Sukupolvi T

vanha crossover

Sukupolvi T

FIRSTscope: uusi Volkswagen Tiguan omistajan silmin
vanha crossover

Efim Gantmakher, julkaistu 5. syyskuuta 2017

Kuva: verkkosivusto

He odottivat uutta Volkswagen Tiguania Venäjällä. Odotimme erityisellä jännityksellä, sillä sen edeltäjästä tuli segmentissään todellinen bestseller! Tiguan oli jo esieläkeiässä luokan C+ crossoverien TOP 10:ssä, selvästi halvempi kuin edullisemmat ja hävisi hieman nykyaikaisemmille malleille. Mutta päivityksen jälkeen kaikki kasvoi: mitat ja sisätila, varustetaso ja tekniikka - ja tietysti hinta. Olenko surullinen sen edeltäjän puolesta, joka oikeuttai täysin sen kuluttajaominaisuudet? Tällä kysymyksellä istuin Moskovassa uuden Tiguanin ratin taakse ja ajoin sillä Tšetšeniaan.

Tiedän omakohtaisesti, kuinka ja miksi he ostivat Tiguanin aiemmin, koska olen itse sen omistaja. Kolmen vuoden aikana koko perhe ajoi sillä 150 000 kilometriä, ja uskokaa minua, nämä olivat erittäin tapahtumarikkaita vuosia ja matkoja. Yhdessä meidän kanssamme hän vieraili kaikilla radoilla, joilla venäläisen ratasarjan vaiheita ajetaan. Hän ajoi hiekkateillä ja rikkinäisillä asfalttiradoilla, kaupunkiviidakoissa ja leveillä moottoriteillä.

Talvella ja kesällä, syksyllä ja keväällä Tiguan vie meitä aina eteenpäin. Sen vaatimattomaan tavaratilaan mahtui puoli tonnia sementtiä ja yli kuutiometri polttopuita, se kantoi kaikenlaisia ​​rakennus- ja taloustavaroita, kilpavarusteita - ja joskus minä vain nukuin siinä, levitin polyuretaanivaahtomattoa ja kietoin makuupussiin; laukku. Yleisesti ottaen luulen, että ymmärrät jo, että uuden Tiguanin testaus on henkilökohtainen, jopa melkein intiimi asia.

Siksi heti kun istun ratin taakse ja lataan kaikki tarvittavat tavarat, lähden heti pitkälle matkalle - Tšetšenian tasavaltaan, Groznyin valtatien linnoitukselle. Ja ensimmäinen tunne autosta, jonka vanhan Tiguanin omistaja saa, on uuden tulokkaan jättimäinen koko! Mutta hyvin nopeasti huomaat, että tämä on vain sen suunnittelun aiheuttama tunne.

Itse asiassa Volkswagen Tiguan on kasvanut vain 3 cm leveäksi, 6 cm pitkäksi ja siitä on tullut 3 cm matalampi. Muutokset ovat minimaalisia, mutta visuaalinen tehoste on mahtava. Havainnointiin vaikuttavat ulkopuolen "kulmikas" tyyli ja "ilmava" sisustus. Pitkällä matkalla tämä lisää mukavuutta ja luottamuksen tunnetta, mutta kaupungissa se on hieman epämukavaa, kun ei ole tottunut siihen. Mutta kun siihen tottuu, ohjaat kapeilla kaduilla yhtä itsevarmasti kuin "kotiperäisessä" Tiguanissasi.

Apuna on koko joukko elektronisia avustajia alkaen perinteisistä ultraääniantureista ja -kameroista ja päättyen pysäköintiavustimeen, joka ajaa auton tyhjään tilaan sekä pituussuunnassa että poikittain. Totta, tämä vaihtoehto on hyödyllisempi aloitteleville kuljettajille: itse Tiguan ei aina vaaranna joutua halkeamiin, joihin pystyin puristautumaan.

Mutta suuri tavaratila ei suinkaan ole kangastus. Sen tilavuus on itse asiassa kasvanut, mikä vahvistaa kasvaneen koon tunteen. Tämä on erityisen havaittavissa, kun toisen rivin istuimien selkänojat nostetaan: 615 litraa versus 470 esivanhempien istuimien selkänojat! 145 litran lisätilavuus on erittäin mukava bonus, ja ero pysyy samana, jos taitat takaistuimet. Mutta näytti siltä, ​​​​että koska akseliväli kasvoi senttimetriä enemmän kuin pituus, kaikki lisäys menisi takamatkustajille, ei matkatavaroihin. Mutta suunnittelijat löysivät kompromissin lisäämällä ylimääräistä tilaa ajajille ja ottamalla huomioon niiden kommentit, jotka arvostelivat vanhan mallin tavaratilaa.

Nämä ylimääräiset 7 senttimetriä akseleiden välissä, jotka on lisätty 43 kilogramman omapainon alenemiseen, muuttivat Tiguanin kaarrekäyttäytymisen tuntemattomaksi. Toisaalta nyt liukkaalla tiellä se kääntyy vähemmän kaasua vapautettaessa - ja adrenaliinin ystäville tämä on miinus. Toisaalta autosta on tullut paljon vakaampi missä tahansa käännöksessä, olipa kyse sitten loivista maanteiden mutkista tai kierteistä serpentiinilenkkeistä. Tämä tarkoittaa, että jokainen kuljettaja - sekä pseudokilpailija, joka pakottaa tapahtumia että noviisi, joka on mennyt liian pitkälle nopeudella - pysyy todennäköisemmin tiellä.

Joten, olemme menossa Groznyihin, leikkaamalla ensin tilan läpi M-4 "Don" -moottoritietä pitkin, sitten käännymällä M-29 "Kaukasus". Ja nämä voivat olla kaksi eri tarinaa toisen auton kuljettajalle, mutta eivät uuden Tiguanin kuljettajalle. Pyörien alla oleva pinta on täysin välinpitämätön: vasta rakennetun Donin valtatien pitkillä osuuksilla mukautuva vakionopeudensäädin tulee apuun ja vanhojen moottoriteiden kapeilla osilla, jos on tarpeen ohittaa joku, kolmannen sukupolven 2.0 TSI moottori ja päivitetty DSG-7 tulevat peliin.

Uuden voimalaitoksen toiminta-alue on entistä laajempi - pitoa riittää aina ja kaikkialla. Ja nyt voimme sanoa, että tästä yhdistelmästä on tullut entistä luotettavampi käyttöiän suhteen, koska se on osoittautunut hyvin konsernin muissa malleissa. Jos olet huolissasi, lue materiaalimme DSG-resurssista. No, tehokkuuskin on oikealla tasolla. Tšetšenian ja takaisin matkalla keskikulutus oli 7,1 l/100 km, ja vaikka siihen lisätään muutama päivä Moskovan ruuhkassa, luvut tekevät silti optimistisia: 8,6 l/100 km yhdistetyssä ajossa on erittäin kunnollinen tulos. Totta, puhtaasti kaupunkitilassa harvoin pystyi pudottamaan alle 10, mutta muistetaan, että kaksilitrainen turbomoottori kuljettaa jopa puolitoista tonnia uutta Tiguania.

Moskovasta kaukana olevilla alueilla tulokas herättää aitoa kiinnostusta. Usein minulta kysyttiin, oliko tämä Touareg, mutta silti suurin osa ihmisistä tunnusti sen edellisen Tiguanin seuraajaksi. Joten minä, kun olen vähän tottunut uusiin muotoihin, huomaan yhä enemmän sukulaisuutta kahden sukupolven välillä. Ja yksi tärkeimmistä yhteisistä taidoista on urbaanin crossoverin odottamaton lahjakkuus pinnoilla, joilla ei ole mitään yhteistä tavanomaisen "tien"-käsitteen kanssa.

Siksi päätin kutsua jokaista vakionavigointiin merkittyä suuntaa tieksi. Niinpä kiipesin vuorenrinteelle, josta avautui upeat näkymät Pjatigorskiin. Joten ajoin pienen pellon läpi välttäen onnettomuuden lähellä Rostovia Donissa. Ja jos Volkswagenin työntekijät eivät olleet laiskoja ja ajoivat kaikkia näitä polkuja ennen kuin laittoivat ne navigaattoriin, niin Tiguanin ja joidenkin Volkswagen Passat pitäisi olla erilainen: missä sedanilla ei saa mennä, pääset läpi crossoverilla!

Loppujen lopuksi se oli vakionavigointi, joka vei minut kivisiin rinteisiin ja mutaiseen saveen, mutta en koskaan kääntynyt takaisin. Vaikka joskus halusinkin, mutta syvässä urassa ei ollut mahdollisuutta kääntyä ympäri - minun piti hypätä rinnettä pitkin normaalille tielle. Samalla arvostin 4Motion Active Control -järjestelmän ominaisuuksia: vaikka normaalissa vaihteistotilassa Tiguan selviytyy rauhallisesti vinottaisesta riippuvuudesta ja soutelee itsevarmasti mudassa, mutta ennen vaikeaa osaa on silti parempi napsauttaa kiekkoa ja valitse yksi off-road-tiloista ja kiinnitä keskikytkin.

