Zapremina spremnika VAZ 2104. Koliko teži osobni automobil?

VAZ-2104 karakteristike, opis, testna vožnja

VAZ-2104 postao je drugi automobil nakon VAZ-2104, koji je razvijen na temelju vlastitih automobila, a ne automobila Fiat -124.

Automobil se počeo proizvoditi 1984.

"Četiri" je zamijenilo "Dva". Izgled je potpuno ažuriran. Automobil je postao moderniji i udobniji. Unutrašnjost je potpuno promijenjena, po udobnosti nije bila ravna prestižnim stranim automobilima, ali sjedala, nadzorna ploča, stražnja sjedala, unutrašnje obloge postali su moderniji i udobniji.

Godine 1999. objavljena je modifikacija VAZ 21047. izgled i karoserija - bio je to isti automobil, ali unutrašnjost je posuđena u potpunom podudaranju s VAZ-2107. Ugrađen je i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, umjesto četverobrzinskog.

Od 1999. počeo se proizvoditi i model s dizelskim motorom zapremine 1520 kubičnih cm domaće proizvodnje.

Na sekundarnom tržištu, VAZ-2104 je bio u ludoj potražnji. To je bilo dovoljno pouzdan karavan, bila nezamjenjiva za jednog seljaka. Konkurencija su dolazili od stranih automobila, ali novi karavani nisu bili dostupni širokom krugu kupaca, a tražili su se rabljeni stari 10 godina ogromni troškovi za popravke.

Trenutno potražnja za ovim modelom više nije ista kao što je bila prije na sekundarnom tržištu, međutim, unatoč činjenici da su automobili VAZ-2104 stariji od 8 godina, oni su još uvijek široko zastupljeni na sekundarnom tržištu, prodati ovaj automobil dovoljno lako.

Ne manjka rezervnih dijelova, automobil se može popraviti na gotovo svakoj stanici Održavanje i što je najvažnije - od brojnih privatnih majstora koji rade u garažama.

Auto se proizvodio od 1999. do 2006. godine.

Preinake automobila:

VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1300 kubičnih centimetara, s 4-brzinskim mjenjačem, osnovni model.

VAZ-21041 - motor iz VAZ-2101, 1200 kubičnih centimetara, s 4 brzine. Kontrolna točka. Ne proizvodi se serijski.

VAZ-21042 - izvozna verzija, motor iz VAZ-2103, 1500 kubičnih centimetara, desni volan.

VAZ-21043 - motor iz VAZ-2103, 1500 kubičnih centimetara, s 4 ili 5 brzina. Mjenjač, ​​u verzijama s električnom opremom i interijerom iz VAZ-2107.

VAZ-21044 - motor iz VAZ-2107, 1700 kubičnih centimetara, jednostruko ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model.

VAZ-21045 - motor iz VAZ-2107, 1800 kubičnih centimetara, jednostruko ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model. Ne proizvodi se serijski.

VAZ-21045D - motor iz VAZ-341, 1500 kubičnih centimetara, dizel, 5 brzina. Kontrolna točka.

VAZ-21047 - motor iz VAZ-2103, 1500 kubičnih centimetara, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija s interijerom VAZ-2107. Izvozne modifikacije bile su opremljene rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107. Takvi su modeli također stigli na sekundarno tržište u pojedinačnim količinama i prodani su u prvim satima. Ovaj model je i danas tražen.

VAZ-21048 - motor iz VAZ-343, 1770 kubičnih centimetara, dizel, 5 brzina. Kontrolna točka.

VAZ-21041i - motor iz VAZ-21067 1600 kubičnih centimetara, injektor, 5-stupanjski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema iz VAZ-2107, prednja sjedala iz IZH-2126.

VAZ-21041 VF - dizajn hladnjaka VAZ-2107, motor iz VAZ-2103, 1500 kubičnih centimetara, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema VAZ-2107, prednja sjedala iz IZH-2126.

