Milloin jakohihna vaihdetaan määräysten ja asiantuntijoiden neuvojen mukaan? Jakohihnan oikea vaihto ja säätö Uuden jakohihnan asennus.

Nykyaikainen auto on monimutkainen mekanismi, joka koostuu monista rakenneosista ja kokoonpanoista. Niitä ovat jäähdytysjärjestelmä (SOD), vaihteisto (Gearbox) jne. Yksi tärkeimmistä osista on jakohihna. Millainen mekanismi tämä on ja miten se toimii? Kaikesta tästä ja muusta - lisää artikkelissamme.

Jakohihna - mikä se on? Elementin ominaisuudet

Jakohihna on osa, joka varmistaa jakovaihteen toiminnan synkronoinnin, eli tämä elementti toimii oikea-aikaisena polttoaineen syöttämisessä moottorin sylintereihin. Ilman tätä moottorin oikea toiminta ja auton normaali liike ovat yksinkertaisesti mahdottomia.

Kahden akselin lisäksi jakohihna voi käyttää, mikä puolestaan ​​kierrättää pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmässä. Tarkastelemamme elementti on erittäin tärkeä auton kannalta. Äkillinen jakohihnan katkeaminen voi johtaa kalliiseen ongelmaan, mutta siitä lisää hieman myöhemmin, mutta nyt puhutaan tämän mekanismin sijainnista ja suunnittelusta.

Miltä jakohihna näyttää ja missä se sijaitsee?

Olemme jo selvittäneet, mikä tämä elementti on, nyt puhutaan siitä, missä se sijaitsee. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa jakohihna sijaitsee moottoritilan etuosassa, nimittäin moottorin sylinterilohkon ja jäähdyttimen välissä. Auton merkistä riippuen tämä osa voi olla piilossa tai jo näkyvissä konepellin avaamisen jälkeen. Mutta jopa "naamioitu" vyö on erittäin helppo päästä, koska autonvalmistajat harkitsevat huolellisesti sen sijaintia. Suurin mahdollinen tehtävä on poistaa pari muovisuojaa tai koristeellinen kansi (jälkimmäinen on asennettu useimpiin luksusautoihin). Ulkoisesti jakohihna (näet kuvan tästä mekanismista alla) on suljettu tyyppinen kumihammasvanne.

Itse hampaat on valmistettu elementin sisältä. Huomaa myös, että autonvalmistajat eivät tuota yleishihnoja. Ne valitaan jokaiselle autolle erikseen.

Laitteen rikkoutuminen

Jakohihnan katkeaminen on erittäin pelottava tapahtuma autolle. Kuten aiemmin totesimme, seuraukset moottorille tällaisessa tilanteessa voivat olla erittäin vakavia. Tarkemmin sanottuna, kun hihna katkeaa, nokka-akseli pysähtyy yhteen asentoon. Ja kampiakseli jatkaa pyörimistä. Tämän seurauksena mäntä alkaa osua avoimiin venttiileihin ja yksinkertaisesti taivuttaa niitä. Joissakin tapauksissa korjaukset eivät rajoittuneet epämuodostuneiden osien vaihtamiseen - oli tarpeen palauttaa koko moottorin mäntäryhmä.

Rikkoutumisominaisuudet 8- ja 16-venttiilisille ajoneuvoille

On huomattava, että mitä monimutkaisempi moottori on, sitä vakavammat seuraukset ovat sille, jos hihna katkeaa. Joten perinteisissä 8-venttiilisissä polttomoottoreissa voit päästä eroon yksinkertaisesti vaihtamalla laite. Samanaikaisesti 16-venttiilisessä moottorissa on tarpeen palauttaa vaurioituneet venttiilit ja männät kokonaan (eli vaihtaa ne). Mutta tämä ei tarkoita, että 16-venttiilisten autojen ajaminen olisi erittäin vaarallista ja että ne eivät sovellu pitkille matkoille. Jos tarkkailet säännöllisesti sen ulkoista kuntoa, et varmasti ole vaarassa katketa ​​hihna. Myös vaihdeelementtiä tarkastettaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota jakotiivisteiden kuntoon ja vuotojen varalta sekä tarkistaa kiristysrullien käyttökunto. Muista, että näiden elementtien toimintahäiriöt vaikuttavat merkittävästi hihnan käyttöikään.

Tauon syyt

Jakohihnan katkeamiseen on useita syitä. Useimmiten tämä johtuu kulumisesta tai itse tuotteen huonosta kokoonpanosta. On olemassa sellainen asia kuin materiaalin väsymys. Joka päivä jakohihna menettää entisen kimmoisuutensa, kuoriutuu pois ja siihen ilmestyy halkeamia. Se myös hajoaa juuttuneen pumpun ja kiristysrullien takia. Tämä tilanne ilmenee harvoin, kun yksi tai useampi nokka-akseli on juuttunut.

Tee-se-itse purkaminen ja asennus

Jakohihnan vaihtaminen itse tehdään seuraavasti. Ensin auton takapyörät kiinnitetään pyöräkiiloilla. Sitten auton etuosa nostetaan nosturilla ylös. Tässä tapauksessa sinun tulee ruuvata irti oikea etupyörä. Näin pääsemme käsiksi kampiakselin hihnapyörään (se on myös purettava). Miten hihnapyörä poistetaan? Tätä varten sinun on irrotettava vetohihna, joka pyörittää hydraulista ohjaustehostetta, ja irrotettava sitten generaattori, sytytystulpat (sylinterin I on oltava TDC:ssä) ja ilmastointipumppu. Vasta tämän jälkeen polku hihnapyörälle vapautetaan. Jälkimmäinen voidaan irrottaa joko ulosvetimellä tai käsin.

Kaikkien yllä olevien toimenpiteiden jälkeen tulee irrottaa oikea moottorituki, joka peittää jakohihnaa peittävät suojukset. Mitä tämä antaa meille? Irrottamalla suojukset pääsemme täysin käsiksi vaihteistomekanismiin, jonka jälkeen voimme helposti poistaa sen. Hihna irrotetaan ruuvaamalla irti kiristysrullan kiinnityspultti. Sen jälkeen otamme sen turvallisesti pois. Uusi jakohihna on asennettu tilalle. Se on kiristettävä kiristämällä kampiakselin kiinnityspulttia. Loput kokoonpanotyöt suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Tässä vaiheessa kysymystä "miten jakohihna vaihdetaan omin käsin" voidaan pitää suljettuna.

Asennusnäkökohdat

Huomaa, että asennuksen aikana älä anna kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörien pyöriä. Heidän on pysyttävä paikoillaan. Jos kaikki tehdään oikein, moottorin toiminta on tasaista ja vakaata, ilman vieraita tärinöitä ja ääniä.

Mekanismin resurssi

Monet autoharrastajat kysyvät: "Milloin jakohihna vaihdetaan?" On selvää, että tarkastelemamme elementti ei ole ikuinen, ja siksi se on vaihdettava ajan myötä. Varsinkin jos tietää, että jokainen hihna ei toimi täsmälleen niin kauan kuin valmistaja on sille mitannut. Tosiasia on, että kauppojen hyllyillä on paljon viallisia osia ja väärennöksiä. Niitä on erittäin vaikea erottaa alkuperäisestä, koska pääosa (laakeri) sijaitsee hihnan sisällä. Tässä tapauksessa keskitymme hinnoittelupolitiikkaan käyttämällä "kultaisen keskiarvon" sääntöä. Älä myöskään osta tuotteita ilman alkuperäistä pakkausta ja merkintöjä.