Mutta on joitain asioita, joista en pidä uudessa crossoverissa. Ensinnäkin ajon sujuvuudesta valitetaan: Tiguan ei huomaa pitkiä asfaltin aaltoja suurella nopeudella, mutta se reagoi hermostuneesti reikiin, joissa on teräviä reunoja ja nopeusmuutoksia ja saa ajajat hyppäämään. Toiseksi kapasiteetti polttoainesäiliö nyt 58 litraa on 6 litraa vähemmän kuin edeltäjänsä. Mutta tämä on ylimääräinen 60-80 km tehoreservi, josta voi aina olla hyötyä maantiellä. Kolmanneksi, navigointijärjestelmän liiallinen optimismi voi joskus ajaa kokemattoman kuljettajan ylipääsemättömään umpikujaan.

Kaikki muut kiukut liittyvät makumieltymyksiin. Pragmaattiset ostajat todennäköisesti luopuvat ylellisestä panoraamakatosta, mutta tykkään nähdä taivaan pääni yläpuolella. Elektroninen kojetaulu on kalliin Highline-kokoonpanon etuoikeus, mutta olen valmis maksamaan siitä ylimääräistä alemmissa versioissa voidakseni konfiguroida "siistin" oman harkintani mukaan. Loppujen lopuksi täällä voit näyttää kaiken mitä haluat - polttoaineenkulutuksesta navigointiin. Pidin myös kätevästä multimediajärjestelmästä, joka toimii täydellisesti Apple CarPlayn kanssa. Ja sähkösäädöllä ja muistilla varustetut nahkaistuimet ovat lähes ihanteellisia: minulta puuttui vain sivutukea vuoristoteillä, mutta pitkällä matkalla selkäni ei koskaan häirinnyt minua.

Laajat mahdollisuudet sisustuksen muuttamiseen eivät ole vain mainoslause. Kaikissa versioissa perusversiota lukuun ottamatta Tiguan mahdollistaa takasohvan selkänojan kallistamisen, mutta myös etumatkustajan istuimen taittamisen samaan tasoon niiden kanssa. Ohjaamossa on runsaasti säilytystilaa pienille tavaroille, pöydät takamatkustajille, kannettava taskulamppu tavaratilassa ja jopa 230 V pistoke Lyhyesti sanottuna auto on pakattu kaikkiin tilanteisiin. Ja tämä on todellakin arvokas seuraaja edelliselle Tiguanille, joka sopii sekä kokeneelle kuljettajalle että ehdottoman aloittelijalle.

Epäilen, että uutta mallia luotaessa saksalaiset insinöörit ajoivat vanha auto nyrkkeilyyn ja alkoi miettiä: mitä siinä voidaan parantaa? Ja tuhansien huudahdusten jälkeen, jotka alkoivat lauseella "mitä jos...", tärkein niistä teki tärkeän päätöksen: parantaa kaikkea! Sitten he työskentelivät järjestelmällisesti jokaisen yksityiskohdan, ja kun kaikki oli tehty, he antoivat sen useille ohjaimille testattavaksi. Keräsimme heidän mielipiteensä ja teimme kaiken työn uudelleen, jotta uudet ”temput” vetosivat uskollisiin asiakkaisiin.

Edellisen sukupolven Volkswagen Tiguanin omistajana tunnistan vanhan auton kaikin tavoin. Kaikki on minulle intuitiivista, eikä minun tarvinnut tottua mihinkään, vaikka jokainen pieni asia tehtiin uudella tavalla. Tämä on luultavasti saksalainen lähestymistapa auton luomiseen. Ja crossover-segmentin tulevan johtajan esimerkin perusteella ymmärrän, että hän on sen arvoinen. Kun on aika vaihtaa Tiguani johonkin uuteen, tiedän varmasti, että kelvollinen korvaava on olemassa.

Volkswagen Tiguan 2017 vaihtoehdot ja hinnat

Laitteet	Muokkaus	Hinta, hiero.
Trendiviiva		1 349 000
	1,4 (125 hv) DSG6 etuveto	1 449 000
	1.4 (150 hv) MKP6-neliveto	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 hv) MKP6 etuveto	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 hv) DSG6 etuveto	1 829 000
	1.4 (150 hv) DSG6-neliveto	1 869 000
	2.0 (180 hv) DSG7-neliveto	2 069 000
	2.0 (220 hv) DSG7-neliveto	2 139 000
	diesel 2.0 (150 hv) DSG7 neliveto	2 959 000

Tekniset tiedot testattu auto
(valmistajan tiedot)

Muokkaus	2.0 TSI 180 l. Kanssa.
Pito- ja dynaamiset ominaisuudet
Moottorin tyyppi	P4, bensa, turboahdettu
Työmäärä	1 984 cm 3
Suurin teho	180 l. Kanssa. @ 3940 - 6000 rpm
Suurin vääntömomentti	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km/h	7,7 s
Suurin nopeus	208 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus	8,0 l/100 km
Vaihteisto, jousitus, jarrut
Ajotyyppi	Koko
Tarttuminen	7-vaihteinen robotti kahdella kytkimellä
Etujousitus	Itsenäinen, kevät, McPherson
Takajousitus	Itsenäinen, jousi, monilenkki
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takajarrut	Tuuletuslevy
Mitat ja paino
Pituus	4 486 mm
Leveys (peilit taitettuna)	1,839 mm
Korkeus	1,673 mm
Akseliväli	2,677 mm
Maavara	200 mm
Tavaratilan tilavuus / istuimet taitettuina	615 l / 1 655 l
Polttoainesäiliön tilavuus	58 l
Omapaino	1,636 kg

Mies visiirillä pukeutunut talvihattu, nähdessään auton, liikutti paksuja viiksiään. Hän ei edes heti huomannut vihreää liikennevaloa, joka lopulta antoi hänen ylittää tien. Uteliaisuuttaan salaamatta jalankulkija ylitti ajorata, irrottamatta katsettasi hetkeksikään crossoverista. Noin 50-vuotiaalta näyttävän miehen silmissä oli kirjoitettu "Haluan!" Valkovenäjät rakastavat Volkswagenia. Vilpitön rakkaus, joka näyttää olevan peritty. Valko-Venäjä on yksi viidestä maailman maasta, joissa sana "Volkswagen" kirjoitetaan hakukoneisiin useammin kuin muut nimet automerkit. Tällainen tarkka huomio saksalaiseen merkkiin juontaa juurensa 1990-luvulta, jolloin Volkswagen rakastui isillemme sen luotettavuudesta, vaatimattomuudesta ja edullisista kustannuksista. Todellinen ihmisten auto! Mutta nyt kaikki on muuttunut. On epätodennäköistä, että uudesta Tiguanista kiinnostunut viiksikäs mies epäilee, että tämän auton panoraamakatto maksaa suunnilleen saman verran kuin Golf II, kuljettajan istuimessa on joukko sähköisiä säätöjä muistilla ja kojelaudan sijaan on valtava näyttö, jonka kuva on parempi kuin kotonasi oleva televisio. Onliner.by vietti päivän uuden crossoverin kanssa selvittääkseen, kuinka paljon Tiguan on muuttunut sukupolvenvaihdoksen myötä.

Yleensä tätä autoa on myyty Euroopassa pitkään - Tiguan II:n virallinen ensi-ilta tapahtui syksyllä 2015. Mutta mallia ei toimiteta meille Saksasta, vaan Kalugasta - tästä syystä viive. Lisäksi ensimmäisestä Tiguanista tuli Venäjän ruplan metamorfoosin jälkeen erittäin houkutteleva hinta ja se myytiin suhteellisen hyvin. Puhuttiin jopa vanhan sukupolven jättämisestä kokoonpanolinjalle ja samalla uuden julkaisusta. Sitten he muuttivat kuitenkin kaiken, ja tänään voit ostaa Tiguanin valkovenäläiseltä jälleenmyyjältä vain viimeisessä "osastossa" - ensimmäinen sukupolvi oli täysin loppuunmyyty.

Uuden SUV:n hinnat vaihtelevat välillä 47-65 tuhatta ruplaa (24 700-34 150 dollaria). Tämä on ilman lisävaihtoehtoja. Hinnasto ei muuten vielä sisällä R-Line-pakettia (kuvassa alla), joka ei ole tällä hetkellä virallisesti saatavilla ajoneuvomarkkinoille. Tuskin sille olisi kysyntää, mutta muista, että kaikissa mainosesitteissä auto on huomattavasti erilaisessa "er-paketissa" kuin muut.

