Tee-se-itse vetoakut sähköajoneuvoihin. Oman sähköauton tekeminen
Tee-se-itse sähköauto lapselle: kuva ja kuvaus kotitekoisesta tuotteesta.
Käsityöläinen Anton Vladivostokista teki sähköauton pienelle tyttärelleen omin käsin, kutsumme sinut katsomaan yksityiskohtaista valokuvaraporttia kotitekoisen lasten sähköauton rakentamisesta.
Käytetyt materiaalit:
- Sähkömoottori Toyotan pyyhkijistä.
- Hammaspyörät on valmistettu 3SFE-pumppupyörästä ja 5AFE-kampiakselin hihnapyörästä.
- Vyö alkaen Subaru Forester, (se piti lyhentää ja liimata ja ommella kahdesti).
- Moottoripyörän akku on 12V 9Ah 45A.
- Pyörät vaunusta (halkaisija 210 mm).
- Profiiliputki.
- Tekstioliitti.
- Kiinnityselementit.
Istuin on valmistettu seuraavasti. Kokosin mallin pahvista. Ostin purkin hartsia 800 g hintaan 650 ruplaa ja kaksi pakkausta lasikuitua hintaan 150 ruplaa * 2 kpl, ja kiinnitin sen valmiille ja teipillä peitetylle mallille, työ kesti noin viikon. Sitten kittasin, hioin, pohjustin ja peitin keinonahka, tietysti lisäten 10 mm vaahtomuovia.
Ohjauspyörä on valmistettu vanerista.
Kiinnitin sähkömoottorin, asensin rattaat ja hihnan.
Ohjaus. Vetoakseli istui optimaalisesti Toyota Probox NCP50:stä, ja tukilenkit, jotka toimivat ohjaustankoina päillä, tehtiin Toyota Voxy AZR60 -yksiköistä.
Katkaisin autosta polkimen ja hitsasin siihen pyörivän mutterin, joka toimii laakerina ja matkarajoittimena. Hitsasin runkoon palautusjousen. Asensin polkimen alle mikrokytkimen virran syöttämiseksi sähkömoottoriin.
Asensin vaihtokytkimen, joka muutti virran napaisuutta niin, että auto pääsi liikkumaan edestakaisin valitusta vaihteesta riippuen.
Kuinka tehdä sähköauto omin käsin / GettyImages
Sähköliikenteen apologeetit ovat saaneet uuden kannustimen luovuuteen: Internetiin on ilmestynyt ajosarjat sähköauton itsenäiseen rakentamiseen tai klassisten ajoneuvojen muuntamiseen sellaiseksi. Joten kuinka tehdä sähköauto omin käsin?
Kuten tiedät, sähköajoneuvon ja polttomoottorilla varustetun auton välillä on kaksi perustavanlaatuista eroa: vetoakun olemassaolo ja muut virtalähde. Amatöörisuunnittelijalle akkukysymys on yleensä enemmän tai vähemmän selvä: niin paljon kuin sinulla on rahaa, ostat sellaisen akun. Pieniä tai suuria, lyijyhappoa tai litium-rautaa, tai edes, Jumala varjelkoon, litium-ioniin riittää rahaa. Mutta ajossa on enemmän kysymyksiä: mistä saada moottori ja minkä tyyppinen, mihin se sijoitetaan, kuinka se yhdistetään vetopyöriin, poistuuko vaihteistosta.
Sähköauton rakentamiseen tarkoitettu sarja sisältää vaihteiston ja moottorin lisäksi ohjaimen, kaasupolkimen, kaksinopeuksisen manuaalivaihteiston vivun, johdot ja aihiot sillan runkoon kiinnittämiseksi.
Erillinen tiede on sähkömoottorin ohjausjärjestelmä, joka vaatii sekä erikoisohjaimen että jonkinlaisen kaasupolkimen analogin. Ja melkein aina tarvitset virtamuuntimen - moduulin, joka muuntaa akun tasavirran vaihtovirraksi, jolla useimmat tällä hetkellä saatavilla olevat ajomoottorit toimivat.
Valmiina kaikkeen
Ja useilla kiinalaisilla sivustoilla on myynnissä setti, joka ratkaisee asemaongelman kokonaisvaltaisesti. Tietty yritys siellä valmistaa vetoa taka-akselia, johon on kiinnitetty sähkömoottori. Vaihteistossa on sisäänrakennettu kaksivaiheinen vaihteisto, joka lisää vääntömomenttia kaltevilla tai vaikeilla teillä. Mukana on myös ohjain - moottorin ohjausyksikkö, tarvittavat kaapelit, liittimet ja jopa kaasupoljin - kaasupoljin. Silta on varustettu navoilla pyörien kiinnitystä varten ja jarrumekanismilla. Setin hinta on noin 480 dollaria ilman toimitusta.
Mukana tulevat ohjeet ovat hiljaa yksityiskohdista, mutta ilmeisesti tämä on AC-oikosulkumoottori taajuussäädöllä.
Vaihtoehtoja on kaksi, molemmat 1,5 kW, mutta perusvoiman saa 60 voltin akusta ja vahvempaa 72 voltista. Ensimmäisen vaihteen välityssuhde on 1:20 ja toisen 1:10. Valmistaja toimittaa tietoja, joiden mukaan näillä yksiköillä varustettu ajoneuvo kiihtyy huippuvaihteella 30 - 41 km/h. Totta, emme löytäneet mitään viittauksia sallittuun akselipainoon.
Mielenkiintoista on, että valittavana on seitsemän eri sillanleveyttä, telavälit vaihtelevat 890 mm:stä 1210 mm:iin. Eli geometrisesti tällainen vetolaite voidaan asentaa jopa henkilöautoon (Moskvich-412:n raide on 1270 mm, Tavrian raide on 1280 mm).
Muutama "mutta"
On sanottava, että kiinalaiset ymmärtävät liikenteen sähköistämisen omalla tavallaan. Ensinnäkin Kiinassa on perustettu kohtuuhintaisten sähköajoneuvojen massatuotanto, ja toiseksi jokaista sähköajoneuvon ostajaa kohden on valtiolta merkittävä tuki. Siksi siellä tuskin kukaan valmistaa sähköisiä henkilöautoja autotallissa.
Nämä sarjat on tarkoitettu ensisijaisesti vastaavien kolmipyörien itsemuuntamiseen sähkökäyttöisiksi.
