Toisen sukupolven Audi A4. Audi A4 (B6) - malliarvostelu, omistajan arvostelut Audi A4 B6:n tekniset ominaisuudet

Suunnittelun näkökulmasta Audi A4 B6:sta on tullut pienempi kopio Audi A6 C5:stä, jonka tarkastelimme vuonna. Teknisesti näissä malleissa on myös paljon yhteistä, mutta pari eroa ja toiminta-ominaisuuksia on silti. Toinen ”neljä” julkaistiin vuonna 2000, ja se sopi täydellisesti omaan markkinarakoonsa uuden suunnittelun sekä erinomaisen materiaalien ja työn laadun ansiosta. Ja saksalainen rikkaus ja eri varustetasot houkuttelivat paitsi tuotemerkin faneja myös uusia omistajia. Kuten aina, aloitetaan arvostelu yhdestä minkä tahansa auton tärkeimmistä komponenteista.

Kori Audi A4 B6

Perinteisesti saksalaiselle valmistajalle Audi A4 runko on täysin galvanoitu, ja onnettomuuksien puuttuessa se ei aiheuta korroosio-ongelmia. Ongelman voivat aiheuttaa muovipaneelit, jotka peittävät auton pohjan ääneneristyksen ja korroosionkestävyyden parantamiseksi. "Pseudo-teillämme" nämä levyt katkeavat usein, varsinkin talvella, kun lumi juuttuu niiden väliin.

Jos ostat Audi A4 B6:n, älä unohda puhdistaa akun alla olevaa viemäriä, muuten tyhjiöjarrutehostin voi epäonnistua kosteuden vuoksi. No, kerran parin vuoden välein ei haittaa etupyyhkimien mekanismin puhdistamista ja voitelua, koska ne usein happamoivat ja alkavat hoitaa tehtävänsä huonosti.

Salonki

Kun astut sisään autoon, ymmärrät, että "sormusten herrasta" edustaa premium-segmenttiä. Sisustusmateriaalit ovat erittäin laadukkaita ja näyttävät kalliilta, kokoonpano on erinomainen. Ohjaamossa on aitoa saksalaista järjestystä, kaikki on paikoillaan ja oikean kokoisia, mukavan istuimen löytäminen on helppoa, tunnin ajon jälkeen tulee tunne, että olet omistanut auton ainakin pari vuotta .

Auton löytäminen täydellä teholla, hälyttimellä, ABS:llä, ESP:llä (vakautusjärjestelmä), ASR:llä (luistonesto), ilmastointilaitteella, lämmitetyillä etuistuimilla ja kuudella turvatyynyllä ei ole ongelma ollenkaan.

Jos päällä kojelauta Audi A4, jonka aiot ostaa, turvatyynyn varoitusvalo palaa, silloin ei välttämättä tapahtunut onnettomuutta, suorita diagnostiikka, yleinen syy on mahdollinen - turvatyynyn liitäntäliitin, joka ei ole kallis vaihtaa.

"Neljä" on hieman kasvanut (7 cm pitkä, 1,3 cm korkeutta ei voi laskea), mutta takana on edelleen "kolmas pyörä". Tavaratila on keskimääräinen (445 litraa), ei mitään erikoista, eikä takaistuin taitu tasaiseksi kaikilla varustetasoilla. Se, että Audi A4 B6:n sisällä oleminen on mukavaa ja miellyttävää, on tosiasia, mutta "ajamisesta" saamme lisää tietoa.

Audi A4 B6 moottorit

Suosituimmat ”moottorimoottorit” avoimilla paikoillamme ovat bensiini 1,8T (150, 163 tai 190hv) ja 2,0 (131hv) sekä diesel 1,9-litrainen (110hv) . Näistä yksiköistä on keskusteltu useita kertoja aiemmissa katsauksissa, mutta toistamme tärkeimmät ominaisuudet.

1,8T (AVG, 150 hv)— turbiinilla varustettu moottori, joka antaa 25 hevosvoimaa ja noukin 2000 rpm jälkeen. Keskimäärin turbiini kestää 150 000 tuhatta kilometriä turboahdetun moottorin toimintaominaisuuksien mukaan. Vaaditut ehdot: laadukasta öljyä, öljyputken vaihtaminen tai puhdistaminen ajoissa, sammuta moottori 30 sekunnin - 2 minuutin viiveellä pysähtymisen jälkeen tai aseta turboajastin. Tämän moottorin sytytyspuolat "napsahtavat kuin siemenet", jokainen neljästä maksaa 30-50 dollaria.

Vuodesta 2002 lähtien alettiin valmistaa 1,8 T (BFB, 163 hv) ja 1,8 T (BEX, 190 hv) moottoreita.

2.0 (ALT, 130 hv)– dynamiikka on huonompi kuin 1.8T, mutta turbiinissa ei ole ongelmia. Pituudensäätöjärjestelmän ansiosta imusarja, moottori vetää hyvin laajalla nopeusalueella, mutta ehkä 150 000 km:n jälkeen tämä mekanismi on vaihdettava (150 dollaria). Öljynkulutus, puoli litraa / 1000 km, on melkein normi tälle moottorille.

1,9 TDI (110 hv)– paras vaihtoehto dieselin ystäville. Jos diagnostiikka ei osoittanut ilmeisiä ongelmia, niin lähitulevaisuudessa tarvitaan vain rutiinihuolto. 2,5 TDI:hen verrattuna ero kiihtyvyysdynamiikassa on suuri, mutta oikukas ja usein ongelmallisen kuusisylinterisen dieselmoottorin hinta voi nousta useisiin tuhansiin dollareihin.

Usein myynnissä on 1,6 litran moottoreita, joita voi suositella vain niille, jotka pitävät erittäin hiljaisesta kyydistä, koska 100 hevosta ei suoraan sanottuna riitä A4:lle. Mutta mitä tulee bensiinin kulutukseen, voit pitää 9 litran sisällä kaupungissa.

Jos haluat dynamiikkaa, ota kuusisylinteriset bensiinimoottorit, jotka osoittautuivat melko luotettaviksi, toisin kuin 2,5 litran dieselmoottori. On totta, että voit löytää myytävän Audi A4 B6:n moottorilla 2,4 (BDV, 170 hv) tai 3.0 (ASN, 220 hv) ei niin yksinkertaista. Dynamiikasta joudut maksamaan bensiinillä, öljyllä ja kalliimmalla huollolla (jakohihnan vaihto on kaksi kertaa kalliimpaa kuin nelisylinterisissä moottoreissa). 2,5 TDI:tä ei ole vaikea löytää, mutta "elävä" esimerkki on harvinainen. Tarkemmat tiedot V6-moottoreista katsauksessa.

Vaihteiden vaihtaminen

Audi A4 B6:ssa voi olla viisi- tai kuusivaihteinen "sekoitin", joka ei aiheuta ongelmia, mutta kytkimeen voi kuluttaa rahaa (ei tietenkään omasta tahdosta). Jos edellinen omistaja halusi luistaa tehokkaasti ja "aloittaa kauniisti", kaksoismassavauhtipyörä ei ehkä kestä tätä ja pyytää sinulta 500 dollaria vaihdosta itse kytkimen kustannusten lisäksi. Tämän välttämiseksi älä ota autoa, josta kuuluu ylimääräisiä ääniä vaihdon aikana, varsinkin kolinaa. Normaalikäytössä kytkin kestää yleensä jopa 200 000 km.

Jos valitset automaattivaihteistolla varustetun auton, iskuja tai viiveitä vaihdossa ei sallita, muuten kalliita korjauksia tapahtuu. Multitronic-variaattoria pidetään ongelmallisimpana, sen ohjausyksikkö on kallis ja epäluotettava (mutta polttoaineenkulutus tällaisella vaihteistolla on sama kuin manuaalisessa). Tiptronic-järjestelmällä varustettu automaattivaihteisto on arvostelujen mukaan luotettavampi, elektroniikka voi "häiriötä" tässä vaihteistossa, mutta tämä ei ole yleinen trendi.

Alusta

Edelliseen sukupolveen verrattuna Audi A4 B6 -jousituksesta on tullut paljon luotettavampi. Jos B5-riipusta kutsuttiin kultaiseksi, nyt siitä on tullut hopea. 600 dollarilla (LEMFORDER, analoginen Saksassa) saat sarjan koko etujousitusta, joka riittää vähintään 60 000 - 70 000 km.

Mutta sinun ei tarvitse ostaa koko sarjaa kerralla (jos jousitus on "kuollut", voit helposti määrittää tämän diagnosoinnin aikana, voit vaihtaa yksittäisiä vipuja tarpeen mukaan). 200 000 km:n jälkeen saatat joutua vaihtamaan takajousituksen äänettömät lohkot.

