Nissan je potpuno električan. Druga inkarnacija Nissan Leafa
Inženjerima je trebalo samo dvije godine da Nissan Leaf prijeđe od koncepta do operativnog proizvodnog modela, a nakon što je stigao na proizvodnu traku 2010., godinu dana kasnije NISSAN LEAF ZE0/AZE0 osvojio je titulu "Automobila godine" u Japanu, SAD-u i Europi.
Oblikovati
Izvana se Nissan Leaf ne razlikuje od predstavnika automobila u svojoj klasi, osim što električni automobil nema ispušne cijevi, no teško će biti ne primijetiti NISSAN LEAF u gradskoj gužvi. I premda se nekima izgled možda ne čini posve izvanrednim, automobil je ipak kompaktnih dimenzija i prilično prostran.
lijevo je CHAdeMO priključak za istosmjernu struju (brzo punjenje "CHAdeMO"), desno je SAE J1772 priključak za izmjeničnu struju (iz zidne utičnice)
Moguće je puniti iz standardne AC mreže, odnosno iz kućne utičnice (16 ampera/220 volti) - ali to će trajati duže. Za potpuno punjenje iz zidne utičnice potrebno je 5 do 8 sati.
S utičnicom od 40 A, punjenje baterije do 80% trajat će 1,5 sati, a baterija će se napuniti do 100% za 2,5-3 sata.
Brzim punjenjem moguće je napuniti bateriju do 80% u 20 minuta, no za to je potrebna posebna punionica.
Sigurnost
Električni automobil je potpuno bez lopatica, jer ne sadrži zapaljive tekućine, a opremljen je s osam zračnih jastuka.
Ne postoji opasnost od strujnog udara jer su baterija i motor zabrtvljeni.
Također je vrijedno napomenuti da Nissan Leaf apsolutno mirno svladava ford do 60 cm dubine.
Crash test
Na testu sudara koji je proveo Europski institut za ispitivanje novih automobila, Nissan Leaf dobio je najviše ocjene.
Testovi su se odvijali u tri faze:
- sigurnost putnika;
- sigurnost visokonaponske mreže;
- zaštita baterije;
Nissan Leaf prošao je opsežna ispitivanja izdržljivosti, uključujući frontalne, bočne i udare u stup.
U slučaju nesreće u kojoj se aktiviraju zračni jastuci, automobil će biti prekinut dovodom struje.
Na temelju rezultata testa sudara utvrđeno je da kombinacija izdržljive karoserije i snažne baterije omogućuje održavanje integriteta automobila i električne mreže.
Hatchback Leaf s pet vrata pokazao je dobre rezultate:
- 89% u testovima sigurnosti odraslih putnika;
- 83% za sigurnost djece;
- 84% za rad sigurnosnih sustava u vozilu;
Osim toga, električni automobil Nissan pokazao se relativno sigurnim za pješake (65%) zbog malog broja takozvanih "tvrdih točaka" u prednjem dijelu automobila.
Manja promjena
Za 2015. Nissan Leaf dobio je manje ažuriranje. Izvana, automobil je ostao gotovo nepromijenjen. Iznutra i tehnički ažuriran, Lif je malo moderniziran kako bi se smanjila potrošnja energije.
U 2017. predstavljen je novi model Leaf 2018. godine, moderniji, tehnološki napredniji i učinkovitiji.
Prednosti i nedostatci
Nedostaci postoje u apsolutno svakom vozilu, a njihov broj je različit za svakog pojedinca, stoga prvo istaknimo prednosti električnog automobila u odnosu na automobil s benzinskim/dizelskim motorom.
Među prednostima Nissan Leafa vrijedi istaknuti možda i najvažniju - ekološku prihvatljivost, jer je svrha stvaranja takvog automobila očuvanje okoliša.
Automobil ne zagađuje zrak i, u usporedbi s automobilom na motor s unutarnjim izgaranjem, ima manje tekućina i ulja koje treba povremeno mijenjati. Uz sve, NISSAN LEAF je napravljen od recikliranih materijala, uključujući i tepihe, zaštitu i tišinu.
Jedan od značajnih troškova održavanja je planirano održavanje, a budući da električni automobil nema motor unutarnje izgaranje i mjenjača, tada je dovoljno ulje u mjenjaču promijeniti jednom u 24.000 km.
Mala, ali ipak ugodna točka u vijeku trajanja kočionih pločica. To je zbog činjenice da se glavno kočenje događa zbog povrata energije, a jastučići obavljaju sekundarnu funkciju.
Poanta
Ukratko, prva generacija Nissan LEAF-a okarakterizirana je kao potpuno ekološki gradski električni automobil, baterija koji se može puniti kod kuće.
Elektromotor koji je ugrađen umjesto klasičnog motora je tih i uz brza ubrzanja daje potpuno drugačiji osjećaj tijekom putovanja.
Da biste razumjeli što je električni automobil, dovoljno je otići na jedno putovanje, barem da biste saznali koje nedostatke može imati kao automobil za svakodnevnu uporabu.
Na primjer, isti Leaf savršen je kao drugi automobil ili kao vozilo za putovanja unutar grada i prigradskih naselja.
N issan Leaf na mnogo je načina novi proizvod za Nissan: prije njega tvrtka nije imala masovnu proizvodnju električnih vozila. Proizvodnja je započela 2010., a od kraja te godine kupci u Japanu i Sjedinjenim Državama počeli su dobivati svoje prve automobile. Ako ostavimo po strani stvarni električni dio, Leaf je izgrađen na temelju dugo korištenih rješenja: temeljio se na redizajniranoj platformi, korištenoj na mnogim Nissan modeli, uključujući Micra, Tiida, Note i druge. Općenito, to je, međutim, značilo samo sličnosti u općem rasporedu s pogonom na prednje kotače i dizajnom ovjesa: sprijeda su korišteni MacPhersonovi podupirači, a straga konvencionalna poluneovisna greda. Kočnice su allround disk kočnice, a prednje su, inače, dvoklipne. Srednji dio karoserije modificiran je za smještaj baterija ispod poda: njihov blok počinje ispod vozačevog sjedala i ide ispod stražnjeg kauča. Naravno, to je imalo određeni pozitivan učinak na težište, upravljivost i stabilnost, međutim, kao što ćemo saznati nešto kasnije, ovi koncepti su praktički nepoznati vozaču Leafa - zahtijevaju preveliku brzinu i povezanu potrošnju energije testirajte ih.
