Gljiva je narasla! Novi Mercedes ML. Mercedes-Benz ML (W166)

Treća generacija Rusima omiljenog Mercedes-Benz M-klase službeno je predstavljena prvog dana prosinca 2011. u St. Petersburgu. svjetska premijera ažurirani crossover Mercedes-Benz ML (W166) iz Stuttgarta održao se nešto ranije - početkom jeseni u sklopu sajma automobila u Frankfurtu.

Drugi Mercedes-Benz generacija M-klasa W164 uspješno se prodavala na obje strane oceana (dvije prethodne generacije prodane su u više od 1,2 milijuna primjeraka diljem svijeta) ... stoga dizajneri nisu namjeravali radikalno promijeniti izgled novog Mercedes-Benza ML. Kao i obično, najnovija verzija modela malo je povećana u veličini, dok je zadržala dimenzije baze na 2915 mm. U duljinu: +24 mm (do 4804 mm), u širinu +16 mm (do 1926 mm), a samo u visinu, crossover Mercedes-Benz M-klase "u 166. karoseriji" postao je niži za 19 mm (1796. mm) .

U M-klasi postoji vanjski kontinuitet iz generacije u generaciju. Promjene dizajna izveli su umjetnici Mercedes-Benza s filigranskom preciznošću i točnošću, dajući novi Mercedes M klasa veća obiteljska sličnost s ostalim modelima koncerna.
Prednji dio Mercedesa ML treće generacije s lažnom rešetkom hladnjaka za odrasle, koja ulazi u otvor za dovod zraka koji se nalazi na oblogi prednjeg branika. Kapljice prednjeg osvjetljenja lijepo su naglašene LED dnevnim svjetlima koja se nalaze ispod. Oblik i konfiguracija novog aerodinamičnog branika mercedes-benz m-klaseČini se da W166 pokušava reći o velikom potencijalu motora koji se koriste na crossoveru. Bočne stijenke automobila s dva karakteristična rebra daju karoseriji brzinu, izazivajući misli o srodstvu sa SLS AMG.

Karoserija Mercedes-Benz ML crossovera je kao i do sada "karavan", ali djeluje prozračno i lagano zahvaljujući rješenjima primijenjenim u stražnjem dijelu. Lagani, gotovo bestežinski stražnji krovni stupovi prelaze u stražnje bočno staklo karoserije. Takva odluka krme nije svojstvena nijednom drugom automobilu ove klase. Krov nije kupolast, stražnja vrata su velika i praktična, omogućuju pristup prtljažni prostor s malom visinom utovara. Bočna svjetla s oštrim rubovima idu daleko u stranu automobila. Stražnji branik natječe se u agresivnosti s prednjim. Veliki lukovi kotača lako prihvaćaju kotače od R17 do R21, a po želji i R22. ML se pokazao prekrasnim, s vrlo niskim koeficijentom otpora zraka, samo 0,32 Cx.

Unutrašnjost nove Mercedes M-klase postala je prostranija, prednja širina povećana je za 34 mm, au stražnjem redu za 25 mm. Prednja sjedala s izraženim profilom savršeno fiksiraju svoje vozače (kratki i tanki stolci će se činiti ogromnim). Naširoko se koriste vrhunski završni materijali, koža, polirano drvo. Istina, u osnovnoj konfiguraciji kupci će čekati meku savitljivu plastiku (ali Rusi rijetko kupuju ovu unutarnju konfiguraciju). Malo pokvariti sliku rustikalni uređaji s crno-bijelim zaslonom putno računalo. Multifunkcionalni četverokraki upravljač savršeno leži u vašim rukama. U skupim verzijama postoji središnja konzola s velikim zaslonom (17,8 cm) multimedijskog kompleksa Comand, a monitor (11,4 cm) je jednostavniji u ML. Postoji kontrola klime. Ergonomija je poznata vlasnicima Mercedes-Benza (članak je opći pregled, nema smisla dalje nabrajati opcije, budući da ih je stvarno mnogo). Putnicima u zadnjem redu nije tako udobno kao u prednjem.
Salon se nije povećao u duljinu, ali su nasloni prilagođeni kutu nagiba.
Prtljažni prostor u putnoj verziji (pet sjedala) iznosi 690 litara, ako preklopite sjedala drugog reda, volumen se povećava na 2010 litara. Ugodno je biti unutra - sve je udobno, lagano i praktično.

