Uradi sam: kako vlastitim rukama stvoriti automobil iz snova. Registracija automobila kućne izrade Kako se grade automobili

Tražite sadržaj za zajednicu kak_eto_sdelano Slučajno sam naišao na blog u kojem je autor opisao kako je napravio automobil. Nije to bio bilo koji automobil, već legendarni automobil zanimljive povijesti - Mercedes 300SL “Gullwing”. Zainteresirao sam se za povijest rekreacije automobilske rijetkosti i uronio sam u fascinantno čitanje o tome kako je napravljena kopija legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih dijelova.

Kasnije sam uspio upoznati Sergeja, koji je ostvario svoj san, i saznati neke detalje o nastanku automobila. Dopustio mi je da uzmem tekst i fotografije s njegovog bloga i napravim post za čitatelje zajednice.

(Ukupno 90 fotografija + 5 videa)

1. U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korišten je ovjes iz Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrog, ugrađujemo podesive amortizere. Posebnu pozornost treba obratiti na mjenjač stražnja osovina, tu obično nastaju najveći problemi, zbog čega korisnici toliko vole čvrste osovine. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena na pomoćnom okviru, što znatno olakšava rad s njim.

5. Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika u skladu je sa standardom Euro-3 i Spremnik za gorivo- pravo umjetničko djelo: za sprječavanje prskanja goriva u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Jedna od fotografija prikazuje bravu upravljača.

10. U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 obujma 3,2 litre i snage 220 KS. uparen s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem. Odabir motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, s pretvaračem zakretnog momenta, mnogi su upoznati s ovim jedinicama iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulički pojačivač, svi agregati su novi pa ne bi trebalo biti problema.

12. Izrada tijela.

13. Davne 1955. Daimler-Benz proizveo je 20 automobila s aluminijskom karoserijom i jedan s kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.

15. Nakon izrade karoserije i montaže šasije počinje križanje karoserije s okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da ga fotografije ili riječi ne mogu dočarati. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi dijelovi se modificiraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena na okvir pomoću posebnih amortizera s vijcima na 30 mjesta.

16. Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Sa staklom ima puno gnjavaže - postavljaju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se skida, ručno namješta i tek onda postavlja na mjesto.

24. Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali budimo iskreni: svoje raritete krivotvore i same tvornice, a u tome su posebno uspjeli Audi i Mercedes.

25. Mnogi muzeji imaju eksplicitne kopije. Dakle, nedavno je bilo puno Horcha. To je posebno zanimljivo s obzirom na to da je sva tvornička dokumentacija izgubljena tijekom rata. Deseci radionica koriste opremu iz tih godina za proizvodnju krivotvorina, prikazujući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Vrag je u detaljima.

26. Tako smo jednostavno kupili i sakupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koju rijetkost za 500 tisuća eura. Uvjeravam vas, svaka matica i vijak (da čak i ne govorim o gumicama) ispravno su označeni kao 1955. Sve je original, čak i sjedalo klizi.

27. Sada je karoserija temeljna, a to je najvažnija točka, jer kompozit je poseban materijal za bojanje, jer zahtijeva plastifikatore i sve vrste drugih složenih stvari. Tajne početnice se čuvaju i nitko vam ih nikada neće otkriti. Ali izgleda prekrasno.

Kratki video o procesu lakiranja

31. Pa, dok se karoserija slika, pripremimo komponente za montažu. Kao što sam već rekao, vrag je u detaljima, a njih je u autu više od 2 tisuće! Nadzorna ploča, tražili su je jako dugo.

32. Nalazimo i uređaje i releje, ne može se, naravno, sve dobiti odjednom.

33. Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imat ćete priliku dobiti potpuno autentičnu instrument ploču, koja se sastoji od 80 (!) dijelova.

34. Glavna stvar je da će kasnije raditi: svi uređaji su skupi. Jeftino nikad nije dobro.

36. Tijelo je prekriveno sa 6 slojeva laka, jako je lijepo i nema potrebe prekrivati ​​ga krom folijom. Da, shagreen je obavezan, a zrno bi trebalo biti fino. Danas više ne slikaju tako, sve razrjeđuju vodom, brinu o okolišu, brinu o prirodi. Inače, boja 744 (srebro) je najteža za slikanje, što će vam svaki slikar reći.

41. Šasija i karoserija konačno su vjenčani.

45. Vrata postavljena. Čini se kao jednostavna stvar, ali želim vam ispričati priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su sama vrata: bila su čelična, teška i šarkama pričvršćena za krov karoserije, a bila su pričvršćena oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.

U najgornjem položaju opruga je bila stisnuta, a pri spuštanju vrata rastegla se i uz urlik zalupila vratima. Prilikom otvaranja bilo je potrebno svladati otpor opruge koja je jednostavno iščupala vrata zajedno s nosačima (900 eura svaki).

Iskusni vlasnici Gullwing znaju da ako se nepravilno koriste, to će neizbježno dovesti do deformacije krova, a sami nosači jednostavno se slome. S vremenom je sklop šipke i opruge postao bjesomučna nestašica, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo krenuti drugim putem i ugraditi plinske amortizere.

46. ​​​​Čini se da bi moglo biti jednostavnije, ali nije bilo tako. Morali smo razviti cijelu jedinicu, što je trajalo 4 mjeseca napornog rada. Srećom, našla se radionica koja je ideje i crteže oživjela. Uz potpunu vanjsku autentičnost, vrata se danas otvaraju poput stražnjih petih vrata njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rijetkosti; Mislim da će uskoro svi "gulvingi" imati vrata koja se otvaraju vrlo učinkovito i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces doista postao poput lepeta galebovih krila - graciozan i uglađen.

Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji, primjer problema koji su morali biti riješeni tijekom konstrukcije ovog automobila.

47. Usput, mehanizam za zaključavanje vrata također je doživio promjene. Unatoč cijeni od 1500 eura, vrlo često je zapinjala i nije popravljala vrata, ali to je druga priča.

49. Na samom početku projekta činilo se da je dorada interijera najmanji problem, na svu sreću radionice za presvlačenje interijera su na svakom koraku, a sada se s kožom može uhvatiti svaki majstor. Velika je stvar obložiti hrpu dijelova kožom, ali kako se pokazalo, ovo je VELIKI PROBLEM! Nakon četiri pokušaja izrade dijelova interijera u studijima za ugađanje, shvatio sam: sve je mnogo kompliciranije.