Novost modela za proizvođača također je značila neizbježnu operativnu modernizaciju: Nissan je pratio automobile koje su potrošači "uhodali", prilagođavajući i otklanjajući pogreške. Rezultat iskustva stečenog u prve dvije godine bilo je ažuriranje koje je donijelo nekoliko značajnih tehničkih promjena na koje vrijedi obratiti pozornost pri odabiru automobila. Do kraja 2012. model je nosio oznaku ZE0, a njegova ažurirana verzija označena je kao AZE0 - međutim, to ni na koji način nije utjecalo na izgled automobila, a od deset koraka jednostavno je nemoguće razlikovati jednu modifikaciju od druge. .
|
|
 |
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17Jedan jednostavan način da odredite koja je verzija pred vama je da otvorite poklopac motora ili prtljažnik. U verziji ZE0, oprema modula za punjenje bila je smještena u prtljažniku, odmah iza stražnje sofe, tvoreći ondje karakterističnu pravokutnu "grbu", koja također oduzima dio korisnog prostora. U 2012. godini blok za punjenje smanjen i pomaknut ispod haube, gdje se vidi odmah povrh svega ostalog - a prtljažnik je dobio dodatnih 40 litara obujma, povećavši se na 370 litara i riješivši se nepotrebne pregrade između sebe i stražnjeg kauča. Ali, naravno, još uvijek ne dobivate ravan pod kada spustite stražnji dio drugog reda. A ovdje, u svakom slučaju, nema rezervnog kotača - nije bilo mjesta čak ni za "pristajanje" ispod poda.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Druga važna razlika između "restilizovanog" AZE0 je sustav grijanja. Na ZE0, "klasični" tekući krug s antifrizom koji cirkulira kroz radijator grijača korišten je za zagrijavanje unutrašnjosti: kao rezultat toga, uzimajući u obzir nizak prijenos topline elektromotora u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem, trebalo je puno vremena za zagrijavanje unutrašnjosti. U ažuriranim automobilima ova je shema napuštena u korist "suhog" grijanja s električnim grijačima: sada topli zrak gotovo odmah ulazi u kabinu, au bogatim razinama opreme, takozvana toplinska pumpa, jedan od načina rada zraka sustav klimatizacije, doprinosi grijanju kabine. Osim ovih važnih inovacija, bilo je i drugih - na primjer, način povećane obnove energije, u kojem automobil primjetno "koči motorom" kada se papučica gasa otpusti, mogućnost "zaključavanja" kabela za punjenje umetnutog u utičnica za punjenje da vam ga ne ukradu, osvjetljenje konektora za punjenje, grijanje volana i još neke sitnice poput tamnih obloga interijera i tempomata su već u bazi.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Kada se odlučujete za kupnju Leafa, također biste trebali unaprijed shvatiti s kakvim volanom želite dobiti automobil: volan na desnoj strani ovdje nikako nije prednost. Ne obećava nikakve "JDM dobrote", a uz njega nema nikakve posebne "prave japanske kvalitete" - štoviše, japanski automobili su lišeni nekih opcija poput grijanja visokonaponske baterije i modula za punjenje velike snage. Standardni modul "probavlja" oko 3,3 kW, ali snažniji je već 6,6: međutim, to je relevantno samo za one koji imaju odgovarajuću opremu za punjenje. Usput, čak možete kupiti moćnu stanicu za punjenje za osobnu upotrebu - međutim, to će koštati 150-300 tisuća rubalja, ali automobil možete napuniti ne za 8-10, već za 3-4 sata. I mnogi su automobili opremljeni drugim priključkom za punjenje CHAdeMO mreže - to vam omogućuje da dobijete oko 40 kW snage i napunite u sat i pol - ali, nažalost, baterija ne voli takav pritisak, reagirajući na česte ekspresne punjenje s ubrzanom degradacijom kapaciteta.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Glavni tok rabljenih Leafa dolazi nam iz Japana i SAD-a - položaj upravljača zapravo ovisi o tome. Japanski automobili tradicionalno se kupuju na aukcijama, kao i američke: Copart i Manheim ovdje su među ključnim izvorima. Prvi dolazi sa slomljenim kopijama različitih stupnjeva popravljivosti, a drugi je, naprotiv, izvor potpuno živih i dokazanih automobila. Kada naručujete automobil preko posrednika izravno iz Japana ili SAD-a, naravno, trebali biste se osloniti na popis aukcija, a također ima smisla provjeriti "Amerikance" pomoću Carfaxa. Ako odaberete rabljeni automobil u Rusiji, trebali biste ovom popisu dodati internetske usluge poput Avtoteke za praćenje "lokalne" povijesti vlasništva, kilometraže, nesreća i tako dalje. Ali u svakom slučaju, vrijedi uzeti u obzir da automobili s volanom na lijevoj strani, pod svim ostalim uvjetima, obično ispadaju skuplji, ponekad i jedan i pol puta. Uzimajući u obzir prisutnost gore navedenih “američkih žetona”, kao i potencijalno veću likvidnost, preplaćivanje za automobil s volanom na lijevoj strani ima smisla - ali ako trebate ispuniti minimalni mogući proračun, tada ćete se morati koncentrirati na desni- automobili na ručni pogon.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Neke značajke odabira Leafa prilično su slične onima koje navodimo u našim preporukama za kupnju običnog automobila: ovdje posebno možemo spomenuti karoseriju. Obično su prethodno neoštećeni automobili prilično dobro očuvani, a korozija se javlja samo na dnu - ali na primjercima koji su u Rusiji proveli više od godinu dana, također možete pronaći džepove hrđe na tipičnim mjestima poput lukova i pragova. U svakom slučaju, glavnim problemom treba smatrati popravak karoserije, uzimajući u obzir povijest automobila prilikom kupnje: dovođenje pokvareni automobili Bilo je isplativo, ali se gotovo nitko od preprodavača nije zamarao kvalitetnom restauracijom. Osim toga, vrijedi imati na umu probleme s potencijalom popravak karoserije nakon vlastite nesreće: zbog rijetkosti modela neke ćete rezervne dijelove morati dugo tražiti i skupo ih platiti.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Pa, sada, možda, možemo prijeći izravno na najzanimljiviju stvar - što razlikuje izbor električnog automobila od kupnje poznatog "pretpotopnog" automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. A ključna značajka ovdje je, naravno, da osnova izbora neće biti klasična kombinacija "motor-kutija", već... visokonaponska baterija (u slengu "elektronike" - VVB). Sam motor ovdje je sasvim običan: sinkroni elektromotor snage 109 KS, koji proizvodi 280 Nm okretnog momenta iz praznog hoda. Nema mjenjača u njegovom uobičajenom smislu - jednostupanjski mjenjač radi u tandemu s motorom.
