Subaru Forester 4 sukupolvea. Koeajo Subaru Forester IV: Fedot, mutta ei sama
Subaru on aina kulkenut erityistä polkua crossoverien kehityksessä. Hän ei poikkea periaatteistaan tänään. Todiste tästä on uusi Forester, joka on jo neljännen kerran muuttanut ulkonäköään radikaalisti muuttamatta yrityksen henkeä.
15 vuoden "Forestersin" tuotannon aikana Subaru on valmistanut 2 miljoonaa autoa. Kuitenkin sisään viime vuodet yhtiö oli selvästi menettämässä asemiaan. Huolimatta siitä, että "neljäs metsänhoitaja" on kasvanut pituudeltaan ja korkeudeltaan 35 mm ja tullut huomattavasti tilavammaksi, se fanien sympatiaa herättänyt kevyt leikkisyys katosi ohjaamosta. Keskikonsolista on valitettavasti tullut yksinkertaisempi. Kehittäjät päättivät kuitenkin ilmeisesti kompensoida tämän näytöillä, joita on ylimmässä kokoonpanossa jopa neljä. Tämä anteliaisuus on kuitenkin vain teeskenneltyä. Itse asiassa näytöt ovat parasta laatua. Joten esimerkiksi navigointinäytöstä tulee lukukelvoton edes sivuvalaistuksella.
Subarulle voidaan kuitenkin antaa anteeksi epätäydellinen elektroniikka, joka ei ole koskaan ollut sen vahvuus. Tämä merkki tunnetaan ensisijaisesti laitteistostaan. On kummallista, että nykyään yleisen plagioinnin aikana Forester onnistuu olemaan lainaamatta ideoita. Muotitrendeistä hän otti vain LED-ajovalojen vanteet. Muuten Forester osoittaa ideoiden jatkuvuuden ja niiden parantamisen.
Subaru ei pienentänyt moottoreitaan vähentääkseen päästöjä ja säästääkseen polttoainetta. Päätettiin tehdä kaikkensa osien kitkan vähentämiseksi. Joten esimerkiksi FB-boxerimoottoreissa he muuttivat jakoketjun lenkin muotoa ja moottorin keventämiseksi poistettiin ohjaustehostimen käyttö ja loivat erilaisen hihnakäyttöjärjestelmän kiinnityksille. Yleisesti ottaen Euro 5 -tason saavuttamiseksi on tehty paljon, mutta moottorin koko on pysynyt samana.
Uuden Subaru Foresterin alustalle on tehty perusteellinen kunnostus. Pienetkin yksityiskohdat, kuten öljytiivisteet, on vaihdettu. Kaksoistukivarsitakajousitus on menettänyt kumiliitoksensa tarkkuuden lisäämiseksi. Iskunvaimentimet saivat uuden venttiilijärjestelmän, ja nyt ne tuovat stabiloivan vaikutuksen palautumisen aikana. Uudet tuet vaativat konepellin ja tavaratilan aukon jäykkyyden lisäämistä. Raidetangot ilmestyivät pohjaan. Kaikkien jarrulinjojen pituus pieneni ja polkimet alkoivat luisua jalkojen alta onnettomuudessa.
Ja tämä ei ole koko luettelo Foresterin muutoksista. Niitä havaitaan tavalla tai toisella kaikkialla. Tämä on Subarun oma lähestymistapa, joka poikkeaa pohjimmiltaan yhden alustan periaatteesta, kun yksi auto on valmistettu toisen yhtenäisistä osista jne. Foresterissa on kuitenkin myös osia muihin malleihin, erityisesti Subaru Imprezaan, mutta ne kaikki on saatettu suunnittelun täydellisyyteen.
Uuden Subaru Foresterin ulkopinnassa on hienovaraisia "pikkuasioita", jotka todella parantavat mallia merkittävästi. Esimerkiksi etupilari siirtyi taaksepäin, mutta peilit pysyivät paikoillaan, mikä mahdollisti ikkunan sovittamisen runkoon parantaen merkittävästi näkyvyyttä. Oven alaosan tuskin havaittava mutka on tehty syystä - se peittää kynnyksen, joka pysyy puhtaana likaisella säällä.
Objektiivisesti uudesta Foresterista tulee Subarun paras kevyt SUV huolimatta siitä, että se menetti alasvaihdon kolmannessa sukupolvessa. Neljännen Foresterin välys kasvoi 22 mm, mikä yhdessä lyhyiden ulkonemien ja ei kovin pitkän akselivälin kanssa edistää hyvää geometrista maastoajokykyä.
Toinen etu on alkuperäinen symmetrinen neliveto tasaisella vääntömomentin jakautumisella. Se käyttää elektronisesti ohjattua kytkintä. Manuaalivaihteistolla varustetuissa malleissa sitä käytetään mekaanisen potentiaalin estämiseen, ja variaattorilla varustetuissa malleissa sitä käytetään pääasiallisena. Tämä päätös teki Foresterista kestämään pitkiä ja suuria kuormia.
4-nopeuksinen "automaatti" korvattiin variaattorilla - portaattomasti säädettävällä Lineatronic-vaihteistolla. Uudella vaihteistolla on vankka dynaaminen alue. Alimmalla vaihteella variaattori lisää vääntömomenttia paljon enemmän kuin "mekaniikka" ja perinteinen "automaatti". Siksi tuli mahdolliseksi luopua matalasta rivistä kevyessä crossoverissa.
Uuden Subaru Foresterin tärkein valttikortti ei ole vaihteisto, vaan vain yksi tila, mikä tekee siitä todellisen mönkijän. Se koskee "X-Modea". Tällä kirjaimella varustettu painike on saatavana vain variaattorilla varustetuissa malleissa. Se sisältää kolme alajärjestelmää kerralla: moottorin ohjausyksikön, vaihteiston ohjausyksikön ja dynaamisen stabilointimoduulin (VDC). Kannattaa aktivoida X-Mode ja moottorin vaste kaasupolkimelle muuttuu välittömästi; tasauspyörästö on kiinnitetty, mikä eliminoi vääntömomentin diagonaalivuodon; liikkeen ohjaus rinteessä on kytketty päälle jarruttamalla pyöriä itsenäisesti jyrkissä laskuissa. X-Mode-toiminto sammuu itsestään, jos kiihdytät yli 40 km/h.
Neljännen sukupolven Crossover Subaru Forester (uudelleenmuotoiltu 2016-2017) on rakennettu alustalle, joka on universaali kaikille merkin malleille. Auton korin etuosaa tukee itsenäinen jousitus MacPherson-tuilla, takaosa - monilenkkeinen rakenne (kaksoistukivarsi + kallistuksenvakain). Uusimman päivityksen myötä iskunvaimentimien ja jousien asetukset on säädetty antamaan jousitukseen tiukempi jousitus. Tämän seurauksena uudistusta edeltävälle autolle ominainen rullaus katosi ja vakaus mutkissa lisääntyi.
Subaru Foresterin voimansiirrot ovat yksinomaan vaakatasossa vastakkaisia yksiköitä, joita autonvalmistajat eivät usein käytä. Moottorit varten neljäs sukupolvi crossoverit kehitettiin käytännössä tyhjästä ja ne olivat valmiita asennettavaksi tuotantoautoihin vuonna 2010. Subaru Forester sai käyttöönsä 2,0 ja 2,5 litran bensiinin "imutetun" FB-sarjan, joka tuottaa 150 ja 171 hv. vastaavasti. Nämä yksiköt on varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, kahdella nokka-akselilla kummallakin puolella, männillä kaksikerroksisilla helmillä. Vapaasti hengittävien moottoreiden mukana oli 2,0-turboahdettu moottori, jonka tuotto oli 241 hv. ja suurin vääntömomentti 350 Nm.