Tietyn resurssin osalta kaikki nykyaikaiset autonvalmistajat suosittelevat hihnan vaihtamista 80-100 tuhannen kilometrin välein (tai 4-5 vuoden välein). Löydät tarkemmat arvot autosi käyttöohjeesta, koska jokaisella mallilla on oma erityinen resurssi. Se voi olla 70 tai 200 tuhatta kilometriä.

Mutta jälleen kerran, tarkkaa ajanjaksoa, jonka aikana tämä osa toimii kunnolla autosi hyväksi, on erittäin vaikea ennustaa. Et voi asentaa hihnaa ja unohtaa sitä seuraavien 80 tuhannen kilometrin ajaksi. Se voi rikkoutua 10 tai 40 tuhannessa, tai se voi kestää pidempään kuin määritetty ajanjakso. On yksinkertaisesti mahdotonta määrittää, milloin jakohihna vaihdetaan kilometrin tarkkuudella. Siksi sen ulkoista kuntoa tulee tarkkailla 3 kuukauden välein. Siinä ei saa olla mikrohalkeamia tai hilseilyä. Muuten hihna katkeaa ja sen seurauksena moottorin huolto. Ja vielä yksi asia: tämän elementin on oltava aina jännittynyt. Voit tarkistaa tämän seuraavasti. Jos hihnaa voidaan kääntää sormillasi yli 90 astetta, se tarkoittaa, että se on kiristettävä.

Myös palaneen kumin haju rakenneosan asennuspaikalla on merkki tulevasta vaihdosta. Heti kun huomaat tyypillisen hajun, on parempi vaihtaa se uuteen.

Hinta kysymys

Paljonko jakohihna maksaa? Tämän tuotteen hinta voi vaihdella suuresti, kaikki riippuu auton merkistä ja mallista. Joten kotimaiselle "Zhigulille" voit ostaa osan hintaan 100-120 ruplaa. Kuinka paljon jakohihna maksaa eurooppalaisissa autoissa? Nykyaikaisten ulkomaisten autojen, kuten Nissan Qashqai, Kia Rio jne., tapauksessa tämän tuotteen hinta voi nousta tuhansiin ruplaihin.

Asennuskustannukset

Palvelua, kuten jakohihnan asennus, tarjotaan lähes joka huoltoasemalla. Auton merkistä ja sen moottorin suunnittelun monimutkaisuudesta riippuen tämä menettely maksaa sinulle 3-10 tuhatta ruplaa. Voit kuitenkin vaihtaa hihnan itse käyttämällä yllä kuvattuja ohjeita. Kuten näet itse, tämä prosessi ei ole liian monimutkainen ja vaatii vähimmäismäärän työkaluja.

Johtopäätös

Joten saimme selville, kuinka jakohihna muuttuu, millainen mekanismi se on ja mikä merkitys sillä on autolle. Kuten näette, primitiivisestä suunnittelusta huolimatta tämän elementin toimintahäiriö voi johtaa kalliisiin korjauksiin auton moottorissa. Siksi arvioi säännöllisesti sen ulkoinen kunto, tai vielä parempi, kanna varahihnaa tavaratilassa, koska jos vanha katkeaa, auton liikkuminen on mahdollista vain hinausautolla tai hinauksella. Ainakin on epätodennäköistä, että voit käynnistää moottorin uudelleen katkenneella hihnalla, puhumattakaan myöhemmästä liikkeestä.

Ajankohtainen vaihto Tarvikkeet ja varaosat ovat yksi tärkeimmistä asioista auton huollossa. Jotta moottori toimisi kunnolla eikä aiheuttaisi jonkinlaista yllätystä sopimattomalla hetkellä, on välttämätöntä pitää se ajoissa, samoin kuin hihnat.

Auton omistajan suurin ongelma on jakohihnan katkeaminen, pääsääntöisesti tällaiseen häiriöön liittyy isoja vikoja. Tosiasia on, että useimmat moottorit on suunniteltu siten, että jos venttiilin ajoitus rikkoutuu (josta juuri tämä jakohihna on vastuussa), männät kohtaavat venttiilit, mitä ei voi tapahtua, jos hihna toimii kunnolla ja moottori toimii normaalisti. Lisätietoja aiheesta jakohihna rikki lukea . Jokainen autonvalmistaja antaa jakohihnalle erilaisen käyttöiän; lisäksi nämä ehdot koskevat yksinomaan alkuperäisiä hihnoja, jotka asennetaan pääsääntöisesti vain takuuhuollon yhteydessä. Tulevaisuudessa autoilijat alkavat ostaa halvempia analogeja, joiden käyttöikää on melko vaikea ennustaa.

Stereotypiat ovat hyvin erilaisia: oikeasta ja väärästä ravinnosta, terveellisistä elämäntavoista ja tietysti auton korjauksesta ja huollosta. Joskus PR-henkilöt ja markkinoijat luovat stereotypioita voittomarginaalien kasvattamiseksi, joskus ihmiset itse, jotka ovat usein täysin tietämättömiä tästä asiasta - yleensä "stereotypian" käsitteeseen tulee suhtautua varoen. Kriittinen ajattelu on myös hyödyllistä.

Aikoinaan kaasunjakelumekanismi ei aiheuttanut käyttäjälle ollenkaan ongelmia, koska sitä käytettiin vaihteilla, joiden käyttöikä ylitti polttomoottorin käyttöiän kokonaisuutena. Tarkista välit aika ajoin venttiilimekanismi- eikä enää vaikeuksia. Sitten suunnittelijat päättivät, että on parempi sijoittaa nokka-akseli lähemmäs venttiileitä, koska tällä tavalla työntötangot saatiin irrotettua käyttövoimasta, mikä eurooppalaisen suunnittelukoulun mukaan luo hitautta ja lisää virhettä avattaessa/ venttiilien sulkeminen. Jollain tapaa ne ovat oikeassa, mutta ne voivat parantaa vanha kaava, eikö? Esimerkiksi nykyaikaisessa Chevrolet Corvette ZR1:ssä 638 hevosvoiman LS9-moottorissa, jossa on 32 venttiiliä kahdeksalle sylinterille, on edelleen alempi nokka-akseli, ja jostain syystä kukaan superauton omistajista ei valita tästä tosiasiasta. Klassiset Chrysler-moottorit, kaikki nuo legendaariset V8 HEMIt, todella erittäin tehokkaat ja edistyneet yksiköt, käyttävät myös aitoa nokka-akselin asentoa, ja on epätodennäköistä, että Chrysler muuttaa mitään.

Amerikka on kuitenkin ulkomailla, ja Euroopassa ja Aasiassa todellisuus on erilainen. Tällä hetkellä nokka-akseleita, jotka sijaitsevat sylinterinkannessa ilman vaihtoehtoa, käytetään kahdella tavalla: hammashihnalla tai ketjulla. Tämän päivän artikkeli on omistettu nimenomaan jakohihnoille, ja yritämme tuhota joukon stereotypioita, jotka ovat kehittyneet tästä käyttöjärjestelmästä, ja muistaa myös yksinkertaiset säännöt tämän tyyppisten vaihteiden valvontaa ja huoltoa varten.