Mutta Avto24:n toimittajat ovat nähneet siellä useammin kuin kerran paljon sähköistettyjä - selkeästi käsityönä tehtyjä - pedicabeja ja skoottereita. Mukaan lukien suurten varakkaiden kaupunkien kaduilla vauraissa eteläisissä maakunnissa. Nämä asemasarjat on tarkoitettu heille.
Siksi näemme niissä niin merkittävän haittapuolen kuin vetopyörien hydraulisten jarrujen puuttumisen. Siksi, jos joku maanmiehistämme keksii tämän vetoakselin asentamisen autoon, mekaaninen jarrukäyttö on muutettava itsenäisesti hydrauliseksi.
Vääntömomentin siirto sähkömoottorista pyörille on järjestetty pienen kaksivaiheisen vaihteiston kautta. Mukana vaihdevipu.
Sama pätee sillan ripustamiseen tukijärjestelmään. ajoneuvoa– mukana tulee alustat iskunvaimentimien, lehtijousien tai jousien kiinnittämiseen, mutta ne on hitsattava itse "paikoilleen".
Ja vielä yksi huomautus. Internetin kautta saatavilla olevista ohjeista emme löytäneet mitään palautustilan olemassaolosta tai puuttumisesta ajossa - eli on epäselvää, pystyykö tuleva sähköauto täydentämään ajoakkua energialla rullattaessa - laskuissa, lähestyessä risteystä. Itse asiassa tämä on tärkeä tilaisuus laajentaa latausten välistä aluetta, joka on saatavilla kaikissa tuotantosähköautoissa.
Kun omistat sähköauton, säästät ensinnäkin rahaa polttoaineessa, mikä on yksinkertaisesti loistava ympäristöön. Kiirehdimme miellyttämään sinua, että voit rakentaa sähköauton omin käsin jopa tavallisimmalla autolla. Nykyään markkinoijat esittelevät sähköajoneuvot autoteollisuuden edistyneimpien teknologioiden kantajina. Ja monet ovat varmoja, että sähköauto voi olla yhtä kallis kuin Nissan Leaf tai Mitsubishi i-MiEV, tai erittäin kallis - kuten Tesla. Kuitenkin DIY-sähköautojen harrastajien ystävällisen yhteisön jäsenet tietävät, että tämä ei ole totta! Yksinkertaisimmassa keinotekoisessa versiossaan "akkukäyttöinen kone" on paljon halvempi kuin teolliset vastineensa, eikä se vaadi innovatiivisia teknologioita ja materiaaleja. Siksi aika monta alkeellista sähköautoa ajaa vierellämme teillä tavallisten bensiinimallien varjolla – emme vain tiedä siitä!
”Sähköauto versio 1.0” on perustason auto, jonka pystyy valmistamaan kuudessa kuukaudessa autotallissa käytännössä kuka tahansa auton korjaamiseen perehtynyt ja sähkötekniikan perustiedot omaava näppärä mies. Tämän artikkelin tarkoitus ei tietenkään ole antaa lukijalle selkeitä käyttöohjeita, vaan antaa, kuten nykyään on muotia sanoa, "tiekartta" sähköauton helppouden ymmärtämiseksi! Yksi arvovaltaisimmista venäläisistä kotitekoisten sähköajoneuvojen rakentajista, Igor Korhov, suurimman teemafoorumin electrotransport.ru ylläpitäjä, joka on onnistuneesti rakentanut valmiita suunnitelmia omista sähköajoneuvoistaan ja ajaa tällä hetkellä modernisoidulla Lada Elladalla, kertoi Kolesille. tästä. Runko
Mistä lähtötason sähköauto koostuu, joka on helppo rakentaa autotallin liukukäytävälle? Luovutusauton kori ohjaus, jousitus, voimansiirto ja jarrut, DC-sähkömoottori yhdistettynä tavalliseen manuaaliseen vaihteistoon, akku ohjaimella, kaasupoljin, josta ohjain vastaanottaa signaalin ja joukko apukomponentteja, jotka voidaan jopa lisätä suunnitteluun ilman heti, ja myöhemmin - ensimmäisten koeajojen jälkeen, joita autotalliinsinöörin sielu niin innokkaasti odottaa... Pääsääntöisesti etuvetoinen auto otetaan korinluovuttajaksi, joten jotta energia ei menetä kitkaa kardaaniristeissä ja hypoidivaihteistossa taka-akseli. He yrittävät löytää kevyemmän auton, mieluiten 600–700 kiloon asti, vaikka tämä ei aina ole mahdollista - useimmat autot ovat sähköauton rakentamisen kannalta liian raskaita. Tavria oli aikoinaan erittäin suosittu autotalli sähköautojen keskuudessa - runko oli kevyt ja sillä oli erinomainen "rullavuus" - tasaisella tiellä voit kirjaimellisesti työntää sitä sormella! Mutta valitettavasti melkein koko Tavria on jo mätää... Ensimmäisen ja toisen sukupolven golfit, Daihatsu Mira ja vastaavat pikkuautot ovat suosittuja. He yrittävät lisätä "vierittävyyttä" käyttämällä erityisiä renkaita - niin sanottuja "vihreitä" - renkaita: kapeita ja sallivat vähintään 2,7 ilmakehän paineen kumin muodonmuutosten aiheuttamien häviöiden eliminoimiseksi.
Sähkömoottorin valinta sähköautoon
NÄIN KUIN AUTOSSA, JOLLA MOOTTORI ON IRROTTAVA, ON KYTKEVÄT TEHOKAS RUUVITALTTA MANUAALIvaihteiston TULOAKSELIIN, KYTKETTIIN SEN VIRTAPAINIKKEELLA SISÄLLÖN JA TODELLA SÄHKÖKÄYTTÖÖN HGOTALCAN ! KYLLÄ, SE ON UTTELAISTA, KYLLÄ, SEE AJO EI NOPEAMPIA VIISI KILOMETRIÄ TUNNESSA, MUTTA POISSA SE OSOITTAA HYVÄSTI "OPTIO 1.0":N SUUNNITELMAN YKSINKERTAISTA JA SUORITUSKYKYÄ! KAIKKI TÄMÄ ON Tottakai "MEKANIIKAN VITSI" ALUEESTA, MUTTA PERIAATE YLEISSÄ SÄILYTETÄÄN.
