Što tražiti pri kupnji rabljene Opel Astre J. Vlasnik Opel Astre J GTC recenzira pogonske jedinice s turbopunjačem

➖ Velika vrata / Problem s parkiranjem
➖ Kruti ovjes
➖ Manevarska sposobnost (veliki radijus okretanja)
➖ Vidljivost

profesionalci

➕ Dizajn
➕ Kvaliteta završnih materijala
➕ Udoban salon
➕ Upravljivost

Prednosti i nedostaci Opel Astra J GTC 2012-2013 utvrđeni su na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzinci i dizelaši s ručnim i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Trenutno sam prešao 12 tisuća km, pokušat ću opisati osjećaje... Živeći u zabačenoj sredini, još uvijek jasno osjećam kako ljudi zure i okreću glave. Da, to je Opel, ali vraški dobar izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Kad sam kupio auto, mnogi su rekli kako mogu živjeti s autom s troja vrata. Međutim, stražnji položaj sjedenja sasvim je normalan, a sjedenje straga sasvim je normalno za osobu prosječne visine. Supruga i ja nismo ništa viši, a sjedala su prilično pomaknuta unatrag, tako da ima pristojnog prostora u drugom redu do prednjih sjedala. Stražnja strana također ima svoje osvjetljenje, zvučnike, mjesta za čaše, boce ili nešto treće te kukice za odjeću.

Općenito, ono što mi se sviđa kod ovog automobila je to što, uza svu svoju "mladost", pruža vrlo odraslu razinu udobnosti i opreme. Senzori za kišu i svjetlo rade ispravno. Adaptivni bi-xenon je prekrasan noću, diodne trepavice koje uokviruju prednja svjetla izgledaju cool.

Motor traje tek od dvije i pol tisuće okretaja, prije toga je samo povrće. U šestoj brzini pri 3000 okretaja u minuti brzina je točno 130 km/h. Potrošnja mi je uglavnom na autocesti, a ljeti prosjek ne prelazi 8,4 litre (naravno, kod Condera, a gubitak snage kod Condera je minimalan), zimi je potrošnja malo veća, negdje do devet litara. Motor 180 KS umjereno razigran, odnosno automobil je vrlo težak (1613 kg). Osim toga, kotači su veliki pa ovdje nema ubrzanja od kojeg zastaje dah.

Pregled Opel Astre GTC 1.6 (180 KS) s ručnim mjenjačem 2012.

Video pregled

Mjesec dana nakon kupnje, moja djevojka i ja krenuli smo na putovanje na Altaj u GTC-u. Tijekom putovanja morao sam prijeći oko 2000 km. A onda sam shvatio koliko je ovaj automobil udoban za duga putovanja po dobrim cestama. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor za kišu, dobra glazba - to puno pomaže na dugom putovanju. Zatim je bilo mnogo drugih putovanja izvan grada - i svaki put je automobil donio pravo zadovoljstvo.

Samouvjereno se snalazi na stazi i ima dovoljno dinamike za samouvjerena pretjecanja. Nakon što prebacite u 4. ili 5. brzinu, krećete. Ugodno je voziti autocestama brzinom od 125 km/h. Neudobnost uzrokuju samo neočekivane neravnine na cesti - više ili manje ozbiljna neravnina može "probiti" ovjes uz karakterističan zvuk.

U početku me izgled izluđivao, uživala sam u svačijoj pažnji. Stalno se okretao kad je izlazio iz auta, gledajući svoju ljepotu. Sada sam se više-manje navikao, ali Astra mi i dalje pruža estetski užitak.

A sada iskreno o minusima:

1. Veliki radijus okretanja. Kompenzirano prekrasnim velikim kotačima.

2. Stražnji dio automobila brzo se prlja zbog nedostatka blatobrana, a njihova prisutnost uvelike kvari izgled.

3. Vozačko sjedalo. Nakon podešavanja za okretanje, sjedalo nije uvijek potpuno fiksirano i morate upotrijebiti dodatnu silu kako biste umetnuli sjedalo u utor dok ne klikne. Osim toga, nakon loše ceste u gradu, donji dio leđa počinje boljeti.

4. Elektronička ručna kočnica. Bilo je par slučajeva kada nisam digao ručnu kočnicu na autu, a auto se polako počeo kotrljati unatrag. Oštar klik ne djeluje uvijek. Stoga morate pritisnuti gumb s naglaskom.

Ali velika vrata neću svrstati u nedostatak. Da, kada parkirate morate izračunati udaljenost do sljedećeg automobila, ali kakav je užitak otvoriti i zalupiti velika i teška vrata!

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo (140 KS) ručna, 2012. godina.

Udobnost prednjih sportskih sjedala, sjedite kao u “kapsuli”;
+ dobra zvučna izolacija (samo prigušivač bruji velika brzina);
+ dobra informativnost ploče s instrumentima, puno tipki (osjećaj je kao u zrakoplovu);
+ unutrašnjost je lijepo osvijetljena (kvake na vratima, ploča kod ručice mjenjača).

— neugodno je sjediti na sjedalima, a također je vrlo neugodno izaći iz njih (posebno za one koji imaju veliku 5. točku);
— bolest kombiniranih sjedala (nakon 30 tisuća km, donja bočna potpora sjedala od umjetne kože, na kojoj se obično sjedi pri slijetanju, pukne; kod nekih je potpuno rastrgana u smeće);
— vidljivost je izgubljena zbog širokih prednjih stupova.