Proizvodi koji su nastajali nisu željeli izgledati kao originali. Sve je izgledalo kao jeftini lažnjak: koža je bila čekinjasta, vidljivi su tragovi toplinske obrade, tekstura nije odgovarala, a materijalu nitko nije mogao parirati. Ukratko, počeo sam ulaziti u suptilnosti i otkrio da moderni majstori ne znaju raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su zagrijavali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili s glačalom, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih njihove prirodnosti i plemenitosti. O trajnosti da i ne govorim.

Nakon šest mjeseci muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju posebnu pjenastu gumu i filc. Uglavnom, našli smo društvo, dečki - vukovi, dečki stari oko 60 godina, koji već 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i ispričali samo je roman o koži, a oni čuvaju svoje tajne na sličan način kao tajnu izrade papira za dolar.

Video prikazuje približan tijek procesa.

50. Za izradu detalja interijera za moju bebu trebalo je 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.

51. Također ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude kemijsko sranje s impregnacijama. Nisu uzalud svi vlasnici Mercedesa i BMW-a prestrašeni nakon godinu dana korištenja - interijeri izgledaju kao u drevnih redvana: nisu svježi, koža se rasteže i ljušti. Kao što sam već rekao – vrag je u detaljima.

52. Da i ne govorim o vinilu, koji se jako koristi kod Japanaca, pa i kod svih proizvođača u principu. Danas u Mercedesu nema dovoljno kože za jaknu, to je sranje, zato se pojavljuju opcije - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači ponudit će vam pravu kožu za najmanje 10-15 tisuća dolara, ali ono što vam sašiju za 50 tisuća rubalja teško je nazvati kožom.

54. Kotači su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg ljepotana bile dvije vrste kotača. Prvi su instalirani na civilnu verziju.

55. Drugi su bili ponuđeni kao opcija. Došle su iz sporta - prave, sa središnjom maticom. Naravno, lijepo je imati kromirane kotače, ali cijena od 5 tisuća eura po kotaču je pomalo iritantna.

56. Kako onda možete udarati čekićem o orah, znajući da je zlato? Originalni disk za klasike također nije jeftin - 3 tisuće eura. Pa mislim da stvarno želim uštedjeti 8 tisuća eura.

57. Jedan od glavnih čimbenika u radu motora je uklanjanje ispušnih plinova (produkta izgaranja). Ne želim se ovdje prisjećati zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina ispušna cijev simbol napretka. Sjetite se dimnjaka lokomotiva, parobroda, visokih peći. Sjećajući se svoje ljubavi prema detaljima, želim vas uvjeriti da je najveća pažnja posvećena luli. Ovo je remek-djelo inženjerstva.

Ispušni sustav je izrađen od nehrđajućeg čelika, što si niti jedan proizvođač ne može priuštiti, a složen je sustav cijevi debelih i tankih stijenki postavljenih jedna u drugu, što je omogućilo, uz potpunu autentičnost izgleda cijevi, riješiti problem “gutanja” - buke i grijanja interijera . Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen pomoću rezonatora ugrađenih unutar sustava.

Ako želite shvatiti kakav auto imate, pogledajte ispušne cijevi!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo ste kupili pristojan fotoaparat. Pa su kliknuli, ali nisu razumjeli upute i pokazalo se da je to pogrešan datum. Ma, k vragu, svi zainteresirani - uživajte.

58. Napravili smo dosta promjena u dizajnu, trudimo se da sve bude što autentičnije. Vrlo nezgodna ručna kočnica.

59. Rezervoar je druga stvar, mi smo naš napravili od nehrđajućeg čelika, malo promijenivši mjesto grla, ali to je posebna priča.

63. Postoji dobra izreka - bolje je vidjeti jednom nego čitati o tome sto puta. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz – VRAG JE U DETALJIMA. To su detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla dugo pisati, sve ćete sami shvatiti.

64. Pleteni pojasevi i žice, pa, mislim da ovako nešto još niste vidjeli, dvotonska truba, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJA.

67. Glavni zadatak koji je stajao pred realizacijom ovog projekta bio je stvoriti potpunu autentičnost svih detalja interijera. Čini se da bi to moglo biti jednostavnije od kopiranja postojećeg uzorka, ali, kako kažu, sve nije tako jednostavno i puno je teže čak i od obnove.

Dakle, morali smo natjerati sve analogne uređaje da rade i ispravno rade s elektroničkim komponentama modernih jedinica; zabiti hrpu u tijesna kola dodatna oprema kao što su klima uređaj, servo upravljač, pojačivač kočnica. Sve bi to trebalo raditi od standardnih prekidača i prekidača. Prije su prigušnice grijača imale mehaničke pogone, kao na Volgi GAZ-21, pa je i grijač morao biti temeljito redizajniran. Ali najveći problem je bila izrada mjenjača.

68. Cijela je poteškoća bila u tome što je automobil izvorno izgrađen za sport, bio je malen i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod kutom od 30 stupnjeva kako ne bi remetio siluetu automobila. Kutija je bila smještena u tunelu i imala je izravan zglobni pogon.

69. Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, i taj problem je trebalo riješiti. Budući da je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer automatski prijenos mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

71. Nakon mnogo muka osmišljen je šarnir i sustav šipki koji su omogućili potpunu imitaciju ove jedinice, u što se lako uvjeriti uvidom u original.

72. Pa, ono najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedala puno niža od onih na originalu, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visoka 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena sjediti pogrbljeno za volanom, ali ja volim voziti s ravnim rukama, pa sam morao promijeniti kut upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio opći oblik. Kako je to postignuto cijeli je roman, od izrade unikatnih sanjki do redizajna podnice i sjedala.

73. Nisam prvi koji je odlučio ponovno stvoriti legendarni automobil. Još krajem 70-ih slični su pokušaji bili u Americi, a najdalje je dogurao Tony Ostermeier, bivši strojarski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila u 10 godina koristeći jedinice Mercedesa iz tih godina. Danas su ti automobili sami po sebi rijetkost.

Vidio sam ih, naravno, nisu ni približno kvalitetni proizvodi koliko bih želio, ali su najbolji koji su napravljeni. U 90-ima je bilo pokušaja američke tvrtke "Speedster", koristeći Tonyjevu matricu, da je ugradi u komponente Chevrolet Corvette C03. Proizvedena su samo dva automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150 tisuća dolara.

74. Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnih izjava, ali sve je bilo cink, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao s našim e-mobilom: nema još ništa, ali već je poslano 40 tisuća zahtjeva .

Usput, rad s kompozitima je vrlo težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje stoji oko 10 tisuća eura. Pa, i najvažnije: KRIVOVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.

75. Kažu da u autu sve treba biti savršeno - i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su koristiti plinske amortizere za otvaranje i učvršćivanje poklopca prtljažnika.

76. Neznatno smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno smatrajući da će, ako čvrsto prianja uz poklopac prtljažnika, to smanjiti rizik od širenja mirisa benzina u kabini ako se prolije.

Nije mi se svidjela ideja. Na ovom automobilu su ga približili originalu, promijenivši samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko čepa trebao bi spriječiti prolijevanje goriva na tepih).

77. Naravno, kolektivna farma nije mogla bez toga: izgradili su kožnu gondolu oko grla za punjenje. Čini se da izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, ugradivši originalni mehanizam (štap) za pričvršćivanje poklopca prtljažnika. Mogli biste, naravno, petljati s oprugama, kao na moderni automobili, ali čini mi se da će to ubiti sam duh stroja. Prtljažnik izgleda vrlo lijepo otvoren.

90. Idemo oko auta.

Mogu dodati samo jedno: prije nego počnete nešto raditi, dobro razmislite imate li snage dovršiti započeto.

Nakon dolaska u Rusiju.

Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.

U ovom videu možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka izvještaja, isto "galebovo krilo".

Danas je teško iznenaditi nekim novim modelom automobila, ali tu smo vozilo, izrađen vlastitim rukama, uvijek je privlačio pozornost i uzbuđenje. Osoba koja pravi automobil vlastitim rukama suočava se s dva scenarija. Prvi je divljenje kreaciji, a drugi osmjeh drugih pri pogledu na izum. Ako pogledate, nema ništa komplicirano u samostalnom sastavljanju automobila. Od samoukog inženjera traži se samo poznavanje dizajna automobila i osnovnih svojstava njegovih dijelova.

Povijesne činjenice

Početku automobilske konstrukcije prethodili su određeni povijesni uvjeti. Tijekom postojanja sindikata provedena je masovna proizvodnja automobila. Nisu mogli zadovoljiti individualne potrebe potrošača. Zato su samouki izumitelji počeli tražiti izlaze iz ove situacije i to projektiranjem auti domaće izrade.

Da biste vlastitim rukama napravili jedan automobil, bila su potrebna tri neradna, od kojih su svi uklonjeni potrebne rezervne dijelove. Ako uzmemo u obzir ljude koji žive u udaljenim selima, oni su najčešće usavršavali razna tijela, čime su povećavali svoje sposobnosti. Počeli su se pojavljivati ​​automobili koji su imali visoku sposobnost cross-country i čak su mogli prevladati vodu. Jednom riječju, svi napori bili su usmjereni na pojednostavljenje života.

Zasebna kategorija ljudi veliku je važnost pridavala izgledu automobila, a ne samo njegovim tehničkim svojstvima. Osim prekrasnih osobnih automobila, napravljeni su sportski automobili koji nisu bili puno inferiorni tvorničkim kopijama. Svi ti izumi ne samo da su iznenadili druge, već su postali i punopravni sudionici u prometu.

Tijekom vremena Sovjetski Savez nije bilo posebnih ograničenja za domaća vozila. Zabrane su se pojavile 80-ih godina. Oni su se odnosili samo na određene parametre i tehničke karakteristike automobila. No većina bi ih ljudi mogla zaobići tako da jedno vozilo registrira kod nadležnih tijela pod krinkom potpuno drugog.

Što je potrebno za sastavljanje automobila

Da biste izravno prešli na sam proces montaže, morate sve detaljno razmisliti. Morate jasno razumjeti kako napraviti budući automobil i što tehničke karakteristike mora posjedovati. Prvo morate odrediti za koje će se svrhe automobil koristiti, a zatim implementirati ideju. Ako vam treba pravi radni konj, onda da biste ga sami napravili, trebat će vam posebni materijali i dijelovi. Također je važno da karoserija i okvir automobila budu što otporniji na stres. Kada je automobil napravljen samo za vožnju, pitanje je samo izgleda.

Kako napraviti auto vlastitim rukama za dijete, možete saznati iz sljedećeg videa:

Kako napraviti crteže

Ne treba vjerovati svojoj glavi i mašti, bilo bi bolje i ispravnije razmišljati o tome kakav bi automobil trebao biti. Zatim prenesite sva dostupna razmatranja na papir. Tada je moguće nešto ispraviti i kao rezultat će se pojaviti ručno nacrtana kopija budućeg automobila. Ponekad se radi sigurnosti naprave dva crteža. Prvi prikazuje izgled automobila, a na drugom je detaljnija slika glavnih dijelova u detaljima. Prije izrade crteža potrebno je pripremiti sav potreban alat, odnosno olovku, gumicu, whatman i ravnalo.

U današnje vrijeme nema potrebe dugo crtati običnom olovkom. Kako bi se olakšao ovaj zadatak, postoje posebni programi koji imaju široke mogućnosti i uz njihovu pomoć možete napraviti bilo koji crtež.

Savjet! Ako nema inženjerskih programa, tada će uobičajeni Wordov uređivač testa pomoći u ovoj situaciji.

Ako stvarno želite, možete napraviti bilo koji automobil vlastitim rukama. Ako nemate vlastite ideje, možete posuditi gotove ideje i crteže. To je moguće jer većina ljudi koji stvaraju domaće automobile ne skrivaju svoje ideje, već ih, naprotiv, prezentiraju javnosti.

Komplet automobila

U prostranstvima Europe i Amerike, takozvani "kit cars" postali su široko rasprostranjeni. Pa što je to? Ovo je određeni broj različitih dijelova s ​​kojima možete napraviti automobil vlastitim rukama. Kit autići su postali toliko popularni da postoje mnoge njihove varijante koje se mogu sklopiti u bilo koji model automobila koji želite. Glavna poteškoća nije u montaži, već u registraciji rezultirajućeg automobila.

Da biste u potpunosti radili s kit automobilom, morate imati prostranu garažu. Osim toga, trebate alate i znanje. Ako nemate određene vještine, rad neće dati željeni rezultat. Ako se posao obavlja uz pomoć pomoćnika, proces montaže bit će brži i plodonosniji.

