5 vrata terenci

Povijest BMW-a X5 / BMW-a X5

BMW X5 je prvi punopravni SUV u dugoj povijesti BMW-a. Zahvaljujući impresivnom razmaku od tla, stalnom pogonu na sve kotače i neovisnom ovjesu svih kotača, automobil je dizajniran za vožnju na svim vrstama cesta. Debi se dogodio u siječnju 1999. na Salonu automobila u Detroitu. Na europsko tržište ušao je u proljeće 2000. godine.

BMW X5 temelji se na potpuno novoj platformi. Za razliku od klasičnih SUV-ova, ovaj ima monokok karoseriju. Dizajn se pokazao svijetlim i respektabilnim. Stražnja vrata su dvokrilna. Nema rezervnog kotača straga. Zapremina prtljažnika je velika, a sama konfiguracija prtljažnika ne dopušta prijevoz glomaznih predmeta.

U unutrašnjosti vlada udobnost i luksuz luksuznog automobila. U dekoraciji se koristi puno umetaka od kože i prirodnog drveta. Upravljač ima tonu podešavanja. Sjedala vozača i suvozača također se mogu prilagoditi po želji. Visok položaj sjedenja pruža izvrsnu vidljivost.

Bogata lista standardne opreme uključuje automatsku kontrolu klime, električni stakleni šiber, prednje i bočne zračne jastuke, grijana prednja i stražnja sjedala, audio sustav sa 6 diskova CD-Changer, ksenonska svjetla, perače farova, senzor za kišu i alu felge .

BMW X5 pokreće potpuno aluminijski 4,4-litreni V8 motor sa 286 KS. On je u stanju ubrzati automobil do brzine od 100 km/h za samo 7,5 sekundi. Štoviše, zahvaljujući zaštićenom sustavu promjenjivog vremena ventila Double Vanos, motor radi s gotovo maksimalnom učinkovitošću u gotovo cijelom rasponu brzina. Agregat je uparen s hidromehaničkim 5-stupanjskim Steptronic mjenjačem.

SUV ima neovisni ovjes svih kotača, a raspodjelu momenta po osovinama prati elektronika, koja koči proklizavajuće kotače, čime se doprinosi prijenosu većeg momenta na ostale kotače. Stražnji ovjes opremljen je sustavom potpore razmak od tla bez obzira na statičko opterećenje, što se postiže pomoću pneumatskih elastičnih elemenata kontroliranih elektronikom.

Kočioni sustav je na visini zahvaljujući divovskim kočionim diskovima koji su ugrađeni na sve kotače, te dinamičkom upravljačkom sustavu kočenja, koji je sposoban povećati silu kočenja u kritičnim situacijama, kada vozač počne aktivno pritiskati papučicu. Posebne riječi zaslužuje sustav spuštanja nizbrdo. Poseban program održava ravnomjeran, ravan nizbrdo pri brzini od približno 10-12 km/h.

Automobil je opremljen doslovno svim poznatim elektroničkim sustavima. Dinamička kontrola stabilnosti (DSC) uključuje konvencionalni ABS, kontrolu kočnica u zavoju (CBC), DBC (Dynamic Brake Control) i ASC-X (Automatsku kontrolu stabilnosti).

2003. godine pojavljuje se ažurirana verzija BMW-a X5. Sadrži redizajniranu karoseriju i niz tehničkih inovacija, uključujući redizajnirani sustav pogona na sve kotače. Moderniziranu verziju karakterizira izražajnija hauba, koja se postupno spaja u rešetku hladnjaka, koja se također svojim oblikom razlikuje od one korištene na prethodnom modelu. Auto je dobio novi prednji branik, promijenjena su prednja i stražnja svjetla.

Sustav pogona na sve kotače xDrive doživio je veliku nadogradnju. Stalno analizira stanje na cesti i način vožnje, te po potrebi dinamički preraspoređuje zakretni moment motora između osovina. Štoviše, to se događa ne samo tijekom vožnje po neravnom terenu, već i tijekom zavoja pri velikim brzinama. Važnu ulogu u radu sustava pogona na sva četiri kotača ima elektronički kontrolirana višepločasta spojka koja omogućuje brzu reakciju na promjenjive uvjete na cesti.

Tijekom modernizacije X5 je dobio dva nova motora: 4,4-litreni benzinski V8 i 3,0-litreni common rail dizel. Benzinski agregat s upravljanjem ventila Valvetronic, dvostrukim Vanosom i usisnim sustavom s kontinuirano promjenjivim usisnim traktom razvija snagu od 320 KS. i ubrzava do 100 km/h za samo 7,0 sekundi. Maksimalna brzina je 240 km/h ako je vozilo opremljeno gumama u brzinskom razredu "V". Kada su opremljene gumama "H", najveća brzina je elektronski ograničena na 210 km/h. Motor je opremljen automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Redni šestocilindrični turbodizel razvija 218 KS. S njim automobil do 100 km/h stiže za 8,3 sekunde, a maksimalna brzina je 210 km/h. S impresivnih 500 Nm okretnog momenta u vrlo širokom rasponu okretaja, ovaj motor samouvjereno povlači vozilo s asfaltiranih cesta i na najstrmijim planinskim padinama. Potrošnja goriva je niska - samo 8,6 litara. U osnovnoj konfiguraciji ovaj motor nudi se sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, a na zahtjev - sa šesterostupanjskim "automatskim".