Saatavilla on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja Lineatronic-variaattori, jossa on ketjukäyttö. Portaattomasti säädettävä vaihteisto voi toimia manuaalisessa tilassa ja antaa myös moottorin jarruttaa. Neliveto toteutetaan kahdella tavalla. Perusversio 150 hevosvoiman moottorilla ja 6MKPP:llä on varustettu rajoitetulla luistolla keskitasauspyörästöllä (LSD). Muissa muunnelmissa taka-akseli on kytketty elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä, joka tukee pakkolukituksen mahdollisuutta.
Yksinkertaisella napinpainalluksella aktivoitava X-Mode on suunniteltu selviytymään erityisen vaikeassa maastossa. Se vaikuttaa moottorin, variaattorin ja dynaamisen stabilointijärjestelmän toimintaan. Off-road-tilan avulla voit ajaa tasaisella nopeudella, joka ei ylitä 40 km / h, kun taas kaikki tiedot nykyisestä vetovoiman jakautumisesta näkyvät kojelaudan yläosassa olevalla näytöllä.
Subaru Forester 4:n dynaamiset ominaisuudet 150 hv:n perusmoottorilla. älä anna mahdollisuutta "poistua" 10 sekunnin sisällä kiihdytettäessä 100 km/h. "Mekaniikalla" varustettu auto kiihtyy "satoihin" 10,6 sekunnissa, CVT:llä - 11,8 sekunnissa. 2,5-litraisella moottorilla varustettu Forester näyttää hieman nopeammalta - spurtaaminen kestää enintään 9,9 sekuntia. No, niillä, jotka haluavat yhdistää ratsastukset hiekkateillä uhkapelaamiseen, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kääntää katseensa kohti crossoverin 241 hevosvoiman turboversiota, jonka passikiihtyvyys on 7,5 sekuntia.
Kaikki japanilaisen maastoauton moottorit täyttävät Euro-5-standardin, mikä osoittaa niiden korkean polttoainetehokkuuden. Ja usein todellinen suorituskyky Subaru Foresterin polttoaineenkulutus ei poikkea paljon valmistajan ilmoittamista. Keskimäärin crossover polttaa noin 7,9-8,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.
Täydelliset tekniset tiedot Subaru Forester 4 -remontti
| Parametri | Subaru Forester 2.0 150hv | Subaru Forester 2.5 171hv | Subaru Forester 2.0T 241hv | |
|---|---|---|---|---|
| Moottori | ||||
| Moottorin koodi | FB20 | FB25 | FA20 | |
| moottorin tyyppi | bensiini | |||
| Injektiotyyppi | hajautettu | suoraan | ||
| Paineistus | Ei | Joo | ||
| Sylinterien lukumäärä | 4 | |||
| Sylinterien järjestely | vaakatasossa vastakkain | |||
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | |||
| Tilavuus, kuutiometriä cm. | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm | 84,0 x 90,0 | 94,0 x 90,0 | 86,0 x 86,0 | |
| Teho, hv. (rpm) | 150 (6200) | 171 (5800) | 241 (5600) | |
| Vääntömomentti, N * m (rpm) | 198 (4200) | 235 (4100) | 350 (2400-3600) | |
| Tarttuminen | ||||
| Ajoyksikkö | koko | |||
| Tarttuminen | 6 MKPP | vaihtelevan nopeuden ajo | vaihtelevan nopeuden ajo | |
| Jousitus | ||||
| Etujousituksen tyyppi | itsenäinen MacPherson-tyyppi | |||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen monilinkki | |||
| Jarrujärjestelmä | ||||
| Etujarrut | tuuletettu levy | |||
| Takajarrut | levy | tuuletettu levy | ||
| Ohjaus | ||||
| Vahvistimen tyyppi | sähköinen | |||
| Renkaat | ||||
| Renkaan koko | 225/60 R17 / 225/55 R18 | |||
| Levyn koko | 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Polttoaine | ||||
| Polttoainetyyppi | AI-95 | |||
| Ympäristöluokka | Euro 5 | |||
| Säiliön tilavuus, l | 60 | |||
| Polttoaineenkulutus | ||||
| Kaupunkipyöräily, l / 100 km | 10.4 | 11.4 | 10.9 | 11.2 |
| Maapyöräily, l / 100 km | 6.7 | 6.4 | 6.8 | 7.0 |
| Yhdistelmäajo, l / 100 km | 8.0 | 7.9 | 8.3 | 8.5 |
| mitat | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |||
| Ovien lukumäärä | 5 | |||
| Pituus, mm | 4610 | 4595 | ||
| Leveys, mm | 1795 | |||
| Korkeus, mm | 1735 | |||
| Akseliväli, mm | 2640 | |||
| Etupyörän raide, mm | 1545 | |||
| Takapyörän raide, mm | 1555 | |||
| Tavaratilan tilavuus (min / max), l | 488/1548 | |||
| Maavara (vara), mm | 220 | |||
| Geometriset parametrit | ||||
| Sisääntulokulma, astetta | 23 | |||
| Lähtökulma, astetta | 25 | |||
| Ramppikulma, asteet | 23 | 22 | ||
| Paino | ||||
| Pyörimiskäyrä (min / max), kg | 1483 | 1512 | 1526 | 1627 |
| Täysi, kg | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Perävaunun enimmäispaino, kg | 1500 | |||
| Dynaamiset ominaisuudet | ||||
| Suurin nopeus, km/h | 190 | 192 | 197 | 221 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 10.6 | 11.8 | 9.9 | 7.5 |
Subaru Forester IV:tä ei myydä virallisissa Subaru-jälleenmyyjissä.
Tekniset tiedot Subaru Forester IV
Subaru Forester IV modifikaatioita
Subaru Forester IV 2.0 MT
Subaru Forester IV 2.0 CVT
Subaru Forester IV 2.0T CVT
Subaru Forester IV 2.5 CVT
Luokkatoverit Subaru Forester IV hinnan mukaan
Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...
Subaru Forester IV:n omistajien arvostelut
Subaru Forester IV, 2013
Pidän autosta päivä päivältä enemmän ja enemmän. Tämä ei ole ensimmäinen turbiinilla varustettu Foresterini, ja on jo selvää, että Subaru teki hyvää työtä virheiden kanssa. Ja vaikka en "hehkuta" sisäänajon aikana, en vaihda Sport-tilaan enkä pyöritä sitä yli 4000 rpm, on jo selvää, että uusi Subaru Forester IV on monella tapaa parempi kuin edellinen sukupolvi. Ja mielestäni tärkeimmät plussat: moottorilla on korkea vääntömomentti alhaisemmilla kierrosluvuilla. Moderni CVT anakronistisen 4-vaihteisen automaattivaihteiston sijaan. Forester kiihtyy kuin sähköveturi, pehmeästi ja nopeasti. Kahden ensimmäisen seurauksena kolmas tärkeä plus on polttoainetehokkuus. Vertailin, että samankaltaisiin ajomuotoihin uusi Subaru Forester IV kuluttaa 20 % vähemmän polttoainetta maantiellä kuin edellinen (noin 7,5 l / 100 km, ellei häiriintynyt voimakkaasti) ja 25 % vähemmän (koko kaupunki. Riippuen matkasta, liikenneruuhkista jne. kulutus kaupungissa on 11-15 l / 100 km, ja keskimäärin se on noin 13. Edellisellä (SH) liikenneruuhkilla kesti 20. Lopuksi riittävä, koottu "Subarovskaya" jousitus. Selkä ei heilu tai pomppii. Vein uuden XT:n pari kertaa 100 km/h käännökseen, jossa en olisi sitä edellisessä ajatellut, varsinkin jos peiton kunto on tuntematon. Laskeutuminen on noussut korkeammalle ja näkyvyys on parantunut uusi muotoilu tuulilasi ja sivuikkunat. Pidän tätä erittäin tärkeänä, etenkin oikeanpuoleisen peilin alueella. Ehkä pituuteni takia, mutta viimeisessä Subaru Forester IV:ssä (SH) on merkittävä "sokea piste". Akseliväli on kasvanut ja sisusta on tullut tilavammaksi. Nyt me kolme olemme mukavasti takana. Edellisellä keskimmäisellä matkustajalla takapenkillä ei yksinkertaisesti ole minnekään laittaa jalkojaan. Etupaneelin ergonomiaa ja viimeistelyä on parannettu. Lopulta normaali ajotietokone ja infonäyttö.