Ovaj komplet uključuje sve, od malih vijaka i uputa do velikih dijelova. Ne bi trebalo biti ozbiljnih poteškoća da ovo ispravno radi. Treba napomenuti da upute nisu u tiskanom obliku, već su prikazane u video majstorskoj klasi, gdje se sve raspravlja do najsitnijih detalja.

Vrlo je važno pravilno sastaviti automobil. To je potrebno kako bi izrada bila u skladu sa svim standardima i normama propisanim u propisima Državne inspekcije za sigurnost prometa. Budući da nepoštivanje točaka dovodi do problema s registracijom vozila kod nadležnih tijela.

Savjet! Ako postoji takva prilika, možete se posavjetovati sa stručnjacima u ovom području.

Više o tome što su automobili i kako ih napraviti možete saznati u sljedećem videu:

Dizajniranje automobila korištenjem otpadnog materijala

Kako bi zadatak sastavljanja domaćeg automobila bio što lakši, kao osnovu možete uzeti bazu bilo kojeg drugog automobila koji u potpunosti funkcionira. Najbolje je uzeti proračunsku opciju, jer nikad ne znate u kojem smjeru će eksperimenti voditi. Ako postoje stari istrošeni dijelovi, potrebno ih je zamijeniti servisnim. Ako je moguće, dijelove možete izraditi vlastitim rukama na tokarilici, ali to je samo ako imate profesionalne vještine.

Prije svega, morate početi sastavljati automobil s karoserijom, instrumentima i potrebnim unutarnjim dijelovima. Moderni izumitelji koriste stakloplastike za tijelo, ali ranije nije bilo takvog materijala, a korišteni su šperploča i kositreni materijal.

Pažnja! Stakloplastika je prilično elastičan materijal koji vam omogućuje implementaciju bilo koje ideje, čak i najneobičnije i originalnije.

Dostupnost materijala, rezervnih dijelova i ostalih komponenti omogućuje dizajn automobila koji po vanjskim parametrima i izgledu neće biti inferioran modelima automobila vodećih svjetskih proizvođača automobila. To zahtijeva domišljatost, dobru maštu i određeno znanje.

Uradi sam superauto:

Izrada automobila od stakloplastike

Sastavljanje automobila od stakloplastike trebalo bi započeti od trenutka kada odaberete odgovarajuću šasiju. Nakon toga odabiru se potrebne jedinice. Zatim biste trebali prijeći na označavanje unutrašnjosti i osiguranje sjedala. Nakon što je ovo dovršeno, šasija se ojačava. Okvir mora biti vrlo pouzdan i jak, budući da će svi glavni dijelovi automobila biti postavljeni na njega. Što su preciznije dimenzije prostornog okvira, to se dijelovi bolje slažu.

Za izradu tijela najbolje je koristiti stakloplastike. Ali prvo morate napraviti bazu, odnosno okvir. Listovi pjenaste plastike mogu se pričvrstiti na površinu okvira, što je moguće bliže postojećim crtežima. Zatim se po potrebi izrezuju rupe, a po potrebi podešavaju parametri. Nakon toga, stakloplastika se pričvršćuje na površinu pjene, koja se stavlja na vrh i čisti. Nije potrebno koristiti pjenastu plastiku, bilo koji drugi materijal s visokom razinom plastičnosti bit će koristan. Takav materijal može biti čvrsto platno od skulpturalnog plastelina.

Vrijedno je napomenuti da se stakloplastika sklona deformirati tijekom uporabe. Razlog je izloženost visokim temperaturama. Da bi se održao oblik konstrukcije, potrebno je ojačati okvir cijevima iznutra. Svi suvišni dijelovi fiberglasa moraju se ukloniti, ali to treba učiniti nakon što se potpuno osuši. Ako je sve napravljeno kako treba i nema drugih radova na dizajnu, možete prijeći na unutarnju opremu i montažu elektronike.

Ako se u budućnosti planira redizajn, može se izraditi posebna matrica. Zahvaljujući njemu, proces izrade tijela bit će brži i lakši. Matrica je primjenjiva ne samo za izradu vozila vlastitim rukama od nule, već i za poboljšanje stanja vašeg postojećeg automobila. Za proizvodnju se koristi parafin. Da biste dobili glatku površinu, morate ga pokriti bojom na vrhu. To će povećati jednostavnost pričvršćivanja dijelova za novu karoseriju automobila.

Pažnja! Pomoću matrice izrađuje se cijelo tijelo. Ali postoji iznimka - poklopac motora i vrata.

Zaključak

Da biste proveli svoju postojeću ideju i napravili automobil vlastitim rukama, postoji niz prikladnih opcija. Ovdje će biti korisne sve vrste radnih dijelova.

To možete učiniti ne samo vlastitim rukama automobil, ali i veći i snažniji kamion. U nekim zemljama obrtnici od toga uspijevaju pristojno zaraditi. Izrađuju automobile po narudžbi. Automobili s raznim originalnim dijelovima karoserije su u velikoj potražnji.

Kako napraviti Porsche vlastitim rukama:

Neki entuzijasti automobila kategorički su nezadovoljni automobilima koje proizvode službeni proizvođači. A onda odlučuju stvoriti automobile domaće proizvodnje koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo vam reći o 10 najneobičnijih takvih vozila.

Black Raven - domaći SUV iz Kazahstana

Black Raven je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, snažan i nezahtjevan za korištenje. Ovaj neobičan SUV napravio je od nule jedan entuzijast iz grada Karagande.

Crni gavran ima 5-litarski motor kapaciteta 170 Konjske snage, zahvaljujući kojem automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i izvan ceste.

Angkor 333 – električni automobil domaće izrade iz Kambodže

Angkor 333 je prvi potpuno električni automobil napravljen u Kraljevini Kambodži. Nevjerojatno je to ovaj automobil nije rezultat razvoja automobilske industrije u zemlji, već privatni projekt jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.

Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti vlastitu tvornicu za masovnu proizvodnju električnih i benzinskih verzija ovog automobila.

Batmobil kućne izrade iz Šangaja

Obožavatelji filmova o Batmanu diljem svijeta sanjaju o Batmobileu, zadivljujuće dizajniranom superjunačkom automobilu koji ima mnogo različitih značajki koje nisu dostupne u običnim serijskim automobilima.

