Mitsubishi i es x. Sve o slabim točkama Mitsubishija ASX (fotografije i videozapisi)

Mitsubishi ASX je automobil stvoren da odgovara vašem životnom stilu. Atraktivan i energičan, uvijek je na istoj valnoj duljini kao i vi. Inovativna tehnička rješenja ugodno iznenađuju i omogućuju vam da idete u korak s vremenom. Prostran salon i moderan interijer zadovoljavaju potrebe moderne uspješne osobe.

Novi crossover Mitsubishi ASX dizajniran za najugodnija putovanja. Istodobno, spektakularan izgled automobila omogućuje da se koristi u prezentacijske svrhe. Udobna i prilično prostrana unutrašnjost određuje želju za kupnjom crossovera za obiteljska putovanja. Ovo je univerzalno rješenje tvrtke Mitsubishi Motors koje će se svidjeti svim ljubiteljima modernih i modernih automobila.

U novoj verziji Mitsubishi ASX samouvjereno nadmašuje svoje glavne konkurente među svojim sunarodnjacima - Suzuki Vitara i spektakularni crossover Honda HRV. Istodobno, interes kupaca u Moskvi za ASX svakim danom raste, prvenstveno određen učinkovitošću vozila, kao i njegovim vanjskim i elektroničkim karakteristikama. Motor MIVEC odabran za cijelu liniju crossover opreme još je jedno postignuće japanskog proizvođača. Pogonska jedinica Mitsubishi ASX impresionira svojom nevjerojatnom kombinacijom učinkovitosti, ekonomičnosti i ekološke prihvatljivosti. To je omogućeno zahvaljujući elektroničkoj kontroli vremena ventila. Također napominjemo da će aluminijski blok cilindra zadovoljiti vlasnika automobila dugotrajnim radom bez problema, a također će dodati dinamiku automobilu zbog smanjene težine.

Lak i udoban ulazak u automobil početak je nevjerojatne avanture u koju vas poziva ažurirani “japanac”. Unutar kabine Mitsubishi ACX, praktične obične presvlake izrađene od antivandal materijala ugodne su za oko i novčanik. Sve je posloženo u duhu minimalističkih japanskih trendova, ali s naglaskom na kvalitetne materijale, njihovu obradu i organske kombinacije. Nemoguće je ne primijetiti uspjeh organizacije salona, ​​gdje postoji mjesto za svaku stvar, što znači da će udobnost i red vladati unutar novog crossovera.

Nakon što pročitate detaljne opise mnogih talenata novog "Japanca", prijavite se za probnu vožnju u salonu automobila službenog zastupnika. Testna vožnja pružit će vam pune emocije savršenstva Mitsubishi ACX crossovera, njegovih izvrsnih tehničkih karakteristika, udobnosti i inovativne elektronike.

Tada preostaje samo kupiti odgovarajuću opremu, odabirom prikladnog formata suradnje - izravna prodaja, kreditiranje, obročno plaćanje ili prikladan program zamjene starog automobila za novi crossover- Trgovati. U svakom slučaju, službeni zastupnik u Moskvi - salon Grupe tvrtki Avtomir - spremno će vam ponuditi najudobnije uvjete za kupnju Mitsubishi ASX, uzimajući u obzir sve programe vjernosti proizvođača, popuste i bonuse za daljnje održavanje automobila.

Cijelo fotografiranje

Ažurirano kompaktni crossover Mitsubishi ASX predstavljen je na sajmu automobila u New Yorku u proljeće 2017. I već u jesen, njegova prodaja u Rusiji je počela, ili bolje rečeno, nastavljena. Model je doživio suptilne promjene... zašto?

Uglavnom, možda nije vrijedilo ništa mijenjati u vezi s tim. Kao što znamo iz poznate reklame, japanska kuhinja je uravnotežena, pa je i predstavnik japanske automobilske industrije s tri dijamanta na amblemu uravnotežen, ne može biti bolji. S jedne strane je kompaktan, s druge strane je prostran, kako kažu, veći je iznutra nego izvana. Stavite ga pored ruske LADA XRay, i vidjet ćete da su dva modela vrlo blizu veličine. Ali koliko je prostranije u "Japancu"! Neću uspoređivati ​​"cifre", samo ću dati svoje mjere. Širina unutrašnjosti ASX-a je straga 137 cm, naprijed 146 cm, razmak “iza mene” je 26 cm, XRay unutrašnjost je vidljivo manja u svim dimenzijama.

Ali dva su automobila sada slična u dizajnu: ASX ima kromirane "bumerang" umetke na prednjem braniku, koji vrlo podsjećaju na one Xray. Također, okomite LED trake sada su ugrađene u prednji branik. trkaća svjetla. Prednja svjetla također su postala LED i malo su promijenila oblik. Promjenjen zadnji branik ažurirani crossover lako se razlikuje po osebujnoj podstavi u donjem dijelu.