Tehničke karakteristike automobila VAZ-2104:

Model				21043-03
Tip tijela	karavan
Volumen prtljažnika
Dimenzije i težina automobila
Širina bez ogledala
Vlastita težina
Prednji trag
Stražnji trag
Razmak od tla do korita motora.
Razmak od tla do grede stražnje osovine
Razmak od tla do snopa trake. privjesci
Značajke uređaja
Motor
Radni volumen, l
Nazivna snaga pri brzini radilice od 5600 min-1 prema GOST 14846 (neto)
* Pri brzini radilice od 4800 min-1
Omjer kompresije
	Komora, radijalna 165/70 R13 ili 165/80R13 (165SR13)
Kotači	Disk, utisnut
Veličina naplatka
Pogonski kotači
Prednji ovjes	Neovisna, vilica, sa zavojnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom
Stražnji ovjes	Petokraka. Zavisna, kruta greda povezana s karoserijom jednom poprečnom i četiri uzdužne šipke, sa zavojnim oprugama i hidrauličkim amortizerima
Prijenos
Kvačilo	Jednostruki disk, suhi, sa centralnom tlačnom oprugom
Prijenos	Mehanički, trosmjerni, četiri ili pet brzina, sa sinkronizatorima na svim brzinama za naprijed
Broj stupnjeva prijenosa
Omjeri mjenjača
II
Obrnuto
Krajnji prijenosni omjer
Kočnice
Prednje kočnice	Disk s dva nasuprotna hidraulička cilindra i automatskim obnavljanjem navedenog razmaka
Stražnje kočnice	Bubanj sa samocentrirajućim papučama, s automatskim obnavljanjem razmaka između papuča i bubnja, s regulatorom pritiska
Pogon radne kočnice	Nožni pogon, hidraulički, dvokružni, s vakuumskim pojačivačem
Pogon ručne kočnice	Kabel
Pogon kvačila	Hidraulički
Upravljanja
Upravljanja	Otporan na ozljede, s međukardanskim vratilom
Upravljački mjenjač	S globoidnim pužem i dvostrukim valjkom na kugličnim ležajevima, prijenosni omjer 16,4
Upravljački mehanizam	Trokraka, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke, dvonošca, njihala i zakretnih krakova
Električna oprema
Sustav električnog ožičenja	Jednožilni, negativni pol izvora struje spojen je na masu. Nazivni napon, 12 V
Akumulatorska baterija	6ST55P, kapaciteta 55 Ah pri 20-satnom načinu pražnjenja
Generator	37.3701, AC s ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona. Izlazna struja 55 A pri 5000 min""
	35.3708, s elektromagnetskim vučnim relejem i slobodnim hodom, snaga 1,3 kW
Svječica	A17DV ili FE 65 P s navojem M14X1.25
Dinamičke i radne karakteristike
Maksimalna brzina s vozačem i 1 suvozačem
Maksimalna brzina s punim opterećenjem
Vrijeme ubrzanja do 100 s vozačem i 1 suvozačem
Vrijeme ubrzanja do 100 s punim opterećenjem
Najmanji radijus okretanja
Maksimalno dizanje bez ubrzanja, u%
Put kočenja opterećenog vozila od 80 km/h
Potrošnja goriva pri 90 km/h
Potrošnja goriva pri 120 km/h
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu vožnje
Kapacitet spremnika goriva
Macca vučena prikolica s kočnicama
Težina vučene prikolice bez kočnica
Maksimalna težina krovnog nosača

VAZ 2104: probna vožnja:

Modifikacije VAZ 2104

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1.5 d

VAZ 21041 1.6 MT

VAZ 21044 1.7

Cijena Odnoklassniki VAZ 2104

Nažalost, ovaj model nema kolega iz razreda...