Arvokkuus : vääntömomentti. Muuttuvan nopeuden ajo. Kannattavuus. Jousitustyöt.
Vikoja : Ei löytynyt.
Aleksanteri, Tšeljabinsk
Subaru Forester IV, 2013
Itse asiassa vaikutelma autosta on seuraava - kaikki on tasolla. Pelkäsin, että 2 litran moottori ei riitä - mutta nyt en ymmärrä, miksi kaupungissa tarvitaan lisää. Hienosti menee. Dynamiikka on loistava. Vaimoni autossa on 190 "hevosta" - joten en näe eroa nopeudessa. Moottori toimii erityisen terävästi käynnistettäessä 20-30 km/h. Hän vain heittää auton eteenpäin jyrkästi. Jarrut - vaatii vähän totuttelua. Ne eivät ole hitaita tai huonoja. Mutta ei myöskään terävä. Äänieristys on erinomainen. Olen vain vaikuttunut - melkein kuin Akura. Jousitus on koottu. Kaikki on pehmeää ja joustavaa, ei ollenkaan jäykkää, erittäin miellyttävää. Näkyvyys on erinomainen. Ohjattavuus hiottu. Nautit siitä todella. Erityisen vaikuttava on sisäänkäynti kulmiin - auto on liimattu asfalttiin. Ei rullaa. Kuljettajan asento Subaru Forester IV:ssä on normaali, tilaa on pitkille eikä laihoille. Mutta istuinasetukset eivät ole suihkulähde - 2 säätöä. Ohjauspyörän S- ja I-painikkeilla voit todella muuttaa auton dynamiikkaa - Sport (S) -tilassa moottori nostaa kierrokset välittömästi 2300:aan, vaikka ajaisit 20 km tunnissa sillä sekunnilla . Kulutus - 10,4 tänään, ajettu 60 km.
Arvokkuus : kannattavuus. Mukava jousitus. Momenttimoottori.
Vikoja : Vähän kuljettajan istuimen asetuksia.
Juri, Kiova
Subaru Forester IV, 2013
Ostettu Subaru Forester IV 2.0 CVT. Valitettavasti en kestänyt moottoria 2.5, meillä on jono sellaiselle kuudelle kuukaudelle. Lopulta olen pahoillani, koska dynamiikka ei ole kovin hyvä. Kaasupolkimen napauttaminen lattiaan johtaa vain moottorin vinkumiseen. Ilmeisesti tämä tosiasia on jo ennalta määrittänyt auton yleisen tunteen. Moottorin äänieristys on yleensä melko heikko, en taaskaan halua kannustaa autoa. Ratti on tarpeeksi terävä, ohjaus on lähellä autoa. Tästä ei ole valittamista, mutta moottorin suhteen auto ei altistu huliganismille. No, tässä toistan itseäni, se oli oma vikani, että jouduin odottamaan 2.5. Toinen asia, joka järkytti minua - säästöt "otteluissa", tässä Subaru Forester IV -kokoonpanossa, joka maksaa 1,3 miljoonaa, peileissä ei ole toistimia, päiväajovalot ilman diodeja, vain 1 kuljettajan sähköikkuna "auto"-tilassa . Salosta on tullut tilavampi ja laadukkaampi, myös tavaratila on tilava. Toinen plus - siellä on peruutuskamera. Mutta nyt syksyllä siitä ei ole mitään järkeä, sitä roiskuu jatkuvasti, tk. ei sijaitse oikeassa paikassa. Minun piti myös asentaa pysäköintianturit. Yhdistetty kulutus (moottoritie 70%, kaupunki 30%) - 10,6 litraa. No, jotain tällaista, ensivaikutelma.
Arvokkuus : tilava sisätila ja tavaratila. Energiaintensiivinen jousitus. Tyhjennys.
Vikoja : melko heikko 2 litran moottori. Pakettipaketti tällä rahalla voisi olla parempi.
Dmitry, Moskova
Subaru Forester IV, 2013
Vei pois Subaru Forester IV:n syyskuun 2013 lopussa. Yleisesti ottaen pidin autosta vuoden 2008 Honda Civicin jälkeen. Tänään olen ajanut 15 000 km. Sain korkean istuma-asennon (tosin täysin kohotetulla istuimella), hyvän maavaran, korkeat ajovalot (pysyvät puhtaana pidempään), yhtä tilavan sisätilan edessä, hieman tilavamman takana, kyvyn kantaa raskaita kuormia, erittäin kätevä pysäköinti ja ohjattavuus tiellä. On selvää, että neliveto lähtee liikkeelle fiksusti talvella. Auto ei rullaa kaarteissa. Paikasta se kiihtyy täydellisesti. Suunnittelu on makuasia. Kojelaudan inhottava punainen valaistus ei kuitenkaan anna minulle lepoa - en voi tottua siihen. Kaipaan ohjauspyörän yläpuolella olevaa digitaalista nopeusmittaria (ratin alla oleva nuoli on viallinen, ainakin tapa minut). Ovenkahvat on tehty erittäin epämukavaksi - ne ovat voimakkaasti siirtyneet eteenpäin, ja ovi on painava ja voimakas tuuli vetää sitä pois kädestä. Kuljettajan istuin on mukava. Käsinoja on ahdas sisältä. Inhottavat avoimet mukinpidikkeet vaihteenvalitsimen nupin vieressä (verho kuten XV:ssä haluan). Takaovi on myös ällöttävästi tehty. Yläpuolella oleva reikä on lumen ja jään tukossa ja tukkii aukon. Minun piti tiivistää rako kuminauhalla. Peileissä ei ole tarpeeksi suuntavilkkuja. Älykäs plussa Subaru Forester IV:lle: tuulilasi lämpenee erittäin nopeasti kylmällä säällä, kun järjestelmät kytketään päälle. Pesukoneen suuttimet myös sulavat nopeasti, koska sijaitsevat konepellin alla, mutta niitä voi olla vaikea kaivaa esiin lumen alta etukäteen. Jalat ovat myös epämiellyttävät: ne sijaitsevat lyhdyn yläosassa ja ovat jään peitossa kylmällä säällä, mutta niillä ei ole kiirettä sulaa ja sen seurauksena niitä on vaikea nähdä. Erinomainen eristys autoille. Polttoaineenkulutus vastaa ehdollisesti ilmoitettua, mutta aiheuttaa hiljaisen, erittäin mitatun ajon. Joku moittii musiikkia. En ole gourmet - voin hyvin.
Arvokkuus : talvi alkaa räjähdysmäisesti. Tilava, mukava. Ohjattavuus. Dynamiikka. Läpäisevyys. Kätevä tavaratila.
Vikoja : kriketti kojelaudassa. X-mode järjestelmä.
