Vw golf 4 mitä moottoreita siellä on. Volkswagen Golf IV on loistava vaihtoehto

Volkswagen Golf 4 voidaan jo luokitella "vanhaksi" autojen jälkimarkkinoilla, mutta sitä ei pidä kirjata pois. Se, että sitä valmistettiin pidempään kuin viides sukupolvi, osoittaa sen suosion ostajien keskuudessa. Volkswagen Golf 4 on yksi parhaat autot, jos tarvitset halvan, kompaktin ja halvan korjattavaksi ja käytettäväksi "työhevosen".

Niiden kunnioitettavan iän (uusin neljäs Golf on jo yli yhdeksän vuotta vanha) huomioon ottaen näiden autojen huolto vaatii kuitenkin omistajilta lisähuomiota. Varsinkin jos konetta käytetään päivittäin. Jos sinulla on tarve ostaa varaosia "suosikkillesi", niin paras paikka tehdä tämä on Volkswagen Golf 4:n automaattinen purku AutoStrong-yhtiössä. Se on erikoistunut käytettyjen varaosien toimittamiseen ulkomailta useiden vuosien ajan ja on valmis tarjoamaan asiakkaille tavaroita korkeintaan suotuisat olosuhteet.

Varaosien ostamisen edut VW Golf 4:n purkamiseen

• Tämä on ainoa paikka, josta voit ostaa alkuperäisiä osia erittäin kohtuulliseen hintaan. Ja älä anna kilometrimäärän häiritä sinua. Alkuperäisten laatu on alun perin niin korkea, että kestävyyden, luotettavuuden ja käyttöiän suhteen niitä voidaan verrata mihin tahansa uuteen analogiin ja todennäköisesti jopa ylittää sen.
• Volkswagen Golf 4:n purkamisesta löydät kaikki tarvitsemasi varaosat. Autosi vuosimallilla, mallilla tai moottorilla ei ole väliä. Kaikkia muutoksia varten on kaikki tarvittavat osat "täytteelle", sisustukselle ja rungolle.

Miksi sinun pitäisi ottaa yhteyttä AutoStrongiin?

1. Vian havaitsemisen suorittaminen. Et halua päätyä osiin, jotka eivät toimi, emmekä halua myydä niitä sinulle. Siksi varmistamme, että tarkistamme kaikkien varaosien "ammattimaisen sopivuuden" ja suljemme pois kaikki, jotka eivät läpäise tätä testiä.
2. Kätevä katalogi. Hakusuodattimien avulla voit helposti löytää osat, joita tarvitset Volkswagen Golf 4: n purkamiseen, ja selvittää niiden kaikki ominaisuudet täydellisestä kuvauksesta sekä arvioida varaosien visuaalista tilaa valokuvista.
3. Edulliseen hintaan. Golf 4:n automaattipurkauksessamme ostat osia markkinahintoja alemmilla hinnoilla.
4. Takuu. Kaikille varaosille, jotka on tarkastettava asennuksen jälkeen, takuu on 14 päivää ja moottoreille - 30 päivää.
5. Suuri toimitusalue. Meiltä voit tilata varaosia Golf 4 -auton purkukeskuksesta toimituksena mihin tahansa Venäjän alueelle.

Voit jättää pyynnön puhelimitse, Viberillä, Telegramilla, WhatsAppilla, Instagramilla, Facebookilla, Odnoklassnikilla tai VKontaktella. Mutta jos haluat saada välittömän vastauksen, käytä verkkosivuston "Online Consultant" -ikkunaa tilaamaan.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999–2006

Volkswagen-konsernilla on mielenkiintoinen kehitysstrategia – katsokaa vaikka Volkswagen Golfin tai Passatin historiaa. Ensimmäinen sukupolvi on vallankumous. Toinen on virheiden korjaaminen. Kolmas - hionta ja kiillotus. Neljäs, viides, kuudes sukupolvi on edeltäjiensä uusinta.
VolkswagenGolfIV 1997-2003 juuri näin, se on enemmän edellisen sukupolven modernisointi kuin täysin uuden debyytti.

Lyhyt johdanto

VW Golf IV:n muutosten määrä voi hämmentää potentiaalista ostajaa - valinta on suuri. Kolmi- ja viisioviset viistoperät ("kuuma" ja ei niin), Variant farmari, Jetta- ja Bora-sedanit, avoauto... Valitse - en halua.
Jo alkuperäisessä kokoonpanossa Golf on hyvin varusteltu: vähintään kaksi turvatyynyä, ABS (vuoden 1999 lopusta - ja ESP, ilmaverhot - vuoden 2002 puolivälistä), keskuslukitus, tehotarvikkeet ja korkeussäädettävä ohjauspylväs .

Runko ja sähkölaitteet

VW Golf IV:n korroosionkestävyys on erittäin korkea: tämän todistaa 12 vuoden tehdastakuu läpikorroosiota vastaan ​​(ja 3 vuoden takuu). maalaus), ja se, että jopa useamman kuin yhden talven teillämme ajellut autot kantavat ruosteen jälkiä vain yhdessä tapauksessa - jos auto on ollut onnettomuudessa ja huonosti korjattu. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa on valituksia kokoonpanosta: vettä pääsee usein sisätiloihin, ongelma ratkeaa säätämällä oven asentoa tai vaihtamalla tiivisteet. Myöskään sähkölaitteiden luotettavuus ei ole Golfin vahvuus: käynnistyksenestolaitteen, polttoaineen tasoanturin, sähköisten ikkunoiden ja muiden elektronisten laitteiden vikoja esiintyy usein.

Moottorit ja vaihteistot

Volkswagen Golf IV -moottorivalikoima on yksi luokkansa suurimmista. Valittavana on kaksitoista bensiini- ja seitsemän dieselmoottoria. Markkinoillamme on tasaista kysyntää dieselin modifikaatiot, ja bensiiniversioista valtaosa tarjouksista on 1,4 16 V (75 hv) ja 1,6 litran modifikaatioita (101, 105, 110 hv). Kahdeksan venttiilin moottoreita pidetään vaatimattomimpana ja luotettavimpana: asiantuntijoiden mukaan oikea-aikaisella huollolla ilman korjauksia nämä moottorit ylittävät 300-400 tuhannen kilometrin rivan. Kuitenkin nämä voimayksiköt on joitain haittoja - esimerkiksi ensimmäisten tuotantovuosien kopioilla oli vaikeuksia käynnistää auto talvella.

