Miksi auton moottori ei kehitä täyttä tehoa? Moottori ei kehitä tehoa: mitä tehdä? Moottori ei kehitä täyttä tehoa aiheuttaa eliminointia

Jos VAZ 2110 -moottori ei saa vauhtia, voi olla useita syitä.

1. Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö.
2. Viallinen sytytys.
3. Ilmansyöttö on estetty.
4. Pakokaasuongelmat.

Tämä ongelmasarja on tyypillistä mille tahansa autolle, joten jos VAZ 2109 -ruiskutusmoottori ei saa vauhtia, syyt voivat olla samat.

Polttoainejärjestelmän ongelmat ovat tyypillisiä bensiinimoottoreille ja ovat yleisimpiä. Lisäksi tämä ongelma liittyy myös dieselmoottoreihin.

Mistä aloittaa?

Kun auton kiihdyttämisessä ilmenee ensi kertaa ongelmia, kannattaa aloittaa auton polttoainejärjestelmän tarkastaminen. Suurin osa toistuva rikkoutuminen Auton polttoainejärjestelmä on polttoainepumppu, eikä sillä ole eroa onko se mekaaninen vai sähköinen. Sekä ensimmäinen että toinen epäonnistuvat yhtä todennäköisesti sopimattomalla hetkellä.

Pumpun kanssa voi ilmetä ongelmia jonkin ajan kuluttua. Auto voi hidastaa nopeusominaisuuksiaan hitaasti, ja kun tämä prosessi saavuttaa huomattavan tilan, ymmärrät, miksi moottori ei saa nopeutta.

Ongelmana on polttoainepumppu, joka, vaikka se ei ole vielä epäonnistunut, ei enää syötä aktiivisesti polttoainetta moottoriin. Tämä johtaa väistämättä auton polttoaineen nälkään ja sen seurauksena tehon menetykseen.

Menettely.

1. Sytytyksen tarkistaminen kannattaa aloittaa ajoitusmerkeistä. Niiden asennuksen oikeellisuus määrää, kuinka oikea-aikainen polttoaineen ruiskutus ja kipinänsyöttö ovat.
2. Jos merkit ovat kunnossa, sinun tulee kiinnittää huomiota lukuisiin antureisiin, jotka ruiskutusmoottori paljon. Voit tarkistaa kampiakselin asentoanturit, nokka-akselin asentoanturit ja muut itse tai uskoa auton asiantuntijalle.
3. Jos kaikki on kunnossa, kannattaa kiinnittää huomiota siihen, milloin jakohihna tai ketju vaihdettiin. Syy, miksi VAZ ei lisää nopeutta, voi johtua hihnan virheellisestä asennuksesta. Täällä riittää tehdä virhe yhdellä hampaalla, ja voit turvallisesti unohtaa auton normaalin kiihtyvyyden.

406-moottori ei ehkä saa nopeutta suuttimen vian vuoksi, ja ongelma jaetaan kahteen osaan:

• auto ei käynnisty ollenkaan;
• auto ei toimi kunnolla (tämä sisältää nopeusongelmia sekä ajon aikana että tyhjäkäynnillä sekä kaikenlaisia ​​auton nykimistä).

Ensimmäisessä tapauksessa "yhdeksän" auttaa usein lämmittämällä akkua tai jopa lataamalla sitä. Kuten arvata saattaa, tämä tilanne tapahtuu talvella pakkasten aikana. Syynä on akun kapasiteetin väheneminen, joka ei yksinkertaisesti riitä moottorin käynnistämiseen.

Toinen tapa elvyttää jäätynyt auto on syöttää kuumaa ilmaa hiustenkuivaajan kautta. Tämä "kansan" menetelmä auttaa myös monia.

Ja lopuksi, kolmas syy, miksi auto ei ehkä käynnisty, ovat vialliset sytytystulpat.

Menetelmät ongelman diagnosoimiseksi

Tarkimman diagnoosin saamiseksi sinun on käytettävä diagnostista testaajaa, polttoaineen kiskon painemittaria, alipainemittaria ja kipinäväliä.

1. Ensimmäinen asia on tarkistaa, ohjaako moottoria ECU. Voit tehdä tämän kytkemällä sytytysvirran päälle ja kuuntelemalla, pitääkö polttoainepumppu ääntä.
2. Sitten katsotaan polttoaineletkun painetta. Tietoja tasosta 2,5 - 3,0 kg/kuutiosenttimetri pidetään normina.
3. Jos nämä parametrit ovat normaaleja, voit tarkistaa BITSTOP-parametrin vianmääritystyökalujen avulla kampiakselia pyörittäessäsi. BITSTOP-parametrin arvoksi on asetettava "no". Tämä osoittaa, että ECU vastaanottaa komennon aloittaa kipinän muodostuminen sytytystulpille ja on täysin toimintakunnossa.
4. Liittämällä suurjännitekipinävälin voit tarkistaa, onko kipinää ollenkaan, ja ehkä syynä on huonolaatuiset sytytystulpat.

Ota myös selvää.

Ilmansyöttö

Ilmansyöttö voi myös aiheuttaa huonon ajoneuvon pidon. Jos ilmaa tulee enemmän kuin pitäisi, polttoaineseoksen koostumus häiriintyy. Nuo. on enemmän ilmaa ja vähemmän polttoainetta, mikä johtaa työntövoiman laskuun.

Eniten yksinkertainen ratkaisu Ilmansuodatin vaihdetaan, mikä on suositeltavaa tehdä kuuden kuukauden välein.