Mihail, Moskova
Subaru Forester IV, 2015
Mitä voin sanoa 9 kuukauden Subaru Forester IV:n omistamisen jälkeen? Auto vastasi täysin odotuksia. Auto vie minut ja perheeni koirien kanssa työmatkalle, vieraille, kesämökeille ja minne vain tarvitaan. Tällä hetkellä ajokilometrit lähestyy 15 000 km. Palvelu oli vain TO-5000, joka maksoi alle 4000 ruplaa. Myöhemmät huollot tehdään 15 000 km:n välein. Niiden hinnat ovat myös erittäin inhimillisiä. Polttoaineen kulutus (95.) 9-10 litraa. 50% juoksusta on kaupunkia, jonka nopeusväli on 40-100 km / h, 50% on moottoritietä, jonka nopeusväli on 80-160 km / h. Jos Subaru Forester IV ajaa vain kaupungissa, kulutus on asetettu 10-11 litraan (kaikkien liikenneruuhkien kanssa). Mökki on hiljainen. Oston jälkeen tein hyvän äänieristyksen. Melutasosta tuli BMW 5:n kaltainen. Se oli kovempaa ennen melueristystä. Suunnilleen "Mondeo"-tasolla. Variaattorilla varustettu moottori tekee työnsä viidelle. Tietenkään sinun ei tarvitse vaatia henkeäsalpaavaa dynamiikkaa 2 litran moottorilla varustetulta crossoverilta, mutta Subarun kaupungissa Forester IV on ensimmäisten joukossa, joka poistuu liikennevaloista. Samaan aikaan moottori käy 3-4 tuhatta kierrosta. Kaikki tapahtuu rauhallisesti ja ilman rasitusta. Moottori käy hiljaa. Auto on tilava. Istuimet ovat mukavat. Istun 1,8 metrin ja 90 kg:n kanssa yksin. Samaan aikaan polvista etuistuimeen jää 20-30 senttimetriä. Ovet ovat suuret ja avautuvat hyvin leveästi. Salonki on valmistettu laadukkaasti. Tämä ei tietenkään ole RR, mutta hinta on täysin erilainen. Ei ole sirkat. Paneeleiden muovi on pehmeää kosketukseen. Se on kätevä käyttää. Haittapuolena on kojelaudan punainen valaistus. Minulle valkoiset kellot olisivat mukavampia ja luettavampia. En kiivennyt maastossa. No, ehkä kevyin, kuten mutainen pohjamaali kentän poikki. Hienosti menee. Hän kiipeää lumikoille ja ryömi niistä ulos pamahduksella. Yleisesti ottaen tämä on ensimmäinen autoni, jossa jätin kuitenkin katsomatta mitä pyörien alla on. Jousitus on epäselvä. Jos ajat yksin matkustajan kanssa, se tärisee melkoisesti. Mutta kun kuormaa lisätään, se muuttuu tasaisemmaksi. Ei ole koskaan ollut mahdollista lävistää jousitusta. Voit lähettää sydämestäsi. Samaan aikaan, koska sillä on erittäin pitkät iskut, se ei anna auton rullata ollenkaan. Yleisesti ottaen pidän siitä.
Arvokkuus : harkitsevuuden ja työn laatu. Luotettavuus. Jousituksen ja moottorin toiminnan mukavuus. Hiljaisuus (tässä on melueristyksen ansio).
Vikoja : pieniä puutteita ohjaamossa, kuten 2 näyttöä yhden tai useamman sijasta, esim. valittua tilaa ei ole korostettu vaihdevivussa. Yleisesti ottaen voit nähdä itse, että nämä ovat kaikki tyhmiä kuin todellisia haittoja.
Dmitry, Moskova
Subaru Forester IV, 2016
Ostin Subaru Forester IV:n joulukuun 2016 lopussa, 2,5 litran moottorin, Elegance luokka, hintalappu hieman korkeampi verrattuna tämän luokan autoon. Aluksi mietin X-trailia, muutin mieleni ongelmallisen variaattorin takia, joka Nissanissa välillä nousee 50 tuhanteen ja murenee, Subaru Forester IV:ssä on ketjuvariaattori ja sen kanssa ei ole ollut ongelmia tämän julkaisun jälkeen Neljännen sukupolven autoja, sitä pidetään erittäin luotettavana laatikkona ja asiantuntijat myönsivät sen. Harkitsin myös CX-5:tä, kaikki on hyvin, mutta tilaa ei ole tarpeeksi ja tavaratila on liian pieni, ja olen kalastaja, ja jopa hyvin pian minusta tulee perheen isä. Mikä tärkeintä, Forester IV on rakennettu Japanissa. Ajoin 20 000 km tällä autolla, keskimääräinen polttoaineenkulutus tietokoneessa on tasan 10 litraa, täytän vain 95, mielestäni auto on erittäin taloudellinen, 2,5 "boxerin" dynamiikka riittää marginaalilla, moottori on erittäin hyvä, jos sinun täytyy heittää hiiltä, voit vaihtaa urheilutilaan, kaasupoljin reagoi entistä herkemmin. Käytän tätä toimintoa pitkissä ohituksissa, kun on tarpeen ohittaa 2-3 kuorma-autoa, toiminto on erittäin kätevä. Se on mukava jousituksen suhteen, töyssyissämme nopeudella, jousitus sulattaa kaiken ilman vikoja, yleensä se ei ravista sielua, ensimmäinen talvi, josta lähdin tarranauhalla, auto todella puree tielle, tuntuu täysin turvallinen millä tahansa tienpinnalla. Subaru Forester IV:n etuja ovat myös erinomainen näkyvyys ja korkea 22 cm maavara, joka on luokkansa korkein. Myös tässä kokoonpanossa autoon on asennettu LED-ajovalot - ne loistavat kauniisti. Miinuksista ei mielestäni ole kalleimpia viimeistelymateriaaleja, mutta tästä huolimatta mikään ei kolise eikä halkeile autossa, japanilaiset paransivat Shumkaa, mutta eivät ihanteellisesti, myös palvelu ei ole halpaa TO:lle -1 x 15 tuhatta km.noin 18 ruplaa, suodatin, öljy, työ. 5 tuhannella he asensivat lisäksi suojaverkon jäähdyttimen säleikköyn ja etupuskuriin.
Arvokkuus : taloudellinen. Luotettava. Hyvä näkyvyys. Maavara 22 cm Erinomainen tienpito.
Vikoja : kallis huolto jälleenmyyjällä.
Juri, Moskova
Subaru Forester IV, 2016
Tietoja suosikkiautostasi hyllyillä. Käsittely on erinomainen. Geometrinen maastohiihtokyky - etu- ja takaylitykset eivät ole parhaita, mutta tämä korimuoto toisaalta tarjoaa maastohiihtoa kevyessä maastossa ja laadukasta liikkumista kaupungissa ja moottoritiellä. Jatkuvan kautta neliveto Subaru Forester IV seisoo tiellä ja sopii käännöksiin selkeästi ilman kiertymiä eikä heilu, yleensä seisoo paikallaan. Polttoaineenkulutus - kaupungissa 2,5 noin 14-16 litraa / 100 km, maantiellä - 10-11, kun otetaan huomioon, että polttomoottoreiden käytön maailmanteknologiat eivät ole vielä edenneet paljon. Pidän sitä arvokkaana indikaattorina. Moottori on vapaasti hengittävä. Asuminen Uralilla, missä ankara ilmasto sanelee ensin luotettavuuden ja sitten yksikön dynaamisen suorituskyvyn korkealla. Muista vain seurata ylikuumenemista. Koska peruste on otettu luotettava moottori 2.0 (huomaa 1. sija luotettavuudessa maailmanluokituksessa), sitten seuraavissa 2,5 litrassa samassa yksikössä mäntien leveyttä kasvatetaan ja sylintereitä porataan niille. Moottorin dynamiikka on loistava, melkein kuin turboahdettu, veto ansaitsee kunnioituksen. Variaattorilla mudassa vedin noin 15 km Pajero-perävaunulla. Komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuus oikean toiminnan olosuhteissa on 100 %. Käyttökustannukset, verrattuna luokkatovereihin - keskimääräiset ja varaosat voidaan ostaa helposti myös välienselvittelyissä. Esimerkiksi, ostin puskurin 5 000 ruplaa, ja alkuperäinen oli 48 000 ruplaa. Suuri tavaratila. Erinomainen näkyvyys, jossa ymmärrät, että auto on ensisijaisesti tehty suoraan kuljettajaa varten. Hyvin tehdyt suunnittelijat, he eivät antaneet periksi markkinoiden tarpeisiin loistaviin pisaramuotoisiin muotoihin, joissa kuljettaja istuu näkyvyyden edessä kuin tankissa.
