Podaci o automobilu BMW 520 E34. BMW E34

No, kako bi se održale izvrsne vozne kvalitete "petice", njezina šasija uvijek mora biti u dobrom radnom stanju. Ako se potrebna intervencija odgodi za kasnije, stroj se počinje sam kvariti.

Naime, smatra se da BMW E34 ima najhumaniju šasiju u odnosu na naše ceste, a ne razlikuje se puno od šasije prethodnog BMW-a serije 5 (BMW E28).

Prednji ovjes sastoji se od opruge amortizera, stabilizatora i jedinstvenog rasporeda poluga: jedna služi kao uporna poluga, a jedna je poprečna poluga. U ovjesu se podešava samo vrh kotača. To jest, ako se pojave problemi s nagibom ili nagibom nosača rad na tijelu, ili zamjena dijelova. Bilo kakav rad na podešavanju prednjeg ovjesa nije predviđen njegovim dizajnom, jer nema ni podloške ni vijke. Kao što pokazuje radno iskustvo "petice", uz normalnu i neagresivnu vožnju, ovjes ispravno služi svojih 30-40 tisuća km.

Istina, ne može se reći da "guta" naše rupe i rupe neprimjetno za vozača: BMW voli dobre ceste.

"Petica" može biti opremljena takozvanim "istočnim paketom". Omogućuje prisutnost četiri ojačana plinsko-uljna amortizera, kao i posebne odstojnike iznad prednjih i stražnjih nosača, koji povećavaju udaljenost od tla za oko 2,5 cm.

Ali povećanjem udaljenost od tla Središte gravitacije automobila se pomiče i upravljivost se znatno pogoršava.

Dizajn stražnjeg ovjesa uključuje gredu u obliku slova V s 2 stražnja kraka, koja je postavljena na gumene jastučiće. A zahvaljujući 2 posebne "naušnice" ovjes ima mogućnost upravljanja u zavojima.

Sve limuzine BMW serije 5 imaju sličan dizajn stražnjeg ovjesa. Karavani su druga stvar (BMW ima Touring 520 i 520i). U nekim od njihovih izmjena, stražnji ovjes bio je opremljen amortizerima s hidrauličkom pumpom (također je bio dostupan na regularni modeli). Nije teško shvatiti zašto je takav trik korišten: uostalom, jedna od namjena karavana je prijevoz robe, i to često teške.

Male neravnine na BMW-u prolaze nezapaženo. Ako naiđete na neku veliku rupu, bolje je, naravno, usporiti. Tada će ga auto preboljeti impozantno, onako američki, ali bez ljuljanja. Ovjes mu je ipak bliži krutom. U zavojima se automobil ponaša vrlo stabilno i gotovo se ne kotrlja.

U svibnju 1990., modeli BMW 520i i BMW 525i zamijenili su M20 motor novim M50 motorom s četiri ventila po cilindru, koji su proizvodili 150 odnosno 192 konja.

Redni šestaci s 24 ventila M50 popularno su prozvani "ploča".

U rujnu 1991. pojavila se verzija BMW-a 525iX s pogonom na sve kotače, mnogo je stabilnija i nije podložna ne samo klizanju, već ni iznenadnom klizanju kotača na suhom asfaltu. Ovaj automobil nije pogodan za pravi off-road, već kao planinski i zimski vozilo sasvim prikladan i sigurno ne dopušta automobilu da uđe u lokvu na seoskoj cesti. Ali svejedno pogon na četiri kotača nešto teže upravljati i oprašta mnogo manje grešaka.

Treba uzeti u obzir da je iX s pogonom na sve kotače skuplji za održavanje, budući da će se za mnoge rezervne dijelove šasije i mjenjača morati uzeti samo originalni, s markom BMW.

Kada kupujete BMW 525iX, trebali biste razmišljati o putovanju radi kupnje automobila u neku bogatu planinsku zemlju u Europi, na primjer, Švicarsku ili Austriju, gdje su "petice" s pogonom na sve kotače bile popularne i gdje je lakše pronaći dobro- Ocuvan auto sa ispravnim mjenjacem.

U studenom 1991. pojavili su se u autokućama jeftine limuzine BMW 518i s M40 B18 motorom od 115 konjskih snaga (iako ne baš izvanredne dinamike), namijenjen uglavnom istočnoeuropskom tržištu.

A od siječnja 1992. prodaja karavanskih modela Touring 520i i 525i s prekrasnom, ali skupom opcijom s dva otvora ušla je u puni zamah.

