Moottorin röntgen. Lada Xray -moottorit: tyypit ja ominaisuudet
22.02.2017
Lada X Ray on AvtoVAZ:n pieni crossover, joka on luotu B0-alustalle (Renault Duster, Sandero jne.) ja valmistettu vuodesta 2016 lähtien. Tässä autossa on pienen jeepin ulkonäöstä huolimatta etuvetoinen jousitus. Lada X Rayn tavoitteena on valloittaa osa markkinoista melko tunnetussa ja kasvavassa pienten crossovereiden osassa.
Lada Lada X Rayn kilpailijat: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Cherry Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross ja muut vastaavat maastoautot.
Kuten kaikki Togliattin uusimmat mallit, X-Ray sai uusimman moottorin. Itse asiassa auto on varustettu kahdella moottorilla - ensimmäinen on Lada Vesta, 1,6 litran yksikkö 21129. Toinen on Nissan HR16 (H4M) -moottorilla, tämä on kalliimpi vaihtoehto, mutta iskutilavuus on sama kuten venäläisessä 1,6 litran moottorissa. Suuremman vääntömomentin Lada X Rays on varustettu 1,8 litran 21179-moottoreilla, joiden teho on 122 hv.
sivustolla kerrotaan röntgenmoottoreista, mistä ne erottuvat, kerrotaan tärkeimmistä huollon ongelmista ja eri ongelmien syistä. Ja tietysti teknisistä ominaisuuksista, resursseista, tarvittava öljy ja vaihtotiheys. Käsitellään moottorin virityksen aihetta, kuinka tehoa voidaan lisätä ilman moottorin käyttöikää.
Moottori 21179:
Moottori käyttää Priora 21126:n koko sylinterilohkoa, 197,1 mm korkea, hieman parannetulla jäähdytysjärjestelmällä ja öljykanavalla vaiheensiirtimelle. Toimitetut männät ovat 82 mm ja 26,7 mm korkeat, kampiakseli männän iskulla 84 mm ja kiertokanget 128 mm. Kiertokkojen ja mäntien paino on suunnilleen sama kuin 126. moottorissa.
Moottorin kokoaminen näillä osilla mahdollisti 1,8 litran työtilavuuden.
Päälle asennettiin muunneltu sylinterinkansi 21126, johon asennettiin uusi tiiviste. Ensimmäistä kertaa imunokka-akselissa käytettiin säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää. Säätöalue on 30 astetta, itse nokka-akselit ovat onttoja ja kevyitä. Suuremmat imu- ja pakoventtiilit asennettiin, imuventtiilien halkaisija oli 31 mm, pakoventtiilit 28 mm ja varren halkaisija pienennettiin 5 mm:iin. Tämä pää sai parannetun jäähdytyksen, modifioidut kanavat venttiilijousilla.
M86:n moottorin ohjausyksikkö on vaihdettu, elektroninen kaasuventtiili, korkean suorituskyvyn suuttimet, muokattu öljypumppu, muokattu öljypohja ja tietysti uusi pumppu ja pakosarja on asennettu. Moottori 21179 käyttää tavallista muovia imusarja pituutta muuttamatta.
Kaikki nämä tekniset muutokset lisäsivät tehoa ja vääntömomenttia koko alueella - 122 hv. 6050 rpm, vääntömomentti 170 3750 rpm.
Jakokäyttö käyttää hammashihnaa, hihna kannattaa vaihtaa noin 90 tuhannen km:n välein.
Moottori 21179, kun hihna katkeaa, venttiili taipuu, kuten muutkin viimeaikaiset AvtoVAZ-moottorit: 21127, 21129 jne. Valitettavasti uudella moottorilla varustettujen ajoneuvojen alhaisen ajokilometrin vuoksi meillä ei ole vielä tietoa kriittisistä ongelmista. Mutta sivuston toimittajat seuraavat tarkasti tätä moottoria ja lisäävät varmasti tietoja, kun saamme sen.
Moottori Renault-Nissan H4M-HR16DE:
Tämä on aiemman K4M:n kehitys. Moottori on erinomainen, se on vaativampi bensiinille, on suositeltavaa käyttää 95 bensiiniä. Ajoitusjärjestelmä käyttää ketjua, joka on melko luotettava ja varhainen venytys ei häiritse sinua. Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, vaiheensiirrin on asennettu imuakselille, käytetään elektronista kuristusventtiiliä, mutta venttiilivälykset on säädettävä, hydraulisia kompensaattoreita ei ole. Välit säädetään valitsemalla työntäjä kerran 80-100 tuhannen kilometrin välein. Moottorin ääni ja nakutus ovat tärkeimpiä merkkejä välittömästä säätömatkasta.
Tämä moottori on modernisoitu, nokka-akselit on vaihdettu, jokaiseen sylinteriin on nyt asennettu kaksi suutinta, polttoainetalous on kasvanut, teho on kasvanut hieman, tyhjäkäynti on laskenut, moottori on alkanut täyttää Euro 5 -vaatimukset ja muut, vähemmän merkittäviä muutoksia.
Häiriöt ja korjausreitit mallissa HR16DE-Н4М:
1. Moottorin pill. Laturin hihna on kiristettävä tai vaihdettava.
2. Moottori sammuu. Vika on todennäköisimmin generaattorin lohkoreleessä. Tämän toimintahäiriön vuoksi on olemassa vaara pysähtyä keskellä tietä. Ongelma ratkeaa tilaamalla uusi sytytysyksikön rele.
3. Pakoputken renkaan palaminen. Yleensä keskinopeuksilla kiihdytettäessä kuuluu vihaisempi ääni. Vaihda tiiviste ja voit nauttia hiljaisuudesta.
4. Moottorin tärinä. Tyypillisesti tämä on oire oikean HR16DE-H4M-moottoritelineen lähestyvästä tuhoutumisesta. Vaihto ratkaisee kaikki ongelmat.
Lisäksi HR16DE-H4M-moottori ei käynnisty hyvin ja pysähtyy kylmällä säällä -15 C:sta, voit vaihtaa sytytystulpat, mutta yleensä tämä on niin epämiellyttävä moottorin ominaisuus. Siksi on parasta asentaa Webasto-tyyppinen moottorinlämmitin.
Viritysvaihtoehto: Suosittu tapa lisätä tehoa on Chip Tuning. Chip tuning HR16DE ei muuta perusteellisesti mitään, lisäys on enintään ~5%, yleensä tämä on itsehypnoosia eikä tästä moottorista ole todellista hyötyä. Merkittävämpää lisäystä varten tarvitset 4-2-1 pakosarjan ja suoravirtauspakoputken 2 tuuman putkessa yhdistämällä kylmän ilman sisääntulon laiteohjelmistoon. Joka tapauksessa tämä ei anna suurta lisäystä 125 hv:n maksimitehoon asti, voit tietysti lisätä ahtoa sen lisäksi, mutta tämä johtaa resurssien vähenemiseen.
Moottori 21129:
Se on muunneltu versio moottorista 21127. Se on varustettu valurautaisella sylinterilohkolla, kuten 27-moottorilla, 133 mm kiertokangeilla, 82 mm männillä ja kampiakselilla, jonka männän iskunpituus on 75,6 mm. Tietenkin 129 moottorin tuet on vaihdettu X Raylle.
Sylinterinkansi on kokonaan vuodesta 21127 ja se on täysin imusarjan säätöjen mukainen.
Tärkeimmät erot VAZ 21129 -moottorin ja 21127:n välillä: ilmansyöttöjärjestelmää on muutettu, pakojärjestelmä on säädetty Euro 5:een, minkä seurauksena pakokaasun halkaisija oli 40 mm ja uusi ohjausyksikkö on lisätty.