Arvokkuus : hallittavuus. Läpäisevyys. Sisätilojen mukavuus. Käytännöllisyys.
Vikoja : pieni.
Igor, Jekaterinburg
Espanjassa on vähän metsiä ja Forestereita eli Subaru Forester crossovereja. Mutta entä jos neljännen sukupolven Forester on läpimurto? Tehdyt ovat siellä.
Ja tämä ei ole uudelleenmuotoilu? Pituus on 3,5 cm enemmän, säilynyt siluetti ja etuosan muotoilu "junior" Subaru XV -crossoverin tyyliin. Ja sisustus ... Aivan kuten XV! En löytänyt edes tusinaa eroa: paitsi että Foresterissa on normaalit ovenkahvat XV:n syvennysten sijaan, painikevalaistus ei ole vain kuljettajan ovessa, ja vaihdevivun erilainen "podium".
Muuten, ne ovat yhteisalustoja - loppujen lopuksi Forester on rakennettu Imprezan alustalle ja XV on Impreza, yksinkertaisesti "korotettuna". Ja luodessaan uuden Foresterin japanilaiset halusivat "erottaa" molemmat koneet, jotta jos ei vältettäisiin, niin ainakin vähentäisivät "sisäistä kilpailua" niiden välillä.
Kattoluukun vetolaitteen kiinnitys ja mekanismi sekä ohjauspylvään yläpuolella olevan aukon peittävä epäesteettinen rätti esillä - hankala, oikea...
0 / 0
Aloitin tutustumisen Lesnikiin perusversiolla: entisellä 150 hevosvoiman "boksierilla" FB20, jonka tilavuus on 2,0 litraa, sekä uudella manuaalisella kuusivaihteisella vaihteistolla XV:stä. Valitettavasti rinnakkainen "kytkin" on säilynyt yleisenä Subaryan piirteenä - olin iloinen vain voimakkaasta aloituksesta pysähdyksestä, ja silloinkin vain siitä syystä, että "mekaniikalla" Foresterilla ei enää ole demultiplikaattoria ja sen sijaan tekijät "lyhensivät" ensimmäistä vaihde.
"Neliön vastainen" FA20DIT, jonka sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus oli 86 mm, menetti Toyotan yhdistetyn ruiskutusjärjestelmän, kuten Subaru BRZ:ssä (polttoainetta syötetään vain polttokammioon), mutta säilytti vaiheensiirtimet tulo- ja poistoaukossa. Turboahtimen asento moottorin alla lyhentää lähekkäin sijaitsevan katalysaattorin lämpenemisaikaa ja nopeuttaa vastetta kaasupolkimeen lyhyempien imusarjojen ansiosta. Mutta "turbiinin" alle oli tarpeen kiinnittää öljypohjan kampikammio, josta öljy pumpataan pois erityisellä imunokka-akselista ohjatulla pumpulla
Vaihdan "kahvan" Imprezan Lineatronic TR 580 -variaattoriin. Se on parempi! Yksikkö näyttää enemmän hyvältä "automaatilta" - "kytkee" järkevästi, jäljittelee kuutta näennäistä vaihdetta, osaa jarruttaa moottorilla, eikä sillä ole kiirettä nostaa kierroksia kiihdytyksen aikana. Mutta tämä hyvin laulettu duetto on ehdottoman "kuljetusta": sen lineaariset johdinauton tuntemukset ovat täsmälleen samat kuin Subaru XV:ssä, ja ne on säädetty ylimääräiseen satapainoon.
CVT:t Lineatronic kaikissa versioissa - "manuaalisella" tilalla ja mukavilla vaihteistoilla. Valitsimen takana on painike X-Mode-järjestelmän käynnistämiseksi. Sen oikealla puolella on painike "start-stop" -järjestelmän poistamiseksi käytöstä, jota ei ole Venäjän markkinoiden koneissa
Konepellin ulkoinen ilmanotto, jonka kautta ilma syötetään välijäähdyttimeen (kuuluisa Subarya "sierain"), on aerodynamiikan vuoksi korvattu konepellin "sisältä" olevalla ilmakanavalla.
0 / 0
Foresterin tarvitsemaa ja eurooppalaisten saatavilla olevaa kaksilitraista EE20 (147hv) dieselmoottoria emme edelleenkään näe - siihen ei ole vielä asennettu markkinoillamme tarpeellista automaattivaihteistoa. Mutta "amerikkalainen" FB25-moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa (170 hv), säilyy, mutta myös Imprezov-variaattorilla perinteisen "koneen" sijaan. Ja sarjan huipulla on täysin uusi kaksilitrainen turbomoottori FA20DIT (240 hv), lähin sukulainen BRZ coupeen ilmakehän yksikölle.
Foresterin turboversiot on varustettu kevytmetallisuojalla moottoritilaa varten, jonka aukkojen takana näkyy turboahdin
Jousitus ei ole rakenteellisesti muuttunut, mutta etuvakaimen halkaisija on kasvanut 3 mm, takarungosta on tullut tehokkaampi ja takapyörien kulmat ovat muuttuneet
Valinnainen sähköinen takaluukku "syö" 12 litraa käyttötilavuutta. Se voidaan aktivoida ovessa tai kojelaudassa olevilla painikkeilla. Oikea painike rekisterikilven valonauhassa lukitsee sivuovet
0 / 0
Kuinka hän ystävystyy Subaru Legacyn ja Outbackin Lineatronic TR690 -sarjan CVT:n kanssa?
Ystävät, heidän liittonsa on upea! Pieni vetokoukku - vain käynnistyksessä, kun taas kytkimen sijasta toimiva momentinmuunnin sulattaa 350 Nm vääntömomentin, joka on saatavilla jo 2400 rpm alkaen. Ja sitten on Twin Scroll -turboahtimen loputon työntövoima kaksoisrullalla. Kiihtyvyys - melkein ilman variaattorin "kumia" ja surkeaa leijumista kierroksilla. Tämä on paras portaattomasti säädettävä vaihteisto muistissani!
Myös siirtoalgoritmien pään, patentoidun SI-Drive-järjestelmän (Subaru Intelligent Drive) asetukset ovat miellyttäviä. Valitset Sport (S) -tilan ohjauspyörän painikkeella - ja variaattori pitää "alasvaihteen" pidempään, estäen moottoria vierimästä pois suurimman vääntömomentin "hyllyltä". Sport Sharp (S #) -tilan avulla voit irrottaa kätevistä vaihteistoista ei kuusi, vaan kahdeksan näennäistä vaihdetta, hyppäämällä kaksi tai kolme "askelta" alas, kun pyydät kiihdytystä hetkessä.