Zatim prijeđimo na tijelo. Tijelo je posjetnica ovog modela. Zbog velikih standardnih kotača od 18 inča i dizajnerskih značajki automobila, kut upravljanja je mali, što je vrlo nezgodno, posebno u velikom gradu. Nezgodna su i ogromna vrata, koja iako se otvaraju gotovo 90 stupnjeva, možete i trkom uskočiti, ali zbog toga je teško pronaći mjesto za parkiranje, jer... S vratima koja se otvaraju na ovaj način potrebno vam je puno prostora.

Suspenzija:

Svojom težinom i kotačima kreće se autocestom poput tenka.

— iako je na 18 kotača, žilav je, osjeti se svaki zglob i neravnina, osjetno se trese!

Ručni mjenjač:

Mislim da GTC ima ručni mjenjač - slabost. Suočio sam se s činjenicom da je ležaj ulaznog vratila zviždao tijekom prvotne kilometraže od 75.000 km. Problem se pokazao raširenim, ionako se mnogi voze s njim, pa se pri ubrzavanju preko 40 km/h pojavi zvižduk u mjenjaču (svi misle da je taj zvižduk negdje drugdje). Na internetu sam našao i podatak da se pri velikim brzinama jako grije u kutiji, pa se onda ulje pregrije i onda su posljedice svima jasne...

Motor:

Motor 1.4 je prigušeni motor s malom turbinom, koji, kako kažu, ne treba hladiti ni nakon putovanja, ali ja sam ga ipak navikao ohladiti na minutu na dugim putovanjima. Ne voli utrke, a ni velike brzine, ako ga zgazite, sigurno će se negdje nešto dogoditi, pa se iz SPORT paketa govori samo o ispušnom sustavu.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo ručni mjenjač 2012

Na parkingu pokraj GTC-a svi ostali automobili djeluju bezlično i neugledno. Kada upalite motor, pustite glazbu i lagano krenete (iako ste ga mogli upaliti), zaboravite na sve probleme i brige koje su vas mučile i proganjale. Uključite grijani upravljač i cijelim tijelom osjetite vibracije niskih frekvencija audio sustava. Pa moraš!!! Vozim bez rukavica, ruke mi se ne hlade. To je samo neka vrsta praznika!

Pustim druge da prođu, stanem u red s punim uvjerenjem da će me propustiti i to se dogodi. Lako prolazim svaki auto koji smatram potrebnim proći, a ispod haube osjećam ogromnu zalihu snage.

Ali u isto vrijeme, uopće ne želim voziti. Lijepo mi je ubaciti petu brzinu pri 80 km/h i, jedva dotaknuvši papučicu, krajičkom oka vidim poruku: 4,5 litara na 100 km. Ali s ovim glatkim kretanjem, znam da će u svakom trenutku, ostajući u istoj brzini i lagano pritiskajući papučicu, auto ubrzati od 80 do 120 km/h uz režanje geparda u par sekundi.

Na GTC-u sve male i prirodne nepravilnosti ruskih cesta doživljavate kao lagane vibracije. Ali ako pri brzini naletite na ozbiljnu rupu, udarac će biti jak. I u ovom trenutku shvatite koliko je ovjes automobila krut. Kao rezultat toga, morate raditi s volanom, vozeći svu ovu sramotu.

Dovezemo se do ureda i tražimo mjesto za parkiranje. Pronalazim svoj uobičajeni prostor od 4,5 metara i shvaćam da je moj auto dugačak upravo toliko, pa na takvo mjesto mogu parkirati samo uz pomoć dizalice. Nalazim mjesto metar veće. Čini se da bi trebalo biti dovoljno.

Krenem uzmicati, a onda čujem vrisak komore. Izlazim iz auta. Bože moj, ima još oko metar puzanja i puzanja. Čini se da isključite parkirne senzore i mirno se vratite još 50 centimetara, ali postavljeno je visoko stražnji prozor ne dopušta vam da vidite poklopac motora stražnji auto. Zbog toga morate manevrirati, držeći se prednjeg dijela automobila, srećom nema problema s vidljivošću naprijed.

Konstantin, recenzija Opel Astre J GTC 2.0d dizel (130 KS) MT 2012.

Netko se možda neće složiti, ali osobno mislim da je danas od svih Opela najljepši i najskladniji GTC.

Nije bilo problema s prilagodbom, moja se supruga vrlo brzo navikla na automobil, što ne čudi. Upravljač je vrlo ugodan, lagan, papučice su također vrlo mekane, ulazak u auto je ugodan, volan je podesiv i po visini i po dosegu, tu je moćna bočna potpora i hrpa postavki za samo sjedalo.

Završna obrada i kvaliteta materijala u unutrašnjosti je također na visokoj razini, sjedala su kombinirana, a na mjestu gdje imaju štof sama tkanina je jako gusta, mislim da će je biti jako teško ubiti. Sve ostalo je auto koža sa šavovima. Općenito, sve je napravljeno vrlo dobro.

Zvuk motora je vrlo ugodan, onako bas uz tutnjavu, a zvučna izolacija je na razini svoje klase, a zanimljivo je da na zimske gume Automobil je općenito postao vrlo tih.

Auto se izvrsno drži ceste, a generalno izvrsno taksira - to je najupečatljiviji dojam ovog automobila. Razmak od tla za automobil ove klase također je sasvim zadovoljavajući, gotovo 16 cm, dok je na zimskim gumama uglavnom 17 cm.

