Kako promijeniti kilometražu na elektronskom brzinomjeru VAZ. Kako uvrnuti elektronički brzinomjer i isplati li se to učiniti? Kako provjeriti je li brzinomjer uvrnut

29.12.2021

Vještine ispravljanja očitanja brojača kilometara uvijek su bile tražene među vozačima. U nekim slučajevima bilo je potrebno prilagoditi brzinomjer i "pomladiti" automobil za prodaju, u drugima je bilo potrebno dodati dodatne kilometre kako bi se "uštedjelo" servisno gorivo. Prije dvadesetak godina kilometražu na brzinomjeru mogli ste provjeriti običnom električnom bušilicom ili elektromotorom s adapterom. Pogonski kabel brzinomjera odvrnuo se od mjenjača mjenjača, stegnuo u steznu glavu ili adapter, a za nekoliko sati namatanja brzinomjera mogli ste vlastitim rukama uvrnuti potrebnu kilometražu.

Moderna tehnologija koristi:

mehanički brojači kilometara;
elektromehanički brzinomjeri i odometri;
elektronički uređaji praćenje brzine i kilometraže;
digitalno univerzalno sredstvo za bilježenje podataka o kilometraži.

Ponekad su vozači uklonili kontrolnu ploču, isključili pužni zupčanik i zupčanik i postavili potrebne brojeve kilometara rukama ili oštrim alatom na kotačima. Jasno je da je montaža i demontaža omogućila izvrtanje bilo koje kilometraže, ali je smanjila točnost očitanja uređaja, a štoviše, ostali su tragovi prodora. Automobilska industrija je s mehaničkih brzinomjera prešla na elektromehaničke, a potom i na elektroničke.

Elektromehanički brzinomjeri i odometri

Prelaskom na elektromehaničke sustave postalo je teže okretati brzinomjer. Informacije o brzini kretanja određene su ne brojem okretaja kabela za prijenos, već generatorom impulsa koji je zamijenio mjenjač na mjenjaču. Koračni motor pretvara impulse u rotaciju osovine pužnog prijenosnika i kotača s brojevima na informativnoj ploči.

Sada se sklop odometra često nije mogao odvojiti, a kako biste vlastitim rukama provjerili kilometražu automobila, bilo je potrebno prevesti brojeve na kotačima indikatora oštrim šilom, što je stvorilo rizik od ostavljanja tragova neovlaštenog rukovanja. Sada je bilo teško iskrivljavati očitanja brzinomjera na stari način.

Zašto trebate podcijeniti ili precijeniti kilometražu automobila?

Prije samo tri-četiri godine najveći dio trgovine automobilima činila je prodaja rabljenih automobila. Modeli stari 5-7 godina s kilometražom od 300-400 tisuća km prodavani su pod krinkom modela starih 2-3 godine s kilometražom od 60-90 tisuća.Tehničko stanje je bilo pristojno, izgled automobila, stanje dijelovi interijera i motora, zahvaljujući dobroj pretprodajnoj pripremi, odgovarali su starosti i kilometraži koju je prijavio prodavatelj.

Ubrzo su modeli s elektromehaničkim mjeračima brzine napustili tržište; bilo je isplativije trgovati novijom opremom s elektroničkim mjeračima kilometara koji se ne mogu hakirati ili uvrnuti. Ako ste imali dovoljno znanja da promijenite kilometražu na modelima starim 10 godina, ne biste mogli vlastitim rukama promijeniti kilometražu modela starih 3-5 godina; sada samo stručnjaci mogu ispravno promijeniti podatke brzinomjera i brojača kilometara na nadzornoj ploči. . Prethodno je problem riješen prilično jednostavno - bilo je potrebno mehanički provjeriti kilometražu automobila. Uz široku primjenu mikroračunala, svaki upad u elektroniku automobila mogao bi završiti katastrofom. Pojavio se problem kako sami provjeriti kilometražu na elektroničkom brzinomjeru.

Iskušenje za vozače službenih vozila

Problem povezan s navijanjem brzinomjera vlastitim rukama pojavio se istodobno s ugradnjom uređaja za snimanje kilometraže vozila u službenim automobilima. Stope točenja goriva temeljile su se na izračunatoj potrošnji goriva za određeno vozilo i općenito su bile podcijenjene. Kako bi opravdali prekomjernu potrošnju benzina, vozači su morali tražiti rješenje za podešavanje brzinomjera i povećanje kilometraže na brojaču kilometara.

Elektronički procesorski sustavi za praćenje kilometraže

U razdoblju od 1995. do 2005. vodeći proizvođači automobila počeli su masovno koristiti sustave koji se temelje na digitalnoj obradi i pohrani signala u upravljačkim jedinicama vozila. Sada u modernim automobilima, kilometraža se prikazuje na zaslonu s tekućim kristalima na kontrolnoj ploči pomoću čipa brzinomjera nakon zbrajanja impulsa senzora brzine. Podaci o kilometraži bilježe se u posebnom memorijskom čipu. Postalo je teže izvrtati očitanja.

Pojava trajnih memorijskih čipova u mikroračunalu, koji omogućuju snimanje i pohranjivanje informacija o automobilu, radnim parametrima i uvjetima rada, uvelike je pojednostavio rad stručnjaka servisnih postaja.

Sada nije dovoljno znati namotati elektronski brzinomjer, rad zahtijeva vještine reprogramiranja i, naravno, posebnu opremu.

Okrenite elektronički brzinomjer kako biste smanjili kilometražu

U 2000-ima, u zoru digitalne revolucije u automobilskoj industriji, široko se vjerovalo da prosječni ljubitelj automobila ne može razumjeti kako prodrijeti u elektroniku automobila i kako vlastitim rukama okrenuti elektronički brzinomjer. Zaštita memorijskih čipova nije postojala ili je bila implementirana na minimalnoj razini. Pojavili su se prvi krugovi generatora koji su simulirali rad senzora pulsa, koji je nakon deset sati rada pohranio potrebne informacije u memoriju mikro kruga.

Zanimljiv! Vrlo često se uopće nije koristio strujni krug za namatanje brzinomjera; umjesto toga, dva od tri terminala konvencionalnog hladnjaka s ventilatorom koji se koristi za hlađenje procesora u računalu bila su spojena na konektore kontrolnog čipa.

Kada je hladnjak doveden strujom, ploča ugrađena u ventilator generirala je pravokutne impulse identične onima koje daje standardni senzor. Podešavanjem brzine ventilatora možete vlastitim rukama naviti brzinomjer.

Danas proizvođači automobila koriste vlastite razvijene programe i elektroničke sklopove za upravljanje automobilom radi zaštite informacija. Za čitanje, hakiranje i flash informacije u mikročipovima automobila određenog proizvođača automobila koriste se univerzalne elektroničke ploče. Postupak navijanja brzinomjera uključuje spajanje elektroničkog kruga vlastitim rukama na odgovarajuće konektore na nadzornoj ploči automobila.

