Tee-se-itse-moottorikelkka: valmistusvinkkejä. Tee-se-itse-moottorikelkka takatraktorista

23.11.2021

Kävelytraktori on yleiskäyttöinen ammattikäyttöön tarkoitettu liikkuva työkalu maataloustöihin.

Kävelytraktorista saa paljon aikaan, jopa moottorikelkasta, pääasia on kekseliäisyys. Tällaisesta rakenteesta tulee hyödyllinen kuljetusväline paitsi talvella.

Moottorikelkka on epätavallinen talviajoneuvo. Erinomainen ohjattavuus ja ohjattavuus ovat sen pääominaisuuksia. Moottorikelkkoja on erilaisia työntekijät, urheilu, matkailu ja vuoristo.

Kävelytraktorin muuntaminen moottorikelkaksi on monimutkainen prosessi, eikä se ole yksinkertainen, vaan todellinen.

On monia tapoja muuttaa takatraktori moottorikelkaksi, ja mallit voivat olla erilaisia, sekä yksinkertaisia että monimutkaisia. Kaikki riippuu siitä, mihin tarkoitukseen moottorikelkkaa tarvitaan.

Mutta kuinka muuttaa takatraktori moottorikelkaksi niin, että kokoonpano on mahdollisimman luotettava? Tästä keskustellaan tässä artikkelissa.

Kävelytraktorin muuttaminen moottorikelkaksi

Aloitetaan kysymyksellä. Miksi takatraktori? Kaikki selitetään erittäin helposti. Syksy tuli ja vähitellen kaikki kenttätyöt pysähtyivät. Takana kulkeva traktori lähetettiin lepotilaan kuin karhu. Ilmeisesti sitä tarvitaan vasta keväällä, mutta ei. Talvella hän voi myös palvella uskollisesti omistajaansa, mikä helpottaa hänen työtä. Se auttaa kuljettamaan polttopuita metsästä, vettä joesta ja yksinkertaisesti helpottaa liikkumista lumen läpi. Tekee siitä nopean ja mukavan.

Mistä aloitamme? Moottorista. Takavetokoukulla ja käsiohjauksella varustettu keskiluokan takatraktori Neva sopii täydellisesti moottorikelkkamme perusyksiköksi. Sen moottori, melko alhaisella hinnalla, on koottu korkealaatuisista japanilaisista osista. Lisäksi se on varustettu pakotetulla ilmajäähdytyksellä, joka on erittäin hyödyllinen tulevassa moottorikelkassa. Tämän seurauksena saamme yksikön, jonka teho on jopa 7 hv.

Luodaksesi itse moottorikelkan, tarvitset putkentaivuttimen, hitsauskoneen, kulmahiomakoneen, virtalähde ja useita ostettuja varaosia, joita tarvitaan kokoonpanoprosessin aikana.

Moottorikelkka, joka perustuu takatraktoriin: kokoonpano

Moottorikelkan kokoaminen takatraktoriin tulee tehdä vaiheittain:

Moottorikelkan suunnittelua varten sinun tulee lähestyä huolellisesti sen luonnosta ja varustaa sen osat.

Laitteen suunnitteluominaisuudet riippuvat ennustetuista tehtävistä. Itse mekanismi koostuu käytettävästä ja käyttöosasta. Vetävä osa koostuu iskunvaimentimista, liukukiskoista ja ohjauspylväästä. Vetolaite sisältää rungon, vetolaitteen ja moottorin. Moottorikelkan osien oikeaksi valitsemiseksi on parempi tehdä malli (esimerkiksi pahvista) projisoidusta moottorikelkasta ja on parempi, jos se on täysikokoinen.

Sinun on päätettävä kaikkien tulevan yksikön osien sijainnista ja muodosta, jonka kokoonpanon aiot tehdä itse.

2. Valmistamme kehyksen . Aluksi on tarpeen täyttää piirustukset, joissa kaikki rungon mitat on ilmoitettava. Mukavuuden vuoksi voit käyttää yllä olevaa moottorikelkkapiirustusta. Tätä varten voit käyttää putkia, mieluiten 25x25 putkea, koska se on luotettavampi kuin esimerkiksi vesiputki. Putkentaivuttimen ansiosta teemme putkista halutun muodon kiinnittämällä pistehitsaus.

3. Hitsaamme liitokset jatkuvalla saumalla ja hitsaamme kannakkeet moottorin, istuimen ja ohjauspylvään kiinnittämiseksi tuloksena olevaan runkoon. Esimerkiksi vanhoja tuoleja voidaan käyttää istuimina. Polkupyörän ohjaustanko tulee tarpeeseen.

4. Juoksijoina käytämme kahta sukset, jotka on liitetty saranoilla ohjauspylvääseen. Käytämme pultteja pyörivinä holkeina. Jatkuvalla voitelulla ne kestävät erittäin pitkään. Lisäksi putkien sijainnin vuoksi voit muuttaa moottorikelkan maavaraa. Kuorman poistamiseksi radalta asennetaan tukisukset, joissa on kiristysrullat.

5. Asennamme moottorin ja vaihteiston mekanismin käyttöosaan.

6. Määritä tulevan moottorikelkan kulku. Se voi olla pyörillä tai telaketjulla. Ensimmäisessä tapauksessa alustan kevyen painon vuoksi ohjattavuus kasvaa, mutta ohjattavuus heikkenee erityisesti löysällä lumella. Siksi moottorikelkan pyörät on suositeltavaa varustaa ketjuilla. Toisessa tapauksessa päinvastoin, telat lisäävät maastokykyä, mutta vähentävät ohjattavuutta.

7. Talvi "jalkineiden" hankkiminen yksiköllesi ei ole niin yksinkertaista. Ketjuja käytetään vähentämään liukumista. Ota kamerasi mukaan kuorma-auto, tyhjennä ja laita 5-6 ketjua jokaiseen pyörään ja täytä sitten uudelleen. Tuloksena saat talviolosuhteisiin mukautetut pyörät.

8. Toinen pieni budjettivaihtoehto moottorikelkan pyörille.

9. Toisena vaihtoehtona talvipyörille voit käyttää halkaisijaltaan suuria renkaita tavaraliikenne ja traktoreita, tee ensin leikkauksia palapelillä kuvan osoittamalla tavalla lisätäksesi pitoa tienpinnan kanssa.

10. Tee neljä teräsrengasta, joiden halkaisija on hieman pienempi kuin moottorikelkan kaikkien pyörien täytetty kammio. Niiden tulee olla 2-3 kertaa leveämpiä kuin vastaava pyörä. Hitsaa seuraavaksi ulkopuolelta 7-8 20 mm paksua levyä, jotta se tarttuu paremmin tien pintaan. Laske sitten kamerat alas, asenna vanteet ja pumppaa ne uudelleen ylös. Tuloksena on edullinen, mutta varsin hyväksyttävä vaihtoehto pyörälle lumiselle tielle.