Mutta jopa ilman urheilullisia "hameita" ja jättimäisiä pyöriä, uusi Tiguan näyttää vakaalta. Edeltäjä, jonka muotoilu luotiin viidennen Golfin päivinä, selvisi useista dramaattisia muutoksia brändin yritystyyli. Valmiiksi uudistettu Tiguan I, jossa oli Concept-R-roadsterin (2003!) tyylinen optiikka, sai monet kritisoinnit siitä, että se on liian "sileä" ja jopa naisellinen. Plastiikkakirurgia vuonna 2011 korjasi tilannetta hieman, mutta silti julma parrakas mies Conor McGregorin kasvoilla näytti naurettavalta Tiguanissa. Crossoverin toinen sukupolvi näytti käyttäneen anabolisia steroideja kolme vuotta. Tiguan I:tä kutsuttiin "all-terrain Golfiksi". Tiguan II:ta voidaan kutsua "all-terrain Passatiksi".

Täysi diodioptiikka edessä - kalleimpien versioiden ominaisuus

Takavaloissa on tyylikäs 3D-muotoilu. Yöllä et sekoita sitä mihinkään muuhun malliin

Valinnaiset pyörät Nizza "18. Suunnittelu kaikille

Aktiivinen vakionopeudensäätimen tutka on piilotettu logon taakse.

Peilit taitetaan c/w sulkemisen jälkeen. Ne voivat myös mukautua automaattisesti kuljettajaan (muisti synkronoidaan istuinten kanssa)

Tasainen vaakasuora "kylkiluu" kulkee koko kehon läpi. Tämä lisää autoon vakautta

Uusi tuote muistuttaa B8:aa paitsi poikittaismoottorilla varustetun MQB-kärryn (joka on myös Golfin perusta) vaan myös ulko- ja sisätilojen yleisen tyylin osalta. Pään optiikka yhdistettynä jäähdyttimen säleikköyn, runsaasti vaakasuuntaisia ​​linjoja, kiinteä ja nopea korin siluetti, "rikas" sisustus joukolla vaihtoehtoja ja virtuaalinen kojelauta - Passatissa on enemmän yhtäläisyyksiä kuin yhtäläisyyksiä uusittu Golf VII.

Testausta varten jälleenmyyjä antoi meille Highlinen huippuversion parilla lisävaihtoehdolla. Moottori - 2 litran TSI, 180 hv. Kanssa. (joskus vielä 220 hv), yhdistettynä 7-nopeuteen "robotti" DSG (tämä on DQ500-vaihteisto "märillä" kytkimillä - ongelmattomin DSG). "Lisäominaisuuksien" joukossa ovat 18 tuuman pyörät, kalliit nahkaistuimet, panoraamakatto, avaimeton pääsy ohjaamoon ja paljon muuta. jne. Kuvassa näkyvä auto maksaa 37 tuhatta dollaria valuuttakurssilla laskettuna. Kuin yksio ilman remonttia.

Sisällä on Draculan valtakunta. Lähes kaikki viimeistelymateriaalit ovat mustia. Etuistuimet tarjoavat vahvan otteen matkustajille, ja kuljettajan istuin on myös varustettu sähkösäädöillä, mukaan lukien säädettävä ristiseläntuki. Etupaneelin arkkitehtuuri on looginen Volkswagenin tyyliin. Alla on ilmastointilaite, johon pääsyä ei estä vaihdelaatikon vipu. Yläkerrassa on huippuluokan multimediajärjestelmä 8 tuuman näytöllä. Kun nostat sormesi, alemmassa valikossa näkyy vihjeitä. Kauneus! Vaihteiston valitsimen lähellä on aluslevy ajotilan vaihtamista varten. Huolimatta siitä, että tämä huippuversio, tunnelissa on kolme sielutonta tulppaa, jotka vihjaavat, että olisit voinut jättää pari tuhatta "u"-kirjainta lisää myyjälle. e." Lisämaksusta nämä paikat ovat pysäköintipalvelun ohjausnäppäimillä. Universumin hyödyttömin asia.

Toisesta rivistä on tullut tilavampi (tämä näkyy siinä, että pohja on kasvanut 77 mm). Keskellä on mukava käsinoja. Etuistuinten selkänojasta voi "työntää" sisään vedettävillä mukinpidikkeillä varustetut pöydät. Jo peruskokoonpanossa takamatkustajille (ja kahdelle edessä) on erillinen ilmastovyöhyke. Takasohvaa voi siirtää edestakaisin. Myös selkänojan kulma muuttuu, minkä ansiosta voit lisätä tavaratilan tilavuutta.

Tavaratila on 615 litraa (jos toisen rivin istuimet siirretään mahdollisimman paljon eteenpäin)

Taittamalla takarivin tilavuus on 1655 litraa

Taittaaksesi sohvan, sinun tarvitsee vain vetää vivusta

Viides ovi on varustettu sähkökäyttöisellä nostokulman rajoittimella

Painamalla miellyttävää nappia käynnistän moottorin, ja uuden Tiguanin huomattavin ominaisuus herää henkiin ohjaamossa - virtuaalinen kojelauta. Valokuvaaja, älä kiirehdi kiinnittämään kiinni, me hoidamme tämän ihmeen! Minun ei tarvinnut saada ohjeita. Ensinnäkin muistan kuinka tämä 12,3 tuuman tabletti asetettiin Passat B8 -testistä. Toiseksi, Kaluga Tiguanissa ei ole puolta Passatin kelloista ja pillistä, joten virtuaalisen "ohjaamon" toiminnallisuus on hyvin rajallinen. Vau-efektin aiheuttaa vain navigointitila, kun nopeusmittari ja kierroslukumittari laskevat ja siirtyvät erilleen antaen tietä kartalle. Valko-Venäjän tiet on edelleen "luokiteltu" vakionavigointikartoissa, joten tästä näytöstä on vähän hyötyä. Ellei "Off-road"-tilassa voit tarkkailla etupyörien kiertokulmaa.

Tiguan II:n äänieristys ei ole vain parantunut vanhaan malliin verrattuna, vaan siitä on tullut viisi luokkaa korkeampi. Minua eivät häiritse konepellin alta tulevat äänet tai pyöränkaarien ”laulu”. Moottori tietysti kuuluu aktiivisen kiihdytyksen aikana, mutta ei niin paljon, että se aiheuttaa epämukavuutta. Moottorin "ääni" on muuten niin ja niin. Sertifioitu kiihtyvyys satoihin on 7,7 sekuntia. Jopa liian nopea perheen crossoverille. Edellinen Tiguan samalla moottorilla kiihtyi 100 km/h:iin 2 sekuntia pidempään. Tätä tarkoittaa "robotti" klassisen automaattivaihteiston sijaan! DSG vaihtaa vaihteita virheettömästi, ja jos ei katso kierroslukumittaria, vaihteiden vaihtohetki on näkymätön.

Vaikka Tiguan on sijoitettu kaupunkiristeilyksi, kaikki mallin nelivetoiset versiot on varustettu 4Motion Active Control -järjestelmällä, joka muistuttaa Terrain Responsea. Land Rover. Se jopa vaihtaa samalla tavalla - aluslevyllä tunnelissa. Neliveto on yhdistetty viidennen sukupolven Haldex-monilevykytkimellä, joka jakaa Newton-metrit entistä nopeammin akseleille.

Kuljettajalla on käytettävissään neljä tilaa: "Lumi", "Road", "Off-road" ja yksilöllinen. Voit myös napsauttaa alustan asetuksia (napsauttamalla aluslevyä). 4Motion Active Control -profiileissa ei ole havaittavissa olevaa eroa. ”Lumi”-tila himmentää kaasua hieman, Offroad saa ”robotin” pitämään vaihteen pidempään. Kaikki on muokattavissa, myös yksilöllisesti. Mutta jousituksen luonnetta voidaan muuttaa "kova" ja "erittäin kova" välillä. Tasaisen ja vaikuttavan ajon fanit eivät todennäköisesti pidä uudesta Tiguanista. Jopa "mukava"-tilassa tunnet pienet asfalttiliitokset ja muut epätasaisuudet viidennellä pisteelläsi. Ja jos vaihdat alustan "urheiluun", huomaat jopa törmäyksen 10 kopeekan kolikon kanssa. Kaluga-rekisteristä huolimatta se on edelleen eurooppalainen Volkswagen, jonka luonne on viritetty moottoritiellä ajamiseen.