Mutta jousituksen ylläpitokustannukset ovat sen arvoisia, koska ajon laatu (ajomukavuus) ja käsittely ovat erinomaisia. Ohjauksesta puheen ollen, ohjauskärjet (jos et tietenkään ota halvimpia) kestävät 100 000 km.

Jos autoa valittaessa törmäät nelivetoiseen kopioon, voit vain iloita. Nelivetoisessa Audi A4 B6:ssa on monia etuja varsinkin talvella, ja vain useiden takajousituksen hiljaisten lohkojen mahdollinen vaihto lisää kustannuksia. Järjestelmä neliveto AUDI on erittäin luotettava ja sinulla ei pitäisi olla ongelmia sen kanssa.

Bottom line

Audi A4 B6:ta voidaan helposti kutsua optimaaliseksi kaupunkiautoksi (ottaen tietysti huomioon auton valmistusvuoden, hinnan ja luokan). Tärkeimmät edut: liikkumismukavuus, laadukkaat sisustusmateriaalit ja erinomainen kokoonpano, korkealaatuisesta metallista valmistettu galvanoitu runko, hyvät moottorit.

Haittoja ovat melko heikko jousitus "todellisuutemme kannalta", suhteellisen korkea kulutus useimmissa moottoreissa, varaosien hinnat ovat keskimääräistä korkeammat (etenkin elektroniikassa).

Syksyllä 2000 saksalainen autovalmistaja Audi esitteli virallisesti toisen sukupolven A4-mallin sisäisellä nimityksellä B6, joka saavutti kokoonpanolinjan ensi vuoden alussa. Autosta ei vain tullut edeltäjäänsä suurempi, vaan se sai myös ulkonäön "kuuden" tason mukaisesti. Vuonna 2004 se korvattiin seuraavalla Audi sukupolvi A4, mutta tämän mallin toisen sukupolven massatuotanto jatkui vuoteen 2006 - koko tämän ajan yli 1,2 miljoonaa kopiota näki päivänvalon.

"Toinen" Audi A4 on tyypillinen eurooppalaisen D-segmentin tai tarkemmin sanottuna sen premium-ryhmän edustaja. Autosta oli saatavana kolme korimallia - sedan, viisiovinen farmari ja kaksiovinen avoauto pehmeällä taitettavalla katolla.

Ratkaisusta riippuen "neljä" on pidennetty 4544-4573 mm pitkä, sen leveys ei ylitä 1766-1777 mm ja sen korkeus mahtuu 1391-1428 mm. Auton akselien välinen etäisyys on 2650-2654 mm ja maavara 110-130 mm.

Toisen sukupolven auto oli varustettu kahdeksalla bensiinimoottorilla, joista valita – vapaasti hengittävillä ja turboahdetuilla 1,6-1,8 litran "neljät" 102:sta 190:een. hevosvoimaa ja 148 - 2140 Nm pyörivällä työntövoimalla. Siellä oli myös kuusisylinterisiä V-muotoisia "hengitettyjä" moottoreita, joiden tilavuus oli 2,0-2,4 litraa, joiden teho on 130 - 170 "hevosta" ja 195 - 230 Nm. Dieselosa ei ole yhtä monipuolinen - turboyksiköt, joiden tilavuus on 1,9-2,5 litraa, tuottavat 130 - 180 voimaa ja 310 - 370 Nm huipputyöntövoimaa.
Vaihteistoja on neljä - 5- tai 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, 5- tai 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Veto – etuveto tai pysyvä neliveto.

Toisen sukupolven Audi A4:n perustana on etuvetoinen PL46-arkkitehtuuri. Eteen on asennettu itsenäinen nelilenkkijousitus ja taakse puolisuunnikkaan muotoiset alumiinista valmistetut tukivarret. Auto on varustettu hammastanko- ja hammaspyöräohjausmekanismilla hydraulisella tehostimella. Jarrujärjestelmä koostuu levyjarruista, joita täydentää tuuletus etupyörissä, ABS:llä ja EBV:llä.

Tämän mallin etuja ovat erinomainen äänieristys, mukava jousitus, tehokkaat moottorit, luotettava muotoilu, laadukas ammattitaito ja runsas varustetaso.
Miinukset: alkuperäisten varaosien korkea hinta, ei tilavin takaistuinrivi ja vaatimaton maavara.

Hyvää päivää kaikille!

Arvosteluni on omistettu Escalle tai Audi A4 Avant S-Linelle!

Olen omistanut auton nyt melkein 2 vuotta enkä ole vielä kirjoittanut mitään, joten arvostelu tulee olemaan yksityiskohtainen, alkaen valinnan ”tuskista” ja päättyen kuvaukseen kaikesta ja kaikesta, mikä autossa on hyvää ja mikä on ei niin hyvä. Siksi jaan arvostelun osiin, valitse kiinnostava, jos koko teksti on sinulle liikaa :)

Vahvuudet:

• Ulkonäkö
• Ohjattavuus
• Ergonomia
• Hyvälaatuisen tavaran omistamisen tunne

Heikkoudet:

• Se on jo rakenteellisesti melko monimutkainen, joten joidenkin töiden hinnat voivat olla jyrkkiä
• Matala maavara (johtuu hyvästä käsittelystä)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 arvostelu

Hei!

Haluaisin jakaa mielipiteeni autostani. Aloitan valinnasta, koska budjetti oli enemmän kuin vaatimaton (ja se koostui 400 000-450 000 ruplasta), uutta autoa ei enää tarvittu, sillä sellaisella rahalla voi ostaa vain ämpärin pultteja. venäläinen valmistettu(eli lippulaiva Lada Pomodoro), jota en erityisesti halunnut). Tämän seurauksena valinta putosi luonnollisesti toissijaiseen keltaiseen tuotantoon, nimittäin Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ja Hyundai Elantra.

Elantra putosi ensimmäisenä Tushkanin läsnäolon takia (mielestäni on typerää olla 2 samantuotannon autoa), joten en edes mennyt katsomaan sitä.

Sitten Mazda3 katosi. Tähän oli useita syitä.

1. Yksi hakkaaminen (ilmeisesti Saratovissa vain katutaistelijat ratsastavat niillä).

Vahvuudet:

Tandem-moottorilaatikko

Turvallisuus

Saksalaista laatua

Laitteiston hinnat

Heikkoudet:

Ei BMW (vain tämän merkin fani)

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 arvostelu

Joten päätin kirjoittaa arvostelun nukestani! Minulla on vähän kokemusta ulkomaisten autojen käytöstä, koska ensimmäinen auto oli uusi Priora ja heti perässä Audi, lukuun ottamatta Beetleä (1999), jota minä huollan ja vaimoni ajaa :)

Aloitan järjestyksessä. Audin valinta putosi tuskallisten epäilyjen seurauksena. Valitsin Honda Accordin 2005-2007. (Pidin siitä todella), jotkut crossoverit, kuten Suzuki Grand Vitara ja Honda Civic -luukku. On turha selittää, miksi hylkäsin muut vaihtoehdot, koska... tämä vie paljon aikaa.

Löysin kaupungista neljä A4:ää B6-korista (2 kahvasta, yksi amerikkalainen Kvaka ja 1 variaattorista), katsoin sitä yhdessä päivässä ja olin niin kärsimätön ostamaan auton, että seuraavana päivänä annoin jo kovalla työllä ansaitut rahat edelliselle omistajalle. Kaikista autoista variaattorilla varustettu oli hyvässä kunnossa (en tiennyt mitä tein silloin). Pidin Kvakasta, mutta se oli kaikki rikki ja hirveästi tehty, molemmat kahvassa olivat sisätiloissa "tapotussa" kunnossa ja omani osoittautui parhaiten pidetyksi :) Useita naarmuja, maalattu huppu ja vähän korroosiota etulokasuojassa kaarien alueella, samoin kuin lastuja takasiiveissä Perusteellisen diagnosoinnin ja korin geometrian mittausten sekä alustan vianmäärityksen jälkeen se päätettiin ottaa. Karmien joukossa - heti vaihdettaessa takapilarit ja äänettömät lohkot, venttiilin kansi on räkäinen, tuulilasissa on halkeama ja yksi avain.