Kao rezultat toga, sve usluge jedinica za napajanje svodi se na izmjenu ulja u mjenjaču (prema pravilniku treba ga kontrolirati svakih 30 tisuća, ali u praksi se mijenja), a eventualni popravci radikalno su drugačiji od onoga na što smo navikli. Inače, automobil je sasvim običan: klima je slična onoj koju viđamo na “klasičnim” automobilima, električni servo nije ništa novo, kao ni kočni sustav, čija je jedina značajka električno pojačalo umjesto vakuumskog (ovdje jednostavno nema gdje nabaviti vakuum). Dakle, zamjena jastučića tekućina za kočnice a antifriz i dolijevanje klime nikoga neće iznenaditi.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Ali s baterijom sve je mnogo kompliciranije. Zapravo, trošak električnog automobila uvelike ovisi o tome, budući da je njegov resurs nestabilan, a cijena zamjene počinje od oko 250 tisuća rubalja. To, naravno, gura prodavače i preprodavače u prijevaru, a kupce osuđuje na potrebu razumijevanja nove tehnologije (kako ne bi bili prevareni ili ne bi plaćali previsoke cijene za svjesno dobra opcija). Na prvi pogled sve je jednostavno: na nadzorna ploča Leaf ima dvije ljestvice koje prikazuju ne samo trenutnu napunjenost, već i preostalo trajanje baterije: SoC odnosno SoH. Prva kratica označava "stanje napunjenosti", odnosno stupanj napunjenosti, i s njom je sve jasno. Drugo je “stanje zdravlja”, odnosno “zdravstveno stanje” baterije - a upravo to određuje koliko će vaš budući život s električnim automobilom biti sretan.
Preostala životna ljestvica ima 12 podjela, koji se zauvijek gase kako se baterija raspada. Prema uputama za rad, prvi "štap" koji se ugasi znači gubitak od 15% resursa, a svaki sljedeći minus 6,25%. Nissan je planirao trajanje baterije od najmanje 10 godina, nakon čega bi baterija zadržala oko 70% svog kapaciteta - međutim, u praksi, trošenje baterije uvelike varira ne samo ovisno o kilometraži, već i uzimajući u obzir druge čimbenike kao što je rad temperatura i učestalost korištenja brzo punjenje visoka snaga, visoki napon. Statistike prikupljene u SAD-u dokazuju da su baterije električnih vozila koja su radila u vrućim stanjima, a također se često punila na CHAdeMO postajama, gubila kapacitet znatno brže nego inače. Odnosno, suprotno očekivanjima, bateriju više uništava pregrijavanje, a ne hipotermija, koja jednostavno rezultira bržim pražnjenjem.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Kupnja "dobrog" Leafa samo je "borba za podjele": jednostavnim rječnikom, kopija s 11 gorućih podjeljaka na SoH ljestvici bit će skuplja od verzije iste godine s 8 podjeljaka, budući da je preostali vijek trajanja baterije , a samim tim i kilometraža, jedno je punjenje veće. I naravno, upravo u toj borbi za podjele prodavači i preprodavači nastoje izaći kao pobjednici kako bi za automobil dobili što više. Postoji mnogo opcija za prijevaru - od jednostavnih do onih koje su nedostupne neiskusnim kupcima.
Među prvima je banalno “nuliranje” baterije: prije prodaje preprodavač resetira očitanja, pa automobil misli da je baterija zamijenjena, zbog čega na kontrolnoj ploči svijetli 11-12 crtica. Naravno, nakon nekog vremena i nakon nekoliko ciklusa punjenja i pražnjenja, elektronika ponovno izračunava očitanja, vraćajući ih na stvarna - ali do tada je prašina već bačena u oči, a kupoprodajni ugovor možda i potpisan. .
1 / 2
2 / 2
Lukavija shema prijevare uključuje takozvano "zamrzavanje" senzora temperature okoline. U ovom slučaju, nakon "nuliranja" baterije, nepošteni prodavač "skida" senzor temperature okoline iz strujnog kruga, ubacujući umjesto njega otpornik u električni krug, zbog čega putno računalo misli da je vanjska temperatura uvijek negativna i ne preračunava očitanja preostalog kapaciteta baterije. Kao rezultat toga, "štapići" na uredaju se ne gase ni nakon nekog vremena, a očitanja VVB kapaciteta ostaju precijenjena.
Naravno, postoje načini za borbu protiv prijevare. Ključni je softver Leaf Spy: spajanjem na dijagnostički konektor i preuzimanjem programa možete dobiti informacije o bateriji, struji punjenja i mnogim drugim pokazateljima, uključujući "zamrznut" senzor temperature. Sve u svemu, Leaf Spy je doslovno najbolji prijatelj i stalni pratilac i kupca i vlasnika Nissan Leafa. Pa, druga metoda provjere automobila koji kupujete je banalna probna vožnja - ali ne kratka, već duga, koja uključuje potpuno punjenje baterije, resetiranje pokazatelja prosječne potrošnje na nulu i zatim ravnomjerno vraćanje baterije natrag na nulu. Konačnim pokazateljem uspjeha može se smatrati dobivena kilometraža – uzimajući u obzir činjenicu da je originalno deklarirana kilometraža prema američkoj metodi mjerenja prema pravilima EPA iznosila... 117 kilometara.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Da, kilometraža je još jedna od velikih zamki Nissan Leafa. Prvo, bio je malen čak i “tvornički”: Japanci su prema europskoj NEDC metodi izračunali čak 195 km, ali ta brojka ima isti odnos prema stvarnosti kao i navedene brojke potrošnje goriva za benzinske automobile. U praksi odličnim rezultatom za rabljenog Leafa s 10-11 podjela preostalog kapaciteta baterije treba smatrati 100 kilometara, au stvarnom radu s grijačem, klimom, glazbom i gradskom vožnjom uz semafore i strmine uglavnom je izuzetno teško je predvidjeti kilometražu, jer se neravnomjerno smanjuje i ponovno se izračunava, na temelju specifičnih uvjeta. Slika kada vlasnik Leafa sjedne u auto s preostalom kilometražom od 110 kilometara, a kada upali grijač i izađe iz garaže vidi 95 - to nije iznimka, već pravilo. Pa, najviše od svega, električni automobil ne voli ono što Rusi vole - brzu vožnju. Krećući se brže od 90-100 km/h, možete pratiti promjene brojeva gotovo u stvarnom vremenu.