A inženjer Li Weilei iz Šangaja odlučio je vlastitim rukama ostvariti ovaj san. Stvorio je pravi Batmobile koji izgleda kao da je izašao ravno iz kina. Istodobno, Kinezi su potrošili manje od 10 tisuća dolara na izgradnju ovog stroja.
Šangajski Batmobile, naravno, nema deset različitih vrsta oružja i ne vozi brzinom od 500 kilometara na sat, ali izgledom je identičan Batmanovom automobilu prikazanom u najnovijim filmovima o ovom junaku.

Automobil domaće izrade za utrke Formule 1

Pravi trkaći automobil Formule 1 košta mnogo novca - više od milijun dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove službene verzije. Ali obrtnici iz cijelog svijeta stvaraju replike trkaćih automobila vlastitim rukama.

Jedan od takvih entuzijasta je bosanski inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25 tisuća eura kako bi napravio ulični automobil u stilu Formule 1. Rezultat je nevjerojatno lijep automobil sa 150 konjskih snaga koji može ubrzati do brzine od 250 kilometara na sat.
Vozeći ovaj crveni automobil ulicama svog grada, Kuzmanović je dobio nadimak “bosanski Schumacher”.

Old Guo - auto domaće izrade za 500 dolara

Kineski farmer Old Guo bio je zainteresiran za mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Ipak, nakon pedesetog rođendana odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastite proizvodnje koji je dobio ime po izumitelju - Old Guo.

Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, namijenjena dječjoj publici. No ovo nije autić igračka, već pravi autić s elektromotorom koji s jednim punjenjem baterije može prijeći i do 60 kilometara.
Štoviše, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).

Bizon - domaći SUV iz Kijeva

Tijekom godinu dana Kijevljanin Alexander Chupilin i njegov sin sastavili su vlastiti SUV, kojeg su nazvali Bizon, od rezervnih dijelova drugih automobila, ali i originalnih dijelova. Ukrajinski entuzijasti proizveli ogroman automobil s 4-litrenim motorom od 137 konjskih snaga

Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada za ovaj automobil je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sjedala koja mogu primiti devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon koji ima ugrađen sklopivi šator za noćenje u polju.

Super Awesome Micro Project - domaći pneumatski automobil izrađen od LEGO-a

LEGO konstruktor toliko je svestran materijal da od njega možete konstruirati čak i potpuno funkcionalan automobil. Barem su to uspjela dvojici entuzijasta iz Australije i Rumunjske koji su pokrenuli inicijativu pod nazivom Super Awesome Micro Project.

U sklopu toga izradili su automobil iz LEGO seta koji se može kretati zahvaljujući pneumatskom motoru s 256 klipa, ubrzavajući do brzine od 28 kilometara na sat.
Trošak stvaranja ovog automobila bio je nešto više od 1 tisuće dolara, od čega je većina novca otišla na kupnju više od pola milijuna LEGO dijelova.

Domaći studentski auto na vodikovo gorivo

Svake godine Shell organizira posebnu utrku automobila na alternativna goriva. A 2012. na ovom natjecanju pobijedio je automobil koji je kreirala grupa studenata sa Sveučilišta Aston u Birminghamu.
Učenici su izradili automobil od šperploče i kartona koji pokreće motor na vodik koji umjesto ispušnih plinova proizvodi vodenu paru.

Domaći Rolls Royce Phantom iz Kazahstana

Zasebno područje stvaranja domaćih automobila je izgradnja jeftinih kopija skupih i poznatih automobila. Na primjer, 24-godišnji kazahstanski inženjer Ruslan Mukanov napravio je vizualnu kopiju legendarne limuzine Rolls Royce Phantom.

Dok cijene pravog Rolls Royce Phantoma kreću od pola milijuna eura, Mukanov je sebi uspio napraviti automobil za samo tri tisuće. Štoviše, njegov se automobil vizualno gotovo ne razlikuje od originalnog automobila.
Istina, ovaj automobil izgleda vrlo neobično na ulicama provincijskog kazahstanskog Šahtinska.

Upside Down Camaro - naopako okrenut auto

Većina kreatora automobila kućne izrade vođena je željom za poboljšanjem vizualnih i tehničkih komponenti serijskih automobila. Američki trkač i inženjer SpeedyCop krenuo je od suprotnih principa. Želio je pogoršati izgled svog automobila, pretvarajući ga u nešto nezamislivo smiješno. Tako se pojavio automobil nazvan Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro 1999. s tijelom okrenutim naopako. Automobil je stvoren za parodijsku utrku 24 sata limuna, u kojoj mogu sudjelovati samo automobili koji koštaju 500 dolara ili manje.

Mnogi stanovnici Čeljabinska vidjeli su ovaj automobil, ali ne znaju svi da ovo nije kreacija japanske ili njemačke automobilske industrije, već razvoj našeg cimera.

Njegov auto se zove ISV- ovo su autorovi inicijali latiničnim slovima.

Ispod presjeka je intervju s vlasnikom automobila.


- Kako ste došli na ideju da vlastitim rukama sastavite automobil?

Vjerojatno je nastao mojim rođenjem. Kad sam bio mali, beskrajno sam rekonstruirao razne autiće, au četvrtom sam razredu želio imati autić s pravim motorom od motora. Sve što sam tada mogao napraviti bili su kompletni detalji i crteži. Tata mi u tome nije nimalo pomogao. Ideja je ostala ideja, crteži su nestali u Palači pionira, gdje je sada dvorana za orgulje. Onda je ideja nekako zamrla, zainteresirali su me magnetofoni. A onda su bili auto skupovi. Kroz Čeljabinsku oblast prošao je jedan moto skup, koji sam mogao ne samo gledati, nego i sudjelovati u njemu kao preporučeni službenik. Otkako su otišli, opet sam se zapalio svojom idejom. Godina dana za pripremu i nastavak...

- Što vam je potrebno za sastavljanje automobila?

Potreban vam je talent, neka fanatična želja, ljubav prema ovom poslu. Majstorstvo. Morate biti majstor svih zanata. To je jednostavno od Boga dano.

- Koliko taj proces traje?

Računao sam na tri godine ali pokazalo se da je 20 godina. Ali ne želim reći da je auto koji sam imao na umu onakav kakav je ispao. Zamislio sam ga u drugom obliku. Napravio sam to - nije upalilo, prepravio sam ga - zastarjelo je, prepravio sam ga ponovo. Sve što sada vidite prepravljano je tri puta. Dakle, obavljena je trostruka količina posla. Učio sam na vlastitim greškama, imao sam deset godina obrazovanja.