Harmi, että älykäs SI-Drive-järjestelmä ei muuta Foresteriin ilmestyneen uudenaikaisen sähköohjauksen ohjausohjelmaa - se oli sen takia epämukavaa Sevillan lähellä olevilla kapeilla mutkaisilla ja autioilla poluilla. Ohjauspyörä on "tyhjä", käännöksissä ohjatut pyörät näyttävät jäävän jälkeen, ja lentorataa joutuu hapuilemaan kuin silmät sidottuina.
Etuistuimet ovat saman muotoisia kaikissa versioissa. Sivutuki on heikko, selkäprofiili ei onnistunut - parin tunnin kuluttua alaselkäni särki
Mutta off-road... Tietenkään Forester ei ole Land Rover Freelander: ensinnäkin lihaisten etu- ja takaylitysten "kiitos". Muuten, ahdettujen autojen tulevia omistajia kehottaisin olemaan erityisen varovaisia: moottorin alin kohta on kallis turboahdin, vaikkakin alumiinisuojalevyllä peitetty.
Mutta Forester jättää taakseen suurimman osan muista maastoautoista! Enkä puhu vain "mekaniikalla" varustetuista versioista, jotka säilyttivät pysyvän nelivedon akselivälisellä tasauspyörästöllä, joka on lukittu viskoosisella kytkimellä. Puhumme myös "automaattisista" Forestereista! Vaikuttaa siltä, että heidän taka-akselinsa on yhdistetty elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Variaattori ja off-road - ovatko ne yhteensopivia?
Edelliseen Foresteriin verrattuna XV:n vaatimaton sisustus on läpimurto. Mutta toisin kuin valinnainen Harman / Kardon "musiikki", kaikkien ovien täysautomaattiset sähköikkunat eivät ole saatavilla ja lisämaksusta
Takaistuimet säilyttävät selkänojan kulmasäädön, ja ohuemmissa etuistuinten selkänojassa on lisätty jalkatilaa
Peilit jättimäisissä visiirissä - ei taustavaloa
Sivuovet venyivät alas ja peittivät kynnysten ulkonevat osat päällysteillä - sinun ei enää tarvitse likaa housujasi
0 / 0
Kuvittele kyllä. Andalusian kukkuloilla ajoin erityisesti variaattori Forestersilla jyrkemmille mäkille ja matkalla pysähdyin pilkallisesti ja lähdin keskelle rinteitä ennakoiden hyvin tehdyn lähetyksen hajua, mutta en koskaan saanut sitä. Koska Subarussa ei käytetä kiilahihnoja, vaan V-ketjun variaattoreita teräksisellä Luk-ketjulla - aivan kuten Audissa. Voin olettaa, että ketjuvariaattorin resurssit ovat paljon enemmän kuin "hihnat", 150-180 tuhatta kilometriä.
Lisäksi CVT Forester selviää niin helposti vaikeassa maastossa missä tahansa lähetystilassa, että "off-road" X-Mode -järjestelmä näyttää olevan pelkkä markkinointisyötti. Tuntuu sillä, että se tylsää kaasupoljinta, pitää "vaihteen" ja jarruttaa luistavia pyöriä kovemmin. Mutta minulle X-Moden tärkein tunne on siihen "kiinnitetty" HDC (Hill Descent Control) -tila. Mutta ole varovainen: HDC toimii vain 20 km/h asti, jos ylität sen vain vähän, jäät yhtäkkiä ilman avustajaa.
"Superladattu" Forester voidaan erottaa ulkoa vain aggressiivisemmasta etupuskurista (kuvassa vasemmalla), mutta "kuormitettuna" 18-tuumaisilla pyörillä lisämaksusta voidaan hankkia mihin tahansa versioon.
Vasta kesään mennessä saamme "neljännen" Foresterin ja hinnat julkistetaan lähempänä toukokuuta. Mutta Subaru teki selväksi, että Foresterin perusversiot hinnoilla menevät päällekkäin Subaru XV:n huippuvarustelutasojen kanssa (1,2-1,3 miljoonaa ruplaa) - eli hinta nousee 100 tuhatta sillä tavalla. Mutta nykyinen Subaru Forester on jo 50–60 tuhatta ruplaa kalliimpi kuin luokkatoverit Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 tai Nissan X-Trail, ja sitä myydään kolmesta neljään kertaa huonommin. Näyttää siltä, että hänen korvaajansa voi luottaa vain Subarovin yksilöllisyyteen. Nykyään nämä eivät ole kehyksettömiä ovia, konepellin "sieraimia" tai demultiplikaattoreita, kuten ennen vanhaan - bokserimoottorien lisäksi panos on kaikissa, jopa "ladatuissa" versioissa variaattoreilla. Toimiiko se?
| Passitiedot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Auto | Subaru metsänhoitaja | |||
| Muokkaus | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Paikkojen lukumäärä | 5 | 5 | 5 | |
| Mitat, mm | pituus | 4595 | 4595 | 4595 |
| leveys | 1795 | 1795 | 1795 | |
| korkeus | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Kääntösäde, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Tavaratilan tilavuus, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Moottori | bensiini | bensiini | bensa, turboahdettu | |
| Sijainti | edessä, pituussuunnassa | edessä, pituussuunnassa | edessä, pituussuunnassa | |
| Sylinterien lukumäärä ja järjestely | 4, vastapäätä | 4, vastapäätä | 4, vastapäätä | |
| Työtilavuus, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Puristussuhde | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 16 | 16 | |
| Max. teho, hv / kW / rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max. vääntömomentti, Nm / rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Tarttuminen | mekaaninen kuusivaihteinen / variaattori | vaihtelevan nopeuden ajo | vaihtelevan nopeuden ajo | |
| Ajoyksikkö | pysyvä täysi / plug-in täynnä | plug-in täynnä | plug-in täynnä | |
| Etujousitus | itsenäinen, jousi, McPherson-tyyppinen | |||
| Takajousitus | itsenäinen, jousi, monilenkki | |||
| Etujarrut | levy, tuuletettu | levy, tuuletettu | levy, tuuletettu | |
| Takajarrut | levy | levy | levy | |
| Renkaat | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km | kaupunkien ulkopuolinen pyöräily | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 -päästöt, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Sähkötoiminen takaluukku ** Luukulla *** Käsivaihteistolla |
||||
Metsänhoitajat
Subarun kompaktin crossoverin projekti laadittiin 1990-luvun alussa. Tekijöiden suunnittelemana autossa oli yhdistettävä parhaat ominaisuudet matkustaja-auto(mukavuus, korkea dynamiikka, tehokkuus, käsiteltävyys) ja SUV-autojen edut (maastojuoksu, vahva ja jäykkä runko, korkea istuma-asento). Vuonna 1995 Subaru Streega "konsepti" esiteltiin Tokion autonäyttelyssä, ja kaksi vuotta myöhemmin debytoi ensimmäisen sukupolven sarja Forester. Viidentoista vuoden ajan on valmistettu yli kaksi miljoonaa kolmen sukupolven Foresteria, eikä muotoilu ole juurikaan muuttunut.