Da govorimo o tehničkim karakteristikama treće generacije Mercedes-Benz ML. Prednji i stražnji neovisni ovjes, prednji dvostruki nosač, stražnji multilink, s amortizerima koji mijenjaju krutost. Opcijski, treća generacija Mercedes-Benz ML opremljena je Airmatic zračnim ovjesom s početnim sustavom za promjenu parametara Active Curve System i naprednim On i Offroad. Poboljšani paket omogućuje povećanje udaljenosti od tla do 28,5 cm i prisilni odabir jednog od šest načina vožnje (Auto, Sport, Prikolica, Zima, Offroad 1 - lagani teren, Offroad 2 - teški teren). S naprednim sustavom zračnog ovjesa, ovaj Mercedes M-klase ima ozbiljan terenski potencijal.
Umjesto hidrauličkog pojačivača, električni pojačivač iz ZF-a sada je instaliran na svim verzijama crossovera.
Mjenjač je poznat Mercedesu - automatski sa sedam stupnjeva prijenosa sa zanimljivim i prikladno smještenim kontrolnim joystickom.
Sva predložena treća generacija Mercedes-Benz M-klase opremljena je vlastitim sustavom pogon na sve kotače 4 Matić. Upravljivost i udobnost vožnje novog ML-a ovise o korištenom ovjesu i motoru. S jednostavnim opružnim ovjesom i amortizerima sa sustavom prigušenja, ovisno o stilu vožnje, automobil može biti udoban i impozantan (spora vožnja), ili sabran i čvrst (agresivno upravljanje). Mercedes-Benz M-klasa opremljena zračnim ovjesom vrlo je udobna, ali prilagođavanjem načina rada ovjesa lako je postići bijesnost sportskog automobila.

Motori "trećeg ML", prema inženjerima tvrtke, postali su 25% ekonomičniji, samo iskustvo rada to može potvrditi. Od početka prodaje Mercedes-Benz ML bit će dostupan s tri motora:

• Turbo dizel četverocilindrični 250 BlueTec 2,2 litre (204 KS),
• Turbo dizel "šestica" u obliku slova V 350 BlueTec 3 litre (258 KS),
• Benzinski šestocilindrični 350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 KS).

S benzinskim motorom (306 KS) Mercedes-Benz ML do stotke ubrzava za 7,6 sekundi i razvija impresivnih 235 km/h, dok je prosječna potrošnja goriva zanemariva za automobil teži od 2 tone – 8,5 litara! Dizelske jedinice zadovoljne su sa "smiješnih" 6-7 litara dizelskog goriva na 100 km (u mješovitom načinu).
Postoje planovi za ugradnju još jednog 450 CDI osmocilindričnog dizel motora na ovaj ML i dva benzinska motora za ML 500 i ML63 AMG.

U SAD-u je prodaja novih artikala u punom zamahu, gdje novi dizelski Mercedes ML 350 BlueTec 3 litre (258 KS) košta od 50.490 dolara. Za benzinski Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 KS) traže od 48.990 američkih kuna.

Prodaja luksuznih i ekonomičnih crossovera treće generacije Mercedes-Benz ML počet će u Rusiji u proljeće 2012. Preliminarne ruske cijene već su poznate: dizelski Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litre (258 KS) koštat će od 2.990 tisuća rubalja, benzinski Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 KS) procijenjen je na 2 890 tisuća rubalja, bezuvjetni Mercedes-Benz ML63 AMG koštat će 5.220 tisuća rubalja

01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) - druga generacija popularnog SUV-a M klase iz Njemačke Marka automobila Mercedes-Benz. Zvijezda s tri zrake na haubi oduvijek je izazivala posebno uzbuđenje kod većine vozača, ali ne može si svatko priuštiti novi automobil ove klase. Trenutno su cijene za rabljeni ML postale pristupačnije, zahvaljujući čemu vozači, za koje status i prestiž igraju važnu ulogu, mogu ispuniti svoj stari san. Kada kupujete automobil u dobi od 7-10 godina, morate biti svjesni da je takva akvizicija prepuna dodatnih troškova. Ali što su oni i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru Mercedesa ML (W164) s kilometražom na sekundarnom tržištu, raspravljat ću u ovom članku.

Malo povijesti:

Rad na razvoju Mercedesa ML (W164) započeo je davne 1999. godine i trajao je 6 godina. Steve Mattin radio je na projektu dizajna automobila pod strogim vodstvom Petera Pfeiffera više od 2 godine. Testiranje prototipa obavljeno je tijekom 2003. - 2004. i završilo je početkom 2005. Debi Mercedesa ML (W164) održan je 2005. na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi. U travnju iste godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Automobil je sastavljen u SAD-u u tvornici Chrysler u Tuscaloosi (Alabama).

Novost je izgrađena na zajedničkoj platformi s klasom GL, zahvaljujući kojoj je bilo moguće povećati veličinu karoserije i međuosovinski razmak u usporedbi s prethodnikom (W163). Godine 2008. restilizirana verzija automobila predstavljena je javnosti na sajmu automobila u New Yorku. Glavne promjene utjecale su na prednji i stražnji branik, optiku i rešetku hladnjaka (povećana je i opremljena kromiranim umetcima duž rubova). Promjene su također utjecale asortiman modela, iako malo: dizelski model ML 420 CDI je ažuriran, ML 280 CDI je preimenovan u ML 300 CDI, ML 320 CDI postao je ML 350 CDI, a ML 420 CDI postao je poznat kao ML 450 CDI. Godine 2009. novi ML 450 Hybrid SUV predstavljen je na sajmu automobila u New Yorku. Proizvodnja druge generacije M-klase trajala je 6 godina i završila je 2011. godine, a zamijenio ju je automobil serije Mercedes-Benz W166.