20-venttiilisissä 1,8 litran moottoreissa on pidempi luettelo puutteista: ne ovat herkkiä polttoaineen ja öljyn laadulle huoltomääräysten noudattamisesta huolimatta, jakohihnan ennenaikaista rikkoutumista on havaittu; nokka-akseleita yhdistävän ketjun kiristin harvoin kestää yli 200 tuhatta km. 1,8 litran moottorin turboahdettuja versioita pidetään luotettavampina, mutta markkinoiltamme on vaikea löytää kopiota "elävällä" turbiinilla, ja korjaus- tai vaihtokustannukset voivat tappaa täysin rakkauden autoihin maagisella Turbo-nimikilvellä .

Tehokkaat Golf-versiot, joissa on viisisylinteriset (2,3 l) ja kuusisylinteriset (2,8 ja 3,2 l) moottorit, erottuvat joukosta. Niissä on jakoketjukäyttö, jonka käyttöikä on noin 200 tuhatta km, joten ne vaativat vain öljyn ja suodattimen vaihdon. Näiden moottoreiden luotettavuudesta ei ole valittamista, mutta näiden yksiköiden korjaaminen on kallista.

Jotta Golf toimisi uskollisesti monta vuotta, sinun on noudatettava muutamia perussääntöjä: moottoriöljy ja suodatin on vaihdettava 15 tuhannen välein, ilmansuodatin ja sytytystulpat - 60 tuhannen jälkeen ja jakohihna (yhdessä kireyden ja välipyörän kanssa) - 90 tuhannen km:n välein.

Kaikki Golf IV -dieselmoottorit ovat 1,9 litraisia suora ruiskutus polttoainetta. Tätä VW-dieselmoottoreiden sukupolvea pidetään oikeutetusti yhtenä maailman parhaista, mutta sillä on myös omat huollon ja käytön hienoudet. Vuoteen 2000 asti Bosch EDC -polttoainepumppu vastasi polttoaineen toimittamisesta näihin yksiköihin, sitten ilmestyi uusia dieselmoottoreita pumppusuuttimilla. Luotettavuuden ja kestävyyden kannalta pumppusuuttimilla varustetut dieselversiot ovat parempia, mutta näiden moottoreiden korjauskustannuksia voidaan kutsua tähtitieteellisiksi: yksi suutin maksaa vähintään 650 USD. (ja niitä on yhteensä 4). Dieselmoottoreille ominaisten toimintahäiriöiden joukossa voidaan huomata Boschin ilmavirta-anturien vika (lähinnä ilmansuodattimen ennenaikaisesta vaihdosta).

Golf IV -perhe oli varustettu manuaalisilla 5- ja 6-vaihteisilla manuaalivaihteistoilla, luonnollisesti lähes kaikki modifikaatiot voitiin varustaa automaattivaihteistoilla. Manuaalivaihteistoja pidetään vähemmän luotettavina kuin automaattivaihteistoja: "mekaniikka" on epäonnistunut 200 tuhannen kilometrin jälkeen.

Mutta "automaattikoneista" ei ole valittamista. Niitä pidetään huoltovapaina, mutta asiantuntijat neuvovat vaihtamaan öljyn automaattivaihteistossa 60 tuhannen kilometrin jälkeen tai kolmen vuoden välein.

Jousitus ja jarrujärjestelmä

Golf IV -jousitus (McPherson-jousto edessä, puoliitsenäinen H-palkki takana) on yksi mallin tärkeimmistä eduista. Sille on ominaista korkea luotettavuus ja huollettavuus. Jousitusosien käyttöikä on keskimääräinen: kallistuksenvaimentimen tuet ja holkit on vaihdettava 40-50 tuhannen km:n välein, iskunvaimentimet, kuulanivelet, ohjaustangot, pyörän laakerit kestävät 80-100 tuhatta km. Ja 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen ohjausteline voi alkaa naputella ja vuotaa. Ohjaustehostimen pumpussa on ollut vikoja.

Pääongelmat jarrujärjestelmä- Ajan myötä ABS-anturit epäonnistuvat, jarruletkujen tiivistelevyt happamoivat.Etujarrupalat kuluvat 20-40 tuhannen km:n jälkeen, takajarrupalat 70-80 tuhannen km:n jälkeen. Jarruneste on vaihdettava 40 tuhannen km:n tai kahden vuoden välein.

Tehdään se yhteenveto

Monet ihmiset ovat väärässä luullessaan, että VW Golf on luokassaan roolimalli.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 jää selvästi vertailuindeksin tasosta, mistä ovat osoituksena sen puutteet ja TUV-luotettavuus. Suosio kuitenkin neljäs sukupolvi siitä ei ole epäilystäkään, mikä tarkoittaa, että ostajat ovat valmiita maksamaan suuresta nimestä, maineesta ja Golf IV:n tarjoamista eduista.

Edut

Laaja valikoima modifikaatioita ja moottoreita
+ Paljon tarjouksia käytettyjen autojen markkinoilla
+ Korkea korroosionkestävyys
+ Luotettava jousitus
+ Ongelmattomat "automaatit"
+ Runsaat varusteet jo alkukokoonpanossa

Vikoja

Epäluotettavat sähkölaitteet
- Ongelmia turboahdetuissa moottoreissa

Mallin historia

08.1997: VW Golf IV:n ensi-ilta.
07.1998: Nelivetoinen versio Golf 4Motion -viistoperäistä Haldex-kytkimellä on julkaistu.
09.1998: Bora sedan (Jetta Amerikan markkinoille) esitellään. Auto lopetettiin vuoden 2004 lopussa.
04.1999: VW Golf IV Variantin ja Bora Variantin debyytti.
10.2002: Golfin tehokkaimman muunnelman - R32:n 241 hevosvoiman version - tuotannon aloitus.
10.2003: VW Golf IV väistyi VW Golf V:lle.
06.2006: VW Golf IV Variant farmariauton lopettaminen.