- Koliko dugo traje sastavljanje ili izrada najjednostavnijeg ili najsloženijeg dijela?

Vidite, svaki detalj je titanski posao. Dio dijela sam polirao na nekom bočnom svjetlu tjedan dana (traka od 20 centimetara). Sjedio sam i glancao od jutra do mraka, to je moj posao. Što se tiče stražnjih bočnih svjetala koje sam napravio, ljudi me pitaju: "Gdje si ih nabavio?" Nisam to nigdje odnio, ja sam to napravio. Trebalo je četiri mjeseca, možda i više. I tako svaki detalj. Ako sada uzmu gotov auto i prerade ga, onda sam općenito počeo od velike nule. U to vrijeme postojali su samo sovjetski automobili, a sve sam morala sama. Sve što se unutra radi, sve što je tamo skriveno, nitko nikada neće vidjeti.

- Ima li više problema s popravkom automobila koji ste sami sastavili nego s tvorničkim automobilima?

Naravno, postoji popravak, ali ja samo poznajem svaki kut svog auta i sam popravljam sve nedostatke. A tvornički automobili, to je jednostavnije, banalnije - autoservis.

- Koliko košta sastavljanje automobila?

- Koliko je siguran automobil domaće izrade?

Naravno, nisam testirao auto, samo sam uzeo u obzir neke upute u tom smislu. Naravno, automobil domaće izrade može imati mane u tom pogledu. Moj auto je odjek sovjetske ere, kada nigdje nije bilo ničega, a povremeno su stizali uvozni časopisi. I tako, kad pogledate neki Ferrari, pomislite: “Draga mama, baš želim, zar nikad neću kupiti takav auto?! Neću to kupiti. Ja ću to učiniti!" I uspio sam, trebala mi je kvaliteta, pa sam to napravio tek sad.

- Što ljudi kažu kad vide tvoj auto?

Svi misle da je to strani auto. Kakav strani auto? Sovjetski domaći proizvod. Stao sam na kraj autoindustriji domaće izrade.

- Gdje i kako mogu nabaviti materijal za sastavljanje automobila?

Sada s tim nema problema, samo da ima novca. Za mene je to bilo na rubu faula. Da biste nešto dobili, morali ste se popeti do takvih visina, do takvih opskrbnih morskih pasa (neki od njih su legendarni). Kadannikov je osobno potpisao papir da mi prodaju banalni Zhiguli motor, sada je ni više ni manje nego direktor AvtoVAZ-a. Sve zahvaljujući velikim vezama. Srećom, moj brat je radio kao dobavljač, a njegovi prijatelji su moji dobri prijatelji. Pomogli su mi. Staklo... Sad kupuj što hoćeš, a tada nije bilo ničega. Niti tvornice koje su ih proizvodile, niti samo staklo. Sva moja čaša je vjetrobrani Ikar. Dobio sam ih preko svojih veza, prerezao ih, a kad ih prerežeš, puknu. Uništio sam dvadeset komada stakla prije nego što sam ga izrezao. Sve je dano kroz takvo trnje da nikome ne bi ni palo na pamet da se može toliko patiti.

- Je li bilo puno poteškoća?

Da, bilo je toliko poteškoća da je već bila razvijena filozofija rada i života. To je odredilo moj odnos prema stroju i stroj prema meni. Eto koliko znam sebe - nisam talentirani dizajner, već običan majstor. Prošle godine je bila takva priča. Auto sa Zhiguli motorom ne vozi, to je sve, jer je motor slab. Moram kupiti motor, ali motorni prostor mi je mali, nema mjesta. Moram pokupiti motor, čak i sa stražnjim pogonom. Ima dva-tri ovakvih modela, gdje se mogu nabaviti i kako ih isprobati?

I krenem ja u takvu avanturu: za sreću kupim motor, kupim kutiju, probam je gurati. Bila sam zabrinuta, ali iznutra sam bila smirena. Pomislio sam: svejedno ću ga zalijepiti. Od drške sanduka do nosa motora, i po širini i dolje, imam tri do pet milimetara zračnosti, gurnuo sam motor, pa je tu legao kao da je tu. Ostalo je samo slegnuti ramenima. Čak se i zakrivljenost tunela ispod kutije nekako podudarala s veličinom kutije.

Ispričao sam to prijatelju u Moskvi, on mi je odgovorio: "Budale imaju sreće." Nemoguće je zamisliti da se to može ovako ugurati. Ovo je zadnje čudo koje se dogodilo, ali ovo čudo još ne želi normalno raditi. U posljednje vrijeme pokušavam nešto popraviti, nešto pomaknuti.

Koje ste dijelove automobila koristili?

Budući da sam počeo još u Sovjetskom Savezu, dijelovi su najbanalniji. Imao sam Zhiguli motor, prepravljene Nivov osovine, pogon na stražnje kotače. Najbanalnije stvari, ali pretvorile su se u slatkiše. Ljudi kažu: “Ma, kožna unutrašnjost”, da ima para, bila bi i kožna unutrašnjost, ali samo je volan kožni. I na kraju izgradnje, olupina Audija je već pala - servo volan, japanski klima uređaj dobiveni su sjajnim spojevima. I ove godine sam uspio kupiti i ugraditi BMW motor.

- Stalno poboljšavate svoj automobil?

Da naravno. Ovo je beskrajan proces. Iako sada pokušavam tome posvetiti manje vremena, moram i zaraditi za život, a ne samo se zanositi svojom idejom koja ne donosi prihod.

- Jeste li sami smislili dizajn auta?

Da, sam sam to smislio. Željela sam postati dizajnerica, ali nisam to postala. Jedno je crtati automobile i biti znalac, a drugo ih stvarati. Svoj sam auto isklesao od plastelina, tehnologijom se rade odljevi, pa se od odljeva lijepe tuneli - i evo auta. Nekako mi se sviđa auto napravljen od plastelina, ali ne mogu shvatiti da je to pravi auto. Od trenutka kada je automobil napravljen od plastelina do trenutka kada sam lijepio i montirao plastične ploče prošlo je šest mjeseci. Kad sam vidjela tijelo, pomislila sam: “Majko mila, kakav sam ja dizajner, ja sam mala koza. Užas je tih." Trpio je oko dva mjeseca, pa opet plastelin... Drugo tijelo ispalo je sasvim pristojno, moglo se već pokazati ljudima. Jedno je napraviti karoseriju, a drugo napraviti automobil, a treće je to učiniti sam. A i kad nema novaca, a radiš u običnoj garaži... Radiš, radiš, pa pogledaš i sve što si napravio je malo zastarjelo. Počneš prepravljati prednju stranu, a onda ti se ne sviđa stražnja. To je proces bez kraja. Prijatelji su se nekoliko godina smijali: "Pa, zašto to opet ponavljaš?"