Yleisesti ottaen yleinen mielipide on ketjukäyttöjen puolella, nähdäkseni täysin ansaitsematta. Sanotaan, että ketju ei katkea, männät eivät taivuta venttiilejä, ja yleensä, jos nokka-akselia ohjaa ketju, voit unohtaa sen. Valitettavasti tämä ei pidä paikkaansa; venytetty ketju voi tehdä moottorissa asioita, joista yksikään hihna ei olisi koskaan voinut haaveilla.

Ja moderni jakohihna, joka on valmistettu synteettisestä kumista ja vahvistettu erittäin vahvalla kuidulla, ylittää usein jopa metalliset moottorin osat luotettavuudessa. Jakoketjukäytön tärkein etu näyttää olevan koko suunnittelun tiiviys, mutta vaihtotyöt ja itse osat - ketju, kiristimet ja vaimentimet - ovat monta kertaa kalliimpia, ja lisäksi ketjun kunnon seuranta ajaminen on paljon ongelmallisempaa. Sitten stereotypia astuu taas peliin: "Ah, ketju, mitä sille tapahtuu!" Ja vaikka päällikkö tarjoutuisi tarkistamaan vetolaitteen kunnon, asiakas ei todennäköisesti suostu siihen; hintaan pääseminen tarkoittaa, että et voi irrottaa muovista jakohihnan suojusta; tämä maksaa huomattavasti enemmän.

Yleisesti ottaen kannattaa antaa pari esimerkkiä lähimenneisyydestä yhdestä korjausorganisaatiosta, jossa satuin työskentelemään.

Tapaus yksi.
Bensiiniketjumoottori Ford N9F DOHC. Itse auto saapui Saksasta, missä sitä huollettiin säännöllisesti. Venäjällä korjaajat ilmeisesti pitivät ketjun kireyden tarkistamista sopimattomana, mutta jonkin aikaa auto kulki hyvin, häiritsemättä omistajaa millään tavalla. Tiettyyn pisteeseen asti. Eräänä päivänä palatessaan kotiin liikenneruuhkien läpi auton omistaja huomasi yhtäkkiä, että hänen ohjaustehostimensa oli lakannut toimimasta. Sitten kojetaulussa syttyi useita varoitusvaloja, mutta hän päätti lähteä kotiin. Mutta ongelmat eivät tule yksin - sitten öljynpainevalo alkoi vilkkua ja moottori oli sammutettava. Vieressä hinaus ja huolto. Koko moottoritila oli täynnä öljyä - poly-kiilahihna tietysti hyppäsi öljyisiltä hihnapyöriltä ja kaikki lisälaitteet lakkasivat toimimasta. Sylinterilohkon kylkeen muodostuneesta noin 10x30 mm:n reiästä irrotettiin öljy lyhyessä ajassa. Ja seuraavaa tapahtui: pitkänomainen ketju hioi molemmat vaimentimet ja liukui vapaasti sisältä pitkin lohkon valurautaista seinää. Samalla ei kuulunut yhtään ääntä (no melkein), se oli edelleen rasvan peitossa, mutta lopulta hieroi reiän, josta kaikki öljy valui ulos - ketju nappasi öljyn alhaalta, veti sen seinää pitkin ja heitti sen ulos reikään. No, kuljettaja oli tarkkaavainen ja huomasi vilkkuvan valon. Korjaus maksoi kuitenkin vielä kunnon summan: moottorin irrotus, hihnapyörien irrotus, hihnapyörien pesu asetonissa, poly-kiilahihnan vaihto, moottorin pesu, ketjun, kiristin ja vaimentimet... ja koneen korjaus. , mutta tämä on erittäin kallista eikä se ole Aina mahdollista. Vastaavassa toimistossa inertissä kaasussa tapahtuvasta hitsauksesta hänelle tarjottiin noin kolme kertaa sopimusmoottorin hintaa suurempi summa.

Tapaus kaksi.
Kahden litran kahdeksanventtiilinen Suzuki Vitara Saapui huoltoon jakohihnan rikki. Näiden moottoreiden venttiilit eivät taipu, joten mestari osti A+A Exist -yhtiöltä ei-alkuperäisen Espanjassa valmistetun hammashihnan, pohtimatta paljoakaan rikkoontumisen syitä. Ilmeisesti oli syytä kiinnittää huomiota erittäin likaisiin moottoriöljy käsittämätön johdonmukaisuus, mutta korjauspyynnössä oli selvästi kirjoitettu: "Vaihda jakohihna." Stereotypiat toimivat virheettömästi sekä omistajan päässä että päällikön päässä, joten kohdistanut hihnapyörät merkkien kanssa ja tarkistanut kiristysrullan toimivuuden korjaaja asensi uuden jakohihnan ja palautti auton omistajalle . Mutta hän ei mennyt kauas. Omistajan mukaan kun painoin kaasua uudelleen, konepellin alta kuului lyhyt nakutus ja moottori sammui. Ruumiinavauksen ja lisäselvitysten aikana kävi ilmi tekninen huolto Omistaja ei ollut innostunut autosta ja suoritti sitä aika ajoin, minkä seurauksena osa moottorin öljykanavista oli kokonaan tai osittain tukossa. Öljyä pääsi vielä nokka-akseliin, joten moottori kävi tyhjäkäynnillä. Mutta heti kun lisäsin kaasua, nokka-akseli alkoi juuttua, ja mitä suurempi nopeus, sitä vahvempi. Joten vanha jakohihna katkesi syystä, mutta tällä kertaa omistajalla oli vielä vähemmän onnea - uusi hihna pysyi ehjänä, mutta nokka-akseli hajosi kolmeen osaan.

Yleensä, kuten ihana satiirimme sanoi: "Sinun ei tarvitse taistella hometta, vaan kosteutta vastaan." Ennen kuin korjaat mitään, on suositeltavaa selvittää tapahtuneen syyt, muuten se auttaa hyvin lyhyen aikaa. Yleensä hammashihnakäytöt ovat erittäin luotettavia ja niiden vaihtoaika on verrattavissa ketjukäyttöjen vaihtoaikaan, ja hihnakäytöt on paljon helpompi hallita ja vain erittäin pätevä teknikko, joka tietää myös millainen ääni on etsivä voi saada kiinni ketjun hiljaisen epäilyttävän kahinan moottoritilasta. On naiivia vaatia tällaista pätevyyttä nuorilta ja kunnianhimoisilta työntekijöiltä, ​​jotka vaihtuvat jälleenmyyjien teknisissä keskuksissa neljännesvuosittain. Henkilökohtainen sympatiani on siis hihnakäyttöjen puolella.

Vaihtoehtoja on monia, en edes muista kaikkia, mutta yksi esimerkki lisää ei haittaa.
Asiakkaan pyynnöstä hänelle tehtiin suunniteltu toimenpide. Vyö oli erinomainen laatu, hyvämaineisesta yrityksestä. Vaikka video näytti 100 % täydelliseltä, se vaikutti hieman epäilyttävältä: kukaan käsityöläisistä ei tuntenut tällaista valmistusyritystä, ja Made in Italy -laatikon vino merkintä vain pahensi epäilyksiä. Mutta asiakas sanoi: "Leto", ja he panostivat hänelle. Auto saapui tuttuun tapaan seuraavaan huoltoon ja öljynvaihtoon 10 000 km:n jälkeen. Öljynvaihdon jälkeen huoltoteknikko Tämä auto, katsoin silti ajoituskotelon alta. Tällä kertaa asiakas oli onnekas. Siihen mennessä jakohihna oli noin kaksi kertaa pidempi. He alkoivat selvittää syitä. Rulla oli kartiomainen, kartio pieni, ei näkynyt silmällä, mutta sellaisella jännityksellä ja pyörimisnopeudella hihna riitti - reuna juoksi jatkuvasti terävään rajoittavaan olkapäähän ja menetti niin sanotusti osan itsestään. Tulos: jälleen vaihdetaan sekä hihna että rulla, tällä kertaa merkkituotteilla - kuten tiedätte, niukka maksaa kahdesti, tämä on aksiooma, on vain sääli, että tällä tavalla autoharrastajat sponsoroivat huijareita - väärennösten myyjiä.