Općenito, automobil je zadržao dobro uravnotežene proporcije, ali, nažalost, to otkriva tužnu činjenicu: tvrtka je uštedjela na ažuriranjima. Modelu očito nedostaje svjetline i "zesta" koji bi ga istaknuli među velikim brojem sličnih konkurenata. Sam krom na braniku neće ih istaknuti, a pseudo-ventilacijske naljepnice na krilima samo naglašavaju njihovu "dob": one su odavno izašle iz mode. Nova boja karoserije - Alloy Silver - po mom mišljenju samo čini automobil starijim. Mnogo mu je više odgovarala ekskluzivna tirkizna boja razvijena posebno za prvu generaciju ASX-a. Ova boja je nazvana "kawasemi", što je japanski naziv za pticu vodomara koju je priroda obojila upravo u ovu boju.

Postoji pretpostavka da je proizvođač namjerno minimizirao ažuriranja kako bi u bliskoj budućnosti predstavio potpuno novi ASX s većom pompom. Ali ovo je samo nagađanje.

Zapravo, kompaktni crossover i nije tako star, koncept automobila datira iz 2007. godine, serijska proizvodnja modela započela je 2010. godine. Ažuriranja su se tada dogodila više puta, ali model je ostao dobro prepoznatljiv. Lijepo, uredno tijelo japanske tvrtke definitivno je uspjelo u izgledu i, unatoč relativno malim dimenzijama (duljina - 4,3 m), pokazalo se da je iznutra vrlo prostrano. Hoće li ova prepoznatljiva silueta ostati iu budućnosti? Čini se malo vjerojatnim. Savez s Nissanom vjerojatno će rezultirati time da će dizajn ASX-a biti bliži dizajnu Qashqaija. Općenito, ovo također nije loše, ali originalnost modela će nestati.

Sada su to samo pokušali uljepšati, ali koliko uspješno? Kromirane obloge na vanjskim kvakama vrata potječu iz 1990-ih. Međutim, maksimalni Instyle paket (oko 1,5 milijuna rubalja) ističe se ne samo zbog toga. Crni gumbi za ulazak bez ključa vidljivi su na njegovim sjajnim ručkama. Također “sjaji” LED svjetlima.

Ali interijer, kako kažu, ne blista... Malo je promjena u njemu, iako su primjetne. Ovdje se pojavio multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom u boji i jednim gumbom za upravljanje - zaslon je potpuno osjetljiv na dodir. Ima malo funkcija (fotografije ASX-a za inozemna tržišta pokazuju mnogo napredniji uređaj). I još je lijepo. Tu je i stražnja kamera, iako se njezino “oko” lako zaprlja do točke potpune nevidljivosti.

Blago modificiran oblik središnja konzola a novi položaj držača za čaše na središnjem tunelu možda se neće primijetiti. Ali kožni gumb selektora varijatora je jasno vidljiv. Materijali za završnu obradu postali su bolji i plemenitiji. Istina, dobro sastavljen interijer ne oslobađa od razmišljanja o retro stilu. Ovdje je sve previše tradicionalno, bez imalo modernizma, što nije toliko nužnost u smislu praktičnosti koliko zahtjev vremena. Želite li biti uspješni na tržištu? Naučite se stalno ažurirati, barem lažno. Danas je trend svjetlina, neobičan dizajn interijera, ako želite - kozmički "motivi". ASX je vrlo prizeman u tom pogledu. A instrumenti potpuno nove testne inačice nalikuju na jako dotrajali primjerak. Je li to stvarno tako? Ne, netko je upravo smanjio svjetla na kontrolnoj ploči.

Putno računalo također je povratak iz prošlosti. Ima minimalne funkcije. Grafika je krajnje logična (uređaj je sličan Outlanderu), ali volio bih čitati više “novosti” na ovom ekranu. No unutrašnjost ASX-a ne može se optužiti za škripuću, čak ni kad se vozi izvan ceste. Jedini "cvrčak" postavljen je ovdje... u prodajnom salonu. Stranski zvuk dolazi ispod obloge lijevog A-stupa, na kojem se pojavljuje LED dioda sigurnosnog sustava.

Trokraki višenamjenski upravljač je definitivan plus. Kontrola klime (također dostupna samo u najvećoj Instyle verziji) kontrolira se standardnim okruglim gumbima, ovdje ništa novo. Prednja sjedala (koža na vrhu), općenito, oduševljavaju i svojom veličinom i osjećajem bočne potpore. Širina stražnjeg kauča od 137 centimetara može zadovoljiti tri putnika. Dijelovi naslona sofe se preklapaju, stvarajući ravnu podnicu, a obujam prtljažnika raste s nominalne 384 litre na 1219 litara, odnosno tri puta. Utovarna visina je 75 cm, nema praga na prtljažniku. Ispod podignutog poda nalazi se rezervna guma.

Raspodjela momenta

Postoje dvije opcije motora za ažurirani Mitsubishi ASX, obje s vlastitim MIVEC sustavom promjenjivog upravljanja ventilom. 1,6-litreni benzinski motor razvija 117 KS. S. snage i 154 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min. Drugi benzinski agregat je i "veći" (2,0 litre) i snažniji: 150 KS. S. i 197 Nm. Dizelski crossover s modelom motora 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbina promjenjive geometrije) ne isporučuje se u našu zemlju: vjeruje se da je kvaliteta našeg goriva nedovoljna za to.

