2 pulttia ja yksi hihnaliitos 5-10 pulttia rivien lukumäärästä riippuen. Autonrenkaita käytettäessä vain kulutuspinta jää jäljelle ja sivuseinät poistetaan kenkäveitsellä.

Telat on valmistettu polyeteeniputkesta, jonka halkaisija on 40 mm ja seinämän paksuus 5 mm, sahattu puoliksi pituussuunnassa. Koko korvakkeen osa on nauhan vieressä. Kevyissä moottorikelkoissa yksi rata yhdistää telaparin. 150 mm raideleveydellä kiskon pituus on 450-500 mm.

Korvakkeet leikataan puupyörösahalla. He käyttävät erityistä konetta, jossa on kaksi ohjainta (metalli ja puu), jotka on kiinnitetty tiukasti kiinteään pöytätasoon. Putkien seinät sahataan yksitellen.

Telojen välinen etäisyys riippuu vetoakselin hammaspyörien parametreista. Tyypillisesti 5-7 cm. Määritetty etäisyys säilyy enintään 3 mm:n virheellä. Muuten vetolaitteen toiminta häiriintyy: korvakkeet "juoksevat" vetopyörien hampaille, toukka alkaa luistaa ja lentää teloista.

Alusta

Kevyet moottorikelkat, jotka on suunniteltu irtolumella ajamiseen, on varustettu saranoidulla jousituksella, joka on valmistettu pidennetystä M16 mutterista. Se on kevyt muotoilu yksinkertainen laite, joka ei tarjoa kotitekoisen tuotteen mukavia ajo-ominaisuuksia.

Moottorikelkat, jotka on tarkoitettu tiivistetyllä lumella ajoon, on varustettava iskunvaimentimilla (moottoripyörästä tai moposta). Iskunvaimentimet asennetaan paikkoihin, joissa sukset ja akselit kiinnitetään runkoon. Jousituksen liike on valittu siten, että liikkuvat elementit eivät kosketa moottorikelkan runkoa käytön aikana.

Ratti ja sukset

Ohjaus välitetään kahdelle etusukselle rakenteellisesti samanlaisen järjestelmän mukaisesti kuin jousitus. Se on valmistettu kierteitetystä nasta, joka on asennettu laajennettuun M16-mutteriin, joka on hitsattu jäykästi runkoon. Käytetään mopon tai moottoripyörän ("Minsk") ohjauspyörää.

Kaiken kaikkiaan suunnittelussa käytetään 3 muovisuksia lasten skootterista (tai kotitekoisia 3 mm paksusta vanerista). Rullaamiseen käytetään etusuksia. Käytetään jopa metrin pituisia suksia, jotka on tarvittaessa vahvistettu teräsputkella ja -levyllä.

Kolmas suksi on tukisuksi, jota käytetään pitämään hihna toimintakunnossa. Se on muita lyhyempi ja sijaitsee siltojen välissä (keskellä). Tukisukseen on kiinnitetty T-muotoinen palkki, joka on jäykästi hitsattu runkoon. Palkin päällä on vapaasti pyörivät telat kiskoja varten. Tällaisen rakenteen asentaminen ei ole välttämätöntä, jos raita ei painu.

Siltojen rakentaminen

Sillat sijaitsevat lastausalueen alla. Yksi silta vaatii 2 puhallettavaa pyörää puutarhakärrystä ja metallitangon. Pyörät pyörivät vapaasti ja niissä ei ole vetoa. Moottorikelkoissa, jotka on rakennettu takatraktoreiden moottoreilla, pyörät puhalletaan puoliväliin. Pyörien ulkopäihin hitsataan kiinnikkeet, joiden avulla akselit kiinnitetään runkoon.

Etuakseli on paikallaan, sen puristimet on hitsattu jäykästi runkoon. Taka-akseli täytyy liikkua vapaasti runkoa pitkin, koska se kiristää kiskoa. Sen puristimet tarjoavat kitkakiristyksen M10-pulteilla, mikä varmistaa sillan työasentoon.

Baic-autoliike: markkinoiden paras tarjous www.tts.ru.