Međutim, karavani nisu imali pristojnu prostranost, ali su zadržali sve najbolje vozne kvalitete limuzina. Zapremina prtljažnika bila je 460 litara s pet vozača, a s dva - 1450 litara, što nikako nije bila visoka brojka (nešto više od VAZ-2104).

Karavani su također proizvedeni u verziji s pogonom na sve kotače.

Od listopada 1992., 530i (218 KS) limuzine i karavani te 540i s 286 konjskih snaga (umjesto 535i), opremljeni tihim, visokotehnološkim M60 V8 motorima, krenuli su u prodaju.

U siječnju 1993. 2,4-litreni turbodizelaš (M21) 524td od 115 KS preimenovan je u 525td, a motor je zamijenjen novim 2,5-litrenim turbodizelašem M51 s izravnim ubrizgavanjem od 143 KS (525tds), dostupnim s automatskim i ručnim mjenjačem.KP.

Dizel motor je izvrstan u svojim karakteristikama, ali je vrlo zahtjevan za kvalitetu dizelskog goriva.

Dizelske "petice" dolaze nam uglavnom iz europskih zemalja. Kod nas se praktički nikad nisu prodavale nove. Turbodizel dolazi u dvije verzije: "td" i "tds". U drugom slučaju, motor je opremljen međuhladnjakom s turbo punjačem i stoga razvija 143 KS. umjesto 115, koji se proizvodi uobičajenim "td". Obje verzije karakteriziraju uzorna glatkoća i tišina. Izvrsne karakteristike ovih motora (uostalom, dizelske "petice" često su brže od mnogih benzinskih konkurenata, au usporedbi s dizelskim "Mercedesima" i "Volvoima" djeluju kao sportski automobili) postižu se zahvaljujući visokom stupnju pojačanja. Kao rezultat toga, na domaćem, vrlo lošom dizelskom gorivu, motor često detonira. Dakle - povećano trošenje.

Često se morate nositi s deformiranim glavama i pukotinama u blokovima cilindra. Ako uzmemo u obzir da su dizelski motori s malom kilometražom rijetki, čak i na relativno nedavno uvezenom automobilu iz Europe, turbina može zahtijevati popravak ili zamjenu. I također redoviti, otprilike svakih 50.000 km, popravak visokotlačne pumpe za gorivo (HPF) gotovo je zajamčen odmah nakon kupnje.

Također 1992. godine, bavarski 6-cilindrični motori dobili su VANOS sustav (sustav promjenjivog vremena ventila). Ovaj je sustav omogućio motoru da značajno poboljša krivulju snage pri malim brzinama, dok je zadržao svoje performanse pri velikim brzinama.

Od jeseni 1993. zračni jastuk za vozača počeo se ugrađivati ​​u svaki automobil petog modela.

A 1994. serija motora M50 malo je modernizirana (osobito smanjen omjer kompresije) i dobila je oznaku M52. A zbog smanjene snage model 525i preimenovan je u 523i.

Godine 1994. automobil je prošao nešto "facelifting": "nosnice" su povećane, "noge" su se pojavile na retrovizorima, dodane su neke opcije, a instrument konzola je promijenjena. I to je bila jedina primjetna vanjska izmjena gotovo 10 godina.

U studenom 1995. obustavljena je proizvodnja svih verzija BMW-a serije 5 (E34). Sljedeće tijelo pete serije dobilo je indeks E39.

p.s. Svaki BMW je dijelom sportski automobil. To znači da je jedan od zahtjevnijih “gurmana”. Potrebno je samo sintetičko ulje. Antifriz - samo markirani. Ovdje je bolje ne štedjeti!

Tehničke karakteristike BMW E34

Izmjena	Vrata	Volumen cm3	Vlast (hp)	Maks. brzina (Km/h)	Overclocking do (100 km/h,s)	Početak puštanja	Završi osloboditi
520i
530 i
525i
518 i
518 i
520 i 24V
524 td
525 i 24V X
525 i 24V
525 tds
525 td
530 i V8
535i
540 i V8

MODEL	E34 520i 1989-1995	E34 525i 24V 1989-1995	E34 530i 1992-1995	E34 535i 1988-1995	E34 540i 1992-1995
TIJELO
Tip tijela
Broj vrata
Broj sjedećih mjesta
Duljina (mm)
Širina (mm)
Visina (mm)
Međuosovinski razmak
Trag prednjih/stražnjih kotača, mm
Razmak od tla, mm
Masa praznog vozila, kg
Dopuštena ukupna težina, kg
Zapremina prtljažnika max./min., l
Veličina gume
MOTOR
Položaj motora	Prednji, uzdužni
Zapremina motora, cm3
Broj i raspored cilindara			U obliku slova V/8		U obliku slova V/8
Hod klipa, mm
Omjer kompresije
Mehanizam distribucije plina
Broj ventila po cilindru
Sustav opskrbe

