Iskra se izgubila dok je motor radio. Nema iskre iz svitka paljenja - mogući razlozi

Najgora stvar na početku dana za svakog vozača je kada uđemo u auto i pokušamo upaliti motor, a shvatimo da auto neće upaliti. U filmovima smo više puta vidjeli kako u najnepovoljnijem trenutku automobil filmskog lika neće upaliti. Zasigurno su neki entuzijasti automobila upoznati s razlozima zašto se motor automobila ne može pokrenuti, ali, ipak, za većinu vlasnika automobila ova nevolja može biti vrlo zastrašujuća. Otkrijmo zašto se automobil možda ne pokreće.

Ponekad neki vozači modernih automobila vjeruju da ne može biti problema s pokretanjem motora. Ali u stvarnosti to nije tako. Mnogo je razloga zašto vaš automobil može odbiti upaliti, čak i ako nadzorna ploča nema upozorenja o pogrešci motora (). Nažalost, mnogi vlasnici automobila vjeruju da ako se motor ne pokrene, onda je to ozbiljan kvar koji zahtijeva kompetentnu, kvalificiranu pomoć. Ovo je djelomično istina, naravno. Ali prije nego što odete u tehnički centar,...

Za uspješno pokretanje motora potrebna su četiri elementa: iskra, kisik (zrak), gorivo i kompresija.. Pogledajmo korak po korak svaki korak koji trebate poduzeti kako biste utvrdili uzrok kvara, kao i sami popravili kvar.

Zapamtite, sve što je opisano u ovom članku samo je osnova. Većina savjeta odnosi se na većinu automobila. Ali, ipak, za neke je to potrebno razumjeti Vozilo Mogu biti potrebne druge metode dijagnosticiranja i otklanjanja uzroka zašto se motor ne pokreće.

Korak 1: Provjerite postoji li iskra

Provjerite svjećice na motoru unutarnje izgaranje prilično jednostavno. Odvijte jednu svjećicu s motora i spojite je natrag na visokonaponsku žicu. Zatim morate postaviti svjećicu na metalni dio motora. Neka netko okrene ključ za paljenje. . Upamtite da prije pokretanja startera provjerite da u blizini svjećice nema zapaljivih tekućina (uključujući benzin). Prilikom pokretanja paljenja ne držite žice ili svjećicu rukama. Kako biste znali postoji li iskra u svjećici, sve što morate učiniti je pogledati. Trebali biste vidjeti iskru na elektrodi svjećice. Ako ga nema, vaš automobil ima problema sa svjećicama ili visokonaponskim žicama .

E Ako vaš automobil pokazuje dobru iskru na svjećici (kao na fotografiji), tada možete biti sigurni da su svjećica i visokonaponske žice u dobrom stanju.

Napomena: Na slici možete vidjeti iskru koja dolazi od svjećice prema "masi", koja se u ovom slučaju nalazi na metalnoj obujmici cijevi. Dakle, nije potrebno staviti svjećicu na svjećicu da biste provjerili iskru. Također, ako ne možete doći do svjećica, možete upotrijebiti induktivni tester za ispitivanje svjećica kako biste provjerili postoji li iskra, koja će zasvijetliti kada se otkrije. magnetsko polje, koji dolazi od struje koja prolazi kroz visokonaponske žice.

Zašto nema iskre na svjećicama?

Mnogo je razloga zašto se iskra nije pojavila tijekom dijagnoze. Na primjer, odsutnost iskre može ukazivati ​​na neispravnost modula paljenja, slomljeni svitak paljenja, neispravnost osjetnika položaja radilice (CKP), osjetnika položaja bregastog vratila i mnoge druge razloge.

Senzore je lako provjeriti sami ako možete lako doći do njih . Za početak preporučujemo spajanje posebnog skenera na dijagnostički konektor koji može očitati kodove grešaka koji se pojavljuju kada različiti senzori ugrađeni u automobil ne rade ispravno. Ako nemate takvu opremu, možete kontaktirati autoservis za elektroničku dijagnostiku. , tada možete provjeriti rad senzora pomoću voltmetra mjerenjem otpora. Prilikom mjerenja, otpor bi trebao biti onakav kakav je naveden u opisu proizvođača senzora (može se lako pronaći na internetu).

Ne zaboravite provjeriti i releje osigurača kako biste bili sigurni da razlog nedostatka iskre nije u tom dijelu automobila.

Naravno, najbolje je što se ispostavi da je uzrok neispravna svjećica ili visokonaponska žica. Ovo je greška koja se najlakše može popraviti. Problem s neispravnim senzorima koji sprječavaju pokretanje motora također je lako riješiti. Ako problem (nedostatak iskre na svjećicama) nije uzrokovan gore opisanim razlozima, provjerite ispravnost svitaka paljenja.

Da biste provjerili indukcijski svitak, potrebno ga je odvojiti od visokonaponske žice . Zatim morate zamoliti nekoga da okrene ključ za paljenje u kabini. Vaš zadatak je utvrditi teče li struja do svitka paljenja. Ako struja normalno teče do zavojnice kroz žice, tada je najvjerojatnije vaš svitak paljenja u kvaru ili je otkazao. Ako struja ne teče u zavojnicu, onda je razlog drugačiji .

Korak 2: Provjerite filtar zraka

Ako ste suočeni s činjenicom da se nakon okretanja ključa za paljenje (ili pritiskanja gumba za zaustavljanje i pokretanje) motor automobila ne pokreće, prvo provjerite filtar zraka. Činjenica je da je za uspješno pokretanje motora potrebna dovoljna količina čistog zraka. Ako je filtar za zrak začepljen prljavštinom ili suhim lišćem, protok kisika može biti ometan, što može dovesti do...