Dakle, što je nepraktično i nezgodno kod ovog auta... Prvo, ovo su ogromna vrata, tako da kada parkirate morate misliti prije svega na ovo, bolje je ne voziti u usko mjesto, jer je raspon vrata mali. manje od metra. Drugo, lijevi stav - baš mi smeta. Ne vidi se ništa ni kroz stražnje staklo, ali tamo se zapravo nema što vidjeti, jer postoje parking senzori.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 automatic 2013

Moderno proizvođači automobila ulažu nevjerojatne napore u poboljšanje pogonskih jedinica kako bi poboljšali njihove performanse. Jedna od naprednih metoda inovativne modernizacije je turbo punjenje motora.

Pogledajmo što tehničke karakteristike Sličan motor karakteriziran je na primjeru mehanizma Opel Astra J 1.4. Također, radoznalim vozačima nudi se kratki opis unutarnje strukture agregata.

Opel Astra J 1.4 Turbo motor, značajke dizajna i glavni pokazatelji performansi

Oprema vozila na domaćem automobilskom tržištu ponekad se razlikuje od originalnih proizvoda stranih proizvođača. Ruska verzija Opel Astre opremljena je prvenstveno s atmosferskim jedinicama koje rade na benzin. Dizelski motori ili motori dopunjeni turbinom mnogo su rjeđi. Potonji tip motora bit će razmotren u nadolazećem članku.

Elektrana A14 opremljena je GM automobilima od 2010. Nove verzije Opel Mokke, namijenjene domaćim potrošačima, opremljene su ovom jedinicom. Takav uređaj možete pronaći i među Chevrolet Cruze mehanizmima. Opel Corsa radi na motoru poboljšanom turbinom. Pokušajmo shvatiti što privlači ljubitelje automobila na takav motor.

Značajke dizajna

Proizvođači pogonskog agregata Opel 1.4 napravili su pravi proboj u civilnoj konstrukciji motora. Korištenje niskotlačnog turbo punjenja poboljšava učinkovitost goriva motora male zapremine. To znači da se unatoč smanjenoj potrošnji goriva njegova snaga povećava.

Razvodni pogon koristi lančani mehanizam s hidrauličkim zatezačima. Obje bregaste osovine dostupne u dizajnu elektrane opremljene su sustavom promjene faze.

Koristan rad obavlja četverocilindrična jedinica sa 16 ventila tijekom četiri takta. Za ubrizgavanje goriva odgovoran je elektronički sustav. Za cilindre u motornom prostoru predviđen je uzdužni raspored. Dvije bregaste osovine nalaze se na vrhu mehanizma.

Motor se hladi prisilno cirkulirajućom tekućinom u zatvorenom sustavu. Mazivo se opskrbljuje pokretnim komponentama i dijelovima motora kombiniranom metodom. Istovremeno s ubrizgavanjem ulja pod tlakom, ono se raspršuje.

Blok cilindra dotičnog Opelovog motora izrađen je od lijevanog željeza visoke čvrstoće. Bez sumnje, korištenje takvog materijala povećava otpornost na habanje funkcionalne jedinice.

Ekstremna jednostavnost dizajna objašnjava zašto su mnoge marke automobila iz obitelji Opel opremljene sličnim motorima. Pored Astre, takav pogonske jedinice ugrađen na Opel Mokku, Corsu i druge modele popularne serije.

Treba napomenuti da je u ovom odjeljku ukratko spomenut mehanizam turbo punjenja. Takav prilično složen sustav zahtijeva zasebno razmatranje.

Opis mehanizma za turbo punjenje

Motor A14NET koristi poseban uređaj za dovod zraka unutar sustava. Osnova dizajna je turbopunjač. Istražimo njegovu unutarnju strukturu detaljnije:

• impeleri turbine pogonjeni su tlakom ispušnih plinova;
• turbina je spojena na kompresor preko posebne osovine;
• Kompresor opskrbljuje cilindre elektrane prethodno stlačenim zrakom iz okoline.

Zbog nepostojanja krute veze između rotora kompresora i radilice Opel Astra J 1.4 turbo motora, njihove brzine vrtnje mogu značajno varirati.

Proces turbo punjenja može se opisati na sljedeći način:

1. kroz crijevo za dovod zraka, zrak ulazi u turbopunjač kroz sustav za filtriranje;
2. rotacija lopatica kompresora komprimira zrak, uzrokujući porast njegove temperature;
3. hlađenje se događa u hladnjaku (intercooler). Zrak ulazi tamo kroz dovodno crijevo. Potreba za smanjenjem temperature zraka za punjenje je opravdana iz dva razloga. Prije svega, ohlađeni zrak sprječava detonaciju. Osim toga, povećana gustoća hladnog zraka pridonosi boljem zasićenju kisikom unutarnjeg prostora agregata;
4. iz intercoolera, ohlađeni zrak ulazi u sklop leptira za gas kroz dovodno crijevo;
5. nakon obavljanja korisnog rada sa zrakom pomiješanim s određenom količinom goriva, pretvara se u ispušne plinove i dovodi se u ispušni razvodnik;
6. Ispušni plinovi ulaze u ispušni sustav zaobilazeći turbinski kotač turbopunjača dajući mu svojom energijom rotacijsko gibanje.

Zasebno napominjemo da povišene temperature i prekomjerna dinamička opterećenja tijekom rada turbopunjača zahtijevaju temeljit pristup njegovom popravku ili zamjeni.

Stoga ne biste trebali riskirati servisiranje motora, bolje je to prepustiti stručnjacima specijaliziranih radionica.

Radne značajke Opel 1.4 turbo agregata

Motori A14 koriste se u automobilima trenutne generacije J. Također, motor Opel Astra 1.4, dodatno opremljen turbo punjačem, može se naći među mehanizmima automobila prethodne verzije N.