Recenzije vlasnika VAZ 2104

VAZ 2104, 2007

Ovaj je automobil radio sve što se od njega tražilo: nosio je sve i svakoga kad se trebalo, ponekad i u groznim uvjetima (VAZ nije šteta). Motor s ubrizgavanjem, unatoč svojoj slabosti, nosio je laganu "četiri" vrlo veselo. Toliko da motor nije odgovarao kočnicama. Prazan automobil ubrzao je prilično brzo, što nam je omogućilo da održimo brzinu krstarenja na autocesti u području od 120-130 km / h, s dobrom rezervom ispod papučice. Sva pretjecanja nisu problem. Mnogi ljudi kažu "VAZ ne vozi, kako uopće ubrzava" - ali vrlo je jednostavno. Treba pretjecati od 60 km/h, ubaciti treću brzinu, pritisnuti do poda i, općenito, onda slijedi žustra vrtnja do 5000 okretaja, što je ekvivalent 100 km/h. Možete se prebaciti na 4. i dodatno ubrzati. Problem nije ubrzanje. Problem prestaje. Tijekom hitnog kočenja od 120 km/h, opterećeni VAZ 2104 prestaje usporavati za oko 40 km/h. Međutim, kočnice su se pregrijale. Par puta sam se našao u vrlo neugodnim situacijama kada sam morao skrenuti na rub ceste. Zaboravio sam pojasniti oko potrošnje goriva. U prosjeku - 10 litara. Štoviše, ne ovisi puno o stilu vožnje. Ako uštedite, past će na 9,5. Ako "spalite", porast će na 10,5-11. Na autocesti, ako voziš 120-130, to je oko 8,5. Za takvu masu, naravno, puno je, iako je motor star, aerodinamika cigle, što možete uzeti od toga. Što se tiče udobnosti kretanja kroz ruske jame, VAZ 2104 može se natjecati s mnogima moderni automobili i mnogi "uspjeti" u ovoj disciplini. Mekani ovjes radi svoj posao. Kao rezultat, automobil "pluta" kroz jame. Kao brod. Istina se ljulja poput broda. Ali u svakom slučaju, ovo je bolje nego brojati svaku rupu s "petom točkom". A šteta za ovaj "bod", znate. Pouzdanost – sa sigurnošću mogu reći da sam imao sreće. Auto se nikad nije pokvario toliko da bi stao. Glavni problem bili su "greške" na instrumentnoj ploči; kada je uključeno kratko svjetlo, pola senzora je nestalo na skali, brzinomjer se isključio. Ostao je samo tahometar - zapravo najvažniji uređaj. Sva svjetla upozorenja radila su ispravno. Promijenio sam kuglasti zglob, desni. I to zato što je sam kriv - toliko je snažno udario u kaldrmu da se činilo kao da mu je ovjes otkinut. Ali na kraju je samo zveckala lopta. Promijenio sam križ kardana - košta svaku lipu. Da, općenito, i sve za više od 30 tisuća km.

Prednosti : miran rad. Bez sažaljenja. Za takav novac nema novih automobila s takvim potrošačkim kvalitetama. Živahni i svejedi motor.

Mane : kočnice. Elektrika. Sigurnost.