S dvolitrenim benzinski motor crossover ubrzava od nule do stotke za 11,7 sekundi, a iako ova brojka nije impresivna, zapravo se ovom automobilu ne može zamjeriti nedostatak dinamike. Baš je živahniji! Štoviše, unatoč činjenici da se okretni moment s natpisne pločice postiže pri 4200 o/min, snažno povećanje trakcije može se osjetiti već pri 2000 o/min.

Ažurirani Mitsubishi ASX izgrađen je na vlastitoj GS platformi. Prednji ovjes koristi MacPherson amortizere, a stražnji ovjes koristi set poprečnih ramena. Kočnice - disk naprijed i straga. Upravljački mehanizam je s električnim pojačivačem. Upravljač je, prema modernim standardima, "dug": gotovo tri i pol okreta od brave do brave.

Kontrolni sustav motora i mjenjača (ovdje varijator) osjetljiv je na raspoloženje vozača. Ako mu se žuri i pritisne papučicu gasa, reakcija automobila se ubrzava. Pri relativno mirnom tempu kretanja, vučna snaga u rasponu radnih brzina razvija se glatko, bez hvatanja.

Varijator također glatko mijenja brzine, bez primjetnih trzaja. Ručni način rada postaje dostupan pritiskom na bilo koju polugu na upravljaču u bilo kojem trenutku tijekom vožnje. Automatizacija neće dopustiti pogrešno prebacivanje bilo gore ili dolje. Ima li smisla koristiti ručni način rada za poboljšanje overclockinga? U slučaju ASX-a od 150 KS - da. U D načinu rada automobil od 80 do 120 km/h ubrzava za oko 8 sekundi. U petom stupnju prijenosa to se vrijeme povećava na 12 s, u četvrtom stupnju prijenosa smanjuje se na 7 s. Ubrzanje je očito.

Pri ubrzanju motor ne reži, a općenito je u kabini pri velikim brzinama relativna tišina. Nadolazeće strujanje zraka počinje stvarati buku tek pri 120-130 km/h, a ni tada nije previše napadno. Kamenčići ne udaraju u lukove kotača. U teoriji bi ogromni vanjski retrovizori trebali pogoršati aerodinamiku, ali ne bih ih zamijenio manjima. ASX nema standardni sustav za nadzor mrtvog kuta, ali ga je moguće kupiti uz nadoplatu.

Naravno, automobil ne kontrolira oznake i ne skreće u traku. To je puno skupljih modela, iako takve funkcije pred našim očima pojeftinjuju i postaju sve dostupnije. Možda će se jedan pojaviti na najnovijem ASX-u (kako je postalo poznato, njegova premijera zakazana je za 2020.). U međuvremenu, crossover, čak i bez njega, pokazuje stabilnost na ravnim brzim dionicama i ne zahtijeva držanje upravljača. I manevrira u prometu s ne tako primjetnim koturanjima. I to brzo, što se ne očekuje od relativno “dugog” upravljačkog mehanizma.

Nažalost, bočni retrovizori ne pomažu u održavanju prozora prednjih vrata čistima od prljavštine po bljuzgavici. Postupno se suši i stvara sivi neprozirni sloj na dnu prozora. I staklo petih vrata postaje potpuno nevidljivo (postoji, naravno, brisač), a spojler, možda, samo pogoršava situaciju. Leća stražnje kamere također se dosta zaprlja.

Visoka učinkovitost nije jača strana dvolitrenog japanskog crossovera, ali možete računati na razumnu potrošnju od 7,5 litara benzina na 100 km u vožnji autocestom bez kršenja ograničenja brzine. Gradska brojka je oko 11 litara. Važna napomena: motor lako "probavlja" benzin od 92 oktana. Ovo je dobar adut za Mitsubishi crossover.

Ne vozimo se na tri kotača

Slučajno sam pročitao upute za uporabu modela ASX nakon povratka s off-road izleta. Ne, općenito sam uspio shvatiti sve sustave bez ikakvih savjeta; zapravo, u debelom priručniku zanimala me samo jedna točka: indikacija načina pogona na sve kotače. Nisam našao ono što sam trebao. Trebalo je saznati pri kojoj brzini se gasi simbol 4WD LOCK na instrument ploči. Na 40 km/h pa i malo više još uvijek je bio uključen, morao sam ga isključiti pritiskom na tipku za odabir moda. Uprava mi tu tajnu nije otkrila.

I tako - sve je jasno i bez njega. Načini rada vlastitog Multi-Select 4WD mjenjača s pogonom na sva četiri kotača mijenjaju se pritiskom na gumb "u krug": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD, itd. Upute preporučuju korištenje položaja 4WD AUTO kada vozite po tvrdoj cesti površinama u teškim vremenskim uvjetima (snijeg, bljuzgavica) i koristite način rada 4WD LOCK izvan ceste. I pokušajte ne klizati, a također se ne spuštati niz strme padine. Općenito, naknadno sam saznao da sam postupio strogo suprotno preporukama tvrtke, jer sam puzao po slajdovima jednostavno iz srca. Odabrano mjesto snimanja omogućilo mi je mnogo padina različitih stupnjeva strmine i, moram reći, automobil se pouzdano nosio sa svim preprekama. A tamo gdje se nije snašao, on i ja smo se na vrijeme "povukli" i testovi su završili bez gubitaka.