Monet venäläiset kollegat moittivat uutta Tiguania sen liian "keinotekoisesta" ohjauksesta. Tämä suuntaus näyttää olevan peruuttamaton, ja uudet autot ovat yhä kauempana kuljettajan ja etuakselin välisestä suorasta yhteydestä. Ohjauspyörää pyörittävä sähkömoottori voidaan konfiguroida uudelleen (rungon kanssa), ja ohjauspyörästä tulee joustavampi. Voit jopa muuttaa sen kierrosten määrää. Joka tapauksessa autolla ajaminen on helppoa: ohjauspyörään kohdistuvaan voimaan tottuu 10 minuutissa ja vauhdilla kiipeävän Tiguanin voi laittaa ensimmäisellä kerralla pitkälle käännökselle ilman ohjausta tai turhia liikkeitä. Käärmeen nopea ohittaminen tai odottamattoman esteen välttäminen ei aiheuta ongelmia. Mutta ei myöskään ole tunnetta tai tunnetta, että hallitset itse etupyörien kiertokulmaa.

Yleisesti ottaen Tiguanista on tullut kypsempi, vakaampi ja hieman kalliimpi. Tämä on oikea kaupunkicrossover, joka on täynnä elektroniikkaa ja muistuttaa enemmän pyörillä olevaa laitetta. Jos katsomme tähän autoon saatavilla olevaa varustelistaa, niin sieltä löytyy kasa näyttöjä, assistentteja, assistentteja, tutkoja, kameroita... Näyttää siltä, ​​että pian kaikki uudet autot eivät näy autonäyttelyissä, vaan elektroniikkamessuilla. . Mutta kuinka paljon tunteita saat älypuhelimestasi? Ja autot antoivat joskus iloa ajamisesta. Ja tämä ilo ei tullut kojelaudan korkeakontrastisesta kuvasta tai 3-vyöhykkeestä "ilmastosta", vaan auton tunteesta. Mutta Volkswagen tekee juuri sitä, mitä asiakkaat haluavat – se tuottaa moderneja huipputeknisiä malleja, jotka voivat tehdä paljon enemmän kuin ensimmäiset avaruusalukset.

Sukupolvenvaihdoksen myötä Tiguan vaihtoi myös kohdeostajaansa. Jo 30 valkovenäläistä on jättänyt ennakkotilauksen autoon. Jälleenmyyjien mukaan kyseessä ovat keski-ikäiset miehet. Vaikka aiemmin Tiguan ostivat joko naiset tai vanhemmat miehet. Volkswagenin mainosvideossa tätä crossoveria ajaa brutaali 35-vuotias mies, jolla on räjähdysmäinen parta ja jalassa Converse-lenkkarit. Eräänlainen iäkäs hipsteri. Näyttää siltä, ​​että tämä kuva viittaa tyypilliseen uuden tuotteen ostajaan. Tärkeintä on, että tällä hipsterillä on 30 tuhatta dollaria säästöjä. Perusversiossa (24,7 tuhatta dollaria), vaikka täysin varusteltu, ei ole vakavinta 1.4 TSI:tä, manuaalivaihteistoa ja etuvetoa. Tarjolla on myös erinomainen dieselvaihtoehto - 2.0 TDI (150 hv). Muuten, juuri tällä moottorilla valkovenäläiset tilaavat useimmiten uuden Tiguanin.

Maahantuoja toivoo saavansa johtavan aseman segmentissä Tiguanin kanssa (kilpailijoita ovat Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Toivotamme sinulle onnea. Vaikka tänä vuonna SUV-luokassa on vakava liike: ei niin kauan sitten tulin Minskiin uusi Ford Suositun Mazda CX-5 SUV:n toisen sukupolven Kuga debytoi pian, Skoda-jälleenmyyjä on jo tehnyt esittelytilassa tilaa Kodiaqille. Ja toinen tulee Audi sukupolvi Q5, jonka kanssa huipputiguanien hinnat menevät selvästi päällekkäin. Yleensä crossover-segmentti on kuuma vuonna 2017!

Ilmestynyt Venäjällä Volkswagen Tiguan toinen sukupolvi. Jälleenmyyjillä on paljon ihmisiä, jotka haluavat viedä uuden Tiguanin koeajolle ja ymmärtää oman kokemuksensa perusteella, miksi uusi tuote on hyvä ja miten toinen sukupolvi eroaa ensimmäisestä. Pystyimme ajamaan uudella Tiguanilla useita päiviä ja testaamaan autoa kaupunki- ja kenttäolosuhteissa.

Joten, joitain huomioita ja vaikutelmia uudesta Volkswagen Tiguan 2017.

Hieman historiaa ja suunnittelua.

Volkswagen Tiguanin ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin marraskuussa 2007, ja kesällä 2011 mallia uudistettiin. Tiguania valmistetaan tehtailla Wolfsburgissa Saksassa ja Kalugassa Venäjällä.

Myydyimmän Volkswagen Tiguanin päivitetyn version maailmanensi-ilta tapahtui Frankfurtissa syksyllä 2016. varten Venäjän markkinat Uutta Tiguania on valmistettu 21. marraskuuta 2016 lähtien Volkswagen Group Rus -tehtaalla Kalugassa.

Vuonna 2016 uusi Volkswagen Tiguan sai Saksan muotoilupalkinnon parhaasta autosuunnittelusta. Klaus Bischoffin johtama suunnittelijaryhmä työskenteli menestyksekkäästi ulkonäön parissa. Klaus on toiminut Volkswagen Design Centerin johtajana vuodesta 2006.

Edeltäjäänsä verrattuna uusi Tiguan on visuaalisesti pidempi, huomattavasti leveämpi ja hieman matalampi. Poissa ovat pyöristetyt muodot, jotka on korvattu puhtailla linjoilla etuovien yläosassa. Juuri nämä suunnitteluelementit pidentävät vartaloa. Tämä linja erottaa myös lasiovilla varustetun rungon yläosan alaosasta antaen keveyttä ja dynaamisuutta.

Toisen sukupolven Volkswagen Tiguan näyttää modernilta. Saatavilla - "sly squint" ajovalot.

Konepelliin ilmestyi myös koristeellisia ripoja, nyt niitä on neljä, mikä lisää konepellin ja koko auton etuosan "vakavuutta".

Yksi minkä tahansa auton tärkeimmistä suunnitteluelementeistä on tietysti ajovalot. Moderni LED-ajovalojen optiikka jättää vain ihailun tunteen sekä suunnittelun että teknisen puolelta.

Takaosassa on myös uusi muotoilulinja, joka korostaa auton leveyttä. Uudet kirjaimen muotoiset LED-valot" F» ovat varsin mieleenpainuvia ja ne pitäisi tunnistaa hyvin streamissa.

Uusi Tiguan on huomattavasti korkeampi ja neliömäisempi takaa.

Yleisesti ottaen olen samaa mieltä siitä, että uusi Tiguan sai suunnittelupalkinnon hyvästä syystä.

Uusi MQB-alusta ja suuremmat mitat.

Volkswagen Tiguan on koottu VAG modulaariselle MQB alustalle.

Viitteeksi tämä alusta esiteltiin vuonna 2012. Se muodosti perustan Audi A3:lle, VW Golfille, Skoda Octavia ja jne. Nyt se tuottaa myös Tiguanan lähisukulaista - Skoda Kodiaq.

Annan Tiguanan geometriset mitat MQB-alustalla ja muutokset verrattuna sen edeltäjään:

Runkolisääntyi 145 litralla ja siitä tuli mukavampi.
Tavaratila on kasvanut 145 litraa. ja on 615 litraa (kuormattuina takaistuimille). Suurin lisäys johtui sivurakenteesta - tavaratilan sivuille ilmestyi erittäin käteviä syvennyksiä, joihin 5 litran pesunestepullo tai muut tavarat, jotka eivät enää "lennä" tavaratilan ympäri, mahtuivat hämmästyttävästi.

Huomaan, että pieni tavaratila oli yksi Tiguanan tärkeimmistä haitoista kilpailijoihinsa verrattuna. Tällä hetkellä luokkatovereidensa joukossa vain Kodiaqilla on suurempi tavaratila.

Kilpailijoiden tavaratilan tilavuudetTiguan:
Volkswagen Tiguan

On myös tärkeää huomata, että työkalujen säilytyspaikka tavaratilassa on muuttunut - niin sisään vanha Tiguan työkalusarja oli sivurakossa tavaratila ja sen laittaminen takaisin paikoilleen käytön jälkeen vaati paljon aikaa ja paljon hermostunutta vaivaa. Työkalut on nyt sijoitettu polyuretaanivaahtomuoviosaan tavaratilan kannen alla.

Uuden Tiguanin takaluukku kohoaa huomattavasti korkeammalle kuin edellisessä mallissa, eikä siihen ole enää vaaraa osua päähän. Valinnainen "hands-free" takaluukun ohjausjärjestelmä on myös saatavilla - pohjaan on sisäänrakennettu anturi, joka havaitsee jalkojen liikkeen tavaratilan alla ja takaluukun nousemisen.

LCD-mittaristo, jossa on erilaisia ​​tietonäyttövaihtoehtoja
Kojetaulu on nestekidenäyttö. Se näyttää kaikki tiedot ajoneuvon kunnosta ja kuljettajaa avustavista järjestelmistä. Tietolohkot voidaan konfiguroida kuljettajan toiveiden mukaan.