Myös kaasunjakelumekanismin puolen moottorin tiivisteiden kuntoa on tarkkailtava. Yleensä öljyvuotojen havaitseminen ja parempi näkeminen ei ole vaikeaa, pääsääntöisesti koteloa ei tarvitse edes purkaa kokonaan, riittää, kun ruuvaat muutaman ruuvin irti sopivista paikoista. Tietenkin tarkastuksen aikana on tarpeen kytkeä pää päälle, vaikka pientenkin vuotojen yhteydessä on tietysti suositeltavaa vaihtaa tiivisteet, ennemmin tai myöhemmin tämä on tehtävä. Toisaalta taas pitäisi ajatella loogisesti: kuinka vahva virtaus on? Mistä se tarkalleen vuotaa? Jos vuotoja ei ole, mutta kuten korjaajat sanovat, öljytiiviste on "nokkainen", tämä ei ole peruste vaihtamiselle: kampikammion kaasunpainetta voi olla, ja syy on etsittävä sieltä - yleensä se on aina kannattaa tehdä diagnostiikka ennen korjauksia.

Kuinka kohtalokasta on katkennut jakohihna? Nykyaikaiset moottorit ovat erittäin tehostettuja, joten jos hihna katkeaa, männät ja venttiilit törmäävät varmasti. Ainoa kysymys on, millä nopeudella tämä tapahtuu: jos tyhjäkäynnillä, on melko todennäköistä, että venttiilit eivät vaurioidu, vaikka tämä ei ole tosiasia. Joka tapauksessa se on helppo tarkistaa compressomströmillä. Keskisuurilla "kaupunkinopeuksilla" joudut todennäköisesti vaihtamaan pari venttiiliä, tässä tilanteessa männät pysyvät yleensä ehjinä. Sylinterinkannen irrotus on tietysti työlästä, mutta kokeneiden korjaajien tuttua. Rata-ajotilassa ajaville ja jatkuvasti kierroslukumittarin neulaa punaiselle vyöhykkeelle työntäville katkennut jakohihna uhkaa korvata arvaamattoman määrän venttiilejä, lisäksi useiden mäntien pohjaan voi ilmaantua uusia reikiä, joten ne on myös vaihdettava.
Ja yhteenveto tulee olemaan tällainen. Kaikista stereotypioista huolimatta jakohihna on erittäin luotettava. Vyö on erittäin kestävä, kulutusta kestävä ja sillä on kunnollinen turvamarginaali (suojana hölmöiltä). Itsestään, varsinkin jos tarkistat sen kunnon aika ajoin ja noudatat vaihtoaikataulua, se ei koskaan hajoa. Jos auto on yleisesti ottaen hyvässä kunnossa, suurin osa autoharrastajan ongelmista johtuu hillittömästä halusta säästää rahaa kaikessa, myös ajoitusajossa.

Jos ostat epäilyttävältä kansalaiselta autotorilta jakohihnan ilman pakkausta, johon on kirjoitettu kömpelö merkintä, ja ostat yhtä laadukkaan kiristysrullan läheisestä kojusta, valmistaudu pian irrottamaan sylinterinkansi ja vaihtamaan venttiilit. Millä tahansa autokomponentilla tilanne on kuitenkin samanlainen: ostin "vasemman" pallonivelen - pyörä putosi kääntyessä, asensin väärennetyn laakerin - pyörä jumissa nopeudella. Joten jakohihnan käyttö vain vahvistaa olemassa olevan säännön.

Jotkut aloittelevat kuljettajat eivät varmasti tiedä tätä asiaa: jakohihna - mikä se on, mihin sitä tarvitaan. Siksi sinun tulee käydä lyhyt johdantokurssi ymmärtääksesi, kuinka tärkeä elementti se on moottorissa. Sinun tulisi aloittaa siitä, miltä se näyttää, missä se sijaitsee, ja tutkia myös sen sisäistä rakennetta. No, on parempi lopettaa pienellä opasteella hihnan ja siihen liittyvien elementtien vaihtamisesta. Mutta ensin asiat ensin.

Jakohihnan ulkonäkö ja koostumus

Mutta kannattaa miettiä: jakohihna - mikä se on, mitä etuja se voi tarjota? Huomaa, että se on joustava. Tämä on yksi sen eduista. - vyö on pieni leveä, ulkoosa on sileä, hampaat sijaitsevat sisäpuolella. Mutta tuskin kukaan ajatteli, mikä antaa sille niin voimaa. Loppujen lopuksi sen käyttöikä useimmissa autoissa on noin 60 tuhatta kilometriä, mikä on noin 2 vuotta normaalitilassa.

Ulompi osa on pohja. Se on sileä ja voi tarjota luotettavan suojan kaikilta nesteiltä - pakkasnestettä, vettä, öljyä vastaan. Sisäiset ovat hampaita, niiden profiilia voi olla kolmea tyyppiä. Yksinkertainen kaareva tai muunneltu sekä puolisuunnikkaan muotoinen. Hampaat tarjoavat luotettavan tartunta kampiakseliin ja nokka-akselin hihnapyöriin. Mutta tärkeintä on vyön sisällä - siellä on lasikuitulankoja. Nämä langat on kierretty spiraaliksi, mikä takaa erinomaisen joustavuuden ja kyvyn kestää vetokuormituksia.

Jakohihnan käyttötarkoitus

Nyt kun olemme enemmän tai vähemmän selvittäneet, mikä laite on, voimme siirtyä pidemmälle - määrittää, mihin tarkoitukseen sitä tarvitaan. Nykyaikaisissa autoissa on venttiilijärjestelmä, jota ohjaa akseli, johon nokat sijaitsevat. Tätä mekanismia kutsutaan "kaasun jakeluksi". Tosiasia on, että sen avulla polttokammio avautuu ja sulkeutuu imu- ja poistojaksojen aikana. Näin ollen ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana varmistetaan polttokammion maksimaalinen tiiviys.

Tällä tavalla voit saavuttaa lisää voimaa. Itse asiassa, jos vertaat moottoreihin, joissa ei ole venttiileitä, voit nähdä paitsi tehon, myös tehokkuuden lisääntymisen. Fordin jakohihna on myös valmistettu elastisista materiaaleista. Aikaisemmin ajamiseen käytettiin vain ketjuja, mutta niillä on täsmälleen sama resurssi ja ne tuottavat suuruusluokkaa enemmän melua. Mutta moottorissa voi olla eri määrä venttiilejä, mutta niitä kaikkia on ohjattava. Ja niin, että ne toimivat ajoissa mäntien kanssa. Jotkut moottorit käyttävät kahta hihnaa. Totta, tämä on erittäin tehokkaissa ja kalliissa autoissa.