Kaikki nämä muutokset mahdollistivat ympäristötietojen lisäämisen Euro-5:een ja tehon menettämättä - 106 hv, kuten edellisen muunnelman moottorissa.
Monien omistajien tunteiden mukaan moottori alkoi ajaa paremmin alhaalta kuin tavallinen 126-moottori, ylemmillä nopeuksilla muutokset ovat merkityksettömiä.
Moottoreiden 21129 ongelmat ja haitat:
- Moottori 21129 taivuttaa venttiiliä, kun hihna katkeaa, joten on parempi vaihtaa hihna ensimmäisten 90 tuhannen kilometrin aikana. Muissa ominaisuuksissa tämä on sama Priora-moottori.
- Moottori laukeaa. Suuttimet on pestävä, sytytystulpat tai sytytyspuola tarkistettava, ja on myös yleistä mitata puristus venttiilin palamisongelman poistamiseksi.
- Moottorin nopeus vaihtelee ja moottori käy epätasaisesti, yleinen ongelma VAZ:n 16 venttiilimoottoreissa. Puhdista kaasun runko, on todennäköistä, että kaasuläpän asentotunnistin on melkein kuollut, ja ehkä myös tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiili on viallinen.
- Ei lämpene käyttölämpötilaan. Ongelmia termostaatissa tai liian kovat pakkaset, sinun on asetettava pahvi jäähdyttimen ritilälle vanhanaikaisesti. Kyllä, valitettavasti tämä on melkein ainoa tapa säilyttää lämpöä, automaattisia verhoja ei toimiteta tehtaalta.
- Moottori ei käynnisty. Vika on todennäköisimmin käynnistimessä, sytytyspuolassa, sytytystulpissa, polttoainepumpussa, polttoainesuodattimessa tai polttoaineen paineensäätimessä.
- Moottori on äänekäs tai koputtaa. Tämä tapahtuu melko usein kaikissa Lada-moottoreissa. Vika on hydraulisissa kompensaattoreissa, kiertokanki ja päälaakerit voivat koputtaa, valitettavasti tämä on jo vakavaa!
| Käytettyjen moottorien merkit | Moottori VAZ 21179 1,8 l. | Moottori Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l. | Moottori Lada Vesta 1,6l. (VAZ 21129) |
| Tuotanto | AvtoVAZ | Yokohaman tehdas Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
AvtoVAZ |
| Moottorin merkki | 21179 | HR16DE/H4M | 21129 |
| Valmistusvuodet | 2016 - nykyhetkeen | 2006 - tähän päivään | 2015 - nykyhetkeen |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta | alumiini | valurauta |
| Toimitusjärjestelmä | injektori | injektori | injektori |
| Tyyppi | linjassa | linjassa | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 4 | 4 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 | 4 | 4 |
| Männän isku, mm | 84 | 83.6 | 75,6 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82 | 78 | 82 |
| Puristussuhde | 10,3 | 10,7 | 10,5 |
| Moottorin tilavuus, cc | 1774 | 1598 | 1596 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 122/6050 | 108/5600 114/6000 117/6000 |
106/5800 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 170/3750 | 142/4000 156/4400 158/4000 |
148/4200 |
| Polttoaine | 92-95 | 95 | 92-95 |
| Ympäristöstandardit | Euro 5 | Euro 4/5 | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | 110 | n.d. | 109 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (röntgenille) | |||
| - kaupunki | 8,6 | 8,9 | 9 |
| -raita | 5,8 | 5,5 | 5,3 |
| - sekoitettu. | 6,8 | 6,4 | 6,6 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 200 asti | 500 asti | 200 asti |
| Moottoriöljy | 0W-30 | 0W-30 | 0W-30 |
| 0W-40 | 0W-40 | 0W-40 | |
| 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | |
| 5W-40 | 5W-40 | 5W-40 | |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | |
| 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | |
| 15W-40 | 15W-40 | 15W-40 | |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l | 4,4 l. | 4,3 l. | 4,4 l. |
| Öljyt vaihdettu, km | 15 000 (parempi 7 500) | 15000 (parempi 7500) |
3.2 (AMT) 4.4 (manuaalivaihteisto) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | - | - | |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | |||
| - kasvin mukaan | 200 tuhatta km. | n.d. | 200 tuhatta km. |
| -harjoittelussa | ei vielä tiedossa | 250+ | ei vielä tiedossa |
| Viritys | |||
| -potentiaalia | 150 + tuhat km. | 150+ tuhatta km. | 150 + tuhat km. |
| - ilman resurssien menetystä | ei vielä tiedossa | ~125 | ei vielä tiedossa |
| Moottori asennettu | Lada Vesta/ Lada X-Ray | Nissan Note Nissan Tiida Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Juke Lada Vesta Ladan röntgen Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200 |
Lada Vesta/ Lada X-Ray |
Ilmoita virheestä
Valitse se ja paina Ctrl + Enter
Kia aikoo lisätä sähkömalliensa suosiota, ja siksi yhdessä Soul EV:n ja e-Niron kanssa Kia Seltos crossoverin sähköinen versio saattaa ilmestyä myyntiin. Vasta äskettäin se esiteltiin brändin faneille.
Korean tiedotusvälineissä on ilmestynyt tietoa, että katumaasturi varustetaan sähkömoottorilla ja se saa voimayksikön, jonka kapasiteetti on 201 hv. Ja 64 kW/h akku.. Yhdellä latauksella Soul EV voi matkustaa 452 kilometriä, WLTP-tilassa - 485 kilometriä.
Sähköauto tulee myyntiin kahdella varustetasolla, joista toinen on varustettu 39,2 kWh:n akulla, 134 hv:n moottorilla ja vastaavasti 277-312 kilometrin tehoreservillä.
Valmistajan raportin mukaan sähköistä crossoveria ei julkaista Aasian ulkopuolella, joten sinun ei pitäisi odottaa sitä Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Mallin sähköversion tuotannon pitäisi alkaa ensi vuoden kesän lopulla.
Toyota Land Cruiser 200 on valmistettu vuodesta 2007 lähtien. Tämä on todellinen markkinoiden vanhanaikainen. Eikä tässä ole kysymys siitä, että se on ollut kokoonpanolinjalla 12 vuotta, vaan se, että se on segmentin johtaja, koska myynti kasvaa vain joka vuosi.
Ja kaikki tämä sen ansiosta, että brutaalia japanilaista maastoautoa parannetaan ja modernisoidaan jatkuvasti sekä päivitetään uusilla versioilla. Ja yksi viimeisistä Land Cruiser 200 TRD:stä. Mikä tässä autossa on kiinnostavaa? Voisiko tämä olla uusi kilpailija GLS 63 AMG:lle tai X7M:lle?
Mikä on TRD? TRD tarkoittaa Toyota Racing Developmentia. Tämä on merkin erityinen osasto, joka harjoittaa autojen hienosäätöä. Se on kuin AMG tai M Performance. Mutta on joitain eroja.
Suunnittelu ensin. Land Cruiser 200:een on asennettu kaikenlaisia korisarjoja. Aluksi nämä olivat kuuluisien viritysstudioiden projekteja, mutta nyt Toyota julkaisee säännöllisesti uusia versioita yksinään. Ja uusin versio on Land Cruiser 200 TRD.
Ensinnäkin auto eroaa siviiliversiosta urheilukorisarjassaan. Tässä etupuskuri on erittäin massiivinen ja takaylitykset ovat suuret. Kaikki tämä heikentää maastohiihtokykyä. Kaikki muut ruumiinosat ovat täsmälleen samat kuin siviiliversioissa. Runkosarjan tyyli muistuttaa Executive Lounge -versiota, mutta siinä on terävämmät reunat ja TRD-nimikilvet. TRD-logo on viidennessä ovessa ja säleikkössä.