Internet je pun ponuda za uvijanje brojača kilometara - od jednostavnih opcija do domaćih automobila do ultramodernih na najnovijim modelima BMW-a. U domaćim automobilima, većini europskih i američkih modela, s izuzetkom divova kao što su Mercedes, BMW, Peugeot, podaci o kilometraži bili su prilično slabo zaštićeni. Memorijski čipovi su se lako mogli izvaditi iz ploče, pogotovo ako nisu lemljeni, već umetnuti u konektore.

Japanski automobili pokazalo se mnogo težim po pitanju hakiranja. Većina ECU čipova bila je "tijesno" utisnuta u ploču i nije imala nikakvih oznaka. Da bih promijenio očitanja, morao sam zamijeniti ploču sličnom.

Za hakiranje mikroračunala, potrebni algoritmi za prepisivanje koda bili su unaprijed instalirani u ploču spojenu na dijagnostičke konektore. Za više skupi automobili s moćnim zaštitnim sustavom za prepisivanje informacija, koriste se mogućnosti potpunog računala s potrebnim softverom, koji je spojen na CAN-BUS sabirnicu za razmjenu podataka ili OBD-II, EOBD dijagnostičke konektore pomoću ploče sučelja.

Suvremene metode uvijanja očitanja kilometraže

Postojeći vozni park može se podijeliti u nekoliko kategorija prema razini složenosti izmjene memorijskih čipova:

standardna minimalna razina zaštite;
povećana razina zaštita;
isključive mjere zaštite.

Domaći i strani automobili sa standardnom razinom zaštite

Gotovo sve "domaće" marke imaju upravljačke ploče iz softvera "Schetmash" (Kursk) ili "Avtopribor" (Vladimir). Očitavanje kilometraže bilježi se u memorijski čip PIC12F629 nadzorne ploče. Dizajn ne predviđa konektor koji bi omogućio pohranjivanje podataka u memoriju, pa se armaturna ploča gotovo uvijek mora izvaditi iz automobila. Na prethodnim verzijama ploča, promjene se mogu izvršiti zamjenom čipa.

U modernim stranim automobilima podaci o kilometraži bilježe se na isti način domaćih automobila u memorijski čip odometra ili brzinomjera. Kako bi povećali kilometražu, vlasnici kupuju gotovo rješenje u obliku male elektroničke ploče s programiranim podacima za određeni model. Za promjenu očitanja uređaj se spaja na CAN-BUS konektor i aktivira tipkom.

Za tvoju informaciju! Jednokratno plaćanje omogućuje povećanje kilometraže za 50 tisuća km. Prepisivanjem uređaja novim podacima od proizvođača, može se ponovno koristiti.

Vozila s dodatnim mjerama zaštite podataka o memoriji

Među modelima s konvencionalnim sustavima za pohranu podataka o kilometraži na jednom mjestu - memorijskom čipu brzinomjera, u posljednje 2-3 godine proizvođači automobila počeli su koristiti dupliciranje podataka u dodatnim blokovima. Na primjer, u Citroen Berlingu putno računalo pohranjuje ažurirane podatke o kilometraži. Ako promijenite samo podatke u flash memoriji brojača kilometara, na LCD zaslonu instrumentne ploče pojavit će se pogreška.

Osim u memoriji računala, duplikat kilometraže može se pohraniti u čipove imobilizatora ili svjetlosnog modula

Za "profesionalno" provjeru kilometraže ili obnavljanje podataka u memoriji, europski automobili koriste univerzalne alate koji vam omogućuju rad s memorijom putnog računala. Na primjer, model 912 TOOL BDM PROGRAMMER omogućuje vam rad s gotovo stotinu razni automobili, uključujući BMW i Mercedes.

Ekskluzivne sigurnosne sheme pristupa

Kada govorimo o pristupu memoriji računala automobila, ne možemo ne spomenuti automobile BMW i Mercedes. U većini modela, posebno X-serije, broj točaka dupliciranja informacija može doseći 3-4. U svakom mikrokrugu ne bilježi se samo kilometraža, već i servisni interval, greške motora i upravljačkog sustava.

Vrhunac bavarskih proizvođača automobila je uporaba mikro kruga M35080 s povećanom zaštitom od reprogramiranja. Naravno, nerealno je naviti elektronički brzinomjer vlastitim rukama. Za provjeru kilometraže koriste dijagnostičku opremu, ali možete isprobati renomirani razvoj - iProg USB univerzalni programator s velikim rasponom mogućnosti.

Video o tome kako okrenuti brzinomjer:

Umjetnost predstavljanja starih vozila kao novih postojala je davno prije pojave automobila. Vješti trgovci konjima, prije nego što bi prodali ostarjelog konja, na brzinu su mu “reparirali” kopita, zube, rep... Posao je cvjetao, jer je velika većina naivnih kupaca uvijek nasjela na takvu prijevaru.

Automobili, za razliku od konja, imaju brojač kilometara - odometar. Stoga je smanjenje očitanja prije prodaje već uobičajeno. U eri mehaničkih brojača kilometara za to su korišteni razni kućanski uređaji s motorima - od miksera do električne bušilice, koji su bili pričvršćeni na pogonski kabel i davali naredbu "Puni natrag!" Kao rezultat toga, umjesto zastrašujućih 96.000 km na peteroznamenkastim mehaničkim bubnjevima istih automobila Zhiguli pojavilo se skromnih 32.000 - često je to bilo dovoljno za dovršetak transakcije.

Želite poboljšati svoju kilometražu? Za svaki slučaj, podsjećamo vas da laganje nije dobro. Ali ako pohlepa nadvlada, tada možete lako pronaći specijaliziranu web stranicu i odabrati odgovarajući uređaj. Procijenjena cijena - 5-10 tisuća rubalja.

S prelaskom na elektroničke mjerače kilometara, zadatak je postao kompliciraniji: "provjera kilometraže" kod kuće za mnoge je postala problematična. Istodobno, brojke na brojačima kilometara postale su iskreno zastrašujuće: šesteroznamenkaste vrijednosti na stotinama tisuća kilometara mogu uzbuditi i najnepopravljivijeg kupca naivčine. Ali tržište je odmah odgovorilo na novi zadatak pojavom uređaja s imenima poput Mileage Master. Spojite takav programator preko OBD konektora (On board diagnostics, od engleskog “on-board diagnostics”) i - vidite točku jedan: pola milijuna prijeđenih od života ubijenog automobila pretvara se u nevine desetke tisuća kilometara. Kažu da je baka išla vikendom u crkvu - pa ništa nije radila 20 godina...

Čin očito nije džentlmenski i neću ga promovirati. Štoviše, internet je već pun relevantnih videa. Oni koji to stvarno žele mogu pogledati ovdje ovdje . Ali čini nam se da metode podešavanja brojača kilometara vjerojatno neće nikoga zanimati: moderni trgovci novcem su izvrsni u njima, a kupac uopće ne brine o tome kako su se točno promijenila očitanja mjerača na stroju koji mu se svidio. Mnogo je važnije pomoći takvoj osobi da shvati što se zapravo krije iza reklamnih obećanja prodavača.