Na sajmu automobila u Parizu 2006. BMW je predstavio drugu generaciju SUV-a. Automobil je postao osjetno veći od svog prethodnika, dobio je agresivniji i izražajniji dizajn karoserije i unutrašnjosti. Duljina se povećala za 20 cm na 4,85 metara, što je omogućilo da unutrašnjost bude znatno prostranija i udobnija, kao i da se smjesti dodatna 3 reda sjedala, čime je kapacitet džipa povećan na sedam osoba. Silueta zadržava iste proporcije, donji dio tijela je zaštićen crnim plastičnim body kitom. Površine tijela postale su plastičnije, isklesane. Pažnju privlače originalna prednja svjetla i prepoznatljiva rešetka hladnjaka. Uz rubove prednjeg branika pojavili su se "usisnici zraka" istaknuti kontrastnim materijalom. Kotači 18 inča u "standardu", na upit - 19 ili 20. BMW X5 ima najbolji pokazatelj u klasi za aerodinamiku - Cx 0,33

Interijer je postao konzervativniji i udobniji zahvaljujući zaglađenim obrisima. U salonu se pojavio novi kontrolna ploča... BMW X5 je opremljen AdaptiveDrive. Uz pomoć brojnih senzora, AdaptiveDrive neprestano analizira razne pokazatelje: brzinu vožnje, kutove kotrljanja, ubrzanje karoserije i kotača, visinu karoserije. Ova informacija se koristi za upravljanje zakretnim motorima stabilizatora i elektromagnetnim ventilima amortizera. Na taj se način bočni kotrljaj i sila prigušenja stalno prilagođavaju ovisno o uvjetima vožnje.

Osnovni motor bio je trolitarski šestocilindrični benzinski agregat kapaciteta 265 Konjska snaga... S njim X5 od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,3 sekunde. Osmocilindarski 4,8-litreni motor snage 367 konjskih snaga ubrzava SUV do "stotke" za samo 6,5 sekundi, a maksimalna brzina doseže 240 km/h. Asortiman benzinskih motora nadopunjuje trolitreni turbodizel s dva kompresora od 272 KS.

Tehnička opremljenost je na najvišem nivou. Sustav aktivnog upravljanja omogućuje promjenu omjera prijenosa upravljača u skladu s uvjetima vožnje: pri parkiranju možete manevrirati bez presretanja upravljača. Kočnice su također teške - automatski se čiste od vlage po vlažnom vremenu, a pripremaju se za kočenje u nuždi kada se noga naglo makne s papučice gasa. U slučaju pregrijavanja, pametni sustav primjenjuje dodatnu silu na jastučiće. Elektronika će vam pomoći da počnete na strmoj padini. X5 standardno dolazi sa sustavom parkiranja s prednjim i stražnjim video kamerama.

Kao opcija nudi se i sustav projekcije podataka na vjetrobransko staklo - Head-Up display. Važna informacija Parametri vožnje kao što su brzina ili upute za navigaciju prikazuju se ergonomski izravno na vjetrobranskom staklu, izravno u vidnom polju vozača. Treći red sjedala je također opcija, standardni automobil je peterosjed.

2010. proizvođač je podvrgnuo model restiliziranju. Ažurirani model uspješno je debitirao na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Kreatori su bili suočeni sa zastrašujućim zadatkom nadmašiti sebe tako što će vrlo uspješan automobil učiniti još boljim.

Ažurirana verzija ima novu masku hladnjaka, povećane usisnike zraka, izmijenjen prednji branik, prednja i stražnja svjetla. Posebno se ističu LED prstenovi koji su se pojavili oko farova. Izgledaju vrlo impresivno. Automobil je postao dinamičniji i agresivniji, a zadržao je svu svoju eleganciju. Sljedeća stavka na popisu vanjskih promjena je nova shema boja (pojavila se popularna smeđa nijansa, povećao se broj elemenata u području prednje i stražnje pregače, obojanih u boju karoserije). Sliku nadopunjuje novi dizajn felgi od lake legure.

Na interijer praktički nisu utjecale promjene, uobičajena bavarska udobnost. Široke mogućnosti transformacije, bogata serijska oprema, visokokvalitetni materijali. Dodatno se može ugraditi i treći red sjedala, što vam omogućuje udoban prijevoz do sedam osoba. Kabriolet prtljažnik može primiti od 620 litara. do 1750 l. Još jedan lijep dodatak su držači za čaše (koji su bili odsutni u verziji prije stylinga). Nova generacija upravljačkog sustava iDrive, uključena kao standard, nudi dodatne mogućnosti za udoban i intuitivan rad svih standardnih i opcijskih funkcija audio, navigacijskih i telekomunikacijskih sustava. Dostupni su opcijski iDrive zaslon od 8,8 inča, kontrola klime s 4 zone, DVD Entertainment, panoramski stakleni krov, ventilirana prednja sjedala i grijani upravljač.