Standardna Leaf baterija ima kapacitet od 24 kWh, a od 2016. godine u SAD-u su se pojavili automobili s baterijom od 30 kWh. Doduše, autonomiju nije značajnije povećao – ali bilo je prijepora s proizvođačem zbog ubrzane degradacije veće baterije. Općenito, to, naravno, ne znači da takve automobile treba izbjegavati - samo uz standardnu dijagnostiku, vrijedi provjeriti stvarnu rezervu snage, a također unaprijed razumjeti vrijede li dodatnih 20-40 kilometara toliko preplaceno.
Nissan Leaf širom svijeta "2013–17 Sljedeća "delikatna točka" u posjedovanju električnog automobila je punjenje. Očekujete li svoj automobil puniti iz obične kućne utičnice, budite spremni na još duže čekanje zbog niske amperaže. Pa, općenito, ovaj scenarij je potpuno opravdan samo ako imate osobno parkirno mjesto, privatna kuća ili garaža sa stalnim napajanjem. Kao što je gore spomenuto, također možete imati osobnu stanicu za punjenje u vlastitoj garaži ili privatnoj kući - ali morate uzeti u obzir njen visoki radni napon i ne manje visoke troškove (150-300 tisuća rubalja). Pa, plaćene mrežne punionice gotovo uvijek nisu opcija "za svaki dan": često se nalaze na plaćenim parkiralištima, a njihov broj izvan Moskve i Sankt Peterburga nije čak ni stotine, već deseci. Općenito, nije tajna da je slaba infrastruktura jedan od razloga slabe popularnosti električnih vozila kod nas, a mali domet s jednim punjenjem čini Leaf izuzetno specifičnim vozilom. Čak i sami vlasnici na forumima priznaju da kupnja automobila za pola milijuna koji može prijeći 50 kilometara dnevno nije šala, već realnost.
A ako želite još tužniju ironiju, evo još jedne značajke ruskog rada Nissan Leafa: ugradnja autonomnih grijača kao što su Webasto, Eberspacher i slično. Kupite električni auto, pa mu dodajte štednjak koji treba puniti benzinom ili dizelom... To možda nije budućnost kojoj su Japanci težili stvarajući Leaf - ali upravo je sadašnjost do koje su sadašnji vlasnici ovih automobila došli.
Prije svega treba napomenuti da Nissan Leaf to nije novi auto. Pojavio se 2009. godine, a masovno se proizvodi od 2010. godine. Tijekom tog vremena tvrtka je uspjela prodati više od trideset tisuća automobila. Glavna prodajna tržišta su zemlje s toplom klimom i razvijenom odgovarajućom infrastrukturom - Amerika, Japan i europske zemlje. Budući da u Rusiji nema ni prvog ni drugog, Leaf se još službeno ne prodaje ovdje, a predstavništvo Nissana u Rusiji "nema konkretnih planova za automobil." Važno je napomenuti da je čak i prije početka prodaje glavni ured Nissana primio oko šest tisuća preliminarnih prijava za Leaf u Japanu.
Sada je cijena ovog automobila u Europskoj uniji oko 35 tisuća eura; Za američkog kupca cijena električnog automobila bit će znatno niža - oko trideset tisuća dolara, uzimajući u obzir savezne i regionalne subvencije za električne automobile. Lako je pogoditi da će cijena za Leaf u Rusiji najvjerojatnije početi od milijun i pol rubalja.
⇡ Eksterijer
List je lako opisati. Zamislite kompaktni kombi Nissan Note s nagnutom i iz nekog razloga vrlo malom haubom, otmjenom prednjom optikom i blago nakrivljenim stražnjim vratima. Voila, ovo je električni automobil, čije je ime prevedeno s engleskog kao "list". Onaj koji raste na drveću.
Nissan Leaf - pogled sprijeda
Obično tvorci električnih automobila žele svoje automobile učiniti što futurističkijim, neobičnijim i neobičnijim. Tako da se odmah ističu u nizu sličnih benzinskih samohodnih vozila koja zagađuju atmosferu. Sjetite se samo jednosjeda Renault Twizy - zašto to nije budućnost? Da, čak i gradski automobil BMW i3 izgleda vrlo originalno. Ovo se ne odnosi na Leaf; dizajn automobila je prilično skroman. Ipak, često privlači pažnju svojih susjeda nizvodno i odgovara na tradicionalna pitanja “Koliko jede? Koliko je dugačko?" morali smo više puta.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - pogled sprijeda |
Nissan Leaf - pogled straga |
Bez par detalja, ovo je potpuno klasični hatchback s pet vrata klase C. Dimenzije su mu primjerene: duljina je gotovo četiri i pol metra, međuosovinski razmak koncentriran je unutar 2,7 metara, a visina električnog automobila doseže jedan i pol metara. Auto je također dosta težak - s vozačem oko 1600 kilograma. Karoserija automobila je vrlo moderna - jasna počast aerodinamici.
|
|
|
Nissan Leaf s otvorenim vratima
Auto je dosta prostran. Stražnje sjedalo je udobno za dvije odrasle osobe visine 180 centimetara. Između njih bez problema može sjesti dijete, a u prtljažnik se mogu smjestiti još dva. Zapremina mu je 330 litara. Stražnja sjedala se preklapaju u dijelovima, omogućujući nešto više korisnog prostora.
Nissan Leaf - prednja optika
Referenca na naziv automobila može se smatrati oblikom prednjih svjetala, koji podsjećaju na presavijeni list. Svjetla su dizajnirana tako da odvraćaju strujanje zraka od retrovizora, što opet ima pozitivan učinak na aerodinamiku i smanjuje buku od čeonog vjetra. Osim toga, prednja su svjetla vrlo energetski učinkovita – troše deset puta manje energije u usporedbi s klasičnim svjetiljkama.
Nissan Leaf - stražnja svjetla
Jedini pokazatelj nulte emisije C02 su oznake nulte emisije na prtljažniku i suvozačevim vratima te plava boja Nissanovih logotipa. Inače, kao što smo rekli, ovo je obični hatchback s pet sjedala.