Lyhyet tekniset tiedotVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Kehotyyppi	3- ja 5-ovinen viistoperä	farmari (variantti)
Mitat, L/L/K, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Akseliväli/telaväli edessä - takana/välys, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Tavaratilan tilavuus, l
aseman tyyppi	edessä tai täysillä
Jousitus edessä/takana	itsenäinen/puoliriippumaton
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MoottoritVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Muokkaus	moottorin tyyppi	Merkintä	Tilavuus, cm kuutio.	Teho, hv	Kiihtyvyys 0-100 km/h, s*	Polttoaineen kulutus (maantie/kaupunki), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Valmistajan tiedot on annettu 5-ovisesta viistoperäversiosta manuaalivaihteistolla (lukuun ottamatta modifikaatiota 3.2 VR6 - se valmistettiin vain kolmiovisena viistoperänä)

Palkkakulut*Volkswagen Golf IV 1.6 (102 hv), 1999
yksityiskohdan nimi	Hinta, USD	yksityiskohdan nimi	Hinta, USD
Öljynsuodatin		Etujousituksen tuki	4-13 14-16**
Ilmansuodatin	6-15 14-17**	Edessä iskunvaimennin	40-72 89-103**
Polttoaineensuodatin		Takaiskunvaimennin	34-70 85-96**
Ohjaamon suodatin		Raidetangon pää
Jakohihna + rullat (setti)	31-59 88-92**	Raidetanko
Kytkinsarja		Etuvalo
Etujarrupalat		Takavalo
Takajarrupalat		Etu siipi
Etujarrulevy	25-55 50-68**
Etuvakaimen lenkki	7-15 14-18**	Etupuskuri
Etupallonivel	15-30 40-45**	Takapuskuri
*Hinta on annettu Minskin keskimääräinen hinta 06/01/2010/** alkuperäiset varaosat (Volkswagen)

HintaVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)Valko-Venäjän automarkkinoilla*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	monia tarjouksia
	ei paljon tarjouksia
	vähän tarjouksia
* Hinta on ilmoitettu USD:nä. (minimi/maksimi), 6.1.2010 alkaen

Ikä, vuodet
Keskimääräinen ajokilometri, km
Vaatimaton, %
Pieniä vikoja, %
Merkittäviä vikoja, %
Kriittiset viat, %

KuntoarvioVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)mukaanTÜV-2009
Ikä, vuodet	Kori, alusta, jousitus			Sähkölaitteet	Jarrujärjestelmä		Ekologia
	Korroosio	Jousituksen kunto	Ohjauspeli	Valaistus	Tehokkuus	Osavaltio	Pakoputkijärjestelmä
	Loistava
	Hieno
	tyydyttävästi
	Huonosti
	todella paha

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Frankfurtin autonäyttelyssä. Myynnistä on kulunut vain pari kuukautta, mutta autosta on tullut jo myyntijohtaja. Ja tähän on useita syitä.

Uudesta golfista on tullut edellistä sukupolvea suurempi. Myös 4 golfkentän perusvarusteisiin sisältyi runsaasti vaihtoehtoja. Tärkein asia, miksi ihmiset pitivät Volkswagen Golfista niin paljon, oli sen luotettavuus, erittäin laadukas runko ja valtava määrä voimayksiköitä.

Edellisessä golfsukupolvessa oli niukasti varustetasoja. Ja siksi 3 golfkentän myynti jätti paljon toivomisen varaa. Valmistaja on työskennellyt kovasti tähän suuntaan ja 4 Golf sai myös nelivetoisen version.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että auto voi olla ulkonäöltään sama, mutta tekninen osa on täysin erilainen. Ja tämä golf houkutteli ostajia. Myyntitilastot vahvistavat jälleen kerran mallin onnistumisen.

Auton tekninen osa

Volkswagen Golf IV kori

Autossa on täysin galvanoitu kori. Tästä mallista alkoivat legendat Volkswagenin korin luotettavuudesta. Jopa 15-20 vuoden kuluttua, jos auto ei ole joutunut onnettomuuteen, kori pysyy uutena.

Ja kuten tiedät, auton tärkein osa on kori. Koska moottori on korjattavissa, runko myös, mutta koria ei voi koskaan tehdä kuin uutta.

Volkswagen Golf IV korityyppi useissa versioissa: sedan, farmari ja avoauto.

Volkswagen Golf IV vaihteisto

Neljännen sukupolven Golfiin asennettiin suuri määrä vaihdelaatikoita. Nämä olivat 4-5-vaihteiset automaattivaihteistot ja 5-6-vaihteiset manuaalivaihteistot. Vaihteiston kanssa ei ole ongelmia edes erittäin suurilla ajokilometreillä.

Nelivetoiset versiot eivät myöskään aiheuta ongelmia omistajalle.

Auton jousitus on yksinkertainen, mutta samalla erittäin mukava. Auto hallitsee tietä täydellisesti. Luotettavuudessa ei ole ongelmia. Jopa IVY-maiden teillä alusta säilyttää pitkän käyttöiän. Mutta ajan myötä sinun on tehtävä jotain kunnostustyöt.

Ongelmaalueet ei rungossa. Siksi suurella ajokilometrillä on mahdotonta ennustaa tätä tai tätä toimintahäiriötä. Kaikki voi rikkoutua. Alustan korjaaminen on kuitenkin hyvin yksinkertaista ja edullista.

Myöskään voimayksiköiden pääosasta ei ole valittamista. Suosituin ja paras vaihtoehto tällaiselle autolle on diesel 1.9. On parasta valita 130 tai 150 versio Hevosvoimaa. Silloin dynamiikka on hyvä ja polttoaineenkulutus on naurettavaa. Kultainen keskitie niin sanotusti.

Samaan aikaan ne eivät anna sinulle mitään erityistä dynamiikkaa. Niille, jotka haluavat ajaa nopeasti, 1,8-turboahdettu bensiinimoottori 150 tai 170 hevosvoimalla on ihanteellinen. Moottori on erittäin luotettava, taloudellinen ja dynaaminen. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on melko hyväksyttävä.