Glavne promjene skrivene su ispod haube. Svi su motori postali snažniji, a ujedno i ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Kupci sada imaju izbor između par benzinskih motora - redni šestocilindrični 35i / 306 KS. i V8 50i / 407 KS, kao i turbodizelski šestocilindrični 30d / 245 KS. i 40d / 306 KS. Inače, benzinski motori su se potpuno promijenili: mjesto prethodnog vodećeg atmosferskog volumena od 4,8 litara zauzeo je 4,4-litreni s varijabilnim dvostrukim turbopunjačem. A nekadašnju zasluženu “šesticu” zamijenila je naprednija, s jednim turbopunjačem. Svi motori su u skladu sa Euro-5 standardom toksičnosti. Dobro koordiniran par s moderniziranim motorima je novi "automatski" ZF s osam stupnjeva prijenosa (prije je kutija bila šesterostupanjska). Mjenjač ima novi pretvarač zakretnog momenta sa smanjenim gubicima i povećanim rasponom prijenosnih omjera.

BMW X5 iz 2010. utjelovljuje gotovo sve najnovije tehnološke inovacije koje su razvili bavarski dizajneri. Među temeljnim inovacijama u opremi modela X5 2010 može se nazvati aktivno upravljanje “Activ Steering”, koje se prije koristilo na BMW kupeima i limuzinama, što omogućuje veću upravljivost i upravljivost. Osim toga, po prvi put u ovoj klasi pojavio se i AdaptiveDrive sustav koji objedinjuje sve aktivne elemente ovjesa (aktivne amortizere koji mijenjaju krutost i elektronički kontrolirane anti-roll šipke). Primajući informacije od brojnih senzora, računalo novog BMW-a X5 procjenjuje situaciju i osigurava stabilan položaj tijela iznad ceste, mijenjajući tražene karakteristike. Tako se roll u zavojima praktički eliminira.

BMW ConnectedDrive program za BMW X5 nudi širok raspon sustava i usluga za pomoć vozaču za još veću udobnost i sigurnost. Uz head-up zaslon, prilagodljiva prednja svjetla, automatsku promjenu duga/kratka svjetla, kontrolu udaljenosti parkiranja (PDC) i stražnju kameru uključujući Surround View, novi BMW X5 također nudi pomoć pri napuštanju trake, indikator ograničenja brzine i Sustav bočnog pogleda.

Kao i uvijek, razina sigurnosti je izvrsna. Standardna oprema uključuje prednje i bočne zračne jastuke, bočne jastuke za glavu za prvi i drugi red sjedala, automatske pojaseve u tri točke za sva sjedala s kontrolom zatezanja i aktivnim naslonima za glavu za prednja sjedala, kao i ISOFIX nosače za ugradnju dječja sjedalica u stražnjem dijelu putničkog prostora. Osim toga, standardna oprema uključuje indikatore bušenja guma, sigurne navlake i prilagodljiva kočiona svjetla.

Debi treće generacije (tvornički indeks F15) održat će se na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2013. godine. Platforma novotarija gotovo se nije promijenila, duljina međuosovinskog razmaka ostala je ista, prednja "dvostruka poluga" i struktura s više karika straga praktički su ostali isti - modifikacije su se svele na promjenu geometrija, a opruge i amortizeri su malo rekonfigurirani kako bi se postigla ugodnija vožnja. Krutost tijela povećana je za 6%. Dimenzije: duljina - 4886 mm, širina - 1938 mm, visina - 1762 mm, međuosovinski razmak - 2933 mm. Automobil je postao širi i niži (za pet, odnosno četiri milimetra) i dodao 32 mm u duljinu, što je u potpunosti otišlo u prednji prevjes. Razmak od tla smanjen je sa 222 mm na 209 mm. Masa praznog vozila crossovera smanjena je za 150 kg u odnosu na prethodnika.

Karakteristične značajke "prednjeg kraja" noviteta uključuju užu optiku glave i novi branik geometrijskog dizajna. Kapuljača je produžena u dužinu, obiteljske nosnice sada nisu nagomilane unatrag, već stoje uspravno. Redizajnirani su prednji usisnici zraka i 3D LED stražnja svjetla. Sa strane su zanimljivi detalji kao što su uredan izrez na prednjim branicima i dinamična linija koja prolazi kroz kvake na vratima. Auto je počeo izgledati modernije i prezentabilnije.

Koeficijent otpora je smanjen sa 0,33 na 0,31. Na kraju, ali ne i najmanje važno, razlog su bili prorezi uz rubove prednjeg branika, zbog čega je smanjena negativna turbulencija u području prednjih kotača, te aktivni otvori u prednjem usisniku zraka.

Dostupne su dvije dizajnerske linije - Design Pure Experience (nelakirana obloga luka kotača, mat srebrno obojane okomite letvice rešetke) i Design Pure Excellence (obloge luka kotača u boji karoserije, crne trake za nosnice s kromiranim obrubom visokog sjaja sprijeda).

Ažurirani BMW X5 dobio je prostraniju unutrašnjost, koja se po želji može opremiti trećim redom sjedala. Prednja sjedala s razvijenim bočnim osloncima mogu se pohvaliti velikim brojem električnih podešavanja i memorijom za dva položaja. U drugom redu bit će dovoljno mjesta za osobe čija je visina veća od 180 centimetara, a ravan pod treba pripisati ugodnim trenucima "galerije". Naslon se preklapa u omjeru 40:20:40. Volumen prtljažnik sada iznosi 650-1870 litara. Gornji dio dvokrilnih vrata prtljažnika standardno je opremljen električnim pogonom koji se otvara i zatvara pritiskom na tipke u kabini ili na privjesku za ključeve. Podignuti pod, podignut na gas stop, skriva duboku nišu od očiju.