Slabosti Mercedes ML (W164) s kilometražom

Tijelo Mercedesa ML (W164) praktički nema slabih točaka - ne boji se korozije, ali samo pod uvjetom da automobil nije obnovljen nakon nesreće. Ali kromirani elementi ne podnose oštre stvarnosti naših zima i brzo se zamute, nakon čega počinju cvjetati. Prilikom pregleda automobila svakako provjerite vrata prtljažnika, na većini primjeraka su nakošena (vijci koji drže šarku vrata su uništeni). Također, može doći do problema s bravama na vratima (kvar mehanizma, kvarovi u softveru Keyless Go). Ako u prtljažniku ima vlage, problem je najvjerojatnije u istrošenim brtvama svjetiljki. Ako na to dugo ne obratite pozornost, s vremenom će problemi početi sa SAM jedinicom, budući da se njegova elektronička ploča nalazi u desnoj niši prtljažnika.

Motor

Ovisno o veličini motora Mercedesa ML (W164), dodijeljen je odgovarajući indeks: benzin - 3.5-ML350 (272 KS), 5.0-ML500 (308 KS), 5.5-ML550 (388 KS) 6, 2-ML 63 AMG (510 KS); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KS) od 2009. ML300 CDI (190 i 204 KS) ML350 CDI (224 KS), 4.0-ML420 CDI (306 KS).

Benzin

Najčešće na sekundarnom tržištu postoji 3,5-litreni benzinski agregat. Iskustvo rada pokazalo je da je motor općenito pouzdan, ali su ipak utvrđeni neki nedostaci. U pravilu, problemi počinju nakon prvih 100.000 vožnji. Najčešći nedostatak je trošenje kermetnih lančanika balansne osovine. U prisutnosti kvara, u većini slučajeva, greška " provjerite motor". Također, signal o prisutnosti problema bit će "dizelizacija" motora, vibracije i metalno zvonjenje pri pokretanju hladnog motora. Drugi problem sa karakteristični simptomi- rastezanje razvodnog lanca, to se događa na vožnji od 100-150 tisuća km.

Zamjena lančanika i lančanika vratila prilično je naporan proces (za izvođenje radova potrebno je ukloniti motor), zbog čega je cijena rada prilično visoka (1500-3000 USD). Upravo ta činjenica tjera mnoge vlasnike da se riješe automobila na prva zvona za uzbunu (prije kupnje svakako provedite kompletnu dijagnostiku motora). Prilikom izvođenja popravaka preporučljivo je odmah zamijeniti vodilicu lanca, magnete mehanizma za podešavanje bregastog vratila i pumpa za ulje kako ne biste dvaput platili uklanjanje i ugradnju agregata. Često se vlasnici automobila s motorom od 5,5 (388 KS) također suočavaju s istim problemima, međutim, u ovom slučaju nije potrebno uklanjanje motora kako bi se uklonila većina nedostataka, što značajno smanjuje troškove popravaka. Bliže vožnji od 150.000 km, mnogi vlasnici Mercedesa ML (W164) moraju promijeniti ispušni razvodnik zbog problema s vakuumskim šipkama podesivih amortizera (na kopijama nakon 2007. ovaj je problem uklonjen). Signal o prisutnosti problema bit će brzina hodanja u praznom hodu.

svi benzinski motori pate od curenja ulja, najčešće se curenja pojavljuju na plastičnim čepovima glave cilindra. Također, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, mrlje od ulja mogu se naći na spoju kućišta filtra i izmjenjivača topline hladnjaka ulja zbog nepropusne brtve. Vlasnici automobila prije stila često su se susreli s takvim problemom kao što je "smrzavanje" plastičnih zaklopki usisni razvodnik, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli kolektor. Kada koristite gorivo niske kvalitete, katalizatori umiru prerano. Problem je riješen njihovom zamjenom za zaustavljače plamena. Motor 5.0 pokazao se najpouzdanijim, od njegovih nedostataka može se primijetiti samo velika potrošnja goriva i visok prometni porez, inače praktički nema pritužbi na njega. Automobil koristi 2 baterije, obično traju oko 5 godina, a za njihovu zamjenu morat ćete platiti gotovo 100 USD. za svaki. Svakih 100 000 km morate promijeniti relej za uvlačenje startera, traže 40-70 USD za zamjenu.

Dizel Mercedes ML (W164)

Na dizelskim motorima, tijekom dugih putovanja, opaža se smanjenje vijeka trajanja turbine (tijekom normalnog rada, turbina radi do 300 000 km). Glavni razlog preranog trošenja dijela leži u ne najboljem položaju (instaliran na mjestu gdje je temperatura najviša). Trošak turbine iznenadit će čak i bogate vlasnike ML-a (oko 2000 USD). Također, čestim nedostacima dizelskih motora može se pripisati brza pojava čađe na ispušnoj grani, koja s vremenom počinje otpadati i može "ubiti" turbinu. Također mogu biti potrebni značajni troškovi ako se žarnice ne zamijene na vrijeme. Činjenica je da kada svijeća izgori, malo je vjerojatno da će je biti moguće odvrnuti prirodnim putem, a da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti glavu motora i izbušiti izgorjelu svijeću.