Jos moottorin nopeus kasvaa, mutta nopeus ei kasva, syyt voivat olla:

• alhainen paine polttoainejärjestelmässä (kuten aiemmin mainittiin);
• ongelmat ilmamassavirtaanturin toiminnassa;
• ilmansuodatin tukossa;
• koksattu suutin.

Massavirtaanturin toimintaa on vaikeampi ymmärtää, koska jokaisella autolla on oltava omat parametrinsa, ja tarvitset silti asianmukaiset laitteet. Jopa poikkeama normista 3 kg/tunti voi aiheuttaa merkittäviä "muutoksia" moottorin toiminnassa, eikä parempaan suuntaan.


Esimerkkinä 406-moottorista voidaan sanoa, että normi on 13 - 15 kg/tunti. Samanaikaisesti virtauksen vähentäminen 11 kg/tuntiin johtaa sellaiseen ongelmaan, että moottori ei lisää nopeutta tai tekee sen hitaasti, kun taas tämän luvun nostaminen 19 kg/h lisää polttoaineenkulutusta merkittävästi, ja tämä on myös epämiellyttävä.

Ruiskutussuuttimien koksautuminen johtuu useimmiten huonolaatuisesta polttoaineesta, koska "sähköisen" osan ongelmia ilmenee erittäin harvoin. Tarkistaakseen ne usein sammuttavat suuttimet yksitellen samalla kun tarkkailevat moottorin tehon laskua. Normi ​​on noin 110 kierrosta.

Tällainen diagnostiikka on kuitenkin työvoimavaltaista, eikä se anna 100-prosenttista tulosta, joten kaikkia ruiskutusjärjestelmien omistajia, mukaan lukien 3sfe, ei suositella puhdistamaan suuttimiaan joka vuosi. Kuka tietää, ehkä 3sfe-moottorisi ei saa vauhtia juuri tästä syystä?

Erilaiset nykimiset ja notkahdukset moottorin käytön aikana ovat toinen puoli TPS:n tai massavirtausanturin toimintahäiriöstä. Tässä tapauksessa TPS-ongelmien diagnosointi on myös vaikeaa ja laitteiden lisäksi tulee tietää selkeästi millä kampiakselin nopeuksilla vikoja, kuten nykimistä tai sähkökatkoksia, tapahtuu.

Auton pakokaasuongelmat

Ennen kuin alat pohtia tätä asiaa, kannattaa tarkistaa autosi katalysaattori. Jos se on edelleen siellä, varmista, ettei se ole tukossa. Jopa auton vaikuttavista ominaisuuksista huolimatta hyväksyttävän nopeuden "puristaminen" siitä korkeilla moottorin kierrosluvuilla ei yksinkertaisesti onnistu. Tässä on vastaus kysymykseen, miksi asentaa äänenvaimentimet autoihin? suurempi halkaisija? Nimenomaan tehon lisäämiseksi, koska äänenvaimentimen puuttuminen voi lisätä auton tehoa jopa 15 %.

Tämä haittapuoli koskee myös dieselmoottoreita, joten jos diesel moottori ei ota suuria nopeuksia, ehkä ylimääräistä öljyä joutui pakosarjaan pitkään, joka myös paloi, muodostaen hiilikerrostumia seinille, ja tämä on jo vakavaa. Mitä pienempi reikä pakosarjassa on, sitä vähemmän moottori pystyy.

Autossa moottori on tärkein osa, minkä vuoksi kannattaa valita uusi auto auton sydämen luotettavuuden perusteella. Tarkastellaan pientä luokitusta luotettavimmista moottoreista eri hintaluokissa, mikä mahdollistaa paitsi kotimaisen myös ulkomaisen tuotannon.

1. Pienluokka tai B+. Lada Grantamme on edustettuna melko suurella markkinasegmentillä, mutta se ei saavuttanut luotettavuusluokituksen kärkeä ja hävisi Renaultin K7M-moottorille. Toinen ja kolmas sija pitäisi ehkä antaa VAZ-21116- ja Renault K4M -moottoreille.
2. Keskiluokka tai C-luokka. Vanha ystävämme K4M Renaultista on tässä kärjessä. Toisen sijan ovat ansaitusti korealaisten valmistajien, kuten Hyundai ja KIA, moottorit. Kolmannelle sijalle olisi tarkoituksenmukaista sijoittaa Renaultin ja Nissanin moottori - M4R.
3. Business-luokassa korostamme kaksi ensimmäistä paikkaa: "junior"-bisnesluokassa ja "vanhempi". Ensimmäisessä tapauksessa se on Toyotan 2AR-FE-moottori ja toisessa Lexus 2GR-FE -moottori.

Ota nyt selvää.

Monet autoilijat ovat kohdanneet epävakaan moottorin toiminnan ongelman: se ei nosta nopeutta, ei kehitä riittävää pitoa ja aivastaa. Ongelma on etsittävä kiireellisesti, muuten moottori voi yksinkertaisesti "kuolle".

Mahdolliset viat

Miksi moottori ei nouse? Epävakaan moottorin toiminnan syitä voivat olla ongelmat eri ajoneuvoissa ja polttomoottorijärjestelmissä.

Mahdollisista toimintahäiriöistä polttomoottorin parametreja lukevien sähköpiirien ja elektronisten anturien järjestelmissä, kaasunjakelujärjestelmän (venttiilit, nokka-akselin käyttömekanismit), kampimekanismin huollettavuus sekä polttoaineen syöttö ja puhdistus järjestelmät, imu- ja pakojärjestelmät ovat osansa.