Kvaliteta materijala podignuta je na još višu razinu, a poseban chic daju kontrastni umetci. Novi interijer standardno je opremljen crnim drvenim ukrasima visokog sjaja s kromiranim detaljima. Raznolikost opcija za kožne presvlake je ogromna. Veći iDrive zaslon (dijagonala 10,25 inča) sada se ponosno nalazi iznad središnje konzole, a iza zaslona se nalazi zvučnik za visokokvalitetni audio sustav Bang & Olufsen. Cjelokupni stil donje središnje konzole jedva se promijenio. Upravljačka jedinica iDrive nalazi se desno od birača mjenjača, s lijeve su tipke odgovorne za načine rada ovjesa i pogonske jedinice te druge upravljačke tipke.

Osnovni motor je 3,0-litreni twin-turbo inline-šest sa 306 konjskih snaga i 406 Nm okretnog momenta, koji se prenosi preko osmostupanjskog automatskog mjenjača. Ovaj motor ubrzava automobil do 100 km/h za 6,2 sekunde.

Vrhunska modifikacija X5 xDrive50i opremljena je 4,4-litrenim Twin Turbo V8 motorom koji proizvodi 450 konjskih snaga i 650 Nm okretnog momenta. Ovaj motor je također uparen s automatikom s osam stupnjeva prijenosa. Ubrzava SUV do "stotke" za 5 sekundi. Maksimalna brzina je 250 km/h. U kombiniranom ciklusu, potrošnja goriva je 10,4 litara.

Modifikacija xDrive30d ispod haube skriva linijsku turbo dizelsku "šesticu" od 258 KS. Okretni moment od 560 Nm dostupan je pri 1500-3000 o/min. Mjenjač je automatski s osam stupnjeva prijenosa. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,9 ​​sekundi. U kombiniranom ciklusu potrošnja goriva je 6,2 litre.

Najmanja je bila dizelska verzija s 2-litrenim motorom od 218 konjskih snaga.

Osnovne modifikacije X5 nude se i s pogonom na četiri kotača i sa stražnjim. Sustav pogona na sve kotače xDrive implementiran je korištenjem višelamelne spojke, koja je elektronički kontrolirana. Kućište prijenosa je 1,4 kg lakše od prethodne generacije.

 BMW E53 postao je temelj za vozila klase BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 se proizvodio od 1999. do 2006. godine. Ovaj model je izvorno razvijen za američko tržište, a budući da je u to vrijeme posjedovao marke Range i Land Rover, mnoge komponente su posuđene od njih. Na primjer, programeri su usvojili dva sustava - sustav Hill Descent i sustav upravljanja Off-road motorom. Ostale elektroničke komponente i motor preuzeti su iz BMW-a serije 5 E39. Prodaja automobila u SAD-u započela je 1999., a u Europi 2000. godine. Slovo "X" u nazivu modela znači pogon na sva četiri kotača, a broj 5 znači da je model baziran na 5. seriji.

U pojedinostima

Prve skice BMW-a X5 E53 predstavio je krajem 90-ih dizajner Chris Bangle. Neki elementi dizajna također su djelomično posuđeni od Range Rovera, kao što je skica stražnjih vrata. No, za razliku od britanskog Range Rovera, njemački BMW je zamišljen kao sportskiji automobil, a to je na kraju dovelo do smanjenja njegovih off-road performansi. Uz to, 62% okretnog momenta dolazi iz pogona na stražnje kotače automobila, što ga čini i sportskijim.

Unutrašnja oprema automobila izrađena je prema najnaprednijim tehnologijama. Opremljen je multimedijskim mogućnostima kao što su Bluetooth, MP3 i DVD navigacija. Godine 2002. pojavio se sportski model X5 4.6. U njemu su promijenjene i unutarnje i vanjske obloge, a model je opremljen i felgama od 20 inča. Osim toga, automobil ima novi motor snage 342 KS i zapremine od 4,6 litara. Nekoliko godina nakon toga pojavit će se još jedan model, X5 4.8is, koji će biti opremljen motorom od 360 KS. i zapremine 4,8 litara. Upravo će ovaj model kasnije biti nazvan najbržim SUV-om na svijetu.

Restilizacija

Godine 2003. javnosti je predstavljen ažurirani model BMW X5 E53. Glavne razlike su novi pogon, nova prednja svjetla (preuzeta s E39), nadograđeni motor i nekoliko opcija unutarnjeg uređenja. Novi pogon je imao više mogućnosti, pa ako je stari koristio fiksnu vrijednost momenta - 38% prednji i 62% stražnji pogon, onda je novi imao ugrađen sustav koji dinamički raspoređuje snagu motora prema jednom ili drugom pogonu. Sve je ovisilo o određenoj situaciji na cesti, a ako je bilo potrebno, tada bi okretni moment mogao doseći 100% na jednom od pogona.