11. Voit tehdä moottorikelkkareittejä kotona omin käsin. Sopiva materiaali on kuljetinhihna, jonka pulttiliitoksiin on kiinnitetty tangot tai putkenpalat pidon lisäämiseksi.

Runko on valmistettu neliömäisestä putkesta 25x25x2, siihen on asennettu toukka, vaihteistolla varustettu moottori, etujousitus ja alusta.

Etuakseli on paikallaan, jäykästi kiinnitetty runkoon, taka-akseli liikkuu runkoa ja ohjainta pitkin ja telan kireyttä säädetään pultilla.

Toukka on valmistettu hihnakuljettimesta, teloina käytetään vesiputkea, jonka halkaisija on 40 mm ja seinämän paksuus 5 mm.

Keskelle asennetaan tukisukset keventämään telasta akselien ja vetorullien välistä kuormaa.

Vetoakseli koostuu Minsk-moottoripyörän ketjupyörästä, Buran-moottorikelkan kahdesta ketjupyörästä ja kiristysrummuista.

Ketjukäyttö, välityssuhde 1:3, ketju ja rattaat Minskistä. Moottori "Sadko" sylinteritilavuus 200 m3, 6,5 hv. 1/2-vaihteistolla ja automaattikytkimellä.

Etujousituksessa käytetään Argamak-lasten moottorikelkan suksia, jotka on vahvistettu 25x25x2 putkella. Saranat on tehty M16-kierreliitoksella. Toteutettu samalla tavalla ohjaus. Ohjauspyörä on Minskistä.

Tämän kokoonpanon tuloksena on erinomainen moottoriajoneuvo, jossa on 1-2 matkustajaa ja pieni rahtimassa.

On syytä muistaa, että huolimaton moottorikelkkailu voi olla erittäin vaarallista ja johtaa loukkaantumiseen ja kuolemaan, joten sinun on noudatettava turvallisuussääntöjä. Jäätyneiden vesistöjen ylittämistä moottorikelkalla ei suositella.

Moottorikelkka, jossa traktorin takamoottori: toinen vaihtoehto

Luotettava ja melko voimakas moottorikelkka voidaan saada monoblock-moottorilla. Japanilaisella moottorilla varustettu Neva-takatraktori sopii täydellisesti rakenteen kokoamiseen.

Useimmissa tapauksissa takatraktorit koostuvat 4-tahtisista yksisylinterisistä bensiinimoottorit ilmajäähdytteiset, mutta 2-tahtimoottorit ovat myös kysyttyjä, koska niillä on pieni paino, yksinkertainen rakenne, hyvä huollettavuus, käsikäynnistys jne.

70 kilometriä tunnissa - tämä nopeus voidaan "puristaa" tavallisesta takatraktorista, kuitenkin vain, jos sen kokoonpanoa lähestytään ammattimaisesti.

Voit tehdä moottorikelkan perässä kulkevasta traktorista, kuten kilpa-auton, joka voittaa lumiruuhkat.

Tällaisella yksiköllä ei voi vain kyntää maata, vaan myös mennä metsään hakemaan polttopuita, metsästämään, kalastamaan tai vain ratsastamaan tuulen mukana. Pitkän talven asukkaille moottorikelkka on välttämätön ajoneuvo.

Polttoainetta ei kulu paljoa, noin 2 litraa tunnissa.

Useimmissa tapauksissa moottorikelkat valmistetaan järjestelmän mukaan "2 sukset edessä ja 1 rata takana." Tämä muotoilu on optimaalisesti vakaa.

Kotitekoiset moottorikelkat takatraktorista kuvassa

Toinen tee-se-itse-moottorikelkka, joka on valmistettu takatraktorista lyhyesti

1. Ota moottorikelkan pääosat.

2. Asenna moottori tela-alustaiseen moottoriin.

3. Kiinnitämme telamoottoriin 2 tankoa, jotka on kytketty poikittaispalkkiin suksien ja ohjauspyörän avulla.

4-5. Asennamme etupilarin ja istuimen tankojen väliin.

6. Kiinnitämme telakoneen palkkiin ohjatuilla suksilla ja ohjauspyörällä.

7. Ota pultit ja tapit ja kokoa kaikki tulevan yksikön osat.

8. Moottorikelkka on valmis.

Moottorikelkan ainutlaatuisuus piilee sen kyvyssä matkustaa paikoissa, joissa tavalliset autot vain haaveilevat siitä.

Moottorikelkka takatraktorin videosta

Moottorikelkka video 2

Video nro 3 tee-se-itse-moottorikelkasta (motoblock (Bison) teloilla!)

Sinulle valittu:

Jotta laitteet eivät pysy tyhjänä talviaika, voit tehdä moottorikelkan takatraktorista omin käsin. Jos sinulla on minimaaliset työkalutaidot, tämä ei ole ollenkaan vaikeaa. Sen uudelleenkäsittely kylmän sään päätyttyä ei vie paljon aikaa. Tämän ansiosta voit käyttää takatraktoria kotitaloustöihin ympäri vuoden.

Moottorin valinta

Voimayksikössä on oltava hinauslaite, jossa on manuaalinen ohjausjärjestelmä. Voit käyttää Neva-takatraktorin moottoria.

Sen perusteella voit tehdä moottorikelkan tavaroiden kuljettamiseen ja 1 tai 2 matkustajan kuljettamiseen. Tällaisen laitteen teho on 6-7 Hevosvoimaa. Moottorikelkan kiinnitys takatraktoriin auttaa lisäämään kantavuutta.

Tällaisen laitteen tärkeimmät edut:

edulliseen hintaan;
Japanissa valmistettu voimayksikkö;
4-tahti 1-sylinterinen moottori;
ilman jäähdytysjärjestelmä;
kyky käyttää bensiiniä polttoaineena.

Neva-takatraktorissa on 8 muutosta. Mahdolliset tehot vaihtelevat 6-8 hevosvoimaa. Siinä on ketjuvaihteisto 4 mahdolliselle nopeudelle. Polttoainetankki mallista riippuen sen tilavuus on 3-5 litraa. Moottorin teho mahdollistaa useiden ihmisten ja rahdin kuljettamisen.

Suunnittelun vivahteita

Moottorikelkan päärakenneosat ovat käyttö- ja käyttöosat. Vetävä osa sisältää iskunvaimentimet, ohjauspylvään ja liukujalat.

Käyttöosan pääkomponentit ovat voimayksikkö, runko ja käyttö.

Peruskaaviot ja piirustukset löytyvät erikoiskirjallisuudesta. Valmiin projektin perusteella on tarpeen tehdä luonnos ja pahvimalli tulevasta laitteesta. Aluksi sinun tulee päättää moottorikelkan käyttövaihtoehdoista. Tämä auttaa sinua korjaamaan piirustuksen ja määrittämään elementit, jotka on ostettava, sekä ne, jotka voit tehdä itse.