Vahvuudet:

• Dynamiikka
• Vakaus tiellä
• Estetiikka
• Mukavuus

Heikkoudet:

• Haittapuolen sijaan se on hinta, joka maksetaan laadusta - tämä on varaosien hinta
• Ahmatti, kuten minulle, 1.8T-moottori ja jopa CVT:n kanssa voisi syödä vähemmän
• Matala maavara teillämme
• Etuveto. Haluan sen nyt täyteen
• Yli 200t.km ajoissa. ERITTÄIN KALLISIA yksiköitä lentävät, kuten vaihdelaatikko, bensapumppu

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 arvostelu

Hei!

Olen omistanut tämän auton nyt noin 2 vuotta, vikoja on ollut vähän ja kaikki ovat olleet niin edullisia, että näyttää siltä, ​​ettei kyseessä ole Audi, vaan jotain paljon budjettiystävällisempää. Sanon heti, että pidin autosta todella paljon! Kirjoitan järjestyksessä, ensin kaikki haitat ja sitten edut.

Virheet:

Vahvuudet:

• Moottori
• Shumka

Heikkoudet:

• Hieman lyhyt

Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 arvostelu

Kirjoitan arvostelun vain kokemukseni perusteella.

Minulla oli ennen muita autoja, noin 8 erilaista. Audi osoittautui menestyneimmäksi perusparametrien suhteen.

Otin sen 167 000 km ajetulla Saksan vuoden jälkeen. Sinettien ja tietueiden mukaan huoltokirja Löysin yhteyshenkilön Saksasta, kirjoitin kirjeen ja sain selville, että autoa oli vaihdettu aiemmin, ja tarkistin myös kilometrien oikeellisuuden. Ei kierretty, onneksi.

Vahvuudet:

• Kompakti
• Mukava

Heikkoudet:

• Automaattivaihteiston korjaus

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 arvostelu

Hei rakas yhteisö!

Tuomme huomionne vuoden 2002 AUDI A4 B6:n ostohistorian ja kuuden kuukauden käytön.

Tänä keväänä Valko-Venäjällä auton myynti oli helpompaa kuin käsien taputtaminen. Kaduilla suosionosoitukset siviilipukuiset ihmiset jakoivat tähtiä, ja auton myymiseksi ei tarvinnut edes mainostaa. Ostajat löysivät itsensä hyvin huolletuista autoista, pistivät puhelimensa tuulilasinpyyhkimien alle, yrittivät jopa tinkiä kävellessään, ikkunoista, kun näkivät oikea auto tiellä. Jos haluat myydä autosi kiireesti, älä ole laiska ja kirjoita sormella puhelinnumerosi pölyiseen autoon. He soittavat sinulle, kun olet täyttänyt numeron.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hv / 1.8 l. / 5 manuaalivaihteisto) (Audi A4) 2002 arvostelu

Hyvää päivää kaikille!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 arvostelu

Luulen, että arvostelu A6:sta on vielä tuoreessa muistissani, ja tämä on itse asiassa jatkoa lähetykselleni teille, rakkaat lukijat!

Nukkeni uusi omistaja maksoi koko päivän, ominaisuus tässä oli pankkijärjestelmämme oudon periaatteensa kanssa: jos rahat ovat pankissa, niin saadakseen ne pitää hikoilla paljon, joskus enemmän kuin jonain päivänä.. Onneksi porsaanreikiä löydettyään ja vielä kello 8 illalla, saatuaan halutun summan, soita valuuttakauppiaalle, hän ajaa paikalle... vaihdamme! Aikaa on hyvin vähän jäljellä ennen bussia, en viitsinyt surffata nettisivuilla, aika ei riittänyt, valmistuin nopeasti (sotilaallisena voisi sanoa), soitin Sankalle (toiselle, ei omistaja)... Ennen bussia tein kyydin S500:n (W220) yksinkertaisesti upeilla istuimilla, jotka halaavat sinua joka puolelta, kuin sohva kotona, menimme hakemaan autoa... I en tiedä mitä olin hakemassa, kaikki oli spontaania, se on vain niin, että jos ei sinä päivänä, niin ei pian, mutta ilman pyöriä se on jotenkin huono talvella... Tehtävänä oli siis tuoda jotain eloon, joten siihen liittyvät ongelmat...

Saavuttuamme määränpäähämme mies tapasi meidät, menimme paikallisille autopaikoille löytääksemme jotain arvokasta, jotta emme palaisi samalla kulkuneuvolla. Auton etsintä alkoi siis heti tien jälkeen ja loppui jonnekin työpäivän loppua kohti... Katselimme ympärillemme... rehellisesti sanottuna, en valehtele, autoja on 500... ehkä enemmänkin. Katsoimme kaiken... joten näillä mennään. Joskus lähestyt - se näyttää kaukaa, tulet lähelle tavoitetta, lähestyt ja Sanya sanoo, että se on vinossa. Tällaisia ​​vastauksia olen kuullut paljon, ehkä olisin ottanutkin, mutta luotan enemmän Sankaan, hän on varovaisempi auton korin valinnassa ja on erittäin nirso maalipinnan laadussa, joten... jälkeenpäin 200 autoa katsellen menimme toiseen, kooltaan ei pienempään alustaan, valinnanvaraa oli jo paljon... ensimmäisen käynnin jälkeen valittiin 10 autoa, sitten alkoi tarkempi tarkastus. Oli turhauttavaa, että kun löydät auton - no, vain tyttö, pyydät käynnistämään sen... ja hän aivastaa ja puhaltaa vastauksena, ei ollut aikaa selvittää mikä oli mitä, siirryimme eteenpäin, ja meillä on kotiin maanantaina. lounasaikaan tämä on reuna...

Vahvuudet:

• Äänieristys
• Jousitus
• Dynamiikka
• Mukavuus
• Sisäverhoilu

Heikkoudet:

• Istuimet takamatkustajille

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hv / 1,8 l. / 5 automaattivaihteisto) (Audi A4) 2001 arvostelu

Hyvää päivää kaikille.

Päätin kirjoittaa arvostelun tästä autosta, ehkä siitä on hyötyä jollekin.

Ensin ostosta, jotta muut ovat varovaisempia ostaessaan. Kävimme automarkkinoilla ja halusimme ostaa VW Passat B5+:n. Etsimme pitkään, niitä oli 10-12 kappaletta. He nojasivat yhden auton puoleen, mutta lähemmin tarkasteltuna kieltäytyivät, koska pohja oli kokonaan öljyn peitossa. Tämä kaunotar seisoi lähellä. Koska olen aina halunnut sellaisen, päätimme käydä katsomassa. Hinta oli melko kohtuullinen, mutta siinä oli joitain ongelmia: halkeama tuulilasi, useita naarmuja, etupuskuri ja konepelti maalattu, lehtihihnan kiristin oli vaihdettava ja Check-valo palaa (myyjä sanoi, että huono bensa katalyytti unohdetaan). He alensivat hintaa 500 dollarilla ja päättivät ottaa sen omalla riskillään. Auto on Amerikasta, lähes täysin valmis. Nimittäin: 1.8 turbomoottori, neliveto, 5 automaattivaihteisto, kaksivyöhykeilmasto, 6 turvatyynyä, ABS, ESP, lämmitetyt kaikki istuimet, tehdas BOSE audiojärjestelmä 6-levyisellä CD-vaihtajalla, nahkasisustus, R17 pyörät 235/ 45/17 renkaat, urheilujousitus ja paljon muuta.

Vahvuudet:

• Täysi lanka
• Ulkonäkö
• Sisätilojen laatu
• Ohjattavuus

Heikkoudet:

• Hieman lyhyt
• Takasohva vain kahdelle

Arvostelu Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Joulukuussa tulin A4 8E:n ylpeäksi omistajaksi Amerikasta, ostin sen ajetulla 100 000 km, nyt ajettu 107 000... Auto tuli osavaltioista kaksi vuotta sitten...

Joten perusteellisen diagnoosin jälkeen ostin vihdoin unelmani, ennen sitä minulla oli A4 edellisessä rungossa, etuvetoisella kepillä. Nyt autossa on turbomoottori, automaattivaihteisto ja neliveto. Selvennetään tätä vuodesta 2004 lähtien. autoja valmistettiin niin, että puskurin alaosat (helmet) olivat korin värisiä, joten auto alkoi näyttää erittäin vaikuttavalta, tylsä ​​harmaa muovi jotenkin pilannut ulkonäköä. Ulkoisesti kone näyttää erittäin hyvältä, ja vaikka se on vanha ja sillä on jo 2 nuorempaa sukupolvea, se näyttää kohtuulliselta. Maalaustyöt erittäin hyvä, koko ajon aikana konepeltiä ja muita rungon osia ei ole koskaan maalattu, eikä niissä ole käytännössä mitään siruja, vaikka vaikka se näkyisikin, ei tarvitse pelätä, koska Kone on täysin galvanoitu...