Käytettävissä olevat tietolohkot: off-road, ympäristöystävällisyys, kulutus, nopeus ja vaihteet. Esimerkiksi off-road-tilassa etupyörien ohjauskulma näytetään. Erittäin kätevä ominaisuus. Edes kokenut kuljettaja ei aina ymmärrä, missä asennossa pyörät ovat.

Kojelaudan näytöllä on "body roll level" -parametri, mutta minulle se näytti koko ajan vaakasuorassa, huolimatta mäkien laskuista ja nousuista. Ehkä en ole löytänyt kuinka se kytketään päälle, tai se on vain suunnitteluelementti (rekvisiitta), ja tällainen laite olisi erittäin hyödyllinen. Jopa crossoverille suurimman sallitun kallistuksen ymmärtäminen on hyödyllistä.

Kojelaudan kallistuskulma on negatiivinen (yläosa on lähempänä kuljettajaa) ja tämä antaa erittäin epätavallisen tunteen. On selvää, että tämä tehtiin LCD-laitteiden syttymisen estämiseksi. Mutta kunnes siihen tottuu, se on hieman ärsyttävää.

Kojelaudassa on paljon pieniä elementtejä, ja joissakin tiloissa on paljon liikkuvia elementtejä, taas tottumuksesta se näyttää värikkäältä.

Haluaisin todella useita vaihtoehtoja kojelautatyypeille - klassinen, moderni, urheilullinen jne. Tämä on toteutettu joissakin autoissa. Ja LCD-paneelilla tämä ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta sen avulla voit vastata eri asiakkaiden tarpeisiin. Tiedän monia ihmisiä, joille ulkonäkö Kojelauta oli ratkaiseva tietyn auton lopullisessa valinnassa. Kuten sanotaan, "silmät ovat sielun peili", niin tekee myös auton kojelauta, paikka, jonka kautta kuljettaja katsoo lemmikkinsä sisään.

Mietteliäs pesukone tuulilasi

Tuulilasinpesuri kytkeytyy päälle noin 1-2 sekunnin viiveellä. Minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä on ilmeinen suunnitteluvirhe, joka on siirretty vanhasta Tiguanista ja joka on selvästikin ratkaistava. En ymmärrä, miksi et voi asentaa lisäventtiiliä ja olla odottamatta 1,5 sekuntia arvokasta aikaa tuulilasin hätäpuhdistukseen, kunnes moottori luo tarvittavan paineen. Useimmissa autoissa tätä ongelmaa ei ole. Mutta tuulilasin puhdistusnopeus vaikuttaa merkittävästi turvallisuuteen.

Peruutuskamera teillämme.

Valitettavasti Venäjän olosuhteita ei oteta tässä huomioon. Saksalaisten insinöörien ei ilmeisesti tarvinnut ajaa teillämme talvella ja keväällä. He eivät voi tietää, että lumen poistamisen sijaan he täyttävät sen reagensseilla, jotta se sulaa ja valuu viemärien läpi.

Teillämme oleva lika on jotain kauheaa, varsinkin aikaisin keväällä. Totta, Pietarissa viimeisten kahden vuoden aikana likatilanne teillä on alkanut muuttua parempaan suuntaan, etenkin keskustassa. Mutta Kehätie, WHSD ja alueelliset tiet "pestävät" edelleen valtavia summia rahaa - ensin tuottamalla likaa teille ja sitten pesemällä sitä.

On hyvä, että pysäköintianturit ovat ja toimivat likaisuudestamme huolimatta selkeästi ja tarkasti.

Taustapeilit ovat muuttaneet muotoaan toistaen korin suunnittelutyyliä, ja ensi silmäyksellä ne ovat liian pieniä, mutta en tuntenut mitään epämukavuutta ajon aikana - kaikki näkyy selvästi. Toisin kuin edellisessä mallissa, peileihin ei kerry likaa mutavirtojen aerodynaamisen turbulenssin vuoksi. Tämä teki minut erittäin iloiseksi.

Lämmitettävä etulasi

Testiauto oli varustettu lämmitettävällä etutuulilasilla. Huolimatta tämän vaihtoehdon kaikesta hyödyllisyydestä, erityisesti lumi- ja sadeolosuhteissamme, haluaisin huomata, että ohuen "lämmitys"pinnoitteen verkko on näkyvissä. Tämä on erityisen epämiellyttävää illalla, kun vastaantulevien autojen ajovalojen valo taittuu tähän verkkoon ja aiheuttaa häikäisyä.

Helppokäyttöisen navigoinnin puute.

En ymmärrä markkinoijia, jotka tarjosivat autoja myyntiin Pietarissa ja Moskovassa vuonna 2017 lähes 2 miljoonalla ruplalla. ei navigointia. Eikä kyse ole siitä, ettenkö tunne kaupunkia, mutta kaupunkiemme liikenneruuhkia on varsin akuutti ja se ratkaistaan ​​erittäin tehokkaasti käyttämällä navigointia liikenneruuhkien kanssa.

Siitä huolimatta sinun on asennettava ylimääräinen "laite" tuulilasiin, vedettävä johdot jne.

Lisävarusteisiin kuuluu "Navigointi"-pakettiin kuuluva navigointijärjestelmä, joka maksaa 119 500 RUB. Tämä paketti sisältää myös "pysäköinnin autopilotin", "kaikkien näkyvyysjärjestelmän", " ääniohjaus"jne. Esimerkiksi selviän täysin ilman näitä toimintoja, mutta joudun maksamaan 120 tuhatta ruplaa ylimääräistä navigoinnista. jotenkin epäinhimillistä.

Sali ja tilaa takamatkustajille.

Toisen rivin matkustajille on runsaasti tilaa. Kun katsoin etäisyyttä kuljettajan istuimeen, ajattelin jopa, että etuistuin oli siirretty hyvin eteenpäin. Mutta ei, se on säädetty minun pituuteeni 189 cm, ja sen takana on tarpeeksi tilaa venyttää jalkojani täysin.

Tilava ja mukava sisustus

Käynnistys-/käynnistyspainike on siirtynyt ohjauspyörän alta keskikonsolin alaosaan, vaihdevivun viereen. Ihan kätevä paikka. Selkeä poikkeama tavallisista stereotypioista käytännöllisyyden hyväksi.

Kuljettajan istuimen alla oleva hansikaslokero on sisään vedettävissä. Erittäin kätevä paikka erilaisten tavaroiden säilyttämiseen kuljettajalle, aina käsillä ja poissa tieltä. Minusta henkilökohtaisesti tuntuu aina epämukavalta kiivetä matkustajan istuinalueen vakiohansikaslokeroon.

Sähkökäyttöistä istuinta ei ole edes huippuluokan kokoonpanossa (vain lisävarusteena)

Polvi ei lepää vasten keskikonsoli, ergonominen ja mukava.

Usein pitkille ihmisille tulee ongelmaksi, että oikea jalka lepää keskikonsoliin - tämä on erityisen epämiellyttävää pitkillä matkoilla - jalka yksinkertaisesti väsyy. Uudessa Tiguanissa tätä ongelmaa ei ole - kuljettajan istuin on mukava ja vapaa.

Miten uusi Tiguan ajaa?

Uudella alustalla pystyttiin eliminoimaan takaosan pystykiihtyvyyden ja vähäisen tärinän vaikutus epätasaisilla pinnoilla, jotka ovat ominaisia ​​lyhytakseliväliisille autoille. Se käsittelee hyvin ja reagoi nopeasti jokaiseen kuljettajan toimintaan. Se ajaa iloisesti ja leikkisästi.

Jarrut osoittautuivat erittäin herkiksi - varhainen jarrutuksen aloitus ja pieni jarrupolkimen liike. Tämä on seurausta asennetusta DSG-vaihteistosta. Kun painat jarrua, mekatroniikalle lähetetään komento - "vapauta kytkin" ja jos kuljettaja ei paina jarrua kokonaan, tapahtuu luistamista ja kytkimen nopeaa kulumista. Ilmeisesti tämän poistamiseksi insinöörit tekivät jarrupolkimen liikeradan niin pieneksi. Mutta siihen tottuu nopeasti, eikä se aiheuta haittaa.

Off-road-kyky.

Rehellisesti sanottuna en odottanut testiä suunnitellessani ajavani huonoille teille. Minulle Tiguan on pirteä, leikkisä kaupunkiauto, jolla on kyky selviytyä aurattamattomasta lumesta ja maanteistä.