Mielenkiintoista tietää! Jos sytytysjärjestelmän elektroninen ohjausyksikkösi pettää tiellä, voit ajaa lähimmälle huoltoasemalle käyttämällä Hall-anturia, joka sijaitsee elektronisen ohjausyksikön vieressä.

Sähköinen osa

Kiinnitä huomiota jakajaan, sytytyspuolaan ja suurjännitejohtoihin. Tee mittaukset johtimista (katkojen varalta) ohmimittarilla tai testivalolla. Jos hehkulamppu ei syty, etsi katkennutta johtoa.

Painolastin vastus voi myös saada moottorin pyörimään huonosti. Tuulilasin alla oleva uritettu lohko on painolastinkestävä. Jos huomaat vian liitäntävastuksessa, se on vaihdettava välittömästi, koska sitä ei voida korjata (voit tietysti yrittää korjata sen erikoistuneessa korjaamossa).

Tarkista jakajan runko mekaanisten vaurioiden, sirujen ja keskuselektrodin hiilikoskettimien varalta. Tarkista sytytystulppien kärkien vastus ohmimittarilla. Jos ongelma jatkuu, yritä säätää sytytyksen ajoitusta. Kun jakaja on asetettu vapaa-asentoon, käännä sitä hitaasti vasemmalle/oikealle - moottorin toiminta muuttuu.

Yksi syy siihen, miksi moottori ei kehitä nopeutta, on polttoainejärjestelmä. Polttoaineen syöttöjärjestelmässä bensiinimoottorit Yksi päärooleista on polttoainepumpulla. Kannattaa myös tarkistaa polttoaineensuodatin(vaihda tarvittaessa). Suodatin ei ehkä päästä polttoainetta läpi, koska siinä on vettä tai mekaanisia epäpuhtauksia.

Dieselmoottorin toiminta riippuu polttoainelaitteiston ja suuttimien toiminnasta. Polttoainepumpun ruiskutussuuttimien tai mäntäparien vikaantuminen vaikuttaa moottorin tehoon niin pitkälle, että moottori ei käynnisty ollenkaan.

Varmista myös, ettei polttoainejärjestelmässä ole polttoainevuotoja. Jos polttoainetta vuotaa, etsi vuodon syy. Kesällä dieselmoottorin polttoainesuodatin ei välttämättä päästä dieselpolttoainetta läpi suodattimeen kertyneen veden takia ja talvella huonolaatuisen talvipolttoaineen käytön vuoksi parafiinia talletuksia, joten se on vaihdettava.

Elektroninen moottorinhallintajärjestelmä

Nykyaikaisissa moottoreissa on alhaisen polttoaineenkulutuksen ja ajoneuvon korkean kiihdytysdynamiikan takaamiseksi monia elektronisia järjestelmiä, jotka määrittävät sijainnin, polttoaineen räjähdyksen palotilassa, kaasuläpän ja ilmaventtiilien asennon moottorin lämpötilasta ja ulkolämpötilasta riippuen. tila, jossa moottori toimii (kiihdytys tai rullaus - pakotettu joutokäyntijärjestelmä).

Näiden järjestelmien kunto vaikuttaa moottorin toiminnan laatuun ja hyötysuhteeseen. Näiden järjestelmien anturit sijaitsevat eri paikoissa moottorissa ja moottoritilassa, ja auton toiminta riippuu niiden laadukkaasta toiminnasta.

Muut syyt

Syitä, jotka eivät liity suoraan moottorin ohjaus- ja säätöjärjestelmien kuntoon, voivat olla ongelmia ilmansyöttöjärjestelmissä, pakokaasujen poistojärjestelmissä ja polttoaineen laadussa.

Imujärjestelmän kuntoon vaikuttavat olosuhteet, joissa ajoneuvoa käytetään. Pölyisillä alueilla ajettaessa ilmansuodattimet tulee vaihtaa useammin kuin valmistaja suosittelee.

Kun suodatin on "tukossa", palava seos moottorin polttokammioissa loppuu. Polttoaineen palaminen tapahtuu epätäydellisesti tai, kuten sanotaan, moottori ylivuoto. Sytytystulpille muodostuu nokea ja moottorin pito-ominaisuudet heikkenevät.

Jos käytön aikana imujärjestelmän elementtien kiinnitys löystyy, ilmavuotoja esiintyy, pakokaasujen kierrätysjärjestelmät eivät toimi kunnolla, polttoaineseos laihautuu ylimääräisen ilman takia eikä moottori kehitä täyttä tehoa. Tässä tilanteessa on tarpeen tarkistaa imusarjan ja kaasuttimen kiinnityksen kunto.

Pakoputkijärjestelmä

Huomio! Jos autossa on katalysaattori, aloita pakojärjestelmän tarkistaminen sillä. Tarkista lambda-anturin kunto, katalysaattorin kunto, onko se "tukossa" (huonolaatuisen polttoaineen vuoksi siihen voi muodostua hiilikerrostumia). Jos katalysaattori on viallinen, pakokaasut eivät poistu kokonaan sylintereistä, mikä johtaa polttokammioiden huonoon täyttymiseen ilma-polttoaineseoksella ja moottorin tehon laskuun.

Jos pakosarjan tiiviste sylinterilohkoon rikkoutuu, pakokaasuja vuotaa moottoritilaan, mikä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja elektronisten järjestelmien virheelliseen toimintaan. Tämä ongelma voidaan korjata kiristämällä imusarja tai vaihtamalla tiivisteet imusarjan alla.