U Rusiji poznat pod imenom ASX (skraćenica znači Active Sport X-over), kompaktni crossover iz Mitsubishija u inozemstvu zove se Outlander Sport. Ne treba biti zabune: prefiks Sport na našem tržištu nosi veći Outlander, opremljen trolitrenim benzinskim motorom snage 230 KS. S. Američka verzija ASX-a, za razliku od ruske, može imati ispod haube "Outlander" 2,4-litreni motor snage 170 KS. S. uparen s varijatorom.

Tako sam, usmjerivši crossover na niz strmih, niskih brežuljaka, lako postigao dijagonalno visenje. Ali nije nas to spriječilo da krenemo naprijed, već činjenica da je prednji desni kotač nalijegao u udubinu ispred debelog korijenja drveta. Auto nije napravio ovaj korak. Onemogućavanje sustava stabilizacije i kontrole proklizavanja nije pomoglo: nakon što je skliznuo, crossover se jednostavno zasuo do samog krova lepezama pijeska, ali nije krenuo naprijed. Morao sam odustati i zaobići prepreku manje strmom rutom.

Na sljedećem spustu opet je visio, i to jako, što uopće nisam očekivao. Kao i činjenica da su se vrata automobila u ovom položaju počela malo lošije zatvarati, za razliku od vodoravne ravnine. No tvrtka je izjavila da se torzijska krutost karoserije povećala nakon restilizacije. No crossover se bez poteškoća otkotrljao, nakon čega se lako popeo na suprotnu padinu klanca. Evo, tijekom testa prije nekoliko mjeseci, crossover s prednjim pogonom korejske tvrtke stupio je u štrajk. "Japanac" mu nije konkurencija u dizajnu, ali je blizu cijene, a ja bih radije glasao svojim rubljem za mjenjač s pogonom na sve kotače, čak i ako su automobili promijenili zemlju podrijetla. Općenito, jasno je da se i uz veliku ljubav prema ribolovu i boravku u prirodi ne nađete često na cestama, a osim toga obično planirate njegovu moguću “žestinu” ovisno o tome kakav je automobil je ispod tebe. Ali kakav je užitak hrabro i samouvjereno penjati se takvim padinama, relativno bezopasnim gudurama! Da sam znao da ću imati sreće s vremenom, ponio bih brdski bicikl sa sobom. Istina, vjerojatno bi mu bilo malo tijesno u prtljažniku ASX-a i sa spuštenim drugim redom sjedala.

Pa, ako je na suprotnoj padini klanca cvijeće, onda se možda možemo popeti istim putem kojim smo sišli? Prvi pokušaj je neuspješan: auto se zaustavlja, udarajući prednjim lijevim kotačem u usjek, što je prilikom nizbrdice izazvalo dijagonalno visenje. Odugovlačimo, ali ne zadugo, i odustajemo. Uključim centralnu blokadu kvačila - ne pomaže. Nakon što se zasipa pijeskom, ASX ponovno visi na razini ovog usjeka. U trećem pokušaju, sa setom brzine, prepreka opet nije uzeta, ovdje bismo još više ubrzali, ali postoji opasnost od bočnog klizanja i ogrebanja metala karoserije na visokom rubu staze.

Već četvrti put pokušavam se popeti desno, van staze, na travu. I ovdje nema dovoljno brzine, a njezino postizanje ponovno je prepuno opasnosti od klizanja bočno na veliki tvrdi panj. Ne, to je to, povucimo se. Gledajući posljednji put neispenjanu padinu odozdo, vidio sam da se odozgo do nje dovezao Land Cruser Prado. Trebalo je odmahnuti rukom vozaču, silazi, ovdje ti ne prijeti ni najmanja opasnost. Ali nisam imao vremena - SUV se okrenuo i vozio oko klanca na ravnoj cesti. Je li ovdje stvarno bilo tako cool? Čini se, ne baš...

Povjetarac na neravnoj zemljanoj cesti općenito je za ASX, ali ne i za njegove putnike. Ovjes je izdržljiv, podnosi udarce, sprječavajući kvarove. Stražnja osovina ne pokušava se odmaknuti od tla tijekom okreta i skokova u stranu. Ali istovremeno, iznutra je previše teško, čak i za vozača. Radije bi poletio sa sjedala nego izgubio kontrolu.

Kao opcija za Mitsubishi ASX nudi se paket Touring koji uključuje dodatnu izolaciju karoserije od buke i vibracija, panoramski krov s krovnim otvorom, kao i elektroničke sustave za sprječavanje sudara sprijeda, kontrolu voznog traka i automatska duga/kratka svjetla prebacivanje.