Pogledajmo pobliže glavno karakteristike izvedbe jedinice koje je proizvođač naveo u tehničkoj dokumentaciji:

• presjek svakog od četiri cilindra je 72,5 mm;
• smjesa goriva se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice;
• unutarnji volumen motora karakterizira 1.364 litara;
• korisni rad obavlja klip pri prolasku 82,6 mm;
• kada se radilica okreće brzinom od 4900 o / min, agregat je sposoban usporediti snagu sa 143 konja;
• Preporučeno gorivo je benzin sa oktanski broj ne niži od 95;
• ekološka sigurnost motora potvrđena je usklađenošću sa standardima Euro-5;
• Učinkovitost motora opravdana je smanjenom potrošnjom goriva. U ležernoj, odmjerenoj vožnji po gradu, troši samo 8,1 litru benzina potrebnog za prijeđenih 100 km.

Zaključak

Unatoč neporecivim prednostima koje predstavlja ekstremna učinkovitost i visoka sigurnost za okoliš pogonske jedinice Opel Astre J 1.4 A14NET, postoje i određeni nedostaci svojstveni turbo motoru. Prije svega, dostupnost dodatna oprema donekle komplicira aktivnosti popravka, otežavajući pristup funkcionalnim jedinicama.

Osim toga, benzinski motori s atmosferskim usisavanjem imaju puno duži radni vijek od 350 tisuća km koje je proizvođač neslužbeno deklarirao za motore s turbopunjačem.

Također, određene karakteristike podmazivanja ležajeva vratila turbopunjača zahtijevaju poduzimanje određenih sigurnosnih mjera prilikom zaustavljanja vozila. Ne preporučuje se odmah isključiti motor, dopuštajući mu da neko vrijeme radi u praznom hodu.

To će zaštititi ležajeve od oštećenja uzrokovanih stalnim okretanjem vratila turbopunjača nakon što se stroj potpuno zaustavi. Takvo uništenje objašnjava se jednim sustavom podmazivanja koji istovremeno opskrbljuje motor i osovinu turbopunjača. Gašenjem motora zaustavlja se dotok ulja u ležajeve, što dovodi do njihovog oštećenja.

Eksterijer/interijer. Neću trošiti puno vremena na procjenu osobnog stava o obliku i boji automobila i gumbima na njemu, na temelju ukusa i boje, kako se kaže.

Da. Što se tiče vanjštine i unutrašnjosti Opel Astre J, sve mi se sviđa i sa svime sam zadovoljan. Sve u vezi s kontrolama je jasno i dostupno, unatoč obilju tipki. Štoviše, nakon takve ploče i Cosmo salona, ​​ulaziti u druge automobile djeluje pomalo dosadno.

Auto ima 7 zvučnika. Čuo sam pritužbe da dižu buku, ali sam odmah našao ekvilajzer i prilagodio glazbu kako mi odgovara - nema problema (imam završeno glazbeno obrazovanje na violini, pa sam i gurman)! Ruski font je vidljiv u oznakama, ali ne uvijek, mislim, zbog kodiranja, provjerit ću i javiti vam.

Od škripe - čuje se zveckanje u plastici s lampama za čitanje...

Motor. "Novi" A16XER razlikuje se od Z16XER, zapravo, po europskim standardima. Dakle, ovdje nema potrebe očekivati ​​fundamentalno nove tehnologije. I iako nema hidrauličke kompenzatore, njemačka pedantnost dopušta mi da dugo ne podešavam ventile, a ja ću promijeniti automobil prije 100.000 km.

I prije kupnje sam shvatio da je Astra 1.6 115 KS. - nije auto za vožnju, i nije bilo nikakvih otkrića. Na malim brzinama je JAKO trom! Okretni moment počinje pri 4000 o/min, a tu ga još treba pojačati. A onda asistent preporučuje dizanje brzine na oko 3000 o/min - dolazi do nekakvog sudara. Međutim, zvučna izolacija je odgovarajuća i motor ne dosadi.

Šasija. Malo oštro. Kotači su 215/50/R17, sada usporavam ispred tramvaja i ležećih ležećih vozila. Iako, kad vozim Toyotu (drugi auto u obitelji), u usporedbi s Astrom, jednostavno preletim sve te neravnine.

Ali postoji i druga strana medalje - s ovakvim karakteristikama i gumama savršeno drži zavoje, ali na ravnoj cesti ne vozi, već ugodno lebdi. Sad razmišljam koju zimske gume kupite R16, 17 itd., tako da nakon najmanje 3 putovanja u sezoni u planine Krasnaya Polyana ili Dombay, ne morate prolaziti kroz bolno skupe popravke.

Kontrolirati. Igra pedala je slična, na primjer, Priorovim pedalama - vrlo ugodna i ne zahtijeva navikavanje. Za anti-primjer: neki dan sam vozio Hondu Fit. Stara karoserija, bilo je teško pritisnuti malo kočnicu, i zakočio auto. Iako, nekima se sviđa ako u pedalu gotovo da i nema zračnosti.

Kutija. Ako vozite prema uputama asistenta, onda ste od 80 km/h već 5. Navodno, štedi gorivo, ali sada na autocesti očito nema dovoljno 6. stupnja prijenosa! Kutija je brzo potamnila zbog naslaga ulja. Ništa strašno, pomislim, ali u duši mi je talog!