Haluan hälventää myytit amerikkalaisten autojen hauraudesta ja hauraudesta... Audia valmistetaan Saksassa tehtaalla korkeammalla versiolla Yhdysvaltoihin, joten lähes kaikki siellä olevat autot ovat täysin täytetty, mikä on erittäin harvinaista eurooppalaisella autoja... Myytti kaksi - amerikkalaiset autot on koksattu mineraaliöljyllä... Tyhmiä on paljon ja Venäjällä tunnen ystäviä, jotka eivät säästä moottoreita ja kaada niihin harvinaista kaasua... Periaatteessa hyvä diagnostiikka tekee säästät odottamattomilta kuluilta...

Vahvuudet:

• Neliveto
• Sisäverhoilu
• Ohjattavuus
• Turvallisuus
• Paras valinta luokassaan ja hintaansa

Heikkoudet:

• Melko kallis palvelu
• Hyvin vähän tilaa takana
• Meluisa moottori
• Turbiini ja VKG-järjestelmä vaativat enemmän huomiota
• Korkea kulutus kaupungissa

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hv / 1.8T / automaattivaihteisto) (Audi A4) 2004 arvostelu

Joten viime vuonna 2008, kolmen viikon Internet-haun ja USA:ssa soiton jälkeen, löysin sellaisen, joka täytti kaikki tarpeeni: Audi A4 1.8T quattro, 170 hv, väri - farkut), automaattinen, musta nahkasisustus, mainoksessa se oli listattu 2004, viini myös 2004, mutta myöhemmin tullissamme tuli 2003. Tämä johtuu siitä, että auto julkaistiin vuoden 2003 lopussa ja se rekisteröitiin ja myytiin virallisesti USA:ssa vuonna 2004. Mainoksia katsellessakin tämä Audi erottui muiden joukosta epätavallisilla pyörillään, tavallaan BBS:n kaltaisilla, hämähäkinseittiä muistuttavilla renkailla (ainakin minusta näytti siltä). Paketissa myös: Audi simphony 2, 11 kaiutinta, radio 6-levyisellä CD-vaihtajalla, valoanturit, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto tiptronic-tilassa.

Tuolloin eräs ystäväni kuljetti autoja Yhdysvalloista. Soitimme hänen "kumppanilleen" Yhdysvaltoihin, joka auttoi ostamaan, ajamaan ja lastaamaan sen lautalle. Yleensä noin puolentoista kuukauden jälkeen Audi oli Kotkassa. 3 päivässä - Voronezhissa! Tässä hän on! vihdoinkin! Mutta vähennetään tunteita ja leimataan tosiasiat))

Vahvuudet:

• Kaunis ulkonäkö
• Neliveto
• Laadukkaat sisustusmateriaalit
• Erinomainen akustiikka
• Erinomainen käsittely
• Ei ollenkaan matala maavara
• Erinomaiset vakautus- ja luistonestojärjestelmät

Heikkoudet:

• Kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmä
• Näkymä takaa (takapääntukien takia)
• Ei halvat varaosien hinnat
• Lisääntynyt vedenkulutus ajovalojen pesurien varhaisen käytön vuoksi

Tuotu Saksasta vuonna 2007, ajettu 47 000, itse valitsin sen netin kautta. Tutut sovittivat ja arvioivat vaihtoehtoja. Tämän seurauksena auto valittiin virkamieheltä ja vaihdettiin. Hinta oli tuolloin hieman korkea keskihintaan nähden, mutta tälle autolle se oli aivan riittävä. Tietämättömät uskoivat auton olevan uusi ja olivat hyvin yllättyneitä, kun he huomasivat, ettei se ollut niin. Väri on vaaleansininen. Tosielämässä se on upea väri. Pelkäsin, etten pidä siitä. Se osoittautui turhaksi. Salonki on, voisi sanoa, eksklusiivinen. Yhdistetyt urheiluistuimet. Valkoinen. Aivan valkoinen. Katto ja pohja mustat. Alumiini. Lyhyesti sanottuna salongille 5+. Kun vaihdoin öljyn laatikossa virkailijalla, johtajat sanoivat, että tällaisia ​​​​vaihtoehtoja ei toimitettu meille virallisesti. Joten ainakin sisustus on eksklusiivinen. C-line varusteet. Mutta ulkopuoli ei ole täydellinen. Puskurin helmat korin värisenä ja renkaat + alennettu urheilujousitus.

Se on ostettu kesäkuussa 07. Ja heti tapahtui koominen tapaus. Vain pari päivää myöhemmin menimme ystäväni kanssa pääkaupunkiin. Reitti Belgorodista Moskovaan on 350 km. Hänen isänsä oli kanssamme. Ja juuri edellisenä päivänä vilustuin niskaani. En kääntänyt päätäni, ja kiusallinen liike aiheutti paljon epämukavuutta. Lyhyesti sanottuna mennään. Tajusin heti, että auto oli hieman ankara. Renkaat 225/45/17. Sain tietää, että jousitus oli urheilua myöhemmin foorumin kautta, jonne lähetettiin varusteeni. Samalla hän mursi todellisen tilan. Kaikki vahvistettiin täysin. Joten tässä se on. Tulimme Tulan betonitielle ja se alkoi. Toistan, että minulla on vilustuminen niskassani ja olen jo kärsinyt tarpeeksi päästäkseni betonitielle, mutta ajattelin typerästi, etten selviä. Kyyneleet nousivat silmiini. Mietin heti, miksi ostin sen. Meidän on päästävä siitä eroon. Auto ravistaa sielusi. Myös ystäväni ja isäni tuntevat, ettei se ole jäätä. Lyhyesti sanottuna en oikein muista, kuinka menin ja kuinka palasin. Kuten jo sanoin, syntyi idea myymisestä. Mutta niskakipu hävisi nopeasti ja totuin suspensioon muutaman päivän kuluttua. Ja parin viikon jälkeen rakastuin.

Käännökseen oli mahdollista mennä millä tahansa nopeudella. Käsiteltävyyden kannalta se ei todellakaan ole buumi, mutta tavalliselle ihmiselle, joka minulla on, se riittää ja pysyy silti katon yläpuolella. Kyllä, muuten moottori on 1,8 (163 hv) multi, ja tietysti etuveto. Sarjakuvasta kuulin paljon, mutta vuoden 2003 puolivälistä lähtien Krauts päivitti sitä ja valitukset kohdistuivat pääasiassa autoon vuoden 03 puoliväliin asti. Muuten, kun valitsin, halusin Avantin ja tykkäsin vain sellaiseen, jossa oli 1,8-moottori, mutta jossa oli 190 hevosta ja keppi. Asentajat luopuivat siitä juuri urheilujousituksen (naurettavaa) ja no, pienen takia. rungon korjaus, mutta valmistettu laadukkaasti. Eli lähinnä urheilujousituksen takia. Vaikka, kuten jo sanoin, sain sen hänen kanssaan, sain tietää paljon myöhemmin.

Vahvuudet:

• Kaunis ulkoapäin
• Kaunis sisältä
• Laatikon ja moottorin liitäntä
• Kuten kävi ilmi, erinomainen luotettavuus

Heikkoudet:

• Urheilujousitus on hieman ankara
• Minulla ei ollut tarpeeksi voimaa
• Sarjakuvan maine

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 arvostelu

Keskustelun aihe: malli A4 (B6) 2004. saksalaiselta autonvalmistajalta 4-renkaisella tunnuksella.

Lyhyesti itsestäsi: A4 (B6) ulkomailla, sedan, 2004, 1.8T/170hv, quattro-drive mit tiptronic. Ominaisuudet: vaalea nahkasisustus, sähkökäyttö. istuimet.

Vuokraluvut: 7,5 megametriä / 4 kuukautta

Vahvuudet:

• Ohjattavuus
• Laadukas viimeistely ja rakentaminen
• Äänieristys
• Normaali audiojärjestelmä
• Miellyttävä taustavalo ehdottomasti kaikissa sisätilojen painikkeissa

Heikkoudet:

• Tyhjennys
• Levyn kovuus R17
• Matala katto
• Erinomainen tiptronic-suorituskyky
• Ajovalojen sytyttäminen vain lähivaloilla

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 arvostelu

En ole omaperäinen, mutta rakkauteni tähän tiettyyn automerkkiin ei tullut Audin ystävien arvostelujen perusteella (vaikka luen ja kuuntelen ehdottomasti paljon, koska kunnioitan jokaisen mielipidettä, joka antaa neuvoja tai arvosteluja autosta, kävi sen läpi itse, eikä tuntemattomilta puhuu sanoja), ja hän itse ajoi erimerkkisiä autoja. A-4 sopii melkein kaikille, vaikka myönnän, että halusin 6:n, mutta kun istuin alas ja ajoin 4:llä, yllätyin odottamattoman iloisesti. Hytissä on tarpeeksi tilaa, enkä ole pieni, kaikki ohjaimet ovat käsillä, kattoon ei saa koskea päällään, vaikka en tykkää istua matalalla, nostan istuinta, istuimet itse ovat mukavia (urheiluversio), etupaneeli on luettavissa täydellisesti, näkyvyys on hyvä, sanalla sanoen "sulake" ", päätin jättää sen, ja tähän päivään asti en ole katunut hetkeäkään.