- Kakva je bila tvoja priča s plastelinom?

Gorjela je želja da napravim automobil. Imao sam opću ideju kako to učiniti, ali nisam ništa učinio, ali sam čuo da se za to koristi skulpturalni plastelin. Gdje ga mogu nabaviti u Sovjetskom Savezu? Treba mi skoro tona, ako ne i dvije, nemam para, ništa, samo jedna želja. U dućanu sam vidio kit za prozore i pomislio: "Doći će." Brat i ja smo kupovali kit za prozore po svim dućanima, a neka starica se uspaničila: “Ajme! Nedostatak! Moramo i to uzeti”, uzima pet pakiranja. I pomislim: „Kamo ćeš? Ostavi to meni." Kupio sam sve, ljudi su vjerojatno patili od propuha u prozorima.

Počeo sam kipariti, napravio sam okvir, a onda sam drvenim ciglama (rezanim i sjeckanim sjekirom) došao do površine, zatim tankim slojem plastelina. Počeo sam na jesen, a zimi sam već isklesao cijeli auto. Rano je proljeće, samo je vruće nekoliko dana, i vidim da mi se auto počeo ukiseliti, oklestiti, prva palačinka je bila kvrgava - odljevi nisu baš dobri, i tako dalje. Postojao je i problem - nisam znao kako učiniti plastelin glatkim, nisam to mogao učiniti dlanom - bilo je neravnina. Otišao sam u helikopter, radio u proizvodnji, tražio peglu, dali su mi je bez razmišljanja. Daj da ispeglam plastelin, nešto ne ide. Obrisao sam peglu i vratio je: “Nešto mi nije išlo, hvala.” Dva dana kasnije mi priđu i kažu: “Što si radila s peglom, što god da peglamo, sve je masno.” Samo sam ga napunio plastelinom, ali sam morao uzeti banalno metalno ravnalo i to je to. Ovo ravnalo cijelom automobilu daje zrcalni sjaj. Cijeli auto je isklesan od plastelina, zatim su napravljeni odljevi od gipsa, pa je cijeli auto izlijepljen.

- U životu vozite auto koji ste sami napravili?

Prošle godine sam registrirao auto, vozio ga cijelo ljeto, pa promijenio motor - opet velike prepravke, i baš neki dan sam ga počeo voziti. Ima, naravno, još nekih nedostataka, ali proces ide i auto ide.

- Zašto ste odabrali tako jarko žutu boju za svoj automobil?

Dogodilo se gotovo spontano. Nikad nisam želio žuto. Htjela sam jednobojnu. Onda sam kupio crvenu boju, htio sam ga obojati u tu boju, a onda sam se toliko umorio od svojih 20-godišnjih snova da sam odlučio obojati auto u neku svijetlu, upečatljivu boju. I tako sam odabrala ovu boju. I sama to jako volim.

-Kako obični prolaznici reagiraju na vaš automobil?

Mislio sam da će me djevojke gledati, gledaju, ali ništa više. (smijeh) A gledaju sedamdesetogodišnje bake, koje uopće ne primjećuju automobile, očito su pretjerale. Vozači na semaforima pitaju kakav je to auto, ali onima koji samo pretječu pokazuje se - super. Obično ljudi ne razmišljaju o tome kako se daje, samo kažu da je jako lijepo, ali nitko ne zna koje muke to iziskuje. Svaki zavoj, bilo koja linija - sve je postignuto kroz takvu bol i patnju. Dan i noć provedeni sa žaruljama u garaži. Svaki centimetar je titanski rad. Navikneš se na svaku sliku i razmisliš o njoj.

- Na koje gorivo radi vaš auto?

Imam BMW motor, odnosno 92, 95 benzinac. Snaga motora mi je dovoljna, nisam više ni malo mlad, pa samim tim ne trebam proizvoditi adrenalin. Dečki kažu da treba pojačati motor i zatamniti stakla. Ali meni ovo ne treba, ja sam to napravio za sebe i to mi je dovoljno.

-Kako zoveš svoj auto?

Jedno vrijeme mi se vrtjelo po glavi neko ime, a onda sam shvatio da će se, ako nazovete auto, svi pitati zašto ste ga nazvali “Luč”, a ne “Lasta”. I da se autor ne izgubi, stavio sam svoje inicijale ISV (Ivantsov Sergej Vladimirovič). To je sve.



- Kolika je sada vrijednost vašeg automobila?

Ne cijenim ga i ne namjeravam ga prodati. Ljudi me stalno muče s tim pitanjem, činjenica je da se vrijednost svake stvari objektivno utvrđuje dražbom, pod uvjetom da se vlasnik složi s tom stvari. Neću ga nikome prodati, jer moj auto mi je drag ko majčino dijete, ovo je moje dijete, 20 godina života je darovano. Toliko truda i duše je uloženo da nitko neće cijeniti ni razumjeti. Cijena mog automobila je 20 godina života.

- Reci mi, ima li u gradu puno ljudi poput tebe koji nešto rade svojim rukama? Možda imate nekakav klub u kojem komunicirate?

Ne, ne komuniciram ni s kim u gradu, nisam prijatelj. Postoji jedan klub, ali oni se fokusiraju na stare automobile, a i tada ih više voze nego restauriraju. Prijatelji koji su self-made radnici, pa ni oni nisu na istoj razini, uopće me ne zanima rad s njima. I nema tko drugi, malo je takvih ljudi. A diljem zemlje, kad je domaća proizvodnja automobila bila u modi, kad nije bilo stranih automobila, postojali su titani - neki u Rusiji, neki u New Yorku. Poznavao sam sve, poznavao sam organizatore auto relija, Vasilija Zaharčenka, glavnog urednika časopisa Youth Technology, Vladimira Solovjova, voditelja emisije “Ti to možeš”, ali one starije, koji prate u ovom slučaju, njihova imena su dobro poznata, ovo je Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Znam ih sve. To su pravi majstori, to su pojedinci.