Osobno sam prešao 5000 km. Potrošnja u gradu 10 l! Možda je manje moguće, ali trebat će truda! Istovremeno, na putu do posla ne zaglavim u prometnim gužvama, da tako kažem, i da, imam sreće s tim.

Poanta

Ako sve napisano stavite u jednu cjelinu, automobil se pokazao uravnoteženim. Iste točke ne mogu se navesti ni u prednostima ni u manama. Čvrst - ali taman da pojede rupe, ALI i da zadrži cestu. Nije brzo, ALI 11,7 do 100 km.h omogućuje vam da adekvatno ostanete u prometu iu gradu i na autocesti (1.6 automatski mjenjač 13,3 sekunde do 100 km.h - ne uzimamo ga tamo, naravno, to je malo previše IMHO), ali ono što je lijepo i izvana i svakako iznutra ne može se uzeti, pogotovo Cosmo. Malo skupo za održavanje: održavanje se mijenja od 6 tisuća rubalja. ili od 12 tisuća rubalja. – ovo je možda minus.

30.11.2016

Opel Astra) četvrta je generacija popularnog modela koji mnogi smatraju ne samo najljepšim, već i najuspješnijim automobilom u golf klasi. Glatki oblici, veliki kotači, mišićavi lukovi i izvrsna optika s diodnim trepavicama - takav automobil jednostavno mora privući pozornost, jer su trgovci na njemu radili ne manje od dizajnerskih inženjera. I ti napori nisu bili uzaludni, jer je automobil bio jedan od vodećih u prodaji u mnogim zemljama svijeta. Prošlo je više od šest godina od početka prodaje, što znači da je već moguće izvući određene zaključke o pouzdanosti automobila.

Malo povijesti:

Godine 1991., kako bi zamijenila Opel Cadet, puštena je nova generacija modela golf klase sa zvučnim imenom "Astra" (u prijevodu s latinskog "Astra") » znači zvijezda). Od tada su se izmijenile tri generacije. Premijera ovog modela održana je 2009. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, ali je automobil debitirao na tržištu tek 2010. godine. Počevši od 2011., kupcima je postala dostupna sportska verzija hatchbacka, koja je dobila indeks "GTC". Nakon manjeg faceliftinga, Astra J sedan se pojavila 2012. godine. Opel Astra J, model 2010. godine, razvijena je u Rüsselsheimu, Njemačka, i dijeli istu platformu s.

Novi proizvod stvoren je od nule, proizvođač se oslanjao na nekonvencionalan dizajn za marku Opel, prostrani salon, povećana sigurnost, udobnost i upravljivost, kao i napredne tehnologije. Novi međuosovinski razmak, u kombinaciji s povećanom udaljenošću traga i uspješnim dizajnom stražnjeg ovjesa, dao je automobilu upravljivost, uzbuđenje i stabilnost na cesti, zadržavajući pristojnu razinu udobnosti. Na popisu opreme nalazi se i mehatronička šasija s električnim podešavanjima, adaptivno osvjetljenje, sustav za nadzor oznaka i prepoznavanje prometnih znakova. Opel Astra J sastavljana je u Njemačkoj, Poljskoj, Velikoj Britaniji, kao iu Rusiji u tvornici Shushary.

Slabosti i mane Opel Astre J s kilometražom.

Prethodni Opelovi modeli bili su jako kritizirani zbog slabe zaštite karoserije od korozije; vrlo popularna izjava među ljubiteljima automobila bila je: "Ako stavite Opel na tiho mjesto, možete čuti kako hrđa." Proizvođač je uzeo u obzir ovaj nedostatak i potpuno pocinčao tijelo automobila, ali, nažalost, to nije dalo željeni rezultat. Ne može se reći da tijelo trune kao prije, ali pojava grešaka na njemu nakon zime je uobičajena pojava (vrijedi napomenuti da proizvođač daje 12-godišnje jamstvo na tijelo). Tijekom pregleda posebnu pozornost treba obratiti na: pragove, lukove kotača, vrata prtljažnika i rubove vrata.

Jedinice snage

Ponuda motora Opel Astre J sastoji se od benzinskih pogonskih jedinica 1.4 (100 KS), 1.6 (115 KS) s prirodnim usisavanjem i 1.4 (140 KS), 1.6 (180 KS) s turbopunjačem. Dostupno i dizel motori 1.3 (85 KS), 1.7 (110-170 KS), 2.0 (160 KS). Kao što je iskustvo rada pokazalo, agregati su vrlo pouzdani i rijetko uzrokuju probleme. Što se tiče dinamike, motori s turbopunjačem izgledaju poželjniji od zastarjelih motora s prirodnim usisavanjem, ali morate shvatiti da će takvi motori biti skuplji za održavanje i popravak. Tako, na primjer, svakih 180-200 tisuća km treba zamijeniti turbinu, a to nije jeftino zadovoljstvo (700-900 USD, uključujući rad).