Možda jedna od najlegendarnijih "petica" u cijeloj povijesti bavarskog koncerna. Ovaj automobil je prvi put predstavljen 1988. “Tridesetčetvorka” je napravila pravu senzaciju među novinarima. Mnogi su ovom tijelu predviđali veliki uspjeh. Tako se i dogodilo. Automobil i danas privlači pažnju. Jedna od najpopularnijih modifikacija je 525. Što je BMW 525 E34? fotografija, tehnički podaci i mnogi drugi, pogledajte dalje u našem članku.

Oblikovati

Automobil ima prepoznatljivi izgled morskog psa s okruglim dvostrukim prednjim svjetlima. Ova serija je prva koristila ksenonsku optiku. Bio je dostupan u svim modelima BMW E34 525, bez obzira na konfiguraciju.

Masivni lukovi mogu primiti kotače promjera od 15 do 18 inča. Automobil također ima jak branik. Kao što recenzije bilježe, BMW 525 E34 je pravi tenk u smislu otpornosti tijela na udarce. Ali s vremenom, metal počinje hrđati. To se posebno odnosi na modele s krovnim otvorom. Tijekom godina korištenja, drenažni otvori se začepe. Kao rezultat toga, trpe krila, pragovi i donji dio karoserije. Automobil ima izvrsnu aerodinamiku. Usput, hauba se otvara na sportski način, daleko od vjetrobran. Dizajn automobila je tako dobro sastavljen da čak ni sada "petica" ne izgleda kao dinosaur iz prošlosti. Automobil se u ovom obliku proizvodio do 1994. godine.

Zatim je restiliziran. Promjene su minimalne, ali postoje. Tako su rešetka hladnjaka i izbočene linije na haubi postale šire. Stražnja strana ostaje ista. Ali glavne promjene nisu utjecale na dizajn, pa čak ni na unutrašnjost - Nijemci su poboljšali tehničko "punjenje" limuzine. Ali o tome ćemo malo kasnije.

Salon

Iznutra automobil ima sličan dizajn kao i premium 7. Ali ovdje je ploča malo uža. Ipak, čak i najsitiji vozač moći će udobno sjediti za volanom ove "barže". Stroj ima promišljenu ergonomiju i visokokvalitetnu zvučnu izolaciju.

Posebnost njemačke limuzine je papučica gasa postavljena na podu. Vrlo je prikladno dozirati plin, kažu recenzije. Što se tiče presvlaka, to je ovisilo o konfiguraciji. Da, u prvim verzijama BMW salon 525 u karoseriji E34 bio je tkanina ili velur. Skuplje razine opreme imale su tamnu kožnu unutrašnjost. U rijetkim slučajevima, koža je bila svijetla - to je već dio "sedam" iz premium segmenta. Automobil ima promišljeno dizajniranu središnju konzolu. Dakle, malo je okrenut prema vozaču i "opremljen" je svim vrstama sustava. Jedan od njih je piksel putno računalo. Pokraj njega je bio radio i klima uređaj. Zapremina prtljažnika limuzine je 460 litara. Nasloni sjedala se ne preklapaju. Poklopac prtljažnika bio je opremljen svim instrumentima.

Instrument tabla je praktična i informativna, s čitljivim bijelim skalama. Ispod brzinomjera nalazio se i mali zaslon s putnim računalom. Prikazivao je podatke o dnevnoj i ukupnoj kilometraži. Ali trenutnu potrošnju pokazivala je strelica ispod skale tahometra.

Tijekom restilizacije, dizajn interijera BMW-a E34 525 uopće se nije promijenio (pojavio se samo drugi zračni jastuk za suvozača, integriran u ploču). Ali vlasnici nisu imali pritužbi na to. Recenzije kažu da čak ni mnogi moderni automobili nemaju tako udobnu unutrašnjost - "petica" je toliko nadmašila svoje vrijeme. Pa, prijeđimo na tehnički dio.

BMW 525 E34: tehničke karakteristike

Budući da razmatramo modifikaciju 525, obratit ćemo pozornost samo na 2,5-litrene motore. Bilo ih je nekoliko u redu. Dakle, u početku je limuzina bila opremljena benzinskim rednim 6-cilindričnim motorom M20B25. Njegova najveća snaga bila je 170 Konjske snage, a okretni moment iznosi 222 Nm. Ali čak i s ovim motorom automobil je pokazao izvrsne dinamičke karakteristike. BMW 525 E34 ubrzao je do stotke za 9 i pol sekundi, a najveća brzina bila je ograničena na 220 kilometara na sat.