Etsiessäni kuvauspaikkaa ajoin pois valtatieltä kohti järveä ja päätin kuvata siellä. Alkoi pysähtyä päinvastoin kiivetä jyrkkää mäkeä tallatun lumen kanssa ilman ajatuksia korkealle kiipeämisestä. Aivan oikein, pienen nousun jälkeen pyörät alkoivat luistaa. Pysähdyin ja ajattelin: "Mutta siellä on off-road-tila!" Laitoin sen päälle ja päätin yrittää kiivetä pidemmälle. Ja auto ryömi! Kuului tasauspyörästön lukituksen ja momentinjakojärjestelmän toimimisen ääni. Ajoin helposti mäen huipulle. Ja päätin: "Eikö minun pitäisi yrittää uudelleen?"

Olin iloisesti yllättynyt ajoneuvon ohjattavuudesta ja ajettavuudesta. Se ryömii erittäin luottavaisesti, laskeutumisapujärjestelmät toimivat hyvin ja selkeästi. Ajoin pitkän matkan voimalinjoja pitkin ATV:n jälkiä seuraten. Olin erittäin tyytyväinen uuden Tiguanin käyttäytymiseen. Samaan aikaan lyhyt akseliväli ja suuret ylityskulmat antavat sen ylittää vakavia maastoesteitä, mukaan lukien kääntymisen erittäin kapealla tiellä, jonka sivuilla on lumimyrskyjä.

Uudet led-ajovalot.

Jo Tiguanin edellisessä versiossa, kun se oli varustettu xenon-ajovaloilla, valo oli erittäin kunnollinen. Kirkas kirkas, mukautuva. Auton kääntyessä valonsäde kääntyy kääntymissuuntaan (lisävaihtoehto Valo-paketissa).

Uudessa Tiguanissa on LED-ajovalot. Pidän ajovaloja yhtenä tärkeimmistä keinoista varmistaa auton mukavuus ja turvallisuus. Uuden Tiguanin valo osoittautui erinomaiseksi. Valokuvissa näkyy korkea valaistus yöllä.

Ajovaloissa on myös mukautuva toiminto, joka kääntää valon kääntymisen suuntaan. Lisäksi on sivuvalaistus, kun käännetään alhaisella nopeudella, ajovalot syttyvät ylimääräisen valonlähteen, joka valaisee sivutilaa. "Off-road"-tilassa tämä valo syttyy kahteen suuntaan kerralla ja valaisee hyvin sekä edessä että sivuilla liikkumistilan.

Ja nämä ajovalot ovat myös "teknologisesti" kauniita. Ja ne ovat tärkeä muotoiluelementti auton "kasvoissa".

Uudessa Tiguanissa konepellin kansi kohoaa iskunvaimentimien varassa, eikä "sauvaa" tarvitse korvata. Tämä on paljon kätevämpää ja osoittaa auton luokan.

Olen tuntenut uuden Tiguanin noin vuoden. Maailman ensi-illan aikana ratsastin sillä Berliinissä ja sen ympäristössä. Mutta se on yksi asia, kuinka auto käyttäytyy Saksassa, Espanjassa tai Sveitsissä, ja aivan toinen asia Venäjällä. Tien pinta on erilainen, lika on erikoista ja ilmasto on erilainen. Siksi tässä on raportti uudesta Tiguanista todellisissa käyttöolosuhteissa.

Testiin otin täysin uuden auton 2-litraisella dieselmoottorilla, joka tuottaa 150 hevosta. Laatikko - DSG-7. Toisin kuin Tiguanin ensimmäinen sukupolvi, jota myydään edelleen menestyksekkäästi markkinoillamme, uutta Tiguania, jossa on klassinen hydromekaniikka, ei voi ostaa, vain kuusi tai seitsemän DSG:tä. Laatikon toiminnasta on vain yksi valitus, pieni epäröinti alhaisilla nopeuksilla. Kuitenkin joko totuin siihen tai vaihteisto mukautui testin loppuun mennessä, dieselmoottorin hidas kiihtyvyys lakkasi ärsyttämästä. Niille, jotka haluavat kuumaa, on tarjolla bensiinivaihtoehtoja 180 ja 220 hv. Mielestäni 180 hevosta on juuri se, mitä tarvitaan, 220 on jo liikaa tälle autolle.

Olen jo kirjoittanut Tiguan II:sta yksityiskohtaisesti. Tuossa postauksessa on paljon kauniita kevätkuvia ja yksityiskohtainen kuvaus auto. Tässä jään yksityiskohtiin.

2. Ulkoiset erot Moskovan ensimmäiseen sukupolveen eivät minusta näyttäneet yhtä silmiinpistävältä kuin Berliinissä.


3. Mutta alavirran naapurit vääntelivät kaulaansa. Onneksi ei tullut hätätilanteita.


4. Yllättävää kyllä, talven arpeuttamilla Moskovan kaduilla 18-pyöräinen auto ei tuntunut liian ankaralta. Crossover osoitti kaupunkiluonnon vain Jaroslavlin alueen rikkinäisillä reunateillä.


5. Testaamaan Tiguania toiminnassa menimme Pereslavl-Zalesskyyn. Tie siihen on erinomaisessa kunnossa, mutta käännä se pois ja aja pari kilometriä, ja testikenttä auton tutkimiseen todellisissa Venäjän olosuhteissa on valmis. Venäjän olosuhteissa auton äänieristys ei ole kovin hyvä. Kuulet sekä epätasaisen tien että dieselmoottorin äänen kiihdytyksen aikana. En huomannut mitään merkittävää edistystä verrattuna ensimmäiseen sukupolveen.


6. Täytyy myöntää, että Tiguanin jousitus ei kestä kaikkea. Erityisen näkyvissä rei'issä ja kuoppissa tapahtuu vikoja, jousituksen liike ei aina riitä. Tässä suhteessa uusi Tiguan on samanlainen kuin ensimmäinen sukupolvi, paitsi että toinen on hieman pehmeämpi ja mukavampi.


7. Palaan Pereslavliin, hyvään kaupunkiin, josta on kätevä matkustaa kaikkiin Kultaisen Sormuksen kaupunkeihin. Sille omistetaan erillinen postaus. Toistaiseksi jatketaan Tiguanista. Sivupeilit ovat pienet, lähempänä autojen peilit. Näkyvyys taakse voisi olla parempi. Pimeässä ja liassa haluat enemmän.


8. Ei valittamista valosta. Erittäin kätevä älyllinen kaukovalot. Testattu, toimii täydellisesti, ei sokeuta vastaantulevia, sammuu. Ei reagoi merkkien ja liikennemerkkien heijastamaan valoon.


9. Suuret peilit eivät likaannu, kuten myös sivuikkunat. Aerodynamiikka on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Alla kuva likaisesta autosta.


10. Mutta moottoritila likaantuu melkoisesti. Tämän kuvan auton mittarilukema on alle 3 tuhatta km.


11. Sisustus on vaalea, kermanvärinen. Tämä väri lisää tilaa visuaalisesti. Lämmitetyt peilit kytketään päälle erillisellä ovessa olevalla säätimellä, mikä on hankalaa. Pidän paremmin, kun tämä ominaisuus on yhdistetty lämmitettävään tuulilasiin. Lisäksi Tiguanissa on sähkölämmitteinen tuulilasi.


12. Tuoli on mukava. 3 tunnin ajo ei ole ongelma. Uskon, että on mahdollista matkustaa paljon pidemmälle. Ensimmäisellä Tiguanilla olin ratin takana yli 10 tuntia päivässä. Uudet tuolit eivät ole huonompia.


13. Kojelauta on kaunis ja moderni. Kojelauta on kallistettu samalla tavalla kuin Audi Q7:ssä. Epätavallista, mutta ei sanoisi, että se oli epämukavaa. Kaikki näkyy, instrumentit ovat selvästi luettavissa. Tietoa on paljon, kuljettaja voi valita, mitä näyttää kojelauta. Epätavalliseen kallistukseen tottuu vähitellen.


14. Lämmitetty ohjauspyörä. Tavaratilan vapautuspainike päällä kuljettajan ovi, se näkyy kuvassa.


15. Älä katso tätä kauheaa kulutusta, auto seisoi käynnistyksen jälkeen. Varsinainen moottoritiellä oli 6,7 l/100 km, yhdistelmässä noin 8 litraa dieselpolttoainetta sataa kohden ja kaupungissa lähempänä kymmentä. Samaan aikaan Moskovassa on edelleen vähän ruuhkaa, kaikki eivät ole palanneet uudenvuoden lomien jälkeen.


16. Ja tässä ovat keskimääräiset lukemat. Hienoa, että yhdellä säiliöllä voi matkustaa Moskovasta Pereslavliin ja takaisin pari kertaa ja vielä on jäljellä. Vaikka yhden säiliön kilometrimäärän suhteen Tiguan on huomattavasti huonompi kuin Touareg. Tämä tapahtuu pienen polttoainesäiliön vuoksi, sen tilavuus on vain 58 litraa.