Auto käyttäytyy tiellä ihanasti, minulla oli mahdollisuus varmistaa tämä paitsi hyvällä tiellä ajettaessa, myös kun jouduin äärimmäiseen tilanteeseen, kun yöllä noin 140 nopeudella sateessa lensin sisään valtava lätäkkö moottoritiellä ja uskokaa minua, jos olisin toisessa autossa - minne olisin voinut päätyä, en halua edes ajatella, mutta tämä pieni tyttö selvästi pysyi tiellä (huomaa, minä t pidä kiinni, pidin vain ohjauspyörästä, koska kaikki tapahtui odottamatta, teillämme tämä on normaali ilmiö - ei mitään ja yhtäkkiä SINULLE on lahja, olen varma, että monet ihmiset tuntevat tämän).

Mitä tulee tämän auton heikkoon jousitukseen ja muihin "heikkoihin" kohtiin, voin sanoa vain yhden asian: kaikki riippuu meistä, kuinka kohtelemme autoamme - niin se maksaa meille, ja kaikki hajoaa, koska... ikuista ei ole vielä keksitty. Kahden vuoden päivittäisessä käytössä, vaikka en asu siinä, vaihdoin 2 etupyörän laakeria, yhden kelan, sytytystulpat, määräaikaishuollon - KAIKKI. Ajettu 182000km. En ole edes vaihtanut pahamaineisia vipuja vielä. Kyllä, saatan olla Audi-fani, mutta auto on upea, etkä voi ottaa sitä pois. Joku sanoo, että on olemassa viileämpää, parempaa, hienostuneempaa (vaikka minulla on melkein kaikki vaihtoehdot), uudempaa, loppujen lopuksi olen samaa mieltä, mutta jos todella rakastan Audiani, se on minulle paras ja vastaa ystävällisesti, Aion vaihtaa sen myös vain Audiin.

Vahvuudet:

• Riittävä luotettavuus
• Ergonomia
• Ulkonäkö

Heikkoudet:

• Takaistuimet ovat hieman ahtaat

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 arvostelu

Hyvää päivää!

Eli omistan Audi A4:n, 3 litran, Quattron. Automaattivaihteisto. Aiemmin omistin VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t.

Vahvuudet:

• Äänieristys
• Lämmöneristys
• Käsiteltävyys (urheilujousitus)
• Neliveto
• Hyväksyttävä luotettavuus
• Moottori
• Ergonomia
• Ulkonäkö

Heikkoudet:

• Mietitty automaattivaihteisto

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 arvostelu

Viimeiset 12 vuotta olen ajanut vain dieselmoottoreilla. Koska Dieselpolttoainetta voi ostaa halvemmalla kuin limonadia. Ensimmäinen dieselini oli vuonna 1985 valmistettu Mercedes 190. Erittäin luotettava auto, minulla on vain positiivisia vaikutelmia. Jos se ei olisi korroosiota, olisi silti mahdollista ajaa. Hänen jälkeensä oli Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, joka myytiin onnistuneesti 25.12.2007. Sen ostanut ystävä on edelleen onnellinen.

Seuraavan auton etsintä osui samaan aikaan uudenvuoden juhlien kanssa. Pohdimme vaihtoehtoja ostaa Mercedes E-sarja, BMW 5-sarja, Audi A6 diesel manuaalivaihteistolla. Koska Pienillä paikkakunnilla ei ole järkeä ottaa automaattia, mutta manuaali on paljon luotettavampi. Ennen tammikuun 3. päivää onnistuin katsomaan useita kopioita, mutta melkein kaikki niistä tapettiin. Katsoin sen itse, koska... Työskentelen autokorjaamossa ja minulla on kokemusta. Aivan sattumalta katsoin Audi A4:n ilmoituksia, vaikka en odottanutkaan ostavani A4:ää. Mutta uudenvuoden viikko ilman "pyöriä" pakotti minut ostamaan nopeasti auton.

Vahvuudet:

• Taloudellinen

• Luotettavuus
• Mukavuus
• 12 vuoden korroosiotakuu
• Korkea jäännösarvo

Heikkoudet:

• Sport-line jousitus (no, se riippuu kenestä)

• Istuintyyny on lyhyt (jos pituus on yli 180)

Kaikki sisällä on tehty tehokkaasti ja järkevästi. Vaikka en pitänyt yhdistetystä istuinverhoilusta. Ja venäläistetty näyttö voidaan tilata vain lisävarusteena, Mercedes säästää selvästi rahaa uusimmassa korissa. Mutta en sanoisi, että A-4 on pohjimmiltaan parempi. Ei ollenkaan. Ja mukavuuden ja ajosuorituksen perusteella päätin, että Mercedes on selvästi parempi. Uudella A-4:llä ajettaessa dieselmoottori kuuluu melko selvästi. Varsinkin kovan kiihdytyksen aikana. Moottorin otto on hyvä, poimii pohjasta, kiihtyy hyvin.

Ohjauspyörä vaikutti aika tyhjältä. Johtaja sanoo, että se tulee raskaammaksi nopeudella, mutta sitä ei ollut testata. Jousitus on tasapainoinen, mutta liian jäykkä. Epätasaisilla teillä ja kuoppissa tärisee huomattavasti. Autoa on helppo käyttää, automaatti toimii riittävästi ja mittarit ovat luettavissa normaalisti. Kokonaisuutena auto on hyvä. Mutta silti, objektiivisesti ja puolueettomasti arvioiden näitä kahta merkkiä, antaisin etusijalle Mercedes. Autojen hinta on vertailukelpoinen näissä varustelutasoissa (noin 1,5 miljoonaa ruplaa). Ja kaikista johtajan ponnisteluista huolimatta hän kieltäytyi ostamasta uutta A-4:ää.

AUDI A4 1.8 2003 oli tarkoitettu rakkaalle. Ostin sen kesällä 2007, sitä oli jäljellä melkein vuosi, joten kerrottavaa on. Rakastuin juuri tähän autoon, joka ei sisältänyt muuta kuin etuja, tästä on jo kirjoitettu paljon, joten en toista sitä. Olen ajanut jo noin 20 000 km, autolla ajettu joka päivä talvella ja kesällä. Sanovatpa mitä tahansa, muotoilu on yksinkertaisesti siistiä, jopa uusi malli häviää.

Ajon laatu on erinomainen, AUDI ei ole vain auto, saat iloa itse ajamisesta, ja viikonloppuisin ajoin AUDIuH:lla vain huvin vuoksi. ESP, ABS, jarrut, KLIMA, musiikki, ohjaamon äänieristys, instrumentit - kaikki on loistavasti harkittua, kaunista, modernia ja instrumenttivalaistus yksinkertaisesti tyylikäs. Tiellä, mitä suurempi nopeus, sitä parempi, auto on juurtunut paikalleen.

Ajoin sillä Ukrainan ympäri ja jäin juuri kiinni kun liikennepoliisit hajotettiin, Kiova-Odessa moottoritie oli aivan mahtava, ajoin koko matkan nopeudella 170-180 km/h, auto käyttäytyi hienosti, saksalaiset tietävät paljon tästä. Takana ei ole paljoa tilaa, mutta se riittää 190cm asti. korkeus. Moottori on erittäin taloudellinen, jopa kaupunkiajossa.