- Je li za vas automobil način samoizražavanja?

Pa zapravo da. U Moskvi ima puno takvih ljudi, novac im nije bitan, ali uz pomoć automobila pokušavaju se izraziti, naručiti nešto neobično od onih tipova koji, poput mene, mogu napraviti slatkiše od bilo čega. Ali ovdje, ako je čovjek bogat, kupi sebi skupi auto, zatamni stakla da prijatelji i žena ne vide gdje je otišao i zašto, ali ja nemam posla, pa nemamo ni ti ni ja. ipak imati tako nešto u Moskvi.

-Rekli ste da volite magnetofone, jeste li sami napravili radio u autu?

Ne, naravno, radio sam i za aute, ali vrijeme je prolazilo i gubio sam živce. Svi ovi subwooferi i glasan zvuk su postali beskorisni, odgovara mi obična glazba. Ovo je Mercedesov radio, samo sam ga sredio da se ne vidi jasno, iako mogu i sam. Uzmimo kućište za sat, ponosan sam na to. Tvrtka Bugatti, poznata tvrtka koja je sada ponovno oživjela. Danas se smatra posebnim šikom da svaki automobil ima svoj brendirani sat. Svaki ima svoju konturu. I nekako kompanija Bugatti nije vidjela oblik svog sata, ali ja sam ga vidio, dobro, neću im ga dati, uzeo sam ga i napravio za sebe. Ovo je obris hladnjaka starog Bugattija i stiliziran je u takav eliptični monogram. Smislio sam ga i napravio sam.

Još par činjenica...

Godine 2003. ISV je dobio nagradu za najegzotičniji automobil godine na izložbi Autoexotica.
"Maternji" motor je iz VAZ-a, 1,8 litara ("Nadežda"), sada je BMW.
Upravljanja- s hidrauličkim pojačivačem.
Instrument tabla je iz Audija.
Auto ima klimu.
Dva Nivovsky amortizera iz stražnjih vrata drže otvorena svaka vrata.
Formula je striktno dvosjed, sjedala su modificirana od 2108.
Staklo je sve triplex. Izrezano od Ikarusovskog i RAFovskog (ovdje Sergej dodaje: "koliko ih je prekinuto tijekom rezanja - strašno je sjetiti se ...").
Felge su od BMW-a.
A registracija ovog automobila je grad Chelyabinsk.

Planirate li iznenaditi druge svojim automobilom? Nažalost, malo je vjerojatno da će ovo biti proizvodni model koji je sišao s proizvodne trake neke tvornice, ali vozilo napravljeno vlastitim rukama nesumnjivo će privući pozornost gomile na ulici.

Vozilo ručne izrade može kod ljudi oko vas izazvati dvije emocije - iskreno iznenađenje vašim umijećem ili neskriveni osmijeh pri pogledu na vaš izum. Ako se udubite u pitanje sastavljanja vlastitog automobila, u tom procesu neće biti ništa komplicirano. Glavna stvar je naučiti više o glavnim dijelovima i komponentama automobila, razumjeti karakteristike i svojstva vozila.

Automobili domaće izrade u povijesti

Masovna proizvodnja automobila domaće izrade započela je u Sovjetskom Savezu. U to vrijeme na tržište su izlazili samo određeni modeli koji nisu mogli zadovoljiti sve potrebe potrošača. Kao rezultat toga pojavili su se samouki majstori koji su sami dizajnirali automobile, u skladu sa svojim željama i financijskim mogućnostima.

Sastavljanje novog automobila obavljeno je na temelju pokvarenih automobila, u prosjeku su za jedan automobil domaće proizvodnje bila potrebna tri neradna. Majstori su izvadili sve potrebne rezervne dijelove i uveli ih u novo tijelo. Usput, rad na tijelu bili popularni u selima, stara karoserija automobila posebno je uklonjena i zamijenjena prostranijom.

Osim funkcionalnih modela, nastajala su i estetski jednostavno atraktivna vozila koja se nisu razlikovala od poznatih sportskih tvorničkih primjeraka. Takvi su automobili bili punopravni sudionici u prometu.

Vrijedno je napomenuti da do 80-ih godina nije bilo zabrane dizajna i korištenja vozila domaće izrade. Nakon što je nastupila zabrana, izumitelji su se morali maknuti, mnogi od njih su u prometnoj policiji registrirali potpuno drugačije vozilo, a zatim koristili svoj izum.

Kako napraviti vlastiti automobil

Prije početka montaže potrebno je izraditi plan za budući rad, u kojem morate naznačiti kakav će biti automobil, koje će karakteristike i karakteristike imati. Ako će se automobil koristiti u budućnosti, potrebno je kupiti visokokvalitetne materijale i dijelove, sastaviti pouzdan okvir i tijelo otporno na udarce.

Važno! Ovisno o tome kakvo vozilo namjeravate sastaviti, bit će vam potrebni određeni materijali. U ovom slučaju malo je vjerojatno da možete proći s vijcima, kotačima i metalnim otpadom.

O stvarnom procesu sastavljanja možete naučiti iz videozapisa za obuku, kojih ima dosta na internetu.

Crteži budućeg automobila

Mašta i fantazija pomoći će vam da u svojoj glavi razmislite o izgledu i strukturi budućeg automobila do najsitnijih detalja, međutim, da biste svoje planove proveli u stvarnosti, morate nacrtati crtež vozila.

Bolje je napraviti dva crteža automobila: prvi će prikazati opći pogled, drugi će prikazati pojedinačne komponente i dijelove vozila.

Prije nego počnete stvarati crtež, trebali biste pripremiti olovku, ravnalo, Whatman papir i gumicu. Prvo se na listu izrađuju skice tankim linijama koje se, ako je potrebno, lako mogu izbrisati. Nakon što su svi detalji nacrtani i kada ste u potpunosti zadovoljni dobivenom slikom, crtež se obrubljuje debelom linijom.

Nije potrebno crtati crtež na listu papira, moderni dizajneri dolaze u pomoć softvera koji uvelike olakšava proces stvaranja crteža.

Montaža automobila

U Americi i Europi, u posljednjih nekoliko godina, postali su popularni setovi "kit car", koji su skup različitih dijelova koji vam omogućuju sastavljanje automobila vlastitim rukama. Dijelovi su univerzalni, pa kako će gotov automobil ispasti ovisi isključivo o mašti vlasnika seta.