Što se tiče potrošnje goriva, ona je prilično umjerena. Auto u gradu troši 11,4 litara goriva na stotku, a na autocesti 6,8. M20V25 je najjednostavniji motor u svom dizajnu, koji je instaliran na "trideset četiri". Ovdje je implementiran stari sustav razvoda bez vanos, s 2 ventila po cilindru. Blok motora je od lijevanog željeza, a omjer kompresije je 9 kgf. Životni vijek motora, sudeći prema recenzijama, iznosi oko 300 tisuća kilometara. Jednostavnim podešavanjem (uklanjanjem katalizatora) vlasnici su postigli povećanje snage za 11 konjskih snaga.

M50V25

Ovo je nova generacija motora s povećanim omjerom kompresije do 11 kgf, koji se naziva "ploča" zbog karakterističnog oblika poklopca ventila.

Uz isti volumen od 2,5 litara, ovaj motor već je proizveo 196 konjskih snaga. Okretni moment je podignut na 245 Nm pri 4,7 tisuća o/min. Shema dizajna ostaje ista - to je redni, 6-cilindrični motor s ubrizgavanjem. Ali za razliku od M20, ovdje su već ugrađene dvije bregaste osovine. Prema tome, bilo je 4 ventila po cilindru. Ono što je vrijedno pažnje je da potrošnja nije rasla s povećanjem snage. Ostao je na istoj razini kao i M20V50. Ubrzanje do stotke smanjeno je na 8,6 sekundi. A "maksimalna brzina" porasla je na 230 kilometara na sat.

M50V25 TU

Ovaj prefiks je značio da je motor opremljen sustavom promjenjivog vremena ventila (vanos). Ovaj motor obujma 2,5 litara razvijao je snagu od 192 konjske snage. Okretni moment - 245 Nm. Ali što Vanos daje ako karakteristike motora ostanu iste? Njegov glavni zadatak je povećati potisak motora. Dakle, za razliku od prethodnog motora bez ispraznosti, M50B25 TU proizvodi maksimalni okretni moment pri 4,2 tisuće okretaja. A maksimalna snaga dostupna je već od 5,9 tisuća okretaja (300 manje nego kod modela bez kombija). Dakle, ovaj motor ima visoku trakciju i elastičnost ubrzanja. U pokretu, BMW E34 525 s ovim motorom ubrzava mnogo snažnije, kažu recenzije. Životni vijek ovog motora je više od 400 tisuća kilometara. Ali glavni problem tiče se samih vanosovih zupčanika. Potrebna im je zamjena nakon 100-150 tisuća kilometara. Komplet novih košta oko 700 dolara.

Dizel BMW E34 525 TDS

Bilo ih je također dizel motori. Dakle, ako uzmemo u obzir liniju od 2,5 litara, vrijedi istaknuti M51D25UL. Riječ je o turbodizelskom motoru sa 116 konjskih snaga. Njegov najveći okretni moment iznosi 220 Nm pri 1,9 tisuća okretaja.

Dizajn je također redni, 6-cilindrični, s blokom od lijevanog željeza. Ali ovaj se motor nije ukorijenio u Rusiji. I sami mehaničari i vozači malo su upoznati s tim. Što se tiče potrošnje goriva, ovaj motor nije baš ekonomičan za dizelski motor. U mješovitom načinu rada troši 9,4 litre goriva na stotinu.

Prijenos

Cijela linija 2,5-litarskih motora bila je opremljena ručni mjenjač 5-brzinski mjenjači tvrtke Getarg. Ovaj se prijenos dokazao s pozitivna strana. Kutija je vrlo pouzdana i dobro "probavlja" sav okretni moment motora.

Kvačilo je suho, s jednim diskom. Ako uzmemo u obzir snažnije verzije, bile su opremljene automatskim mjenjačem. Ali BMW-ova mehanika bila je prioritet. Čak je i vrhunski E34 M5 bio opremljen ručnim mjenjačem.

Šasija

Automobil ima višestruki ovjes na obje osovine s amortizerom na stražnjoj strani. Ovjes se odlikovao energetskim intenzitetom, zahvaljujući kojem je limuzini pružao vrlo glatku vožnju. Limuzina E34 jedna je od najudobnijih u svojoj klasi. Auto ima i dobre kočnice. Sprijeda i straga nalaze se disk mehanizmi. Usput, na većim motorima inženjeri su promijenili promjer diska, a ponekad i dizajn samih čeljusti.