Za zagrijavanje predlažemo da pogledate kratki video:

Danas ne možete nikome vjerovati

Muller-Bronevoy je, kao i uvijek, bio u pravu: nikome ne možete vjerovati. Uključujući i brojač kilometara. Međutim, sasvim je moguće bez njega. Za početak, nagovijestimo da se čak i na jeftinim automobilima očitanja brojača kilometara često dupliraju u drugim kontrolnim jedinicama (motor, mjenjač itd.). Primjeri - Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti, Opel Astra N, Zafira B, Corsa D, Ford Focus 3 itd.

Pa gdje tražiti? Kopita, zubi, rep - gdje? Postoje samo dva načina određivanja kilometraže: takozvana ekspertna metoda i računalna dijagnostika.

Ekspertna metoda temelji se na neizravnim znakovima starosti. Čovjekova dob uvijek se otkriva po njegovim rukama: iskusan liječnik će vam reći njegovu dob s točnošću do godine... Auto ima različite znakove.

Prekomjerno trošenje kočionih diskova. Naravno, mogli su se zamijeniti novima posebno za prodaju automobila. Ali u nekim slučajevima takvi popravci nisu ekonomski isplativi. Kočioni diskovi, ovisno o modelu automobila, mogu koštati prilično novčić. Stoga morate pogledati njihovo stanje.

Istrošeno. Također je skupa promjena. Malo je vjerojatno da će to itko učiniti samo za prodaju. Ogrebotine i brojni čipovi ukazuju na veliku kilometražu automobila. Važno je staklo s markom ili ne. To ne utječe na stupanj istrošenosti i broj strugotina.

Istrošeni nasloni za ruke i gumbi za prozore. No komponente potrebne za njihovu obnovu (i to vrlo jeftine) mogu se pronaći na poznatoj kineskoj internetskoj stranici.

Prljavi privjesak za ključeve. Opet: Internet je pun ponuda: zamijeniti privjesak za ključ novim nije problem. Ali ako se vlasnik nije potrudio učiniti ni to, najvjerojatnije ne želi sakriti nedostatke automobila.

Otrcani "volan". Ponovno zatezanje upravljača koštat će nešto više od prethodnih operacija. U pravilu su ograničeni na poklopac upravljača. Ako postoji, svakako pogledajte ispod takve korice.

Istrošeni bočni podupirači sjedala.

Zamućeni polikarbonat.

Istrošene pločice pedala. Danas je moguće jeftino vratiti njihovo prvobitno stanje. Dovoljno je zamijeniti jastučiće pedala novima. Cijena izdavanja: od 500 do 3000 rubalja, osim ako, naravno, ne govorimo o premium automobilu.

Opuštena vrata (u 99% slučajeva to je vozačeva vrata). S druge strane, prilagođena vrata otkrit će se s karakterističnim tragovima premazivanje bojom otvor vrata u području šarki ili na zavrtnjima za pričvršćivanje vrata.

Istrošeni sigurnosni pojasevi (usput, na njima je također naznačen datum proizvodnje!). Također se događa da je stanje remena puno bolje od stanja automobila. To ne znači da je promijenjen. Najvjerojatnije vlasnik automobila jednostavno nije vezao pojas, a kako ga zvučni alarm nevezanog pojasa ne bi živcirao, provukao je pojas iza naslona vozačevog sjedala i umetnuo ga u bravu. Kao rezultat toga, kada pokušate otkopčati pojas, rastegnuta opruga ga više ne može samostalno zategnuti u dubinu B-stupa.

Tip radijatora: "pjeskarenje" odmah otkriva začinjene proizvode.

Istrošenost bregastog vratila (ako je vidljivo kroz otvor za punjenje ulja).

Oznake guma.

Boja usisne cijevi.

Opće stanje stroja, itd.

Napomenimo odmah: da biste se osjećali "upoznati", morate "pogledati" najmanje 10-15 automobila istog modela. Inače će zaključci biti subjektivni i, najvjerojatnije, pogrešni.

U nekim slučajevima mogu pomoći specijalizirane stranice. Konkretno, za automobile u Moskvi i Moskovskoj regiji, na web stranici avtokod.mos.ru možete pronaći datume pregleda - a za svaki automobil će biti naznačena njegova kilometraža. Još jedan koristan resurs je gibdd.ru. Ponekad pomažu servisne knjige. Ako je, primjerice, na automobilu promijenjena ploča s instrumentima, o tome treba napraviti zapisnik. Ali u praksi, nažalost, postoje brojni slučajevi u kojima takve knjige nisu samo krivotvorene – one su napravljene od nule! A ponekad pečati nisu označeni, već "IP PUPKIN". Nešto su vjerodostojniji radni nalozi za određene radove s detaljima usluge.

Usput, do kojeg se iznosa obično skupljaju trčanja? Ovdje nema jasnih granica - obično se trčanja "kotrljaju" prema nekoj vrsti psihološke oznake. To može biti 100 tisuća km ili 200 tisuća km - ovisno o kakvom se automobilu radi.

Računalna dijagnostika omogućuje očitavanje kilometraže automobila iz različitih upravljačkih modula. Ali to, naravno, nije moguće na svim automobilima. Ako ih uvjetno podijelimo u skupine, posebno vođeni "računalnim" razmatranjima, dobivamo nešto poput sljedećeg.

Prva grupa- to su skupi, premium automobili sa sofisticiranom elektronikom: Volvo, Mercedes, Audi, BMW, Jaguar itd. U takvim se automobilima u pravilu kilometraža upisuje na nekoliko upravljačkih jedinica odjednom, pa su šanse da je izvučete odatle prilično velike. Naravno, za to vam je potreban skener - po mogućnosti profilni. Recimo, za BMW - lagano vozilo. Treba imati na umu da bi se kilometraža očitana iz različitih modula trebala neznatno razlikovati u zadnjim znamenkama: to je normalna pojava. Naprotiv, savršeno podudaranje značit će da je "netko kopao ovdje".

Bez računala, prilikom pregleda premium automobila, pojavit će se ozbiljni problemi: otpornost na habanje skupih visokokvalitetnih materijala je vrlo visoka, pa je lako zamijeniti kilometražu od 500.000 za 200.000... Međutim, postoji ozbiljna "ali" na ovom putu: ako je kompetentni stručnjak prethodno petljao s automobilom, neće se ograničiti na brojke na brojaču kilometara, tada skener neće pomoći. Iznimke u ovoj skupini su, čudno, Lexus i Infiniti. Njihovu kilometražu pohranjuje samo brojač kilometara na ploči s instrumentima. Stoga je gotovo nemoguće elektronički saznati njihovu kilometražu.

Druga grupa- najčešći: uključuje stare korejske, japanske, kao i proračunske i jednostavne, s gledišta elektronike, automobile. Kilometraža se “sprema” samo u instrument ploči i tamo se “premotava” i to višestruko. Nijedno računalo ne zna niti može prepoznati stvarnu kilometražu – ostaju samo neizravne metode.

Treća skupina- ovo su svi ostali automobili. Njihova kilometraža može se duplicirati u mnogim kontrolnim modulima - ovisno o tome tko ste. Opeli, Saabi, Seat, Volkswagen - nemoguće ih je sve nabrojati... Dizelski automobili S filteri čestica, koji također pripadaju ovoj skupini, vole zabilježiti svaki trenutak čišćenja takvog filtera odgovarajućim unosom u „dnevnik“, povezujući ga s prijeđenim kilometrima.