17. Autossa on valittavissa ajomuotoja, mutta edes "Sport" ei muuta merkittävästi auton käyttäytymistä.


18. Takaosassa on paljon tilaa. Takamatkustajia varten on säädettävä ilmastointijärjestelmä.


19. Lähellä Teekannumuseota. Takaikkuna Se likaantuu melkoisesti, mutta pyyhin peittää suurimman osan siitä tarjoten ainakin jonkin verran näkyvyyttä. Ei ihanteellinen, mutta monilla kilpailijoilla menee huonommin.


20. Sivuikkunat, kuten peilit, tuskin likaantuvat. Ne tuskin huurtuvat.


21. Vaikka siellä oli likaa.


22. Kun puhuin Toyota-dieselistä Land Cruiser 200 sitten kirjoitti sen esilämmittimet Niitä ei yleensä asenneta autoihin puristinpuistoista. Poikkeuksena ovat tavalliset lämmittimet. Volkswagenilla on sellainen. Voit käynnistää sen kaukosäätimestä tai ohjelmoida sen etukäteen. Haluan korostaa, että emme puhu moottorin etäkäynnistyksestä, kuten uudessa Muranossa, vaan nimenomaan lämmittimestä. Valitettavasti tästä ominaisuudesta ei ollut meille hyötyä, se oli lämmin, lämpötila ei laskenut alle -3 C.


23. Kaiken kaikkiaan auto on hyvä. Paras vaihtoehto Kanssa bensiinimoottori 180 hv enimmäiskokoonpanossa Highline maksaa 2 miljoonaa 70 tuhatta ruplaa. Testaamani dieselversio on hieman halvempi. Pidän Tiguan-versiosta enemmän kuin korealaisista tarjouksista. Mutta kriisistä huolimatta voit nähdä monia uusia KIA Sportages Moskovan kaduilla.

Lisään vielä, että toisin kuin jotkut bloggaajat, älkäämme osoittako sormella, teen koeajoja siksi, että pidän siitä, en koska minulla ei ole omaa autoa. Minulla on hyvä auto, suurempi ja kalliimpi kuin Tiguan ja monet muut, joita testaan. Teen testejä Venäjän olosuhteissa, ellei puhuta täysin uusista tuotteista. Ja heistä puhuen, ostan autoja Venäjältä heti kun ne ilmestyvät tänne. Ja teen testejä useammin kuin kerran neljännesvuosittain tai kuuden kuukauden välein. vaihdan uusi auto joka viikko.

Lopuksi sanon, että uusi Tiguan kannattaa ostaa, jos pidät siitä ja sinulla on siihen rahaa. Jos talous on tiukka, voit helposti rajoittua ensimmäisen sukupolven autoon, jota valmistetaan edelleen Kalugassa. Bonuksena on oikea konekivääri, joka näyttää paremmalta olosuhteissamme. Ja jos se ei syty, voit odottaa, kunnes päivitetty Mazda CX-5 tulee näkyviin. Se näytetään meille hyvin pian. Vertaile sitten ja valitse mistä pidät.

Uutinen on hyvä - uusi Tiguan saapuu Venäjälle kriisistä ja lainsäädännöllisistä esteistä huolimatta pakollisen ERA-GLONASS-järjestelmän muodossa. Uutiset ovat huonoja - joudut odottamaan pitkään, melkein vuoden. Crossover saapuu jälleenmyyjille vasta vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä. Lisäksi he aikovat myydä sen rinnakkain edellisen mallin kanssa, joka miehitti tiukasti Kalugan tehtaan kuljetinhihnan. Mutta lokalisointi« Tiguana» toinen sukupolvi on edelleen epävarma...

Tavallinen Tiguan

Offroad-paketilla

Toisin sanoen palapeliä kootaan niin, että emme näe suklaan hinnastoja. Volkswagenin viranomaiset ovat kuitenkin rauhoittavia. Kuten me emme halua turvottaa poskiamme ja mennä premium-luokkaan, pysymme hintarakossamme ja valmistelemme kannattavia optiopaketteja. Mutta jopa Saksassa uusi Tiguan maksaa nyt 30 000 eurosta - noin 5 tuhatta enemmän kuin edeltäjänsä.

Asiat voivat kuitenkin vielä muuttua. Erityisesti toisen sukupolven crossover ei ole vielä saanut saatavilla olevia perusmoottoreita (115-125 hv). Tällä hetkellä eurooppalainen linja alkaa etuvetoisella dieselversiolla (2 litraa, 150 hevosvoimaa) kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Mutta Venäjän asteikkoa ei ole hyväksytty ollenkaan, ja ilmeisesti se tarkistetaan sata kertaa valuuttakurssien ja markkinatunnelman vaihtelun seurauksena.

Tavallinen Tiguan on tylsä, ja Offroad-kellot ja -pillit ovat tarpeettomia? Tilaa sitten R-Linen pseudourheilupaketti: 19 tuuman renkaat, spoilerit/verhoilut, erikoisdesign... VW muuten valmistelee myös coupemaista Tiguania (ja ehkä useampia) a la BMW X4

Ja selkä on parempi!

Mutta kannattaako odottaa kokonainen vuosi näin röyhkeältä ihmiseltä, jolla on seitsemän perjantaita viikossa? Jos välität kotitaloudestasi, ehdottomasti - kyllä! Edellistä Tiguania moitittiin sen ahtaasta takaistuimesta, vaikka vaatimattomallakaan akselivälillä VW ei menettänyt paljon kapasiteetissa nykyaikaisemmille kilpailijoille, kuten Mazda CX-5 tai Kia Sportage ja Hyundai Tucson. Ja nyt "saksalaisen" akselien välinen etäisyys on kasvanut 77 mm - jopa 2 681 mm. Ja tämä on yksi luokan parhaista mittareista! Lisäksi runko laajeni hieman leveyteen, kokoajat veistivät lisää millimetrejä korkeutta...

Ladattaessa tapahtui virhe.

Näin tilavasta ja mukavasta toisesta rivistä perheesi kiittää Tiguania. Mutta pian on tulossa myös seitsemänpaikkainen versio, jossa on pidennetty akseliväli (pääasiassa Yhdysvaltoihin ja Kiinaan)

Tämän seurauksena uuden Tiguanin toisessa rivissä on paljon enemmän "ilmaa" - tila näkyy jopa silmällä. Mutta silti otimme mittanauhan esiin ja huomasimme, että Volkswagen oli ollut paikoin vaatimaton. Esimerkiksi polville he eivät lisänneet 3 (kuten saksalaiset itse sanovat), vaan 5 cm, ja edellisen crossoverin omistajat löytävät monia tällaisia ​​miellyttäviä vivahteita. Ovet ovat suurentuneet ja kynnykset alemmat, mikä helpottaa ohjaamoon pääsyä. Itse istuimet ovat myös mukavampia, pitkittäissäätöalue on lisääntynyt. Ilmastointi on nyt kolmivyöhyke (valinnainen hintaan 515 euroa) - takalämpötilaa säädellään itsenäisesti. Taitat käsinojan taaksepäin, etkä saa enää reikää tavaratilaan. Ja jopa taitettavat pöydät ovat parantuneet - niissä on nyt sisään vedettävät mukinpidikkeet ja luotettavat salvat: todennäköisyys, että kahvia roiskuu housuille, on yleensä minimaalinen. Sanalla sanoen, on hyvä olla matkustajana uudessa Tiguanissa!

Ei näytä olevan tarvetta etsiä pikkuasioita kuljettajan istuimelta. On jo selvää, että etupaneeli on piirretty tyhjästä. Tarkemmin sanottuna, kuten viime kerralla, he lainasivat sen, mikä korvasi sukupolven hieman aikaisemmin. Joten nyt Tiguanissa on hauskojen kaksoispyöreiden tuuletusohjainten ja yksinkertaisen mittariston, jossa on mustavalkoinen näyttö, sijaan tiukka "vaakasuora" arkkitehtuuri ja monitoiminäyttö (12,3 tuuman diagonaali) - aivan kuten Passatissa tai Audi TT:ssä . Näyttää rikkaalta! Mutta koskettamalla kaikki on sama - pehmeä yläosa, kova pohja. Tallennetaan sinne, missä se ei ole erityisen havaittavissa. Mutta Tiguan on säilyttänyt käsilaukun upean kyvyn pitää sisällään äärimmäisyyden. Säiliöt, nichet, hyllyt, laatikot, hansikaslokerot... Minne tahansa katsot, löydät lokeron pienille tavaroille.