Ako se na automobilu pojave vanjske vibracije, morate obratiti pozornost na spojku remenice radilice, možda je počela kvariti. Također, zbog težine pogonske jedinice dosta često morate mijenjati nosače motora. Dizel motori opremljen sustavom zajednički rail“, što je prednost, ali ujedno i mana. Prednosti uključuju učinkovitost motora. Nedostaci su osjetljivost sustava na kvalitetu goriva. Ako u vašem području nema dobrih benzinskih postaja, morate biti spremni na česte skupe popravke brizgaljki, visokotlačnih pumpi za gorivo i EGR ventila.

Prijenos

Mercedes ML (W164) opremljen je samo 7G-Tronic automatskim mjenjačem. Automatski mjenjač ima niz problema, najčešće trzanja pri startanju, ubrzavanju i zaustavljanju. U većini slučajeva treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže u rješavanju ovog problema. Ni tijelo ventila nije poznato po svojoj pouzdanosti, njegov resurs rijetko prelazi 100.000 km. Glavni signal o prisutnosti problema bit će trzaji tijekom ubrzanja. Ako se na vrijeme ne obratite servisu, uskoro ćete trebati zamijeniti paket spojke. Zamjena kućišta ventila košta 1500 USD, ali možete uštedjeti novac kupnjom kompleta za popravak, u kojem će slučaju biti moguće riješiti problem za 500 USD. Do 150.000 km vožnje, u većini slučajeva, pumpa za ulje "umre", ako se ne zamijeni na vrijeme, elektronička upravljačka jedinica ECM neće uspjeti zbog visokih temperatura. Svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja rashladnih cijevi "stroja", uklonjeni su nakon restilizacije.

Među nedostacima sustava pogona na sve kotače mogu se izdvojiti problemi s mjenjačem prednje osovine (100-150 tisuća km). Neizbježnu smrt mjenjača obavijestit će vibracije i brujanje. Da biste popravili kvar, morat ćete platiti 500-700 USD. Ni prednje propelersko vratilo ne živi puno duže. Na vožnji od 120-170 tisuća km (ovisno o uvjetima rada), ležajevi počinju zujati. Često zvučni zapis može dolaziti i od vanbrodskog ležaja, koji trgovci u pravilu mijenjaju u tandemu s kardanskim vratilom; za neslužbene osobe ležaj se može mijenjati zasebno. Uz aktivno korištenje sustava pogona na sve kotače, lanac prijenosnog kućišta rastegnut je na 100.000 km. Bolest je popraćena pucanjem i brušenjem pod stresom. Razdatka, poput automatskog mjenjača, s pravilnim radom ne uzrokuje ozbiljne probleme do 200-250 tisuća kilometara.

Pouzdanost ovjesa Mercedes ML (W164)

Ovaj model je predstavljen na tržištu s dvije vrste ovjesa - neovisnom oprugom i zračnim ovjesom. Ako govorimo o tome kojoj od dvije vrste šasije dati prednost, onda će, u smislu pouzdanosti, uobičajeni ovjes biti poželjniji, u smislu udobnosti - pneumatski. U opružnom ovjesu najčešće morate mijenjati nosače stabilizatora, otprilike jednom svakih 60-70 tisuća km. Nakon 50.000 km kuglični ležajevi počinju škripati, a nakon 20-30 tisuća km moraju se promijeniti. Svakih 100-120 tisuća km potrebna je zamjena: amortizeri, ležajevi kotača i tihi blokovi poluga (mijenjaju se kao sklop s polugama). Stražnji ovjes ne zahtijeva intervenciju do 150.000 km, iznimka mogu biti samo amortizeri (njihov resurs rijetko prelazi 130.000 km).

Popravak zračnog ovjesa Mercedes ML (W164) morat će se obaviti svakih 80-100 tisuća km. Cijena jednog originalnog prednjeg pneumocilindra je oko 1000 USD, stražnjeg oko 500 USD. Ako na vrijeme ne promijenite istrošeni zračni balon, to će negativno utjecati na vijek trajanja kompresora, čija zamjena košta 2000-3000 USD. Kako biste provjerili stanje pneumatike, podignite stroj na maksimalnu razinu i ostavite ga u tom položaju pola sata (stroj se ne smije spustiti ni mm).

Često se tijekom vožnje po neravnoj cesti čuju strani udarci iz ovjesa, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalno probijanje. Letva upravljača općenito je pouzdana i može trajati do 200.000 km bez popravka, ali bilo je slučajeva kada je počela teći u rasponu od 100-120 tisuća km (eliminira se zamjenom uljnih brtvi i brtvi). Slabosti u upravljaču su: potisak (idite do 90-110 tisuća km) i kardan osovine upravljača. Također, postoji pritužba na pouzdanost pumpe servo upravljača, pri zamjeni pumpe preporučuje se promijeniti i spremnik, jer se mrežica filtera brzo začepi u njemu. Kočioni sustav pouzdan, ali, zbog velike težine automobila, kočione pločice se prilično brzo troše (30-35 tisuća km).