Gdje potražiti pomoć?

Dilerima svakako ne. U najboljem slučaju, izvršit će opći pregled automobila i prebrojati pogreške (dobro je ako se ne resetiraju). Ne treba ni to prometnoj policiji. Ali ono što nikako ne biste trebali učiniti je otići kupiti rabljeni automobil sami, bez potrebnog iskustva. Obavezno povedite prijatelja koji, kako kažu, razumije. Pa, ako ga nemate među prijateljima, možete se obratiti osobi koja pruža slične usluge na plaćenoj osnovi. Usput, upravo smo to učinili dok smo radili na materijalu... Morate se složiti da je plaćanje 3-4 tisuće rubalja puno isplativije nego proklinjati sebe zbog kupnje automobila s velikom kilometražom ili, još gore, kriminalne evidencije. Usput, koliko se automobila kupljenih na ovaj način ispostavi da su kreditna vozila? Twisted run - svi načini da se sazna istina

Sustavi izravnog ubrizgavanja goriva na domaćim automobilima omogućili su učinkovitu upotrebu goriva, uz povećanje snage motora. Nedavno je na automobilskom tržištu velika potražnja za uređajima koji se motaju elektronički brojači kilometara. Tko ima koristi od povećanja kilometraže svog automobila?

Odgovor na ovo pitanje je očit. Vozači državnih i službenih (korporacijskih) automobila tako imaju priliku otpisati benzin. I danas je zlata vrijedan.

Prije su se mehanički brojači kilometara ugrađivali na starije modele automobila, a kilometri su se mogli dodavati samo mehanički. S vremenom je izumljen elektronički brojač kilometara, a vješti stručnjaci za radioelektroniku iz raznih skladišta automobila smislili su jednostavan i učinkovit način navijanja brojača kilometara. Za ovaj postupak morate spojiti žicu s dodatnog terminala generatora na kontrolnu ploču, gdje se nalazi sam brojač kilometara.

Ali inženjeri radioelektronike su razvili nove brojače kilometara koje je vrlo teško hakirati. I kada su jednog dana u garaži spojili brojač kilometara na gore opisani način, radio tehničar je otkrio da auto ne želi upaliti. Stradali vozač, koji je izgubio dodatnu zaradu, poslan je da traži druge načine rješavanja ovog problema.

Priča je počela s gazelama i sobolima s ugrađenim motorima 405, koji su trošili puno goriva. Upravo su ti motori počeli stati kada obrtnici pokušao promijeniti brojač kilometara. Metoda za učinkovito hakiranje uređaja vrlo je jednostavna. Combiloader PAK trebate spojiti na ECU (elektronsku kontrolnu jedinicu) automobila iz koje se očitava poseban serijski upravljački program motora.

Zatim otvorite program CTPro iu izborniku iz navedene konfiguracije poništite kvačicu pokraj senzora brzine. Prema ovom algoritmu, već modificirani upravljački program motora upisuje se u ECU s manjim izmjenama.

Nakon ovih koraka možete nazvati dobrog prijatelja autoelektričara, koji će spojiti žicu od generatora na mjerač kilometara na ploči s instrumentima, a proces će ići brže, sami ćete moći prijeći potreban broj kilometara. Ali ova metoda je već stvar prošlosti. Danas je svijet zasićen naprednim napravama i svim vrstama elektronike.

Koristeći se metodom volumetrijska instalacija, napravljen je jednostavan generator koji se sastoji od tri radio elementa (vidi električni dijagram).

Prekidač S1 potreban je za prebacivanje električnog signala koji ide na instrument ploču, bilo iz našeg generatora ili iz standardnog senzora brzine. Naš generator dobiva napon iz "plus" prekidača za paljenje. To vam omogućuje skupljanje kilometraže bez pokretanja automobila (samo trebate uključiti paljenje). Također možete pokrenuti strujni krug dok se automobil kreće.

Automobilski električar svakako ću preporučiti da zalemite još jedan otpornik u strujni krug u seriju s trimerom. Ovo je neophodno kako se ne bi dogodio proces kvara generacije kada je kontrola usmjerena na krajnji lijevi položaj njegovog klizača.

Također, krug mora sadržavati zaštitnu diodu koja štiti električni krug od promjene polariteta. Vrijednosti otpornika i kondenzatora prikazane na dijagramu sasvim su prikladne za generiranje pravokutnih impulsa s amplitudom od 12 V, u rasponu niskih i visokih frekvencija (od 180 Hz do 1,5 kHz). Ove karakteristike više nego pokrivaju potrebe ovog uređaja za različiti automobili.

Za brzu promjenu frekvencijski raspon zahtijeva zamjenu kondenzatora. Kako se kapacitet kondenzatora smanjuje, frekvencija raste i obrnuto.

Sljedeći krug, s istim principom rada generatora, izgrađen je na 555 čipu (1006VI1).

Treba imati na umu da su sve varijante krugova danih u ovom članku razvijene za napon od 24 V u kamionu KAMAZ.

Slika prikazuje krug generatora za 176(561)LA7 ili HEF4011.

U tablici su opisani automobili s modificiranim brojačem kilometara.

model automobila	Godina proizvodnje	Kratak opis instalacije
Gazela		Instrumentna ploča, konektor X311 kontakt "zelena žica" - DC signal. Žuta žica - + paljenje. Crna žica - masa.
KIA Magentis Hyindai Sonata		Konvencionalni trožilni senzor brzine, pogled sa strane kontakti, veliki konektor, senzor brzine prisutan
Hyundai Elantra		Instrumentna ploča sastoji se od tri konektora: veliki – žuto, veliko – bijelo, malo – staro. Slika prikazuje veliki konektor (DS žica), gledano s kontaktne strane, žica je sive boje sa smeđom prugom.
Zaboravio sam na Tourneo Connect, Mondeo		Senzor brzine je običan trožilni, signal ide u ECU, signal se prima od ECU-a preko digitalne sabirnice i prenosi na upravljačku ploču. Morao sam prerezati bijelu žicu s plavom prugom, kontakt broj na ECU-u je 3
VOLVO S70		Nema senzora brzine, dolazi signal brzine ABS sustavi. ABS senzor je senzor sinusne struje od 6 volti. Uređaj dobiva napon od stabilizatora s izlaznim naponom od 6 V, tipa KR142EN5B. Na izlazu dobivamo 6-voltne pravokutne impulse, koje uređaj mirno "probavlja". Na ploči, konektor A je s desne strane. 3 kontakt - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - uzemljenje 18 kontakt - plava s crvenom prugom - + paljenje.
Toyota Camry		Instrument ploča, 35 pinova, žica s ABS-om i informacijama o brzini. Na žicama postoje brojevi
Mitsubishi – Pangero dizel		Na ploču su spojena tri konektora - jedan crni, smješten prvi lijevo od vozačevih vrata, i dva bijela. Na crnom konektoru, onaj krajnje desno je žuto-bijeli sa srebrnim prstenom, spojen na DC izlaz. Bilo koji uređaj za namatanje ima izlaz s otvorenim kolektorom, još uvijek morate instalirati prekidač.
		Na stražnjoj strani armaturne ploče nalaze se dva konektora od 15 kontakata, koriste se 6:2 - lila10 - smeđa (1)11 - zelena (1)12 - žuta13 - smeđa (2)15 - zelena (2) Kodiranje ide slijeva desno: od središta ploče (sivi konektor) do ruba. Zanima nas 13. - smeđa (2) - odgovorna za očitanja brzinomjera i brojanje brojača kilometara. Isporučio sam pravokutnik od ~500 herca, radni ciklus od 50%, klasični generatorski krug na seriji 561, okreće se na 200
Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), američki.		Spojen na DS - dvožilni, smješten na automatskom mjenjaču bliže ploči motora. Kreće se mirno brzinom od 250 km/h, zatim stane. Ček ne svijetli. Generator je običan, samo je potrebno staviti kondenzator (0,1 µF, keramika) u razmak na izlazu signala brzine,
Kamaz