Ensimmäisen sukupolven Subaru Forester (1997-2002), 4460 mm pitkä, on rakennettu Impreza-alustalle: nelisylinteriset bokserimoottorit (122-250 hv) ja kahden tyyppiset nelivetoiset vaihteistot: keskitasauspyörästöllä, joka on lukittu viskoosi kytkin ja erotin autoihin, joissa on "mekaniikka" ja monilevykytkin takapyörän vetossa "automaattisella" versioilla. Valmistettu 520 515 autoa
Toisen sukupolven Forester (2002-2008) on kasvanut pituudeltaan 4485 mm:iin. Korin voimarakenne on muuttunut, uusi automaattivaihteisto ja jarrut nelikanavaisella ABS:llä on ilmestynyt, moottorin teho on kasvanut hieman (125-265 hv). Vuonna 2005 Forester modernisoitiin: "kasvojen ilme" muuttui, ja konepellin alle rekisteröitiin moottorit, joissa oli kaksi nokka-akselia lohkon päissä ja imuvaiheen ohjausjärjestelmä, vaikka niitä on asennettu Japanin markkinoille tarkoitettuihin autoihin vuodesta 1998 lähtien. . Valmistettu 674 993 autoa
Kolmannen sukupolven Subaru Forester (2008-2012) ei ole vain pidempi (4560 mm), vaan myös huomattavasti korkeampi kuin edeltäjänsä - 1700 mm vs. 1585 mm. McPherson-takajousitus on väistynyt uudella monilenkkeisellä, kehyksettömät ovet ovat passiivisen turvallisuuden vuoksi menneisyyttä. Moottorivalikoima ei käytännössä muuttunut (145-263 hv), mutta vuonna 2008 eurooppalaisille tarjottiin lopulta turbodiesel, ja vuonna 2010 ilmestyi uuden sukupolven bensiinimoottoreita. Valmistettu 854 988 autoa
0 / 0
Tämä auto sopii nyt kaupunkimatkoille ja perhematkoille maalle ja metsästysmatkoille. Eli edessämme ei ole joku maastovaunu, vaan täysimittainen crossover, jolla on kunnianhimoa valloittaa jopa maltillinen maasto. Muuten, entinen "Forester" vaikutti minusta aina tyhjältä, vaikkakin tavanomaisesta yrityksestä - se tehtiin liian yksinkertaisesti (joka tapauksessa sisustuksen laatu ja varustelu eivät vastanneet hintalappua) ja ulkoisesti se näytti enemmän yllä mainitulta UPP:ltä, mutta ei ollenkaan nykyaikaiselta maastoautolta.
Onnistunut uudestisyntyminen
En tiedä kuinka merkin "perinteiset" fanit reagoivat tällaiseen uudestisyntymiseen, mutta suoraan sanottuna pidin autosta sen nykyisessä inkarnaatiossa. Ja tämä epäsuorasti vahvistaa, että nyt Foresterilla voi olla uusia faneja. Kaikki edellytykset tälle ovat olemassa. Eikä alempien varustetasojen hintakaan vaikuta kohtuuttomalta, jos ei pelkää bokserimoottoria ja kiistatonta nelivetoa.
Muuten, todellisen "subarovodyn" ei myöskään pitäisi olla erityisen järkyttynyt: yksivetoiset "metsämiehet" eivät koskaan ilmestyneet luonnossa. "Mekaanisilla" laatikoilla varustetut autot on edelleen varustettu CDG-järjestelmällä, jossa on akselien välinen itselukko ja viskoosinen kytkin, ja variaattoreilla varustetut versiot, kuten meillä oli, on varustettu ACT-käytöllä aktiivisella vääntömomentin jakautumisella.
Toinen asia on huono: "kärry", jolle SUV on rakennettu, otettiin edeltäjästään. Sitä muokattiin hieman, jolloin akseliväliä venytettiin 32 mm ja välys kasvoi 220 mm:iin. Mutta tämä itse asiassa kaikki oli rajoitettua: 35 mm:n korkeuden lisäyksestä sinun on kiitettävä niitä, jotka suunnittelivat "kuoren". Samaan aikaan autojen leveys kasvoi 15 mm, mutta tuskin kukaan pystyy arvostamaan tätä haittaa - se on liian mikroskooppinen.
Ja silti tämä ei tarkoita, että insinöörit lähestyivät Foresteria huolimattomasti. Toiminnallisesti maastoauto on lisännyt paljon enemmän kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Muistutettu mukavuus...
Kuljettajan oven lisääntynyt avautuminen pistää heti silmään: etupilarin alaosaa työnnetään eteenpäin 20 senttimetriä, mikä mahdollisti aukkojen leveyden 13,5 senttimetriä. Tässä ei muuten ole kaikki. Myös sisätila on lisääntynyt huomattavasti. Insinöörien vanhasta alustasta puristama 15 mm ei periaatteessa voinut vaikuttaa mukavuuteen ja istuvuuteen, joten sisustussuunnittelijat ryhtyivät hommiin. "Tiivistetyt" sisäpaneelit ja uudelleen järjestetyt säätimet joissakin järjestelmissä.
Suurin osa heistä riippui myös siitä, kuinka tyytyväisiä muut auton asukkaat tunsivat. Akseliväli, kuten olemme jo havainneet, on kasvanut 32 mm, mutta etumatkustajan jalkojen pääntila on kasvanut samat 32 mm, takaosan - 36 mm. Mistä he löysivät ne?
Mutta numeroita riittää. Miten Subaru käyttäytyy tien päällä, mikä ärsyttää matkustajia? Kuvittele - ei mitään! Ehkä olet hieman järkyttynyt sisäverhoilun materiaalien "heterogeenisuudesta". Tässä välissä ovat joustavat paneelit, miellyttävät kosketukseen ja silmälle, ja suoraan sanottuna "kiinalainen" muovi.
Mutta japanilaiset onnistuivat kiinnittämään kaiken tämän siten, että riippumatta siitä, kuinka kirjeenvaihtajasi odotti "sirkat" ja muut "vikoja", jotka loukkaavat akustista mukavuutta, hän ei odottanut. Lisäksi äänieristys ja upeasti laskettu aerodynaaminen komponentti ovat myös hyviä: missä tahansa nopeudessa kuljettaja puhuu sekä etu- että takamatkustajille ääntään korottamatta.
... käsittelyä unohtamatta
Kyllä, ja "viides pisteet" eivät saa sitä. Täällä haluan todella muistaa Foresterin aiempien sukupolvien jousituksen vivahteet, mutta tämän laitteen apologeetit muistavat kaiken täydellisesti, ja ilahdun uusia käännynnäisiä. Brändille tuttu asfaltin jäykkyys on huomattavasti pehmentynyt - crossover on crossover kaikella tästä seuraavilla ajomukavuudella. Mutta samaan aikaan auto ei menettänyt hallittavuutta ollenkaan. Se kulkee, kuten kiskoilla, missä tahansa (no, melkein missä tahansa) käännöksessä, jopa suurilla nopeuksilla, sopii hienovaraisesti, pakottamatta kuljettajan sydäntä lyömään auton hallinnan menettämisen pelossa. Kaikki on vain hyvin ennustettavaa ja luotettavaa. Uuden ja vanhan sukupolven hallinnan vivahteet tuntevat, toistan, vain ne, jotka vaihtavat niitä säännöllisesti. No, minä sympatian sitä...
Ja onnittelut muille jousituksen hämmästyttävästä energiaintensiteetistä. Eräs kollegani sanoi hänestä, että hän pystyy "sulattamaan" kaikki pommikraatterit, joita löytyy runsaasti kotimaan asfaltilta. Minä, antakoon liikennepoliisi anteeksi, ajoin tätä rikkoutunutta asfalttia pitkin kaksisataa kilometriä pääkaupungista nopeudella 120-140 km / h ja pakotin nopeusmatot 60-70 km / h. Eikä koskaan edes aavistustakaan iskunvaimentimien "rikkoutumisesta" tai käsittelyongelmista.