Sisustus. Ohjaamossa vain moottorin käynnistyspainike on vaihtunut, ei tässä mitään muuta uutta. Ainoa asia on, että aidosta nahasta valmistettuja elementtejä on hieman enemmän. Muuten kaikki on identtistä vakioversioiden kanssa. Sisällä japanilainen runko maastoauto perinteisesti tilava, mukava ja kodikas. Ergonomia korkeimmalla tasolla. Multimedian taso on vain turhauttavaa. Sillä rahalla sen olisi voinut tehdä paremmin. Mutta täällä on yleiskameroita, joten näkyvyys täällä on ihanteellinen. Ja ajoasento on korkea rungon läsnäolon vuoksi.
Moottorin ja ajon laatu. Erikoisversiossa mitään ei muutettu. Auto on varustettu samoilla moottoreilla: 4,5 litran diesel, 249 hv, 4,6 litraa bensiiniä, 309 hv. Ja minun on sanottava, että auto ajaa erittäin iloisesti.
Tämän runkoon asennetun, umpiakselisen SUV:n vertaaminen Mercedes-Benziin tai BMW:hen on yksinkertaisesti turhaa. Mutta on yksi asia. TRD-versiossa auto on oletuksena varustettu mukautuvalla jousituksella. Voit myös asettaa maavaran. Se on erittäin mukava. On syytä huomata vain yksi miinus kaikista Land Cruiser 200 -moottoreista, jotka ovat erittäin ahneita. Jos ajat dieselmoottorilla varustetulla autolla, voit helposti saavuttaa polttoaineenkulutuksen 17-19 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden.
Maastoajoa. Tässä SUV näyttää itsensä kaikessa loistossaan. Siinä on hydropneumaattinen jousitus, KDSS-järjestelmä ja Crawl Control. Voit myös lukita taka-akselin. Monipuoliset kamerat ovat erityisen hyödyllisiä maastossa. Ja turvallisuuden lisäämiseksi voit kytkeä turvatyynyt pois päältä. Tämä on välttämätöntä maastokäytössä. Land Cruiser 200 on paras tässä suhteessa. Ja kaikki tietävät tämän.
➖ Äänieristys
➖ Twitchy "robotti" AMT
➖ Herkkä uralle
Plussat
➕ Ohjattavuus
➕ Hyvä maastohiihtokyky
➕ Tilava tavaratila
Kaikki Lada X Ray 2018-2019 puutteet uudessa korissa tunnistettiin todellisten omistajien arvostelujen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Lada XRAY 1.8:sta ja 1.6:sta mekaniikalla ja AMT-robotilla löytyvät alla olevista tarinoista.
Arvostelut
Video arvostelu
Robottilaatikko ei ole paras paras vaihtoehto, Minulla oli ennen konekivääri. Ylämäessä jos pysähtyy niin XRAY menee taaksepäin.Käänn aina ylämäkeen käsijarrun päälle ja lähden käsijarrulla liikkeelle, muuten pelkään rullata taaksepäin ja ajaa taakseni olevaan autoon. Aluksi auto tärisi ja nykisi pienellä nopeudella - olin shokissa, mutta nyt se nykii hyvin harvoin.
Elina Volkova, arvostelu uudesta Lada X Ray 1.8:sta AMT-robotilla 2016
Pohjimmiltaan Lada HREY on henkilöauto, jolla on korkea maavara. Luin jostain erittäin kapeasta poljinkokoonpanosta, mutta se on aivan riittävä kokoni 43 jalkaa. Kaasupoljin sijaitsee aivan jarrupolkimen alapuolella, joskus tavaratilan reunus voi tarttua siihen, mutta molempien painamiseksi kerralla (kuten joku kirjoitti), sinun on käytettävä huopasaappaat.
Pidän X-Rayn sisustuksen muutoksesta; on kätevää, että voit yksinkertaisesti laskea takaistuimen selkänojan nostamatta sohvaa. Alue ei ole täysin tasainen, mutta se on hyväksyttävä lisämatkatavaroiden kuljettamiseen.
Ajoasento on mukava. Nostin tuolin maksimikorkeuteen, jotta huppu näkyisi, tämä tapa siirtyi "kuudesta", jossa laitoin erityisen tyynyn kantapään alle. Ohjauksen ergonomia on hyväksyttävää. Jotkut kommentit sisältävät sivupeilien suunnittelun. Tarkemmin sanottuna nämä ovat ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon. Peilit ovat hieman pienempiä kuin Nivan, mutta niistä on hyvä yleiskuva, koska... ne ovat hieman kuperia.
1.8-moottori on paljon hiljaisempi kuin Nivassa. Ja yleensä ohjaamo on hiljainen ajettaessa. Moottori vetää: 5. vaihteella tasaisella tiellä voit ohittaa nopeuksilla 80–100 km/h ilman, että vaihdetaan pienemmälle. Yleensä, kuten jo kirjoitin, kiihtyvyys on paljon nopeampi kuin Nivassa. Samaan aikaan lähetyksestä ei kuulu hysteeristä ulvomista.
Nikolay Shishkin, arvostelu Lada X-Ray 1.8:sta manuaalilla 2017
Mistä voin ostaa?
Tällä hetkellä olen tyytyväinen kaikkeen paitsi AMT-robottiin - sitä ennen ajoin automaattisella. Kun vaihdetaan ensimmäisestä toiseen, moottori pyörii hulluihin nopeuksiin - se on sääli moottorin puolesta. Sitten suurilla nopeuksilla robotti hämmentyy ja ajattelee pitkään. Ruuhkassa ajettaessa päästät kaasun pois ja auto alkaa nykimään. Löysin ulospääsyn - käännyn vapaalle ja käännän rauhallisesti etuautolle tai stop-linjalle. Pienissä rinteissä liikkeelle lähdettäessä paluujärjestelmä ei toimi - se on ärsyttävää.
räjähdin paisuntasäiliö. Soitin jälleenmyyjään, josta ostin auton, ja he käskivät ilmoittautua korjauksiin yksitellen. Odota viikko, sitten kysymys kuuluu, kuinka kauan itse korjaus kestää? Hinausauto on myös maksettava itse, ja AvtoVAZ hoitaa itse hyvityksen. Kysymys: milloin rahat palautetaan? Ja palaavatko he ollenkaan?
Yleensä päätin vaihtaa säiliön itse. Pyysin säiliötä ja pakkasnestettä - he antoivat kaiken ilman ongelmia, he sanoivat tietävänsä ongelmasta. Yksi mutteri, kaksi puristinta, 10 minuuttia aikaa - ongelma ratkaistu.Nikolai Safronov, ajaa Lada X-Ray 1.8 (122 hv) robottia 2016
Henkilökohtaisesti minulle, ulkomuoto Lada X-RAY on jotain uutta ja tuoretta, se osoittautui melko yksilölliseksi ja näyttää tosielämässä paljon mielenkiintoisemmalta kuin valokuvassa. Annan rungon maalien ja kokoonpanon laadun 4+/5.
Sisätiloissa on kaikkialla tammimuovia, mutta se näyttää melko hyvältä, kunhan mikään ei narise tai kolina, se on helppo puhdistaa. Tavaratila on keskimääräinen, mutta istuimet alas käännettäessä melko tilava.
Radio on yksinkertainen ja kätevä – tajusin kaiken heti. Ilmastointi toimii hyvin, liesi ei ole äänekäs. Kovalla sateella et selviä huurtumisesta ilman lauhdutinta.
Käsivalintainen vaihteisto toimii sujuvasti – ei narisemista tai viheltämistä.1.6-moottori on melko leikkisä. Röntgen on ohjaamon melun suhteen hiljaisin kaikista entisistä autoistani. Pidän todella siitä, että moottori on ketjuvetoinen. Konepellin alla kaikki siistiä, lätäköiden ja mudan läpi olen jo ajanut, konepellin alla on siistiä!