Laadukas polttoaine on avain autosi terveyteen. Mutta kukaan meistä ei ole vakuutettu siitä, että jollain huoltoasemalla ei anneta huonolaatuista polttoainetta. Joskus huonolla polttoaineella moottori ei vain käynnisty, vaan jopa kieltäytyy käynnistymästä. Tässä tapauksessa sinun on tyhjennettävä kaikki polttoaine ja huuhdeltava säiliö. Moottorin sytytystulpat kertovat huonosta polttoaineesta: jos sytytystulppien koskettimissa ja keskuselektrodin "helmassa" on punainen pinnoite, polttoaine on hyvä. Mustat hiilikertymät sytytystulpassa osoittavat huonolaatuista polttoainetta, jossa on paljon epäpuhtauksia. Noki heikentää sytytystulpan laatua.

Varoitus: Virheellinen argumentti foreach() in /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php verkossa 5457

Miksi moottori ei ota sitä nopeutta, jota se tarvitsee toimiakseen oikein? Tämän kysymyksen monet kuljettajat kysyvät itseltään. Erityyppisten moottoreiden käytön aikana he kohtaavat usein tilanteen, jossa kaasupoljinta painettaessa moottori ei reagoi millään tavalla eikä saavuta vaadittua nopeutta.

Tällaisia ​​ongelmia esiintyy usein nestekaasulla varustetuissa autoissa, vaikka bensiiniin vaihdettaessa ongelma poistuu. Erilaiset toimintahäiriöt voivat sisältää sekä melko vakavia korjauksia että yksinkertaisia ​​ehkäiseviä toimenpiteitä. Katsotaanpa tarkemmin, miksi moottori ottaa nopeuden huonosti, sekä bensiinillä että dieselpolttoaineella.

Ensimmäisessä tapauksessa on erittäin tärkeää yrittää analysoida, missä olosuhteissa tämä tapahtui ja miten se ilmenee. Muista yrittää tunnistaa kaikki siihen liittyvät oireet.

Täysin toimintakuntoisen polttomoottorin epäonnistuminen saavuttamaan vaadittua nopeutta huoltotöiden tai korjausten jälkeen johtuu yleensä virheellisestä kokoonpanosta, kytkentävirheistä jne. Tällaisissa tilanteissa voit tunnistaa viat välittömästi tarkastamalla tai palauttamalla auton korjaamolle.

Mahdolliset syyt, miksi moottori ei kehitä nopeutta, on jaettu luokkiin. Ensin käsitellään yksinkertaisempia, voisi sanoa, että pieniä vikoja. Vaadittujen indikaattoreiden joukko ajon aikana riippuu erittäin paljon palamisen täydellisyydestä, seoksen koostumuksesta, sen toimittamisen tehokkuudesta vaaditussa määrässä ja oikea-aikaisesta sytyksestä.

Yksi yleisimmistä syistä, miksi nopeutta ei voida nostaa haluttuun arvoon, on sytytys-, polttoaine- ja ilmansyöttöjärjestelmien toimintahäiriö:

1. Ilmansuodattimien merkittävä saastuminen heikentää ilman kykyä tunkeutua suodattimien läpi. Tällaisessa tilanteessa moottori alkaa käydä epätasaisesti, menettää tehoa, eikä sen seurauksena voi saada vauhtia. Yksi yleisimmistä syistä on oksien, lian, pussien jne. ilmaantuminen ilmansuodattimeen;
2. Sinun on kiinnitettävä huomiota imuun päästääksesi ylimääräistä ilmaa sisään. Ongelma voi ilmaantua odottamatta tai asteittaisen edistymisen seurauksena. Kun työskentelet voimakkaalla imulla, moottorin on erittäin vaikea saada vauhtia. Polttoaineen ja ilman suhteet polttoaine-ilmaseoksessa poikkeavat merkittävästi normaaliarvosta. Seos on lopulta erittäin laihaa bensiinissä ja runsaasti ilmaa. Moottori, jossa on tällainen seos, käynnistyy ilman ongelmia, mutta se ei käy tasaisesti eikä pysty nostamaan nopeutta pienimmälläkään liikkeellä;
3. Laite ei saa tarpeeksi polttoainetta. Yleensä syyllinen on suodatin, joka voi helposti tukkeutua vieraista esineistä. Yleensä polttomoottorin käynnistysongelmia ei esiinny, koska polttoainetaso on normaali, mutta auto nykii eikä reagoi ajoissa kaasupolkimella tapahtuviin manipulaatioihin. Kierrosluvut eivät välttämättä saavuta tiettyä tasoa kierroslukumittarissa;
4. Likainen suodatinverkko polttoainepumpussa, koska ajan myötä saostumien muodostuminen säiliöstä siihen on luonnollinen prosessi. Vaaditun paineen puute järjestelmässä johtaa pumpun suorituskyvyn heikkenemiseen. Moottorin normaali toiminta on mahdotonta eri tiloissa: moottori saa nopeuden, tarvittavan nopeuden ja pysähtyy sitten verkon tukkeutumisen vuoksi;
5. Johtojen ja sytytystulppien virheellinen toiminta tekee palavan seoksen syttymisestä ongelmallisen. Polttoainepanoksen sytytysprosessi on ennenaikainen, teho laskee, ja vastaavasti nopeus ei kasva. Syynä näihin ilmenemiin on yleensä sytytystulppien saastuminen ja öljyäminen, sen rungon vaurioituminen, aukot elektrodeihin asennuksen aikana;
6. Moottorihäiriö, kun korkeajännitejohdot katkeavat, sytytyskatkos, moottorin kierrosluvun heikentynyt dynamiikka.