Lyhyet tekniset tiedotVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997–2003)
Kehotyyppi	3- ja 5-ovinen viistoperä	farmari (variantti)
Mitat, L/L/K, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Akseliväli/telaväli edessä - takana/välys, mm	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Tavaratilan tilavuus, l
aseman tyyppi	edessä tai täysillä
Jousitus edessä/takana	itsenäinen/puoliriippumaton
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MoottoritVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997–2003)
Muokkaus	moottorin tyyppi	Merkintä	Tilavuus, cm kuutio.	Teho, hv	Kiihtyvyys 0-100 km/h, s*	Polttoaineen kulutus (maantie/kaupunki), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Legendaarinen Volkswagen Golf esiteltiin maailmalle ensimmäisen kerran vuonna 1974. Autolle myönnettiin alkuperäinen nimi lämpimän merivirran kunniaksi - Golfvirta (saksa: Golfstrom). Golf on saksalaisen autojättiläisen menestynein malli ja yksi myydyimmistä maailmassa. Tämä auto merkitsi alkua kokonaiselle autoluokalle, joka nimettiin sen mukaan. Vaatimaton muoviverhoilu, kulmikas muotoilu ja keskimääräinen mukavuus maksoivat etuveto (erittäin harvinainen tuolloin), laaja valikoima bensiini- ja dieselvoimayksiköitä sekä valikoima korityylejä (kolmi- tai viisiovinen viistoperä, Jetta sedan ja avoauto).

Golfista valmistettiin kaksi versiota (perus- ja luksusversio), ja siinä oli laaja valikoima vaihtoehtoja: aluslevy takaikkuna, tuulilasinpyyhin, liukuva kattoluukku, lukittava kaasutulppa ja kevytmetallivanteet.

Perusvoimana oli 1,1 litran moottori, joka tuottaa 50 hv. Kanssa. Sen avulla auto kiihtyi 90 km/h:iin 13,2 sekunnissa. Huippunopeus jopa 149 km/h. Keskikulutus on 8,6 litraa 100 km:llä. Alusta alkaen asiakkaille tarjottiin autoja manuaalivaihteiston lisäksi myös automaattivaihteistolla.

Syksyllä 1975 VW Golf GTI esiteltiin Frankfurtin Salonin vierailijoille. Mallin urheilullinen versio, jossa yhdistyvät pienen auton hinta ja urheilukupeen dynamiikka. GTI-versio erottui mustista ikkunoiden kehyksistä, urheiluistuimista ja ohjauspyörästä, muovivuorauksella pidennetyistä pyöränrungoista ja useista muista yksityiskohdista. Päävoimana oli 1,6 litran moottori K-Jetronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Moottorin teho oli 110 hevosvoimaa 6100 rpm:llä. Tämä mahdollisti 100 km/h nopeuden saavuttamisen 9 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 183 km/h.

GTI-nimikilvellä varustetut autot alkoivat olla erityisen kysyttyjä markkinoilla, joten jo vuonna 1976 ilmestyi Golf Diesel GTI, joka oli varustettu 1,5 litran turbodieselmoottorilla, joka tuottaa 50 hv.

Vuonna 1979 Volkswagen esitteli uuden Golf-avoauton, jossa on taitettava pehmeä katto. Rungon valmisti kuuluisa Karmann-studio Osnabrückista. Golf I:n avoautojen tuotanto jatkui vuosina 1980-1993 aina ilmestymiseen asti. Golf III. Tämä johtui siitä, että aikana, jolloin Golf I:n tuotanto oli jo lopetettu ja se korvattiin Golf II:lla, Golf II:sta ei koskaan ilmestynyt avoversiota.

Golf I:n tuotanto lopetettiin vuonna 1983. Ensimmäisen mallin julkaisun aikana Saksassa valmistettiin noin 5 625 000 autoa, joista noin 450 000 GTI-versiossa. Yhdysvalloissa ja Kanadassa sitä valmistettiin tuotenimellä "Volkswagen Rabbit" ja Latinalaisessa Amerikassa - "Volkswagen Caribe".

Toisen sukupolven Golf julkaistiin elokuussa 1983. Autosta on tullut isompi. Pituus on kasvanut 300 mm, leveys 55 mm, sisusta on tullut tilavampi ja mukavampi. Edistyneempi vartalon muoto pienensi kerrointa ilmanvastus edellisen mallin 0,42:sta 0,34:ään. Volkswagenin asiantuntijat säilyttivät auton pääominaisuudet, mutta täydensivät ja paransivat niitä samalla. Tarjottiin joukko bensiini- ja dieselmoottoreita 1,1 - 1,8 litraa teholla 50 - 90 hv, manuaalisia ja automaattisia vaihteistoja.

Golf II -sukupolvi osoittautui anteliaaksi muutoksilla. Vuonna 1984 GTI-malli ilmestyi 8-venttiilisellä moottorilla, joka tuottaa 112 hv. Huippunopeus jopa 186 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h 9,7 sekunnissa. Vuonna 1985 valikoimaa laajensi legendaarinen GTI 16V (139 hv). Golf GTI II:n myynti ylitti ensimmäisen sukupolven GTI:n myynnin ja oli 17 193 yksikköä vuonna 1989.

Nelivetoinen Golf Syncro ilmestyi vuonna 1986.

Mutta silmiinpistävin lisä perheeseen oli Golf II Countryn nelivetoisen version ilmestyminen vuonna 1989. Golf Syncron kori ja komponentit on asennettu tähän runkoon, mikä antaa autolle vaikuttavan maavara, kun taas Countryssa on Syncron tapaan viskootti kytkin taka-akselin vetojärjestelmässä, joka automaattinen yhteys takapyörät, kun etupyörät luistavat. Tämä modifikaatio koottiin Steyrin tehtaalla Grazin (Itävallassa) ja korkean hinnan vuoksi mallille ei löytynyt laajaa kysyntää, vaan sitä valmistettiin vain hieman yli 7000 kappaletta.

80-luvun lopulla VW kokeili mekaanista ahtoa. Tämän seurauksena ilmestyy "ladattu" Volkswagen Golf G60, joka on varustettu 160 hevosvoiman 1,8 litran moottorilla.