Katsaus uudesta Lada XRAY 1.6 manuaalivaihteistosta 2017.
Istuma-asento on erittäin mukava... Joka tapauksessa 180*95:lläni istun alas kuten olen tottunut - kävellen ja putoamatta aukkoon... Kuljettajan istuinnostin pitkällä matkalla: istut korkealla - Näet kauas, näkyvyys on erinomainen.
Myös jousitus miellyttää - auto näyttää olevan ajettavuuden ja tarkkuuden standardi, olipa pinta mikä tahansa pyörien alla. Selvää on, että tästä on vielä liian aikaista puhua, mutta ohikulkemisesta ei kuulu narinaa tai kolkutusta, edes meidän talvitieyllätysten jälkeen.
Yleisesti ottaen auton äänieristys on tasolla - en kuule moottoria niin paljon, että joudun kurkistamaan siistiin ymmärtääkseni sammutinko sen vai en. Oikeanpuoleinen käsinoja puuttuu vakavasti. On huonoa, että ajotietokone ei pysty näyttämään vähintään paria lukemaa samanaikaisesti. Vain peräkkäinen haku - ja lista on pitkä. Matkustajan istuimen selkänojaa ei voi taittaa eteenpäin, mikä rajoittaa pitkien tavaroiden kuljettamista.
Alexey Mashtakov, arvostelu Lada X-Ray 1.8 (122 hv) AMT 2016
Tuotannon virallinen aloitus lähestyy Lada X Ray, kompakti crossover Avtovazilta. Yhä enemmän tietoa ja viimeisimmät uutiset vuotaa verkkoon. Tänään ehdotamme keskustelemaan kaikista Lada XRay -moottoreiden yksityiskohdista. Lisäksi nämä tiedot ovat tulleet julkisiksi. Valmistaja itse paljasti ne viimeisessä katumaasturi- ja crossover-näyttelyssä Moskovassa.
On jo selvää, että Lada X Ray luodaan kompaktin viistoperän alustalle, jossa on suuri maavara Renault Sandero Stepway. Lähes samalla akselivälillä autoilla on eri korin pituudet. kotimainen kehitys Lada XRay lisää. Lisäksi venäläinen kompakti crossover saa tehokkaampia voimayksiköitä. Ostajille tarjotaan kolme erimuotoista vapaasti hengittävää bensiinimoottoria.
X Rayn perusmoottori on 1,6 litran moottori, jonka teho on 106 hv, joka on todistettu muissa Lada-malleissa. 16-venttiilinen yksikkö yhdistetään 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja etuvetoon. Mitä tulee moottorin suunnitteluun, se on rivissä 4-sylinterinen DOHC, jossa on valurautainen sylinterilohko ja jakohihna. Tämän moottorin esi-isä oli legendaarinen VAZ-2108-moottori. Siksi sylinterinkannen rakenteessa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Kaksi nokka-akselia liikuttaa venttiilejä työntimien avulla. Itse työntimien, jotka ovat käänteisiä "laseja", suunnittelu mahdollistaa "nikkelien" säätämisen. Venttiilin välystä säädetään valitsemalla eripaksuisia nikkelejä.
Voimakkaampi Lada X Rey -moottori, jonka teho on 122 hv., tämä on pohjimmiltaan sama VAZ 16-venttiilinen venttiili. Mutta suuremmalla iskutilavuudella Lada XRay 1.8 on rakenteellisesti kopio 1,6 litran moottorista. Tilavuuden kasvu johtui kiertokankien, mäntien ja kampiakselin muutoksista. Kiertokangot ovat lyhyempiä, männät kevyempiä ja kampiakselin geometria on erilainen. Tämän ansiosta moottorista ei vain tullut tehokkaampi, vaan myös enemmän vääntömomenttia. Onhan vääntömomentti noussut 173 Nm:iin 3500 rpm:llä. Tämä luku VAZ 1,6 litran moottorille on vain 148 Nm. Sama valurautainen sylinterilohko ja jakohihna. Toinen tämän moottorin ominaisuus on, että juuri tämän laitteen kanssa asennetaan automaattinen robottivaihteisto XRayhin.
Toinen Lada X Rey -moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa ja teho 114 hv. (156 Nm) on keskinkertainen suhteessa AvtoVAZiin. Loppujen lopuksi tämä on moderni yksikkö, joka on asennettu kaikkiin Renault-Nissan-konsernin massamalleihin. Itse moottori ilmestyi päälle Nissan mallit vasta vuonna 2006, eli moottori on täysin "tuore". Suurin ero VAZ-moottoreista on jakoketjun ja kompaktin alumiinisylinterilohkon läsnäolo. Säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän saatavuus. Totta, tässä moottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Ja XRayn voimayksikkö yhdistetään Renaultin 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Mielenkiintoisin asia on, että tätä Renault-Nissan-moottoria ja vaihdelaatikkoa valmistetaan jo tänään Avtovazilla.
Jos moottoreiden tilanne on selvinnyt, muut parametrit ja ominaisuudet ovat vielä tuntemattomia. Sanotaan, minkä kokoisia Lada X Reyn pyörät ovat? Mitkä renkaat sopivat kompakti crossover? On suositeltavaa tietää, mitä valmistaja tarjoaa talvi- ja kesärenkaissa. Vaihtoehtoja on vielä talvirenkaat. Lisäksi renkaiden valikoima on melko laaja, ja hinnat ovat erittäin houkuttelevia. Periaatteessa sieltä voi noutaa renkaat kotimaisen autoteollisuuden uusiin tuotteisiin. Lisäksi tänään tiedetään varmasti, että XRayn julkaisu on virallisesti suunniteltu 15. joulukuuta. Totta, auto ilmestyy jälleenmyyjille aikaisintaan ensi vuoden tammikuussa tai helmikuussa.
Virallisesti myynnissä uusi Lada X-Ray on suuren viistoperän muodossa, jossa on etuveto, joten monet potentiaaliset ostajat voivat olla kiinnostuneita Lada XRay -moottorin ominaisuuksista. On syytä tarkastella yksityiskohtaisesti kaikkia mahdollisia moottorikokoonpanoja, joita käytettiin uuden kotimaisen auton kokoonpanossa.
Luettelo käytetyistä moottoreista
Kysymykseen siitä, mikä moottori on Lada XRayssa, voidaan vastata arvioimalla auton todellista kokoonpanoa. Toisin kuin X-Rayn julkaisua edeltänyt Lada Vesta -malli, tällä korkealla etuvetoisella viistoperällä on melko tiukka yhteys käytetyn voimayksikön ja ilmoitetun kokoonpanon välillä.
Alla ovat tekniset tiedot kaikki 3 voimansiirtovaihtoehtoa Lada X-Raylle, jotka auttavat potentiaalista ostajaa ymmärtämään paremmin, mikä auto on paras valita.
Moottori VAZ 21129
Tämän auton perusvoimayksikkö oli odotetusti kotimainen moottori VAZ-21129. Se oli myös perusmoottori X-Rayn edeltäjälle, Lada Vestalle, ja sitä käytettiin myös aikaisempien mallien kokoonpanossa.
Tämä voimayksikkö on saatavana yksinomaan Lada X-Rayssa Optima-kokoonpanossa - tämän mallin perustana. Muita varustelutasoja ei ole varustettu tällä moottorilla.
Yleisesti ottaen tämä kehitys on osoittautunut menestyksekkääksi. Lada X-Ray -moottorin käyttöikä on melko korkea, minkä vuoksi siinä esiintyy harvoin toimintahäiriöitä, eikä se käytännössä vaadi vakavia korjauksia käytön aikana. Tästä syystä korkean luotettavuuskertoimensa vuoksi sitä käytetään monien AvtoVAZ-konsernin mallien varustamiseen tähän päivään asti.