Uz filtar trebate provjeriti i dovode zraka i kanale koji također mogu biti začepljeni otpadom.

Na fotografiji možete vidjeti filter koji je nedavno zamijenjen. Stoga ga nije potrebno zamijeniti. Ne zaboravite da je nedostatak ili nedostatak kisika čest uzrok kvara motora.

Ako je filtar za zrak čist i nije istrošen, a svi usisnici zraka i zračni kanali su u prihvatljivom stanju, tada provjerite ima li curenja iz vakuumskih cijevi usisnog sustava motora . Na primjer, zbog njihovog oštećenja, višak kisika može ući u usisni sustav. Zbog toga se motor možda neće pokrenuti.

Zapamtite da nije uvijek moguće vizualno otkriti oštećenje sustava usisne cijevi. Nepropusnost cijevi možete brzo provjeriti samo na uho. .

Korak 3: Provjerite sustav goriva

Ako ste se uvjerili da postoji iskra u sustavu paljenja i da zrak slobodno struji u motor, sada je vrijeme da provjerite ispravnost sustava goriva. Svaki vlasnik automobila zna da bez goriva motor neće raditi.

Naravno, ako vaš automobil ima problema sa sustavom goriva, tada nećete pokrenuti automobil . Neki entuzijasti automobila ponekad provjeravaju štrcaljkom koja je napunjena gorivom. Zatim morate ubrizgati benzin u ventil za gas. Nakon toga morate okrenuti ključ u bravi za paljenje kako biste pokrenuli starter. Ne preporučamo izvođenje ovakvog testa ako nemate iskustva i niste upoznati s popravcima automobila. Također, nikada ne prskajte gorivo u blizini senzora protoka zraka. Je li opasno.

Ako ipak odlučite provesti takvu dijagnostiku, zbog koje se automobil pokreće, tada je vjerojatno uzrok kvara koji je spriječio pokretanje motora u sustavu goriva automobila .

Što bi mogao biti razlog nedostatka goriva u motoru?

Ako motor vašeg automobila ne prima dovoljno goriva, krivac može biti regulator tlaka goriva (element pumpe za gorivo). Također, razlog nedostatka dovoda goriva u motor može biti curenje goriva, prljavština filter goriva i začepljene brizgaljke.

Ali najčešće je uzrok kvara pumpa za gorivo (pumpa za gorivo) . Upotrebljivost pumpe za gorivo može se vrlo lako provjeriti samostalno.

Prvo, prvo morate odrediti njegovo mjesto u automobilu. Ovisno o marki i modelu automobila, pristup pumpi za gorivo nalazi se na različitim mjestima. Najčešće je pristup pumpi ispod stražnjeg sjedala. U nekim slučajevima može biti potrebno ukloniti pumpu za gorivo kako bi se pristupilo.

Na primjer, na BMW-u 325Ci, pristup pumpi za gorivo je ispod stražnjeg sjedala . Nakon što imate pristup pumpi za gorivo, izvršite sljedeću dijagnostiku. Neka netko na vašu naredbu okrene ključ u bravi na 3 sekunde. U ovom trenutku trebali biste prisloniti uho bliže mjestu pumpe za gorivo. Kada starter radi, trebali biste čuti zvuk (kao na videu). Ako, kada pokrenete paljenje, nema zvukova s ​​mjesta pumpe za gorivo, tada ili pumpa za gorivo ne prima napajanje iz električne mreže automobila ili je pokvarila.

Pumpa na snimci pokazivala je znakove rada, ali automobil, međutim, nije htio upaliti. Kako bismo utvrdili uzrok kvara, prvo moramo provjeriti protok struje do pumpe za gorivo. Kako to učiniti?

Sve je vrlo jednostavno. Spojite bilo koji volt-ommetar ili multimetar na konektor pumpe za gorivo. Neka netko okrene ključ u bravi za paljenje i drži ga u položaju ON 3 sekunde. Tijekom naših testnih mjerenja, multimetar je pokazao da naša pumpa za gorivo prima električnu energiju iz. Zbog toga smo pomislili da je kriva pumpa za gorivo.

Zatim morate izmjeriti otpor pumpe za gorivo spajanjem multimetra na priključke napajanja pumpe. To morate učiniti ako ne čujete rad pumpe prilikom pokretanja motora. Nakon mjerenja otpora, usporedite dobivene vrijednosti s podacima koje možete lako pronaći na internetu.

Ako se vaše vrijednosti značajno razlikuju od objavljenih podataka na internetu, onda je vjerojatno da vam je pumpa goriva pokvarila.

Na fotografiji vidite naša mjerenja, koja su pokazala da se otpor u pumpi za gorivo znatno razlikuje od normalnih vrijednosti.

Ako se kao rezultat dijagnostike pokaže da je pumpa za gorivo u dobrom stanju i da se pravilno napaja kroz sustav goriva i da nema curenja iz plinovoda, tada je vrijeme da provjerite tlak goriva u razvodniku goriva (nemaju svi automobili sličan sustav).

Da biste izvršili dijagnostiku, morate kupiti ili iznajmiti manometar za mjerenje tlaka u sustavu goriva. Trebat će vam i crijevo za gorivo, čep za odvrtanje bradavica i dvije stezaljke. Crijevo se mora pomoću stezaljke spojiti na manometar. Na razvodniku goriva odvrnite plastični čep i zavrnite čep kako biste odvrnuli niple. Spojite crijevo na čep, pričvrstite ga stezaljkom.