Grigorija, Sankt Peterburg

VAZ 2104, 1996

Stoga sam se odlučio sjetiti lijepom riječju VAZ 2104. Budući da je u vrijeme kupnje imao 12 godina, bio je u izvrsnom stanju. Oprema za ponovni izvoz ("finska"). Pa, prvo o svemu. Uzeo sam ga od prijatelja svog oca. Trošak kupnje - 45 tisuća rubalja. Nekoliko malih "greškica" - to je sve. Inače - odlično stanje. U bogoslužju su se plesali nad motorom. Rijetka oprema s jednim ubrizgavanjem od GM-a i bez razdjelnika (elektroničko paljenje). Bojao sam se nepoznate građevine, ali nikad se nisam popeo u nju. Sve je kao sat. Kutija - 5 koraka. Salon - 2107. Vozio sam po gradu (do 100 km dnevno). Povremeno u Moskvu. VAZ 2104 je išao 140 Moskovskom obilaznom cestom (a iza njih ljudi su treptali nezadovoljni što vozim sporo). Uglavnom sam vozio 80-90 km/h. Ja nisam trkač. Kao i svaki Zhiguli u toj dobi, malo su je smetale sitnice. Veliki je bio zamjena anlasera i alternatora. Održavanje - 2 puta godišnje (ulje, filteri, ostalo). Pa svaki dan pomalo. U kabini je jasno hladno na -25. Glasan. Tijelo – u mom slučaju nije bilo pritužbi. Temeljni premaz i boja korišteni su savjesno. Bube nisu previše ulazile. Za usporedbu - na VAZ 2105 2006. moj očuh, nakon laganog udarca, boja se s krila odlijepila u krpama. Tragovi zemlje nisu pronađeni. Motor - polusintetičko ulje 10W40. finski. Ne sjećam se marke. Nisam ga otvorio. Nisam se popeo. Zamijenio sam starter i alternator novima. Pokušaji popravaka nisu pomogli (2-3 mjeseca nakon popravka i još jednog kvara). Što se dinamike tiče, nije loš (ipak 95 KS). Samouvjereno je povukao. Šasija - nije se popela. Usklađivanje kotača za prevenciju. Mjenjač i spojka nisu izazvali nikakve komentare. O unutrašnjosti se nema što reći. Ništa nije škripalo, ali je auto bio bučan. Potrošnja je 10-11 litara u gradu. Sažetak za sebe: normalna radna oprema. Pogotovo za toliki novac. Pa, ako je moguće, prodao sam ga (predao sam ga u divne ruke svog 78-godišnjeg djeda) i kupio Volvo 940. To je druga priča.

Prednosti : niska cijena i sadržaj. Jednostavan dizajn.

Mane : stalno zahtijeva pažnju i jeftino održavanje za male stvari.

Aleksej, Sankt Peterburg

VAZ 2104, 1997

Tijekom rada VAZ 2104, uglavnom, nikad me nije ozbiljno iznevjerio. Sve tehničke kvarove sam rješavao tijekom radnog dana. S kilometražom od 175 tisuća nisam ništa napravio na motoru. Samo redovito podešavam zazore ventila. Od posljednjih 75 tisuća automobila opremljeno je LPG-om. Kad auto nije imao ni godinu dana, na autoputu me sustigao “peni”. Udari u stražnji branik. Ugrađena tvornička kuka za vuču spasila je stvar. Da nije bilo njega, šteta bi bila ozbiljna. I tako sam zamijenio gredu stražnjeg branika. Čak su i stražnja vrata ostala čitava i bez ogrebotina. Općenito, prošao sam s blagim strahom. Tada se nakon godinu dana rada dogodio jedan od najozbiljnijih kvarova. A za sve je kriva biljka. Jednog dana, kada sam došao u garažu, našao sam malu mrlju ulja ispod auta. Po mirisu sam utvrdio da je prijenos. Ispostavilo se da je kapalo ispod gumiranog poklopca na stražnjem kraju kutije. Pogledao sam bliže i poklopac je bio napola izvan svog sjedišta. Uzeo ga je rukom i izvukao. Ulje je šikljalo ispod njega. I izašao je dugačak vijak 12. Povukao sam ga i skoro dahnuo. Prekinula se na niti. Upravo je taj vijak svojom glavom istisnuo ovaj čep. Uzeo sam literaturu i vidio da je to vijak mjenjača obrnuti i peti stupanj prijenosa. Odlučio sam to učiniti sam. O drugim kvarovima ne vrijedi pisati. Budući da su to bili manji tekući kvarovi za čije popravljanje nije trebalo puno vremena. I, naravno, "potrošni materijal". To je kao i svi ostali. Kuglice su sve mijenjale u krug, jednu po jednu. Pa to je razumljivo, ceste su takve. Ispušni sustav je već na svom drugom. Uz sve, morali smo više puta variti i prigušnicu i rezonator. Amortizeri, dvije zanimljive stvari, još su originalni. I pritom dobro rade. Zamijenjen jedan prednji, desni i zadnji također desni. Ne žalim posebno zbog stroja. Pa sipam mineralno ulje. Ono što mi se sviđa kod VAZ 2104 je, naravno, karavanska karoserija. Zgodna stvar za ljetnog stanovnika. Pogodan za utovar u prtljažnik. Nema praga. Automobil je vrlo okretan u gradskim uvjetima i ograničenom prostoru. Jer je dosta kratak. Kraći od ostalih “klasika”. Unatoč tome što auto ima karburator, potrošnja mu je sasvim zadovoljavajuća. Baš kao tvoja putovnica. U gradu je 10, van grada je 8. Uopće mi ne smeta kada prelazim na plin.