Vakavat ongelmat, jotka vaativat tietyn tason taitoa, tietoa ja erikoisvarusteita tai ota yhteyttä huoltoliikkeeseen. Ei ole enää kyse kulutustavarat, nimittäin yksityiskohdista:

• Ehkä tärkein syy on häiriintyneet ajoitusvaiheet. Kaasunjakelumekanismin tasapainoinen toiminta häiriintyy venttiilien ennenaikaisen avaamisen vuoksi. Tällaiset ongelmat ilmenevät yleensä epäonnistuneiden jakohihnan vaihtoyritysten jälkeen, varsinkin kun hampaat hyppäävät. Muita syitä ovat venttiilit, jotka on säädetty väärin, ongelmat venttiilien ajoituksessa ja jopa ajoituskäytön rikkoutuminen;
• Sytytysmoduulin ja kelojen toimintahäiriö. Sytytyskatkot ovat yleisiä, eikä moottori yksinkertaisesti voi saavuttaa normaalin toiminnan edellyttämää nopeutta;
• On syytä kiinnittää erityistä huomiota injektorin suuttimien virransyöttöön. Ohjaussignaali ei vaikuta injektoriin tai se esiintyy ajoittain johdotuksen virheellisen toiminnan vuoksi;
• Vikoja polttoainepumpun toiminnassa, ja jos se on dieselmoottori, niin polttoaineen ruiskutuspumppu. Ongelma kehittyy vähitellen, se kaikki alkaa polttoaineen pumppauskyvyn asteittaisesta heikkenemisestä ja sen seurauksena paineen puutteesta. Tämän seurauksena, kun moottori on raskaasti kuormitettu, se alkaa pysähtyä yhä useammin;
• Ruiskutussuuttimen saastumisongelma ilmenee, kun yksiköt toimivat erittäin huonolaatuisella polttoaineella. On ehdottomasti syytä puhdistaa suuttimet vähintään 30 tuhannella;
• Sähköjärjestelmän antureiden virheellinen toiminta voi jopa vaikuttaa palavan seoksen koostumukseen.

Mikä on tulos?

Ottaen huomioon kaikki ongelmat, jotka liittyvät siihen, että polttomoottori kiihtyy hitaasti, olisi suositeltavaa suorittaa vikojen diagnostiikka mahdollisimman pian. Tämä toimenpide on suoritettava kiireellisesti, kun "check"-valo syttyy kojelaudassa.

On harvinaisia ​​tapauksia, joissa moottori ei kehitä nopeutta ECU:n vian vuoksi. Tällaisia ​​​​ongelmia voi syntyä moottorin pesun ja huolimattomuuden vuoksi diagnostinen huolto laiteohjelmisto.

Seurauksena tällaisesta puuttumisesta on ECU:n riittämätön käsitys nopeudesta: matalat erehtyvät suureksi ja päinvastoin. Polttomoottorin maksimiteho voidaan saavuttaa edellyttäen, että kaikki valmistajan suorittamat rutiinihuoltotoimenpiteet ja muut yhtä tärkeät huoltotoimenpiteet suoritetaan ajoissa.

Jokainen auton omistaja tuntee oman autonsa ominaisuudet ja jokapäiväisen käytöksen ajon aikana, joten kun autossa alkaa tapahtua jotain vikaa, ongelmat diagnosoidaan kirjaimellisesti vian ilmaantumisen ensimmäisistä kilometreistä lähtien. Moottoritehon lasku on erityisen silmiinpistävää, jolle on ominaista kyvyttömyys saada voittoa suuri nopeus ja riittävä vetovoima. Kuvittele - painat kaasupoljinta kokonaan, mutta moottori yksinkertaisesti jättää toimintasi huomiotta ja jostain syystä ei kehitä vaadittua tehoa, ja tämä käyttäytyminen voi tapahtua myös suoralla tiellä ajettaessa. On myös mahdollista, että moottori nostaa vauhtia tiettyyn pisteeseen asti, ja sitten on tunne, että jokin pidättelee sitä eikä anna sen pyöriä enempää. Tilanne on melko epämiellyttävä, mutta ei kriittinen, mutta vaatii asiantuntijan oikea-aikaista puuttumista.

Kuinka tarkistaa moottorin tehoilmaisimet

Tarkistaaksesi tehoyksikön tehon Auton omistaja voi asentaa autoon erikoislaitteita, jotka seuraavat tehoilmaisimia reaaliajassa, mutta tällaisten laitteiden hinta on kohtuuttoman korkea, ja sen käyttö on suositeltavaa vain urheiluautoille, joiden moottorin toiminta vaatii jatkuvaa valvontaa.

Voit myös mitata ajoneuvon tehoa budjettiystävällisemmin, mikä vaatii kannettavan tietokoneen, erikoisohjelmiston ja kaapelin ajoneuvon sisäjärjestelmään yhdistämiseksi. Tietokoneen kytkemisen jälkeen sinun täytyy ajaa autoa hieman kehittämällä erilaisia ​​nopeuksia, minkä jälkeen ohjelma laskee automaattisesti moottorin nimellistehon.

On tärkeää huomata, että tässä menetelmässä on merkittäviä virheitä, mutta sen avulla voit saada yleiskuvan auton tehoilmaisimista.

Tarkin menetelmä voimayksikön tehon määrittämiseksi on sijoittaa auto erikoislaitteisiin - dynamometriin, joka löytyy melkein mistä tahansa ammattimaisesta autopalvelukeskuksesta.