Golf II:ta valmistettiin Saksan tehtaiden lisäksi Ranskassa, Hollannissa, Isossa-Britanniassa, Espanjassa, Itävallassa, Sveitsissä, Suomessa, Japanissa ja Yhdysvalloissa. Volkswagen jatkoi Golf II:n tuotantoa vuoteen 1992 asti. Tuotantolinjalta lähti 6,3 miljoonaa kappaletta.

Kolmannen debyytti Generation Golf pidettiin elokuussa 1991 Geneven autonäyttelyssä. Korityylejä valittiin: kolmi- ja viisioviset viistoperät, Golf Variant farmari ja avoauto. Äänenvoimakkuus tavaratilaa farmari takaistuimilla kallistettuna oli 1425 litraa.

Golf III sai ainutlaatuisen muotoilun ja paljon muuta tilava salonki. Joukossa lisälaitteet voidaan erottaa ABS-järjestelmä, sähkölämmitteiset istuimet, ilmastointi, sähköisesti säädettävä selkänojan kulma, keskuslukitus, sähköisesti säädettävät ulkopeilit, moottorin esilämmitys kylmällä säällä ja paljon muuta.

Moottorivalikoimaan kuuluu seitsemän bensiinimoottoria (60 hevosvoiman 1,4 litraisesta tehokkaaseen VR6 12V, jonka tilavuus on 2,9 litraa/190 hv) ja kolme dieselmoottoria (kaksi vapaasti hengittävää 64 ja 75 hv ja yksi turboahdettu 90 hv). Kaikki bensiinimoottorit oli varustettu neutraloijilla. "Vaatiimman" moottorin tilavuus oli 1,4 litraa ja tehokkaimman - 2,8 litraa (tämän avulla auto saavutti nopeuden 225 km/h ja saavutti "sadan" pysähdyksestä 7,6 sekunnissa). Tehokkaimmat versiot saivat nelinopeuksisen automaattivaihteiston sähköhydraulisella voimansiirrolla, joka oli varustettu kahdella ohjelmalla - taloudelliseen ja urheilulliseen ajotyyliin, sekä levyjarrut kaikilla pyörillä (etupyörät ovat tuuletettuja). Kaikki autot oli varustettu servo-ohjaustehostimella ja jarruilla.

Vuonna 1995 ilmestyi ainutlaatuinen VW Golf, jonka konepellin alla oli 2,8 litran VR6-moottori. VR6:n ideana oli ottaa tavallinen V6 ja muuttaa kahden sylinterin välistä kulmaa 15 astetta niin, että kaikki männät mahtuvat saman sylinterinkannen alle. 2,8-litrainen VR6 tuotti 172 hv.

Kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota turvallisuuteen - oli tilavuuksia, jotka helposti murtuivat törmäyksessä, vahvistettu runko ja oviin sisäänrakennetut vahvistimet. Golf III:ssa oli myös turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, 170 mm vääntyvä ohjauspylväs, vaahtomuovipäällysteinen kojetaulu ja teräksiset takaistuinten selkänojat. Lisäksi Golf III:n luojat antoivat asiakkailleen 12 vuoden takuun läpikorroosiota vastaan.

Golf III myi 4,8 miljoonaa. kopioita ja sen tuotanto lopetettiin vuonna 1997.

"Neljännestä" Golfista, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1997, tuli mukavampi ja kalliimpi auto, jossa oli runsaasti vaihtoehtoja.

Ilman suuria muutoksia suunnittelijat onnistuivat antamaan autolle modernin ilmeen. Ensinnäkin epätavalliset valaistuslaitteet herättävät huomiota. Kaksi suurta lähivaloa on piilotettu yhteisen lasikannen alle. pitkät valot, sekä kaksi pientä pyöreää merkkivaloa ja sumuvalo. Auton takaosa on muuttunut tuntuvasti, jonka tunnusomainen elementti on nyt kaareva takakattopilari, joka kääntyy siiveksi. Uusia ääntä vaimentavia materiaaleja ja uusia moottorin ja pakojärjestelmän kiinnikkeitä käytettiin. Golf IV:stä on saatavana neljä varustelutasoa: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Yleiset mittasuhteet säilyttäen Golf IV:stä on tullut suurempi. Sen pituus kasvoi 4149 mm:iin (+131 mm), leveyteen 1735 mm:iin (+30 mm) ja pohjaan 2511 mm:iin (+39 mm).

Vakiovarusteluettelo on vaikuttava: ABS, etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, kaksi sivuturvatyynyä etuistuinten selkänojassa, levyjarrut kaikissa pyörissä (etutuuletettu), ohjaustehostin säädettävällä välityssuhde ja ohjausvoima, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, ilmanvaihtojärjestelmän pölysuodatin, takaistuimen niskatuet, korinväriset puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja ulkotaustapeilit.

Asiakas voi halutessaan asentaa keskikonsoliin LCD-näytöllä varustetun navigointijärjestelmän. On asioita, joita ei ole koskaan asennettu tämän luokan autoihin. Esimerkiksi sadetunnistin tarkkailee tuulilasinpyyhkimien tehoa.

Moottorivalikoimaan kuuluu kuusi bensiini- ja kolme dieselmoottoria, joiden teho vaihtelee 68-180 hv.

Viidennen sukupolven Golf esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2003. Auto on rakennettu uusimmalle alustalle, joka muodosti myös toisen sukupolven Audi A3:n ja VW Touranin perustan. Sen mukana auto sai monilenkkeisen takajousituksen ja lisäksi - uuden korin, jonka jäykkyys on kasvanut 80%.

Golf V on 57 mm pidempi (4204 mm), 24 mm (1759 mm) leveämpi ja 39 mm (1483 mm) korkeampi. Takamatkustajat tuntevat tilan lisääntymisen ensimmäisenä: jalkatilaa on lisätty 65 mm ja kattoa 24 mm. Tavaratilan tilavuus on kasvanut 347 litraan.