Salon

Kvaliteta završnih materijala za unutrašnjost Mercedesa ML (W164) ostavlja dvosmislen dojam. Plastika od koje je izrađen središnji panel i ostali elementi interijera je visoke kvalitete i dugo zadržava svoj izvorni izgled. I, eto, obloge sjedala ne odgovaraju klasi automobila, činjenica je da su sjedala od eko kože koja za 100.000 km puca i počinje se penjati. Što se tiče elektrike, s godinama počinje predstavljati neugodna iznenađenja, kao što su kvarovi na kontroli klime („pokvareni“ elektronički servo amortizeri), zvučni signal i standardni audio sustav (ne vraća diskove). Otklanjanje čak i manjih problema u elektronici nije jeftino.

Ishod:

Mercedes ML (W164) je uglavnom dovoljan pouzdan auto, međutim, primjerci izdani nakon 2009. smatraju se manje problematičnima. Nažalost, zračni ovjes predstavlja puno problema, a cijena pojedinih rezervnih dijelova i radova prelazi sve razumne granice.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Za automobile Mercedes ML-klase u stražnjem dijelu W166 ugrađena je široka paleta Mercedes-Benz motora. Sve motore razvio je Daimler i proizvodi ih u tvrtki.

Motori su pouzdani, ali zahtijevaju stalnu njegu. Za održavanje radnog stanja važno je ne samo nadopuniti automobil gorivom na vrijeme, već i strogo poštivati ​​pravila servisiranja i održavanja.

Pridržavajući se preporuka proizvođača, možete osigurati dugotrajan i besprijekoran rad automobila i njegovog motora.

Raznolikost W166 motora

Sljedeći motori ugrađeni su u Mercedes GL-klasu:

Važno!

Vrijedno je reći da se većina navedenih motora ugrađuje ne samo na ML-klasu, već i na druge modele Mercedesa, a POSTUPAK POPRAVKA motora na različitim modelima Mercedesa je identičan.

Kvarovi motora W166

Mercedesovi motori su prilično pouzdani. Ali njihova pouzdanost ne ovisi samo o tome kako su dizajnirani i sastavljeni, već io kvaliteti njihova održavanja. Svaki kvar motora počinje se manifestirati mnogo prije nego što jedinica otkaže ili se otkrije ozbiljan kvar.

Obratite pozornost na sljedeće simptome kvarova:

• Gubitak potiska motora i neravnomjeran rad;
• Jake vibracije motora;
• Potreba za stalnim dopunjavanjem motorno ulje;
• Pojava vanjske buke prilikom pokretanja automobila;
• Vanjska buka motora na automobilu koji radi (kucanje, pucketanje, šištanje, metalno zveckanje);
• Pogreška curenja ulja ili niske razine motornog ulja;
• Provjerite indikaciju greške motora.

Ovo su daleko od svih manifestacija neispravnog Mercedes motora, ali jedna od najčešćih

Ako se otkrije bilo koji od ovih simptoma ili ako se sumnja na kvar, preporuča se dijagnosticirati Mercedesov motor, identificirati izvor kvara i poduzeti odgovarajuće mjere.

Popravak motora Mercedes ML klase W166

Kvalitetu može osigurati samo specijalizirani servis koji ima potrebno iskustvo u popravcima, posjeduje poseban alat i može u najkraćem roku osigurati sve potrebne rezervne dijelove.

Jamstvo je važan aspekt popravka koji zabrinjava svakog klijenta, jer popravci najčešće koštaju prilično novčić. Obveze poštujemo tijekom cijelog jamstvenog roka, koji iznosi 1 godinu od datuma popravka.

Rezervni dijelovi su jedna od ključnih točaka popravka, jer kvaliteta rezervnog dijela određuje kako će motor raditi i koliko dugo će raditi. Naše vlastito skladište i brze isporuke iz Njemačke omogućuju nam da izvršimo sve složeni popravak motora, a širok izbor rezervnih dijelova (originalnih ili alternativnih zamjenskih) može značajno smanjiti njegovu cijenu.

Preliminarna dijagnostika Mercedesovog motora sastavni je dio uspješnog popravka. Samo pazeći da je odabrani smjer točan, možete značajno smanjiti troškove popravaka, eliminirati mogućnost dodatnog i nepotrebnog rada.

Potpune konzultacije u našem Tehničkom centru mogu se dobiti nakon rezultata sveobuhvatne dijagnostike Mercedes motora. Majstor će izraditi preliminarni nalog za popravak s naznakom svih radova i rezervnih dijelova, koji će se prenijeti klijentu na odluku. Ponudit ćemo najbolje opcije za rješavanje problema.

Uvjeti popravka, uvjeti rada i trošak - unaprijed su dogovoreni s klijentom i dokumentirani odgovarajućim nalogom za popravak.

U ljeto 2011. Mercedes-Benz je službeno predstavio SUV ML-Class 3 W166 generacije, čija je svjetska premijera održana u sklopu Međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu u rujnu.

Automobil je izgrađen na nadograđenoj platformi prethodne generacije M-klase, a uz isti međuosovinski razmak od 2915 mm, postao je 24 mm duži (4804 mm), 16 mm širi (1926) i 19 mm niži (1796).

Opcije i cijene Mercedes-Benz ML-Class 2015

Izgled novog Mercedes-Benz ML-klase W166 evolucijske je prirode - automobil je dobio masivan prednji branik, povećanu rešetku hladnjaka i optiku glatkijih obrisa.