Tämän moottorin nimellisteho on 106 Hevosvoimaa. Moottorin iskutilavuus on 1,6 litraa ja siinä on kuusitoista mäntäventtiiliä, mikä tarjoaa paremman suorituskyvyn kuin kahdeksanventtiilinen vastine.
Valitettavasti tämän tyyppisen moottorin teho on jonkin verran riittämätön hyvän maastoauton painoiselle autolle. Kiihtyvyys nollasta satoihin tällä moottorilla kestää lähes 12 sekuntia, mikä osoittaa suhteellisen alhaista dynamiikkaa ja kykyä kiihtyä matkan varrella. Tällä moottorilla varustetun mallin suurin nopeus on vain 170 km/h. Samalla tämä moottori on heikoin linjassa tarjotuista ja kuluttaa eniten polttoainetta - seitsemän ja puoli litraa sataa kilometriä sekalaista ajotyyliä kohden. Diesel moottori, joka on valmistettu VAZ-21129: n perusteella, näyttää alhaisemman kulutuksen ja on mahdollista verrata sen suorituskykyä bensiiniyksikköön.
Tämä kotimainen moottori on yhdistetty ranskalaiseen vaihteistoon - viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon, jota käytetään menestyksekkäästi auton kokoonpanossa Renault Logan toinen sukupolvi. Yhdistelmä on melko hyvä - ottaen huomioon samanlaisen kotimaisen voimansiirron korkea melutaso, tämä tuontikorvaus vaikutti mallin laatuun yksinomaan positiivisella tavalla.
H4Mk moottori
Seuraava moottori kotimaisille ostajille tarjottavien moottoreiden sarjassa on H4Mk, japanilaisen Nissan-konsernin kehitystyö, jonka moottoria käytettiin menestyksekkäästi sarja-Vestan voimanlähteenä. Se toimitetaan täydellisenä edellä kuvatun ranskalaisen vaihteiston kanssa. On syytä huomata, että ne harmonisoituvat hyvin keskenään ja osoittavat hyvää suorituskykyominaisuudet tämän mallin sisällä.
Japanilaista alkuperää olevan moottorin tilavuus on myös 1,6 litraa ja se on suunniteltu kuudelletoista mäntäventtiilille. Sen teho on kuitenkin 114 hevosvoimaa, joka on muutettu 110 hevosvoimaksi. sen jälkeen kun se on asennettu uuteen viistoperään.
Jopa niin pieni ero kuin neljä hv. konepellin alla, anna tämän moottorin olla korkeampi "ammatillinen vaatimustenmukaisuus" kuin yllä kuvattu kotimainen versio. Kiihtyvyys nollasta satoihin kestää hieman yli 10 sekuntia, mikä lisää ajodynamiikkaa (etenkin kaupunkiolosuhteissa, liikennevalosta lähdettäessä tai ohittaessaan). Huippunopeus ei ole parantunut kovin tuntuvasti - 171 km/h, mutta polttoaineenkulutus on pudonnut 6,9 litraan sadalla kilometrillä.
Tämä voimayksikkö on varustettu X-Ray-kokoonpanoilla - "Comfort", "Top" ja "Prestige". Epäilemättä se näyttää todella kunnollisia tuloksia, joten tulee melko paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa tämän auton.
Moottori VAZ 21179
Lada X-Rayn moottorisarjan lippulaiva on VAZ-21179:n kotimainen kehitys. Lada X-Rayn ainoa 1,8-litrainen moottori kilpailee arvokkaasti aikaisempien vaihtoehtojen kanssa ja voittaa monessa suhteessa täydellisen ja kiistattoman voiton.
Tämän 1,8 litran yksikön teho on 122 hv, mikä nostaa maksiminopeusreservin 183 kilometriin tunnissa. Se kuitenkin kiihtyy hitaammin kuin edellinen voimayksikkö - saavuttaakseen 100 km/h nopeuden pysähdyksestä auto tarvitsee lähes 11 sekuntia.
Koska vaihteistona käytetään viisinopeuksista automaattivaihteistoa, VAZ-21179-moottorille tässä kokoonpanossa on ominaista vähemmän dynamiikkaa verrattuna vähemmän tehokkaaseen H4Mk:hen. Robottiautomaatti vaihtaa vaihteita vähemmän tehokkaasti kuin kokenut kuljettaja, joka käyttää manuaalivaihteistoa - tämä selittää osan kiihtyvyysajan menetyksestä. AMT:n avulla voit kuitenkin käyttää myös manuaalista vaihteenvaihtotoimintoa - silloin tämä haitta vähenee nollaan.
Mutta AMT:llä on myönteinen vaikutus polttoaineenkulutukseen. Se on vain 7,1 litraa sadalla kilometrillä. Tämä on hieman vähemmän kuin tämän sarjan ensimmäisellä, vähiten tehokkailla VAZ 21129 -moottorilla.
Ehdotettua voimayksikköä käytetään samoilla kolmella varustetasolla "Comfort", "Top" ja "Prestige", jotka on määritelty Japanilainen moottori. Lippulaivamoottori ei sisälly peruspakettiin.
Tarpeellinen jälkipuhe
Lukijalle esitetyistä teknisistä ominaisuuksista kokenut autoharrastaja voi huomata, että peruskokoonpanossa tarjottu moottori on kaikilta osin huonompi kuin kaksi muuta. Ottaen huomioon heikoimman moottorin korkeamman polttoaineenkulutuksen, asiantuntijat eivät suosittele auton ostamista peruskokoonpanossa, koska on paljon kannattavampaa ostaa "Comfort" -kokoonpano, joka ei eroa paljon hinnasta - sinun on maksaa vain 39 tuhatta ruplaa. Autoa aktiivisesti käytettäessä tämä raha maksaa itsensä nopeasti takaisin ainakin säästetyllä polttoaineella ja ostajalla on paljon hauskempaa ajaa nopeammalla mallilla, jossa on miellyttävämpi toimivuus.
Lada XRAY -viistoperän nimi on kuin monia tuntemattomia. Onko ranskalainen B0-alusta tullut toimeen seuraavan rungon kanssa? Onko uusi VAZ 1.8 -moottori luotettava? Entä robottivaihteisto? Ja nyt, kun olemme suorittaneet Ladan kiihdytetyt käyttöiän testit, tiedämme monia vastauksia kysymyksiin, miltä XRAY tuntuu viiden vuoden tai 100 tuhannen kilometrin kuluttua.
P viisi vuotta viiden kuukauden työssä... Miksei aikakone? Mutta kuten ennenkin, nopeutetut elämäntestit ovat hankalia ja erittäin kalliita.
Tuhansia litroja bensiiniä ja Autoreview-testiryhmän miestyötunteja Dmitrovin testipaikalla, 32 tuhatta kilometriä mukulakivi-, pikatie-, vuoristo- ja hiekkateitä uuvuttaen sekä ihmisiä että autoja... Ja lisäksi - kuusikymmentä tuntia korroosionkestävyys suolasumussa, ikkunoiden nostaminen ja laskeminen tuhat kertaa, istuinten taittaminen, ovien paiskautuminen, konepellit, tavaratilan luukut. Mutta vain sellaiset kuormat mahdollistavat jokaisen "resurssi"-kilometrin rinnastamisen kolmeen normaalin toiminnan aikana, eli 100 000 mailin juoksun simuloimisen. Ja tulosten saamisen nopeuden lisäksi resurssitestillämme on toinen kiistaton arvo - toistettavuus: kaikkien autojen kuormitus on sama, ja tämä antaa meille oikeuden laatia luokituksen niiden luotettavuudesta.