Posebnost BMW-a E34 525 je upravljanja. Servotronic je prvi put implementiran na Thirty-Four. Ovo je sustav koji omogućuje automatsko podešavanje sile upravljača ovisno o brzini vozila. Kako je rasla, volan je postajao sve čvršći. To je automobilu osiguralo izvrsnu stabilnost i upravljivost na autocesti.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike ima BMW E34 525. Unatoč svojoj dobi, ovaj je automobil još uvijek vrlo popularan. Na sekundarnom tržištu možete kupiti limuzinu (pravu legendu 90-ih) po cijeni od 2,5 do 4,5 tisuća dolara. Recenzije savjetuju kupnju modela bez vanos, automatskog mjenjača i krovnog otvora. Bit će to "najživlji" i najizdržljiviji primjerci koji neće zahtijevati puno novca za održavanje.

Osnovna oprema je gotovo u poslovnoj klasi. "Bazni" model bio je opremljen klima uređajem, zračnim jastukom za vozača, radiom, kasetofonom i presvlakama od tkanine. Opcije su uključivale kožne presvlake i električni pomični krov.

Luksuzne verzije 525i bile su opremljene zračnim jastucima za sve, odvojenim naslonima za ruke u prvom redu sjedala, mekom plastikom i drvenim ukrasima. Postojali su i zračni kanali namijenjeni putnicima u drugom redu. Mogli su opskrbljivati ​​toplim/vrućim zrakom.

Peć se nudi uglavnom od BEHR-a. Ali mogu postojati proizvodi drugih proizvođača. Tako model 520 može imati Siemens ili Valeo peći.

Tehnički podaci

Razmotrit ćemo motore BMW 5 E34 u odjeljku " Postava“, a ovdje ćemo se dotaknuti i ostalih tehničkih karakteristika automobila.

Ovjes automobila je dosta krut. Ako je površina ceste visoke kvalitete, neće biti nelagode. Ali problem je u tome što se ruske ceste time ne mogu pohvaliti. U paketu je bio servotronic. U BMW-u E34 razvijen je servo upravljač puna moć pri manevriranju, a povećanjem brzine učinak se smanjivao. Nema pritužbi na ABS sustav. Djeluje precizno i ​​nježno, pa kočnice brzo usporavaju brzinu automobila. Komplet pogonskih jedinica sastoji se od visokokvalitetnih šestocilindričnih benzinskih motora s Bosch-Motronic sustavom ubrizgavanja.

Zahvaljujući takvim tehničkim karakteristikama, BMW E34 smatran je pouzdanim luksuznim vozilom svog vremena. Ovu činjenicu potvrđuju ocjene Intellichoicea iz 1991. godine. Automobil se ističe i po pitanju sigurnosti. Zaštitu vozača i putnika tijekom prometnih nesreća osiguravaju zračni jastuci, antiblokirajuća kočnica, kruta karoserija, ASC (automatska kontrola stabilnosti) i ASC+T (kontrola proklizavanja) sustavi.

Postava

Ovdje treba istaknuti jednu zanimljivost. Američkom BMW tržište Uvijek sam slao modele s bogatijom opremom. Ali izbor motora bio je veći za europsko tržište. Samo 525i (limuzina i karavan), 525i Touring, 530i (limuzina i karavan), 535i, 540i i . Bili su to snažni automobili, a Europljani su imali priliku kupiti ekonomične modele s motorima male snage. Odnosno, BMW E34 sa širim izborom veličina motora ponuđen je europskom tržištu.

Započnimo naš pregled asortimana modela s njima.

U početku je ovaj model bio dostupan kao limuzina. Zatim se pojavio touring auto, 518g, također na prirodni plin. Ispod haube BMW-a E34 518i/g nalazio se četverocilindrični motor od 113 konjskih snaga zapremine 1,8 litara. Potrošnja AI-95 u mješovitom ciklusu je 8,6 l/100 km. Ubrzanje traje 12 sekundi, najveća brzina je 194 km/h. Motor je bio kombiniran s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Proizvodio se do 1994. godine, a tada ga je zamijenio motor od 115 konjskih snaga s Bosch-Motronic digitalnim upravljanjem. Također je za 518. model ponuđen "Executive" paket.

Motori su bili upareni s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Sličan "automatski" bio je opcija. Mjenjači se mogu ugraditi i na limuzinu i na touring automobil.