Yleisimmät lähtötason kotitekoisten tuotteiden moottorit olivat ja ovat edelleen DS-3.6-vetomoottorit bulgarialaisista Balkankar EB-687 -tyyppisistä varastotrukeista. Nämä ovat sarjaherätettyjä moottoreita, jotka toimivat tasavirralla, jonka jännite on 80 volttia ja teho 3,6 kilowattia. Tämä moottori näyttää sylinterimäiseltä tynnyriltä ja painaa 66 kiloa. Tämä on painon ja tehokkuuden suhteen kaukana parhaasta moottorista, mutta se on helposti saatavilla ja suosittu aloittelevien sähköajoneuvojen suunnittelijoiden keskuudessa. Voit ostaa tällaisen "moottorin" onneasi - joku saa sen kiitos, joku löytää sen 5-10 tuhannella ruplalla. Periaatteessa tämä hinta on perusteltu - moottori ei ole nopea, mutta sillä on erinomainen vääntömomentti, se kestää minkä tahansa mäen jopa kolmannella vaihteella, on helppo asentaa ja vaatimaton.
Sähkömoottori sähköautoon
Tarttuminen"Vaihtoehto 1.0" ei löydä moottoripyöriä ja muita progressiivisia sähköajoneuvojen "nanoteknologioita". Se tehdään helpoimmin, ja helpoin tapa on yhdistää sähkömoottori luovuttajaautossa jo olevaan vaihteistoon - manuaaliseen vaihteistoon, jossa on loppuveto ja tasauspyörästö, CV-nivelten kautta Etuveto navoilla ja etupyörillä. - Itse asiassa kytkinkori ja levy, sen käyttö (hydraulinen tai kaapeli) ja itse vasen poljin poistetaan - tämä on ylimääräistä painoa, emmekä tarvitse niitä enää. - sanoo Igor Jurjevitš, - Totta, vaihdamme edelleen vaihteita - mutta harvoin ja irroittamatta moottorin ja vaihteiston akseleita - vain työntämällä vaihteet sisään vaihteiston kahvalla. Haluttu vaihde kytkeytyy ilman kytkintä melko rauhallisesti sekä ennen liikkeelle lähtöä että ajon aikana: päästät kaasun pois, liikutat vaihdekahvaa, synkronoijat aktivoituvat - ja eteenpäin. Käytämme kolmatta vaihdetta ajettaessa ympäri kaupunkia, neljättä - maantiellä, toista - pitkin kaivoja. Ensimmäistä ei käytetä ollenkaan, pyörien vääntömomentti on sellainen, että ne yksinkertaisesti pyörivät kevyellä kaasupolkimen painalluksella! Sähkömoottorin asentamiseen konepellin alle tarvitset kaksi ”käsintehtyä” pääosaa: sovitinlevyn ja sovitinholkin, joiden avulla sähkömoottori liitetään auton ”alkuperäiseen” manuaalivaihteistoon. Levy yhdistää sähkömoottorin ja vaihteiston ja holkki moottorin akselin ja vaihteiston tuloakselin. Laatta on helppo valmistaa omin käsin paksusta teräslevystä tai alumiinista - tarvitset vain keskitason putkityötaidot, hiomakoneen ja porakoneen.
Sähkömoottorin ja vaihteiston akseleita yhdistävä sovitinholkki on myös helppo valmistaa Vasya-setä kääntäjän ja hitsauksen avulla - toiselta puolelta holkki on kohdistettava sähkömoottorin akseliin ja toisella uritettu laatikon kytkinlevystä leikattu osa, jolla meidät on hitsattu, hitsataan siihen kytke sähkömoottori.
YHDEN AIKAAN MONET ON KULJETTU JOHDAN KAUTTA – MINÄ MUKANA. NYT EI OLE MITÄÄN järkeä TOISTAA tällaisia virheitä. KÄYNNISTYSAKKUNI ALKOI KUOLLA PARIN KUUKAUDEN JÄLKEEN, TUNNUSIN MYYTY VÄLILLÄ PUOLEEN HINTAAN ENNEN KUIN NE MENETTIIN KAPASITEETTIA. SITTEN KERRAN KÄYTETIN TIETOLIIKENNEJÄRJESTELMIEN VIRTALÄDÖN SULJETTUJA AKKUJA (SOLUTORNIEN KESKITTYMÄTTÖMÄT VIRTAJÄRJESTELMÄT) – RIITTI KAUDEKSI, JA SISÄINEN VASTUS ALKOI KASVAA... , KAIKKI VAIHTOIVAT SIITÄ. PAREMPI ERIKOISENERGIATIEHEYS, KYKY ANTAA JA VASTAA KORKIA VIRTAJA, KESTÄVYYS, JÄÄTYMISKESTÄVYYS. MUTTA HINNAT OVAT SIIN KORKEAT, JA AKKU ON SÄHKÖAJONEUVON KALLIN OSA - TÄMÄ PITÄISI OTTAA DIYERIN HUOMIOON...
Yksinkertaistettu laskenta akun parametreista ja hinnasta näyttää tältä: oletetaan, että meidän on valittava 100 voltin akku - melko monet moottorit on suunniteltu tälle jännitteelle. Yhden "lifer-tölkin" jännite on 3,3 volttia: tämä tarkoittaa, että meidän on kytkettävä sarjaan 30 tölkkiä. Mutta toinen tärkeä parametri akut - kapasiteetti. Koska "pankit" ovat samat, yhden kapasiteetti = koko akun kapasiteetti. Hyvälaatuinen "tölkki" maksaa noin 1,50 dollaria per 1 ampeeritunti, ja lähtötason 30 ampeeritunnin akku tarjoaa jopa tonnin painoiselle autolle 25–30 kilometriä tehoreserviä. Lasketaan: 30 ampeerituntia x 1,5 dollaria = 45 dollaria yksi tölkki 45 dollaria x 30 tölkkiä = 1350 dollaria koko akulle Yleensä akku ei ole budjetti, ja tämä on vain ensimmäisiin kokeisiin sopiva kapasiteetti - hyvällä tavalla se pitää ainakin kaksinkertaistaa... Sähköautojen akkuja ladataan useimmiten puolikotitekoisilla latureilla, jotka on valmistettu halpojen käytöstä poistettujen virtalähteiden pohjalta, jotka kyllästävät vara-akkuja tukiasemien matkapuhelinviestinnässä - missä ne toimivat yhdessä 48 voltin lyijyakkujen kanssa. Tarvitset kaksi näistä lohkoista - ne on kytketty sarjaan, sisäisen säädön avulla voit nostaa kunkin jännitteen 64 volttiin ja ladata akkuja yleisimpiin kotitekoisten sähköautojen käyttämiin sähkömoottoreihin. Muuten, tavallinen 12 voltin akku pysyy pääsääntöisesti paikallaan - siitä on kätevää syöttää virtaa erilaisille tavallisille kuluttajille - äänimerkki, tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat, "musiikki", valo jne. , yhtenä ensimmäisistä päivityksistä se voidaan korvata kolmensadan watin DC/DC-muuntimella, mikä tekee 12 voltista 100:sta. Muut solmut Itse asiassa yksinkertaisimmassa sähköautossa on moottorin, vaihteiston ja akun lisäksi useita komponentteja – sekä välttämättömiä että valinnaisesti asennettuja. Tietenkin moottorin ohjausohjain on ehdottoman välttämätön. Yksinkertaisimmassa versiossa se voidaan valmistaa itsenäisesti käyttämällä suhteellisen