Uobičajeni problemi s motorom uključuju: kratak vijek trajanja termostata - 30.000 km (mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem ugradnjom pouzdanijeg termostata iz Cruisea) i kvar ventila razine rashladne tekućine u spremniku. Motor 1.6 koristi sustav promjenjivog vremena ventila na dvije osovine, što ne samo da povećava snagu jedinice, već i čini motor manje pouzdanim; slaba točka je solenoidni ventil faznog regulatora. Svakih 60.000 km potrebno je očistiti ili zamijeniti ventile; buka koja podsjeća na tutnjavu dizela signalizira potrebu za ovim postupkom. Ako zanemarite ovaj postupak, tada su skupi popravci motora neizbježni. Automobil je opremljen elektronskim gasom, složeni dizajn u skladu je s eko-standardima Euro 5 , ali njegov resurs, nažalost, nije velik, 60-80 tisuća km. Da biste produžili vijek trajanja ventila za gas i mlaznica, potrebno ih je oprati čim osjetite pogoršanje vuče; također pokušajte napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Dizelski motori sa sustavom goriva " Common Rail"(TDCI) su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva. A ako je prethodni vlasnik napunio dizel gorivo niske kvalitete, morat ćete ga zamijeniti mlaznice za gorivo, pumpa za ubrizgavanje, EGR ventil i katalizator (cijena popravka 2000-3000 USD). Prilikom odabira dizelske verzije Opel Astre J, uvezene iz Europe, provedite detaljnu dijagnostiku agregata. Činjenica je da su ti automobili vrlo ekonomični, au inozemstvu na njih prolaze stotine tisuća kilometara, ali ovdje se često prodaju s kilometražom od 50-80 tisuća km.

Prijenos

Opel Astra J opremljena je ručnim mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa, kao i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Kao što je iskustvo rada pokazalo, mehaničke kutije mjenjači su se pokazali kao najpouzdaniji, ali stvari s automatskim mjenjačima stoje gore. Tako se posebno vlasnici žale na strani neugodan zvuk prilikom zaustavljanja automobila, a trzaji se osjećaju i pri mijenjanju brzina. Servis objašnjava razlog ovakvog ponašanja mjenjača kvarom softvera u upravljačkoj jedinici mjenjača. Ponovno bljeskanje jedinice malo poboljšava karakteristike performansi, ali ne rješava u potpunosti problem. Pri svakom održavanju provjerite razinu ulja u kutiji, jer ono često curi jer proizvođač koristi nekvalitetne cijevi za dovod ulja do radijatora za hlađenje. Ako zanemarite pravila rada automatskog mjenjača, mjenjač neće trajati više od 150 000 km (zamjena će koštati oko 2000 USD).

Problematična područja šasije Opel Astre J

Ovaj model opremljen je prednjim neovisnim ovjesom tipa MacPherson; straga, tradicionalno za sve generacije njemačke marke, na osovinu je ugrađena poluneovisna greda torzijske poluge s oprugama i amortizerima. Značajka dizajna Problem s ovjesom Opel Astre J je taj što na temperaturama ispod nule počinje kucati prilikom vožnje po neravnim cestama. Često je uzrok udarca u ovjesu otrgnuti prtljažnik amortizera. Ovaj se problem može riješiti prilično jednostavno - morate instalirati prtljažnik na mjesto i pričvrstiti ga brtvilom ili stezaljkama. Drugi izvor zvuka kucanja iz radnog ovjesa mogu biti kočione čeljusti; problem se može ukloniti ugradnjom posebnih brtvi između čeljusti i kočionih pločica. Ako je uključeno nadzorna ploča indikator “BRAKE” svijetli, najvjerojatnije trebate ponovno instalirati softver.

Tradicionalno, za većinu automobila stabilizatorske opruge najčešće postaju neupotrebljive; potrebno ih je zamijeniti svakih 30.000 km. Potporni ležajevi ne traju puno dulje, njihov radni vijek je 40-50 tisuća km, pri približno istoj kilometraži bit će potrebno zamijeniti čahure stabilizatora. Životni vijek originalnih amortizera ne prelazi 100.000 km, a neoriginalni amortizeri mogu trajati manje od 50.000 km. Kuglični zglobovi, ležajevi kotača i opruge amortizera dobro su prilagođeni našim cestama, a uz pažljivo korištenje izdržat će 100-120 tisuća km. Tihi blokovi poluga u prosjeku traju 120-150 tisuća km. Upravljanja prilično pouzdan, nedostaci uključuju: istrošenost čahure letve (kucanje prilikom vožnje po neravnim površinama, igra u kolu upravljača, mrlje od ulja na letvi) i kratak radni vijek vrhova upravljača (30-50 tisuća km).

Salon

Unutarnji završni materijali su prosječne kvalitete, kao rezultat toga, pojava cvrčaka je pitanje vremena. Glavni izvori zvuka su: ukrasni ukrasi središnja konzola, plastične obloge oko prozora na vratima, stropno svjetlo, mehanizmi za podešavanje prednjih sjedala. Opel je hrabro integrirao puno moderne elektronike u Astru, nažalost, problemi nisu dugo čekali. Najznačajniji su nasumično ponovno pokretanje cjelokupne opreme u vozilu (razlozi nisu utvrđeni), kvar standardnog alarmnog sustava, spontano spuštanje prozora i kvar kompresora klima uređaja.

Proizlaziti:

Opel AstraJ– jeftin, ekonomičan i pouzdan vozilo za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući kombinaciji modernog izgleda, pristojne dinamike i dobre upravljivosti, automobil će biti dobra opcija za mlade i praktične ljubitelje automobila.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Opel Asta J- koji je zamijenio Astu G. Automobil je predstavljen u sljedećim tijelima: hatchback, limuzina i karavan. Raspored održavanja za sva tijela je sličan. Za rusko tržište Opel Astra J predstavljena je s 4 benzinska motora. Dva atmosferska 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER i dva turbo 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Ovaj tehnički servisni priručnik Opel Astre J opisuje sve benzinski motori zapremine 1,4, 1,6 litara. Također se razmatraju dvije vrste mjenjača: za ručne mjenjače raspored zamjene je svakih 45 tisuća km, za automatske mjenjače svakih 60 tisuća km. Službeni priručnik navodi da se rutinsko održavanje mora provoditi isključivo na servisu i da će ovaj postupak u pravilu koštati dodatne financijske troškove. Da biste mogli uštedjeti novac, možete to učiniti sami, jer nije nimalo teško, a ovaj vodič će vam pomoći u tome. S

trošak održavanja Astre J "uradi sam" ovisit će samo o cijeni rezervnih dijelova i Potrošni materijal(približna cijena navedena je za moskovsku regiju i u američkim dolarima po tečaju u vrijeme pisanja). Ispod je pravila održavanja za Opel Astru J po rokovima:

Popis radova tijekom održavanja 1 (kilometraža 15 tisuća km.)