Model X5 4.4i opremljen je novim motorom, koji je razvijen 2002. godine, za automobile serije 7. Snaga mu je povećana za 25 KS. U travnju 2004., 4.6is, kao što je gore spomenuto, zamijenjen je 4.8is. Njegov motor od 4,8 litara kasnije je korišten u 2005. 750i. Eksterijer 4.8is je malo promijenjen u odnosu na 4.6is. Na primjer, donji branik je počeo biti obojan u istoj boji kao i karoserija. Također, ugrađene su i kromirane ispušne cijevi te su naplatci povećani na 20 inča. Od 2004. do 2006. tvrtka nije napravila nikakve promjene ni u unutarnjoj ni vanjskoj opremi E53. BMW-ovi programeri usredotočili su sve svoje napore na stvaranje novog modela, koji se pojavio 2006. godine. Od 2006. godine počela je proizvoditi novi model BMW X5 E70.

Općenito tehnički podaci:

Model	Volumen (cm³)	Vrsta motor	Maksimalna snaga kW (KS) pri o/min	Zakretni moment (Nm pri o/min)	Maksimum brzina (km/h)	Godine izlaska
Benzin
3.0i	2.979	L6	170 (231) na 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) u 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) u 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) na 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) u 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Dizel
3.0d	2.926	L6	135 (184) u 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) na 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 s kompresorskim benzinskim i dizel motorima trenutno se prodaje u Rusiji. Danas ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama ovih motora. Benzinski motori X5 imaju zapreminu od 3 i 4,4 litre, radi se o linijskom 6-cilindričnom agregatu i snažnijem V8. Dizelski motori BMW X5 imaju isti volumen od 3 litre, ali sve jedinice imaju različitu snagu. Postoje tri dizelske verzije s kompresorom, dvostrukim pa čak i trostrukim punjenjem. Upravo je dizel s trostrukim kompresorom glavna tehnička inovacija treće generacije X5.

Blokovi cilindara svih pogonskih jedinica izrađeni su od legure aluminija i magnezija. Razvodni lanac tradicionalno koristi lanac. U benzincu N55B30 radnog volumena od 3 litre nalazi se jedna turbina, čija izvedba određuje konačnu snagu pogonske jedinice. Sustav varijabilnog vremena ventila nalazi se na dvije bregaste osovine (Bi-VANOS). Tu je sustav podizanja ventila Valvetronic III i izravno ubrizgavanje goriva s turbopunjačem. Twin-scroll Borg Warner B03 je odgovoran za pojačanje. Snažniji motor BMW X5 (model motora N63B44) zapremine 4,4 litre u V8 konfiguraciji ima dvostruko pojačanje. Daljnje tehničke karakteristike benzinskih motora BMW X5.

Elektronički sustav upravljanja motorom omogućuje ne samo određivanje parametara pogonske jedinice, već i njihovu promjenu. Možete povećati snagu BMW motora pomoću chip tuninga. U Sankt Peterburgu se to može učiniti u studiju za podešavanje AccessAuto. Proces promjene tvorničkog upravljačkog programa motora povećat će snagu i poboljšati dinamičke performanse. Dalje čitamo o standardnim karakteristikama motora X-peti.

BMW X5 motor 3.0 benzin (306 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radni volumen - 2979 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• Snaga KS (kW) - 306 (225) pri 5800-6400 o/min
• Okretni moment - 400 Nm pri 1200-5000 o/min
• Maksimalna brzina - 235 km / h
• Ubrzanje do 100 km / h - 6,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 11,2 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 8,5 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 6,9 litara

BMW X5 motor 4.4 benzin (450 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radni volumen - 4395 cm3
• Broj cilindara - 8
• Broj ventila - 32
• Snaga KS (kW) - 450 (330) pri 5500-6000 o/min
• Okretni moment - 650 Nm pri 2000-4500 o/min
• Vrsta razvoda / razvodni pogon - DOHC / lanac
• Ubrzanje do 100 km / h - 5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 14 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 10,4 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 8,3 litre

Dizelski agregati BMW X5 Riječ je o turbodizelu N57D30, biturbo dizelu N57D30 i jedinstvenom triturbodizelu N57S, svaki s jednim obujmom od 2993 cm3. Riječ je o linijskim 6-cilindarskim jedinicama s kapacitetom od 249, 313 i 381 konjsku snagu. Strukturno su slični, jedina razlika je u uređaju za tlak. Nadalje, karakteristike ovih energetskih jedinica.

BMW X5 3.0 dizel motor (249 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radni volumen - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• Snaga KS (kW) - 249 (183) pri 4000 o/min
• Okretni moment - 560 Nm pri 1500-3000 o/min
• Vrsta razvoda / razvodni pogon - DOHC / lanac
• Maksimalna brzina - 230 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 6,8 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 7 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,7 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (313 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radni volumen - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• Snaga KS (kW) - 313 (230) pri 4400 o/min
• Okretni moment - 630 Nm pri 1500-2500 o/min
• Vrsta razvoda / razvodni pogon - DOHC / lanac
• Maksimalna brzina - 236 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 5,9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 7,1 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 6,2 litre
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (381 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radni volumen - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• Snaga KS (kW) - 381 (280) pri 4000-4400 o/min
• Okretni moment - 740 Nm pri 2000-3000 o / min
• Vrsta razvoda / razvodni pogon - DOHC / lanac
• Maksimalna brzina - 250 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 5,3 sekunde
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara
• Kombinirana potrošnja goriva - 6,7 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 6,2 litre

Dizelski motori X od pete danas po svojim dinamičkim karakteristikama nisu inferiorni u odnosu na benzinske jedinice, ali istodobno imaju mnogo veći okretni moment. I što je najvažnije, potrošnja goriva dizelskih verzija BMW-a X5 znatno je manja. Razlika u potrošnji goriva u stvarnosti može biti i do dva puta.