Ja tähän sijoitukseen on tullut uusi lisäys. Keväällä ostimme kaksi Ladaa: XRAY ja Vesta (sitäkin kerromme pian). -Viistoperä valittiin Optima-versioon, jossa oli ilmastointi, äänijärjestelmä ja sähköikkunat edessä 653 tuhannella ruplalla, nyt tämä on noussut 690 tuhanteen.
Puhutaanpa heti hyvistä asioista. Sekä ensimmäisen että viimeisen kymmenen kuuden tunnin käynnin jälkeen erityiskammiossa (se luo "ravitsevimman" ympäristön korroosiolle: kylläinen suolasumu 3,5-prosenttisella NaCl-liuoksella, lämpötila 37 astetta ja kosteus 95 astetta %), Xray-runko ei ruostunut ollenkaan - edes syvimmille, metalliin asti loville, jotka teimme etukäteen jokaiseen runkoelementtiin. Eli jopa kolmen tai viiden suolaisen talven jälkeen Lada XRAYn rungolla on kaikki mahdollisuudet näyttää uudelta. Tällainen kestävyys on epätyypillistä VAZ-autoille: molemmat, eivätkä puhumattakaan, eivät edes haaveilleet lähestyvänsä tällaista tulosta. Mutta niille samalle Renault autot Tämä kuva on melko tavallinen: Sandero viistoperä.
Korroosiokammion ponnistelujen tulokset näkyvät vain joissakin konepellin alla olevissa osissa, ja kaikkien runkoelementtien lovet näyttävät koskemattomilta
0 / 0
Mutta olimme heti pettyneitä takaoven tiivisteisiin: näytti siltä, että siellä on kaksi kiinteää ääriviivaa (sekä oven kehällä että itse rungossa), mutta ensimmäisen sateen jälkeen ihailimme likaa aukoissa ja harjoitusten jälkeen pölyinen hiekkatie, ne maalattiin ruskeaksi Dmitrovskin savielementit sisustukseen. VAZ:n työntekijät kuuntelivat valituksiamme - ja nyt Jekaterinburgin Uralelastotekhnika toimittaa modernisoituja tiivisteitä kuljettimelle.
Etuoven tiivisteet selviävät tehtävistään tehokkaammin, kun taas takaoven tiivisteet hoitavat tehtävänsä huonommin.
Muuten, Röntgenillemme kiipeäminen mudassa on ilo toisesta syystä: kytkemättömällä luistonestojärjestelmällä viistoperä yritti istua jopa vaarattomissa paikoissa. Ja syyskuussa VAZ lisäsi painikkeen ESP:n sammuttamiseksi. Mutta kuinka turvata jarruputki, kulkevat takajousituspalkkia pitkin, he ajattelevat edelleen: kun liikumme takaperin syvää uraa pitkin märkä saviharju veti sen ulos puristimista.
Vuotavat tuulilasinpesusuuttimet johtuvat maalin kerääntymisestä rungon värillisiksi maalaamisen jälkeen
0 / 0
Pitkimmän tai vähemmän pitkittyneen sateen jälkeisellä tulvalla moottoritilassa on oma syynsä: tiivisteet tuulilasinpesun suuttimien alla. Tarkemmin sanottuna heidän poissaolonsa! Vesi tihkuu suuttimien alle, kyllästää konepellin äänieristyksen, mikä turpoaa ja aiheuttaa tippumista. Togliatissa he myönsivät, että vuodon syynä oli välähdys maalattaessa suihkuja rungon väriin, ja he ratkaisivat ongelman radikaalisti: he yksinkertaisesti lopettivat suihkujen maalaamisen. Ehkä rajoitettuihin autoeriin (kuten tehtaan 50-vuotisjuhlavuotta varten tarkoitettu Anniversary-sarja), kun taas suihkujen ylimääräinen ohjaus maalauksen jälkeen. Joten meille, kuten muille kauniilla suuttimilla varustettujen "ei-vuosipäiväisten" Ladojen omistajille, jää viila ja tiiviste.
Kokosimme kolmen kuukauden aikana kokoelman kolmesta vuotavasta jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöstä
Kuitenkin ajoittain oli toinen, paljon epämiellyttävämpi syy kosteuden ilmestymiseen konepellin alle. Ja jos otamme huomioon, että XRAY:ltä puuttuu lämpötilan osoitin jäähdytysjärjestelmässä, se on vielä vaarallisempaa: paisuntasäiliöt menettävät tiiviytensä. Lisäksi ensimmäinen alkoi purskahtaa jo toisena testipäivänä, 240 km:n jälkeen! Ja pian, tahtomattaan, opimme vaihtamaan ne melkein silmät kiinni: tämä toimenpide piti suorittaa kolme kertaa ajon aikana, ja joka kerta tehtiin reikiä samalla tavalla, hitsausta pitkin.
VAZ-työntekijät totesivat, että tankkien ongelma oli puhtaasti toimittajan, Toljatti-yhtiön Ekoplastin vika. Ja he lupasivat huoltoon ottaessaan vaihtaa ne huoltokampanjan mukaisesti (yhteensä valmistettiin lähes 1 300 viallisella yksiköllä varustettua autoa). Säiliöitä muutettiin kesäkuun alussa: muovin hitsauksen tekninen prosessi muutettiin. Ja se näytti toimivan: asensimme päivitetyn etäisyyden keskelle ja viimeistelimme sen.
Hieman aikaisemmin, toukokuussa, Tolyatissa viimeisteltiin toisen hitsauksen tekninen prosessi - koristeellisen moottorin kannen holkkien kiinnitys: Xrayssämme ensimmäisistä eristä ne lentävät varmasti pois purkamisen aikana. Ja ensimmäisellä yrityksellämme irrottaa imujärjestelmän resonaattori ja moottorin ilmansuodattimen kotelo, pidike putosi - insinöörit yhdessä toimittajan kanssa valitsivat pitkään tapaa poistaa ongelma, ja marraskuussa päätettiin tee kotelo erilaisesta, joustavammasta materiaalista.
Moottorin muovisen suojuksen kiinnitysholkit luisuivat pois paikoiltaan huonon hitsauksen vuoksi.
Miten uusi 1,8 litran (122 hv) moottori, jonka indeksi on 21179, käyttäytyi? Muistutan, että Kalinasta ja Priorasta pitkään tuttu kuusitoistaventtiilinen moottori 1.6-sarja 21126 otettiin perustaksi, mutta uusi kampiakseli antoi 200 "kuutiota" lisäyksen, ja yleensä suunnittelua muutettiin niin paljon, että vaihdettavia osia ei käytännössä ollut jäljellä.
Emme ajaneet edes tusinaa kilometriä moottoritietä pitkin maksiminopeudella: moottori, joka oli toiminut lähellä maksimitehonopeutta (joka on noin 5600 rpm), alkoi moppaa, työskenteli ajoittain ja käynnisti heti tarkistusmoottorin. signaali. Moottoripelastusryhmä, jolle kutsuimme kiireesti Toljatin, antoi tuomion: moottorin ohjausyksikkö on kalibroitava uudelleen. Siksi kaikissa heinäkuun puolivälistä lähtien kokoonpanolinjalta tulleissa 1,8-moottorisissa röntgensäteissä on jo uusi laiteohjelmisto - indeksi päättyy XF06:een, kun taas edellisessä oli XF05. Ja aiemmin julkaistuissa autoissa jälleenmyyjien on päivitettävä päivitetty ohjelmisto ilmaiseksi.