1. . Proizvođač preporučuje korištenje motorna ulja razina kvalitete ACEA A3/B4 ili A3/B3 ne niža, klasa viskoznosti SAE 0W30, 0W40, . Količina ulja u sustavu 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Nalijte ulje GM Dexos2 5W30, uzmite Kanister od 5L (šifra za pretraživanje 1942003) prosječna cijena 20 USD.
2. Zamjena filter ulja 5$ (0650172).
3. Provjere tijekom održavanja 1 i svih sljedećih:

• Dodatni pogonski remen;
• Pogonski remen kompresora klima uređaja;
• Razvodni remen;
• Sustav ventilacije kartera;
• Crijeva i spojevi rashladnog sustava;
• rashladna tekućina;
• Ispušni sustav;
• Cijevi i spojevi za gorivo;
• Poklopci za spojeve različitih kutnih brzina;
• Ispitivanje tehničko stanje dijelovi prednjeg ovjesa;
• Provjera tehničkog stanja dijelova stražnjeg ovjesa;
• Zatezanje navojnih spojeva koji pričvršćuju šasiju na tijelo;
• Stanje guma i tlak zraka u njima;
• Kutovi poravnanja kotača;
• Upravljački uređaj;
• Sustav servo upravljanja;
• Provjera slobodnog hoda (hoda) upravljača;
• Cjevovodi za pogon hidrauličkih kočnica i njihovi priključci;
• , diskovi i bubnjevi kočionih mehanizama kotača;
• Parkirna kočnica;
• Tekućina za kočnice;
• Podešavanje prednjih svjetala;
• Brave, šarke, zasun haube, podmazivanje okova karoserije;
• Čišćenje drenažnih rupa;

Popis radova tijekom održavanja 2 (kilometraža 30 tisuća km ili 2 godine)

1. Svi radovi koji su predviđeni tijekom održavanja 1 Opel Astra J.
2. . Trošak u prosjeku od 8 USD (K1223A);
3. Zamjena zračnog filtra. Za Astru uzimamo General Motors filter (13272719) prosječna cijena je 6,5 USD.
4. . Postoje dvije mogućnosti: Zamijenite s originalnim CHAMPION RC10MCC R6 svjećicama (1214016), čija se cijena kreće oko 6 USD po komadu. ili ga zamijenite iridijevim svjećicama DENSO Iridium Power (IK16L) za istih 6 USD po 1 komadu. Imajte na umu da razmatramo motor s kodiranjem A16 XER. Sudeći prema recenzijama auto entuzijasta koji su se odlučili za DENSO svjećice, možemo izvući neke zaključke, a to su: automobil osjetno bolje pali na niskim temperaturama, rad motora je nešto mekši i elastičniji. A najzanimljivije je smanjenje potrošnje goriva, naravno ne značajno, ali svejedno.

Popis radova tijekom održavanja 3 (kilometraža 45 tisuća km.)

1. Svi isti radovi kao što je predviđeno u TO 1.
2. Ako imate automobil s ručnim mjenjačem, onda je ova stavka za vas, mijenjanje ulja u ovoj jedinici. U početku je SAE 75W-85 API GL4 punjen iz tvornice. Napunite ručni mjenjač API GL4 SAE 75W-85 ili 80W90 ili SAE 75W90 uljem. Proizvođač preporučuje zamjenu ulja napunjenog u tvornici sa SAE 75W90 uljem za mjenjače ako je vozilo radilo dulje vrijeme na temperaturama okoline ispod -30°C. Zapremine punjenja: tip kutije F13 i +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 i M32 - 2,4l. U prosjeku uzimamo 2 litre GM Getriebeoel Schaltgetriebe, dva kanistera od 1 litre. (1940182) prosječna cijena 9 USD po litri.

Popis radova tijekom održavanja 4 (kilometraža 60 tisuća km ili 4 godine)

1. Svi radovi na održavanju 1 + sve što spada u 2. redovno održavanje Opel Astre J.
2. . Ova stavka je za vlasnike automatski prijenos prijenos Volumen sustava 4 litre, preporučeno Ulje za prijenos GM Getriebeoel Dexron Vl kanistri od 1 litre. (1940184) prosječna cijena 8,5 USD po 1 litri.

Popis radova tijekom održavanja 5 (kilometraža 75 tisuća km.)

1. Svi radovi na održavanju 1.

Popis radova tijekom održavanja 6 (kilometraža 90 tisuća km ili 6 godina)

1. Provoditi redovno održavanje TO1, kao i sve što je predviđeno TO2
2. Ako imate ručni mjenjač, ​​promijenite ulje u kutiji (vidi točku 3).
3. Izvršite zamjenu pogonski remen. Postoje četiri moguće opcije:

• dv. 1.4 NET/XER bez kond. - Opći pogonski remen, 120 cm (1340016) cijena 21 USD.
• dv. 1.4 NET/XER s kond. - Opći pogonski remen, 130 cm (1340005) cijena 21 USD.
• dv. 1.6 LET/XER bez klime - Opći pogonski remen, 190 cm (1340280) cijena 11 USD.

dv. 1.6 LET/XER s izm. - original (1340019) prosječna cijena PAŽNJA! 83$!!! Postoji analogni (1340275) s prosječnom cijenom od 25 dolara.