Nissan Leaf - značka nulte emisije
⇡ Tehničke karakteristike prema proizvođaču
| NissanList | |
|---|---|
| Motor | |
| tip motora | Električni |
| Izgled | Prednji motor |
| Vlast | 109 KS/80 kW |
| Zakretni moment | Konstantan, 280 Nm |
| Rezerva snage | 175 km |
| Vrijeme potpunog punjenja | Oko devet sati |
| Dinamika | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 11,9 s |
| Maksimalna brzina | 145 km/h |
| Prijenos | |
| Prijenos | Jednostupanjski mjenjač |
| Pogonska jedinica | Ispred |
| Šasija | |
| Prednji ovjes | "McPherson", sa stabilizatorom |
| Stražnji ovjes | Poluovisna, opruga |
| Kočnice | Ventilirani diskovi |
| Diskovi | Laka legura, 6,5 J x 15 |
| Veličina gume | 205/55, R16 |
| Servo upravljač | Elektro |
| Tijelo | |
| Dimenzije, duljina/širina/visina/baza | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Težina | 1525 kg |
| Zapremina prtljažnika (VDA) | 330 l |
| Cijena automobila u Europi: od 35 tisuća eura | |
Očekivali smo vidjeti nešto neobično ispod haube, ali i ovdje je sve sasvim standardno. Elektromotor je prekriven sasvim tipičnim poklopcem, zbog čega ga je lako nenamjerno zamijeniti s motorom s unutarnjim izgaranjem. Pored njega je sasvim poznata baterija od 12 V. Iz njega se napaja sva elektronika - centralno zaključavanje, bočna svjetla itd. Dakle, ako električni automobil ostane bez struje, vozač može otvoriti ili zatvoriti automobil, pa čak i uključiti radio dok čeka pomoć. Ali klima uređaj se napaja iz glavne baterije i, prema tome, ne može se koristiti u ovom slučaju.
Nissan Leaf - ispod haube
Ispod dna automobila, unutar međuosovinskog razmaka, nalaze se litij-ionske baterije kapaciteta 24 kW i ukupne težine 300 kilograma. Zbog njih se težište električnog automobila pomaknulo prema dolje u usporedbi s benzinskim kolegama. Elektromotor proizvodi maksimalno 109 Konjske snage i konstantan - dostupan pri bilo kojoj brzini motora - 280 N*m okretnog momenta. Predstavnik Nissana napominje da je "trakcija" ovog motora slična onoj trolitrenog benzinskog V6. Prema digitalnom brzinomjeru, električni motor ubrzava ekološki prihvatljivi hatchback do prve stotke za manje od deset sekundi, a najveća brzina ograničena je na 159 km/h. Službeni podaci su nešto skromniji: 11,9 sekundi do stotke i 145 km/h je granica.
Proizvođač uvjerava da je s jednim punim punjenjem baterija Nissan Leaf sposoban prijeći 175 kilometara. Ova je brojka, mora se reći, vrlo proizvoljna. Broj milja koje Leaf može prijeći uvelike varira ovisno o stilu vožnje, upotrebi kontrole klime, terenu i starosti baterije. U stvarnosti, vozač može računati na 100-120 km u normalnoj gradskoj gužvi, a oni koji vole igrati dame na cesti i pristaše agresivnog stila vožnje moći će još brže isprazniti električni automobil. Međutim, kupnja Leafa za vožnju očito nije najbolja odluka. Za njegovu cijenu možete postati vlasnik potpuno sportskog benzinca.
Nissan Leaf - konektori punjača
Ispred haube nalazi se otvor koji skriva dva priključka za spajanje punjači. Onaj s lijeve strane dizajniran je za "brzo" punjenje CHAdeMO standarda iz istosmjerne struje s naponom do petsto volti; drugi - iz obične utičnice od 220 V. Kada koristite "brzo" punjenje, Leaf baterije će se napuniti od 0% do 80% za pola sata. Ako električni automobil napajate iz standardne mreže, puni ciklus punjenja traje oko devet sati. Trenutno u Moskvi postoji samo jedna mreža "brzih" punionica. Nažalost, njegove "električne punionice" ne rade uvijek. Općenito, sada vlasnici ekološki prihvatljivih automobila, a posebno vlasnici Nissan Leafa, moraju puniti svoje automobile iz 220 V. To se može učiniti u garaži, na parkiralištu (mi smo, na primjer, napajali automobil u presretanju parkiralište kod metro stanice pored naše kuće), u krajnjem slučaju produžite produžni kabel s prozora u dvorište.
⇡ Unutra
Iznutra je Leaf tipičan Nissan. Ista ergonomija, isti gumbi, isti završni materijali. Iznutra je lako uočiti značajke već poznatog Jukea Nismo, čak i ako se radi o potpuno različitim automobilima.
Nissan Leaf - volan
Opet, inherentni futurizam električnih automobila nije ovdje. Apsolutno poznate multimedijske tipke na upravljaču, obične tipke električnih prozora, standardne tipke za grijanje upravljača i isključivanje stabilizacijskog sustava.
Međutim, jedna karakteristika ipak upada u oči. Selektor pseudo-mjenjača Leafa je previše neobičan. Izrađuje se u obliku podloška. Da biste vozili, morate ga pomaknuti prema sebi (postaviti u neutralni položaj) i povući ga natrag u "vožnju". Uzastopno prebacivanje u način rada Drive prebacit će automobil u Eco, a ako ga povučete prema sebi i naprijed, uključit će se brzina za vožnju unatrag. Prijenos Nissan Leafa izveden je pomoću jednostupanjskog mjenjača. Uz ručicu mjenjača nalazi se ručica električne ručne kočnice.
Nissan Leaf - odabir mjenjača "pak"
Još jedan vrhunac je nadzorna ploča. Ovdje je potpuno digitalan, a umjesto uobičajenog para brzinomjera i tahometra tu su indikatori rezerve snage i temperature baterije. Na vrhu panela, uz pomoć posebnih "krugova", prikazano je koliko ekonomično korisnik putuje automobilom. Inače, na kontrolnoj ploči se prikazuju standardni podaci - ukupna kilometraža, kilometraža za putovanja A i B, odabrani način vožnje, upaljena svjetla, otvorena vrata, nevezan sigurnosni pojas i druge informacije.
|
|
|
|
Nissan Leaf - nadzorna ploča
Digitalni brzinomjer nalazi se više na armaturnoj ploči i bliže vjetrobranskom staklu. Ova pozicija vam omogućuje da zadržite pogled na cesti - svojevrsni analog projekcije podataka o brzini na vjetrobransko staklo, što smo vidjeli u BMW-u serije 5 GT.
Nissan Leaf - digitalni brzinomjer
Uz brzinu se prikazuju vrijeme, vanjska temperatura, pokazivači smjera i simboli (u obliku spremljenih stabala) znakovi za ekonomično kretanje. Što vozač skromnije vozi, što češće koristi regenerativno kočenje, to brže nastaju nova stabla.