Ja lopuksi mukavuuden aiheeseen, haluaisin erityisesti huomioida aiemmin puuttuvan toiminnon, kuten sähköisen takaluukun.
Minne mennään ja minne?
Mitä tulee voimayksiköiden sarjaan, se ei ehkä ole vaikuttava, mutta se varmasti tyydyttää jokaisen maun (en sano lompakosta, mutta siitä lisää alla). Sarjan kärjessä on turboahdettu 2-litrainen 240 hv moottori. Se on varustettu kalleimmalla Foresterilla, jonka hintalappu on alle 1,9 miljoonaa. Sitten tulee vapaasti hengittävä 2,5 litran moottori 171 hevosella. Kaikkein "pienin teho" - 2 litran 150 hevosvoiman bensiiniyksikkö. Kuka ja minne lentää maassamme ensiksi, ja onko niin kalliissa hankinnassa mitään järkeä, minun on vaikea sanoa, ja loput (etenkin "keskinkertaiset") löytävät selvästi omistajansa.
En onnistunut ajamaan "mekaniikassa" (se on varustettu "halvimmalla" - 1,2 miljoonaa ruplaa - versiolla, jossa on 2-litrainen imevä), ja mitä tulee variaattoreihin, ne jäljittelevät melko menestyksekkäästi "Rehellinen" 6-nopeuksinen "automaattinen" "Enkä löydä vikaa heidän toimiensa selkeydestä, kaikesta halustani.
Ja mikä tärkeintä niille, jotka aikovat käyttää Foresteria paitsi metropolissa myös kantaakseen välineaseita ja tietysti saalista siinä. Siis ainakin kevyessä maastossa. Teen heti varauksen, että tämän testin aikana auto oli suojattu tavallisella kumilla ja Moskovan alue oli juuri peitetty suihkuilla.
Seurauksena oli, että liukkaalla pohjamaalilla auto oli huomattavasti "kulunut", vaikka täällä voit tehdä täysin ilman avustajia. Mutta halusin todella painaa haluttua X-mode-painiketta, joka aktivoi valmistajan mukaan yksinkertaisesti yleismaailmallisen samannimisen off-road-apujärjestelmän.
Miksi universaali? Mutta miten muuten sanoisi, jos kuljettaja yhdellä "kosketuksella" herättää eloon elektronisen hallinnan pyörän luistoon, vääntömomentin uudelleenjakoon ja vuorelta laskeutuessaan auto valitsee itse tarvittavan nopeuden ja liikeradan? ..
Painettu. Kyllä, autosta on tullut huomattavasti vähemmän "raahautunut"; "Kiinnittyessään" liukastumisen auto itse alkoi hidastaa ja "kuristaa" moottoria, mikä tarkoittaa, että rullaukseen tuli kiinnittää enemmän huomiota.
Toisin sanoen verrattuna useimpiin muihin crossovereihin Forester on osoittanut todellista kykyä auttaa omistajaa vaikeissa olosuhteissa. Ja jos ajatellaan, että omistaja ei todellakaan ole poika, vaan hyvin toimeentuleva ja perheellinen herrasmies, merkittävästi "yli neljäkymmentä", hänelle on taattu pitkä ja onnellinen elämä tämän auton kanssa.
- Ulkopuoli
- Sisustus
- Ohjaus
- Kannattavuus
- Mukavuus
- Hinta
Subaru Forester XT
Me pidämme
Tilava sisätila, jossa on rakenteellisesti mahdollisuus käyttää sirusäätöä turboahdetun moottorin tehon lisäämiseksi 240:stä 300 hv:iin.
Emme pidä
X-mode Bad Road Assist ei ole koskaan kokonaan poistettu käytöstä, mikä voi olla karhunpalvelus vaikeassa maastossa
Tuomio
Subaru Foresterista on tullut tavallinen crossover. Se, kun otetaan huomioon sen hinta ja suunnitteluominaisuudet, voi vieraannuttaa vanhat fanit brändistä eikä houkutella uusia.
Kilpailijat
Nissan x-trail
Jos haluat tulla brutaalin katumaasturin omistajaksi, sinun tulee kiirehtiä, sillä kolmannen sukupolven X-Trail on kokenut suurelta osin samat muutokset kuin uusi Forester. Autoa glamoroitiin voimakkaasti ja se muuttui "mies" crossoverista banaaliksi "maastoautoksi".
Jos hylkäämme kuitenkin vähemmän "kelpoisen" korigeometrian, Nissan ei ole menettänyt käytettävissä olevaa arsenaaliaan. Auto sai runsaasti apuelektroniikkaa, kuten moottorin työntövoiman automaattisen jakautumisen akseleiden välillä, hätähidastuksen moottorijarrutuksella ja uuden vakautusjärjestelmän mutkissa. Vaikka uutuus on varustettu 2-litraisella 147 hv:n imutetulla bensiinillä, joka on yhdistetty vain CVT-variaattorilla. Eurooppa ja Venäjä voivat kuitenkin miellyttää myös vanhaa 2,5-litraista bensiinimoottori ja turbodiesel. "Vanhan" X-Trailin hinta vaihtelee 1 023 000 - 1 444 000 ruplaa, ja sen korvaaminen ei todennäköisesti tule halvemmaksi.
Honda cr-v
No, erittäin mukava ja hiljainen crossover niille, jotka pitävät mitatun ja kiireettömän ajon rauhasta ajon jännityksen sijaan. No, minkälaista vetovoimaa voi odottaa 2-litraiselta 150 hevosvoiman moottorilta, yhdistettynä yhtä hyvin tunnettuun 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon? Ja 2,4 hevosvoiman yksikkö ei muuta asioita paljon, vaikka se on tehokkaampi - 190 hv.
Samalla "sekkipöydän" ohjattavuus on kaiken kiitoksen arvoinen, ja suhteellisen suurillakin nopeuksilla selviää helposti kohtuullisen jyrkkyyden käännöksestä. Lisäksi auto "sulattaa" helposti ja huomaamattomasti ajoradan mahdolliset puutteet.
Mitä tulee off-road-ominaisuuksiin (jotka malli on kuitenkin jo kauan menettänyt), nyt älykkäästä nelivetojärjestelmästä huolimatta, kun elektroniikka on vastuussa vääntömomentin uudelleenjaosta, sen "naurettava" on vähentänyt kokonaan nollaan. " maavara 170 mm (185 vanhemmalla versiolla) ... Hinta - 1 179 000 - 1 449 000 ruplaa.
Toyota RAV4
Nykyisellä RAV4:n sukupolvella, joka oli aikoinaan maailman ensimmäinen kompakti crossover, ei ole juurikaan kilpailuetua. Luokkatoverit eivät vain hengitä esi-isän takaraivoon, vaan jopa ylittävät hänet.
Nykyään "Rafik" on yksi monista luokan autoista, jotka takaavat omistajalle luotettavan ja mukavan ajon. Hyvä valikoima voimayksiköitä ei sovi aktiivisille kuljettajille (pohjassa - 2-litrainen bensiini "neljä", joka tuottaa 146 hv, sitten on 2,5 litran yksikkö ja 2,2 litran 150 hevosvoiman turbodiesel) ja täysimittaisen 4WD:n puute tekee "japanilaisesta »tehottomasta maastoautosta.
Mutta samalla RAV4 on edelleen erittäin käytännöllinen auto: erittäin tilava, vankkailla, vaikkakaan ei "luonnollisilla" viimeistelyaineilla ja hyvin harkitulla ergonomialla. Vaikka suunnittelun suhteen nykyisestä crossoverin versiosta on tullut melko kiistanalainen. Hinta - 1 014 000 - 1 582 000 ruplaa.