Izmjerite krvni tlak. Ako je nula, sustav nije uspio. Ako nemate manometar, možete provjeriti rad sustava pomoću igle i salvete. Stavite ubrus i pritisnite iglu na ventil, koji bi, kada je u radnom stanju, trebao otpustiti višak tlaka.

Ako je vaš automobil opremljen rasplinjačem, tada možete provjeriti i funkcionalnost sustava goriva. Da biste to učinili, odvojite crijevo za gorivo od rasplinjača i stavite ga u staklenu posudu ili plastičnu bocu. Zatim pokrenite motor. Ako je vaš karburator u dobrom stanju, gorivo će početi teći u limenku ili bocu. Ako gorivo ne dolazi iz crijeva za gorivo u kanister, onda je razlog neispravnost rasplinjača, što može imati brojne probleme (zaglavljeni plovak, hrđa u kanalima rasplinjača, naslage ugljikohidrata itd.) .

Korak 4: Provjerite kompresiju motora

Ako nakon provjere iskre za dovod kisika i dovod goriva niste utvrdili razlog pokretanja motora, vrijeme je da provjerite omjer kompresije u agregatu. Činjenica je da gornje tri komponente nisu dovoljne za paljenje goriva. Četvrta komponenta za uspješno pokretanje motora je dovoljan stupanj kompresije iznutra jedinica za napajanje.

Jednostavan način provjere kompresije je kupnja ili iznajmljivanje uređaja za ispitivanje kompresije. Ovaj uređaj se instalira pomoću crijeva na mjesto gdje je ugrađena svjećica (vidi sliku). Tijekom ispitivanja preporučljivo je odspojiti relej pumpe za gorivo i svitak paljenja. Vaš zadatak je izmjeriti kompresiju u komori za izgaranje motora. Nakon ugradnje crijeva s mjeračem kompresije u otvor svjećice, potrebno je okrenuti ključ za paljenje. U pravilu, kompresija bi trebala biti najmanje 9,5 atmosfera za benzinske motore. Kompresija je znatno veća zbog karakteristika paljenja goriva (najmanje 28 atmosfera).

Za točniju dijagnostiku stanja motora potrebno je provjeriti kompresiju u svakom cilindru motora. Da biste to učinili, odvrnite svaku svjećicu redom i izmjerite omjer kompresije u svakom cilindru pomoću mjerača kompresije. Upamtite da su važni ujednačeni kompresijski omjeri u svakom cilindru motora. Razlika u omjeru kompresije između cilindara ne smije biti veća od 0,5-0,9 atmosfera. Ako razlika tlaka između dva cilindra prelazi 0,9 atmosfera, to bi trebao poslužiti kao ozbiljan razlog da provedete detaljniju dijagnostiku motora.

Ovdje možete vidjeti kako smo mjerili kompresiju u BMW-u 325Ci. Kao rezultat testa omjera kompresije, ustanovili smo da je kompresija u svakom cilindru 12,5 atmosfera. Kao rezultat toga, uklonili smo probleme s kompresijom s popisa mogućih grešaka koje su dovele do neuspjeha pokretanja motora.

Bilješka. Na nekim je automobilima teško doći do svjećica, što u konačnici može postati prepreka za mjerenje kompresije.

Niste u mogućnosti kupiti ili unajmiti kompresioner? Nema problema. Postoji staromodan način pomoću kojeg možete saznati je li omjer kompresije u motoru unutar utvrđene norme. Da biste to učinili, odvrnite svjećicu i stavite prst u rupu. Neka netko okrene ključ u bravi za paljenje. Ako ne možete držati prst na mjestu tijekom ovog testa, tada motor ima normalan omjer kompresije. Ako bez problema možete držati prst na navojnom spoju utičnice svjećice, onda vaš motor najvjerojatnije ima problema s klipnim sustavom .

Razlog niske kompresije u motoru

Nizak omjer kompresije obično je rezultat neke vrste mehanički kvar. Na primjer, moglo bi se dogoditi da se remen pokidao ili skliznuo za jedan "zub". Također, nizak omjer kompresije može biti posljedica istrošenosti klipnog sustava motora.

U pravilu, tijekom vremena tijekom rada vozila, klipni prstenovi ili stijenke bloka cilindra se troše u motoru, što dovodi do smanjenja kompresije u komori za izgaranje. Ako, kada pokušate pokrenuti motor, u ispušnoj cijevi ima goriva, tada je vjerojatni uzrok kvara agregata oštećenje klipnog sustava (pukotina, itd.).

Kako biste provjerili klipne prstenove, možete napraviti test kompresije zajedno s motornim uljem. Da biste to učinili, prije ugradnje mjerača kompresije na otvor svjećice, dodajte malo u cilindar. Nakon toga, ugradnjom mjerača kompresije, izmjerite omjer kompresije u cilindru. Ako se pokaže da kompresijski omjer s dodatkom motorno ulje postaje veći u cilindru nego kada se mjeri "na suho", tada se najvjerojatnije pojavio veliki razmak između klipnih prstenova i stijenke cilindra motora zbog istrošenosti, što dovodi do smanjenja kompresije. Činjenica je da kada dolijevate ulje, taj otvor nakratko zatvorite slojem ulja, što u konačnici dovodi do povećane kompresije u cilindru .

Što učiniti ako se starter ne okreće prilikom pokretanja motora?

U 99 posto slučajeva u kojima se starter ne okreće kada se motor pokrene, radi se o problemima s akumulatorom. Ali čekajte, tvrdite da ste ga već promijenili prije samo nekoliko mjeseci? Bez obzira na to, svejedno provjerite bateriju, bez obzira kada ste je kupili. To se može učiniti pomoću multimetra mjerenjem napona. Također provjerite visokonaponske žice i žice, koje ne smiju biti oksidirane ili oštećene.