Syillä lisääntynyt kulutus moottoriöljy meidän on vielä selvitettävä se
Keskeytykset ovat poissa. Mutta ajon ensimmäisellä neljänneksellä moottorin öljynkulutus alkoi kasvaa silmiemme edessä ja saavuttaa pian viisi litraa kymmentä tuhatta kilometriä kohden. Ja useiden minuuttien pysäköinnin jälkeen moottorin käydessä XRAY alkoi teeskennellä olevansa höyryveturi, joka sylki savupiipusta tyypillisen hajuisen paksun harmaan savuverhon. Emme havainneet mäntäryhmässä kulumista, mutta kampikammion tuuletusjärjestelmässä havaitsimme ”ylimääräistä” öljyä.
Palaamme VAZ-moottoriinsinöörien pariin. Ja he myönsivät, että ensimmäisten erien 1,8-moottorilla (puhumme vain muutamasta kymmenestä kopiosta) voi olla ongelmia sekä venttiilivarsien käsittelyn laadusta (Mahle-yhtiö toimittaa ne Kiinasta) että kumisekoitusten puhtaus lanseerauksen yhteydessä venttiilivarren tiivisteet Velkontin tehtaalla Kirovo-Tšepetskissä. Ja he lähettivät nopeasti ohjeet jälleenmyyjilleen takuun alaisen ongelman korjaamiseksi: lievän sairauden tapauksessa, kun pakoputki on vain sinertävästä savusta ilman havaittavia höyryjä, lisää vain paksumpaa öljyä ja jos ongelma pahenee. tauti, jos öljynkulutusta mitataan useissa litroissa kymmentä tuhatta kilometriä kohden, joudut vaihtamaan sylinterinkannen.
Ja mietimme jo sylinterinkannen vaihtoa Xraylle, kun moottori yhtäkkiä... alkoi toipua! Juoksun lopussa savuisuus hävisi ja ruokahalu oli vaatimaton puoleentoista litraan. Tämä on kuitenkin vielä paljon: normaalikuntoisia VAZ-moottoreita ei koskaan tunnettu sellaisesta ahneudesta. Siksi odotamme tuloksia moottorista määräajoin otettujen öljynäytteiden analyysistä, jonka petrokemian yritys Total auttaa meitä, ja Vanya Shadrichevin setä, joka purkaa Xray-moottorin täydellisen diagnoosin suorittamiseksi.
Äänenvaimentimen lämpösuoja räjähti lähellä asennusta
Mitä muuta Xraylle tapahtui? Heti alussa meillä oli takuu, mutta kuten VAZ:n työntekijät vakuuttavat, vastaavia tapauksia ei sattunut muiden autojen kanssa. Jos vedellä täytetyillä nukkeillamme olisi jalat (ja puolet auton juoksusta tehdään kahdella tai kolmella 75-kiloisella ”matkustajalla” ja puoli senttiä lyijyä ammuttiin tavaratilaan), ne alkaisivat juoksun loppua kohden jäätyä: 29 tuhannen kilometrin jälkeen aallotettu putki kylmän ilman syöttämiseksi hansikaslokeroon Toisen tuhannen kilometrin jälkeen pakojärjestelmän äänenvaimentimen halkeileva lämpökilpi vaati vaihtoa, ja varapyörä alkoi tanssia töyssyissä: sen lattiaan kiinnittävä nasta putosi.
Ainoa valitus asiasta robotti laatikko- vasemman pyörän öljytiivisteen hikoilu
Käsinekotelon ilmansyöttöletku halkeili useasta paikasta kerralla
Tavaratilassa varapyörää kiinnittävän pultin kiinnitystanko on murtunut
0 / 0
Selvisikö VAZ-2182 "robotti" kuormasta? Loppujen lopuksi kerran Lada Prioran viisinopeuksinen vaihdelaatikko selvisi vain ihmeellisesti käyttöiän testien loppuun asti, ja Lada Grantissa se vaati jopa uudelleenrakentamista 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Mutta Ixrayn "robotti" - vaikka hänellä on huono luonne - on kuin vesi ankan selästä! ZF-merkin vaihteenvalintamekanismin ja kytkinkäytön saksalaiset sähkökäytöt elävät ja voivat hyvin, ja ne ovat helpottaneet VAZ-vaihteiston toisen vaihteen kuormitetuimman synkronoijan elämää. Suurin ongelma oli siis pyörän vetoakselin öljytiiviste, joka huurtui 28 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
Etutukissa puristusiskupuskurit yhdistettynä tavaratilaan ensin romahtivat, ja sitten itse iskunvaimentimet pettivät
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun testaamme autoja ranskalaisella B0-alustalla: ne ovat olleet käsissämme, Renault Sandero Ja . Ja joka kerta on omat vivahteensa. Esimerkiksi Duster kesti testit parhaiten, ilman osien vaihtoa ollenkaan, Renault Sandero tarvitsi vain yhden takaiskunvaimentimen. Ja Almerella oli vaikein juoksu: tukijouset pettivät, ja ylipainoisen perän takia jouduimme vaihtamaan kuluneilla äänettömällä lohkolla varustetun jousituspalkin lisäksi neljä kertaa takaiskunvaimentimet.
. Vakaintuet ovat edullisia - mutta myös lyhytikäisiä">
Takaiskunvaimennin epäonnistui samalla tavalla kuin etummaiset - vuodon takia
. Vakaintuet ovat edullisia - mutta myös lyhytikäisiä
Ja kenet XRAY otti esimerkkinä alkuperäisellä takajousituspalkillaan, lisääntyneellä raidellaan ja muilla jousien ja iskunvaimentimien asetuksilla? Valitettavasti Almerasta. Takaiskunvaimennin luovutti - tosin vain yhden - 18 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Mutta samojen stabilointitukien, jotka kuluivat 27 tuhannen kilometrin jälkeen, ja takapalkin äänettömien lohkojen (luoten 31 tuhannen jälkeen) lisäksi 26 tuhannen kilometrin jälkeen tarvittiin molemmat etuiskunvaimentimet, joiden puristuspuskurit ensin hajosivat. .
Takajousituspalkin hiljaisten lohkojen kumisillat repeytyivät kokonaan
Se on synkkä kuva - ja valitettavasti täysin epätyypillinen alkuperäisille VAZ-autoille: Prioralla tai Grantilla ei ollut vastaavia ongelmia jousituksen kanssa.
Ranskaksi Xrayllä on myös laaja huolto (muistutan, että kokeilun puhtauden vuoksi ostamme varaosia yksinomaan jälleenmyyjiltä ja huoltotiheys testiolosuhteissa vähenee 20%, eli huoltokilometrit olivat 12 tuhatta kilometriä). Toisin kuin Lada Vesta, joka ensimmäisessä huollossa tyytyy vain uuteen öljyyn ja suodattimeen, XRAY (täsmälleen kuten Renault Sandero) vaati myös ohjaamon ja ilmansuodattimien päivityksen, ja toisella kerralla kaikkien kolmen suodattimen lisäksi sytytystulpat.
Takapehmusteet kuluvat samalla tavalla kuin etuosat – epätasaisesti. Niiden vaihtamiseksi rumpu on irrotettava navasta yhdessä laakerin kanssa
Tämän seurauksena määräaikaishuoltoon tarvittavat tarvikkeet käytettiin täysin "Loganov" -määrään, 10 395 ruplaa. Tietenkin hinnat ovat "ranskalaisia" - sekä Renault-merkinnällä merkityille jousitusosille että samannimisille levyillä varustetuille jarrupaloille (ja XRAY erottui siitä, että se onnistui pyyhkimään takarumpujarrujen palat ensimmäistä kertaa historiassa testaus), joten lopulta huolto ja korjaukset vähensivät toimituksellista budjettia 67 575 ruplaa. Mikä, kun otetaan huomioon renkaiden ja polttoaineen kulutus, sijoittaa Lada XRAY:n luotettavuusluokituksessamme vain 14:lletoista sijalle yhdeksäntoista.