Vaihteisto ja moottori on asennettava tulevan moottorikelkan ajo-osaan. Ensin sinun on määritettävä, millä nopeudella valmis laite liikkuu - tela- tai pyörillä. Molemmilla vaihtoehdoilla on hyvät ja huonot puolensa.

Moottorikelkka pyörillä tai teloilla

Helpoin tapa tehdä moottorikelkka takatraktorista on pyörillä. Tätä varten tarvitset vain erikoispyörät ja (jos haluat) pienen perävaunun. Pyörällä varustetussa moottorikelkassa on parempi ohjattavuus. Takaosaan asennettujen pyörien ominaispaino on suhteellisen pieni. Jotta yksikkö ei liukuisi löysällä lumella, sinun on lisäksi asennettava erityiset ketjut.

Moottorikelkan pyörät voidaan valmistaa kuorma-autojen sisärenkaista. Kun ne on tyhjennetty, ne asetetaan ohikulkutraktorin pyörille ja kääritään ketjuihin, joiden päät on kiinnitettävä, ja kammiot on täytettävä pumpulla.

Toinen vaihtoehto on laittaa metallirenkaat takatraktorin ja perävaunun pyöriin, 1 kutakin pyörää kohti. Tarvittavat mitat määräytyvät pyörien koon mukaan. Vanteen halkaisijan tulee olla hieman pienempi ja leveyden 2-3 kertaa suurempi kuin pyörien.

Pinnan pidon ja moottorikelkan vakauden parantamiseksi vanteilla (takapuolelta) on hitsattava 5 tai 6 metallilevyä. Vaadittu paksuus on 25 mm. Tuloksena on korvakkeiden jäljitelmä. Sinun on asetettava valmistetut vanteet tyhjennetyille kammioille, jotka täyttämisen jälkeen painavat tiukasti niitä vasten.

Tela-alustainen moottorikelkka on rakenteeltaan monimutkaisempi laite. Itse asiassa tämä on moottorikelkan tela-ajoneuvon kiinnitys takatraktoriin, joka toimii päämoottorilla. Tällaiset kotitekoiset tuotteet ovat vakaita, luotettavia ja niillä on hyvä ohjattavuus. Alueilla, joilla on runsaasti lumipeitettä, tällainen moottorikelkka on yksinkertaisesti korvaamaton talvella.

Kävelytraktoriin telat on helppo tehdä omin käsin. Voit tehdä tämän käyttämällä saatavilla olevia materiaaleja, kuten:

vesipiiput;
moottoripyörän ketjut;
kuljetinhihnat.

Jotta raitojen teippi pysyisi toimintakunnossa pidempään, sen reunat on ensin ommeltava siimalla. Ompeleita tulee tehdä 10 mm välein. Voit sulkea nauhan renkaaksi ompelemalla reunat huolellisesti.

Tela-alustainen moottorikelkka ei luista edes kovin syvässä ja löysässä lumessa. Korkealla maastokyvyllä sen ohjattavuus on kuitenkin huomattavasti alhaisempi, koska teloilla kulkeva traktori on paljon raskaampi. Telaketjumoottorikelkan alustan paino on enintään 30 kg.

Esityö

Kotitekoinen moottorikelkka takatraktorista voidaan käyttää kotitöihin, retkeilyyn ja urheiluun. Kun käyttötapaus on määritelty, perusrakennetta on mukautettava hieman.

Jotta voit tehdä moottorikelkan takatraktorista omin käsin, sinun on valmistettava seuraavat työkalut ja materiaalit:

käsin hitsaus kone;
erityinen naamio ja käsineet;
hiomakone;
rautasaha metallia varten;
joukko tiedostoja;
putken taivutuskone;
runkoputket, esimerkiksi moottoripyörästä;
kiinnikkeet, puristimet ja muut kiinnikkeet;
pienet osat;
moottori.

Rahan säästämiseksi monet moottorikelkan varaosat ja osat voidaan valmistaa itsenäisesti tai käyttämällä muiden laitteiden komponentteja. Kun päätät tehdä moottorikelkan takatraktorista, voit käyttää ystävien neuvoja, joilla on samanlainen kokemus ja erikoiskirjallisuus. Valmiit kaaviot, piirustukset, valokuvat ja videot antavat sinun kuvitella paremmin moottorikelkan suunnittelun ja sen luomisen pääkohdat.

Työn päävaiheet

Ensin sinun on tehtävä lomake. Tätä varten runko- tai vesiputket taivutetaan putkentaivuttimella halutulla tavalla. Esiliitännässä käytetään pistehitsausta. Näin voit tunnistaa ja poistaa virheet.

Lopuksi sinun on suljettava liitokset rikkoutumattomalla yksittäisellä saumalla. Hitsaa kiinnikkeet valmiiseen runkoon. Ne on asennettu:

teho moottori;
juoksijat;
ohjaus hevonen;
istuimet.

Voit käyttää vanhaa huonekalutuolia tai nojatuolia moottorikelkan istuimena. Toinen vaihtoehto on irrottaa valmis istuin vanhasta moottoripyörästäsi. Halutessasi voit tehdä 2 tai 3 istuinta.

Moottorikelkan kätevän ohjauksen saa vanhan polkupyörän, mopon ja muiden varusteiden ohjauspyörästä. Voit tehdä oman ohjauspyörän taivutetun putken palasta.

Perävaunun kiinnitys ja lisäelementit

Kaksipyöräisestä yksiakselisesta takatraktorista voidaan tehdä 4-pyöräinen ja 2-akselinen takatraktori pienellä perävaunulla. Se on hitsattava tiukasti takatraktorin runkoon.

Ensin on hitsattava vetoaisan päähän noin 0,5 m pitkä metallipala, joka kiinnitetään perävaunun ja takatraktorin liitoskohtaan pääakselin suuntaisesti.

Astu taaksepäin 6 cm reunasta ja poraa 1 reikä lohkon kummallekin puolelle. Lisäkiinnitys saadaan aikaan metallikiinnikkeillä, jotka on asetettava ohikulkutraktorin akselin päälle ja kiinnitettävä pulteilla ja lukkomuttereilla, joihin ristikappale ensin hitsataan. Pultti viedään poikkikappaleessa ja puristimessa olevien reikien läpi.

Tällainen monimutkainen kiinnitys on luotettava kiinnitys perävaunulle ja koko rakenteelle kokonaisuudessaan. Tämä vähentää moottorikelkan ohjattavuutta, mutta lisää sen vakautta.

Vanha, mutta silti vahva reki sopii matkustajapaikkana. Ne on helppo kiinnittää omin käsin takatraktoriin. Matkatavaroiden kuljettamista varten kelkka voidaan kiinnittää hitsatun rungon takaosaan.

Moottorikelkkailijoille on parempi käyttää puisia suksia. Muovisilla on huomattavasti huonompi pito. Ne on kiinnitetty ohjauspylvääseen erityisillä saranoilla. Suksille on asennettava alaleikkaukset. Tätä varten voit käyttää metallitankoa, jonka poikkileikkaus on 8 mm.