MAZ		Pažnja! Iz uređaja izlazi +5V (srednji gornji kontakt)! Zaštititi od kratkog spoja prilikom primjene napona. Njihanja do 5 kHz.
UAZ Patriot
UAZ Hunter
Renault Logan"		7 – crno, uzemljenje 10 – žuto: 15 kontakt brave 22 – zeleno: senzor brzine
HYUNDAI Santa Fe	2007

Prije nego počnete Da biste izvršili neke promjene na elektronici vašeg automobila, morate ispuniti sve dolje navedene točke. Naš zadatak je otkriti potrebne žice preko kojih mjerač kilometara na ploči s instrumentima prima digitalne informacije o kilometraži automobila. Slijedi opis postupka korak po korak:

1) ——- Pregled mjenjača, stražnja osovina, prednji pogon(ako je automobil s prednjim pogonom) kako bi se otkrio senzor brzine.

2)——– Ako nađete nešto slično na senzoru brzine, ali niste sigurni da je to to, tada trebate provesti testove. Da biste to učinili, morate ukloniti konektor iz njega i voziti nekoliko kilometara. Trebali biste primijetiti da brzinomjer ili odometar prestaje raditi. Ako se to ne dogodi, onda znači da niste isključili senzor brzine vozila, već nešto drugo.

3) ——— U tom slučaju, ako pronađete trožilni senzor brzine, tada morate izmjeriti napon na njegovom konektoru kako biste odredili signalnu žicu. Dalje, ovu signalnu žicu treba pozvati na kontrolnu ploču. Na kraj ove žice morat ćete spojiti namotač. Da biste to učinili, morate objesiti pogonske kotače automobila i natjerati ih da se okreću, istovremeno prateći signale koji prolaze do upravljačke ploče pomoću osciloskopa.

4) ——— Ako u prvoj točki senzor brzine nije mogao biti detektiran, tada brojač kilometara vjerojatno prima signal brzine od ABS-a. U ovom slučaju, jedina opcija je traženje izlaznog signala na ploči s instrumentima pomoću osciloskopa.

Ako imate detaljne informativne materijale pri ruci, električni krugovi prema modelu automobila koji ćete raditi "chip tuning", onda je zadatak prilično pojednostavljen. Mora se imati na umu da je svaki automobil različitih proizvođača individualan. Potpuno ste osobno odgovorni za svoje postupke. Stoga, prije nego što počnete spajati odabrane žice, trebate sve dvaput provjeriti nekoliko puta.

U ovom kratkom osvrtu na navijanje odometra, istaknuta su opća načela rješavanja zadatka koji nam je dodijeljen. Konkretna izvedba, na konkretnom automobilu određenog modela, može se uvelike razlikovati u korist komplikacije. Ako ste već imali iskustva s drugim tipom automobila koji još nije na našem popisu, pošaljite nam podatke i rado ćemo ih dodati na našu tablicu.

Neke suptilnosti u stvaranju namotaja brojača kilometara na Ford Mondeu i Ford Focus 2006., kao i Toyota Camry.

Ovi modeli automobila koristite signale koji dolaze iz ABS-a kao signal brzine vozila. Tip senzora koji se koristi na ovim automobilima je strujni, što znači promjenu struje u krugu kada se kotač okreće. Promjene se javljaju u rasponu od 7 – 14 mA. Spojimo li osciloskop paralelno sa senzorom, tada kada se kotač okreće dobit ćemo meandar sa zamahom od približno 0,5 V, sa standardnim vrijednostima od 12 V. Ispod je dijagram koji u potpunosti simulira rad takvog senzor.

Na modelima Ford Mondeo i Ford Focus možemo utvrditi pozitivnu žicu pomoću ispitivača napona tako što ćemo ukloniti konektor i raditi sa žicom s uključenim kontaktom. U ovom smo primjeru koristili učinak potpunog (ručnog) ponovnog preuzimanja. Za navijanje brojača kilometara potrebno je otvoriti poklopac motora, zatim izvaditi utikač iz konektora i spojiti navijač na njegovo mjesto.

Uključite paljenje automobila i izvršiti potrebno namotavanje. Nakon dovršetka potrebnih radnji, spajamo utikače na konektore, koji vraćaju tvorničku vezu ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Sve ove žice mogu se spojiti na relej, ali kao rezultat naših radnji pojavilo bi se mnogo dodatnih žica. Prilikom testiranja i rada našeg sustava za navijanje brojača kilometara, trebali biste koristiti dva pogonska kotača, jer kada jedan kotač radi, indikator brzine neće prijeći 30 km na sat.

Model Automobil TOYOTA CAMRY, proizveden 2006. godine, ima instrument ploču pod nazivom “optitron” i ima neonsko pozadinsko osvjetljenje. Zapremina motora je 3,5 litara, mjenjač je automatski, signal brzine koji dolazi do brojača kilometara preuzima se od ABS-a i ima oblik sinusoide amplitude 1V, s frekvencijom izravno proporcionalnom brzini vrtnje. Ovaj automobil koristi induktivni tip senzora ABS sustava.

Strujni krug, koji nam je potreban za povećanje odometra mora biti izgrađen pomoću tranzistora KT3102. Otporni razdjelnik djeluje na amplitudu izlaznog signala, čime ga smanjuje. Kondenzator kapaciteta od 0,1 µF do 0,47 µF uklanja DC komponentu signala.

Podsjetimo, nije preporučljivo ometati rad ABS sustava, ali ako ipak donosite odluke, onda morate u potpunosti shvatiti posljedice i u skladu s tim kvalitetno izvršiti posao.

Instrument ploče, imao sam veliko iskustvo u popravku automobilske elektronike, uključujući nadzorne ploče. Nisam se bojao rastavljanja uređaja, vađenja strelica ili lemljenja bilo čega. Baš kao što nije bilo straha od “izbacivanja” neke elektroničke jedinice. U to sam vrijeme već više puta prilagodio očitanja brojača kilometara "za svoje" i, u principu, već sam imao veliki arsenal programera i razne dijagnostičke opreme.