Kuinka tärkeää merkitseminen on?

Ymmärtääksesi, tarvitseeko sinun kohdistaa akselit tarkasti, kuvittele vain, kuinka moottori toimii, jos epätasapaino ilmenee. Otettu käyttöön? Kyllä, tilanne ei ole kovin kaunis. Oletetaan, että polttoaineen ruiskutusiskun tulisi tapahtua ensimmäisessä sylinterissä. Mutta hihnan virheellisen asennuksen vuoksi imuventtiili on täysin kiinni ja pakoventtiili on auki. Tämän seurauksena kaikki polttoaine ei yksinkertaisesti pääse palotilaan eikä syty ajoissa.

Sitten tapahtuu tehoisku, jonka aikana seos syttyy. Sen olisi pitänyt syttyä tuleen, mutta se ei syttynyt, se pysähtyi sisäänkäynnin luo ja erotettiin venttiilillä. Jos jakohihnan merkit olisi asetettu oikein, ei olisi ongelmia. Ja nyt kipinä hyppää, mutta se valaisee pimeän ja tyhjän palotilan. Pakotahdin aikana imuventtiili avautuu ja tietty määrä polttoainetta syötetään. Edellyttäen, että se ei roisku takaisin ramppiin tai kaasuttimeen. Seuraavan iskun aikana pieni osa palaa ja loput menee pakojärjestelmään. Tällaisessa työssä moottori ei koskaan käynnisty, joten on erittäin tärkeää asettaa merkit tarkasti.

Kuinka asettaa tunnisteet oikein?

Tässä päästään tärkeimpään kysymykseen, johon sinun on tiedettävä kaikki vastaukset. Mitä tunnisteita siellä on ja mistä niitä kannattaa etsiä? Kun tiedät yhden auton suunnittelun, on helppoa analogisesti vaihtaa hihna mihin tahansa muuhun. Jos osaat vaihtaa Renault-jakohihnan, uuden asentaminen "yhdeksän" tai jopa "kymmenen" 16-venttiiliin ei ole sinulle ongelma. Tärkeintä on tietää, mistä etsiä tarvitsemasi tunnisteet.

Ensinnäkin vauhtipyörässä ja moottorilohkossa on jälkiä. Toiseksi, nokka-akselissa tai tarkemmin sanottuna vetovaihteessa on merkki.

Nyt kannattaa harkita suosituimpia moottorimalleja. Jos ne ovat 8-venttiilisiä, niissä on yksi nokka-akseli. Jos heillä on 16 venttiiliä, niitä on kaksi, ja kiristysrullan lisäksi on vielä yksi. Sitä ei tarvita säätöihin, sen avulla Chevrolet-jakohihna pysyy normaaliasennossaan. Hihnapyörien asennusmenettelyssä ei ole merkittäviä eroja merkkien mukaan, sinun on vain asetettava ne vastakkain.

Hihnan vaihto

Päällä erilaisia ​​autoja korvataan joillakin ominaisuuksilla. Esimerkiksi joissakin Renault-malleissa, erityisesti maassamme suositussa Loganissa, moottori on ripustettava, koska sen kiinnitys on poistettava. Ilman tätä on mahdotonta irrottaa hihnaa ja asentaa uusi. Näiden autojen omistajat tietävät, mikä jakohihna on ja miten sitä käsitellään, joten he voivat vaihtaa sen erittäin nopeasti turvautumatta autohuoltopalveluihin.

Mutta useimmissa tapauksissa riittää, että nostetaan auton oikea puoli ja poistetaan sitten pyörä. Irrota asemaa peittävä muovinen suojakotelo. Purat myös käyttöhihnan lisätarvikkeita varten - ohjaustehostin, generaattori, ilmastointi ajoneuvon kokoonpanosta riippuen. Sitten sinun on poistettava vetopyörä lisämekanismeja varten. Jakohihnaa käyttävää hihnapyörää ei tarvitse irrottaa, vain löysää sitä. Nyt ei ole enää muuta kuin löysää kiristysrullaa ja vedä hihnaa itseäsi kohti irrottaaksesi sen hihnapyöriltä.

Mitä tapahtuu, jos on tauko?

Monet ihmiset ihmettelevät rikkoutuneen jakohihnan vaaroja. Tässä tapauksessa sinun on otettava yhteyttä kokeneisiin automekaanikkoihin, jotka tietävät mäntäryhmän rakenteen erityisesti moottorimallillesi. Jos otamme esimerkin kotimaisia ​​autoja, sitten sisään mallivalikoima 2108-moottoreiden välillä on monia eroja. Toisilla hihnan katkeaminen tapahtuu kivuttomasti, toisilla se voi jopa aiheuttaa vahinkoa.

Kiinnitä huomiota siihen, onko mäntien yläpinnoissa naarmuja. Jos ne ovat läsnä, et joudu katkaisemaan kalliita korjauksia. Mutta jos niitä ei ole, venttiilijärjestelmän vaurioituminen tapahtuu väistämättä. Aiotko käyttää autoa pitkään? Ota yhteyttä sorviin, joka tekee syvennyksiä mäntiin. Tämä voi todella suojata moottoria. Ja ainoa asia, joka sinun on tehtävä tulevaisuudessa, on kuljettaa mukanasi varavyö, jotta voit nopeasti vaihtaa sen. Tietysti tauon jälkeen opit mikä jakohihna on ja kuinka se vaihdetaan kentällä. Mutta katkera kokemus on sinulle opetus ja erittäin hyödyllinen. Varmasti jokainen autoilija on törmännyt vastaavaan toimintaan poissa kotoa.

Rullan ja pumpun vaihto

Ja nyt on syytä puhua siitä, että useimmat autot käyttävät kaasunjakelumekanismin käyttöpiiriä, josta on jo tullut klassikko. Hihna pyörittää myös pumpun hihnapyörää, mikä on välttämätöntä jäähdytysjärjestelmän moitteettoman toiminnan kannalta. Pumpun ja hihnan käyttöikää tarkasteltaessa huomaa, että ensimmäinen ei ole paljon pidempi. Ja tämän yksikön hinta ei ole niin korkea, joten pumppu kannattaa vaihtaa samaan aikaan jakohihnan kanssa. Tietenkin rullat on aina vaihdettava, koska niillä on sama käyttöikä kuin hihnalla.

Totta, tämä edellyttää nesteen tyhjentämistä kokonaan moottorin jäähdytysjärjestelmästä, jolloin sen annetaan jäähtyä jonkin aikaa, jos moottori on hiljattain sammutettu. Kaikissa malleissa on käytännössä kaksi tyhjennysreikää - lohkossa ja jäähdyttimen pohjassa. Huomaa jälleen, että pakkasnesteellä ei ole kovin pitkää käyttöikää. Sen lisäaineet haihtuvat ja sen ominaisuudet muuttuvat 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Eikö olisi parempi vaihtaa myös pakkasneste? Siksi, kun olet ymmärtänyt jakohihnan - mikä se on, sinun on määritettävä, mitä muita osia vaihdetaan, kun asennat uuden.

Mitä voidaan korvata matkan varrella?