Ako sa baterija i visokonaponske žice su u redu, tada morate provjeriti relej startera u bloku za distribuciju struje. Čak i ako mislite da to nije razlog kvara startera, svejedno trebate provjeriti relej startera kako biste spriječili njegov kvar.

Na kraju provjerite sam starter (slika gore). Prije svega, lupnite ga nečim teškim po tijelu. Na primjer, s nosačem. Zatim pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nakon toga čujete laganu buku iz startera, ali automobil i dalje ne pali, tada je vjerojatno da je starter kvario. Uklonite starter iz automobila i odnesite ga u radionicu koja dijagnosticira i popravlja elektropokretače. Također možete odmah kupiti novi starter .

Što je uzrok kvara na našem automobilu?

Kao što ste već shvatili, suočili smo se s problemom neuspjeha motora BMW-a 325i. Zajedno s vama u ovom smo članku korak po korak proveli dijagnostiku za mogući uzrok kvara. Kao rezultat toga, prilikom provjere pumpe za gorivo (vidi gore), nismo čuli zvuk rada pumpe za gorivo. Izmjerili smo i multimetrom i ustanovili da otpor pumpe za gorivo ne odgovara specifikacijama proizvođača koje smo pronašli na internetu. Osim toga, nismo pronašli pritisak goriva na razvodniku goriva ispod haube.

U našem automobilu smo utvrdili da postoji iskrenje, da je filter zraka na prihvatljivoj razini i da je omjer kompresije motora ispravan. Kao rezultat toga, došli smo do zaključka da je uzrok kvara pumpa za gorivo. Kupili smo novu pumpu za gorivo i ugradili je u rezervoar. I na kraju su krenuli naši.

Dakle, ako vaš automobil odbija upaliti, zapamtite da su mu potrebna četiri sastojka: svjećice, zrak, gorivo i kompresija. Redovnom provjerom svake od komponenti sigurno ćete pronaći uzrok kvara.

Kako utvrditi je li iskra nestala iz injektora?
Uključili ste paljenje, čujete zujanje pumpe za gorivo dok se uključuje, ali iz nekog razloga motor automobila ne pali. Zašto? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, prva stvar koju bismo vam preporučili da učinite u ovoj situaciji je da provjerite ima li visokonaponskih žica na iskri. Da biste to učinili ispravno, trebat će vam iskrište.

Imajte na umu da ako odlučite testirati prisutnost iskri bez iskrišta, povlačeći žicu lagano u stranu od tjelesne mase, tada ako se pojavi veliki iskrište ili samoindukcijska struja, postoji mogućnost potpunog oštećenja na modul paljenja i sam regulator. A ako je u isto vrijeme i izolacija oštećena, tada ćete također dobiti jak udarac. Iz istog razloga nemojte počinjati s provjerom napunjenosti iskre nakon što ste svjećicu s visokonaponskom žicom spojili na tijelo motora. To su također pogrešni postupci. Mora se uzeti u obzir da u automobilski motori tip ubrizgavanja, napon se dovodi istovremeno na dva injektora, zbog čega se preporučuje korištenje iskrišta.

Ako ga nemate, nije ga teško napraviti sami. Postoje mnogi sklopovi koji su prikladni za izradu iskrišta koji mogu testirati četiri visokonaponske žice odjednom na prisutnost iskre, a postoje i oni koji kontroliraju samo dvije žice. Završeno iskrište potrebno je spojiti na žice i pokrenuti starter. Ako je napon doveden na dvije brizgaljke odjednom, ali iskra nije nastala ni na jednoj žici, tada ili svitak paljenja nije u redu ili je žica oštećena ili probušena na masu.

U slučaju ako bez iskre na dvije od četiri žice spojene u paru odjednom, to ukazuje na oštećenje regulatora, ili cijelog modula, ili svitka paljenja, ili oštećenje žice. Da biste riješili ovaj problem, prvo se preporučuje provjeriti otpor u ožičenju; ako nije veći od 200 kOhm i nema velike razlike između otpora drugih sličnih žica, tada ne može biti govora o kršenju integriteta žice. Tada biste trebali testirati kontroler provjerom RAM kodova. Ako nema dijagnostičke funkcije za modul i zavojnice u regulatoru, tada samo trebate zamijeniti modul paljenja novim i servisiranim i provjeriti postoji li iskra. Njegov nedostatak će ukazivati ​​na oštećenje žice između zavojnice i regulatora.

Sada pogledajmo kako možete testirati prisutnost iskre u slučaju kada postoji svitak paljenja na svakom od cilindara motora? Kada bez iskre na jednoj od zavojnica, tada ga treba zamijeniti radnim, posuđujući ga neko vrijeme iz drugog cilindra. Ako se iskra ponovno ne pojavi, to znači da je prethodna zavojnica radila ispravno, a razlog za nedostatak iskre u ovoj mlaznici je kvar regulatora ili slomljeno ožičenje. Na primjer, ako je instaliran kontroler marke MP7, prvo testirate žicu br. 68. Da biste to učinili, dodirnite je slobodnim priključkom ispitne žaruljice spojene na minus. Zatim nadzirite žicu br. 66 spajanjem na drugu stezaljku kako biste otkrili prisutnost minusa.