Osobno iskustvo

Dugo mi se činilo da je to usluga koja je trenutno malo tražena, jer je kontraproduktivna - na kraju krajeva, stanje automobila ostaje isto. Jednom sam dao na prodaju auto sa 140 000 km koji je jednom bio havarisan: prilikom postavljanja alarma skinuo sam kontrolnu ploču i vidio sam tragove diranja. Onda je odletio na godišnji odmor, nije ažurirao oglas, a onda se potpuno predomislio o prodaji. Auto je bio u pristojnom stanju, pogotovo za svoju cijenu.

Par godina kasnije vratio se na ideju prodaje, ponovno dao oglas, sutradan je došao kupac, a zatim i nadlicitacije (činilo mi se da će svi skupa pogledati auto i zato zvali su s različitih telefona). Općenito, dogodilo se da sam morao pokazati automobil troje različitih ljudi u isto vrijeme. Budući kupac odmah je bio nestrpljiv da preuzme automobil, ali nije imao cijeli iznos pri ruci. Iako su nadkupljeni kupci nudili isti iznos, odlučio sam prodati onome tko je prvi došao pogledati i odlučio.

Kad je kupac skupio cijeli iznos i otišli smo se registrirati, požalio mi se da auto ima 160 000 km, a u oglasu je 140 000. Objasnio sam mu kako se to dogodilo i da to neće biti problem da odmah premotam dvadeseticu. Kaže on: "Ali bit će već uvrnuto", a ja mu kažem: "Čovječe! Zar ti stvarno misliš da auto star 12 godina ima 160.000 kilometara? A ja sam na njemu u tri godine prešao samo 60.000." ” Na kraju sam ga uvjerio da auto kupuje zbog stanja i cijene, a ne zbog prijeđenih kilometara.

Kad sam kupio svoj prvi auto, brzinomjer je u njemu bio "glikav" - na što mi je prodavač rekao da je problem u jeftinom senzoru brzine, a ja sam mu, naivan, vjerovao na riječ. Na kraju se pokazalo da je problem u urednom, odnosno u njegovom krivudavom uvijanju od strane nepoznatog majstora. Ovo je bilo moje prvo iskustvo u popravljanju armaturnih ploča, brzinomjer je bio elektronički, brojač kilometara mehanički, ali s digitalnom kontrolom. Tadašnja kilometraža iznosila je 270.000, a na samom mehanizmu brojača kilometara vidljivi su tragovi očitog grubog diranja. Popravio sam motor, vratio kilometražu na devičansku 000000.0, samo "za sebe". Kao rezultat toga, kad sam ga prodao, i motor i automatski mjenjač već su bili zamijenjeni - vozio sam 170 tisuća, Zastrašujuće je zamisliti koliko je stvarne kilometraže imao. Nedavno sam vidio ovaj auto na cesti, sudeći po izgled Već je preko milijun.

Moj drugi auto je imao 60.000 km kada sam ga kupio. Čudno, ali čak sam vjerovao da je ovo poštena vožnja na autu starom deset godina. Nisu me zasmetali ni znakovi da je komandna ploča dirana kad sam na nju ugradio alarm za zagrijavanje. Auto je bio u dobrom stanju, ispod karata na vratima bio je tvornički sloj mastike - prvi sam ga otkinuo. Ali zato je na takvoj kilometraži stroj počeo "udarati" i pojavili su se problemi s visokotlačnom pumpom za ubrizgavanje goriva, a spoznaja je došla mnogo kasnije.

Treći auto je bio u vrlo dobrom stanju, ne znam što se dogodilo sa stvarnom kilometražom, ali do 140.000 km kompresija motora je odjednom nestala i bio je potreban "kapitalac". A automatik se nije baš dobro ponašao - odgađao je mijenjanje brzina. Tada je u mojoj glavi sve to otpisano kao greške u radu, ali činjenica da se radi o Toyoti 2002., s još uvijek pouzdanim agregatima, tjera me na razmišljanje o “poštenosti” njezine kilometraže.

Četvrti automobil bio je u izvrsnom tehničkom i vanjskom stanju, osim što je kupljen na popustu na oštećenoj kutiji. I opet je kilometraža 140 000. Ovo je bio moj prvi automobil s CAN autobusom, a onda je općenito bilo poteškoća s dijagnosticiranjem i servisiranjem ovih stvari u Krasnoyarsku. Morao sam kupiti vlastitu dijagnostičku opremu i shvatiti to. Prvo što me zbunilo je kilometraža starih grešaka u memoriji nekih jedinica - 265 tisuća km... Kasnije sam čak iznio podatak da je ovaj auto bio na zadnjem servisu u Moskvi kod službenika na 240 tisuća km. Ali to je bio moj najdraži auto, koji sam uredno održavao i mogu reći da je u svom stanju bio adekvatniji i bolji od mnogih primjeraka sa kilometražom od 105, 140, 180, 400 tisuća koje sam kasnije nosio na popravke.

Tek peti i šesti automobil na koje sam naišao s poštenom kilometražom, barem ako su se vozili, urađeno je vrlo kompetentno. Jedan od njih bio je Volvo S80, a instrumentacija u njemu nije bila jasna, pa možete prosuditi o poštenju kilometraže. U drugom je kilometraža otprilike odgovarala broju sati u kutiji pomnoženom s 20, što također upućuje na izostanak intervencija.

Imao sam i nekoliko automobila koji su kupljeni za preprodaju. Ali kad sam ih kupio, shvatio sam ih logično i vidio sam po stanju da je tamo kilometraža uvrnuta. Još uvijek mislite da vaš 10 godina star auto ima poštenu kilometražu? Vrlo često imam takve klijente - kome možete pokazati tragove lemljenja na memorijskom čipu, otiske prstiju, slomljene zasune i tako dalje. Pitanja odmah nestaju.

Matematika

U velikom gradu na sekundarnom tržištu postoji vrlo malo automobila u kojima kilometraža na odometru odgovara stvarnosti. U prosjeku vozi vozač iz Krasnojarska 2000 km na mjesec. U 2017. sam uštedio puno, ali manje 1500 km nije uspjelo u mjesec dana. Gotovo svi moji prijatelji putuju više od 2500 km mjesečno, ali za neke taksiste koje poznajem, ovo je prosječna kilometraža tjedno. Stoga, prilikom odabira automobila morate ga procijeniti tehničko stanje, a kilometražu treba uzeti u obzir ne manje od 20 000 * broj godina vožnje u Krasnojarsku. I ne slušajte priče kako je auto bio u garaži 5 godina ili se vozio samo na posao: 40 km dnevno * 20 radnih dana * 12 mjeseci = 9600 + dače, dućani - što god se govorilo, pobijedio je biti manje od 10 tisuća godišnje.

Da, naravno da se događa da je auto bio u garaži. Ili su ga vozili negdje samo u Zheleznogorsk. Ali "stvarno vam treba takva kobila", a ako je prodaju, odmah ide ili prijateljima ili rođacima. Malo je vjerojatno da će završiti u oglasu na web stranici, a još manje ostati tamo nekoliko dana. Susjed će ga brzo kupiti čim vidi da se sprema za prodaju.

Što nije u redu s tim?

Kada sam odlučio početi pružati usluge naplate kilometraže u Krasnoyarsku, počeo sam se oglašavati na ovu temu, došao mi je prijatelj i vodili smo dijalog otprilike sljedećeg sadržaja:

-Što radiš?! Koja kilometraža... Ovo je nevaspitanje... Imaš auto servis...