I zapravo, vrlo je lako i ugodno za rukovanje ako je ispod kotača relativno ravno i malo rahlo tlo. Na pješčanom području, automobil, blago ograničen stabilizacijskim sustavom, savršeno opisuje glatke krugove, bez obzira na izbor načina prijenosa. Isključim sustav - skoro isto. Radijus krugova gotovo se ne povećava, stražnja osovina ne zanosi se toliko, iako se jasno podiže, a fontane pijeska ispod kotača rastu. Vrlo dobro kontroliran auto!

Naravno, ažuriranje modela, provedeno 2017. godine, osmišljeno je kako bi se povećao interes za njega na našem, ali i svjetskom tržištu. Ali, po mom mišljenju, pokazalo se vrlo skromnim, previše ekonomičnim. Konkurenti - a ASX ih ima desetak desetina - dugo su se razmetali upečatljivijim dizajnerskim rješenjima. Dakle, inovacije u izgledu modela su, prije, namijenjene njegovim pristašama, ali i konzervativcima. To je zapravo signal: požurite kupiti crossover u sadašnjem obliku, više neće biti ovako uredan, uravnotežen. U njegovoj će se okolini u budućnosti sigurno pojaviti nešto previše upadljivo, previše drečavo. To će povećati prepoznatljivost modela, budući da skromnost odavno nije na cijeni na tržištu. Ali jedinstvena “bilansa” će nestati, a s njom i dosadašnje, vrlo povoljne cijene. Svjetliji konkurenti ponekad koštaju četvrtinu više, i pogon na sve kotače Nemati. Ovdje mjenjač 4x4 koegzistira u tandemu s izvrsnom upravljivošću i predvidljivim ponašanjem izvan ceste. Po mom mišljenju, vrijedno je žrtve dizajna. A na strani ASX-a nalazi se japanski sklop.

Novi Mitsubishi ASX na našem tržištu predstavljen je u četiri izvedbe: Inform, Invite, Intense i Instyle. Dvije "starije" razine opreme opremljene su dvolitrenim benzinskim motorom koji proizvodi 150 KS. S. uparen s varijatorom. 1,6-litreni motor od 117 konjskih snaga uparen je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Pogon na sve kotače dostupan je samo s 2,0-litrenim motorom. Standardna oprema osnovne verzije Inform (1.099.000 RUB) uključuje ABS, EBD, pomoć pri kočenju, središnje zaključavanje, imobilizator, prednje i bočne zračne jastuke i klima uređaj. Paket Invite (1.139.000 RUB) nudi grijana prednja sjedala i audio sustav. Opcija Intense (1.189.000 RUB ili 1.339.000 RUB, ovisno o snazi ​​motora i vrsti pogona) opremljena je sustavom pomoći pri kretanju na uzbrdici, putno računalo, 17-inčne aluminijske felge, višenamjenski upravljač i krovne nosače. Maksimalni paket Instyle (1.479.000 RUB) odlikuje se prisutnošću kamere za vožnju unatrag, senzora za svjetlo i kišu, gumba za pokretanje/zaustavljanje motora, ručica za ručni odabir brzina na upravljaču, multimedijskog sustava sa zaslonom u boji osjetljivim na dodir, klimom i krstarenjem. kontrolirati.

Tehničke karakteristike Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
DIMENZIJE, mm	4295 x 1770 x 1625
MEĐUSOBNI RAZMAK, mm
RAZMAK OD TLA, mm
OBUJAM PRTLJAŽNIKA, MIN./MAX., L
SOBNA MASA, KG
VRSTA MOTORA	P4, benzin
RADNI VOLUME, CUB. CM
MAKS. SNAGA, HP / RPM
MAKS. ZAKRETNI MOMENT, NM / RPM
PRIJENOS	6 brzina, varijator
NAJVEĆA BRZINA, KM/H
UBRZANJE 0 - 100 KM/H, S
PROSJEČNA POTROŠNJA GORIVA, L /100 KM
VOLUMEN SPREMNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, kolumnist portala "MotorPage" Web stranica izdanja Fotografija fotografija autora

Mitsubishi ASX 2018-2019 je automobil koji je dizajniran da odgovara vašem stilu i stilu života. Elegantan i snažan, uvijek će ostati vaš vjerni pomoćnik. Inovativni razvoj naših inženjera iznenadit će vas i natjerati da pogledate ovaj automobil na novi način. Istaknite ovaj automobil koji ima sljedeće ključne karakteristike:

• Moderan interijer
• Prostran salon
• Svijetli dizajn
• Pogon na četiri kotača
• Snažan motor na 150 Konjske snage
• Opcija s 2 i 4 pogonska kotača
• Automatski sustav ubrizgavanja goriva

Jedinstveni svijetli dizajn organski se uklapa u tkaninu drugih automobila u ovoj liniji. Kupnjom Mitsubishija ASX u zastupništvu ROLF-a dobivate jedinstven i originalan izgled stroj koji uključuje 4 glavna prepoznatljiva dijela:

• strogo definirane linije tijela
• klasični klinasti oblik tijela
• agresivni farovi
• trapezoidna rešetka hladnjaka.