Nissan GT-R:n suorituskyvyn mittaaminen jalustalla olevalla SuperSprintillä (video)

Tärkeimmät syyt kaasuvasteen heikkenemiseen

Voimalaitoksen tyypistä riippumatta asiantuntijat erottavat yleensä seuraavat syyt ajoneuvon tehon laskuun:

• Huonolaatuisen polttoaineen käyttö. Jos tehon menetys havaittiin huoltoasemalla käynnin jälkeen, pudotuksen syy johtuu todennäköisesti huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. Ainoa ratkaisu tässä tapauksessa on täydellinen vaihto polttoainetta, ja jos tätä ei tehdä, on suuri todennäköisyys vaurioittaa voimayksikkö.
• Lian läsnäolo ilmansuodattimessa. Tässä tapauksessa polttoaine syötetään ilman vaadittua ilmamäärää, mikä heikentää polttoaineen palamisen tehokkuutta ja aiheuttaa voimalaitoksen tehon laskun. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on vain vaihdettava epäonnistunut suodatin, ja voit tehdä tämän itse.
• Käytä huonolaatuisia tai pitkään käytettyjä sytytystulppia. Lika sytytystulppien elektrodeissa, lisääntynyt kuluminen tai raon muutokset voivat heikentää polttoaineseoksen palamistehoa ja siten johtaa voimayksikön tehon laskuun. Ratkaisu ongelmaan voi olla sytytystulppien vaihtaminen tai niiden saastumisen syiden tunnistaminen (jos sytytystulpat on vaihdettu äskettäin).
• Polttoainesuodattimessa on likaa. Likalla täytetty polttoainesuodatin estää normaalin polttoaineen virtauksen polttojärjestelmään, mikä vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Ratkaise ongelma vaihtamalla polttoainesuodatin uuteen.
• Moottorin mekaaninen vaurio. Moottorin tehon pieneneminen voi johtua puristuksen laskusta, männänrenkaiden liiallisesta kulumisesta, venttiilien aukkojen lisääntymisestä ja vastaavista. Ylimääräistä melua sisään virtalähde- ensimmäinen merkki tällaisista ongelmista. Tässä tapauksessa ongelmaa ei voida ratkaista ilman asiantuntijoiden osallistumista.
• Katalyytin saastuminen on toinen yleisimmistä syistä voimalaitoksen tehon alenemiseen. Ongelman korjaamiseksi se on vaihdettava, mikä voi johtaa merkittäviin taloudellisiin tappioihin.

Katalysaattorin irrottaminen on nykyaikainen kiistapaikka monille autoharrastajille. Kiivaita keskusteluja ilman tätä elementtiä ajamisen tarpeesta ja suositeltavuudesta käydään edelleen.

Erot erityyppisissä moottoreissa, ero bensiinin ja dieselin välillä

Syitä bensiinin tehon laskuun ja dieselmoottorit Ne ovat lähes täysin identtisiä ja eroavat vain asennetun moottorin tyypistä - ruiskutus tai kaasutin.

Ei kehity injektion yhteydessä

Suuttimen tehon lasku voi johtua seuraavista syistä:

• Likaantuneet polttoaine- tai ilmansuodattimet;
• Polttoainepumpun suodatinverkon saastuminen;
• ECU:n virheellinen toiminta ajoneuvoa;
• Lian kerääntyminen suuttimiin;
• Polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriöt, moottoriin liittyvät pääanturit ja lambda-anturin viat.

Kaasuttimen teho on laskenut

• Kaasuttimen venttiilien riittämätön avaaminen;
• Lian kerääntyminen kaasuttimeen ja tukkeutuneet polttoainepumpun liittimet;
• Paineen lasku tai toimintahäiriö neulaventtiilissä;
• Häiriöt kelluvan elementin toiminnassa;
• Suuttimen suorituskyvyn vähentäminen;
• Economaiser-venttiilissä on toimintahäiriö.

Yksinkertaisia ​​tapoja lisätä moottorin tehoa

On olemassa useita yksinkertaisia ​​tapoja lisätä moottorin tehoa, jos se heikkenee:

1. Polttoaineen käyttö korkeammalla oktaaniluku ja palveluista kieltäytyminen huonolaatuisilta huoltoasemilta. Tässä tapauksessa on kuitenkin muistettava, että tehon lisääminen lyhentää merkittävästi niiden osien käyttöikää, jotka ovat alttiina näkyvämmälle kulumiselle.
2. Vakioilmansuodattimen vaihtaminen suodattimella, jolla on "nolla" vastus, mikä lisää polttoaineen puristusastetta sylintereissä ja lisää vastaavasti moottorin tehoa.
3. Auton varustaminen "suoralla virtauksella", mikä säästää pakokaasupäästöjen aikana menetettyä tehoa.
4. Pienempi kitkavoima, joka voidaan saavuttaa käyttämällä parempaa laatua moottoriöljy tai asentamalla uudelleenmetallisointiainetta.

Monimutkaisempia ja kalliimpia menetelmiä moottorin tehon lisäämiseksi ovat sirun viritys, turbiinin asennus ja yksittäisten moottorin osien vaihto.

Kukaan auton omistaja ei ole vakuutettu moottorin tehon alenemisen varalta, mutta oikea-aikainen huolto voi merkittävästi vähentää tämän ongelman mahdollisuutta. Mutta jos se ilmenee, niin oikea ratkaisu olisi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan, jossa he voivat nopeasti tunnistaa ja poistaa tehon laskun syyt sekä suorittaa kattavan diagnoosin kaikkien järjestelmien toiminnasta ja ajoneuvon osia.