-Što je loše u tome?

-Pa varanje na kilometraži znači varanje ljudi.

Stvarno, što nije u redu s ovim? S jedne strane, Krasnojarsk je veliko selo u kojem svi znaju sve jedni o drugima. I, čini se, u takvoj situaciji bilo bi skuplje prevariti nekoga ovdje, a onda živjeti ovdje. Ali svejedno, prijevara je posvuda. Kad se dovoljno nagledao kako je netko koga poznaješ prevaren, kako si negdje i sam povjerovao malo poznatoj osobi, počinješ shvaćati: čovjek je čovjeku vuk, pogotovo kad je riječ o kupnji i prodaji automobila.

I zato, kada kupujete automobil, trebali biste pogledati njegovo trenutno stanje. Stanje karoserije i komponenti. U većini automobila karoserija je najskuplji dio. S obzirom na specifičnosti tržišta za tzv rezervne dijelove, jedinice je često jeftinije potpuno zamijeniti nego napraviti normalnu karoseriju. U svakom slučaju, ne biste se trebali oslanjati na uvjeravanja prodavatelja, poput: "ovaj problem je jeftini rezervni dio za 500 rubalja, jednostavno ga ne mijenjam jer prodajem auto." Svakako ga morate provjeriti. Postavite si pitanje: "Pa, zašto ga nije sam promijenio i prodao potpuno ispravan automobil?"

A brojač kilometara, pa, za mene je to tako zgodan brojač da znam kada auto treba sljedeće održavanje. I to tako treba tretirati. U svakom slučaju, auto se može voziti u 20 tisuća km na način na koji se drugi ne može voziti u 100 tisuća. Zašto se ljudi tresu? Neki samo za sebe, jer "žele", na primjer, nekoliko mojih prijatelja tražilo je da im se kilometraža postavi na nulu. Na kraju, to je u Ruskoj Federaciji apsolutno legalno - sa svojom imovinom radite što god želite. Zašto na tržištu ima toliko automobila s malom kilometražom? Raspravljao sam o svojim razmišljanjima u drugom članku.

Zašto je loše gubiti kilometražu?

Za neke modele automobila softverska korekcija brojača kilometara prilično je standardna procedura. Recimo, uredaj se pokvario - postavili su novi i bilježili kilometražu od starog. Ali nova ploča s instrumentima kod trgovca može koštati četvrtinu tržišne cijene automobila, a rezervni dio morate potražiti na mjestu za rastavljanje. Što ako je kilometraža na ploči "ugovor" veća? Ovdje službeni trgovac neće pomoći, morat ćete potražiti stručnjaka za premotavanje kilometraže.

Izračunavanje kilometraže, iako zahtijeva određene vještine, znanje i opremu, često je beskoristan postupak. Ne daje vam onaj osjećaj "korisnog rada" koji proizlazi iz popravka pokvarene opreme ili stvaranja nečeg novog. Zato nisam težio pružanju ove usluge “on stream”. S druge strane, što više uronite u ovu temu, stječete znanja u drugim industrijama, postajete zainteresirani da negdje razumijete neki algoritam, negdje radite nešto bolje.

“Ah, nije me teško prevariti!.. Drago mi je da sam i sam prevaren!” Ipak, sve dok kupci vjeruju u bajku da će dobiti auto s poštenom kilometražom, bit će i onih koji ih voze. Stvarno, kako prodati auto star 10 godina sa 250.000 km, a na svim stranicama je isti auto, isti godište, ali ima 105.000, 115.000 km? A činjenica da je gotovo svugdje već nabrojana kilometraža stvara potražnju za ovom vrstom usluge.

Potražnja stvara ponudu - zato je u blizini svake autopijace MREO prepun reklama "povećat ću kilometražu" i slično. Želja prodavača da nađu gdje jeftinije doći do kilometraže dovodi do pojave amatera na tržištu koji pružaju ovu uslugu. Često takvo uvijanje uzrokuje štetu na automobilu i dovodi do raznih kvarova u budućnosti.

Ova situacija dovodi do mišljenja u glavama ljudi da je većina automobila nakon 150 tisuća km već napustila svoje leševe, iako je zapravo većina "besplatnih vožnji u Ruskoj Federaciji" imala stvarnu kilometražu veću od stotinu i bili su navijen i prije carinjenja.

Kako promijeniti kilometražu?

Svi moderni brojači kilometara su digitalni, a vrijednost prijeđenih kilometara pohranjena je u elektroničkim čipovima. Za promjenu kilometraže potrebno je rastaviti ploču s instrumentima, pročitati sadržaj memorije (dump), promijeniti ga na računalu i učitati natrag. Mnoge nadzorne ploče imaju servisne konektore za dijagnostiku i bljeskanje. Neke se ploče s instrumentima mogu ponovno bljeskati putem dijagnostičkog modula automobila (OBDII) bez uklanjanja iz automobila, ali to zahtijeva skupu opremu.

Mnogi ljudi kupuju jeftine programere koji ne dopuštaju rad unutar kruga s memorijskim čipovima. Morate odlemiti mikro krug s ploče s instrumentima, što često radi nekvalificirana osoba koristeći improvizirana sredstva i u improviziranim uvjetima. Kao rezultat toga, staze na ploči su oštećene, tok se ne ispire, a ROM čip nakon takvog uređivanja ostaje "na šmrklji". I čini se da je kilometraža točna, ali nakon nekog vremena počinju problemi.

Sama nadzorna ploča rastavljena je nasumično - kao rezultat toga, kopče su negdje slomljene, motor je negdje oštećen, strelice instrumenata u konačnici pokazuju "vrijeme". Rastavljanje panela bez rukavica dovodi do pojave otisaka prstiju na ljestvici ili unutarnjoj površini stakla. Općenito, kroilovo vodi do popadalov.

Dobra oprema omogućuje vam da ne ometate dizajn strujnog kruga ili da se ograničite na minimalnu intervenciju na ploči s instrumentima. Obično čak ni profesionalac ne može utvrditi činjenicu takvog uvijanja. Kada popravljate ploče s instrumentima, naviknete se sve raditi u medicinskim rukavicama i rastaviti ploču bez tragova i oštećenja. Spajanje na mikrokrug provodi se bez tragova lemljenja pomoću posebnih "štipaljki" ili igličastih sondi.

Memorija nekih ploča s instrumentima može se podesiti bez ikakve analize, u nekim slučajevima čak i bez skidanja ploče s automobila. Vrlo je teško identificirati takve smetnje. Ali to zahtijeva profesionalnu opremu, kao i određene vještine i znanja. Ako je gospodar zainteresiran da sve učini učinkovito, vrijednosti kilometraže će se promijeniti u svim elektroničkim jedinicama, memorija grešaka će se izbrisati, koja također sadrži podatke o kilometraži.

Da biste promijenili kilometražu na svim mjestima, morate dobro razumjeti strukturu određenog modela automobila. Saznajte gdje su pohranjeni duplikati kilometraže. Negdje je to ABS jedinica, negdje je motociklistički sat pohranjen u mjenjaču, negdje u ključevima ili bravi za paljenje. Često se dvostruka kilometraža pohranjuje u modul za upravljanje karoserijom (BCM). Sve ima svoje suptilnosti.