Osjećat ćete neopisivu udobnost i udobnost, kao i bezgraničnu slobodu novi Mitsubishi ASX. Zahvaljujući naporima dizajnera, unutrašnjost se pokazala prostranom i ergonomskom. Može se nositi s rutinskim odlascima na posao i izletima na otvorenom s velikom grupom. Putovanje u supermarket ili odlazak na šumsku rijeku radi ribolova - za ovaj automobil nema prepreka niti nepremostivih zadataka.

Postoje dvije mogućnosti za prodaju Mitsubishija ASX 2018-2019 od službenog zastupnika u Moskvi: s motorom od 1,6 i 2,0 litara. Zahvaljujući aluminijskom bloku cilindra, 150 KS ima izuzetno malu težinu i izvrsnu dinamiku. Također se koristi najnovija MIVEC tehnologija koja kontrolira vrijeme ventila. Kontrolira omjer goriva i zraka u komorama za izgaranje i regulira njihovo punjenje. To vam omogućuje održavanje minimalne potrošnje goriva pri malim brzinama motora, pri srednjim brzinama osigurava maksimalni okretni moment, a pri velikim brzinama osigurava maksimalnu brzinu. Potpuno ista tehnologija koristi se u mlađem motoru, tjerajući ga da razvije maksimalne performanse.

Zastupništvo ROLF VOSTOK nudi Mitsubishi ASX 2018-2019 s revolucionarnom elektroničkom kontrolom i pouzdanim mjenjačem s pogonom na sve kotače. Automatski se prilagođava uvjetima na cesti i vremenski uvjeti. Na prednjoj ploči nalazi se prekidač za pogon na sve kotače i pogon na 2 kotača. Vrijedno je napomenuti da će način pogona na 2 kotača pružiti maksimalnu učinkovitost vožnje, usporedivu s potrošnjom konvencionalnih osobni automobili. Način rada s pogonom na sva četiri kotača s automatskim načinom rada može se lako nositi i s ledom i kišom, kao i s terenskim uvjetima, uz zadržavanje savršene upravljivosti vozila. Ovaj način je također optimalan za korištenje na strmim nizbrdicama ili usponima.

Dobar dan. Današnji članak govori o tipičnom slabe točke Mitsubishi ACX i problemi tijekom rada. Tradicionalno za našu stranicu, članak je dopunjen izvrsnim foto i video materijalima.

Konkurencija među kompaktnim crossoverima trenutno je žestoka. Skoro svi proizvođač automobila smatra svojom dužnošću kupcima ponuditi kompaktnog osvajača laganih terenskih uvjeta. Mitsubishi nije bio iznimka, predstavivši crossover Mitsubishi ASX na europskom tržištu 2010. godine. A među svojim konkurentima, japanski SUV nije se izgubio. Godinu dana kasnije, ASX se počeo pojavljivati ​​na ulicama naših gradova sa zavidnom redovitošću, a sada se kompaktni crossover prilično često nalazi na tržištu rabljenih automobila. A ni tu nije zakinut pažnjom potencijalnih kupaca. Ali hoće li upravljanje rabljenim Mitsubishi ASX biti radosno i spokojno?

Karoserija je slaba točka Mitsubishija ASX.

Lakiranje gotovo svih modernih automobila omiljeni je predmet kritike ljubitelja automobila. Japanski crossover nije bio iznimka. Nakon samo nekoliko godina rada, na karoseriji Mitsubishija ASX pojavljuje se prilično velik broj malih čipova i ogrebotina. Japanski crossover nije pošteđen još jednog problema modernih automobila - pojave kondenzacije u stražnjim svjetlima i maglenkama. Ali ako ovo još možete podnijeti, onda je puno teže pomiriti se s pucanjem stakla svjetla za maglu. Međutim, nije tako teško održati ih sigurnim i zdravim. Da biste to učinili, pokušajte ne izlagati osjetljivo staklo vaših svjetala za maglu naglim promjenama temperature. Stoga je bolje ne zanositi se s forsiranjem dubokih lokvi punom brzinom na Mitsubishi ASX.

Salon je jeftin i veseo.

Unutarnja plastika u ASX-u nije posebno skupa, pa ne čudi što s vremenom malo počne škripati. Većina vlasnika crossovera navikne se na škripu i jednostavno prestane obraćati pozornost na to. Ali nećete se moći naviknuti na kapljice sa stropne lampe. Problem će se morati riješiti. Možete se riješiti kondenzacije koja se stvara između krova i njegove presvlake lijepljenjem unutarnje površine krova posebnim materijalima za toplinsku izolaciju. Neće koštati puno, ali morat ćete petljati.

Raspon motora – što je bolje odabrati?

Za Mitsubishi ASX koji se prodaje na našem tržištu ponuđena su tri benzinska motora, od kojih svaki ima razvodni lanac. Najmanje pritužbi vlasnici japanskog crossovera trenutno imaju na najjači dvolitreni motor sa 150 konjskih snaga. Uz pravodobno održavanje, uopće vas neće podsjećati na sebe.