Iskunvaimentimet on asennettava moottorikelkkaan - tämä varmistaa mukavuuden ajon aikana. Mitkä iskunvaimentimet asennetaan (uudet tai vanhasta moottoripyörästä poistetut) on määritettävä etukäteen. Voit asentaa vivustot moottoripyörästä. Näin voit tehdä oikean suunnittelun.

Turvallisuusvarotoimet

Valmis moottorikelkka on ensin testattava tasaisella alustalla. Matkustajien ja rahdin kuljettaminen voidaan aloittaa vasta onnistuneiden testien jälkeen. Moottorikelkka on ajoneuvoa. Se voi liikkua jopa 70 km/h nopeudella, joten liikkeen perussääntöjä on noudatettava onnettomuuteen joutumisen välttämiseksi

Ole äärimmäisen varovainen ajaessasi tuntemattomilla avoimilla alueilla tai metsissä, erityisesti juuri sateella lumella. Tässä tapauksessa suuria nopeuksia ei pidä kehittää. Paras vaihtoehto on enintään 30 km/h.

Moottorikelkalla ajamiseen valmistautuessa on käytettävä suojakypärää ja erikoispukua. On parempi olla käyttämättä tavallista tikattua takkia tai huopasaappaat. On erittäin vaarallista ajaa kotitekoisella moottorikelkalla jään peittämillä vesistöillä. Tämä on erittäin vaarallista, vaikka kotitekoinen laite Selvä.

Maamme paras talviajoneuvo on moottorikelkka. Hänen erottuva piirre on korkea maastokyky ja parempi ohjattavuus. Lisäksi se on myös polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellinen. Nykyaikaiset markkinat ovat täynnä kalliita moottorikelkkamerkkejä, joten kaikki eivät voi ostaa niitä. Jos sinulla on takana kulkeva traktori, vapaa-aikaa, tarvittavat työkalut ja vähän kekseliäisyyttä, voit rakentaa moottorikelkan itse; alla kuvataan kuinka muuntaa takatraktori moottorikelkaksi.

Kuinka muuttaa takatraktori moottorikelkaksi

Miksi takatraktori? Tämä on eniten käytetty yksikkö, joka on lähes jokaisen henkilökohtaisen tontin omistajan saatavilla. Talvella sitä ei tarvitse käyttää maan viljelyyn ja kasvien hoitoon. Siksi talvella takatraktorin moottori voidaan asentaa moottorikelkkaan, ja keväällä se voidaan palauttaa takatraktoriin.

Moottorikelkan valmistuksessa käytetään yleensä keskiluokan takatraktoreiden moottoreita, joissa on takavetolaite ja manuaalinen ohjaus. Vaihtoehtoisesti voit käyttää Neva-takatraktoria moottorikelkan valmistamiseen. Tällaisen yksikön hinta on keskimääräinen, ja asennetut moottorit kootaan Japanissa.

Myös tällaiset moottorit on varustettu pakotetulla ilmajäähdytyksellä, mikä on plussa moottorikelkan valmistuksessa. Kaiken työn tuloksena on erinomainen moottorikelkka, jonka teho on 6-7 hv. Tämän avulla voit kuljettaa yhden tai kaksi henkilöä ja pientä kuormaa; alla kuvataan yksityiskohtaisemmin, kuinka ohikulkutraktori muunnetaan moottorikelkaksi.

Moottorikelkan kokoamiseen itse tarvitset seuraavat osat: moottorin, hitsauskoneen, putkentaivuttimen ja joitain ostettuja varaosia. Useita vaiheita moottorikelkan valmistamisessa takatraktorista.

Suunnittelu takatraktorin muuntamiseen moottorikelkaksi

Ensinnäkin sinun on kuvattava tulevan koneen suunnittelu piirustuksen muodossa. Tätä varten valmistettujen kotitekoisten moottorikelkkojen analyysi auttaa. Itse rakenne koostuu kahdesta osasta: ajettavasta ja ajettavasta. Vetävä osa koostuu iskunvaimentimista, liukukiskoista ja ohjauspylväästä. Käyttöosan valmistamiseksi tarvitset rungon, vetolaitteen ja voimayksikön.

Tee-se-itse-projektia kehitettäessä tulee tunnistaa etukäteen itse tehdyt rakenteen osat ja tunnistaa ne osat, jotka pitää ostaa.

Piirustuksen luomisen jälkeen siirrytään kehyksen tekemiseen. Tätä varten on suositeltavaa käyttää putkia. Joskus käytetään tavallista putkistoa, mutta suuremman lujuuden saamiseksi sinun on käytettävä moottoripyörän rungoista peräisin olevia putkia. Jotta kehykselle saadaan haluttu muoto, putket on taivutettava putken taivuttimella. Ne on kiinnitetty hitsaamalla.

Vakavien virheiden välttämiseksi moottorikelkan kokoonpanossa rungon osat on ensin kiinnitettävä pistehitsauksella. Suunnittelun oikeellisuuden tarkistamisen jälkeen liitokset hitsataan yhdellä jatkuvalla saumalla. Tämän jälkeen valmiiseen runkoon hitsataan kiinnikkeet moottorin, kiskojen, istuimen, ohjauspylvään ja muiden osien asentamista varten.

Moottorikelkan luistot ja moottori

Sukset ovat yksi tai kaksi leveää suksia, jotka on saranoitu ohjauspylvääseen. Iskunvaimentimet ovat Paras päätös etujousituksen valmistuksessa. Vipuiskunvaimentimet, kuten moottoripyörissä käytettävät, sopivat parhaiten tähän tarkoitukseen.

Moottori ja vaihdelaatikko asennetaan kootun moottorikelkan käyttöosaan. Täällä sinun on päätettävä etukäteen, käytetäänkö tela- tai pyöriä liikkumiseen. Molemmissa asematyypeissä on sekä etuja että haittoja.

Moottorikelkkaan asennetut takavetopyörät mahdollistavat sen ohjattavuuden kevyen painonsa ansiosta. Mutta jotta vältetään pyörän luistaminen löysällä lumella, ne on varustettava ketjuilla. Käyttämällä indeksoija, moottorikelkan maastohiihtokyky kasvaa, mutta sen paino kasvaa merkittävästi, mikä heikentää ohjattavuutta.

Moottorikelkan jäljet

Voit myös tehdä itse moottorikelkallesi jäljet. Tässä tapauksessa voit käyttää erilaisia materiaaleja: kuljetinhihnoja, moottoripyörän ketjuja, vesiputkia jne. Tärkeintä on tehdä niistä luotettavia, kevyitä ja laadukkaita, jotta telat tarttuvat hyvin pintaan.

Moottorikelkan kehitetty nopeus on 60-70 km/h. Mutta tälläkin nopeudella moottorikelkka on edelleen melko vaarallinen kulkuväline. Koska liike tapahtuu lumella, ajopinta vaihtuu toistuvasti, jopa lyhyen matkan aikana. Erityinen vaara syntyy, kun ajetaan huolimattomasti metsässä suurilla nopeuksilla. Myös avoimissa tuntemattomissa tiloissa kannattaa liikkua varovasti tuoreen ”kevyen lumen” jälkeen.