Ali kvalitetna usluga ne može biti jeftina, a tržište diktira svoje uvjete. Redoviti stručnjaci proučavaju mnogo različitih ispisa i točno razumiju u kojim je područjima EEPROM memorije pohranjena vrijednost prijeđenih kilometara. Kad se suoče s novim e-mailom, nekoliko puta čitaju sadržaj memorije elektroničkih jedinica s različitim vrijednostima prijeđenih kilometara: brojao, vozio, brojao, vozio. Ali takva usluga ne može koštati 500 rubalja.

Deletanti obično površno razumiju ovo pitanje; oni uređuju deponij pomoću posebnih programa - kalkulatora kilometraže. Ovaj pristup daje vizualni rezultat, ali ponekad su različiti podaci o sustavu ili kalibraciji izlizani i uzorci počinju raditi neispravno. A ti majstori često ni ne razumiju što rade krivo.

Tako se rađa mišljenje da uvrnuta kilometraža nužno kasnije dovodi do kvarova ili kvarova. Nakon uvijanja, segmenti (točke) na zaslonu putnog računala počinju nestajati ili očitanja brzinomjera počinju lagati. Zapravo, razlog je ekonomičnost i krive ruke.

Brzinomjer, posebno elektronički, prilično je važan element u svakom automobilu. U skladu s parametrima ovog uređaja, vozač će uvijek moći znati kada treba izvršiti Održavanje automobili. U ovom materijalu ćemo govoriti o navijanju kod kuće.

[Sakriti]

Koji je princip rada?

Trenutno su sva vozila bez iznimke opremljena brzinomjerima, uz pomoć kojih vlasnik automobila uvijek može znati kojom brzinom se kreće njegov "željezni konj". Strojevi su opremljeni s tri vrste uređaja - mehaničkim, elektromehaničkim i elektroničkim. Koji je princip rada ove jedinice?

Elektronički tip uređaja montiran je na svaki moderni automobil, mehanički i elektromehanički uređaji tipični su za automobile starijih godina. Elektronički brzinomjer mjeri kilometražu i brzinu prema brzini kotača. , primajući informacije o veličini opsega kotača, pretvara broj okretaja u prijeđenu udaljenost. Sve potrebne informacije prikazane su na zaslonu upravljačke ploče.

Zašto mijenjati kilometražu?

Objasnili smo kako čvor radi. Ali kako provjeriti kilometražu na svom automobilu i kako premotati digitalni brzinomjer vlastitim rukama? Kao što znate, vlasnici automobila povremeno moraju pribjeći ovoj akciji. Štoviše, vozač može i okretati i navijati ovaj indikator. Sve je jasno s uvijanjem indikatora.

U pravilu se ovaj zadatak obavlja prije prodaje "željeznog konja" kako bi vlasnik automobila mogao dobiti više novca za svoj automobil. Što se tiče uvijanja, princip je malo drugačiji.

Navijanje elektroničkog brzinomjera vlastitim rukama je potrebno:

Ako se trebate promijeniti jedinica za napajanje ili upravljačku ploču. Prilikom mijenjanja ovih elemenata u vašem automobilu, vlasnik će morati donijeti sve traženi parametri, oslanjajući se na karakteristike novog motora i uzimajući u obzir značajke instaliranog uredaja.
Kada se automobil koristi u komercijalne svrhe, premotavanje očitanja može biti korisno za povećanje financijskih troškova za gorivo. Uostalom, povećana kilometraža omogućuje mnogim vozačima da otpišu veću količinu goriva za svoj automobil. Uvijena kilometraža omogućuje ne samo prijevaru s dokumentacijom. Kada je sam stroj jako star, on će u svakom slučaju trošiti više goriva. Stoga vozač ponekad jednostavno mora napraviti maržu kako ne bi sam plaćao dodatno gorivo i maziva.
Vozilo je opremljeno kotačima koji se po promjeru razlikuju od onih koje propisuje proizvođač vozila. Veličina diskova može biti manja ili veća. Pri korištenju takvih diskova putno računalo krivo će očitati prijeđenu udaljenost. U ovom slučaju, korisno je znati ne samo kako povećati kilometražu, već i kako je smanjiti.

Vodič za navijanje

Ako ne znate kako naviti elektronički brzinomjer, onda je to općenito vrlo izvediv postupak. Prijevare se mogu izvesti korištenjem različitih uređaja. Navijanje elektroničkog brzinomjera vlastitim rukama provodi se u skladu s uputama za uporabu određenog uređaja koji će se koristiti. Mogu postojati razlike u postupku ovisno o instrumentu koji se koristi. U nastavku ćemo pogledati nekoliko glavnih vrsta električnih naprava s kojima se možete povezati i premotati očitanja kilometraže (autor videa je Evgeny Ushakov).

Uređaji za namatanje

CAN uređaj. Ovaj uređaj je dizajniran posebno za korištenje na modernim vozilima. U ovom slučaju CAN je posebna sabirnica preko koje se razmjenjuju informacije između različitih elektroničkih komponenti automobila. Prije nego što premotate ili premotate kilometražu, morate spojiti uređaj na poseban dijagnostički konektor. Već kroz ovaj izlaz, pomoću protokola za razmjenu podataka, gadget će se moći sinkronizirati s određenim čvorovima. CAN gumbi vam omogućuju da prilagodite sadržaj određenih ćelija u memoriji, radeći potrebne radnje kako biste dobili određeni rezultat. Čak i ako kupac automobila pokuša saznati uz pomoć dijagnostičke opreme koje su radnje izvršene na vozilu, neće to moći učiniti.
Pulsni uređaj za spajanje na OBD-2. Uređaji ove vrste dizajnirani su posebno za upotrebu u automobilima strane proizvodnje koji nemaju CAN sabirnicu. Pulsni uređaj je spojen na upravljačku jedinicu vozilo preko odgovarajućeg OBD-2 konektora. U pravilu se takav priključak nalazi ili iza pretinca za rukavice ili na njemu središnja konzola na strani vozača - ispod upravljača ili u njegovom području. Kada je pulsni gadget spojen, brzinomjer će primiti određeni niz signala koji simuliraju impulse od senzora brzine. Sukladno tome, to će dovesti do promjene kilometraže.
Generator brzine. Uređaj kao što je generator brzine simulira rad odgovarajućeg senzora. Samo umjesto senzora, aktivira se generator koji proizvodi određeni niz signala, koji zatim ulaze u brzinomjer i mijenjaju kilometražu vozila.
Twist za automobile s ABS-om- druga vrsta uređaja. Rad takvog uređaja temelji se na praćenju brzine kretanja i rotacije samog kotača automobila. Kada se uređaj spoji na upravljačku jedinicu, uređaj počinje simulirati rad kotača. U skladu s primljenim podacima, regulator smota ili odmotava očitanja.

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Upute za namatanje elektroničkog brzinomjera"

Kako sami premotati očitanja kilometraže na elektroničkom brzinomjeru - pogledajte video ispod (autor videa je Nikita Kislyakov).

pogleda

Spremi VKontakte