Na bočnim stranama novog Mercedesa ML 2013 pojavile su se reljefne oznake, a nova stražnja svjetla drugačijeg oblika postala su veća. Za novost se nude kotači s ažuriranim uzorkom, dostupni u promjerima od 17 do 21 inča.

Unutrašnjost Mercedesa ML-klase 2013 znatno se promijenila. Uz poboljšane materijale završne obrade, promijenio se i dizajn prednje ploče u kojoj se osjeća stil inspiriran vodećom limuzinom.

Srednji dio panela izrađen je od drveta, središnja konzola je postala šira i krasi aluminijske umetke. Vlasnički upravljački sustav COMAND također je ažuriran, a kupci po želji mogu naručiti panoramski krov.

Isprva je novi Mercedes ML W166 ponuđen s tri motora. Najskromniji od njih je 2,1-litreni četverocilindrični dizel na verziji ML 250 Bluetec sa 204 KS. (500 Nm).

Snažnija verzija SUV-a ML 350 Bluetec opremljena je 3,0-litrenim V6 dizel motorom koji razvija 258 KS. (619 Nm), ubrzavajući automobil od nule do stotke za 7,5 sekundi i pružajući najveću brzinu od 224 km / h.

Modifikacija ML 350 BlueEfficiency opremljena je benzinskom "šesticom" od 306 konjskih snaga, koja daje 370 Nm maksimalnog okretnog momenta i omogućuje vam da razvijete brzinu od 235 km / h. Na vrhu ponude je ML 500 s 4,7-litrenim V8 koji proizvodi 408 KS. S njim SUV do stotke kreće za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h.

Bez obzira na odabranu vrstu motora, svi su upareni s mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa automatski prijenos 7G-Tronic Plus mjenjači i imaju vlastiti 4MATIC sustav pogona na sve kotače.

Naravno, Mercedes-Benz je veliki naglasak stavio na sigurnost, zbog čega je 2013. ML-klasa opremljena nizom različitih sustava, uključujući noćno gledanje s detekcijom pješaka, detekciju umora vozača, nadzor mrtvog kuta, automatsko kočenje u opasne situacije, ali i mnoge druge.

S druge strane, za udobnost vozača i putnika brine se ovjes koji prigušuje sve neželjene vibracije, a opcijski je dostupan Airmatic zračni ovjes koji ima šest različitih načina rada, ovisno o vrsti kolnika.

Ruske cijene za novi Mercedes ML-Class 2015 počinju od 3.550.000 rubalja za osnovnu verziju s 3,0-litrenim dizelskim motorom od 249 KS, a za top-end verziju ML 500 trgovci traže najmanje 4.650.000 rubalja. Također, isporučujemo se s "napunjenim" 5,5-litrenim motorom od 525 konjskih snaga, koji će koštati 6.500.000 rubalja.

U ljeto 2014. trgovci su dobili početnu verziju ML 250 BlueTEC, za koju traže od 3.450.000 rubalja.

Treća generacija Mercedes-Benz M-klase (tvornički indeks W166) službeno je predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2011. godine. Novi Mercedes ML pojavio se u Rusiji u proljeće 2012. U našem pregledu pokušat ćemo razumjeti tehničke karakteristike Mercedes-Benz ML crossovera iz 2013. (motor, mjenjač, ​​4Matic pogon na sve kotače, Airmatic zračni ovjes), procijeniti dimenzije karoserija, mogućnost opremanja naplatcima i gumama, odaberite boju SUV-a, sjednite u kabinu, zavirite u prtljažnik, obavite probnu vožnju, saznajte cijene i saznajte nijanse rada i potrošnje goriva. Naši tradicionalni pomoćnici bit će foto i video materijali, analiza brojnih recenzija vlasnika Mercedes M-klase modela 2012-2013.

Promjenom generacija, njemački premium crossover SUV Mercedes M L (W166) zadržao je platformu prethodne generacije modela (W164), ali je malo povećan u veličini. Vanjske dimenzije dimenzije Karoserije novog ML-a su: duge 4804 mm, široke 1926 mm (s retrovizorima 2141 mm), visoke 1796 mm, međuosovinski razmak 2915 mm.

• Razmak od tla Mercedes Benz ML - 191 mm ili 202 mm za crossover s opružnim ovjesom, za automobile s podesivim zračnim oprugama klirens od 180 mm do 255 mm.
• Ovisno o željama vlasnika automobila, automobil se može potkovati gume na laku leguru diskovi različite veličine: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21, a moguća je i ugradnja gume 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22.