Prednosti : jeftin za rad. Udoban auto za osobu majstorskog duha.

Mane : asketska oprema.

Oleg, Kijev

VAZ 2104, 1996

Kupio sam svoj VAZ 2104 slučajno. Nakon što sam prodao svoj Nissan, shvatio sam da ću ili nešto kupiti ili jednostavno sav novac potrošiti u prazno. Nakon što sam razmislio, odlučio sam uzeti "četvorku". Srećom, već sam imao takav auto. Rečeno, učinjeno. Kupio sam "leš" za 15 tisuća Nije se pokrenuo i sjedio je 2 godine. Prethodni vlasnik je jako zadao auto. Nakon kupovine trebalo je mjesec dana da se auto dovede u božanstvenu formu kako bi mogao voziti bez problema. Zamijenjena je cijela šasija, motor i mjenjač. Električni sustav je preuređen - cijela će kolektivna farma biti izbačena. Skinuo sam oko kg žica. Čovjek se nije trudio i sve je direktno bacio. Sve sam obnovio. Šasija VAZ 2104 trajala je samo 3 mjeseca na našim cestama. Ne znam jesam li nabavio takve rezervne dijelove ili ne. Općenito, u proljeće sam ponovno prošao sve. TREK ojačane lopte. TREC prigušivači, Fenox amortizeri. Stabilizacijske gumene trake od poliuretana. Pa, izgleda da se prednji kraj sastavio. Novi volan od 2107, svi silentovi straga također bili mrtvi. Sve sam sama promijenila. Nakon svog posla, stroj je odgovorio istom mjerom. Ponaša se smireno. Nekako sam morao posebno opteretiti svog vrijednog radnika. Prema procjenama 600-700 kg. Nije daleko, ali ipak odolio bez posljedica. Općenito, automobil stalno zahtijeva pažnju, baš kao i žena. Ja sam svog Nissana vozio i u rep i u grivu. Sve je izdržao, ništa se nije pokvarilo, ali jednostavno neće. Uvijek postoji neka sitnica koja izleti sa strane. Ovjes je prilično slab i često se lomi na Saratovskim cestama, iako pokušavam izbjeći rupe. Ponekad se jednostavno nema kamo otići.

Prednosti : jeftini rezervni dijelovi. Radni konj.

Mane : pauze.