Ako se lampica upali, to znači da je u ovom paru žica sve u redu i da treba krenuti s testiranjem. Jedan od načina testiranja je pokretanje paljenja i isključivanje pumpe za gorivo. Ako u ovom stanju okrenete radilicu pomoću startera, pumpa će početi pumpati gorivo ako senzor radi. Istina, postoje marke regulatora koji pokreću pumpu samo pri broju okretaja radilice koji je zadao program. Druga dijagnostička metoda je pričvršćivanje ispitne žaruljice na konektore dviju nasumično odabranih mlaznica. Ako senzor radi ispravno, tada kada se radilica okreće, lampica počinje povremeno bljeskati i gasiti se.

Nakon što se uvjerite da je senzor u savršenom redu, možete zaključiti koji je uzrok gubitak iskre na injektoru služi ili regulator ili ožičenje električnog kruga prikladno za to između zavojnica ili modula paljenja. Iskustvo pokazuje da regulatori uglavnom kvare kada je tranzistor između primarnog namota i "minusa" u zavojnicama paljenja izbačen. Iz istog razloga, modul paljenja također može imati problema. Međutim, ako ga je proizvođač prekrio smjesom, onda se ne može govoriti o popravcima, iako se sam regulator može popraviti. Da biste to učinili, morat ćete imati osnovne vještine lemljenja i biti donekle stručnjak za elektroniku.

Što učiniti ako se otkrije neispravan senzor radilice? Ovdje treba napomenuti da se to događa vrlo rijetko. Glavni uzrok kvara može biti loš kontakt na mjestu spajanja ili ulazak ulja ili prljavštine, kao i kao rezultat kratkog spoja žica ili njihovog loma. Ponekad se nakon popravka nepravilno polažu, čime se ometa rad senzora.

Ako kao rezultat testiranja ustanovite da sve svjećice dobro iskre, ali motor i dalje ne želi upaliti, preporučuje se da pročitate članak “Zašto

Ako se motor ne pali, ali čujete kako se pumpa za gorivo u spremniku uključuje i radi, u ovom slučaju najvjerojatnije je nestala iskra na brizgalici. Da biste utvrdili kvar, morate provjeriti prisutnost iskre na visokonaponskim žicama. U tom slučaju svakako upotrijebite iskrište. Ako provjerite postoji li prekid u prisutnosti iskre postavljanjem žice na određenu udaljenost od mase automobila, modul paljenja ili upravljač može pokvariti zbog pojave velike struje samoindukcije s velikim iskrištem . Osim toga, možete dobiti prilično primjetne i neugodne osjećaje kada primite strujni udar kada se izolacija pokvari. U slučaju kada izbacivanje iskre provjerite postavljanjem svjećice s visokonaponskom žicom na kućište motora, također zbog lošeg kontakta tijela svjećice s masom, može doći do velike struje samoindukcije koja može dovesti do oštećenja regulatora ili modula paljenja. Korištenje iskrišta također je praktičnije, jer u većini motori s ubrizgavanjem koristi se statička distribucija paljenja s istovremenim visokim naponom napajanja dviju svjećica.

Nije teško sami napraviti iskrište, ovdje možete pronaći nekoliko primjera. Crtež iskrišta za istovremenu provjeru iskre na četiri visokonaponske žice i fotografija za provjeru iskrišta na dvije visokonaponske žice. Nakon spajanja iskrišta, pokrenite motor sa starterom i promatrajte prisutnost iskre. Ako iskra na injektoru na jednoj žici nestane, kada se visoki napon distribuira istovremeno na dvije svjećice, tada to ukazuje na kvar na masu žice ili izlaza svitka paljenja (modula paljenja). Ako nema iskre u isto vrijeme na paru žica 1-4 ili 2-3, tada je svitak paljenja, modul paljenja ili upravljač neispravan. Također se ne može isključiti lom visokonaponskih žica.

Provjera uređaja za paljenje.

Za provjeru ispravnosti visokonaponskih žica potrebno je provjeriti njihov otpor, ne smije prelaziti 200 kOhm i ne smije postojati velika razlika u otporu u nizu identičnih žica. Za provjeru zavojnica ili modula paljenja morate provjeriti odgovarajuće kodove grešaka u RAM-u kontrolera. Ako regulator nema dijagnostičku funkciju za modul ili zavojnice, tada je najlakši način zamijeniti modul poznatim ispravnim i ponoviti test. Ako u ovom slučaju nema iskre na istim žicama, tada je upravljač ili žice koje ga povezuju s indukcijskim svitkom (modulom) neispravne. Prilikom provjere prisutnosti iskre u statičkom sustavu paljenja sa zavojnicom paljenja na svakom cilindru, ako nema iskre na jednoj od zavojnica, zamijenite je bilo kojom ispravnom iz bilo kojeg cilindra. Ako se pojavi iskra, zavojnica je neispravna, inače je neispravan upravljač ili žica koja ga povezuje sa zavojnicom. U slučaju kada nema iskre na bilo kojoj žici, potrebno je provjeriti prisutnost struje na svitku paljenja, a kada koristite modul u sustavu paljenja, također prisutnost minusa. Na primjer, na automobilima s MP7 kontrolerom morate provjeriti prisutnost plusa na žici 68 tako da ga dodirnete ispitnom lampicom spojenom na minus i prisutnost minusa na žici 66, s ispitnom lampicom spojenom na plus. Ako su žice za napajanje u dobrom stanju, morate provjeriti ispravnost senzora. To se može učiniti na nekoliko načina, ovisno o upravljaču koji se koristi i vozilu. Nakon uključivanja kontakta i zaustavljanja pumpe goriva, ako počnemo pokretati motor starterom, ako senzor radi, pumpa bi se trebala ponovno uključiti. Ali mora se uzeti u obzir da neki regulatori uključuju pumpu za gorivo samo kada se postignu određene brzine radilice. Također možete spojiti ispitnu lampu na priključke bilo koje brizgaljke. U tom slučaju, tijekom rotacije radilice, ako senzor radi, lampica upozorenja bi trebala treperiti. Ako osjetnik radi, tada su regulator ili žice koje ga povezuju sa zavojnicama ili modulom paljenja neispravni. Dokaz o radu senzora položaja radilice mogu biti vlažne svjećice izvađene iz cilindara motora. Neispravnost regulatora u 99% slučajeva povezana je s kvarom kontrolnog ključa (tranzistora), koji povezuje primarni namot zavojnica paljenja s minusom. To je isti glavni razlog za neispravnost modula paljenja. Ali ako je modul za paljenje napunjen smjesom i praktički ga nije moguće popraviti, tada se regulator u ovom slučaju može popraviti. U nekim slučajevima, svatko tko ima vještine lemilice i ima malo znanja o elektronici može se nositi s tim. Kvar senzora je prilično rijetka pojava i često je povezan s gubitkom kontakta u utičnoj vezi sa senzorom, zbog njegove kontaminacije i zauljenosti, te prekidom ili kratkim spojem žica, zbog nepravilne instalacije tijekom popravka.