Tältä näyttää kalliin Tiguanin sisustus interaktiivisella kojelaudalla, tyylikkäimmällä Composition Media -multimedialla ja muilla "hyvillä" kuten laitteiden induktiivisella latauksella, josta tietysti joutuu maksamaan ylimääräistä. Vie hiiri pisteiden päälle ja opi muista sisustuksen ominaisuuksista

Perinteen mukaan tässä on syytä tehdä huomautus Volkswagenin standardiergonomiasta. Se on todella korkealla tasolla: paksut ja pitävät tuolit, erinomainen tilanjärjestely jne. Mutta on myös outoja asioita. Esimerkiksi ohjauspylväs on nostettu korkealle, ja urheilullisen matalalla istumisesta pitäville säätö tuskin riittää. Oven avainlohko sijaitsi aiemmin kätevämmällä paikalla, mutta nyt se pakottaa käden taivuttamiseen. Interaktiivinen kojelaudan Active Info Display (muuten, noin 500 euron vaihtoehto) näyttää siistiltä, ​​mutta joissain tiloissa (yhteensä kuusi) se ärsyttää kirkkaiden yksityiskohtien välkkymisellä, ja avustajien ohjaamiseksi tekisin ei halua selata valikkoa, vaan painaa suoria toimintapainikkeita. En tarkoita, että tämä kaikki olisi suuri este, mutta kannattaa tehdä muistiinpanoja Volkswagenin tulevaa modernisointia varten.

Ladattaessa tapahtui virhe.

Tavaratilasta on tullut hieman tilavampi (520 litraa verrattuna aikaisempaan 470 litraan) ja käytännöllisempi. Takaovi avautuu/sulkeutuu kosketuksetta ja nousee nyt korkeammalle – et enää lyödä lukkoon päälläsi. Latauskorkeutta on pienennetty ja miellyttäviä pikkuasioita on lisätty, kuten irrotettava taskulamppu tai vivut takasohvan kaukotaittamiseen.

Ajaa iloisesti, mutta tärisee vähemmän

Edellisen Tiguanin sujuvasta toiminnasta kollegani Vadim Gagarin vitsaili kerran osuvasti, että Volkswagen-crossover löytää epäsäännöllisyyksiä sielläkin, missä niitä ei ole. Tiheät elastiset jousitukset todellakin keräsivät pienimmät viat tieltä tarkasti ja välittivät ne matkustajien viidenteen pisteeseen. Kaupungissa tällainen värinätausta oli melko ärsyttävää. Mutta kiristetty alusta antoi autolle erinomaisen vakauden suurilla nopeuksilla ja kesti hyvin voimakkaita iskuja. Lisäksi oli ilo leikata nivelsiteitä ja "nojata" käännöksiin Tiguanissa.

Uusi crossover ei ole myöskään menettänyt innostustaan. Kiipeätkö 200 km/h moottoritiellä tai kiemurtelet kaduilla, hän on aina valmis suorittamaan komennon tarkasti ja nopeasti, kuin omistautunut adjutantti. Loppujen lopuksi modulaarinen MQB-alusta ei tarkoita vain yhdistämistä, vaan myös painon pienentämistä ja rungon lisääntynyttä vääntöjäykkyyttä. Keskivertokuljettaja ei kuitenkaan huomaa paljon edistystä ajettavuuden suhteen, ja tämä on odotettavissa - perheen crossoverin ei tarvitse olla "kilpa".

Ladattaessa tapahtui virhe.

Mikä on ihmisen tekemä off-road? Tällä hetkellä Berliinin äärimmäistä tapahtumapaikkaa Mellowparkia rakennetaan uudelleen esittelemään Tiguania. Tällaiset esteet tietysti saavat venäläisen kuljettajan nauramaan, mutta tiettyjä johtopäätöksiä voidaan tehdä: korin geometria on hyvä, elektroniikka taistelee tehokkaasti "diagonaalisen" linjauksen seurauksia vastaan ​​ja offroad-tila on todella hyödyllinen maassa

Mutta mukavuuden kanssa kaikki on hieman monimutkaisempaa. Yleinen fiilis alusta hieman rento, mutta paljon riippuu kokoonpanosta. Löysimme esimerkiksi kuoppaisen hiekkatien ja aloimme ajaa sitä edestakaisin eri nopeuksilla ja Tiguanin eri versioilla. Joten 18-tuumaisilla pyörillä (17 tuumaa pohjassa) autot osoittautuivat odotetusti tasaisemmiksi kuin "kaksikymppisten" crossoverit, mikä joskus pakotti jousitukset sulkeutumaan pintaportaiden puskureilla. Mutta pienet pyörät myös ystävystyvät paremmin mukautuvien DCC-iskunvaimentimien kanssa - ero "urheilun" ja "mukavuuden" välillä on havaittavampi tässä. Kuitenkin Venäjällä Tiguan-alusta saa todennäköisesti erikoisasetukset huonoille teille. Joten on liian aikaista tehdä johtopäätöksiä.

Diesel vai bensa?

Jatkossa Tiguanille tarjotaan koko joukko moottoreita (jopa kahdeksan, kaikki turbo): kaksilitraiset dieselmoottorit, joiden teho on 115, 150, 190 tai 240 hevosvoimaa, ja bensiini 1,4 (125 tai 150 hevosvoimaa) ja 2 litran moottorit 180 tai 220 hevosvoimalla. Mukana on myös 218 hevosvoiman GTE-hybridi passikulut polttoaine 1,9 l/100 km, mutta toistaiseksi, kuten olemme jo sanoneet, toimintasäde on hyvin rajallinen. Ja pystyimme testaamaan vain neljää vaihtoehtoa.

Venäjälle tuttu 2.0 TSI 180 hevosvoimalla neliveto Viidennen sukupolven Haldex-kytkimeen perustuva 4Motion korvasi vaihteiston. Automaattivaihteisto on vihdoin poistunut käytöstä ja väistynyt seitsemännopeuksiselle robotilleDSG. Se toimii tietysti nopeammin, mutta kaupungissa se joskus häiritsee nykimistä. Muuten kaikki on entiseen tapaan: varma kiihtyvyys alhaalta (320 N∙m saatavilla 1500 rpm alkaen), hyvät sprinttiominaisuudet (7,7 sekunnista ”satoihin”), ja mikä tärkeintä, tästä bensiinimoottorista on tullut paljon hiljaisempi. Aiemmin se jyrisi kuin dieselmoottori, mutta nyt se pitää ääntä vain voimakkaassa kiihdytyksessä. Ja yleisesti ottaen Tiguanin äänieristys on parantunut huomattavasti: tuntuu kuin äänenvaimentimet olisi asennettu tielle, tuulelle ja moottorille. Ja vain alle 200:n nopeuksilla aerodynaaminen jyrinä ylittää mukavat rajat.

150 hevosvoiman 2.0 TDI-diesel jyrisee hieman enemmän, mutta se yhdistyy paremmin DSG:hen – ei nykimistä tai vikoja. Ja yleensä tällainen auto on kätevämpi ajaa ympäri kaupunkia. Tehovaje (verrattuna 2.0 TSI:ään) ei tunnu, mutta hieman ylivoima vetovoimassa (340 N∙m 1750 rpm:stä) tuntuu - kiihtyvyyttä on helpompi hallita, varsinkin kun suuri nopeus Dieselmoottori ei yllättäen happanu. No, jos otat sen 190 hevosvoiman version (400 N∙m), se ylittää bensiinin Tiguanin kaikissa suhteissa, paitsi ehkä "satoihin" (7,9 s). Kaiken kaikkiaan, 2.0 TDI -paras valinta tähän crossoveriin, ja helvettiin dieselgaten kanssa. Harmi, että Venäjälle vahvistettiin aiemmin vain 150 hevosvoiman vaihtoehto.

kohtalo on epäselvä mekaaniset laatikot maassamme. Mutta kuusivaihteinen manuaalivaihteisto yhdistettynä 2.0 TDI:n kanssa toimii loistavasti (lukuun ottamatta start-stop-järjestelmän häiriötekijöitä, jotka toisinaan toimi huonosti), ja yksivetoisena sen avulla voit myös säästää dieselpolttoainetta . Vaikka jopa bensiinikäyttöinen Tiguan 4x4 DSG:hen siirtynyt on vakavasti hillinnyt sen polttoainenhalua. Jos aiemmin tälle versiolle 14 litran kulutus sekatilassa oli normi, niin uudessa crossoverissa, vaikka Berliinin liikenneruuhkatkin otettaisiin huomioon, emme ylittäneet kymmentä.

Ladattaessa tapahtui virhe.

Tiguan poseeraa Reichstagin taustaa vasten tai uuden crossoverin pääpiirteet alle minuutissa

UusiTiguan vastannut odotuksia. Vaikka vallankumousta ei tapahtunutkaan, saksalainen crossover on parantunut huomattavasti monella tapaa, ja siitä on tullut tilavampi, mukavampi ja käytännöllisempi ajo- ja maastoominaisuuksista tinkimättä. Ehkä tietojen kokonaisuuden perusteella Volkswagen asettaa kilpailijoille uuden riman. Siksi kirjoita kirjeitä pienellä käsialalla toivoen tapaavani sinut pian Venäjällä ja... peukuttele « Tiguan"Ei ole tullut meille yhtä kalliiksi kuin silta Krimille.