Autosta riippuen voit vaihtaa erilaisia ​​ajoja. Erityisesti auton omistajat vaihtavat usein vaihtovirtageneraattorin ja ohjaustehostimen hihnat yhdessä ajoituskäytön kanssa. Tämä osoittautuu varsin järkeväksi, koska niiden käyttöikä ei aina ylitä ajoituskäytön määrää. Ja näissä hihnoissa on paljon enemmän ulkoisia vaikutuksia, koska niitä ei useimmissa tapauksissa ole peitetty suojakuorilla.

Ja jos kaasunjakelumekanismin kannalta on tärkeää, että jakohihnan merkit on asennettu oikein, niin muille ajoille tämä ehto ei ole merkityksellinen. Asennus tapahtuu satunnaisesti. Kaikki pöly ja vesipisarat laskeutuvat välittömästi käyttöhihnojen pinnalle lisälaitteet. Ei kestä kauan, kun halkeamia ilmestyy tänne. Tietenkin, jos generaattorin tai ilmastointilaitteen kompressorin hihna katkeaa yhtäkkiä, moottori ei vaurioidu eikä sitä tarvitse korjata. Siitä tulee vain vähemmän mukava tai akku alkaa yksinkertaisesti tyhjentyä.

johtopäätöksiä

Joten selvitit miksi sinun täytyy vaihtaa jakohihna. Nyt voit turvallisesti aloittaa tämän yksinkertaisen tehtävän tutustumalla etukäteen autosi mekanismin suunnitteluominaisuuksiin. Tärkeintä on asentaa tunnisteet oikein ja tehdä laadukkaita korjauksia. Esimerkiksi kun pumppu on voimakkaasti kulunut, hihna alkaa luistaa, sen reuna hankaa rullaa vasten ja pinnan leveys pienenee vähitellen. Tämä voi aiheuttaa rikkoutumisen, joka voi helposti johtaa sylinterinkannen korjaukseen.

Tärkeä osa auton suunnittelua, joka yhdistää nokka-akselin ja kampiakselin, on jakohihna. Jakohihnan vaihto on tiukasti säännelty ja määrätty auton käyttöohjeessa, mutta kaikilla autonomistajilla ei ole käsitystä jakohihnan sijainnista, puhumattakaan sen toiminnasta ja vaihdosta.

Milloin jakohihna vaihdetaan

Auton liike varmistetaan vääntömomentin siirrolla kampiakselilta nokka-akseleille. Jakohihna ei ole vastuussa vain tästä, vaan myös akselien toiminnan ajoituksesta. Kaasunjakelumekanismi säätelee myös polttoaineseoksen syöttöä ja palamistuotteiden poistoa.

Jakohihna vastaa vääntömomentin välittämisestä ja ajoneuvon akselien synkronoinnista

Jakohihnan katkeaminen johtaa akselin synkronoinnin menetykseen. Katkohetkellä venttiilit ovat ala-asennossa ja törmäävät mäntiin, mikä johtaa viime kädessä venttiilien vaurioihin ja taipumiin, mäntien rikkoutumiseen, istukan rikkoutumiseen ja naarmuuntumiseen sylinterin seinämissä, minkä seurauksena venttiilit muodostuvat. venttiilin vaipat.

Tällaisten vaurioiden seurauksena on moottorin perusteellinen huolto tai sen täydellinen vaihto.

Syitä jakohihnan rikkoutumiseen:

• ajoneuvon virheellinen käyttö;
• osan ennenaikainen vaihto;
• huonolaatuinen nauha;
• teknisten nesteiden tahrojen esiintyminen tuotteen pinnalla;
• kulutustavaroiden luonnollinen kuluminen;
• keskeytykset muiden solmujen ja järjestelmien toiminnassa.

Jos seuraavia vikoja ilmenee, kannattaa jakohihna tarkistaa ja vaihtaa:

• halkeamia, pullistumia ja kulumisen merkkejä tuotteen pinnalla;
• useiden hampaiden puuttuminen, kyyneleet;
• öljyn tai muiden nestemäisten tahrojen esiintyminen pinnalla;
• hihnan pohjan delaminointi;
• rispaantuneet päätypinnat.

Rullat vaihdetaan yleensä yhdessä jakohihnan kanssa. Vesipumpussa havaittu naarmuja, siruja, välystä ja muita vikoja on syytä vaihtaa se. Jos hihnan pinnalla on öljytahroja, sinun tulee tarkistaa tiivisteet - näiden osien rikkoutuminen voi aiheuttaa tällaisia ​​jälkiä.

Vaihtotaajuus

Luonnollinen kuluminen, virheellinen käyttö tai muut syyt johtavat jakohihnan vaurioitumiseen ja sen vaihtoon. Samanaikaisesti tilannetta ei tarvitse viedä äärimmäisyyksiin: riittää säännöllinen diagnostiikka ja osan visuaalinen arviointi. Tällainen tarkistus auttaa välttämään tauon väärällä hetkellä.

Jakohihnan vaihtoväli riippuu automerkistä, ja se on ilmoitettu ajoneuvon käyttöohjeessa. Autonvalmistajien asettamista standardeista huolimatta monet asiantuntijat neuvovat vaihtamaan varaosan 50 tuhannen kilometrin välein.

Käytettyä autoa ostettaessa jakohihnan kunto on tarkistettava itse - kulumisen silmämääräinen tarkastus riittää. Selkeitä kulumisen merkkejä ovat hankaumat tai halkeamat hihnan pinnassa. Tällaisten vikojen esiintyminen ei kuitenkaan tarkoita, että hihna epäonnistuu välittömästi, koska sen sisällä on metallitangoista koostuva pohja. Niiden ansiosta osa kestää iskukuormituksia ja säilyttää toimintakuntonsa koko käyttöiän ajan.

Halkeileva jakohihna on toinen selvä merkki kulumisesta.

Jotkut autot on varustettu jakohihnoilla, joissa on vahvistettu metallinauha, mikä vaikuttaa niiden käyttöikään ja lisää sitä keskimäärin 30%. Nykyaikaiset automallit on varustettu kumista ja metallista valmistetuilla hihnoilla, joilla on rajoitettu säilyvyys.

Tällaisia ​​osia ei voi korjata; jos ne epäonnistuvat, ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Päätös hihnan vaihtamisesta tehdään paitsi jos se katkeaa, myös jos se painuu, venyy tai vähentää sovituksen kireyttä, mikä vaikuttaa negatiivisesti venttiilien synkroniseen toimintaan. Tämän seurauksena tämä voi johtaa toimintahäiriöihin koko auton toiminnassa, jonka pääasiallinen oire on moottorin toimintahäiriö.

Melkein aina vesipumppu tai vesipumppu vaihdetaan yhdessä jakohihnan kanssa. Useimmissa autoissa tämä laite selviää tehtävistään täydellisesti, kunnes auto kuolee, mutta joissain tilanteissa se on vaihdettava etuajassa. Tästä syystä asiantuntijat suosittelevat pumpun vaihtamista samaan aikaan jakohihnan kanssa..

Kuinka valita osa

Jakohihnaa valittaessa ne perustuvat useisiin pääkriteereihin:

• osan ominaisuuksien ja ominaisuuksien pysyvyys koko sen käyttöiän ajan;
• ei muodonmuutoksia venytyksen vuoksi;
• vikojen puuttuminen ja selviä merkkejä tuhoutumisesta.

Nykyään autokaupat tarjoavat laajan valikoiman jakohihnoja, mikä vaikeuttaa monien autonomistajien on vaikea päättää tietystä mallista.