edullisia ja laajalti saatavilla olevia osia, ja ruiskutus VAZ:n kaasukulma-anturi toimii kaasupolkimen anturina. Voit ostaa ohjaimen kotimaisilta kotitekoisilta valmistajilta, tilata tehtaan Kiinasta tai tilata käytetyn merkkiyksikön Curtisista eBaysta - moduuli maksaa 250–300 dollaria. On olemassa useita lisäosia, jotka eivät ole pakollisia koe- (tai edes!) matkalle. Esimerkiksi liesi, josta nestepatteri heitetään ulos ja sen tilalle asennetaan sähköinen lämmityselementti. Tai vaikkapa tyhjiöpumppu jarrutehostimeen. Koska moottori sisäinen palaminen on poissa autosta ja tyhjiö katoaa imusarja tarvitaan tyhjiöjarrutehostimen toimintaan. Siksi monet tee-se-itse-yritykset asentavat VUT:n sähköisiä apupumppuja, jotka on lainattu autoista, kuten Volvo XC90, Ford Kuga jne. Kaikki riippuu kuitenkin projektista - kaikki eivät edes päivitä kevyen sähköauton jarruja, koska "tyhjiön" rooli on pumppua” pelataan osittain regeneratiivisella jarrutusmoottorilla, ja monissa tehtaan autoissa ei periaatteessa ollut tyhjiövahvistinta, jarruttaa melko hyvin. Ilman sitä ei esimerkiksi valmistettu vain tunnettua VAZ-Kopeykaa, vaan myös Tavriaa, Oka joinakin vuosina ja niin edelleen.
Kuinka paljon sähköauton rakentaminen omin käsin maksaa?
Luovuttajakone, sähkömoottori, ohjain - kaikki tämä vaihtelee joustavasti ja täällä voit "räätälöidä" sen ovelutesi ja toiveidesi mukaan. Lahjaauton saa 100–150 tuhannella hyvässä kunnossa korin suhteen, voi ostaa 50 tuhannella - mutta sepän, hitsauksen, maalauksen tarpeella... Sähkömoottorin voi ostaa vanhalta bulgarialaiselta trukki, tai voit ostaa käytetyn tai uuden amerikkalaisen moottorin, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvoihin. Voit ostaa teollisuusmoottorin luistonestolaitteen tai juottaa sen itse, jos sinulla on taitoja. Sama koskee kaikkea muuta paitsi akkua. Täällä ei ole mitään erityisen helppoa "räätälöitävää": uusien litium-ferrum-pankkien hinnat ovat suunnilleen samat kaikkialla, kysymys on kapasiteetista. Hyvä 80-100 voltin akku noin sadan kilometrin matkan maksaa 4-5 tuhatta dollaria nykyrahassa. Voit tietysti aloittaa pienellä kapasiteetilla akulla, jossa on mahdollisuus kasvattaa sitä (jopa lyhyt ensimmäinen matka inspiroi ja antaa sinulle ymmärryksen siitä, että työsi ei ole turhaa!), mutta sinun on ymmärrettävä, että pientä kapasiteettia on lisättävä mahdollisimman pian, koska sen puute johtaa paluuvirran kasvuun jokaisesta yksilöstä voi laskea vaarallisiin iskuarvoihin, jotka lyhentävät heidän käyttöikää... Samalla kun aiot hukata aikaa toinen puolisko, ensimmäinen kuolee... Onko sähköauton rakentaminen siis kannattavaa? Jopa kokenut tee-se-itse -mies ja itse asiassa autotalli-ajoneuvojen rakentamisen guru Igor Korkhov uskoo, että harrastus on täällä ensin, ja "järjestelmää voidaan pettää" vain hyvin ehdollisesti - tämä rajoittuu itsepetoksen rajaan. ... Tosiasia on, että lopputulosta ei voi arvioida pelkästään ajetun kilometrin hinnalla, kuten monet ajattelevat, sinun on otettava huomioon auton mukavuus, toimivuus, turvallisuus ja yksinkertaisesti se tunne, mitä olet oma. Esimerkiksi uusi bensiini Lada Granta - se maksaa 360 tuhatta ruplaa, mikä vastaa noin 5500 dollaria. Edullisin sähköauto, joka perustuu johonkin varhaisen sukupolven VW Golfiin, maksaa komponentteina saman summan – plus teemafoorumeihin käytetty aika ja oma työpanos. Seurauksena on, että vaa'an toisella puolella on kotimainen, vaikkakin kotimainen, mutta uudelta ja ongelmattomalta tuoksuva takuuauto ja toisella keski-ikäinen ja ulkoisesti nuhjuinen ”sähköinen itseliikkuva ase” loputtoman valmistumisvaiheessa, ilman mahdollisuutta tankata matkalla, aluksi (tai jopa ikuisesti) ilman ilmastointia, tehojarruja ja vastaavia. No, tai vaikkapa seuraava taso - Hyundai Solaris. Uusi se maksaa 600 000 ruplaa, mikä on noin 9 200 dollaria. Vastaava summa joutuu käyttämään, jos rakennat sähköauton enemmän tai vähemmän tuoreen vieraan auton korin pohjalta, joka näyttää ulkopuolelta kunnollisesta ja jonka sisusta on ehjä, ostat tähän koriin hyvän amerikkalaisen sähkömoottorin, luotettavan patentoitu Curtis-ohjain ja tilava akku. Lopputulos on kuitenkin pääsääntöisesti lähes sama kuin ensimmäisessä tapauksessa... Solariksen valttikorteissa on maksiminopeus ja dynamiikka, kyky täydentää polttoainevarastoja kaikkialla, eikä vain henkilökohtaisessa autotallissa, jossa on pistorasia, kaikki uuden ja luotettavan auton edut, jossa on paljon toimivia mukavuuksia, takuita jne. Kotitekoinen tuote, vaikkakin sisältä ja ulkoa kunnollisempi, jää kotitekoiseksi tuotteeksi - auto, jolla on merkittäviä rajoituksia toimintasäteen ja tankkausmahdollisuuksien suhteen, ikuinen rakentaja, simulaattori käsille ja mielelle... johtopäätöksiä Autoja ja tekniikkaa rakastavan ihmisen käsien ja mielen soveltamisen kannalta sähköauton rakentaminen on ehdottomasti perusteltua! Tämä harrastus on tietysti kallis, mutta kaiken voi oppia verrattuna - ja verrattuna ei oligarkkisiin äärimmäisyyksiin, kuten Faberge-kiveksien keräämiseen, vaan melko yleisiin ja laajalle levinneisiin teknisesti sovellettaviin harrastuksiin. Oletetaan, että kalastusharrastajalle keskimääräinen kumivene, jossa on tunnetun merkin perämoottori, maksaa noin kymmenen kertaa niin paljon kuin vähintään kaksi kolmasosaa yksinkertaisesta sähköautosta...HYVÄ NELIOPTERI KAMERAN KANSSA ANNA VÄHEMMÄN. TÄTÄ TAUSTAA VASTAAN SÄHKÖAJONEUVON RAKENNUS EI ERITTY MITÄÄN ERITTÄIN – SE ON NORMAALI MIEHEN HAUSKAA...