Vahvuudet:

• Vuoden ajan autossa ei ollut mitään vakavaa, ja tämä huolimatta siitä, että se on jo 5 vuotta vanha
• Tietenkin suurin osa osallistujista voi liittyä keskiluokan premium-segmenttiin liikennettä ota tämä tosiasia huomioon. Vaikka ollaan objektiivisia, tämä on vain Audi-perheen nuorin malli
• Yleensä sisätilojen laatu, rakenteen laatu, joustavan, mutta ei jäykän alustan laatu - kaikki tämä luo tällaisen turvallisuuden tunteen. On kuin sinulla olisi yllään kallis ja hyvin räätälöity puku

Heikkoudet:

• Puhutaanpa kuitenkin joistakin haitoista. Ja on vain yksi - maavara. Maavara ei anna sinun tuntea olosi itsevarmaksi pyälletyn asfaltin ulkopuolella kaupungin keskustassa. Laitamilla, kaupungin ulkopuolella, valtatien varrella, yrität jo olla hyvin varovainen ja, kuten tuo Volga-hirvi, yrität katsoa silmilläsi konepellin eteen tienpintaan. Ei voi sanoa, että se olisi ärsyttävää

1990-luvulla Audi ei ollut vielä valmistanut pieniä autoja, ellei lasketa hyvin outoa Audi A2:ta, ja A4-sarja oli perheen nuorin. Mutta koska merkki päätti tiukasti ottaa paikkansa premium-segmentissä, autot näyttivät erittäin hyviltä luokassaan - ainakin paperilla mitattuna. Todellisuudessa autot näyttivät myös varsin kelvollisilta kilpailijoilta BMW:n kolmannelle sarjalle, Mercedeksen C-sarjalle, vaikka - suoraan sanoen - ne olivat pääasiassa Lexuksen, Volvon, Saabin, Cadillacin edustaman "uuden premium-luokan" kilpailijoita. ja Infiniti.

Tilavat sisätilat, hyvä viimeistely, laaja valikoima lisävarusteita ja tietysti tehokkaat moottorit ja neliveto. Lisäksi turboahdettujen moottoreiden käytöllä on perinne, korkea laatutyö ja suhteellisen edullinen huolto. Lyhyesti sanottuna Audissa on paljon rakkautta.

Sukupolven historia 2001-2013

Audi A4-sarja B6/8E-korissa korvasi vanhentuneen ensimmäisen A4-sarjan B5-korissa kokoonpanolinjalla vuonna 2001. Teknisesti B5-sarja oli erittäin edistyksellinen - sen monilenkkeiset etu- ja takajousitukset sekä moottorisarjat siirtyivät uusi runko. Uusi sarja sai myös vanhan päämoottorit - 1,8-turbo-, 1,6- ja 1,9-turbodieselit.

Kuvassa: Audi A4 takana B5 ja Audi A4 B6/8E rungossa

Mutta Peter Schreyerin (joka työskentelee nyt Kialla) uuden korin muotoilu on muuttunut täysin erilaiseksi, ja samalla autosta on tullut huomattavasti tilavampi. Uusien trendien mukaisesti halvat varusteluvaihtoehdot ja lähes kaikki heikot moottorit poistettiin, lukuun ottamatta pienintä 1.6. Uuden sarjan automaattivaihteistona bensiinimoottorit ehdotti LuK:n kanssa yhteistyössä kehitettyä CVT:tä. Valitettavasti ensimmäisen A4:n tärkeimmät puutteet siirtyivät uuteen autoon. Monimutkainen monilenkkijousitus ei vieläkään tehnyt vaikutusta käyttöiällä, sähköinen osa ja sisäverhoilu olivat myös alttiita aiheuttamaan ongelmia kaukana edistyneestä iästä - kolmevuotiaat autot saattoivat jo "ilahduttaa" omistajiaan kaikella iällä. saattaa. Erittäin suosittu variaattori lisäsi myös ongelmia - sen melko karkea (silloin) muotoilu loi monia ongelmia niille, jotka valitsivat automaattivaihteiston. Ajan myötä siirtoongelmat ratkesivat, mutta siitä tuli suhteellisen ongelmatonta vasta seuraavan A4:n julkaisun jälkeen 8C/B7-rungossa vuonna 2005.

Suuren elektroniikan uudelleensuunnittelun ja ulkonäön pienen uudelleensuunnittelun jälkeen autoa valmistettiin 8C/B7-sukupolvena vuoteen 2007 asti. Itse asiassa seuraava sukupolvi on vain 8E:n syvällinen uudelleenmuotoilu, joka säilyttää rungon, jousituksen ja moottorivalikoiman yleisen arkkitehtuurin. Tarina ei kuitenkaan pääty tähän, kun Audi A4 B7:n tuotantoa rajoitettiin, tuotanto siirrettiin kokonaan Espanjaan SEATin tehtaalle, ja siellä autoa valmistettiin hieman yksinkertaistetussa muodossa nimellä SEAT Exeo vuoteen 2013 asti.

Valinnanvaraa

Autokokoonpanojen valinta on melko korkealuokkaista: seitsemäntoista moottorivaihtoehtoa, neliveto tai etuveto, automaattiset laatikot vaihteet lähes mihin tahansa niistä, laaja valikoima varusteita. Lisäksi A4:n tavanomaisten sedan- ja farmarikorien lisäksi uudessa sarjassa ilmestyi myös avoauto, joka korvasi vuoteen 2000 asti valmistetun pitkään vanhentuneen "avoauton" Audi 80 -sarjan.

Vikoja ja toimintahäiriöitä

Moottorit

Klassisessa Audi-asetelmassa, jossa moottori on etuakselin edessä, on samat haitat kuin autossa. Yritykset tehdä moottoritilasta mahdollisimman lyhyt vaikuttivat negatiivisesti moottoreiden huollon helppouteen. Ja monet toiminnot vaativat etupaneelin sekä puskurin, ajovalojen ja jäähdyttimien täydellisen poistamisen. Onneksi A4:ssä on harvoin V6-moottoreita, joille nämä toiminnot ovat pakollisia, ja rivin "neljälle" on olemassa erilaisia ​​"kiertotapoja" useimpien rutiinihuoltojen suorittamiseen. Jos sinulla on 2.4- tai 3.0-moottori, huoltokustannukset kasvavat merkittävästi yksinkertaisesti johtuen minkä tahansa työn suorittamisen lisääntyneestä työvoimaintensiteetistä. V8-autojen omistajat eivät todennäköisesti välitä ylläpitokustannuksista, mutta täytyy sanoa, että tämä iso moottori ei ole paljon vaikeampi huoltaa kuin V6. Epäilemättä menestynein moottori jälkimarkkinoilla autolle on 1.8T kaikissa monissa muunnelmissaan - AWT, APU jne. Heikkoudet Näissä EA113-sarjan moottoreissa on vähän. Kahdenkymmenen venttiilin sylinterinkannen monimutkaisuus kompensoidaan hyvällä ammattitaitolla ja onnistuneella nokka-akselin hihnaketjukäytöllä (nokka-akselit on yhdistetty ketjulla, joka usein unohdetaan, ja itse nokka-akseleita ohjataan hihnalla). Mäntäryhmällä on hyvä turvamarginaali, eikä se ole altis koksaan. Tehostukseen on varaa ja varaosia löytyy jokaiseen makuun.

Tärkeintä tässä moottorissa ei ole unohtaa vaihtaa jakohihnaa 60 tuhannen kilometrin välein - se ei välttämättä ylitä suunniteltua 90:tä. Muista myös tarkistaa ketjun ja kiristimen kunto. Turbiinin valvonta on tärkeää - KKK K03-005, K03-029/073 tai jopa K04-015/022/023-sarjaa käytetään täällä tehokkaammissa ja viritetyissä versioissa jopa 225 hevosvoiman tehoon. Vanhemmissa moottoreissa suurimmat ongelmat ovat ohjausjärjestelmän viat, öljyvuodot, epäonnistunut kampikammion kaasutuuletus (CVV), kaasuventtiilin nopea saastuminen ja "kelluva" nopeus. Turboahduttamattomat vaihtoehdot, joiden tilavuus on 1,6 ja 2 litraa ja teho 101 ja 130 hv. Näin ollen he voivat vedota niihin, jotka eivät ole tottuneet kiirehtimään. Ja niille, jotka haluavat saada eniten luotettava moottori. Nämä moottorit ansaitsevat johtoaseman alhaisten huoltokustannusten suhteen, ja kahden litran moottorin käyttöikä ansaitsee ylistyksen, jonka kantama on 300 tuhatta kilometriä, ei edes vaadi männänrenkaiden ja vuorausten vaihtamista. Älä vain sekoita sitä uudempaan 2.0FSI-moottoriin - se on suora ruiskutus, ja hieman suurempi teho 150 hv. ei tee siitä kilpailijaa turboahdetulle moottorille. Ylläpitokustannusten suhteen tämä vaihtoehto ei ole paljon huonompi kuin turboahdettu, siinä ei ole monimutkaista ahtojärjestelmää, mutta ruiskutusjärjestelmä on erittäin hankala, eikä se myöskään pidä pakkasista yleensä, ei tietenkään Venäjälle.