Jotta sinulla olisi vähemmän ongelmia ajon aikana, sinun on käytettävä erityisiä vaatteita. Mitä suurempi moottorikelkan nopeus on, sitä vaativampi sinun tulee olla pukeutumisessa. Nykyään huopakaappaat ja tikatut takit eivät enää sovellu. Vaatteiden tulee olla erityisesti moottorikelkkailua varten suunniteltuja. Sinun on myös käytettävä erikoiskypärää.

Video kuinka tehdä moottorikelkka takatraktorista omin käsin

Pyörälliset moottorikelkat - maastoajoneuvot (lumi- ja suolla kulkevat ajoneuvot, joita kotitekoiset ajoneuvot kutsuvat leikkimielisesti "caracateiksi" tai "kuukulkijoiksi") matalapainerenkailla (kutsutaan usein "pneumatiikaksi") ovat erittäin suosittuja koneita innostuneiden suunnittelijoiden keskuudessa. Kuitenkin pyörien valmistuksen suuri työvoimaintensiteetti ja mikä tärkeintä, niiden renkaiden alhainen luotettavuus (yleensä pyörillä varustettujen traktoreiden sisärenkaista valmistettu) viilentävät usein käsityöläisten luovaa intoa.

Samaan aikaan tällaisen maastoajoneuvon pyörän rengas voidaan valmistaa sopiva rengas(diagonaalisella kuitujohdolla, ei repeytynyt eikä täysin "kalju") kuorma-auton pyörästä tai pyörillä varustetusta traktorista. Tavallisen renkaan muuttamiseksi "pneumaattiseksi" siitä leikataan pois kaikki tarpeeton: loppujen lopuksi maastoajoneuvon (jopa matkustajien kanssa) kuormitus on useita kymmeniä kertoja pienempi kuin vakioversiossa.

Kuten tiedät, mikä tahansa ilmarengas on monikerroksinen kuorirakenne, joka on valmistettu nauhalle hitsatusta kumista, joka sivuilta on kiedottu terässydäntankojen ympärille kerrokselliseksi silmukaksi. Selvyyden vuoksi voit sahata kaikki tarpeettomat renkaat poikki hiomakoneella (niitähän makaa kaikkialla, jopa taigassa ja tundrassa), ja kaikki tulee selväksi. Perinteisesti rengas voidaan jakaa seuraaviin osiin: kulutuspinta, reunat ja sivuseinät (ulko- ja sisärenkaat, joissa on suunnattu kulutuspinnan kuvio - identtinen suunnittelussa, mutta peilattu).

Jokainen osa puolestaan koostuu useista (ja jopa monista) läheisesti toisiinsa liittyvistä elementeistä. Joten ulkopuolelta sinun on poistettava sivuseinien ja kulutuspinnan ylimääräinen kumi, ja sisäpuolelta sinun on poistettava istuimen ytimet (jätä tarvittaessa vain yksi) ja jopa osa renkaan kuminauhapohjasta, mutta sisään tässä tapauksessa on erittäin vaikeaa jättää jäljelle jäävän lähimmän kerroksen johtolankoja koskemattomiksi. Maastoautoni pyörissä käytin "Krazov"-renkaita, joiden mitat olivat 1090x508x420 mm (rullaushalkaisija x laskuhalkaisija x leveys).

Kun renkaat olivat vielä raakoja, ne painoivat niin paljon, että hän ei voinut nostaa niitä yksin ja laittaa niitä kulutuspinnalle. Kuorinnan jälkeen rengas painaa enintään 30 kg ja koko pyörä - noin 50 (myös putki - 4 - 5 kg ja levy - 16 kg). Mielestäni on mahdotonta tehdä helpompaa, ainakaan ei kovin helppoa. Renkaan keventämisen (painon vähentämisen) aikana tein useita laitteita (pääasiassa erimuotoisia talttoja).

Päävaatimus niille on vahvuus, koska niillä kaikilla on vaikutustoimintaa. Ja kauemmas. Muotoiltujen talttojen sivuveitsien kaltevuuden tulee olla 3 - 5°. Silloin ne eivät juutu leikattaviin uriin, eivätkä kivet juutu itse kulutuspinnan uriin. Ensin renkaan palteen reunasta (asennushalkaisija) leikkasin veitsellä kulman ytimen teräslankoille ja tutkin työstettävän renkaan palteen sisäistä rakennetta. Sitten leikkasin istuinreunan sisäpuolelta veitsellä, sisempään reunasta 17 - 20 mm syvennykseen kehän ympäriltä 4 - 5 mm syvyyteen.

Kerrokset tai pikemminkin silmukat on vedettävä erilleen. Tätä varten käytin kotitekoista laitetta (kuten kompassia), joka koostui kahdesta palkista (putkikappaleet, joiden ulkohalkaisija on 22 mm), joiden päihin hitsattiin kiilat (minulla on ne U-muotoisesta profiilista - kanava, mutta olisi parempi leikata ne kulmasta). Hän toi kiilalaipat yhteen, vasaroi ne vasaralla saranoiden väliseen rakoon ja venytti ne ensin kahdella vipukiinnikkeellä kanavien vapaiden laippojen päälle vinssillä. Mutta kerrosten purkaminen ei ollut helppoa.

Siksi hitsasin tangot kiiloihin ja irroitin renkaan jalkalenkit vinssillä. Revittyään kerrokset tässä paikassa hän siirsi laitetta pidemmälle laskeutumisympyrää pitkin. Yhdessä asennuksessa repin irti 60 - 70 mm. Voit auttaa veitsellä, mutta vain tylsällä, jotta et katkea johtolankoja. Alkuleikkauksen aikana on epätodennäköistä, että se mahtuu kerrosten väliin, mutta sillä ei ole väliä. Mutta sitten sinun on leikattava langat päästäksesi täsmälleen haluttujen kerrosten väliin. Ylimääräiset kerrokset kustakin sivuseinästä (kulutuspinnan sivulta keskelle) erotettiin kolmella kierroksella ympyrässä (kolme raitaa).

Kun erotettava nauha alkoi häiritä toimintaa, katkaisin sen pois ja varmistin, että jo erotetusta nauhasta jäi 10 millimetriä, muuten olisi erittäin vaikea päästä täsmälleen samaan kerrokseen. Leikkasin johtopohjan sivuosan sisältä ja repäsin sen irti ruuvaamalla sorkkaraudan päälle korvalla (avain lämmitysrekisterien kokoamiseen kahdella koukun hampaalla varustetuksi akkuun). Minulla oli heikko vinssi, eikä minulla ollut kiire: kahdessa tunnissa kuorin irti sivuseinät, tunnissa - juoksumaton poikittaisurat, kolmessa tunnissa ruuvasin 300 - 400 mm:n kappaleita romulle.