Nissan Leaf - vozačevo sjedalo
Središnja ploča sadrži zaslon osjetljiv na dodir koji upravlja multimedijskim funkcijama i navigacijom. Također prikazuje detaljne podatke o potrošnji energije.
Nissan Leaf - središnji zaslon
Zaslon je nagnut. Iza njega su utori za microSD memorijsku karticu, navigacijski flash pogon i utor za CD. Zaslon se naginje prema gore pritiskom na gumb za otvaranje/naginjanje.
Nissan Leaf - medijski konektori
⇡ Putno računalo
Sučelje pomoćnika na vozilu napravljeno je prilično lako za korištenje - naviknete se na njega prilično brzo i gotovo je nemoguće zbuniti se s tipkama. Glavne funkcije se aktiviraju pomoću hardverskih gumba koji se nalaze na stranama zaslona, a ostatak - pomoću virtualnih. Nažalost, sustav nije preveden na ruski jer se Leaf ovdje ne prodaje.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - sučelje putnog računala
Međutim, nedostatak lokalizacije samo je vrh ledenog brijega. Najneugodnije iznenađenje bio je nedostatak navigacijskog sustava za Rusiju. Čovjek možda ne bi obraćao pozornost na ovo ako govorimo o običnom automobilu - na sreću, samostalni navigatori su izumljeni davno. Ali Leaf bez vlastite navigacije teško prolazi. Točnije, njegov vlasnik.
Nissan Leaf - Mogućnosti navigacije
Možda je najkorisniji dio pomoćnika na vozilu izbornik Zero Emission, koji je odgovoran za potrošnju energije. Uz njegovu pomoć možete vidjeti detaljna izvješća o potrošnji i nadopunjavanju (rekuperaciji) električne energije te postaviti automobil na ekonomičniji način rada.
Glavni prozor Nissan Leaf - nulte emisije
Odgovarajući odjeljak prikazuje potrošnju energije motora i povrat električne energije tijekom vožnje u prazno ili kočenja. Također bilježi koliko se energije troši na sustav kontrole klime i druge elemente automobila. Putno računalo pažljivo sugerira da će se gašenjem grijača (ili klima uređaja, ovisno o sezoni) rezerva snage povećati za desetak-dva kilometra.
|
|
|
Nissan Leaf - Energetska izvješća
Budući da je sustav kontrole klime prilično gladan energije, vozač može postaviti tajmer tako da radi s prekidima. U memoriju putnog računala mogu se pohraniti ukupno dvije mape rada klima uređaja.
Nissan Leaf - mjerač vremena kontrole klime
Automobil je opremljen sustavom CARWINGS koji vam omogućuje daljinsko praćenje njegovog stanja i obavljanje niza funkcija. Odgovarajuća klijentska aplikacija instalira se na pametni telefon ili tablet s operativnim sustavom Android ili iOS. Uz njegovu pomoć možete vidjeti postotak napunjenosti baterije, početi ih puniti (naravno, ako je automobil spojen na mrežu), uključiti klima sustav (lijepo je unaprijed zagrijati ili ohladiti automobil), postaviti mjerači vremena i podsjetnici, pronađite najbliže stanice za "električno punjenje" i još mnogo toga. U sustav CARWINGS možete se prijaviti koristeći uobičajeni preglednik.
Nissan Leaf - CARWINGS
Izbornik s postavkama ponovno se fokusira na stanice za punjenje i poruke o pogreškama. Očito, proizvođač na sve načine želi izbjeći situaciju u kojoj je električni automobil potpuno ispražnjen nasred ceste - otuda tako bogate mogućnosti "prilagodbe".
|
|
|
|
Nissan Leaf - postavke
Konačno, Leaf dolazi sa stražnjom kamerom. Pali se automatski nakon prebacivanja u hod unazad. Putno računalo može nacrtati putanju automobila ovisno o položaju upravljača – standardna opcija, a opet ništa futurističko.
Nissan Leaf - stražnja kamera
⇡ Gag - osobni dojmovi urednika
Demo verzija
Aleksej Drozdov
Stručnjak za ispitni laboratorij
Vozi BMW 125i
Da budem iskren, nisam ništa očekivao od susreta s Leafom. Gradski elektromobil od 110 konjskih snaga za ležernu vožnju desnim trakama unaprijed zadanim i poznatim rutama do kilometar udaljenosti - to očito ne pristaje mom spontanom i eksplozivnom (barem na cesti) karakteru. Od ovog automobila nisam očekivao ništa osim rudimentarne demonstracije tehnologije budućnosti. I bio sam ugodno iznenađen kada mi je Nissan Leaf pokazao nešto više.
Zbog niskog težišta i stalno dostupnog okretnog momenta od 280 Nm, ovaj automobil omogućuje vam brčkanje u gradskoj gužvi i lagani dolazak na posao. Naravno, nije za heteroseksualce, ali igrati dame je lako! Za hatchback s prednjim pogonom, Leaf se vrlo dobro nosi i ima malo naginjanja karoserije u zavojima pri umjerenim brzinama. Općenito, auto se vrlo dobro vozi. Možda mu je jedina mana malo nedovoljna informativnost električnog upravljača, nedostaje mu samo malo povratne informacije.
Općenito, svidio mi se Nissan Leaf kao demo. Nažalost, stvarnih 100-130 kilometara dometa s jednim punjenjem baterije značajno je ograničenje slobode kretanja. A ako vozite brzo, Leaf će tražiti punjenje i ranije. Kad sam prvi kilometar na njemu napravio s papučicom do poda, putno računalo smanjilo je preostalu rezervu snage za (pozor!) petnaestak kilometara. Očekivano, nakon uobičajenog praga od 70 km/h, motor troši energiju gotovo dvostrukom snagom. Volio bih vjerovati da će vam sljedeća generacija baterija omogućiti dulju vožnju.
Sasvim je razumljivo zašto Nissan još ne želi prodavati Leaf u Rusiji. Uostalom, uobičajeno je da putujemo na posao s jednog kraja grada na drugi, stojeći besposleni u višekilometarskim prometnim gužvama. Zamislite - u jurnjavi za svakim potencijalnim kilometrom, u prometnoj gužvi nećete moći ni upaliti klimu. Užas! U Americi, ako se Leaf isprazni, dolaze posebno obučeni ljudi i pomažu. Ali u Rusiji ćete ga morati sami prevesti kamionom za vuču do garaže ili do jedne od rijetkih "električnih benzinskih postaja". Generalno, nažalost, još nismo spremni za budućnost, a posebno za Nissan Leaf. Šteta - auto se pokazao dobrim.