Udaljenost od tla je udaljenost između površine ceste na kojoj se vozilo nalazi i njegove najniže točke. Naziva se i razmak od tla i mjeri se u milimetrima. Veliki razmak od tla, u pravilu, ukazuje na dobru prolaznost. vozilo... Svi modeli bmw x5 mogu se pohvaliti dovoljnim pokazateljem za prolaz nekvalitetnim cestama ili apsolutnim terenskim uvjetima, što ne može ne zadovoljiti vlasnike automobila navedenih vozila.

Općenito, visina vožnje ima izravan utjecaj na performanse stabilnosti bmw x5 u uvjetima velike brzine. Svaki vlasnik automobila treba zamisliti koliki je razmak od tla, jer se to može smatrati jamstvom udobne vožnje i neće trebati nepotrebne novčane troškove povezane s neplaniranim popravcima, vožnjom s preprekama ili parkiranjem.

Usput, možete samostalno mjeriti gore opisane pokazatelje, za koje biste trebali koristiti obično ravnalo (trebat će vam i jama za gledanje s glatkim rampama). Prvo provjerite je li tlak u gumama ispravan. Zatim uklonite sve nepotrebno ispod auta i možete mjeriti.

E53 performanse

Tradicionalno, indikatori clernsa u bmw x5 na stražnjem dijelu e53 jednaki su 209 milimetara. Ova vrijednost se može smatrati sasvim dovoljnom za siguran napad na mnoge gradske rubove i udobno ponašanje čak i na off-road terenu s prosječnom teškoćom svladavanja. Stoga neki vozači odlučuju ugraditi zaštitu motora za kućište radilice. Ako je već instaliran, onda "jede" oko 7 milimetara.

Pokazatelji e70

Razmak od tla u karoseriji e70 iznosi 222 milimetra, što je 13 milimetara više od e53. Sukladno tome, aerodinamika je u ovom slučaju nešto lošija. Međutim, bilo kakav off-road ili nekvalitetan premaz neće postati problem za takvo vozilo. U automobilu se razmak automatski podešava, ovisno o tome koji se uvjeti promatraju, kakva opterećenja postoje.

Određivanje minimalnog razmaka od tla ovisi o nekoliko čimbenika.

Ako se povezujete s konstrukcijom, onda od:

• veličina kotača;
• prisutnost pokroviteljstva.

Uglavnom, svi automobili bmw x5 opremljeni su inovativnom tehnologijom koja prilagođava njihovu visinu. Senzori redovito mjere udaljenosti između kolnika i stražnje osovine.

Na primjer, kada se težak teret prevozi u prtljažniku, smanjenje razmaka od tla može se nadoknaditi posebnim kompresorskim uređajem koji podešava zračni ovjes na stražnjoj osovini. Zahvaljujući tome, razmak od tla ostaje nepromijenjen cijelo vrijeme, automobil pokazuje upravljivost, a putnici su u apsolutnoj sigurnosti.

U studenom 2013. Rusija je počela primati prijave za novi BMW X5 (indeks "F15"). Treća generacija famoznog "X5" službeno je predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu, a njegova proizvodnja uspostavljena je u SAD-u, gdje je, kao i u Europi, prodaja novina počela nešto ranije. U početku su u Rusiji bile ponuđene samo tri modifikacije crossovera sastavljene u Americi, no u svibnju 2014. dodano im je još nekoliko verzija čija je proizvodnja već uspostavljena u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.

Poznavatelje klasičnih brutalnih oblika "X5", novi izgled crossovera može biti uznemiren - uostalom, automobil je dobio neke "ženstvene" značajke, dinamičnije bočne linije, dizajn sprijeda i straga s dizajnerskim elementima aktualnog BMW-ovog putnika. modeli, kao i sportski usisnici zraka uz rubove prednjeg branika (pogon nadolazećih tokova u prostor ispod krila). S druge strane, izgled BMW-a X5 2014-2015 model godine postao je moderniji i približio se novim standardima dizajna bavarskog proizvođača automobila.

Što se tiče dimenzija, nije bilo primjetnih promjena: duljina se produžila za 32 mm do oznake od 4886 mm, međuosovinski razmak ostao je na razini od 2933 mm, širina se povećala za 5 mm i sada iznosi 1938 mm, a visina je 1762 mm, što je 13 mm niže od svog prethodnika ... Zbog veće upotrebe aluminija i drugih lakih materijala, masa automobila je u prosjeku smanjena za 90 kg, a koeficijent aerodinamičkog otpora karoserije poboljšan je s 0,33 na 0,31. Oba parametra značajno su utjecala na dinamičke karakteristike crossovera, no o tome kasnije.