admin 06/03/2012

“Ako primijetite grešku u tekstu, označite ovo mjesto mišem i pritisnite CTRL+ENTER” “Ako vam je članak bio koristan, podijelite poveznicu na njega na društvenim mrežama”

Ako nema iskre u motoru vašeg automobila (ubrizgavanje ili rasplinjač), on će se ugasiti ili uopće neće htjeti upaliti. To ne čudi, jer ako nema iskre na jednoj ili više svjećica, proces paljenja se ne događa u cilindrima motora, a gorivo jednostavno leti u ispušne cijevi. U ovom članku ćemo pogledati glavne razloge zašto iskra nestaje. Također ćete saznati koje elemente sustava paljenja treba provjeriti u slučaju takvog kvara i kako riješiti problem.

Tipični uzroci gubitka iskre

Ovisno o vrsti pogonskog sklopa, postoji nekoliko čimbenika koji mogu uzrokovati da svjećice ne zaiskre. U većini slučajeva razlozi su sljedeći:

1. Slaba baterija.
2. Oštećenje ili kvar svjećica. Također se mogu puniti benzinom ili uljem.
3. Neispravnost modula, prekidača ili svitka paljenja.
4. Loš kontakt ili oštećenje izolacijskog sloja visokonaponskih žica.
5. Neispravnost senzora položaja radilice (CPS).
6. Kvarovi u radu razdjelnika.
7. Problemi u niskonaponskom krugu.
8. Loš kontakt s tlom.
9. Neispravnosti u radu ECU motora (elektronička upravljačka jedinica).

Dijagnostika akumulatora

Najčešći razlog je prazna baterija. Ako se indikatori na ploči s instrumentima zatamne kada okrenete ključ za paljenje kako biste pokrenuli motor, akumulator je ispražnjen. Ponekad razlog leži u lošim kontaktima na terminalima baterije. Ovi se problemi mogu jednostavno riješiti:

• ako se baterija jednostavno isprazni, morate je ponovno napuniti ili zamijeniti drugom baterijom;
• ako je problem u stezaljkama, potrebno ih je temeljito očistiti od korozije i čvrsto zategnuti (kako bi se izbjegla daljnja oksidacija, preporuča se nanijeti grafitno mazivo na kontakte).

Metode provjere motora s ubrizgavanjem i karburatorom u odsutnosti iskre

Ako na motoru nema iskre, koriste se različite dijagnostičke metode:

• provjera uzemljenja;
• provjera digitalnim multimetrom (testerom);
• pomoću posebnog ispitivača s piezoelektričnim elementom.

Preporuča se korištenje ispitivanja na zemlji samo na vozilima s rasplinjačem. Da biste to učinili, morate uzeti svjećicu i dovesti je do bilo kojeg metalnog dijela motora (blok cilindra je dobar). Druga osoba u kabini treba pokušati pokrenuti motor okretanjem ključa u bravi. Ovo određuje dovod iskre do određene svjećice.

Važno! Nije preporučljivo koristiti ovu metodu za provjeru iskre na strojevima za brizganje, jer koriste skupu električnu opremu koja može pokvariti zbog takve "dijagnostike".

Korištenje multimetra omogućuje vam provjeru samih svjećica. Dijagnostički princip se ne razlikuje od prve metode, ali je vjerojatnost oštećenja ECU motora svedena na minimum. Poseban uređaj koji se zove "pražnjak" omogućuje vam provjeru iskre na rasplinjaču. Pomoću takvog uređaja možete lako odrediti u kojem segmentu sustava paljenja automobila postoje problemi.

Ako nema iskre u svim cilindrima, krivac može biti regulator, svitak/modul paljenja ili središnja žica. Prvo morate provjeriti stanje osigurača. Nakon toga provjeravamo spoj uzemljenja i visokonaponske žice.

Ako nema iskre na zavojnici, morate provjeriti stanje središnje visokonaponske žice. Prisutnost oštećenja izolacijskog sloja, kvarova i drugih nedostataka je neprihvatljiva. Ako se pronađu, ovaj element mora biti zamijenjen.

Osim toga, dok tražite iskru, ne zaboravite provjeriti svjećice. Ali preporučljivo je to učiniti tek nakon što pouzdano utvrdite da iskra definitivno dolazi do svjećica. Provjera se provodi gore navedenom metodom. Iskra bi trebala biti bijela s blago plavkastom nijansom. Ako iskra postoji, ali je slaba, provjerite stanje kontakata svjećice. U svakom slučaju, zamjena svjećica je jeftina, pa neće biti suvišna.