Volite li jahati...
Denis Nivnikov
Glavni urednik 3DNews
Vozi Ford C-Max
Duhoviti nastavak ove poslovice - "voli i vozi" - ovaj put nije o meni. Ja moram voziti sanjke, odnosno moram proučiti problematiku punjenja električnog automobila nakon što su ga moji kolege vozili.
Nažalost, nije bilo moguće učiniti očajnički čin i otvoriti ljetnu sezonu na Leafu (ali mogao sam pokušati, samo 50 km do ljetnikovca čak iu prometnim gužvama električni automobil je morao svladati), što znači da je moj vlastiti garaža sa utičnicom mi nije dostupna. Redakcijski izlog je na šestom katu, stanovi su na trećem. Ali čak i da odlučim eksperimentirati s višemetarskim produžnim kabelima - nisam spreman devet sati uzastopno čuvati auto, produžni kabel i otvorene prozore od vandala (toliko se Leaf puni iz kućne mreže) . To znači da su preostale samo dvije mogućnosti - parkiralište s povoljnim zaštitarima ili moskovska mreža benzinskih postaja Revolta.
Da budem iskren, očekivao sam da ću napuniti auto potpuno besplatno. Ali nije bilo moguće steći naklonost čuvara samo fascinantnim brbljanjem o divnom stroju i njegovim karakteristikama, pa sam morao platiti pristup parkirnom mjestu u blizini stražarske kabine i utičnicu koja se nalazi u njoj. Međutim, prilično je jeftin - iznos je ekvivalentan trošku od oko pet litara benzina. Ali auto je bio pod nadzorom, pa sam bio miran što je “uređaj” ostao uključen.
No, pokušaj punjenja na benzinskoj postaji mreže Revolta nije uspio, i to iz sasvim neočekivanog razloga. Iako je još uvijek vrlo malo takvih benzinskih postaja, lako je pronaći najbližu odgovarajuću pomoću karte na web stranici. A ako imate bilo kakvih pitanja o dostupnim formatima priključaka za punjenje, ljubazni i ljubazni stručnjaci za tehničku podršku dat će vam iscrpnu preporuku. Pametna kartica za pristup električnim benzinskim postajama košta samo 200 rubalja, a većina postaja uopće ne naplaćuje novac za točenje goriva. Na točkama s CHAdeMO priključkom automobil se može napuniti do 80% u samo pola sata. No do električnog zvučnika postavljenog na nogostupu nije se moglo doći zbog... automobila parkiranih u blizini. Ali nismo iskušavali sreću kada je baterija bila skoro prazna. Nastavimo eksperimente na drugom električnom automobilu, ali za sada... Pozdrav još jednom, ljubazni čuvari!
Ipak, mojoj se ženi toliko svidio dinamičan, okretan i apsolutno nečujan Nissan Leaf da smo ga ozbiljno razmatrali kao opciju za naš sljedeći obiteljski automobil. I vrlo brzo su se spustili s neba na zemlju. Nažalost, još si ne možemo priuštiti posjedovanje drugog automobila samo za grad, a nemoguće je koristiti Nissan Leaf kao univerzalno vozilo. Pa makar samo zato što, iako rijetko, ipak prelazimo udaljenosti veće od 150 km.
⇡ Zaključak
Dakle, za koga je Leaf? Njegove kolege na benzin obično kupuju obiteljski ljudi za putovanje na posao i na selo - kao jedan univerzalni automobil za svaki dan. Recimo, automobil sličan Leafu s motorom s unutarnjim izgaranjem košta 750 tisuća rubalja, dok cijena električnog automobila ne može biti manja od milijun i pol rubalja - i to je prema vrlo optimističnim prognozama. Međutim, električni automobil jednog od konkurenata koji se isporučuje u Rusiju košta točno milijun rubalja, a jednogodišnji Leaf s volanom na desnoj strani u Vladivostoku može se kupiti za 600-700 tisuća rubalja. Ako zatvorite oči na nedostatak jamstva, desni volan je približno jednak benzinskim automobilima iste klase.
Za potpuno punjenje baterije od 24 kW, morat ćete potrošiti oko 30 kW iz električne mreže. Ako Leaf punite samo noću po odgovarajućoj tarifi - 1,16 rubalja po kilovat-satu - tada će trošak punog električnog spremnika biti oko 40 rubalja. Ako je dostupna samo dnevna stopa - 4,5 rubalja, tada ćete morati potrošiti oko 140 rubalja. Otprilike jednako će koštati punjenje automobila na čuvanom parkiralištu. To je dovoljno za prijeći stotinjak kilometara. Otputovati ovako daleko automobil na benzin, koji se može ponovno napuniti AI-92, s potrošnjom od približno 10 litara po "sto", morate potrošiti dvostruko više - oko tri stotine rubalja.
Uz godišnju kilometražu od 15.000 km Vlasnik Nissana Leaf će na struju potrošiti oko 20 tisuća kuna. Vozač benzinskog hatchbacka - već 50 tisuća rubalja. Korist je svakako primjetna. Ali ako kupite novi električni automobil, trebat će vam gotovo 10 godina da nadoknadite razliku u cijeni automobila! I to ako imate sreće i ne morate mijenjati baterije, koje imaju pet godina jamstva.
Očito, kupnja Nissan Leafa radi uštede na gorivu nije najbolja ideja. Pogotovo kad se sjetite da ćete ovu uštedu morati platiti ograničenom dnevnom kilometražom. Na primjer, jednostavno nije moguće doći do vikendice koja se nalazi 200 km od kuće - morat ćete stati da biste napunili bateriju, a budući da je nemoguće pronaći brzo električno punjenje izvan grada, zaustavljanje će trajati najmanje 4 sata. U ruskim zimskim uvjetima kilometraža će se još više smanjiti zbog smanjene snage baterije i aktivnijeg korištenja peći.
Općenito, Nissan Leaf je pokazna verzija tehnologija budućnosti, a namijenjena je imućnim entuzijastima, zaljubljenicima u sve vrste gadgeta ili onima kojima je vozilo potrebno samo za kretanje po gradu u kući-poslu- kućni način rada. Još uvijek ga je teško smatrati automobilom za svaki dan. Barem ovdje. A sada.
Nissan Leaf je hatchback s pet vrata s prednjim pogonom na električni pogon i najpopularniji automobil ovog formata na svijetu (s "globalnim fokusom") koji je prvenstveno namijenjen stanovnicima velegradova... Može se pohvaliti agresivnim dizajn, funkcionalan interijer i high-tech “punjenje”...