Käsijarruvaijerin punos rispaa oma puristin, joka on ihmeellisesti kiinnitetty suoraan muoviseen kaasusäiliöön
Ja jopa se, että varaosien hinnat nousivat aiempien testikausiemme jälkeen 30-50% (ja renkaiden 10-15%), ei muuta voimatasapainoa: mikään Ladasta ilman ranskalaisen veren sekoituksia maksaa meille vähemmän kuin XRAY. Ja B0-alustan autoista vain Nissan Almera -sedanin kustannukset olivat korkeammat.
No, meidän on vain selvitettävä, kuinka Lada XRAY selviää tulevasta etuosan "vakuutus" törmäystestistä RCAR-menetelmällä nopeudella 15 km/h, jonka avulla voimme arvioida myöhemmän kunnostuksen kustannukset. Ei myöskään halpaa ranskaksi?
XRAY ei yllättänyt minua vaihtoa vaativilla osilla: iskunvaimentimet, äänettömät lohkot, jarrupalat, levyt. Kaikki on ennakoitavissa. Paitsi että takajarrut eivät melkein kestäneet ajon loppuun asti; En odottanut tätä, koska ennen "rumpu"-tyynyjen kanssa ei ollut ongelmia. Räjähtäneiden paisuntasäiliöiden ongelma on ymmärrettävä: jälleenmyyjillä oli varastossaan täsmälleen samat viat kuin tehtaalla.
Pelkäsin uutta VAZ-moottoria, mutta ajon loppua kohti se lakkasi tupakoimasta ja alkoi kuluttaa öljyä maltillisesti. "Robotti" toimi ällöttävästi alusta alkaen ja antoi toivoa, että se hajoaisi. Mutta hän ei pahentunut, ja näin hän lähestyi maaliviivaa.
Mielestäni X on osoittanut olevansa vahva keskitalonpoika, mutta mistä en todellakaan pidä, on varaosien hinnat, ystävälliset sanat eivät putoa kielelle. Lisäksi niitä ei ole varastossa - tilaa ja odota. On tietysti kolmen vuoden ja sadan tuhannen takuu; mutta se on vain puutteellinen: monet yksityiskohdat eivät kuulu sen alle. Samat iskunvaimentimet esim. Ja tyynyt ja levyt yleensä kulutustavarat. Joten tämän auton ylläpito maksaa melkoisen pennin.
Myös ulkomaisten toimittajien väistämätön korvaaminen kotimaisilla on surullista. Tämä ei ainakaan paranna tuotteen laatua. Aikaisemmin tämä tilanne oli mahdollista sietää: se voi olla huono, mutta se oli halpaa, edullista. Nyt, kun uusien VAZ-mallien hinta on noussut jyrkästi, ostajalla on oikeus vaatia niiltä laatua. Saako hän sen? On suuria epäilyksiä.
Ihmisten Gl@s
Viestit Internet-foorumeilta xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Säiliö räjähti 4250 km:ssä, auto ollut huoltoliikkeessä viikon, vaihto on sovittu takuuseen. Mutta tankkeja ei ole: odotamme, he sanovat, että auto tulee tehtaalta, emme voi odottaa.
Vaihdoin paisuntasäiliön kolme kertaa. Kolmannella ostin kannen kahden litran Meganilta, ajoin kahdeksan tuhatta kilometriä - toistaiseksi kaikki on kunnossa.
Autolla on ajettu vasta neljä tuhatta kilometriä ja öljyt ovat mittatikun merkintöjen mukaan pudonneet keskikohdan alle! Tasaisen kiihdytyksen aikana "robotti" käyttää väärin korkeita vaihteita, ei anna moottorin pyöriä yli 1900-2000 rpm, ja räjähdys on selvästi kuultavissa.
Kylmäkäynnistyksen aikana 1.8-moottorin hydrauliventtiilin kompensaattorit napauttavat. Kun auto lämpenee, koputusta ei kuulu.
Moottorin käynnistämisen jälkeen nopeus laskee minimiin kolmen sekunnin kuluttua. Sitten parin sekunnin kuluttua he nousevat työntekijöiden luo.
Ohjaustehostin viheltää. Tarkemmin sanottuna se on squeak tai elektroninen ääni. Näkyy lämmityksen ja kääntymisen aikana.
Tarkastuksen jälkeen jälleenmyyjä havaitsi välystä ylemmässä ohjaustangon akselissa. On vain yksi ulospääsy - telineen vaihtaminen.
Heti oston jälkeen huomasin takapalkin lisääntyneen hyppykyvyn. Se hyppää melko paljon nopeustöyssyissä, samoin kuin huonoilla teillä yleensä.
Joskus kun käännät ohjauspyörää, kuulet äänen, ikään kuin sisällä jokin hankaa muovia vasten. Mielenkiintoisin asia on, että jonkin ajan kuluttua matkan alkamisesta koputus katoaa kokonaan.
Potkuissa ohjauspyörästä on pidettävä kiinni molemmin käsin: jokaisessa kuopassa se nykii edestakaisin. Yleensä auto tärisee maantiellä, on vaikea ajaa nopeammin kuin 80 km/h, se pomppii koko ajan.
| Jotkut mittaustulokset Autoreview | ||
|---|---|---|
| Vaihtoehdot | Testauksen aloitus | Testauksen loppu |
| Suurin nopeus, km/h | 185 | 182,4 |
| Kiihtyvyysaika, s | ||
| 0-50 km/h | 4,4 | 4,5 |
| 0-100 km/h | 12,6 | 12,5 |
| 0-150 km/h | 31,5 | 31,1 |
| matkalla 400 m | 18,4 | 18,4 |
| matkalla 1000 m | 33,9 | 33,8 |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80-120 km/h (D) | 8 | 8,1 |
| Loppunut, m | ||
| 50 km/h alkaen | 687 | 703 |
| 130-80 km/h | 868 | 881 |
| 160-80 km/h | 1299 | 1299 |
| Jarrutus 100 km/h alkaen | ||
| polku, m | 39,1 | 39,4 |
| hidastuvuus, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Lada XRAY -auton kustannukset | ||
|---|---|---|
| Ajokilometrit, km | Mihin meni | Määrä, hiero. |
| 0 | Generaattori (takuu) | — |
| 240 | Paisuntasäiliö | 400 |
| 5000 | Imujärjestelmän resonaattori | 1650 |
| 8030 | Moottorin muovikannen pidike | 110 |
| 8980 | Etujarrupalat | 4980 |
| 11790 | TO-1 (öljy, öljy, ilma, ohjaamon suodattimet) | 4895 |
| 11820 | Paisuntasäiliö | 400 |
| 13830 | Etujarrupalat | 4980 |
| 13830 | Etujarrulevyt | 8700 |
| 16940 | Paisuntasäiliö | 400 |
| 18660 | Takaiskunvaimennin | 3360 |
| 24060 | TO-2 (öljy, öljy, ilma, ohjaamon suodattimet, sytytystulpat) | 5500 |
| 25000 | Etujarrupalat | 4980 |
| 26900 | Edessä iskunvaimentimet | 11400 |
| 26900 | Edessä iskunvaimentimen saappaat | 1160 |
| 27300 | Stabilisaattorin sauva | 980 |
| 29000 | Ilmansyöttöputki hansikaslokeroon | 120 |
| 30300 | Pakokaasun äänenvaimentimen näyttö | 960 |
| 31000 | Takajousituspalkkien äänettömät lohkot | 6800 |
| 31500 | Takajarrupalat | 2500 |
| Moottoriöljyn täyttö (koko ajan) | 3300 | |
| Huolto- ja korjauskulut yhteensä | 67575 | |
| muut kulut | Renkaat (3 sarjaa) | 37200 |
| Bensiini AI-95 (keskikulutus 14,3 l/100 km) | 168840 | |
| Kokonaiskulut | 273615 | |