Euroopassa valmistettuja tuotteita pidetään korkealaatuisina. Tätä selittää eurooppalaisissa tehtaissa valmistettujen osien tiukka laadunvalvonta: jokainen tuotantovaihe tarkastetaan raaka-aineiden valinnasta valmiin osan tarkastukseen. Tästä syystä monet autonomistajat arvostavat Gates-merkkisiä mekanismihihnoja.

Taulukko: suosituimmat jakohihnamerkit kotimaisten autojen harrastajien mukaan

Valmistaja	Valmistajan tiedot
Dayco	Italialainen yritys, joka valmistaa saranoita, käyttöhihnoja ja rullamekanismeja.
Portit	Yksi markkinajohtajista käyttöhihnojen valmistuksessa ja myynnissä. Tämän valmistajan tuotenimellä olevia tuotteita ei löydy vain autoteollisuudesta, vaan myös maataloudesta, metallurgiasta ja tietotekniikan alalla. Yritys sijaitsee Belgiassa.
Contitech	Ryhmä valmistajia, joiden tuotteet asennetaan suoraan uusiin autoihin, kun ne kootaan. Lisäksi yritys valmistaa ilmajousitusmekanismeja, käyttöjärjestelmiä, teknisiä nesteitä ja tarvikkeita sekä auton sisätilojen osia. saksalainen yritys.
Bosch	Tunnetuin ja vanhin saksalainen yritys, joka on erikoistunut tuotantoon auton osat, rakennus- ja puutarhakoneet, sähkötyökalut ja kodinkoneet. Yritys sijaitsee Gerlingenissä, Saksassa.
Lemforder	Monet autoharrastajat tuntevat yrityksen nimellä ZF. Valmistaa jousituksia, vetolaitteita, vaihteistoja ja ohjausjärjestelmiä. Alkuperämaa - Saksa.
Balakovo	Kotimainen kumituotteiden valmistaja, joka on erikoistunut erilaisten kotitalousosien, mineraali- ja kemiallisten seosten valmistukseen. Tehdas sijaitsee Balakovon kaupungissa. Hänen valmistamansa osat ovat erittäin suosittuja kotimaisten autojen harrastajien keskuudessa.

Jakohihnaa ostettaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota useisiin vivahteisiin, jotka auttavat sinua määrittämään ja ymmärtämään, mikä varaosa on alkuperäinen ja mikä väärennetty. Voit katsoa tarkemmin esimerkkiä Gates-merkkisistä hihnoista.

Paketti

Alkuperäinen varaosa myydään paksussa pahvilaatikossa, jossa on laadukas painokuvio. Toisin kuin väärennös, aito pakkaus ei ole niin pehmeä ja miellyttävä koskettaa.

Vyön hampaat

Alkuperäisen hihnan hampaiden profiili on sileä ja identtinen, kumin reunoilla ei ole jälkiä epätasaisesta trimmauksesta. On myös syytä tarkistaa kääntöpuoli - kirjoitukset ja numerot ovat yleensä huonosti painettu väärennöksille; merkinnät eivät ole valkoisia, vaan likaisen keltainen sävy ilmoittamatta alkuperämaata.

Hologrammi

Gates-hihnojen alkuperäinen pakkaus sisältää aina holografisen merkin.

Ostohetkellä turvavyö On suositeltavaa ostaa täydellinen jakohihnasarja kerralla - sen väärennös on monimutkaisempi ja vaativampi suorittaa. Kannattaa tarkistaa miltä pakkaus näyttää ja komponenttien laatu - itse hihna ja sen rullat.

Tee-se-itse jakohihnan vaihto

Vetohihnan vaihto ei ole monimutkaisin prosessi, jonka voit tehdä itse säästääksesi rahaa. Auton omistajalla ei tarvitse olla erityisiä tietoja - lue vain auton käyttöohjeet.

Vyön vaihto

Jakohihnan tai täydellisen mekanismisarjan vaihtamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• avain, jota käytetään kiristysrullan säätämiseen;
• jakoavaimet;
• suuri ruuvimeisseli;
• vedin kiinnitysrenkaita varten.

Työmääräys:

1. Ennen kuin aloitat työn, muista poistaa akun negatiivinen napa. Jotta kaasunjakelumekanismiin pääsee vapaasti käsiksi, moottorin suojaus, generaattorin hihnat, itse generaattori ja ohjaustehostimen nestesäiliö poistetaan. Luetellut osat voivat häiritä hihnan vaihtoa.

   Paljas ajoitusmekanismi kaikkien osien poistamisen jälkeen on vaikuttava

2. Sitten ensimmäisen sylinterin mäntä nousee yläkuolokohtaan ja kiristysrullaa kiinnittävä pultti ruuvataan irti. Rulla pyörii hieman vapauttaakseen hihnan kireyden. Tämän jälkeen osa voidaan turvallisesti irrottaa rullapyöristä, nokka-akseleista ja pumpuista.
   

   Pulttien irrottamisen jälkeen kiristysrulla poistetaan

3. Hihnapyörän pultin irrottaminen generaattorin käytöstä on hieman vaikeampaa - sinun on kiinnitettävä kampiakseli yhteen asentoon. On parasta suorittaa tämä toimenpide avustajan kanssa - hän pitää vauhtipyörän kruunun hampaita ruuvimeisselillä, kun kytkinkotelon tulppa poistetaan.
   

   Kiinnitä kampiakseli yhteen asentoon

4. Kampiakselin hihnapyörän pultti ruuvataan irti ja poistetaan aluslevyn mukana.
   

   Irrota kampiakselin hihnapyörän lohko ruuvitaltalla

5. Generaattorin käyttöpyörä irrotetaan kampiakselilta. Sitten jakohihnan aluslevy poistetaan siitä, minkä jälkeen itse hihna voidaan poistaa.
   

   Kampiakselin jälkeen vanha jakohihna poistetaan

Video: kuinka jakohihna poistetaan

Kuinka asettaa tunnisteet

Ajoitusmekanismin merkintä suoritetaan usein erikoistyökalulla, puristimilla - johtimilla, joita käytetään, jos vanhaa hihnaa ei ole asetettu oikein tai vaihesäädintä käännetään. Niiden avulla voit kiinnittää kampiakselin yhteen asentoon ja poistaa sen pyörimisen.

Tällaisia ​​avustajia käytettäessä ajoitusmerkit asetetaan seuraavasti:

1. Kampiakseli ja nokka-akseli on kiinnitetty jigeillä.
2. Kiristysrulla löysätään avaimella.
3. Nokka-akselin vaihteet löystyvät.
4. Jakohihna kiristetään telalla.
5. Nokka-akselin vaihde on kiristetty.