Ovdje su bila i dva tijela. BMW E34 2.0 imao je drugačije snage. Jedinica od 129/150 konjskih snaga ubrzala je automobil do "stotke" za 12/11 sekundi, postigla najveću brzinu od 203/211 km/h, a potrošnja goriva BMW-a E34 u prosjeku je bila 10/8,9 litara na 100 km. Ako osjećate da motor ne vuče i trebate povećati snagu motora, možete ugraditi turbo kit.

Motori su radili u tandemu s ručnim/automatskim mjenjačem. Dovršen je ovjes posebnog dizajna ABS sustav. Automobili mogu imati ne samo pogon na stražnje kotače, već i pogon na sve kotače. Modeli su se proizvodili u razdoblju 1988-1990.

525i/ix/td/tds

Ako su se prethodni modeli smatrali ekonomičnim (volumen 2 litre), a sljedeći - za sportsku vožnju (od 3 litre), tada je model 525i bio "zlatna sredina". Možda je zato postala najuspješnija u ovoj seriji. U početku su automobili imali motore (2,5 litara, 170 "konja"). Ali recenzije vlasnika BMW E34 pokazale su da to očito nije dovoljno da ispuni njihova očekivanja. Stoga se krajem proljeća 1990. motor pojavio na BMW-u E34. Bio je to agregat obujma 2,5 i 192 KS. Ubrzanje do stotke za 8,6 sekundi, najveća brzina 230 km/h, a prosječna potrošnja goriva 9 litara na 100 km. Snažan motor zahtijevao je i učinkovito kočenje. Stoga su prednji kotači modela počeli biti opremljeni ventiliranim kočionim diskovima.

Zatim se pojavio model 525 ix s pogonom na sva četiri kotača, koji se samouvjereno kretao po ravnici i uz serpentine. Ali njegove performanse bile su lošije: 10 sekundi, 217 km/h, 9,5 litara. Ovaj BMW E34 bio je opremljen jedinicom koja kombinira ručni mjenjač i automatski mjenjač. Automobil je bio opremljen kompjuterski upravljanim diferencijalima. Stoga se razlika između osovina promijenila na temelju prometna situacija. U standardnom obliku, 36/64% okretnog momenta prenosilo se na prednju/stražnju osovinu. Nešto više od 9 tisuća automobila sišlo je s proizvodne trake, pa je danas teško pronaći takav model.

Za obiteljska putovanja ponuđen je karavan.

Paralelno s benzinski motor, kupcima je ponuđen i BMW E34 dizel 2.5. Početkom 1993., umjesto BMW E34 524td 2.4 diesel, koncern je kupcima ponudio BMW E34 525td s 2,5-litrenim turbodizelskim motorom M51 od 116 konjskih snaga uparen s automatskim / ručnim mjenjačem. Potrošnja dizelskog goriva u mješovitom ciklusu je 7,1 l/100 km. Ubrzanje traje 13 sekundi, najveća brzina je 194 km/h. U isto vrijeme u prodaju je krenuo i model BMW E34525 TDS s motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva i hladnjakom turbopunjača. Jedinica od 143 konjske snage ubrzala je BMW E34 do maksimalne brzine od 200 km / h i dosegla "stotke" za 11 sekundi. Kombinirana potrošnja goriva je 7 litara.

Dizelske jedinice rade tiho, ali su zahtjevne za kvalitetu goriva. A dizelsko gorivo niske kvalitete u Ruskoj Federaciji dovodi do brzog trošenja.

Jedinice su bile kombinirane s peterostupanjskim automatskim mjenjačem ili peterostupanjskim ručnim mjenjačem. Kombinirajući BMW E34 2.5 motore s mjenjačima, opcijama karoserije i pogonima, koncern je proizveo više od 15 konfiguracija E34525, fokusirajući se na različite kupce. Td verzija se proizvodila 2 godine, 1993 - 1995, a tds verzija se proizvodila 4 godine.

530i/535i

Sredinom jeseni 1988. godine u prodaju su krenuli modeli 530i/535i, opremljeni motorima od 218/211 konjskih snaga s volumenom od 3/3/5 litara. Potrošnja AI-95 u mješovitom ciklusu je 11 l/100 km. Ubrzanje traje 8,6/7,7 sekundi, najveća brzina je 227/235 km/h. Motori su bili kombinirani s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Modeli 540i bili su opremljeni visokotehnološkim M60 V8 motorima obujma 4,4 litre. i snagom od 320 "konja". U kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ovaj je motor ubrzao automobil do "stotke" za 6 sekundi. i smio razviti 260 km/h.