Za slikanje tijela nudi se široka paleta boje: nemetalni - crni i bijeli kalcit, i metalik - crni opsidijan, tanzanit plava, tenorit siva, iridijum srebrna, paladij srebrna, biserno bež, citrin smeđa, trošak boje uključen je u cijenu automobila. Za poseban metalik White Diamond potrebno je dodatno platiti 53.789 rubalja.
Procijenimo izgled novog Merce Emela vizualno. Nije tajna da je crossover fokusiran na sjevernoameričko tržište i, naravno, njemački dizajneri pokušali su učiniti automobil istinski američkim - debeljuškastim, s puno kromiranih elemenata. Prednji dio karoserije Mercedes-Benz M-klase (W166) dizajnom je sličan većem i skupljem. Uredna prednja svjetla u obliku badema (xenon) smještena su visoko na rubovima prednjih blatobrana, velika rešetka hladnjaka s tri vodoravna nadvoja i velikim logotipom Mercedesa, ogromni prednji branik s višeslojnim usisnicima zraka, svijetlim kromiranim umetcima i elegantnim LED-om trake za dnevna svjetla. Hauba se uzdiže iznad opće arhitekture prednjeg kraja, dajući izgledu automobila solidan ohol izgled.
Kada pregledavamo karoseriju sa strane, uočavamo poznate proporcije prethodnih generacija M-klase, ali bočne stijenke karoserije sada propisuju izraženije utiske, linija praga prozora postala je viša, a originalno rješenje stražnjeg krova stupa i povećanje površine ostakljenja krme daje tijelu monumentalnost. Stražnji dio izgleda pomalo težak, ali u isto vrijeme solidan. Ogromni lusteri cjelokupne rasvjetne opreme sežu daleko do bočnih stijenki, velika vrata prtljažnika s panoramskim staklom, snažan branik obrubljen je odozdo i ukrašen kromiranim umetkom.
Napominjemo da je karoserija crossover SUV-a izrađena od čelika visoke čvrstoće i za teške uvjete rada, aluminija (hauba i prednji blatobrani) i dijelova od legure magnezija (prečka između prednjih stupova). Dizajn pogonskog okvira (kapsula kabine) postao je čvršći, dok su se zone deformacije povećale, dizajnirane da minimiziraju utjecaj na putnike u slučaju nesreće. Kao standard, novi ML opremljen je aktivnom haubom koja se može podići kada udari pješaka. Također, programeri su uspjeli smanjiti koeficijent otpora protoka zraka na 0,32 Cx.

Salon novog Mercedes-Benz ML 2013 susreće svojih pet putnika s visokokvalitetnim završnim materijalima (tkanina, meka plastika, umjetna i prirodna koža, drveni ili aluminijski umetci), ima puno varijacija. Električna prednja sjedala s grijanjem (opcija ventilacije) udobna su i udobna, ali s nedovoljnom bočnom potporom. Uhvatljiv četverokraki upravljač nadzorna ploča koji se sastoji od dva brojčanika u dubokim udubljenjima, samo crno-bijeli višenamjenski zaslon djeluje pomalo neumjesno u vrhunskom automobilu.
Komande su postavljene u tradicionalnom Mercedesovom stilu: na stupu upravljača s lijeve strane nalazi se višenamjenska poluga (žmigavci, brisači, duga svjetla), ispod njega je gumb tempomata. S desne strane je joystick automatskog mjenjača. Na prvi pogled se čini da je vrlo teško nositi se s prekidačima, ali nakon par dana shvatite kako je sve ispravno i logično postavljeno. Dizajn prednje armaturne ploče i središnja konzola odjeci GL klase.
U osnovnoj verziji vrh konzole okrunjen je monokromatskim ekranom dijagonale 11,4 cm audio sustava Audio 20 CD (CD MP3 AUX USB Bluetooth), uz nadoplatu napredni multimedijski sustav Comand Online sa ekranom u boji dijagonale 17,8 cm. (navigacija, DVD) i Harman Kardon Logic Bang i Olufsen Beo Sound. Ispod jedinice dvozonske kontrole klime (opcija s tri zone), konzola ide u visoki tunel, na kojem su prikladno i pravilno smještene podloške za kontrolu postavki ovjesa i elektroničkih sustava. Sjedala naprijed u svim smjerovima sa zavidnom rezervom, vozač i suvozač krupnije građe neće smetati jedno drugome. U stražnjem redu sjedala udobno će se smjestiti tri putnika, odvojeni naslon mijenja kut nagiba, kao dodatnu opremu za stražnje vozače možete instalirati multimedijski sustav s dva ekrana u boji. Prostor za noge, iznad glave i širina možda neće biti rekordni, ali bit će lako udobno sjediti.
Ogroman prtljažni prostor novog ML-a je impresivan. S pet članova posade, prtljažnik automobila može apsorbirati 690 litara tereta, transformacijom stražnjeg reda formira se ravni teretni prostor širine 1034 mm i duljine od 1700 mm do 1833 mm (ovisno o položaj prvog reda sjedala), s najvećim mogućim volumenom od 2010 litara.
Salon je svijetao, udoban i ugodan, interijer oduševljava promišljenošću, puno spremnika za odlaganje sitnica i bogatom razinom opreme. Ali, nažalost, glavne funkcije udobnosti i sustava koji olakšavaju vožnju dostupni su kao opcija. A postoji nešto za naručiti: Distronic Plus (aktivni tempomat s mogućnošću zaustavljanja automobila), Intelligent Light System (prilagodljivi sustav osvjetljenja), sustav noćnog osvjetljenja Plus, automatsko parkiranje, stražnja kamera, sustavi za praćenje prometni znakovi, status vozača (Attention Assist), križanje središnje linije i mrtvi kutovi, Keyless-go (ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na tipku), panoramski stakleni krov s kliznim krovom i, naravno, dodatna oprema za Mercedes-Benz ML.