Mallin siluetin määrää viisi pääelementtiä: sivuikkunoiden alta kulkeva ja tuntuvasti ylöspäin kohoava vyölinja, selkeä grafiikka sivuikkunoista, jotka muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden, kohokuvioidut sivuseinät sivuikkunoiden alueella. takaovet ja pilarit, kulmassa kaareva takapilarin ominainen muoto ja lakaiseva kattolinja . Täysin uusi etuosa parannetulla aerodynamiikalla. Kaksi pyöreää ajovaloa poikittaissuuntaisilla suuntavilkuilla, kuten Phaeton, tyypillisesti "osoittaa" kohti etupään keskustaa. Siipien näkyvästi kaarevat pinnat kohoavat ajovalojen yläpuolelle. Hupun jatkona ne muodostavat yhdessä jäähdyttimen säleikön kanssa V-muotoisen hahmon.

Auton sisustus on saksalaistyylinen, tiukka, toimiva ja erittäin ergonominen: kaikki toiminnalliset tasot ovat selvästi erotettu toisistaan, kaikki painikkeet ja kytkimet ovat paikoillaan. Jokainen yksityiskohta on jalostettu ja paranneltu edelliseen malliin verrattuna. Esimerkiksi, keskikonsoli siinä sijoitetuilla mittareilla: tässä audio/navigointijärjestelmän ja ilmanvaihdon/ilmastoinnin säätimet sijaitsevat korkeammalla, joten niitä on helpompi nähdä ja käyttää.

Etuistuimet on suunniteltu kokonaan uudelleen ja ne tarjoavat maksimaalisen mukavuuden. Golf V on ensimmäinen auto segmentissään, joka tarjoaa valinnaisen istuimen neljässä tilassa sähköisesti säädettävällä ristiseläntuella (integroituna istuimeen) tai erillisellä lämmityksellä. Vakiovarusteena 60:40 jaettuna taitettavan takaistuimen lisäksi etumatkustajan istuin, jossa on eteenpäin taittuva selkänoja, lisää tavaratilaa ja mahdollistaa pitkien tavaroiden kuljettamisen.

Golf V:lle on saatavana useita moottori- ja vaihteistovaihtoehtoja. Dieselmallistoa edustaa kaksi yksikköä: 2,0 l/140 hv. ja 1,9/105 hv Valinta bensiinimoottorit paljon enemmän: 1,6 l./102 hv., 1,4 l./75 hv., 1,6 l./115 hv. Auto voidaan varustaa myös 1.4TSI-yksiköillä (kolme versiota - 122, 140 ja 170 hv), 2.0 FSI:llä (kaksi versiota - 150 ja 200 hv).

Golf V:stä tulee 3 perusvarusteluversiota: Trendline, Comfortline ja Sportline, jotka eroavat joissakin yksityiskohdissa. Jokaisessa niistä on jo 6 turvatyynyä, ABS jarruavustimella ja ESP.

Kesällä 2009 pidettiin auton kuudennen sukupolven esittely. Golf VI:n pituus on 4199 mm, mikä on 5 mm vähemmän kuin edellisessä mallissa. Toisaalta autosta on tullut 20 mm leveämpi, mutta samalla korkeus on säilynyt. Golf VI:n koko ulkonäkö kertoo sen urheilullisesta luonteesta. Korin etuosa herättää huomion jäähdyttimen säleikköllään ja tyylikkäillä ajovaloilla. Selkeä viiva, joka kulkee ajovaloista takavaloihin, pidentää visuaalisesti koria ja saa auton näyttämään matalammalta.

Sisätiloissa on korkealaatuisia design-elementtejä, kuten kromisovelluksia ja lukuisia koristeellisia lisäosia etupaneelissa ja oven verhoilussa. Myös uusien instrumenttien valkoinen valaistus miellyttää silmää. Vakiovarusteisiin kuuluu ilmastointijärjestelmä "Climatic".

Uusi Golf on varustettu erilaisilla turvajärjestelmillä: uuden sukupolven ESP, luistonesto, ABS jarruavustimella, MSR, perävaunun vakautusjärjestelmä ja ASR-luistonestojärjestelmä. Valmistaja huolehti sekä kuljettajan että kaikkien matkustajien turvallisuudesta ja asensi seitsemän turvatyynyä, joista yksi suojaa kuljettajan polvia.

Auton voimayksiköt pysyvät ennallaan. Perustana on 1,6 litran bensiinimoottori, jonka teho on 102 hevosvoimaa. Mukana on myös 1,39 litran turbo 122 tai 160 hevosvoimalla. Ja myös valmistajat pitivät huolen dieselmoottorit 2,0 litran turboyksiköllä, joka kehittää tehoa 110 tai 140 hv. Perinteisesti Volkswagenin voimayksiköt erottuvat alhaisesta polttoaineenkulutuksesta ja kehittävät erinomaisen tehon. Uusi 7-vaihteinen vaihteisto DSG vaihteet Tarjoaa mukavan vaihteenvaihdon keskeyttämättä voimankulkua.

Erityisen korostamisen arvoinen on Golf GTI:n urheiluversio. Sen 2.0 TSI -moottori tuottaa 155 kW (210 hv) kiihdyttäen auton nollasta 100 km/h 6,9 sekunnissa (huippunopeus 240 km/h). Tällaisilla indikaattoreilla polttoaineenkulutus pysyy hyväksyttävänä - 7,3–7,4 l / 100 km. Voit myös valita 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston tai perinteisen manuaalivaihteiston.

Seitsemännen sukupolven Volkswagen Golf esiteltiin virallisesti Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012. Uudesta sukupolvesta on tuttuun tapaan tullut tilavampi, kevyempi ja taloudellisempi. Vastoin odotuksia konsernin pääsuunnittelija, rohkeista töistään tunnettu Walter da Silva ei uskaltanut muuttaa mallin muotoilua radikaalisti. Mutta pienetkin parannukset riittivät, jotta Golf VII sai nykyaikaisia ​​ominaisuuksia ja muuttui houkuttelevammaksi ja dynaamisemmaksi.