Nyt tekisin tämän toimenpiteen eri tavalla. Olisi tarpeen tehdä yksi 60 - 70 mm syvä rako. Aseta laitteen kiilat sisään, jotta jäljellä oleva ydin ei katkea. Ruuvaa kehän ympärillä olevat sivut mihin tahansa ulkoiseen ankkuroituun runkoon. Kiinnitä kaapeli irrotettavan ytimen sisärenkaisiin ja revi "traktorilla" kaikki sisäpinnat - silmukka ytimen kanssa ja useita pohjarungon kerroksia - kerralla.

Seuraavaksi käsitellään renkaan ulkopuolta. Ylimääräinen kumi on leikattava siitä pois. Tätä varten kannattaa ensin tutkia sivuseinään hitsatun kumin paksuus lävistämällä se nastimella kierteisiin: kuulet sen kierteiden ominaisesta äänestä. Sitten sinun on koottava pyörä ja täytettävä kammio - tämä helpottaa leikkaamista. Leikkasin sivuseinämän lähes loimilankoja myöten 50 mm leveällä veitsellä, jonka oikealla puolella oli L-muotoinen leikkaussyvyyden rajoitin. Veitsi työnnetään vasaraporaan pehmeällä iskulla, muuten työkalu ei kestä kauan - se murenee. Renkaan leikkausalue kaadetaan vedellä voitelua varten.

Veitsen vasen puoli menee kumin yli ja oikea puoli leikataan vasteeseen asti 4 - 6 mm. Ja niin useita kulkee ympyrässä helmestä kulutuspintaan - ja sivuseinä on kalju. Veitsi tulee teroittaa karkeasti, sahalaitaisesti: näin se leikkaa (tai sahaa) paremmin. Juoksumatolla sinun tulee määrittää kulutuspinnan korkeus kierteiden yläpuolella. Käytä litteää talttaveistä, jonka terän leveys on 80 - 120 mm, ja leikkaa ylimääräinen kumi sivulta keskelle renkaan poikki molemmilta puolilta ja aseta pysäytysmalli veitsen alle olemassa oleviin kulutuspinnan uriin.

Malli valmistettiin vaaditun paksuudeltaan muuttuvasta alumiinilangasta taivuttamalla urat kuvion mukaan. Koska veitsi on litteä ja mallin pysäytin on leveä, sinun on lisättävä 3 - 4 mm korkeutta, koska rengas on toruksen muotoinen ja leikkaa ehdottomasti enemmän kuin odotat. Katkaisin renkaasta kaikki 98 korvaketta kahdessa tunnissa. Koska minulla oli kovaiskuinen vasarapora (sähkövasara) ja se murskasi veitset, tein koneen kaltaisen laitteen leikata korvakkeet "kalanruotoksi".

"Taso" koostuu vahvistetusta valssilangasta tehdystä tangosta, jonka halkaisija on 20 mm ja pituus noin 400 mm ja jonka toisesta päästä on hitsattu neliömäinen teräsputki 20x20 mm ja pituus noin 200 mm, johon veitsi kannattimen muodossa, jonka leveys on noin 10 mm. Veitsen korkeus määräytyy juuri leikatun kulutuspinnan syvyyden mukaan. Ennen kuin aloitamme urien leikkaamisen renkaan kulutuspinnassa, merkitsemme kaksi tai kolme "joulukuusta" liidulla ja kastelemme tämän alueen vedellä. Tämä toimenpide on parasta tehdä yhdessä avustajan kanssa - toinen pitää ja ohjaa konetta, toinen osuu sauvan päähän vasaralla.

Yhdellä iskulla tunkeutuu 10 - 30 mm (riippuen iskun voimasta ja työntekijöiden kätevyydestä). Viidessä tunnissa lyötiin 98 uraa ja yksi tunti kului pyrstöjen leikkaamiseen L-muotoisella veitsellä. Koneeni selvisi seitsemästä pyörästä ja pysyi hengissä, mutta veitsi halkesi viisi kertaa hitsaussaumassa, ja minun piti hitsata se uudelleen. Siinä näyttää olevan kaikki. Yhden renkaan kuorimiseen kului kahdeksantoista tuntia, työkalun valmistusta lukuun ottamatta. Työ on kovaa ja olin poissa yli kolme tuntia päivässä.

Kamera on valittu hieman rengasta pienemmäksi asennuksen helpottamiseksi. Kun se täytetään 0,15 - 0,2 ilmakehän paineeseen, se tarttuu renkaaseen. Alemmalla paineella ajon aikana putki voi luistaa renkaaseen ja rengas vanteeseen. Jotta rengas ei liukuisi vanteelle kammiossa alhaisella paineella, vanteen kehän ympärille tehtiin kuusi 4 mm ulkonemaa levylaipassa 20 mm metallileveydestä ja renkaan sivulla vastaavat syvennykset (vaihdeliitäntä), mikään ei käänny.

Tietoja pyöristä. Koska "Krazovsky"-pyörää (levy vanteella) ei ole käytännöllinen käyttää mönkijässä sen suuren massan vuoksi, se piti valmistaa "Zhigulevsky-pyörästä". Zhiguli-pyörän reunaan on hitsattu molemmilta puolilta kaksi kartiomaista metallipintaa 2,5 - 3 mm. Puolet moottoripyörän vanteista (tasaushyllyt sivulaipoilla) hitsataan kartioihin. Ja sellaiset pyörät tukevat täydellisesti kevyitä renkaita ja niihin kohdistuvia kuormia. Joillekin kartioiden leikkaaminen voi tuntua mahdottomalta tehtävältä. Mutta täällä voit avata oppikirjan.

Piirrä poikkileikkaus tulevasta pyörästäsi paperiarkille (sillä oleva kartio näyttää suoralta segmentiltä moottoripyörän hyllyn ja Zhiguli-pyörän reunan välillä). Jatka segmenttiä, kunnes se leikkaa pyörän akselin. Leikkauspiste on katkaistun kartiokuvion sektorin säteiden keskipiste. Sitten sinun tulee mitata mittanauhalla moottoripyörän vanteen laskulaipan ympärysmitta (tai laskea se vanteen halkaisijan perusteella) ja mitata sama pituus kartion ulkokaarelta. Sama on tehtävä Zhiguli-pyörän vanteen kanssa ja mitattava tuloksena oleva arvo sisäkaaren mukaan.

Rautalevyn säästämiseksi on parempi jakaa kartiokuvio kahteen osaan. On tarpeen leikata (leikata palasahalla) 5 mm:n varalla pitkin pituutta, puolikkaat päittäishitsaus, taivuta polven yli päiden yhdistämiseksi. Moottoripyörän vanne on leikattava hiomakoneella suoraan pinnojen reikiä pitkin jättäen pystysuora hylly (reuna) jäykkyyttä varten. Aseta vanteen leikattu osa lastulevylevylle ("lastulevy") ja vasaroi naulat sen ulkokehälle.