Tehnički podaci Mercedes M-klasa 2012-2013: osnovna konfiguracija crossovera M-klase (W166) opremljena je 4Matic stalnim pogonom na sve kotače, ESP, 4ETS, ABS i ASR osiguravaju njegov ispravan rad. Ovjes je potpuno neovisan, dvostruka poprečna ramena sprijeda, multi-link shema straga (poluge, upravljački zglobovi i glavčine od aluminijske legure), koristi se ZF električni servo upravljač, postoji Offroad način rada, s kojim vozač može se pouzdano kretati izvan ceste s tvrdom podlogom (elektronika prilagođava rad motora, automatskog mjenjača, ovjesa i pogona na sve kotače za terensku vožnju). Airmatic zračni ovjes i napredni On&Offroad paket dostupni su kao opcija, povećavajući najveći razmak od tla na 285 mm uz izbor vrijednosti. udaljenost od tla(Auto - standardni način, Sport, Offroad 1 - pjeskovito tlo ili lagani teren, Offroad 2 - težak teren, način rada Snow, način vuče prikolice), potpuna 100% blokada diferencijala između osovina, nizak stupanj prijenosa također je osiguran . Svi motori upareni su s automatskim mjenjačem - automatskim 7G-Tronic Plus i mogu biti opremljeni ECO start-stop sustavom. Za verziju ML 63 AMG, poseban automatski AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.
U Rusiji se Mercedes-Benz ML iz 2013. nudi s jednim dizelskim i tri benzinska motora.

• Diesel V6 ML 350 CDI 4Matic (258 KS) ubrzava automobil težak 2175 kg do 100 mph za 7,4 sekunde, najveća brzina 224 mph, potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu prema proizvođaču bit će 6,8-7,4 litara. Analiza recenzija vlasnika govori o tome stvarna potrošnja gorivo u gradu na razini od 11,5-12 litara, au mješovitom načinu rada 8,5-9,5 litara.

Benzinski motori

• V6 ML 350 4Matic (306 KS) pružit će dinamiku automobila teškog 2130 kg do prve stotke za 7,6 sekundi pri najvećoj brzini od 235 mph. Trošak putovnice goriva kreće se od 7,4 litre na autocesti do 11,3 litre u gradu, u stvarnim uvjetima motor troši 13-14 litara u mješovitom režimu, au gradskim uvjetima vožnje potrošnja može porasti i do 15-16 litara.
• V8 ML 500 4Matic (408 KS) izbacuje crossover težak od 2130 kg do stotke za 5,6 sekundi, ubrzanje će se usporiti kada dosegne najveću vrijednost od 250 mph. Na temelju povratnih informacija vlasnika možemo zaključiti da motor zapravo troši 12-13 litara na autocesti, au gradskim uvjetima najmanje 17-18 litara benzina.
• 5,5-litreni V8 Biturbo ML 63 AMG (525 KS) izbacuje auto od AMG do 100 km/h za 4,8 sekundi, maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, možete skinuti limiter i tada će maksimalna brzina biti 280 km/h. Tvornički podaci o potrošnji goriva od 9,6 litara na autocesti do 15,7 litara u gradu, u stvarnim uvjetima rada prevode se u prosječnu potrošnju goriva koja se rijetko spušta ispod 17 litara, u gradu zna biti i veća od 22 litre.

Probna vožnja Mercedes M-klase 2012-2013: jednostavno nije moguće mirno i odmjereno voziti novi Emel, čak ni snagu dizelski motor u višku, stroj je brz i rado se prebacuje, postavke ovjesa su naglašeno sportske. S masom od preko 2 tone, crossover je poslušan i adekvatan - novi ML daje pogon, brzinu i adrenalin u krvi. Najzanimljivije je da usprkos korektnom i stabilnom ponašanju na asfaltiranim cestama, Merce nije izgubio svoj terenski potencijal, iako je ostao bez blokade stražnjeg diferencijala. Naravno, terenska jurišanja bolja je na crossoveru sa zračnim ovjesom i On&Offroad paketom.
Prema statistici, samo 1% vlasnika Mercedes Benz M-klase spremno je svoj lijepi i skupi automobil zavesti u neprohodno blato, gdje će se čistokrvni Mercedes popeti i voziti naprijed dok barem jedan kotač ne nađe odgovarajući oslonac. Također možete sigurno prisiliti vodenu barijeru do dubine od 60 cm, naravno, M-klasa nije, ali za preostalih 99% vlasnika off-road sposobnosti automobila to će biti više nego dovoljno.
Želio bih reći nekoliko riječi o tipičnom Mercedesu zadnjih godina karakteristični kvarovi: glavne probleme uzrokovat će elementi zračnog ovjesa, elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača, senzori motora i električna oprema. S obzirom na ove moguće nedostatke i kvarove, možemo pretpostaviti koliko će koštati kupnja rezervnih dijelova, dijagnostika i popravak Mercedesa M-klase. Jasno je da će održavanje i ugađanje ML-a, koje obično provodi autokuća (službeni trgovci), također koštati prilično novčića.