Sähköauton "Versio 1.0" rakentamisessa ei ole yhtä houkuttelevaa, että tulos on saavutettavissa monille, ei vain muutamille valituille - sinun ei tarvitse olla "tason 80 insinööri" yhdistääksesi sähkömoottorin vaihteistoon, asenna virta- ja ohjausjohdot ja aseta ne tavaratilan akkuihin. Suunnittelun yksinkertaisimmassa versiossa ja Internetin responsiivisen sähköajoneuvoyhteisön lukuisissa vinkeissä työ on miellyttävä ja lähes varmasti onnistunut. Kuitenkin ennen kuin tehokkaat akut halpenevat ja edulliset ajomoottorit ja ohjaimet yleistyvät, kuten tapahtui sähköpolkupyörien sarjoille, autotalliin rakennettu sähköauto ei todennäköisesti ole käyttökustannuksiltaan vakava kilpailija halpabensiiniautoille. vielä enemmän kaasukäyttöisiin autoihin... Jos haluat säästää rahaa, investoiminen propaanikaasulaitteiden asennukseen on helpompaa ja kannattavampaa...
Kuinka teimme sähköauton 2
ja tässä se on - jatkoa.....
Ajoimme ensimmäisellä autolla kaksi kautta (nyt se kerää pölyä autotallissa). Aluksi hän vaikutti niin kauniilta, mutta nyt, kun olemme raittiisti arvioineet hänen ulkonäköään, olemme kauhuissamme. Poikani on kasvanut, hänen näkemyksensä auton esteettisestä puolesta on muuttunut, ehkä on muita syitä, mutta auto 1 ei enää kelvannut, mutta hän haluaa ajaa... Kuten tavallista, vanhemmillani ei ole rahaa (ei, emme ole ahneita, hinnat nousivat jälleen). Lyhyesti sanottuna on aika tehdä auto-2.
Siinä oli useita vivahteita:
1.
Koneen tulee olla mahdollisimman suuri ja tehokas ja samaan aikaan mahtua tavalliseen hissiin, kulkea tavallisen asunnon ovista ja olla kevyt.
2.
Kuluttaa vähän energiaa.
3.
Ollakseen kaunis.
4.
Muut yhteensopimattomat vaatimukset.
5.
Moottoreiden kokonaisteho on vähintään 180 wattia.
6.
Kun oli kokemusta autosta 1, päätettiin, että jarrut ovat PAKOSTA.
7.
Pehmeä "kaasu", ts. sähköinen moottorin ohjauspiiri tarvittiin.
8.
Ilmatäytteiset pyörät.
Pyörät ostettiin ensin. Pyörät tavallisesta puutarhakärrystä. Valittu ulkonäön, koon ja PAINON mukaan. Olin tänään torilla ja ostin pyörät autoon, halkaisija - 350 mm, leveys - 80 mm, paino - noin 600 grammaa, yksi (eli yllättävän kevyt... mitä tarvitset) kaksi laakereita. 4 kappaleesta pyydettiin 2000 ruplaa....maksettiin 1800...no, ei yksinkertaisesti ole sanoja.....ja tämä vihreä olento (rupikonnan mielessä)... Ai. Mitä isommat lapset, sitä kalliimpia lelut. Nyt surullisen asian suhteen avasin pyörät (jotka ostin 450 ruplaa kappaleelta), katsoin laakereita..... Ei ole sanoja suuttumukselle, valtava leikkaus, heikkolaatuinen rauta (saat sen tehdä tavallinen kynsi syvä naarmu), ne pitävät ääntä liikkuessaan... se on perseestä, ja jos se ei johdu laakereista, joudut käyttämään rahaa ja ostamaan 8 uutta laakeria... Ja se on 250 ruplaa lisää.. Joo, kiinalaiset laakerit ovat. .... lyhyesti sanottuna, en odottanut tätä. Ostin 8 laakeria 204 pyörille, 4 - 101 jousitukseen, 3 - 100 jarruille - maksoin yhteensä 290 ruplaa. Laakerit ovat tyydyttävät - ei ole välystä eikä niitä naarmuta naula. Sitten valittiin moottorit. Ottaen huomioon kaiken kertyneen tiedon ja ympäristön moottoreiden saatavuudesta markkinoilla, päädyimme henkilöauton jäähdytysjärjestelmän moottoreihin.
250 wattia (erittäin houkuttelevaa tehon suhteen) UAZ:sta tai Volgasta ei sopinut kahdesta syystä. 1. kallis (1000 ruplaa per kappale). 2. virrankulutus on melko suuri.
VAZ:sta oli jäljellä 110 wattia, ja ne ostettiin 450 ruplalla. per kappale
Moottoreiden hankinnan jälkeen heräsi kysymys, miten vääntömomentti välittyy pyörille?
Lukuisten kokeiden jälkeen päätettiin, että kuminauha on leikattu henkilöauton sisärenkaasta. Ja siksi hihnapyörät pyörille ja moottorille tilattiin tehtaalla sorvaajalta. Antamani piirustuksen mukaan. Turner oli hirviö ja hän loi rautalevystä koneen ja taskulampun avulla nämä hihnapyörät
Haluan varoittaa niitä, jotka toistavat tekoni. Kuten kävi ilmi, litteään hihnakäyttöön tarvitset TYYPIN MUOTAISIA hihnapyöriä, muuten hihna ryömii ulos hihnapyöristä... En halunnut tehdä mitään uudelleen, enkä aikonutkaan ja pääsin tästä tilanteesta leikkaamalla yksi leveä vyö 4 ohueksi vyöksi
Mitä tehdä moottorin nopeuden säätämisessä? Tilasin hehkulampun himmentimen 12 V/50 A - NM4511 ... he pyysivät 250 ruplaa. He lupasivat toimittaa sen enintään kahden viikon kuluessa.