Unutrašnjost crossovera BMW X5 promijenila se puno zamjetnije. Nova arhitektura prednje ploče približila je "F15" modernom stilu njemačkog proizvođača automobila, istovremeno zategnuvši i ergonomiju. Kvaliteta materijala korištenih u unutarnjem uređenju postala je još bolja, ali uklapanje nekih elemenata, posebice poklopca pretinca za rukavice, ostavlja mnogo da se poželi. Vidljivost s vozačevog sjedala ostala je gotovo nepromijenjena, budući da je shema ostakljenja ostala praktički nepromijenjena, ali su bočna ogledala postala nešto manja, što je povećalo volumen mrtvih kutova.

Raspored kabine je i dalje peterosjed, uz mogućnost narudžbe ugradnje još dva sjedala u trećem redu za putnike čija visina nije veća od 1,5 metara. Razina opreme je osjetno bolja: prednja sjedala s električnim podešavanjem i postavkama memorije već su dostupna u bazi, 10,25-inčni zaslon vijori se na središnjoj konzoli, a uz doplatu možete ugraditi dvozonsku kontrolu klime i sustav za zabavu s dva monitora za putnike straga.

Korisni prostor prtljažnika u trećoj generaciji crossovera osjetno je veći od onoga u prethodniku. U standardnom stanju prtljažnik prima 650 litara, no zbog stražnjeg reda sjedala, preklapanja u omjeru 40:20:40, može se povećati na 1870 litara, ne računajući nišu ispod poda. Gornji poklopac poklopca prtljažnika opremljen je električnim pogonom, kojim se upravlja i tipkom u putničkom prostoru i daljinskim upravljačem.

Tehnički podaci. U početku je linija motora za BMW X5 3. generacije nudila samo tri opcije elektrane, ali nakon pokretanja proizvodnje u Kalinjingradu, dodana su joj još tri motora, što je značajno proširilo izbor opcija.

• Osnovna inačica xDrive25d dobila je redni 4-cilindrični 2,0-litreni turbo dizel s izravnim ubrizgavanjem i 16-ventilskim tempom ispod haube, koji je sposoban proizvesti do 218 KS. snage pri 4400 o/min i pružaju do 450 Nm okretnog momenta u rasponu od 1500 do 2500 o/min. S donjim motorom "X5" će moći napraviti startni trzaj od 0 do 100 km/h za prihvatljivih 8,2 sekunde, dok je gornji prag brzine ograničen na 220 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, modifikacija xDrive25d u prosjeku pojede oko 5,9 litara goriva.
• xDrive30d Nijemci su opremili linijski dizel motor N57 D30 sa šest cilindara zapremine 2993 cm³ i povratom od 249 KS. pri 4000 o/min. Motor više nije nov, dobro se pokazao, ali je prošao veliku modernizaciju. Konkretno, povećan je tlak ubrizgavanja (sa 1600 na 1800 bara), smanjena je masa motora i rekonfiguriran je rad gotovo svih elektroničkih kontrola. Također napominjemo da je dizel opremljen novim turbo punjačem s promjenjivom geometrijom, ubrizgavanjem baterije treće generacije i Bosch piezoelektričnim brizgaljkama. Okretni moment motora je povećan na 560 Nm pri 1500 - 3000 o/min, koji će od 0 do 100 km/h ubrzati za samo 6,9 sekundi, dok će gornja granica brzine biti 230 km/h. Prema izračunima proizvođača, prosječna potrošnja ovog motora iznosi oko 6,2 litre.
• Isti dizelski motor, ali sa sustavom trostrukog turbo punjenja (N57S), ukrasit će motorni prostor modifikacije xDriveM50d. U ovom slučaju maksimalna snaga je oko 381 KS. pri 4000 - 4400 o/min, a vršni okretni moment pada na oko 740 Nm u rasponu od 2000 do 3000 o/min. Takve karakteristike će crossoveru osigurati impresivnu vuču, omogućujući mu da napravi startni trzaj od 0 do 100 km/h za gotovo rekordnih 5,3 sekunde za klasu, ali će u isto vrijeme trebati najmanje 6,7 litara goriva na svakih 100 kilometara.
• Između dva gore opisana motora nalazi se još jedna dizelska modifikacija - xDrive40d, koja je dobila 6-cilindarski 3,0-litreni agregat sa 313 KS, razvijen pri 4400 o/min. Kao i prethodni motori, ovaj motor je opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom turbo punjenja. Najveći okretni moment agregata iznosi 630 Nm i drži se u rasponu od 1500 - 2500 o/min, što crossoveru omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu ili postizanje maksimalne brzine od 236 km/h, trošeći oko 6,4 litre. goriva u kombiniranom ciklusu.