Seitsemäs Golf kuitenkin muutti geometrisia mittojaan, vaikka se säilytti tämän merkin tunnustettujen tyylin pääpiirteet. Auto on 56 mm pidempi (4255 mm), 13 mm leveämpi (1799 mm) ja 28 mm matalampi (1452 mm) kuin edeltäjänsä. Pidennetty 59 mm (jopa 2637 mm) akseliväli, joka mahdollisti sisätilojen "venytyksen" 14 mm ja takamatkustajien jalkojen tilan 15 mm. Myös olkapäät ovat tulleet avarammiksi: tällä tasolla sisätila on laajentunut 30 mm. Kuljettajan istuma-asentoa on alennettu 2 cm, kaasu- ja jarrupoljinta on siirretty 16 mm erilleen ja ohjauspyörän säätökulmia on lisätty. Laajentunut tavaratila on lisännyt 30 litraa (380 litraan asti), ja sen lastauskorkeus on laskenut 17 mm.

Sukupolvien jatkuvuus VW Golf -perheessä on käsite, josta ei voi neuvotella, mutta "seitsemältä" et löydä ainuttakaan yhteistä koripaneelia kuudennen sukupolven auton kanssa. Tämä auto on todella täysin uusi. Sillä on dynaamisempi siluetti pienennetyn korin korkeuden ja hieman pitkänomaisen katon ansiosta. Siinä on terävämpiä reunoja, ja nyt LED-osilla varustetut ajovalot kurkistavat ulos konepellin reunan siirtyneiden ”kulmakarvojen” alta. Matala katto ei antanut autolle vain dynaamista ulkoasua, vaan myös paransi aerodynaamisia ominaisuuksia. Huolimatta rungon leveyden lisääntymisestä, vastuskerroin on pienentynyt.

Uusimman modulaarisen MQB-alustan käytön ansiosta Volkswagenin suunnittelijat onnistuivat vähentämään ajoneuvon painoa 100 kg. Runkoa on kevennetty 23 kg, moottoreita ja uusia istuimia on kevennetty, painoa on noussut 3 kg muutetun johdotuksen ansiosta ja jousitus on pudonnut vielä 26 kg. Saksalaiset insinöörit taistelivat jokaisesta grammasta tajuten, että auton painon vähentäminen vähentäisi polttoaineen kulutusta.

Volkswagen AG:n hallituksen puheenjohtaja Martin Winterkorn asetti alaistensa tehtäväksi parantaa radikaalisti mallin polttoainetehokkuutta. Tehdyn työn tuloksena auto kuluttaa 23% vähemmän polttoainetta ja Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotionista tuli polttoainetehokkuuden taistelun apoteoosi. Tämä on turboahdettu diesel moottori teholla 110 hv ja vääntömomentti 250 N*m viisivaihteisella manuaalivaihteistolla kuluttaa vain 3,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Tämä tulos saavutettiin start-stop-järjestelmän, alentuneen vierintävastuksen omaavien renkaiden asennuksen ja jarrutusenergian talteenottojärjestelmän avulla. BlueMotion-jousituksen korkeutta pienennettiin 15 mm, ja runkoon asennettiin lisää aerodynaamisia elementtejä moottorin jäähdytyksen parantamiseksi ja ilmanvastuksen vähentämiseksi. Muuten, VW Golf BlueMotionin ilmanvastuskerroin on vain 0,27.

Tämän voimayksikön lisäksi dieselmoottorien linjaa edustavat moottorit, joiden teho on 90, 150 ja 180 hevosvoimaa. TSI-bensiiniperheeseen kuuluvat: 1,2 litrainen (105 hv), 1,4 litrainen (122 hv) ja 1,4 litrainen (140 hv). Mallin tehokkaampi versio GTI-etuliitteellä sai bensiinin turboahdettu yksikkö tilavuus 2,0 litraa ja teho 220 hevosvoimaa. Vaihteistona on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto.

Mitä tulee jousitukseen, seitsemännen sukupolven Volkswagen Golfissa on McPherson edessä ja kahden tyyppinen takajousitus: modifikaatioille, joiden moottoreiden teho on alle 125 hevosvoimaa, tarjotaan puoliksi itsenäinen palkki (se on kompaktimpi, kevyempi ja halvempi) , ja kaikissa muissa versioissa monilinkki.

Autossa on monia uusia elektronisia järjestelmiä. Varustukseen tulee mukautuva vakionopeussäädin automaattijarrutuksella, 360 asteen videovalvontajärjestelmä, kaistamerkintävalvontajärjestelmä sekä liikennemerkkien tunnistin ja kuljettajan väsymystunnistin. Klassinen käsijarru väistyy elektroniselle ja ohjaus saa viisi käyttötilaa (Eco, Sport, Normal, Individual ja Comfort). Vaihtoehtoluettelo sisältää myös mukautuvan jousituksen. Vielä ei ole selvää, ilmestyykö mukautuva jousitus Venäjälle. Mutta tiedetään, että markkinoillemme Golf käy läpi toisen "sopeutuksen": maavara kasvaa ja myös elastisten elementtien asetuksia tarkistetaan.



Tämän sukupolven VW Golfin suosio Euroopassa ja Ukrainassa oli hämmästyttävää. Niitä valmistettiin yli 4 miljoonaa kappaletta. Sitä valmistettiin kuudessa maassa neljällä mantereella. Tietysti useimmissa tapauksissa teillämme ajetaan Euroopasta tuoduilla golfeilla. Ainakin tämän sukupolven mallin myytiin virallisesti. Samalla viralliset neljännet Golfit mukautettiin käyttöolosuhteisiimme vahvistetulla jousituksella ja moottorin suojauksella. Kun etsit alustan varaosia, törmäät sellaisiin jousiin ja iskunvaimentimiin, joita kutsutaan sellaisiksi - autoille, joissa on "huonojen teiden paketti".

Runko ja sisustus.

Golfin runko on ikuinen, kuten mekaanikot sanovat. Metalli on täysin suojattu korroosiolta, sinkitty molemmilta puolilta. Vuosista huolimatta löytyy erittäin hyvässä kunnossa oleva auto. Ulkoisesti rungolla on klassinen muoto, eikä se näytä vanhentuneelta. Volkswagen on aina kyennyt valmistamaan autoja, jotka eivät vanhene ulkonäöltään vuosien varrella, kuten Aasiasta tuleville autoille tapahtuu.