Tämä säädin toimii pulssitilassa, täsmälleen samassa tilassa ruuvimeisselillä. Sain moottorin ohjaussarjan.
ensivaikutelma - Ja tämä räkä ohjaa 600 watin moottoreita???
Ennen kuin teen sen ja olen vakuuttunut, en usko sitä.
Koko auton piiri muutettiin käytettäväksi moottorin säätimenä, ja siihen lisättiin joitain elementtejä. Tehotransistori asetettiin prosessorin jäähdytyselementille.
Ohjauspyörä... tarvitsisin pienen ohjauspyörän... mistä sellaisen saa?
Ajattelimme kaikenlaisia ajatuksia, mutta meidän piti mennä autotorille ja hakea 500 ruplaa. kuin oikea urheiluohjauspyörä oikeasta autosta.
Nyt tärkeimmästä asiasta - jarruista. Aluksi mietimme pyörien levyjä, mutta niiden hinta on 1400 per setti... ja se olisi aivan upea
Piti etsiä halvempaa vaihtoehtoa... ja se nähtiin tehtaalla 4-pyöräisellä aikuisten pyörällä - pyörät jarrutetaan yksinkertaisesti painamalla tankoa pyörän kumia vasten ylhäältä.
Nyt on ostettava lisää vaneria, lisää pultteja, radiokomponentteja, antureita... no, paljon muuta pientä... Ja joitain niistä ei löydy kaupungistamme ollenkaan - ne pitää tilata. Hitsaa polkimet..., osta maalia, työtä, kauhua lyhyesti.
Mutta nyt voit valmistaa kehyksen!
Pysäköi ja kokoa auto hitaasti...
Yli yksi päivä oli myös omistettu sähköpiirille...
Ylimääräisen sahan ja viilaamisen jälkeen veimme sen autotalliin...
Olemme jo autotallissa (äiti potkaisi lapset ulos talosta, jotta ei haisi maalilta) pohjamaalaamassa autoa. Ei jää muuta kuin vetää kumiletkun palat puskureihin (rakas koira)
ja asenna pyörätietokone (näyttää nopeuden, kuljetun matkan... ja nippu kaikenlaista dataa...pyörän koko on säädettävissä, joten se näyttää melko tarkasti),
ja asenna 75 A/h akku,
ja luominen - kone 2 on valmis!
Joskus poikani ja minä ratsastamme sillä yhdessä - ts. kuorma alle 100 kg.
DIY sähköauto
1800-luvun loppu ja 1900-luvun alku - ensimmäiset itseliikkuvat vaunut höyrykoneet poltto ja (tule) sähkö! Se oli muuten sähköauto, joka ylitti ensimmäisenä 100 km/h nopeusrajoituksen. Sitten autot kuitenkin kehittyivät nopeammin ja 30-luvun alussa sähköautot unohdettiin.
Katsotaanpa tänään. Vuodesta 1988 lähtien Toyota on valmistanut sähköautoa (Prius-malli). Olennainen on tämä: astut autoon, käännät avainta, siirrät ohjausvivun "Drive"-asentoon ja aloitat heti (!) ajamisen. Et tiedä mitä ajat. Yleensä lyhyet matkat tehdään sähköllä. Kun auto "tajuaa", että akut ovat vähissä, se käynnistyy itsestään Kaasumoottori ja lataa akun. On myös hätätapaus - jos akut ovat tyhjät, ei ole bensaa - vedät punaisesta kahvasta tavaratilassa ja (oi ihme!) Akut on ladattu, voit mennä.
Eco, akku, hybridimoottori, käynnistysvirta, kotitekoinen sähköauto, sähkömoottori autoon, DIY sähköauto
Samanlainen tilanne kuvattiin minulle NAMIssa, jossa on tutkittu tällaista hybridimatkapuhelinta 4 vuotta. Tämä malli tuli vastaan myös autojen jälkimarkkinoilla (noin 8,5 tuhatta dollaria 98–99:lle). GM:llä on samanlainen kehitys, ja Euroopassa on myös paljon pieniä (1-2-paikkaisia) sähköhybridiautoja, joita käytetään viheralueilla tai yksinkertaisesti golfkentillä.
Palataanpa sivuston tekijän hallitsevaan persoonallisuuspiirteeseen – haluun säästää rahaa.
8,5 tuhannen dollarin maksaminen oikeakätisestä japanilaisesta ihmeestä ei ole jotain, jota voit nostaa, eikä lompakkosi salli sitä, mutta kuinka paljon aikaa, vaivaa ja rahaa maksaa sähköajoneuvon kokoaminen itse yksinkertaisimmassa versiossa:
Arvio:
1. Runko (silloilla, muovi, kotitekoinen, asiakirjoineen) - 1000 dollaria. - kiinnitä huomiota rakenteen painoon. Omani ilman moottoria ja akkua painaa 350kg. On tärkeää. - Kotitekoinen muoviauto ei ole niin harvinainen kuin miltä se aluksi näyttää. Aivan hiljattain - elokuun alussa "Kädestä käteen" -lehden "muut" -osiossa se myytiin. Joka etsii, löytää aina! (Lopussa se tarttuu yhteen).
2. Salonki. Kaksi etuistuinta Porsche 924:stä, takaistuintyyny Toyota Suprasta, 4 m2 mattoa kaupasta ja kaikki tämä laitettiin päällisten ompelupajaan läpi (kaikki istuimet ovat käytössä) - 400 dollaria. - Mielikuvitus voi olla rajaton: maassa on paljon arvokkaita puulajeja, hienoja nahkoja ja erittäin kalliita akustisia kankaita.
3.Virtayksikkö (käytetty). Käytöstä poistetun ja lähes täysin tuhoutuneen bulgarialaisen kuormaajan moottori (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 dollaria. - Haluaisin käyttää 10 kW, 120 V moottoria - 650 dollaria - uusi, takuu. (mikä tahansa toimisto, joka toimittaa varaosia trukkeihin).