Preporučljivo je zamijeniti zatezni valjak pogonskog remena (1340267) zajedno s pogonskim remenom generatora; prosječna cijena varira oko 70 USD. Ali zamjena je po vašem nahođenju ako stanje valjka nije jako istrošeno.

1. Zamjenski zupčasti remen (0637241) cijena 32$.

Popis radova tijekom održavanja 7 (kilometraža 105 tisuća km.)

1. Obavite rutinsko održavanje 1

Popis radova tijekom održavanja 8 (kilometraža 120 tisuća km.)

1. Obavite rutinsko održavanje TO1 i TO2, a ako imate automatski mjenjač, ​​promijenite i ulje u ovoj jedinici (vidi točku br. 2 TO 4).

Zamjene prema vijeku trajanja

1. Zamjena tekućine za kočnice. Plan zamjene svake 2 godine ili 30 tisuća km. kilometraža, što god prije nastupi. Potrebno je koristiti tekućinu za gorivo tipa DOT4. Volumen sustava je nešto veći od jedne litre. Tekućina za kočnice Opel 0,25l (1942057) cijena 3 USD, 0,5 l (1942058) cijena 7 USD, 1 l (1942059 ili 1942422) prosječna cijena 12 USD.
2. Zamjena antifriza. Originalni antifriz koncentrat crveni Dugotrajna rashladna tekućina 1 l (1940663) prosječna cijena 4,5 USD. Kapacitet sustava 5,9 l. Zamjena prema propisima svakih 45.000 km ili svake 3 godine (što prije nastupi). Prilikom dodavanja destilirane vode u volumenu jedan prema jedan, ne smrzava se na temperaturama do -38°C.

Koliko košta održavanje Opel Astre J?

Sumirajući koliko je novca potrebno za održavanje Opel Astre J, bilo bi ispravno podijeliti ga na automobile sa i bez klime, kao i prema vrsti mjenjača. Na temelju navedenog osnovno održavanje a svaka sljedeća za sve automobile (promjena motornog ulja i filtera ulja) koštat će otprilike 20$ (ulje) i 5$ (filter) ukupno 25 dolara. Toliko košta kanister od pet litara sintetičko ulje GM Dexos2 5W30. Za motore od 1,6 litara to će biti blizu, budući da je volumen sustava u njima oko 5 litara. Za motore od 1,4 litre ostat će oko 1 litra za dolijevanje ako se nešto dogodi.

Drugo održavanje Modifikacija Opel Astre J također je slična za sve, i to: osnovno održavanje 25 USD, zamjena filtera zraka 6,5 ​​USD, zamjena filtera kabine 8 USD, zamjena svjećica 24 USD, ukupno 63,5 dolara.

Treće održavanje razlikuje od automobila s automatskim i ručnim mjenjačem. Razlikuje se po tome što se, prema propisima, izmjena ulja u mjenjaču na automobilima s ručnim mjenjačem vrši na 45 tisuća km, dakle: za mehaniku TO3 = TO1 + izmjena ulja u mjenjaču. Rezultat ručnog mjenjača = 43 dolara, automatskog mjenjača = 25 dolara.Četvrto održavanje također je različito za ručni mjenjač i automatski mjenjač, ​​različito po tome što ovaj put mijenjamo ulje u automatskom mjenjaču, nakon svega, to je već 60 tisuća km. kilometraža Dakle, za automatski mjenjač TO4 = TO1 + TO2 + izmjena ulja. Rezultat TO4: Ručni mjenjač = 63,5 $ Automatski mjenjač = 97,5$

Peto održavanje identičan je za sve, jednak je osnovnom TO. Ukupno 25 dolara.

Šesto održavanje ujedno najrazličitiji i najskuplji za sve automobile. Vrlo različito jer je bitno koji je motor 1.4l ili 1.6l, ima li klima ili ne, jer ovdje treba promijeniti zupčasti i pogonski remen, a moguće je i zatezni valjak. Posebno će novac morati izdvojiti vlasnici ručnog mjenjača. I zato, da ne bismo opisivali sve moguće opcije, uzmimo dva automobila s 1.6 LET/XER motorom s klimom te ručnim i automatskim mjenjačem. Ukupno TO6 za Automatski = 120,5 dolara Za Ručni mjenjač = 138,5 dolara. Vjerojatno će koštati 70 USD više ako zamijenite i zatezni valjak.

Sedmo održavanje= TO1. Ukupno 25 dolara.

Osmo održavanje identičan TO2 za vozila sa Ručni mjenjač = 63,5 dolara i identičan TO4 za automobile sa Automatski = 97,5 dolara.

Ove cijene za regulatorne Održavanje, relevantni su ako sav posao radite sami. Prosječna cijena izmjene ulja i filtra na servisu je 500 rubalja, a promjena ulja u mjenjaču 800 rubalja. Zamjena svjećica, filtera kabine i zraka - sve za 300 rubalja po usluzi. Zamjena pogonskog remena košta 200 rubalja, a zamjena zupčastog remena čak 3200 rubalja! Kao što vidite, ako sve napravite sami, možete uštedjeti mnogo novca!