Aseta seuraavaksi kartio sen päälle vastaavalla puolella ja peitä se toisella lastulevylevyllä ja kiristä se keskeltä pultilla. Saavutettuasi levyjen yhdensuuntaisuuden vasaralla ja mittanauhalla (jopa 10 mm:n poikkeamia voidaan pitää normina), hitsaa hylly kartioon 40 mm:n ompeleilla eri puolilta, jotta se ei johda. Vinkkejä renkaiden ja vanteiden valitsemiseen paikallisten tie- (tai pikemminkin maasto-) olosuhteiden perusteella tulevaa käyttöä varten.

Olosuhteemme: metsä, hummocks, sammal, sulanut ikirouta puolen metrin syvyyteen, vuoristopurot, löysä lumi talvella, urat talviteiltä, jotka pääsääntöisesti kulkevat ainoassa paikassa, jossa voi ajaa. Suosittelen valitsemaan pyörän renkaan ulkohalkaisijan (vierinhalkaisija), jotta välys ajoneuvon alle on 350 - 400 mm: suunnilleen sama kuin Ural-kuorma-autossa. Korkeammat esteet voidaan välttää. On suositeltavaa tehdä myös pyöräura "Ural", muuten voit kerätä kaiken, mitä nämä maastoajoneuvot eivät rikkoneet.

Rengaspaine sammaleella ajaessa on 0,15 - 0,25 ilmakehää, tiellä - 0,35 - 0,55. Älä jahda renkaiden leveyttä: lumella, jos tehoa on puutetta, ne ovat huonompia kuin kapeat, lisäksi ne vähentävät itse auton käyttöaluetta ja ovat vaikeammin hallittavissa. On suositeltavaa suunnitella auto siten, että ohjaamo on edessä (tämä parantaa merkittävästi näkyvyyttä) ja etuakselin pyörät ulkonevat etuvälyksen yli - silloin ne asettavat pensaita auton alle.

Vuoristopuroja ylitettäessä on parempi, että auto vajoaa ja takertuu renkaillaan pohjaan kuin kelluu. Tundrassa - soiden ja järvien maassa - muut vaatimukset ovat mahdollisia. Ajoin kevyillä renkailla viisi vuotta, myös metsän halki, eivätkä renkaat koskaan puhjenneet. Jos verrataan näitä kotitekoisia renkaita merkkituotteiden maahantuotuihin tai kotimaisiin teollisiin "Trekol" -renkaisiin, niin täällä Jakutiassa ne puhkeavat usein jopa yleisillä teillä.

Kuorma-auton tai pyörällisen traktorin renkaan rakennekaavio: A - koko rengas; B - kevyt rengas erillisillä osilla; a) hallitus; b) sivu; c) juoksumatto; d) helmen poistettu osa ja narun sisäkerrokset; e) sivuseinän irrotettava osa; f) kulutuspinnan irrotettava osa; 1 - sivuteippi (2 kpl.); 2 - sivuseinä (kumi, 2 kpl.); 3 - toruksen muotoinen pohjakehys kaikille osille (kumitettu johto); 4-katkaisin (kerrosrakenne - kumipäällysteinen kaapeli ja johto); 5-suoja (kumi); 6-kiilanauhat (kumi); 7 - sivutaskuytimet (teräslanka tai -kaapeli); 8 - kehyslenkki (2 kpl)

Talttat (likimääräinen kokoonpano) renkaiden (A) ja vastaavien kulutuspinnan uraprofiilien (B) keventämiseksi: 1 - tasainen: 2 - tasalaippa kapea: 3 - erilaipan leveä; 4 - yksi hylly (reunus)

Laite ydinrenkaiden ja renkaan jalkaosan sisäosan irrottamiseksi: a) yleiskuva (erottuneet renkaan kerrokset ovat lähellä; b) työasennossa (kerrosten väliseen rakoon on työnnetty vain yksi kiila)

"Taso"-työkalu kevyen renkaan kulutuspinnan uran leikkaamiseen: a) yleiskuva; b) työasennossa

Vanne kevyille matalapainerenkaille: 1 - "Zhiguli" pyörä (levy ja vanne); 2 - katkaistun kartion muotoinen lisäreuna (teräslevy s2,5 - 3, 2 kpl.); 3 - obolin reuna (Ural-moottoripyörän pyörästä, 2 kpl.)

Monien rakastama talvikausi on saapunut. Aktiivinen hauskanpito raittiissa ilmassa on avain koskemattomuuteen ja hyvään terveyteen. Entä talvipelit? Rekiajelua, jääliukumäkeä, hiihtoa, luistelua. Nämä ovat perinteisiä aktiviteetteja. Jos sisään lapsuus On erittäin mielenkiintoista ajaa liukumäellä, mutta aikuisena haluat uusia, äärimmäisempiä elämyksiä. Moderni keksintö tulee apuun - moottorikelkka.

Täällä voit kääntyä. Todellinen lahja ulkoilun ystäville. Sen hinta kuitenkin vaimentaa nopeasti aktivistien intoa. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Takaisin laskettelurinteille? Ei missään tapauksessa. Sinulla on pää harteillasi ja taitavia käsiä– käytä niitä ja tee oma moottorikelkkasi. Kuinka tehdä moottorikelkka omin käsin? Älä luule sen olevan niin vaikeaa. Itse asiassa melkein kaikki voivat tehdä tämän. Sinun tarvitsee vain kuunnella seuraavat suositukset.

Idean keksiminen ja sen toteuttaminen ovat kaksi eri asiaa. Monet pelkäävät ottaa vastaan itsetuotantoa juuri siksi, että heistä tuntuu, että moottorikelkan kokoaminen on erittäin monimutkainen ja lähes mahdoton prosessi. Itse asiassa tämä ei ole ollenkaan totta. Tarvitset vain oikean lähestymistavan työhön.

Joten päätit koota moottorikelkan itse. Töihin ei kannata mennä heti. Tämä ei johda hyvät tulokset. Sinun on valmistauduttava hyvin:

mieti miksi ja milloin moottorikelkkaasi käytetään;
voitko koota mallin itse vai tarvitsetko ulkopuolista apua;
mitä rauta- ja ei-rautametalleista valmistettuja osia sinulla on varastossa;
Onko sinulla työhön tarvittavat työkalut? Jos ei, kysy rakkailtasi tai naapuriltasi etukäteen;
laske, mihin budjettiin voit luottaa kokoonpanossa.

Voimmeko me?

Kuinka tehdä moottorikelkka omin käsin? Tämä vaatii teknisiä tietoja ja taitoja. Jos et ole varma selviätkö tehtävästä itse, pyydä apua ystäviltä tai sukulaisilta. Ehkä he voivat auttaa sinua. Jos he eivät ole varmoja kykyistään, on parempi lykätä moottorikelkan kokoamista, kunnes olet tutkinut itsenäisesti kaikki sen valmistuksen näkökohdat ja olet 100% varma, että selviät tehtävästä.