4.Akku Seitsemän osaa (12 V? 200 Ah), käynnistin, italialainen. Tukkuliikkeessä - 2600 ruplaa / kpl, kaupassa - 4000 ruplaa / kpl. - Älä yritä käyttää kotimaisia akkuja - saat nimelliskapasiteetin vain muutaman ensimmäisen kerran (akkujen lyijyn tulee olla tuoreesta malmista, ei sulatetuista vanhoista akuista, eikä maassamme ainakaan ole lyijymalmeja akkujen valmistajille). - Ihannetapauksessa trukkeihin kannattaa käyttää vetoakkuja, mutta hinta on 3 kertaa korkeampi! Miksi akku maksaa 80 dollaria autosta ja 250 dollaria kuormaajasta (saman kapasiteetin), arvaa itse (ei vaikeaa).
5. Muuta. Pyörät ovat pienempiä (vierintäkitka tulee vähentää minimiin), mutta pyörä ilmoittaa normaalin kantavuuden, laske ja valitse pienellä marginaalilla. Moottorin ohjausyksikkö. Vaihtoehdot: 1) Uudelta kuormaimelta, rele, 6 nopeutta - 400 dollaria. 2) Tyristori tasaisella säädöllä - 1100 dollaria. 3) Valtava reostaatti - isoisät Mitinsky-radiomarkkinoilla (olet ainoa, joka tarvitsee sitä) - useita pulloja yleisvaluutaa.
5) Henkilökohtaisesti yritän rakentaa elektronisen ohjausyksikön 110-prosenttisesti elektroniikkainsinöörien ystävien avulla. Jos se toimii, kerron sinulle.
Laippa, joka yhdistää moottorin ja vaihteiston (minun tapauksessani VAZ 2101 -vaihteisto). Valmistettu oikeassa paikassa - "Kardan-Balance" -yhtiön toimesta - 70 dollaria. On parempi, että tämän asian tekevät ammattilaiset, jotka tietävät autoalan erityispiirteet - he kertovat, selviätkö kumikytkimellä tai poikittaiskappaleella tai jollain muulla...
Etulevy on moottorin ja vaihteiston välinen yhteys. Onnistuin tekemään sen itse, mutta kohdistus ei saa olla huonompi kuin 0,2 mm, muuten kyllästyy vaihteiston tuloakselin laakerin ja moottorin laakerien vaihtoon.
Yhteensä: noin 3000 dollaria käytetty.
300 tuntia työaikaa yhdelle pätevälle insinöörille. Hän on hitsaaja, mekaanikko, sähköasentaja. Tällä rahalla ja ajalla minulla on: Auto 850 kg (4-paikkainen), akku 84 V x 200 Ah, ajettu 200 km. Nopeus: 60 - 75 km/h suorassa, jopa 90 km/h lyhyen aikaa (ohitus) tai alamäkeen. 35 km/h käynnistyy ja kiihtyy tähän nopeuteen 12 % ylämäkeen.
Tekninen - taloudellinen toteutettavuustutkimus. Latausjaksojen määrä täyteen kapasiteettiin oikein käytettynä on 800 kertaa (edenneillä italialaisilla, kohtuullisella rahalla). 800 kertaa x 200 km = 160 000 km. Yhden latauksen hinta normalisoituna 1 km:n matkaan.
(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 ruplaa n - latausteho = 60% (0,6) C - hinta 1 kWh (90 kopekkaa)
Eli: 12,5 kopekkaa/km. Akun hinta normalisoituna 1 kilometriin. (2600 ruplaa · 7 kpl) / 160 000 km = 11,4 kopekkaa / km. Vain 24 kopekkaa/km.
VAZ 2101:n prototyyppi, jonka kulutus on 8 l/100 km, AI 92 (10 ruplaa/l) 80 ruplaa/100 km = 80 kopekkaa/km.
Lisää tähän säännölliset öljynvaihdot, suodattimet, kaasuttimen säädöt, venttiilisytytykset, korkit. moottorin korjaus, vihdoin... Paljonko maksoi? 1,2 ruplaa/km ja 24 kopekkaa/km.
5 (viisi) kertaa halvemmalla, herrat! 5 kertaa!!!Kysymyksiä?
Ennakoin yhden kysymyksen: "Minne säästyneet rahat pitäisi mennä?"
Toinen progmaattinen kysymys: mitä liikennepoliisi sanoo?
Vastaus: En tiedä vielä. Mutta NAMIlla on sähköautoja, ne ajoivat teillä. AZLK:lla on myös sähköautoja (2 mallia). Kerran, noin 20 vuotta sitten, VAZ:it ajoivat Moskovassa akkukäyttöisillä. Sotilassairaaloiden UAZ-ajoneuvoissa oli sähkömoottorit. Ja siellä oli jopa auto(anteeksi) sähköralli. Nyt on olemassa sähköinen ZIL-kuorma-auto erittäin hyvillä parametreilla. He olivat, ovat, he ajavat... Miksi autoni on itse asiassa huonompi?
Sanot, että tämä kotitekoinen runko ostettiin valmiina. Onko edes tiedossa, kuka sen teki, mikä sen historia on?
Ei, en koskaan onnistunut saamaan sukutaulua. Viime vuonna (2003) puhuimme Algebraistovin kanssa (veljet Yu. ja S. Algebraistov ovat kuuluisia kotitekoisia ihmisiä Neuvostoliitossa, jotka loivat Yuna-auton), hän ja hänen ystävänsä yrittivät muistaa, kuka tämän auton teki, mutta he eivät koskaan onnistuneet.
Sain tämän auton "kymmenesten" käsien kautta. Ja silloin ajattelin vain tehdä sähköauton jossain pienessä, kevyessä rungossa, esimerkiksi Okan pohjalta. Ja sitten, heti ensimmäisen ”Autoexotican” jälkeen, johon osallistuimme muunnetulla kasakolla (BMW-alustalla), ystävämme Juri, joka nyt tekee itselleen muovista jeeppiä, tuli luoksemme ja tarjoutui ottamaan tämän ruumiin häntä. Tulin katsomaan tätä kotitekoista tuotetta, arvioin sen painoominaisuudet ja tajusin, että tämä oli juuri sitä mitä etsin. Sopivin alusta sähköautolle. Tämän lasikuiturungon arvioidaan olevan 200 kiloa kevyempi kuin Zhigulevsky-pohjainen runko.
Muuten, kysymys "pohjasta". Mikä tämä ruumis on? Lasikuitu rungossa?
Tämä on "Zhigulevskoe"-pohja pyöränkaareilla, liimattu lasikuidulla molemmilta puolilta, jotta se ei mätäne (on kestänyt 20 vuotta...), sitten on neliömäisistä ja paikoin pyöreistä putkista tehty runko. hitsattu kiinni kokonaisuuteen. Ulkopuoli on peitetty lasikuitulevyillä.