Provjera iskre u svitku paljenja

Potrebno je ukloniti žicu iz razdjelnika. Nakon toga, žica se mora dovesti do metalnog elementa i motor rotirati sa starterom. Ako postoji iskra, razvodnik paljenja nije uspio. Ako nije vidljivo, morate nastaviti s provjerom zavojnice.

Ako je problem u distributeru, trebate početi provjeravati s njegovim kontaktima. Problemi mogu biti uzrokovani oksidacijom, kvarom na izolacijskom sloju ili kvarom rotora. Ako primijetite probleme s rotorom, morate ga zamijeniti novim elementom.

Prilikom dijagnosticiranja svitka paljenja provjerite stanje namota. Obično je nedostatak iskre uzrokovan kratkim spojem unutar ovog dijela. Ako pronađete bilo kakve znakove toga, savjetujemo vam da kupite novu zavojnicu i instalirate je na svoj automobil. Također, svitak paljenja može se oštetiti preopterećenjima uzrokovanim neispravnim visokonaponskim žicama ili svjećicama.

Provjera zavojnice se vrši na sljedeći način:

• automobil mora biti parkiran u suhoj prostoriji;
• potrebno je ukloniti prljavštinu s poklopca razdjelnika paljenja i ukloniti ga;
• okrenite radilicu motora tako da su kontakti razdjelnika u zatvorenom položaju;
• uključite kontakt i dovedite visokonaponsku žicu razdjelnika 3-7 mm na metalni dio motora.

Ovo će vam također reći treba li zamijeniti indukcijski svitak. Najprikladnija opcija je testiranje zavojnice na posebnoj opremi u radionicama. Ovaj postupak provjerava rad zavojnice u različitim načinima rada.

Da biste provjerili iskru na svjećicama, morate ih odvrnuti. Obratite pozornost na stanje kontakata, prisutnost naslaga ugljika ili ulja. Prije izvođenja dijagnostike potrebno je ukloniti sve elemente prljavštine. Ne zaboravite na točan razmak između elektroda. Ako se otkrije odstupanje, bočna elektroda se pažljivo savija. Kao i svitak, svjećice se mogu ispravno provjeriti samo pomoću posebne opreme.

Nema iskre - provjera modula paljenja

Mogući znakovi kvara modula paljenja:

• okidanje motora u praznom hodu;
• pad snage, loša dinamika ubrzanja.

Ako su žice i svjećice u redu, trebate ispitati modul paljenja. Spojimo jednu sondu multimetra na konektor modula, a drugu spojimo na masu. Nakon toga pokušavamo pokrenuti motor. Ako zaslon uređaja prikazuje vrijednost od oko 12 V, modul radi.

Dijagnostika niskonaponskog kruga

Za ovu metodu morate pronaći ispitnu žarulju snage 2-3 vata i napona od 12 V. Jedan kontakt svjetiljke spojimo na niskonaponski kontakt razdjelnika, a drugi na masu.

Sljedeći korak je zatvoriti kontakte razdjelnika i uključiti paljenje. Ako nema problema u niskonaponskom krugu, lampica će se ugasiti kada su kontakti zatvoreni i zasvijetliti kada su kontakti otvoreni. Ako otvaranje kontakata ne uzrokuje svijetljenje svjetiljke, uzrok kvara je primarni namot zavojnice ili niskonaponske žice.

Ako lampica stalno svijetli, bez obzira na položaj kontakata, to ukazuje na sljedeće moguće kvarove:

• oksidacija kontakata distributera;
• oštećenje žice koja povezuje tijelo razdjelnika i njegov pokretni disk;
• oštećenje žice između poluge i priključka razdjelnika.

Najčešće je nedostatak iskre uzrokovan kvarom svjećica, pa se preporučuje započeti provjeru s ovim dijelom sustava. Ako sumnjate u ispravnost modula paljenja, savjetujemo vam da na svoj automobil ugradite element koji je poznat kao ispravan i brzo pronađete izvor problema. To će ubrzati proces pronalaženja iskre. Kada odvajate visokonaponske žice od zavojnice ili svjećica, ne zaboravite ih označiti kako se kasnije ne bi zbunili.

Kvarovi sustava paljenja uvijek su neugodni, jer svaki od njih negativno utječe na rad motora automobila. Potonji se ili zaustavlja, zaustavlja ili se uopće ne pokreće. Ovaj razvoj događaja poznat je mnogim vlasnicima starih automobila opremljenih razdjelnikom.

Što je ASZ

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Može postojati nekoliko razloga za nedostatak iskrenja. Najčešće je krivac razdjelnik sa svojim elementima. Ali ne manje poznati razlozi su: loša baterija, same oklopne žice, svitak paljenja ili njegov namot.

Kao što znate, sustav paljenja automobila ili ASZ dizajniran je za učinkovito paljenje goriva. Jasno je da bez iskre ne može biti govora ni o kakvom paljenju. Nije uzalud ASZ benzinski motor također se obično naziva sustav paljenja svjećicom.

Ovisno o vrsti upravljanja procesom, postoji nekoliko benzinskih postaja. Na domaćim klasicima, na primjer, koristi se kontakt ASZ, a na stranim automobilima - tranzistor ili elektronički.

Razdjelnik u kontaktnom ASZ-u ima ulogu razdjelnika struje i energije po cilindrima. Istovremeno, djeluje kao trenutni uređaj za pohranu energije.

Ako se u kontaktu ASZ akumulacija i distribucija provode u jednom mehanizmu (distributeru), tada je u BASS (tranzistorskom sustavu) prekidač odgovoran za akumulaciju, jasno u interakciji s Hallovim senzorom. Što se tiče distribucije energije, nju još uvijek kontrolira distributer.