2,4 V6 -moottorit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin 1,8T EA113 -sarja, samat "yleiset ominaisuudet" ovat nähtävissä nokka-akselien hihnakäytön, niiden vetoketjun, viiden venttiilin sylinteriä kohden jne. muodossa. Ja pääongelmat ovat samanlaisia ​​- ylikomplikaatioita, öljyvuotoja, jakohihnan lyhyt käyttöikä. Kuitenkin ongelmat, jotka eivät ole akuutteja 1.8-rivimoottorissa, tulevat kriittisiksi V6:ssa, joka sopii tiiviisti moottoritilaan. Erityisen hankalia voivat aiheuttaa sylinterinkansien alta huomaamattomat öljyvuodot, jotka johtavat tulipaloihin moottoritilassa. Paitsi että turboahdetuissa moottoreissa, joilla on samanlainen dynamiikka, ei ole erityisiä ongelmia. Imuaukon tiukkuudesta ei tarvitse huolehtia, jäähdyttimen paketti on pienempi, "putkia" on vähemmän ja vähän koulutetun mekaanikon on helpompi ymmärtää moottori. 3.0 V6 218hv – täysin erilainen, tämä on uudempi BBJ-sarjan moottori. Etujen joukossa - ehkä vähän suuri teho ja parempi pito alhaisilla kierroksilla. Mitä tulee muuhun, varaosat ovat kalliimpia, on kalliita vaiheensiirtimiä, öljyvuodot ovat huonompia, komponenttien saatavuus tuskin on parempi. Se on hieman vähemmän meluisa ja taloudellisempi, mutta sen kanssa varustetut autot eivät ole niin paljon nopeampia kuin turboahdettu 1.8, koska ne ovat kalliimpia. Tässä on ASG/AQJ/ANK-sarjan V8-moottori 300/340 hv. S4:lle se on varsin luotettava, niin pitkälle kuin mahdollista matkustajan V8:lle mallin urheiluversiossa. Jakohihna - myös hihnalla ja ketjulla samanaikaisesti. Erityisongelmia ovat samat vuodot ja paljon enemmän öljyvuotoja. Tällaiset vanhat autot "mielellään" usein ylikuumenevilla ja murenevilla johtosarjoilla konepellin alla. 1.9- ja 2.5TD-moottorit ovat täällä täsmälleen samat, mutta ne ovat hyvin harvinaisia ​​eivätkä ansaitse erillistä tarinaa.

Vaihteistot

Tehdään heti varaus, että nelivetovaihtoehtoja ei tarvitse pelätä. Tämä ei ole vain parempaa pitoa talvella ja parempaa maastoajokykyä, vaan myös korkeaa luotettavuutta. Itse nelivetoyksiköt ovat erittäin luotettavia, ja lisäksi nelivetoversiot on varustettu klassisella hydromekaanisella vaihteistolla, ei Multitronic CVT:llä. Nelivetoiset 1,8-3,0-moottoriset ajoneuvot varustettiin ZF 5HP24A -vaihteistolla tai VW-merkinnällä 01L, mikä on erittäin luotettava. Tämä automaattivaihteisto on viisivaihteinen, jo tuttu BMW autot ja muut valmistajat. aiheuttaa varhaisia ​​ongelmia öljyn likaantumisen ja venttiilirungon kanssa, mutta oikea-aikaisella huollolla tämä ei ole ongelma. Tärkeintä on vaihtaa kaasuturbiinimoottori 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ja vaihtaa öljy 60 tuhannen kilometrin välein. Sitten laatikko voi kestää jopa kolmesataa tuhatta, kun kansi vaihdetaan öljypumppu, kun toiminnan palauttaminen vaatii muita töitä. Resurssi, joka on hieman lyhyempi kuin klassisen "nelivaiheisen", palkitaan suuruusluokkaa paremmalla dynamiikalla – ei huonommalla kuin mekaniikka.

Etuvetoisissa autoissa moottoreilla 1.8, 2.0, 2.4 ja 3.0 on Multitronic, jota on jo hieman käsitelty yllä. Aluksi tämä vaihteisto esiteltiin ihanteellisena korvaajana tavanomaisille automaattivaihteistoille, laajennetulla dynaamisella alueella, yksinkertainen ja kekseliäs. Käytännössä se aluksi "ilahdutti" monista vioista ja häiriöistä sekä pienestä piiriresurssista. Lisäksi kävi ilmi, että auton hinausmahdollisuutta ei tarjottu - ketju nostaisi käyttökartioita. Ajan myötä suurin osa ongelmista ratkesi, ja myöhempien julkaisujen autot, joissa kaikki takaisinkutsut ovat läpäisseet, ovat jopa erittäin luotettavia. Paitsi yksi yksityiskohta. Ketjun käyttöikä on noin 80-100 tuhatta kilometriä, terävät kiihdytykset vähentävät sitä huomattavasti, ja hinaus aiheuttaa vaurioita kartioihin ja laatikon voimakkaan ulvonnan. Ja korjauskustannukset pienenevät vähän. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta sen keskimääräinen korjaus sisältää ketjun ja kartioiden vaihtamisen - hintaan satatuhatta ruplaa. Ja vain erittäin huolellisella käytöllä ja hihnan oikea-aikaisella vaihdolla laatikko kattaa 250-300 tuhatta kilometriä ilman vakavaa puuttumista, ilman ärsyttäviä vikoja ja häiriöitä. Muuten, auto on erittäin miellyttävä ajaa sen kanssa.

Alusta

Audin 1990-luvun puolivälissä valitsema monilenkkeinen alumiinijousitus koko autovalikoiman perustaksi mahdollisti BMW:n ja Mercedeksen edustamien takavetoisten "grandien" ajettavuuden ja mukavuuden pienentämisen. Sama valinta teki Audin jousituksista huomattavasti kalliimpia huoltaa verrattuna sen kilpailijoihin. Auton löytäminen täysin "elävällä" jousituksella on vaikeaa. Täydellisen korjauksen hinta on liian korkea, ja yleensä korjaus tehdään "tilanteellisella tavalla", koska elementit epäonnistuvat täysin, kun taas jousituksen käyttöikä korjauksesta korjaukseen ja kunkin yksikön erikseen lyhenee useita kertoja verrattuna uusi. Tarkoitus ei ole edes se, että käytetään ei-alkuperäisiä materiaaleja. Vain yksi puolityöläinen. Jousitukset ovat rakenteellisesti samanlaisia ​​​​kuin heidän "isoveljensä" - A6 C5-korissa, ja ongelmat ovat täsmälleen samat, paitsi että ne ovat vähemmän ilmeisiä, koska itse auto on kevyempi. Takana se on vain alempi tukivarsi, mutta edessä molemmat kuula ja kaikki neljä vipua ovat kulutustavaroita. Jos teet korjaukset ajoissa, kustannukset ovat maltilliset, mutta sinun on ostettava varaosia 25-35 tuhatta ruplaa vähintään kerran ja tehtävä ehdottomasti kaikki, niin on mahdollista, että jousituksen käyttöikä ennen ensimmäisiä suuria vaihtoja olla 100-150 tuhatta kilometriä.

Elektroniikka

Kaikenlainen huoltoelektroniikka ”ilahduttaa” lukuisia ongelmia, yleensä pieniä ja helposti korjattavissa sähköasentajan ja asentajan toimesta, mutta joskus ei halvalla. Epämiellyttävimmät ongelmat ovat mukavuusyksikössä, esimerkiksi ovien avaamatta jättäminen, ja on hyvä, jos auton lukkosylinterit toimivat. Ovien ja tavaratilan johdot vaurioituvat usein, varsinkin jos autoa käytetään kylmillä alueilla. Lisäksi pikselit palavat nopeasti loppuun useissa näytöissä. Myös ilmastointikompressori epäonnistuu usein - se on melko hankala, jatkuva kierto, sisäänrakennetulla kytkimellä. Valitettavasti tällaisen edistyneen laitteen hinta on myös jyrkkä.

B6 on tehokas ja hauska auto. Monien asiantuntijoiden mukaan tämä auto on todellinen pienempi kopio toisesta versiosta, joka tunnetaan nimellä Audi A6 C5. Ulkoisesti yhtäläisyyksiä toki löytyy, ja teknisesti ne näkyvät, mutta erojakin riittää. No, tästä meidän pitäisi puhua.

Tietoja kehosta

Joten ensinnäkin haluaisin puhua Audi A4 B6:n rungosta. Se on kokonaan galvanoitu, mikä on varsin käytännöllistä. Jos onnettomuuksia ei tapahdu, korroosion ongelmat voidaan unohtaa ikuisesti. Ainoa ongelma, joka voi syntyä, ovat muovipaneelit - valmistajat päättivät peittää auton pohjan niillä. Tämä tehtiin myös korroosionkestävyyden ja äänieristyksen parantamiseksi.