Muista, että mikä tahansa moottorikelkka, jopa yksinkertaisimman mallin mukaan valmistettu, on melko monimutkainen tekniikka. Jos et ole koskaan törmännyt ajoneuvojen korjaukseen tai monimutkaisten teknisten laitteiden korjaukseen, muista ottaa kumppani avustajaksesi.

Jos sinulla tai kumppanillasi on niin sanotut "kultaiset kädet", moottorikelkan kokoaminen, jopa monimutkaisimpien ohjeiden mukaan tehty, näyttää sinulle vain lasten rakennussarjan kokoamisprosessilta. Siksi voit ryhtyä töihin ja käyttää monimutkaisimpia piirustuksia.

Mitä materiaaleja tarvitaan

Ennen kuin alat tutkia piirustuksia ja ohjeita yksityiskohtaisesti, mieti, mistä kokoat mallin?

Tätä varten kannattaa analysoida autotallien ja kellarien sisältöä, kysyä naapurilta ja ystäviltä ja kävellä toririvejä pitkin. Kun olet suunnilleen määrittänyt, mitä materiaaleja voidaan käyttää kokoonpanon aikana, voit aloittaa työn ensimmäisen vaiheen.

Joten ensin meidän on määritettävä, mikä materiaali toimii moottorikelkkamme pääosan perustana. Ammattitaitoiset käsityöläiset kertovat, että voit koota rakenteen mistä tahansa. Siitä, mitä käsiin tulee. Yleisimmät käytetyt materiaalivaihtoehdot:

polkupyörän osat;
moottoripyörän osat;
mopon osat;
vain improvisoidut keinot kaikenlaisiin kuljetuksiin.

Riippuen siitä, mistä osasta tulee kokoonpanomme pääosa, koko myöhempi rakenne riippuu. Monet käsityöläiset suosittelevat moottorikelkan tekemistä moottoripyörästä, koska sen muotoilu sopii parhaiten "lumikuljetukseen". Kokeneet käsityöläiset väittävät myös, että moottoripyörästä valmistetussa moottorikelkassa voit tuntea ajoneuvon kaiken tehon ja voiman. Unohtumaton kokemus on taattu.

Jos sinulla ei ole mitään ehdotetuista kuljetustyypeistä käsilläsi, älä vaivu. Etsi tai kehitä valmistuspiirustuksia ja kokoa malli itse käsillä olevasta. Voit ottaa yhteyttä kokeneempiin ammattilaisiin.

Kehitämme suunnittelua

Kun olemme päättäneet käytettävät materiaalityypit, on tarpeen laatia perustyösuunnitelma ja valita kokoonpanosuunnitelma.

Jotta voit tehdä kotitekoisen moottorikelkan omilla käsilläsi, sinun on analysoitava tietosi, taitosi ja kykysi ja valittava yksi vaihtoehdoista työn tekemiseen:

mallin tekeminen ohjeiden ja piirustusten mukaisesti;
itsekokoonpano, riippuu vain taidoistasi ja mielikuvituksestasi.

Jos olet todellinen käsityösi mestari, sinun ei tarvitse käyttää vakiopiirustuksia ja yrittää tehdä mallia itse mieltymystesi ja toiveidesi mukaisesti.

Kuinka se toimii?

Itsekokoonpanossa ja valmistuksessa tärkeintä on ymmärtää mallin perustoimintaperiaate. Kun ymmärrät, miten moottorikelkka toimii ja mikä saa sen liikkumaan, voit miettiä itse, mitä osia tarvitsemme työn suorittamiseen ja mihin ne pitäisi asentaa.

Mitkä ovat minkä tahansa moottorikelkan, mukaan lukien kotitekoiset, toimintaperiaatteet:

Jotta malli pysyy lumella ja pitää sinut ja matkustajat, siinä on oltava leveä tukialue. Sen mittojen tulee olla mahdollisimman suuria. Sen vakaus ja suorituskyky riippuvat tästä;
rakenteen paino. Täällä kaikki on selvää: mitä vähemmän laitteemme painaa, sitä helpompi sen on liikkua lumessa. Siksi kokoamisen yhteydessä kiinnitä huomiota osien painoon.

Suunnitteluvaihtoehdot

Kotitekoisen kuljetustemme toimintaperiaatteiden tutkimisen perusteella voimme kehittää likimääräisiä kaavioita siitä, mistä malli koostuu ja mikä saa sen liikkeelle:

käytämme 1 toukkaa päävoimana ja asennamme 2 suksia lisänä;
Pääasiallinen käyttövoima koostuu 2 radasta. 1 suksi käytetään tukina.

Tämä suunnittelu perustuu fysikaalisiin peruslakeihin: jotta malli pysyisi lumella, meidän on käytettävä 3 tukipistettä. Jotta moottorikelkka voisi liikkua itsenäisesti, tarvitaan käyttövoimaa. Se toimii toukkana. Optimaalisen luistotason varmistamiseksi lumella on käytettävä suksia.

Itsekokoonpano

Yksinkertaisin vaihtoehto tuotteen kokoamiseen on moottoripyörän ja lisätyökalujen käyttö.

Lähentää vaiheittaiset ohjeet itsetehty:

asenna etutuki. Voit tehdä tämän poistamalla etupyörän ja asentamalla sen sijaan suksen. Suunnittelu mahdollistaa pyörän pysymisen paikoillaan. Tässä tapauksessa suksi on asennettu siihen;
tukialueen kasvattaminen. Tätä varten tarvitsemme leveän metallilevyn. Korjaamme sen juuri takapyörän yläpuolelle. Jotta takapyörä pyörii vapaasti, teemme metallilevyyn raon sen mittojen mukaan;
Kiinnitämme 2 telalohkoa takapyörään (vasen ja oikea).

Jos suunnittelumme koostuu kahdesta suksesta ja yhdestä ratalohkosta, kokoonpanovaiheet muuttuvat hieman:

Asennamme ja kiinnitämme etuosaan 2 sukset. Irrota etupyörä;
lisäämme rakenteen pinta-alaa metallilevyllä;
irrota takaosasta pyörä ja kiinnitä sen sijaan telatuki.

Tätä mallia voidaan myös muokata. Tätä varten asennamme toukan etuosaan ja 2 sukset taakse.

Tarvitsemme kestävyyttä

Jotta kotitekoinen mallimme kestäisi useita talvia, sitä on huolehdittava huolellisesti. Moottorikelkan käytön tulee olla mahdollisimman varovaista:

Jokaisen rakenteen käytön jälkeen on suoritettava märkäpuhdistus. Autojen puhdistusaineet sopivat tähän;
yritä estää veden ja kosteuden pääsy moottorin osiin;
voitele mallin pääosat silikonirasvalla tai erityisellä suihkeella;
Kesällä on parempi suojata moottoria vaurioilta. Tätä varten sinun on otettava öljytty liina ja kiinnitettävä se äänenvaimentimeen.

näkymät

Tallenna VKontakte