Moottori ei kehitä täyttä tehoa

Huippunopeuden lasku yli 15 % nimellisnopeudesta ja suuri kiihtyvyysajan pidentyminen kuivalla tiellä, jolla on kova ja sileä pinta, kun ajoneuvon alustamekanismit ovat hyvässä teknisessä kunnossa, viittaavat riittämättömään moottorin tehoon ja vianetsinnän tarpeeseen. moottoria tai korjaa se. Suurin osa mahdollisia syitä Tehon menetystä aiheuttavat viat voidaan poistaa tiellä ilman moottorin irrottamista.

Vakavammat moottorin avaamiseen liittyvät työt tehdään asemalla Huolto autoja.

Myöhäinen tai varhainen syttyminen

Jos moottori ei kehitä täyttä tehoa, on parasta tarkistaa sytytyssytytys. Jos sytytys on liian myöhäistä, moottori menettää kaasuvasteen ja ylikuumenee. Tehon merkittävä väheneminen johtuu siitä, että seoksella ei ole aikaa palaa sillä hetkellä, kun mäntä on TDC:ssä. Seoksen palaminen jatkuu männän liikkuessa alaspäin. Tästä on osoituksena pakoputken lisääntynyt lämmitys. Se on liian kuuma, koska osa seoksesta palaa vapautuessaan. Liian aikainen sytytys vaikuttaa haitallisesti myös moottorin toimintaan, kun palava seos syttyy ennenaikaisesti ja kaasujen voima vaikuttaa mäntää kohti, joka liikkuu ylälinjaa kohti. Samaan aikaan moottorista kuuluu toistuvia ja voimakkaita metallisia nakutuksia, räjähdyksiä voi tapahtua, moottori ei toimi hyvin alhaisilla kampiakselin nopeuksilla ja kammella käynnistettäessä se antaa joskus takaisin nakutuksia.

Kun olet todennut, että virta katkeaa liian aikaisen tai liian myöhäisen sytytyksen vuoksi, sitä tulee säätää. Jos sytytysajoitusta säätämällä aikaisemmin sivulla 69 käsitellyillä menetelmillä ei ole mahdollista saavuttaa haluttuja tuloksia, niin ilmeisesti sytytysajoituksen automaattisessa säädössä olevissa laitteissa - keskipako- tai alipainesäätimissä - on ilmennyt toimintahäiriöitä.

On muistettava, että keskipakosytytyksen ajoituksen säädin alkaa toimia nopeudella 400-600 rpm. Jos keskipakosäätimessä ilmenee toimintahäiriöitä - jousien heikkeneminen tai painojen jumiutuminen - tämä johtaa sytytysajoituksen rikkomiseen. Jos säätimen Fuzikov on jumissa, sytytyksen ajoitus pysyy samana sekä pienillä että suurilla kampiakselin nopeuksilla. Samaan aikaan suurilla kampiakselin pyörimisnopeuksilla sytytyksen ajoituksen tulisi olla aikaisempi.

Riisi. 1. Moskvich-auton sytytyksen jakaja (kansi, roottori, oktaanikorjain ja alipaineensäädin irrotettuna): a - sytytyksen jakokotelo; b - vetorulla painoilla

Myöhäinen sytytys suurilla kampiakselin nopeuksilla vähentää tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Jos säätimen jouset heikkenevät ja painot poikkeavat täysin toisistaan, niin pienilläkin kampiakselin nopeuksilla tapahtuu suuri sytytyksen eteneminen, mikä johtaa myös liialliseen polttoaineenkulutukseen ja tehon laskuun. Keskipakosytytysajoituksen säätimen toiminta voidaan tarkistaa seuraavalla yksinkertaisella tavalla.

Irrota sytytyskytkin-jakajaa (kuva 1) moottorista, irrota katkaisijavipu ja käännä nokkaa käsin akselin pyörimissuuntaan, kunnes se pysähtyy. Sen jälkeen painot aukeavat. Vapauta sitten nokka, ja painojousien vaikutuksesta se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Jos tukkeutuminen havaitaan, se on poistettava ja heikentyneet jouset vaihdettava.

Tiedetään, että keskipakosäädin säätelee sytytyksen ajoitusta vain kampiakselin nopeudesta riippuen. Mutta matkalla auton täytyy liikkua sekä tasaisella tiellä että kaltevalla tiellä. Oletetaan, että ajettaessa tasaisella nopeudella sekä tasaisella tiellä että ylämäkeen, keskipakosäädin tarjoaa vain saman sytytysajoituksen. Mäkisellä tiellä ajettaessa moottorin kuormitus ja kaasun aukko ovat paljon suuremmat, joten sytytysajoituksen tulisi olla pienempi kuin tasaisella tiellä samalla nopeudella ajettaessa. Sytytyksen ajoitusta säädetään alipainesäätimellä, kun kaasuventtiilin aukko muuttuu (moottorin kuormitus) (kuva 2).

Siinä voi olla seuraavia toimintahäiriöitä: jousen kimmoisuuden menetys, ilman vuoto jousen onteloon, tyhjiö sytytysajoitussäätimen kotelon keskiosassa sijaitsevan kalvon kuluminen tai vaurioituminen, kuulalaakerin ja katkaisijan jumiutuminen paneeli.