Zanimljivo je, ali u većini slučajeva iskra nestaje u najneprikladnijem trenutku. Na primjer, ako hitno morate ići negdje svojim automobilom.

Staromodan način "revitalizacije" kontakta

Tako to obično ide. Jučer je auto bio u redu, upalio je prvi put. Ujutro - kao "mrtav". Svaki vozač koji se razumije u automobile prvo će izvaditi svjećice, pregledati ih i provjeriti. Bez iskre.

Daljnja provjera provodi se na svitku. Potrebno je pregledati glavnu oklopnu žicu da li kroz nju teče struja. Opet nema iskre?

Evo što učiniti:

• Provjerite teče li struja do špulice (zavojnice).
• Provjerite dolazi li napon do prekidača.

Ako postoji napon, ali iskra ne prolazi kroz oklopnu žicu, prva sumnja odmah pada na ženu. Ona je uklonjena, temeljito provjerena i pozvana. Radi li ona? Čini se kao prilika? Ali to se često događa. Nemojte paničariti.

I tu do izražaja dolazi sam distributer, distributer. Rastavlja se, uklanja se Hallov senzor, čisti od ulja (ponekad uđe unutra).

Ove radnje su u pravilu dovoljne da se ponovno pojavi iskra na automobilima s beskontaktnim sustavom paljenja (sustav beskontaktnog paljenja), gdje razdjelnik postaje “krivac” za gubitak napona. A razlog zašto je iskra nestala je ili ulje koje je ušlo u senzor ili labav kontakt.

To se često događa: žice/komunikacije koje povezuju prekidač i razdjelnik pružaju nepouzdan, oslabljen kontakt. Stara “staromodna” metoda diranja svega rukama ovdje je 100 posto učinkovita. Na taj način možete "reanimirati", "oživjeti" kontakt.

Ova metoda će vam pomoći uštedjeti na kupnji zavojnice, Hall senzora ili prekidača. Nije rijetkost da amateri u autoservisima, koji se slabo razumiju u materiju, pošalju vlasnika automobila u trgovinu po dijelove koji su zapravo potpuno ispravni.

U potrazi za iskrom

Između kontakata (između plusa i mase) trebala bi se pojaviti iskra u razdjelniku. To se može jasno vidjeti ako uklonite poklopac razdjelnika.

Na otvorenom razdjelniku (sa skinutim poklopcem) možete provjeriti postoji li iskra ili ne na sljedeći način: uključite kontakt (ključ okrenite za pola kruga), dođite do razdjelnika, nekoliko puta okrenite klizač (okrenite ga) . Između kontakata mora se pojaviti iskra.

Ovako možete provjeriti teče li struja kroz žicu svitka. Uzmite prijenosni dijagnostički alat (dvije žice sa žaruljom). Jedna žica je spojena na masu, a druga sa sondom postavljena je na kontakt razdjelnika. Ako žarulja svijetli, znači ima struje. Prolazi kroz oklopnu žicu koluta 100 posto.

Možete provjeriti iskru bez uređaja.

• Uklanjamo glavnu oklopnu žicu zavojnice.
• Uklonite poklopac razdjelnika.
• Uključite paljenje.
• Okrećemo klizač kao u gore opisanom slučaju, ali pogledajte oklopnu žicu.
• Vidimo iskru.

Jednom riječju, postupak pronalaženja iskre može se pojednostaviti ako izvršite nekoliko uzastopnih provjera.

1. Provjerite je li baterija u dobrom stanju. Možete provjeriti različiti putevi. Bit će vrlo učinkovito provjeriti bateriju za sirenu. Drugim riječima, bip - ako je zvuk jak, to znači da je baterija u redu i proizvodi normalnu struju.
2. Provjerite oklopne žice. Treba ih pažljivo pregledati zbog oštećenja izolacije. Preporuča se provjeriti vrhove žica svjećica. Moraju se približiti tlu (bilo kojem dijelu karoserije) 5 mm, a zatim uključiti paljenje. Iskra bi trebala biti svijetla i plavo-bijela (pod uvjetom da je svjećica ispravna). Ako nema iskre, potraga se nastavlja.
3. Kolut ili zavojnica provjerava se ovako. Glavna oklopna žica se izvlači iz poklopca razdjelnika (onaj koji ide na zavojnicu). Stavite ga tako da vrh ništa ne dodiruje, ali da bude jasno vidljiv. Starter se uključuje, ako se na kraju žice pojavi iskra, mora se nastaviti tražiti iskru. Ako nema iskre, ventil je neispravan.
4. Provjera razdjelnika trebala bi započeti pregledom poklopca. Preporučljivo je oprati ga benzinom, za svaki slučaj, a zatim pregledati ima li pukotina. Obavezno pregledajte središnju grafitnu šipku poklopca. Provjerite njegov rad. I važno je svakako provjeriti rotor. Ako je s razdjelnikom sve u redu, pretraga se automatski prebacuje na NN (niskonaponski) krug.
5. Za provjeru se u pravilu koristi prijenosni uređaj sa svjetiljkom od 12 volti. Snaga kontrolne lampice ne smije prelaziti 3 W. Jedan kraj nosača spojen je na NN terminal razdjelnika, drugi - na masu automobila. Sada morate uključiti paljenje i provjeriti je li svjetlo uključeno. Normalni način rada – indikator se gasi kada su kontakti zatvoreni i svijetli kada su zatvoreni. Ako se svjetlo uopće ne ugasi, tada su ili kontakti prekidača jako oksidirani ili postoji slomljena žica.