Karoserija i ovjes automobila bili su lagani zahvaljujući korištenju aluminijskih legura. Sve što se prije smatralo fantazijom postalo je stvarnost. Model je doslovno bio natrpan svim vrstama sustava za nadzor i kontrolu. Upravo na ovom modelu E34 dizajneri su postigli gotovo optimalnu ravnotežu između unutarnje udobnosti, izvrsne vozne dinamike i profinjenog upravljanja.

Verzija M5 proizvodila se 7 (1988-1995) godina. Šesterocilindrični motor izvorno je imao zapreminu od 3,6 litara. i 315 "konja" snage. Zatim se pojavila modernizirana verzija, motor, u kojem se prvi parametar povećao za 0,2 litre, a drugi za 25 jedinica.

Nakon čitanja ovog odjeljka, naučili ste kakav se benzin može uliti u motor BMW E34.

Razlika između restilizacije i pred-stilizacije

Prva restilizacija dogodila se 1992.

Vanjski i unutarnji izgled ostali su gotovo nepromijenjeni. Razlike između modela prije restilizacije i restiliziranih automobila uglavnom su u pogonskim jedinicama. Umjesto toga, počeli su ih postavljati na automobile, a zatim su se pojavile 8-cilindrične jedinice, dizajnirane za BMW 530i/540i. Dizelski motor počeo se ugrađivati ​​na model 525tds, koji je zamijenio model 524td.

2 godine kasnije, 1994. godine, napravljene su manje izmjene u unutrašnjosti automobila i njegovoj izgled. Lagana restilizacija izgleda očitovala se u široj rešetki hladnjaka. Retrovizori i poklopac motora dobili su novi oblik. U kabini su nova sjedala. Zračni jastuk za vozača s ABS sustavom sada je dostupan kao standard. Modernizirano jedinica za napajanje M50. Bio je opremljen sustavom Vanos i u nazivu se nalazio prefiks TU.

Krajem 1996. E34 je zamijenjen modelom. No automobil je bio toliko popularan da je 1997., 1998. i danas za njim postojala i još uvijek postoji potražnja.

BMW serije 5 i Mercedes Benz uvijek bili konkurenti. S obzirom da je Mercedes-Benz elitni predstavnik cestovni prijevoz, te su stoga bavarski proizvođači odlučili kreirati vlastitog predstavnika, koji je prema tehnički parametri ne bi bio inferioran lideru iz Stuttgarta. Valja napomenuti da su uspjeli, a automobili su stilski potpuno različiti, ali se lako mogu natjecati jedni s drugima.

Ukratko o BMW-u. Treba uzeti u obzir da se radi o trkaćem automobilu s odgovarajućim oblikom karoserije i neće se svakom vozaču svidjeti ova "ptica" goniča.

Vanjski

BMW E34 Sedan se prvi put pojavio na policama autokuća u siječnju 1988., a Touring karavan 4 godine kasnije u siječnju 1992. Za to vrijeme automobil praktički nije promijenio svoj izgled. Jedina transformacija bilo je proširenje "nosnica" na lažnoj rešetki hladnjaka. Montaža i bojanje karoserije smatraju se standardnom kvalitetom, ali, nažalost, nije potpuno zaštićena od korozije, samo osjetljiva područja.

Interni pregled

Izgledom, automobil ima impresivne dimenzije (duljina karoserije - 4720 mm; širina 1750; visina 1410 mm), što se ne može reći o unutrašnjosti BMW-a e34. To je zbog velikih uzdužnih motora, koji zauzimaju značajan dio automobila. Zbog ove značajke vozačevo sjedalo je malo neudobno i skučeno. Što se udobnosti vožnje tiče, tu se nema što posebno prigovoriti zahvaljujući volanu okrenutom prema vozačevom sjedalu. središnja konzola i 5 električnih podešavanja sjedala. Upravljač se ne podešava u odnosu na kut nagiba, već na udaljenost od instrument ploče.

Vidljivost. Visoko podignuta "krma" automobila negativno utječe na ovaj važan pokazatelj. Zapremina prtljažnika je sasvim prihvatljiva - otprilike 1450 litara.

Oprema pete serije organizirana je na razini poslovne klase (E). Uzimajući u obzir sve potrebne sustave nadzora, BMW ima ugrađeno putno računalo. Ovaj model BMW-a, kao što je Touring karavan, dodatno je opremljen s dva otvora. Imajući čak i najskuplji automobil, ne biste se trebali nadati da će trajati dugo vremena bez ikakvog kvara. S vremenom se električni sustav istroši i počne kvariti. U BMW-u slaba točka je trapezoidni brisač.