Video: miksi käsitellä osaa ja tehdä merkintöjä jigeillä

Jigit eivät kuitenkaan ole pakollinen laite ajoitusmerkkien asettamiseen - tämä voidaan tehdä ilman niitä. Riittää, kun varaat avaimet numeroille 17 ja 19. Mekanismin merkintäprosessia voidaan tarkastella yksityiskohtaisemmin VAZ 2109 -auton esimerkillä:

1. Uusi kiristysrulla on asennettu.
2. Nokka-akselin hihnapyörää pyöritetään, kunnes itse akselissa oleva merkki on moottorilohkossa olevaa tankoa vastapäätä. Tämän jälkeen on suositeltavaa olla koskematta akseliin, jotta merkit eivät liiku.
3. Kampiakseliin on kiinnitetty pultti, joka on suunniteltu kohdistamaan hihnapyörän merkit. Itse akselia käännetään niin, että hihnapyörän merkki on täysin pystysuorassa asennossa. Sen oikea sijainti tarkistetaan irrottamalla kumitulppa kytkinkotelosta.
4. Näkyviin tulee katseluikkuna, josta näet vauhtipyörän. Siinä on merkki: jos kohdistus suoritettiin oikein, se sijaitsee vastapäätä moottorin lohkolistaa.
5. Lopuksi jakohihna kiristetään kampiakseliin ja nokka-akselin hihnapyörään.

Video: varaosien merkitseminen

Ohjeet: kuinka jakohihna asennetaan oikein

Jakohihnan kireys on yksi tärkeitä parametreja, jotka vaikuttavat auton moottorin suorituskykyyn. Osan liiallinen kiristäminen voi aiheuttaa laakerien, kiristysrullan ja vesipumpun nopeaa kulumista. Heikko jännitys voi aiheuttaa epäsäännöllisen venttiilin ajoituksen ja hihnan hampaiden hyppimisen.

Hihnan kireystasoa säädetään kiristystelalla - sitä pyöritetään epäkeskisen akselin ympäri.

Jakohihnan kiristämiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• räikkäällä tai 17 mm jakoavaimella varustettu hylsypää;
• erikoisavain kiristysrullan kääntämiseen. Voit korvata sen tavallisilla porailla ja suurella ruuvimeisselillä.

Jakohihnan kiristysprosessi tai kuinka se "muuttuu":

1. Etukansi irrotetaan mekanismin hihnasta.
2. Kierrä kampiakselia varovasti ja tasaisesti myötäpäivään yksi kierros. Sitä ei tarvitse kääntää enempää - näin voit irrottaa kaikki sytytystulpat.
3. Kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan nokka-akselin hihnapyörän kahdella hampaalla, mikä vähentää hihnan käyttöosan jännitystä.
4. Osan kireys tarkistetaan. Pienellä sormella oikein kiristetty teippi kääntyy 90 astetta.
5. Jos hihna on liian löysällä tai liian kireällä, sen asentoa korjataan. Löysää tätä varten kiristysrullaa kiinnittävä mutteri. Tämän jälkeen rullaa kierretään vastapäivään 10–15 astetta kiristämiseksi ja myötäpäivään löysäämiseksi.
6. Jos sinulla ei ole erityistä avainta käsillä, porat työnnetään telan reikiin ja itse osa käännetään ruuvimeisselillä.
7. Kiinnitysmutteri kiristetään ja hihnan kireys tarkistetaan uudelleen.

Video: jakohihnan kireys

Normaalisti jakohihnan kireyden tulee olla sellainen, että osa taipuu 5,4 mm, kun siihen kohdistetaan 100 N:n voima. Tarkista hihnan kireys vain kylmässä moottorissa.

Kuinka vaihtaa ja kiristää jakohihna ilman erikoistyökaluja

Jakohihna kiristetään erikoistyökaluilla. Jos niitä ei kuitenkaan ole käsillä, voit käyttää ruuvimeisseliä ja kahta naulaa tai poraa, joiden väliin ruuvimeisseli asetetaan. Voit käyttää pöytähaarukkaa samalla tavalla - kaksi piikkiä keskellä katkeaa ja loput taivutetaan haluttuun kulmaan.

On olemassa useita tapoja tarkistaa hihnan kireys ilman erikoistyökalua:

1. Käytä tavallista viivainta ja 10 kg painoa. Viivain asetetaan hihnalle hihnapyörien väliin ja paino asetetaan sen päälle. Vyö ei saa vetää pois tasosta enempää kuin 5 mm.
2. Käytä vaakaa - teräspiha. Hihnan keskiosaan kiinnitetään hihnapyörien väliin vaakakoukku, jonka jälkeen teräspihaa aletaan vetää ylöspäin, kunnes se näyttää 10 kg. Tämän jälkeen mitataan etäisyys, jolla hihnaa on vedetty - se ei saa ylittää 5,4 mm.

Liian kiristetty mekanismin hihna kilisee epämiellyttävästi ajoneuvon käytön aikana, ja itse osan, kiristysrullien ja pumpun laakerien käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Video: asennetun jakohihnan kireyden tarkistaminen

Kuinka asentaa uusi pumppu, vaihtaa kiristysrullat ja tiivisteet

Vesipumpun käyttöikä on pidempi kuin jakohihnalla, joten asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista samaan aikaan kuin kaikki muutkin hihnat. Pumppua ei ole käytännöllistä vaihtaa erikseen, koska reitti siihen on samanlainen kuin jakohihnan reitti, etkä halua joutua kulkemaan puolta moottoritilasta vielä kerran.

Öljytiivisteiden kanssa tilanne on samanlainen: ne vaihtuvat kuluessaan ja rikkoutuessaan - esimerkiksi jos moottoriöljyä vuotaa.

Mutta kanssa kiristysrullat tilanne on täysin päinvastainen: ne voidaan vaihtaa virheettömästi samaan aikaan jakohihnan kanssa.

Käsittele rullat ja hihna asennuksen jälkeen erityisillä voiteluaineilla kulumisen estämiseksi. Litolia pidetään hyvänä koostumuksena, mutta asiantuntijat suosittelevat erityisten silikonivoiteluaineiden käyttöä.

Merkkejä virheellisestä poistamisesta ja vaihdosta

Uuden jakohihnan asennuksen jälkeen auton omistajat huomaavat usein epämiellyttävän äänen ja vihellyksen ajon aikana. Tähän voi olla kaksi syytä:

1. Teknisiä nesteitä pääsee nauhalle. Jos moottorin kylmäkäynnistyksen jälkeen ilmenee viheltämistä ja ääntä, on suuri todennäköisyys, että joko jäähdytysneste tai moottoriöljy on vuotanut.
2. Asennetun osan huono laatu. Tässä tapauksessa vain hihnan vaihtaminen uudelleen auttaa.

Viheltävän ja melun poistaminen jakohihnan vaihdon jälkeen on yksinkertaista - voitele se. Tätä tarkoitusta varten käytetään erityisiä aerosoleja, joita voi ostaa autokaupoista.

Jos voitelu ei auta ja pilli jatkuu, sinun on tarkistettava kaikki komponentit vuotojen varalta. Jos niitä löytyy, ne poistetaan, osat vaihdetaan tarvittaessa, minkä jälkeen ylimääräisen melun pitäisi hävitä.

Usein kiristysrullien ja jakohihnan vaihdon jälkeen ilmenee epämiellyttävää moottorin huminaa ja tärinää. Pääsyynä tähän ovat väärin asetetut merkit tai virheet 180° väärään suuntaan pyörivän tasapainotushihnan asennuksessa. Tärinä poistetaan tarkistamalla merkit ja asentamalla ne takaisin sekä säätämällä tasapainottimien asentoa.

Jakohihna on kulutusosa, jolla on valtava rooli auton moottorin toiminnassa. Se voi hyvinkin rikkoutua ja epäonnistua, mutta tämä ongelma voidaan ratkaista. Säännöllinen vaihto ja oikea kireys takaavat koneen kaikkien järjestelmien normaalin toiminnan ja ajoturvallisuuden.