Onko pohja jotenkin vahvistettu?
Ei, se on ehdottoman vakio, putken runko asetetaan vain sen päälle.
Joten sinulla on "pohja". Mitä seuraavaksi?
Sitten aloin tehdä sähköautoa. Se on nuori yritys, eikä minulla ole kärsivällisyyttä, joten en keksinyt mitään ja yritin käyttää vakiokomponentteja mahdollisimman paljon. Vetomoottori on peräisin bulgarialaiselta kuormaajalta, ja sen nimellisteho on 3,6 kW. Samaan aikaan, kun se ylikellotetaan hyvällä dynamiikalla, se kehittää kivuttomasti jopa 15 kW. Tästä neuvosta kaikille, jotka tekevät jotain vastaavaa: kun valitset moottoria, sinun on otettava huomioon sen ylikuormitusominaisuudet.
Kyllä, kun yritin selvittää tätä, löysin kotimaisia moottoreita - DPT-6. Ne ovat 6 kilowattia ja ne on suunniteltu myös kuormaajalle...
Minun tapauksessani 3,6 kW kierroksilla ja välityssuhteet Vaihteiston ja taka-akselin 4. vaihde tulee saavuttaa moottorin nopeudella 1400 rpm, mikä vastaa 44 km/h nopeutta. Ja niin käy: kun ajaan suunnilleen tällä nopeudella, näen ampeerimittarissa 50 ampeeria 80 voltin käyttöjännitteellä. Joten minulla on 4 kW ja hyötysuhde = 90%.
Tein laskelmia vapaa-ajallani. Jos otamme VAZ-2108:n, jonka paino on 920 kg ja teho 57,2 kW, niin saadaan paino-tehosuhde = 16,1. Jos autosi painaa 850 kg ja sen teho on 3,6 kW, saamme samanlaisen luvun = 236,1.
Joo. Kun aloin rakentaa sähköautoa, tein samanlaisen laskelman ja kauhistuin. Ja siksi jätin vaihteiston - ensimmäisellä ja toisella aloitan joka tapauksessa. Lisäksi se säästää minut siitä, että moottorin todellinen käynnistysteho on suurempi kuin tyyppikilven teho.
Muuten, ei ole kytkintä. Miten onnistut vaihtamaan vaihteita?
Ja sitten ei ole tyhjäkäyntiä. Vaihteita vaihdettaessa vaihteiston synkronointi "vetää" moottorin ankkurin haluttuun pyörimisnopeuteen. Ainoa haitta on, että vaihteenvaihtoaika on hieman pidempi kuin kytkimellä.
Toivoin sitä uuden kanssa pulssilohko, jonka asensin sähköautooni, voit heti käynnistää neljännen ja ajaa sillä pois - mutta valitettavasti tehosta puuttuu vähän. Siksi ajelen nyt ympäri kaupunkia kakkosena ja ajettaessa käytän neljättä.
Entä latausaika?
Akut ladataan vakiona laturi virta on 10 % nimelliskapasiteetista, noin yön yli. Nyt minulla on tilauksesta kehitteillä uusi ohjausyksikkö, joka latautuu itse, menee sitten kiehumistilaan - "täyttö" ja sammuttaa sitten latauksen ja pysyy "valmiustilassa". Akkuni ovat happamia, tavallisia - ne maksavat kohtuullista rahaa. Erikoisvetoakut ovat kolmanneksen painavampia ja uskomattoman kalliita, joten jätin ne.
Samaan aikaan tavallisissa 200 ampeerin akuissa purkausvirta ei ole kovin suuri - 50 ampeeria. Lisäksi, jos oletetaan, että uuden akun todellinen kapasiteetti on 170 ampeeria/tunti, saadaan vähintään 2,5 tuntia luotettavaa toimintaa.
Se on selvää. Sinulla on siis kaksi akkua edessä ja...
...ja viisi takana. Vain 200 ampeeria. Moottori on suunniteltu normaalisti 80 voltille, laitoin siihen 84. Tarkistin myös kuinka se käyttäytyisi 96 voltilla - se osoittautui paljon hauskempaa. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen moottoriin - se käsittelee "ylikuormituksia" hyvin. Melko "tammista", johdotus on paksua lankaa, kaikki on "lasitettu" jne. Voin sanoa varmasti, että sinun on siirryttävä 120 volttiin - jotta voit vaihtaa ei niin suuria virtoja. Tällä hetkellä käytössä olevaa moottorin ohjausyksikköä kehitettiin puolitoista vuotta, kunnes se alkoi toimia kunnollisesti eikä palanut loppuun.
Tyristori?
Noooo. 8 rinnakkain seisovassa kenttätransistorissa. Tyristoreissa on ongelma tasavirtaohjauksessa. Muuttuja ei ole ongelma, mutta päällä DC Tyristoria on vaikea sulkea vian jälkeen. Toinen iso plussa kenttäoperaattorille: tyristorin yli putoaa useita voltteja, mutta kenttäoperaattorilla vain 0,15 V. Plussaa tulevaisuudessa on rekuperoinnin käyttö.
Entä talvella?
Kyllä, akkujen kapasiteetti pienenee, mutta siirrettäessä ne lämpenevät hieman ja ongelman pitäisi ratketa itsestään. On toinen kysymys - liesi. Mielestäni on väärin asentaa bensiiniä. Sisätilojen lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen on ajatus käyttää vortex-putken periaatetta, joka tarvitsee vain tuulettimen toimiakseen. Nyt mietin tämän laitteen mukauttamista autooni.
Onnistuin jopa ajamaan tällä autolla ratin takana istuen. Muuten, se kiihtyy melko hyväksyttävästi. Totta, kun painoin kaasua lattiaan, Vladislav pyysi minua silti katsomaan ampeerimittaria, jotta käynnistysvirta ei olisi suuri. Toinen ongelmani oli kytkimen puute. No en ole tottunut automaattinen lähetys. Ja sitten jarrupoljin tehdään yhdistämällä "klassiset" jarru- ja kytkinpolkimet... Pysähtymisen jälkeen auto pitää laittaa käsijarrulle - sähkömoottori, toisin kuin polttomoottori, ei pidä puristusta.
Yleisesti ottaen sähköauto jätti melko miellyttävän tunteen. Tietenkin dynamiikan ja täyttömäärän suhteen se on huomattavasti huonompi kuin bensiini. Mutta mikä säästö!