BMW e34 motor

Važna i neporeciva prednost Boomera je motor. Automobili bavarskih proizvođača su ti koji šute. Postoji mnogo motora za model BMW E34. Među njima je više od 10 benzinaca i 3 dizelaša. Benzinski motori Prije su bili označeni slovom "i", što znači "injekcija", prevedeno kao injekcija. Uzimajući u obzir činjenicu da BMW već dugo ne proizvodi motore s rasplinjačem, brojevi ostaju isti.

Četverocilindrični motor M40 (518i) smatra se najslabijim igračem na tržištu, ali bi mogao postati dobra alternativa za one koji bi ipak htjeli voziti Boomer i pritom uštedjeti na gorivu. Najbolji motor smatra se šestocilindrašem. Unatoč velikoj snazi, radi tiho i glatko.

U jesen 1992. objavljeni su najnoviji modeli motora, 530i i 540i, od kojih je svaki bio opremljen snažnim i tihim V8 motorom. Jedina mana je curenje motorno ulje, što je vidljivo već nakon kilometraže veće od 150 tisuća km. Ovaj se problem može lako riješiti zamjenom brtve poklopca ventila.

Što se tiče dizelskih motora. Kao što je već spomenuto, postoje samo 3 vrste. Prvi od njih, 524td, ne može se smatrati uspješnim modelom, jer je prilično krhak i zahtijeva posebnu pažnju. Tek u siječnju 1993. 525tds predstavljen je s dodatnom značajkom zračnog hlađenja. Najnoviji i najsnažniji model postao je tražen među entuzijastima automobila na tržištu. Treba uzeti u obzir da će se dizelski motori u 10. godini života nositi s 250 tisućitinom udaljenosti.

Godine 1992. pojavio se novi proizvod - VANOS sustav promjenjivog vremena ventila. Na novim automobilima ovaj je sustav radio savršeno bez smetnji, no na rabljenim su se događali neočekivani kvarovi. Kada su se nakon kilometraže od 200 tisuća km počeli pojavljivati ​​zvukovi na gornjem prednjem dijelu motora, to je značilo da treba popraviti ili zamijeniti sustav distribucije plina novim.

Često se događa da potrošnja ulja raste kod BMW trkaćih modela. Često u takvim slučajevima problem leži u brtve ventila, koji se istroše nakon kilometraže od oko 200 tisuća km, ili u klipnim prstenovima koji su postali neupotrebljivi zbog lošeg goriva.

Najopasnija situacija za vozača može biti pregrijan motor. Ovaj problem se može riješiti zamjenom hladnjaka ili glava motora.

Pregrijavanje se često događa u dva slučaja:

• radijator je začepljen nečim, obično prljavštinom;
• Toplinska spojka za uključivanje ventilatora postala je neupotrebljiva.

Nedostatak svih motora bez iznimke je neispravnost rashladnog sustava. Nažalost, u mnogim rashladnim sustavima do 1994. godine postoje zaporni ventili s greškama. Auto je prilično zahtjevan i preferira markirani antifriz; inače se na mnogim mjestima pojavljuju razni problemi i curenja.

Što se tiče upravljanja. Svi modeli E34 pete serije imaju ručne i automatske kutije prijenos Obje druge opcije su prilično pouzdane i neuništive. Međutim, kao i u svemu, postoji caka: ulje za prijenos i ulje za mjenjače stražnja osovina treba mijenjati nakon prijeđenih 50 tisuća km. Važno je uzeti u obzir da stroj dobro radi samo na određenoj vrsti ulja, inače će se mjenjač morati zamijeniti.

Šasija

BMW-ov ovjes je prilično tvrd. Zahvaljujući zamršenom višestrukom ovjesu straga, automobil će pouzdano prevladati i nositi se s oštrim zavojima. Nažalost, ovaj ovjes nije namijenjen našim cestama. "Slaba karika" su vrhovi upravljača, silent blokovi gornjih krakova, kao i stražnje opružne čašice koje se često guraju kroz tijelo.

Kočioni sustav prilično učinkovito. Međutim, vožnja velikom brzinom može uzrokovati brzo trošenje diskova i pločica.

Presuda za BMW

Dakle, BMW serije 5 je legendarni automobil visoke kvalitete izrade. Te problematične posljedice koje nastaju tijekom vožnje povezane su s tehnikom vožnje i složenošću dizajna. Danas je teško pronaći automobil s malom kilometražom, a njihov glavni nedostatak je nepotpuno promišljen sustav hlađenja, što kasnije može imati žalostan učinak ne samo na financije, već i na zdravlje. Samo s novim predstavnikom možete uživati ​​u vožnji.