Ovien lukkojen kanssa voi ilmetä ongelmia (tämä on yleinen vika kaikissa autoissa, jotka on rakennettu yhteiselle A4- tai PQ34-alustalle). Ajan myötä myös jotkin ajoneuvon laitteet voivat pettää. Lieden tuuletin humisee ensin ja sitten pysähtyy. Ovien sähköikkunat kieltäytyvät nostamasta ikkunoita normaalisti, ja sähköikkunan ohjauspainikkeet ovat kuljettajan ovi vaihdetaan usein kulumisen tai veden sisäänpääsyn vuoksi. Neljännen sukupolven Golfin sisustus on varsin toimiva nykyäänkin. Takaistuimet voidaan taittaa kätevästi jaettuun mittasuhteeseen. Toisen rivin matkustajille on runsaasti tilaa, ja ratin taakse mahtuu kaiken kokoinen henkilö. Mitä voin sanoa, lennolle pääsyn ja matkustajien ja rahdin sijoittelun taso omassa luokassaan, jollaista kaikki kilpailijat olivat 2000-luvun alussa.

Suosittuja bensiinimoottoreita

Voimansiirtovaihtoehtoja oli enemmän kuin tarpeeksi. Perusbensiinimoottori 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) on varsin suosittu Ukrainassa. Moottorin suurin ongelma on heikko ja lyhytikäinen kaasuventtiili.

Lisäksi sitä ei voi korjata, vain vaihtaa. Suosituin moottori on kahdeksanventtiilinen 1.6 (AEH / AKL). Luotettava ja ajan testattu moottori asennettiin sitten Skoda Octavia Touriin pitkään. Se ei yllättänyt minua tehoominaisuuksillaan, mutta pito oli hyvä pohjassa. Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja luotettava. Yleisiä ongelmia ovat jäähdyttimen jäähdytystuuletin ja nestevuoto vesipumpun tiivisteen läpi. Seuraava suosittu bensiinimoottori oli kaksilitrainen tehdasindeksillä APK / AQY AZH / AZJ. Hyvä moottori. Ainoa pääongelma on halu syödä jatkuvasti öljyä. Mutta tämä ongelma on helposti korjattavissa. Kuumat kuljettajat voivat löytää versioita 1,8 litran turbomoottorilla AGU, ARZ, AUM. Tästä moottorista on tullut jo legendaarinen laajan jakelunsa ansiosta kokoonpano VAG ( Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) ja hyvät ominaisuudet. Suurimmat heikkoudet ovat lentävät sytytyspuolat ja kampikammion tuuletusjärjestelmä, jossa on ongelmaventtiili. Myös vaihesäädin voi vaatia vaihtamisen 120 - 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Turbiini toimii normaalilla öljyllä ja ilmansuodattimen säännöllisellä vaihdolla ilman ongelmia. Mutta jos kuitenkin on aika vaihtaa se (ja auton iän perusteella tämä ei ole enää harvinaista), on täysin mahdollista ostaa ei-alkuperäinen hyvälaatuinen turbiini Golf 4: lle. Joukossa bensiinimoottorit oli myös vaihtoehtoja 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), mutta tämä on jo erittäin harvinaista.

Vaihteistot. Se harvinainen tapaus, kun automaatti on luotettavampi kuin manuaali

Viiden vaihteinen manuaali tehdasindeksillä DUU on ongelmallisin. Jos ensimmäinen käynnistyy ongelmallisesti, tämä on tämän laatikon normi. Manuaalivaihteisto ei sovellu urheilulliseen ajoon. Aktiivikäytössä tasauspyörästön niitit katkeavat ja vaihdelaatikon kotelo tuhoutuu.

Automaatti on golfille harvinaisuus. Ne, joilla on nelivaihteinen auto automaattinen lähetys- suuret onnelliset kaverit. Tämä laatikko on luotettava, eikä siinä ole ongelmia. Vain öljyt on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.

Jousitus. Onko rungossa heikkoja kohtia?

Volkswagen Golf IV:n alusta ei eroa suunnittelultaan kilpailijoistaan. Edessä on MacPherson-tuet ja takana yksinkertainen puoliitsenäinen palkki. Mutta miten se kaikki toimii? Tällä mallilla ajaminen on ilo. Auto ajaa hyvin ja pitää tien täydellisesti. Yleensä, jos käytät korkealaatuisia varaosia korjauksiin, alustajärjestelmässä ei ole ongelmia. Rakenteellisesti heikot kohdat se ei ole siinä. Mitä tulee resursseihin, alkuperäisten varaosien osalta se on seuraava: etuohjausvarsien äänettömät lohkot 60–80 tuhatta km; stabilointituet 40-50 tuhatta km; etutukien tukilaakerit - jopa 40 tuhatta km.

Kaikki on erittäin helppo vaihtaa, eikä ylläpidossa ole ongelmia. Aivan kuten ohjausteline, joka ei kestä yli 150 tuhatta, palautetaan ilman ongelmia. "Bad road" -paketin iskunvaimentimet ovat jäykempiä, mutta kestävämpiä kuin eurooppalaiset vastineensa, ja ne on parempi asentaa.

Jarrut ovat luotettavia ja kestäviä

Golf 4:n jarrujärjestelmä ei aiheuta ongelmia. On vain yksi kärpänen - jarruvalokytkin. Mutta tämä ongelma on halpa ja voidaan ratkaista nopeasti. Jarrulevyt ja -palat ovat edullisia vaihtaa; vaihtovaihtoehtoja on valtava määrä. Kun ostat Golf 4:n, muista tarkistaa käsijarrun toiminta ja jarruletkujen kunto. Käsijarrun vaijeri venyy, ja letkut ovat yksinkertaisesti myöhässä vaihtamisesta.

Tulokset. Kannattaako ostaa käytetty Volkswagen Golf 4?

Jos pidät saksalaisista klassikoista, tämä vaihtoehto on sinua varten. Kaikki täällä on ajateltu saksalaiseen tyyliin ja konservatiivisuuden hengessä. Älä unohda, että monet kopiot ovat jo ajettu 500 tuhatta km, ja jotkut ovat vaihtaneet toisen miljoonansa, joten monet komponentit ja kokoonpanot on ehdottomasti vaihdettava. Mutta jos onnistuit löytämään elävän kopion, jossa edellinen omistaja oli tunnollinen ja huolellinen autoilija, Golf 4 ei aiheuta sinulle ongelmia pitkään aikaan.