No, najslabiji motor, koji s obujmom od 1,6 litara razvija 117 konjskih snaga, s vremena na vrijeme zna izazvati manje probleme. Neki Vlasnici Mitsubishija ASX s ovom pogonskom jedinicom već se žalio da ne mogu uvijek pokrenuti automobil iz prvog puta. No budući da tijekom godina proizvodnje crossovera problem nije postao sustavan, Japanci još ne razmišljaju o njegovom rješavanju. Ali trgovci i sam Mitsubishi pokušali su se boriti protiv detonacije, koja se ponekad događa pri srednjim brzinama na automobilima s 1,6-litrenim motorom. Izdali su novi firmware ECU motora, koji je djelomično riješio problem. Iako neki vlasnici još uvijek primjećuju da se ponekad ponovno pojavljuje detonacija.

Do 140 KS benzinski motor s volumenom od 1,8 litara ima manje pritužbi. Samo na restiliziranim verzijama crossovera, a počeli su se proizvoditi 2012., ovaj agregat ponekad je plašio vlasnike japanskog crossovera pojavom stranih zveckajućih zvukova. A ako su isprva službeni trgovci za sve krivili rezonantnu zaštitu kućišta radilice, onda se pokazalo da je izvor stranih zvukova bio vibrirajući zatezač pogonskog remena.

Problemi s prijenosom.

Vrlo pouzdan ručni mjenjač na Mitsubishi ASX je relativno rijedak. Većina automobila koji su se već dobro dokazali je stariji model Outlander. Poznati su samo izolirani slučajevi prijevremeni izlazak varijator nije u funkciji. I u ovom slučaju možemo s pouzdanjem reći da je krivnja za to u potpunosti na vlasnicima nesretnih automobila.

Ovjes je još jedna slaba točka.

Dakle, ako Mitsubishi ASX ima slabu točku, to je svakako njegov ovjes. Ne samo da nije konfiguriran na najbolji način na crossoverima prije restilizacije (na automobilima koji su pušteni nakon 2012., postavke su promijenjene na bolje), već je i s gledišta pouzdanosti daleko od idealnog. Čahure stabilizatora na Mitsubishiju ASX mogu izdržati samo 35-40 tisuća kilometara; nakon još 10-15 tisuća kilometara, crossover može biti uznemiren curenjem prednjih amortizera. Preostali "potrošni materijal" može izdržati više. A njihov trošak je sasvim prihvatljiv, tako da "japanski" ovjes neće zahtijevati nikakve posebne troškove.

Zaključak.

Naravno, vlasnici Mitsubishija ASX nisu imuni na manje probleme, ali japanski crossover neće izazvati velike probleme. Što se tiče pouzdanosti, izgleda mnogo bolje od većine svojih konkurenata. Nije uzalud ni rabljeni Mitsubishi ASX vrlo brzo pronašao svoje nove vlasnike.

To je sve za mene danas, ako želite dodati članak o slabim točkama Mitsubishija ASX, napišite komentare.

13.09.2016

Mitsubishi ASX mali je crossover, simpatičan izvana i prilično udoban iznutra, prikladan i za vozačicu i za malu obitelj. Prije pojave ASX-a u ovoj klasi automobila bio je gotovo jedini lider, ali Mitsubishi mu je uspio dati dostojnu konkurenciju.

Izvana, automobil se pokazao prilično impresivnim; prednji dio automobila koristi rešetku hladnjaka u obliku trapeza (stil Jet Fighter). A kosi krov ne samo da daje sportskiji izgled, već i poboljšava aerodinamiku. Mitsubishi ASX koristi potpuno novu prednju optiku s ksenonskim svjetiljkama koje imaju kut osvjetljenja od 160 stupnjeva.

Slabosti rabljenog Mitsubishija ASX

Prednji blatobrani su izrađeni od plastike, a ne od metala kao kod svih automobila, što je jako dobro, pogotovo za vozače početnike, jer ovi blatobrani mogu izdržati manje kontakte s drugim vozilo ili parkirni stupić bolji su od metalnih. Karoserija Mitsubishija ASX izrađena je od kvalitetnog metala, pa čak i ako se na njemu pojave strugotine, metal se ne pokriva hrđom dovoljno dugo. I mogli bismo karoseriji dati solidnu peticu za pouzdanost, ali nas je iznevjerila lakiranje, koji je, kao i većina modernih automobila, prilično slab i brzo se ogrebe.

Jedinice snage

Ovaj automobil ima samo tri motora - 1.6 (117 KS) ugrađen je samo s ručnim mjenjačem, 1.8 (140 KS) samo uparen s CVT, oba motora nalaze se samo na verzijama s prednjim pogonom, ali 2.0 motor (150 KS) ) instaliran je na verzijama s pogonom na sve kotače, uparen s CVT ili ručnim mjenjačem. U gami Mitsubishi ASX postoji i turbodizel od 1,8 litara (150 KS), ali automobili s takvim motorom praktički se nikad ne nalaze na sekundarnom tržištu, jer se ovdje nisu službeno prodavali. Kod prvih automobila s 1.6 motorom detonacija motora je prilično česta pojava, a događa se zbog činjenice da je gorivo na našim benzinskim postajama sumnjive kvalitete. Drugi problem, koji pogađa samo najslabiji motor, je smrzavanje cijevi za plin u kućištu radilice, zbog čega se ulje istiskuje ispod šipke za mjerenje ulja (2012. proizvođač je uklonio ovaj nedostatak).