Muuten, jos henkilö päättää ostaa Audi A4 B6:n, hänen on usein puhdistettava akun alla oleva viemäri. Muuten tyhjiöjarrutehostin voi helposti epäonnistua kosteuden vuoksi. Ja tietysti muutaman vuoden välein etupyyhkimien mekanismi tulee puhdistaa ja voidella. Ne vain muuttuvat usein hapaniksi, minkä vuoksi ne alkavat hoitaa tehtävänsä huonosti.

Tietoja salongista

Audi A4 B6:sta puhuttaessa ei voida jättää huomiotta tämän auton sisustussuunnittelua. Kaikki sisällä on kauniisti tehty. Tämä auto on todella premium-auto. Mukavuus, mukavuus ja laatu - nämä kolme sanaa voivat kuvata hänen salongiaan. Kehittäjät käyttivät vain korkealaatuisia materiaaleja. Sen lisäksi, että ne ovat kestäviä ja vahvoja, ne näyttävät myös erittäin kauniilta ja kalliilta. Rakenne on yksinkertaisesti loistava. Todellinen saksalainen järjestys hallitsee tämän Audin sisätiloissa. Kaikki laitteet ovat paikoissa, joissa niiden pitäisi olla. Lisäksi kaikki on valmistettu oikeissa, sopivissa kokoissa. Mukava istuma-asento löytyy helposti, ja jonkin ajan kuluttua ajon jälkeen (korkeintaan tunnin kuluttua) kuljettajasta alkaa tuntua siltä, ​​että hän olisi omistanut tämän auton usean vuoden ajan.

Elektroniikka

Vielä yksi aihe on koskemisen arvoinen, kun puhutaan Audi A4 B6 quattrosta. Ja tämä on sen elektroninen ja tekninen laitteisto. No, tässä autossa on melkein kaikki mitä tarvitset. Tämä on auto täydellä teholla varustettuna. Lisäksi siellä on hälytysjärjestelmä, ESP ABS:llä, luistonesto, ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet ja kuusi turvatyynyä.

Muuten, auto on "kasvanut" hieman - 7 senttimetriä pitkä ja 13 millimetriä korkea. Keskimääräinen tavaratila, jonka tilavuus on 445 litraa, ei tietenkään auta uuteen paikkaan muuttaessa, mutta silti useita pusseja mahtuu siihen helposti. Tässä autossa on myös kallistettava takaistuin. Yleisesti ottaen tämän Audin sisällä oleminen on todellinen ilo. Ja sekä kuljettajalle että matkustajalle.

Moottorit ja niiden valikoima

On yksi asia, joka on paljon tärkeämpi kuin Audi A4 B6:n ulkonäkö tai ulkonäkö. Moottorin suorituskyvystä on kyse. Venäjällä suosituimmat ovat 1,8 litran bensiinimoottorit. Niitä on kolme versiota - 190 hv. (voimakkain), sekä 163 ja 150 "hevosta". Myös kaksilitrainen 131 hv:n moottori on kysytty. Ja tietysti diesel. Se on heikoin, 1,9 litran moottorin teho on 110 hv.

Haluaisin siis kiinnittää erityistä huomiota suosituimpiin. Ja tämä on AVG 1.8T 150 hv:lla. Tässä moottorissa on turbiini, joka tuottaa vielä 25 "hevosta". Tällainen moottori, huolimatta siitä, että se ei ole tehokkaimpien luettelossa, voi kestää melko pitkään. Tärkeintä on noudattaa turboahdetun moottorin käyttöä koskevia sääntöjä. On erittäin tärkeää vaihtaa öljy ajoissa (ja käyttää korkealaatuista öljyä), puhdistaa tai vaihtaa öljyputki ajoissa, eikä myöskään sammuta moottoria heti, vaan minuutti tai kaksi pysähtymisen jälkeen. Toinen vaihtoehto on asentaa turboajastin. Huolet ovat pieniä, mutta moottorin "ikää" voidaan pidentää pitkään.

Tietoja kytkentänopeuksista

Tietysti suosituimpia Audi-autoja ovat ne, joissa on joko viisi- tai kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Hän ei aiheuta omistajalleen mitään ongelmia. Mutta toisaalta, kytkin voi maksaa paljon rahaa - jos henkilö ottaa auton joltain toiselta. Ensin on tiedusteltava, pitikö edellinen omistaja luistaa tai lähteä nopeasti. Jos näin on, niin luultavasti kaksoismassavauhtipyörä ei enää kestäisi tätä. Vaihto voi maksaa 500 dollaria. Ja tämä ilman kytkimen kustannuksia. Joten sinun ei pitäisi ostaa autoa, joka pitää outoja ääniä vaihtaessaan. Muuten vaihtaminen saattaa olla tarpeen.

Audi A4 B6 on saatavana myös automaattivaihteistolla. Mutta niitä pidetään vähemmän luotettavina, koska jonkin ajan kuluttua vaihdon yhteydessä voi alkaa viiveitä tai iskuja. Tietysti kuluu yli vuosi, mutta jos henkilö päättää ostaa auton käytettynä, on silti parempi tehdä valinta mekaniikkojen hyväksi.

Tietoja rungosta

Audi A4 B6 1,8 t:n jousitus on tullut paljon luotettavammaksi, toisin kuin edeltäjänsä. Joten esimerkiksi jos B5-mallissa oli kultariipus, niin tässä tapauksessa se on hopeaa. 600 dollaria on koko etujousitussarjan hinta. Ja se riittää kunnolliseen kilometrimäärään - vähintään 70 000 km. Sinun ei tarvitse ostaa koko sarjaa, vaan vaihda vivut (jälleen, jos henkilö ostaa jo käytetyn auton). No, uusi auto toimii loistavasti tällaisella jousituksella. Vasta useiden satojen kilometrien jälkeen hiljaiset lohkot on todennäköisesti vaihdettava. Ja tämä koskee takajousitusta.

Kaiken kaikkiaan tämän Audin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Ohjaus, dynamiikka ja mukavuus ajon aikana ovat yksinkertaisesti upeita. Ja nelivetojärjestelmä on erittäin luotettava eikä aiheuta ongelmia. En edes halua nousta tuollaisen auton ratin takaa.

Tietoja jarrujärjestelmästä

Audilla on tästä hyvä malli jarrujärjestelmä. Mitä voit sanoa hänestä? Perus, hydraulinen, kaksipiirinen, on kaksoisvahvistus ja diagonaalijako. Erinomainen lukkiutumaton jarrujärjestelmä elektronisella jarruvoimanjaolla. Plussaa kaikesta - tyhjiövahvistin. Voimme sanoa jarrumekanismeista, että ne ovat tavallisia - levyjä. Ainoa varoitus on, että etupyörät ovat tuuletettuja, mikä vaikuttaa positiivisesti jarrutuksen pehmeyteen.

On myös huomattava, että tällä autolla on yksinkertaisesti hämmästyttävä aerodynamiikka, joka saavutettiin käyttämällä kevyitä materiaaleja. Tästä johtuen itse asiassa myös polttoaineen kulutus on laskenut. Ja lujan teräksen sekä muiden suojana toimivien lisäelementtien käytön ansiosta pystyttiin varmistamaan entistä korkeampi turvallisuustaso. Ja totta kai, kehittäjät työskentelivät kovasti luodakseen suuria muodonmuutosvyöhykkeitä, mikä on myös plussaa.

Bottom line

Lopuksi haluaisin sanoa, että Audi A4 B6 saa enimmäkseen myönteisiä arvosteluja. Tämä on optimaalinen kaupunkiauto, joka käyttäytyy hyvin tiellä, ei vaadi paljon bensiiniä ja näyttää tyylikkäältä ja edustavalta - sisämukavuudesta puhumattakaan. Ehkä se voi helposti kilpailla joidenkin nykyaikaisten ulkomaisten autojen kanssa. Tärkeimmät edut ovat mukava liike, laadukkaat, kalliit viimeistelymateriaalit ja tietysti galvanoidun rungon erinomainen kokoonpano. Ja moottorit eivät ole huonoja. Haitoista omistajat mainitsevat hieman heikon jousituksen (jos puhumme teistämme) ja alkuperäisten varaosien korkeat hinnat. Muuten kaikki on hyvin. Ei turhaan, että tämä auto on edelleen suosittu tänään, vaikka muita malleja on jo olemassa.