U Rusiji će biti i benzinskih motora, ali samo dva:

• Ulogu bazne jedinice imat će jedinica namijenjena modificiranju xDrive35i. Ima 6 cilindara obujma od 3,0 litre (2979 cm³), zupčasti remen s 24 ventila, izravno ubrizgavanje goriva i sustav turbo punjenja. Maksimalna snaga juniorskog benzinskog motora je 306 KS, razvijena pri 5800 o/min, a vršni okretni moment pada na oznaku od 400 Nm, koji se održava u rasponu od 1200 do 5000 o/min. Modifikacija xDrive35i sposobna je ubrzati od 0 do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi ili postići 235 km / h maksimalne brzine, dok troši oko 8,5 litara benzina marke ne niže od AI-95.
• Benzinski motor N63B44 s 8-cilindarskim V-rasporedom i naprednim sustavom dvostrukog turbopunjača namijenjen je modifikaciji X5 xDrive50i, proizvedenoj samo u SAD-u. Motor obujma 4395 ccm i opremljen je izravnim ubrizgavanjem goriva, intercoolerom hlađenim zrakom/vodom, Valvetronic promjenjivim hodom ventila i Twin Scroll turbo punjačima. Benzinski motor može proizvesti do 450 KS. snage pri 5500 o/min i 650 Nm okretnog momenta pri 2000 - 4500 okr/min, uz trošenje oko 10,4 litara goriva na 100 kilometara. Što se tiče dinamičkih karakteristika, onda s danim jedinica za napajanje crossover je sposoban ubrzati do maksimalnih 250 km / h, a ne troši više od 5,0 sekundi na "pokretanje".

Svi dostupni motori u potpunosti zadovoljavaju ekološki standard Euro-6, a u načinu rada Eco Pro mogu uštedjeti do 20% goriva zahvaljujući "lukavom" tehnološkom rješenju: pri brzinama u rasponu od 50-160 km/h s potpuno otpuštanje papučice gasa, mjenjač se automatski uključuje u neutralni položaj, pretvarajući crossover u vožnju pješačenjem. Proizvođač obećava još 5% uštede zbog “pametne” veze s navigacijskim sustavom, koji će, poznavajući konfiguraciju rute, redovito upozoravati vozača kada treba usporiti kako ne bi morao kočiti prije skretanja.

Kao mjenjač za sva tri motora odabran je 8 raspona automatski prijenos ZF8HP, koji se prvi put pojavio 2008. na limuzini BMW 760Li. Avtomat je ozbiljno modificiran ponovnim pisanjem upravljačkog programa, smanjenjem njegove težine i smanjenjem trenja dijelova za 4%.

Prema programerima, BMW X5 je osnivač klase SAV (Sports Activity Vehicle): sportski automobili za aktivnosti na otvorenom, te se stoga, kako bi se održala odgovarajuća slika, ispiti vožnje provode u gradovima koji su prethodno bili domaćini Olimpijskih igara: Atlanta 1999. (E53), Atena 2006. godine (E70), ali je F15 "uhodan" u Vancouveru.

Što se tiče voznih performansi na asfaltiranim cestama, crossover nije dodao praktički ništa, ali je terenska prohodnost automobila osjetno smanjena. To je zbog kratkog hoda ovjesa i smanjenja razmaka od tla (sa 222 mm na 209 mm), što ga čini prilično lakim za hvatanje na dnu na velikim neravninama ili rupama. Crossover je još uvijek opremljen xDrive sustavom permanentnog pogona na sve kotače, koji se temelji na elektronički upravljanoj višelamenoj spojki u pogonu na prednje kotače (60% vučne sile ide na stražnju osovinu). Od napravljenih promjena ističemo smanjenje težine prijenosnog kućišta, koje je također dobilo nove postavke.

Dizajn šasije crossovera ostao je isti: sprijeda se koristi neovisni sustav ovjesa s dvostrukim polugama, a straga ugrađena je struktura s više karika u osnovnoj verziji i zračni ovjes u vrhunskoj opremi. Ne bez ikakvih promjena: oba ovjesa imaju neznatno promijenjenu geometriju, ponovno podešene amortizere, a većina komponenti je olakšana povećanjem udjela aluminija.
Svi kotači treće generacije opremljeni su ventiliranim disk kočnicama, a upravljanje je nadopunjeno elektromehaničkim pojačalom.

Opcije i cijene. U osnovnu opremu BMW-a X5 (F15) mlađe modifikacije xDrive25d, proizvođač je uključio 18-inčne alu felge, bi-xenon prednja svjetla, kružne parkirne senzore, stražnju kameru, sigurnosni stup upravljača, proširene električne dodatke, dinamički tempomat, ABS, DSC, DBC i HDC sustavi, središnje zaključavanje sa senzorom za slučaj nužde, kožna unutrašnjost, dvozonska klima kontrola, multimedijski sustav, grijanje prednjih sjedala, električno podesivo i memorijske postavke, ISOFIX nosači, ostakljenje za sunce, električni poklopac prtljažnika i niz drugih korisnih sitnica.

Početna cijena za rusku verziju xDrive25d je 3 415 000 rubalja. Modifikacija X5 xDrive30d nudi se po cijeni od 4 395 000 rubalja. Izvedba xDrive40d ima cijenu od 5.040.000 rubalja, dok se znatno manje opremljene verzije xDrive40d američkog sklopa još uvijek mogu naručiti po cijeni od 3.464.000 rubalja. Crossovere xDrive M50d, koji se neće proizvoditi u Rusiji, trgovci nude za najmanje 4.338.000 rubalja. Najpovoljnija verzija BMW-a X5 s benzinskim motorom pred modifikacijom xDrive50i, također uvezena iz inozemstva, za sada će koštati 3.838.000, ali oprema ovog crossovera bit će za red veličine niža nego u verziji xDrive35i rusku skupštinu, koju su Nijemci procijenili na 4 375 000 rubalja.