Motor od 1,8 litara ima slične nedostatke kao i motori " Mitsubishi Outlander" Najčešći je problem s remenom alternatora. Činjenica je da je u nekim režimima remen počeo neugodno zveckati; to je zbog činjenice da generator nema kvačilo za pretjecanje. Taj problem možete riješiti sami, morate kupiti malo veći remen i usmjeriti ga malo drugačije (na forumima ima ogroman broj detaljnih dijagrama).

Što se tiče najsnažnijeg motora, jedan je od pet najpouzdanijih agregata prema ocjenama brojnih uglednih europskih izdavačkih kuća. Životni vijek uz pravilno održavanje iznosi više od 500.000 kilometara. Što se tiče razvodnog pogona, sve vrste motora imaju lančani pogon. Ovaj čvor, kao pogonske jedinice, ima prilično dug životni vijek i ne zahtijeva posebnu pozornost do 300.000 km.

Prijenos

Mitsubishi ASX opremljen je mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ručni mjenjač zupčanici vlastite proizvodnje " ", ili klinasti remenski varijator s metalnim potisnim remenom i pretvaračem momenta. Prije restilizacije ugrađen je varijator "Jatco serial 2", a nakon toga ugrađen je "Jatco CVT8". Automobili s ručnim mjenjačem prilično su rijetki, a što se tiče pouzdanosti, nema pritužbi na rad ove kutije, a ovdje se nema što žaliti. Ali CVT se ne može pohvaliti takvom pouzdanošću, a tijekom rada može predstavljati iznenađenja; najčešće ovaj prijenos uzrokuje probleme vlasnicima automobila s pogonom na sve kotače.

A ako želite da varijator traje što duže bez kvarova, mijenjajte ulje svakih 50.000 km i to ne bilo kakvim, već samo onim koje preporučuje proizvođač. Također, nemojte dopustiti da se prijenos pregrije. Prvi znakovi da će se varijator uskoro morati promijeniti su izraziti metalni zvuk pri ubrzavanju; auto drži visoki okretaji, ali ne dolazi do ubrzanja. Ako lampica na konzoli svijetli, to znači da je varijator pregrijan i treba ga pustiti da se malo ohladi. Prilikom odabira rabljenog Mitsubishi ASX s CVT-om morate biti vrlo oprezni, jer će popravak ove jedinice koštati 1500 USD.

Sustav pogona na sve kotače implementiran je pomoću elektromagnetske spojke, koja ne zahtijeva održavanje. U slučaju aktivnog proklizavanja kotača, ova jedinica se brzo pregrijava, indikator na nadzorna ploča. Ako dođe do pregrijavanja, mora se pustiti da se potpuno ohladi.

Mitsubishi ASX ovjes

Mitsubishi ASX izgrađen je na automobilu svog starijeg brata " », i ima iste probleme, ali zbog činjenice da je ASX lakši, dijelovi ovjesa rjeđe kvare. Ako se ovaj automobil koristi uglavnom u gradu sa zadovoljavajućom cestom, tada će prvo ulaganje u ovjes biti potrebno nakon 100.000 km. Ali ako je prethodni vlasnik često jurio izvan ceste ili ceste u njegovoj regiji nisu baš dobre, morate biti spremni uložiti nešto teško zarađenog novca u ovjes.

Prvi koji ne podnose oštru upotrebu su stabilizatorski podupirači i čahure, nakon čega slijedi zamjena vrhova upravljača i amortizera, to se događa na 50-60 tisuća kilometara. Preostali dijelovi, čak i ako automobil nije bio puno pošteđen prije vas, trajat će dosta dugo, 90 - 120 tisuća km. Ovaj model je opremljen električnim servo upravljačem, što znači da u njemu nema curenja, a kvarovi na ovom agregatu vrlo su rijetki.

Proizlaziti:

Mitsubishi ASX ima dosta prednosti, ali kao i većina rabljenih automobila, ima svoje nedostatke. Iskreno radi, vrijedi napomenuti da ovaj automobil nema mnogo nedostataka, a pojavljuju se uglavnom kod nepreciznih vozača.

Prednosti:

• Pouzdane i izdržljive jedinice napajanja.
• Mehanički prijenos.
• Razmak od tla 195 mm.
• Metalni razvodni lanac.
• Prednji blatobrani izrađeni su od plastike.
• Umjerena potrošnja goriva.
• Pouzdan ovjes.

Mane:

• Problemi s detonacijom motora.
• Generator nema naletnu spojku.
• Slaba boja.
• Ako se varijator pokvari, morat ćete izdvojiti novac.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravi rabljeni automobil.