Svjetska premijera druge inkarnacije električnog automobila, osmišljenog za učvršćivanje vodeće pozicije japanskog proizvođača u području stvaranja "zelenih automobila" s nultom emisijom, održana je 6. rujna 2017. istovremeno u dva grada - Tokiju i Los Angeles.
S "promjenom generacija", petoro vrata postalo je izražajnije u izgledu, dobilo je novu unutrašnjost i dobilo "pametno punjenje", stvoreno uz podršku Googlea i Applea.
“Drugi” Nissan Leaf izgleda atraktivno, izražajno, dinamično i agresivno, a dizajnom je u potpunosti usklađen s aktualnim dizajnerskim stilom japanske marke.
Sprijeda se električni automobil krasi grabežljivim izgledom svjetlosne tehnologije, rešetkom hladnjaka u obliku slova V s linijama koje se šire od nje kroz poklopac motora i podignutim branikom, a straga privlači pozornost poletnim potezima svjetala , polucrni poklopac prtljažnika i "debeljuškasti" branik s pseudo-difuzorom.
U profilu, petoro vrata pokazuje energične i dobro uređene obrise, čiju atraktivnost dodaje glatko nagnut krov prema stražnjem dijelu, uzdižuća linija "prozorske klupice", zatamnjena u gornjem dijelu stupa, dajući krov ima "lebdeći" efekt, a vizualne bočne stijenke s pravilnim izrezima lukova kotača.
Druga generacija "Leafa" svojim dimenzijama ne ide dalje od "golf" klase prema europskoj klasifikaciji: 4480 mm duljine, 1790 mm širine i 1540 mm visine. Međuosovinski razmak hatchbacka proteže se na 2700 mm, a njegova udaljenost od tla jednak 150 mm.
Opremljeno, električno vozilo teži 1535 kg, a njegova ukupna težina varira od 1765 do 1795 kg, ovisno o izvedbi.
Unutrašnjost Nissan Leafa dizajnirana je bez ikakvog štiha, iako nije bez zanimljivih dizajnerskih rješenja - elegantna ploča s instrumentima koja uključuje analogni brzinomjer i veliki zaslon za druge informacije, teksturirani višestruki upravljač s rubom ispruženim na dno i neobičan selektor mjenjača.
Na tradicionalnom središnja konzola Tu je 7-inčni multimedijski ekran i klima uređaj zanimljivog izgleda.
Unutrašnjost električnog automobila izrađena je od ugodnih završnih materijala, a kao opcija se može ponuditi u nekoliko vrsta boja.
"Apartmani" hatchbacka imaju pet sjedala. Prednja sjedala opremljena su ergonomskim sjedalima s opipljivim jastucima bočne potpore, optimalnom gustoćom podstava i širokim intervalima podešavanja.
Straga se nalazi potpuno opremljen trosjed koji se može pohvaliti gostoljubivim profilom.
Volumen prtljažnog prostora druge inkarnacije Leafa sasvim je u skladu sa zahtjevima C-klase - 435 litara u standardnom položaju (iako se te brojke mogu smanjiti ugradnjom dvostrukog poda s organizatorom ili Bose akustikom pojačalo). Drugi red sjedala preklapa se u dva nejednaka dijela, povećavajući kapacitet prtljažnika, ali u ovom slučaju u kabinu se formira ogromna "stepenica".
“Drugi” Nissan Leaf pokreće trofazni AC sinkroni elektromotor, koji stvara maksimalnih 150 konjskih snaga (110 kW) pri 3283-9795 o/min i 320 Nm okretnog momenta dostupnog u rasponu od 0 do 3283 o/min.
Cjelokupna rezerva snage se "prenosi" na kotače prednje osovine kroz jednostupanjski mjenjač, a elektranu "napajaju" vučne litij-ionske baterije kapaciteta 40 kWh.
Leaf može ubrzati do maksimalnih 144 km/h, a do prve "stotke" juri za impresivnih 7,9 sekundi.
Certificirani domet vozila s jednim punjenjem ovisi o ciklusu vožnje: u japanskom JC08 - 400 km, u europskom NEDC - 378 km, u američkom EPA - 241 km.
Vrijeme "zasićenja" baterija iz obične mreže u hatchbacku traje 8-16 sati (na rezultat utječe vrsta utičnice - AC ili D.C.), a s brze punionice - 40 minuta (do 80%).
Nissan Leaf iz 2018. temelji se na platformi "Nissan EV" s pogonom na prednje kotače s dizajnom karoserije koji ima široka primjena klase čelika visoke čvrstoće. Prednja osovina električnog vozila koristi neovisni ovjes tipa MacPherson, a stražnja osovina koristi poluneovisni ovjes torzijske grede (u oba slučaja, sa stabilizatorima).
Petoro vrata koristi električni servo upravljač i kočioni sustav s ventiliranim diskovima na svim kotačima, ABS i EBD.
Leaf druge generacije može se pohvaliti nizom zanimljivih značajki, a jedna od njih je ProPilot kompleks s adaptivnim krstarenjem, koji smanjuje opterećenje vozača na dugom putovanju. On je u stanju kontrolirati "japanca" unutar trake (pri brzinama od 30 do 144 km / h) - elektronika, ako je potrebno, samostalno upravlja, koči (do punog usporavanja, pa čak iu hitnom načinu rada) i ubrzava hatchback. Međutim, ako se automobil ispred zaustavio dulje od tri sekunde, tada ćete za aktiviranje ProPilota morati dodirnuti papučicu gasa. Osim toga, uključuje sustav ProPilot Park - potpuni autonomni čuvar parkiranja koji može parkirati automobil okomito, paralelno i dijagonalno (i naprijed i unatrag).
U Japanu će druga inkarnacija Nissana Leafa u prodaju krenuti u siječnju 2017., a u SAD i zemlje Starog svijeta stiže tek u siječnju 2018. (u dogledno vrijeme trebao bi “stići” rusko tržište). U svojoj domovini cijena električnog automobila iznosi 29 000 dolara, au Americi 29 990 dolara (~1,66 odnosno 1,71 milijuna rubalja po trenutnom tečaju).
Prema zadanim postavkama, petoro vrata opremljeno je: prednjim i bočnim zračnim jastucima, ABS-om, ESP-om, EBD-om, LED prednjim svjetlima i svjetiljkama, multimedijskim sustavom, kontrolom klime, kompleksom ProPilot, multifunkcionalnim upravljačem, grijanim prednjim sjedalima, električnim prozorima na svim vratima i druge moderne naprave.