Kun alipainesäätimen jousi heikkenee pienillä ja keskisuurilla kuormituksilla, sytytyksen ajoitus kasvaa. Jos ilmaa imetään onteloon, jossa jousi sijaitsee (jos kalvo on vaurioitunut), sytytyksen ajoitus pienenee pienillä kuormituksilla. Jos ilmavuotoa on liikaa, tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin ei toimi ollenkaan.

Riisi. 2. Tyhjiösytytyksen ajoituksen säätimen toimintakaavio: a - kun kuormitus pienenee; b- kasvavalla kuormalla

Matkalla alipainesäätimen käyttökunto voidaan tarkistaa heiluttamalla laakerin katkaisijapaneelia.

Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava ja määritettävä, onko paneelin tapin ja tyhjiösytytysajoituksen säätimen kalvotangon välinen rako kasvanut ja hyppääkö sauva itse pois.

Jos luot tyhjiön kaasuttimen putkesta irrotettuun tyhjiösäädinputkeen, jos se on hyvässä kunnossa, katkaisijapaneelin tulee kääntyä nokan pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan.

Sylinterien riittämätön täyttö työseoksella

Todettuaan, että sytytysajoitussäätimet toimivat oikein ja sytytys on asetettu oikein, syytä moottorin tehon laskuun on etsittävä sylintereiden riittämättömästä täyttöstä työseoksella. Tämä voi johtua siitä, että kaasuventtiili on juuttunut akseliin (ei avaa sitä kokonaan). Tarkista tätä varten kaasuventtiilin käyttö ja poista tarvittaessa tukokset. Sitten sinun on varmistettava, että ilmansuodatin toimii kunnolla. Jos se on likainen, kuivasuodatinelementti on vaihdettava, ja öljyhaudesuodattimella varustetuissa autoissa se puretaan, pestään ja tarvittaessa vaihdetaan öljyt. On suositeltavaa tarkistaa kaasunjakelumekanismin venttiilien ja jousien käyttökunto. Jos välykset ovat katkenneet tai venttiilijouset ovat rikki, vaihda rikkoutuneet jouset ja säädä välystä.

Sylinterien riittämätön täyttö työseoksella voi tapahtua, kun uimurikammion neulaventtiili on jumissa, kun käytetään väärän oktaanilukuista polttoainetta, kun imusarjassa on suuri terva- ja koksikerrostuma sekä kun moottorin sylintereissä on suuri määrä hiilikerrostumia.

Yleinen syy moottorin tehon laskuun on laihan seoksen pääsy sylintereihin.

Syyt laihan työseoksen muodostumiseen ovat seuraavat:
— kaasuttimen suihkujen ja kanavien tukkeutuminen, polttoainelinjojen saastuminen, veden jäätyminen sähköjärjestelmässä. Tässä tapauksessa suihkut, kanavat ja saastuneet polttoaineputket on puhallettava ulos pumpulla pyörien renkaiden täyttämiseksi ja tarvittaessa puhdista ne kuparilangalla purkamalla kaasutin;
- juuttuneet polttoainepumpun venttiilit, tukkeutunut siivilä tai pieni kalvon repeämä. Poista tässä tapauksessa ensin juuttuneet polttoainepumpun venttiilit, pese siivilä ja vaihda rikkinäinen kalvo tai palauta se tilapäisesti kappaleessa kuvatulla tavalla. "Ei polttoaineen syöttöä";
— ilmavuodot kaasuttimen osien liitoskohdassa, kaasuttimen laipan ja imuputken kanssa, imuputken laipat sylinterilohkon kanssa löystyneiden kiinnitysten vuoksi sekä tiivisteiden vauriot. Vuodon paikka voidaan havaita saippuavaahdolla. Saippuavaahtoon muodostuu ikkuna odotettuun vuodon paikkaan. Ilmavuodot poistetaan kiristämällä mutterit tai pultit sekä vaihtamalla vastaavat tiivisteet;
- polttoainepumpun käyttövivun kuluminen, yhteyden ilmareiän tukkeutuminen polttoainetankki ilmakehän kanssa ilmanpelti on jumissa. Nämä viat poistetaan seuraavasti: vaihda polttoainepumpun vialliset osat uusiin, puhdista tulpan ilmareikä, tarkista ja tarvittaessa säädä kaasuttimen rikastimen ohjauskaapelin pituus.

Moottori ei ehkä kehitä täyttä tehoa heikentyneen sylinterin puristuksen vuoksi. Moottorin sylintereiden normaali puristus on palautettava huoltoasemalla.

Moottorin kampiakseliin kehittynyt vetovoima välittyy vetopyörille ajoneuvon kokonaisen komponenttijärjestelmän (kytkin, vaihteisto, kardaanikäyttö, takaveto) kautta. tekninen kunto jotka riippuvat ajoneuvon käyttötehokkuudesta ja turvallisuudesta.

Operaation aikana matkustajavaunut Näissä laitteissa voi esiintyä erilaisia ​​toimintahäiriöitä.

Näissä yksiköissä ilmenneiden toimintahäiriöiden syiden selvittämiseksi ja poistamiseksi suoritetaan testaus-, kiinnitys- ja säätötyöt sekä tarvittaessa korjaukset huoltoasemalla.

Tarkastellaan vaihteistoyksiköiden toimintahäiriöiden tärkeimpiä syitä ja mahdollisia tapoja poistaa ne. Aloitetaan kytkimestä.

Tyypillisiä merkkejä kytkimen viasta ovat:
- lipsahdus,
— epätäydellinen kytkentä (kytkin "vetää"),
- äkillinen käynnistys,
- melu ja nakutus kytkimessä.

TO Kategoria: - Autojen viat