Aleksandar, Saratov

VAZ 2104, 1993

Dakle, VAZ 21043, što je to? Nosivost - nošeni komadi željeza na prihvat. Masa praznog auta kod mene je sto četrdeset tona. Nekad je na vagi “skočilo” i tona šeststo i tona šeststo deset. Dakle, ima puno sreće, a motor s velikim okretnim momentom ima dovoljno snage na pretek. Što to znači? Da, ako vas je petero u autu i idete na odmor, nećete se osjećati posebno skučeno. S obzirom na to da ponesete roštilj, pušnicu, štapove za pecanje i spinning, dvije kante vode, vrećice s hranom i puno drugih potrebnih stvari, što nećete raditi na istoj “šestici” ili ćete s puno sobe. Unutrašnjost VAZ 2104 dobro je poboljšana u usporedbi s istim "dva". U stražnjem dijelu prtljažnika nalazi se polica koja zimi štedi toplinu, a ljeti tjera prašinu. Policu s lijeve i desne strane drže dvije plastične stranice u kojima je rupa za zvučnike iu njih su, po meni, standardno ugrađeni 4GD-35. Sjajni zvučnici. Nisam ga promijenio. Sada u trgovinama prodaju zvučnike od 10, 13 cm i više, ali izmjerio sam da ovaj sovjetski zvučnik ne zadovoljava standarde i za sada neću ništa mijenjati. Morat ćete nešto razmisliti o rupama i pristajanju, ali ove izgledaju kao izlivene. Sada razgovarajmo o tome kako urediti mjesto za spavanje. Ako preklopite stražnje sjedalo, kao što je predviđeno dizajnom, prtljažnik se ne povećava mnogo, ali ako odvrnete stražnje "sjedalo", preklopite stražnji dio stražnjeg sjedala nakon što stavite blok od 10-12 cm ispod njega i postavite uklonjeno "sjedalo" između prednjih sjedala pomaknuto naprijed i preklopljeno duljina naslona bit će otprilike 180 cm. To je sasvim dovoljno. Jedino što je zajedničko spavanje malo neudobno zbog plastičnih navlaka preko stražnjih kotača. Nezgodno, ali moguće.

Prednosti : praktičan. Veliko prtljažnik.

Mane : kao i svi VAZ-ovi.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Automobil je od samog početka bio pogonjen plinom zbog niske cijene goriva. Općenito, ovaj plin je dobar, ali zahtijeva pažljivije održavanje od benzina (shvaćate). Godišnja zamjena brtvila i podešavanje mjenjača, to sada radi elektronika, ali prije si sam prebacivao prekidač, ali to su sitnice. Po hladnom vremenu, VAZ 2104 nikada nije zakazao, startao je samouvjereno, ali s poteškoćama na 35-37 stupnjeva, naravno nije se mnogo naprezao, ali ako je bilo potrebe, pokrenuo se, bilo je dovoljno okrenuti radilicu s čegrtaljkom par puta (shvatit će oni koji su koristili “klasiku”) i motor je živnuo. Grijač VAZ 2104 radio je 100%, auto je uvijek bio topao, naravno, putnicima straga nedostajali su dodatni tuneli u nogama, stakla se nikad nisu zamaglila. Ovjes je mekan u odnosu na Lancer, pojede sve neravnine na cesti, jedino su promijenjene letve i krajevi i amortizeri, ali to je nakon dugo godina korištenja. Htio sam pisati o gumama, koliko god ih grdili, nisu nas iznevjerili, originalni BL-85 je prošao do 80 tisuća km bez pritužbi, tada je guma počela tući i zamijenjena je, iako je gazni sloj nije se istrošio. Sada se sigurno koristi na prikolici. Također se sjećam da je VAZ 2104 više puta dočekivao nove automobile iz salona, ​​ovo je bio moj Logan 2007. i očeva Niva s 5 vrata 2009., i pratio ih na vožnji od Tjumena do Tobolska.

Prednosti : nije me iznevjerio zimi. Topla peć. Suspenzija.

Mane : mali.

Sergej, Nefteyugansk

VAZ 2104, 2011

Možda je VAZ 2104, ali kad je bio nov, osjetio se taj miris, sve je bilo savršeno čisto, pa što reći, najviše najbolji auto- ovo je novi auto. Ono što mi je prvo upalo u oči je ne baš najbolja montaža, veliki zazori, malo kriva plastika itd. Motor od 74,5 KS je živahan, olakšava upravljanje gradskim prometom i vuče pri niskim okretajima i brzinama. Možete voziti 40 km/h u 4. brzini. Iznad 100 km/h, VAZ 2104 ima poteškoća u ubrzavanju, a dalje je zastrašujuće. Brzine se uključuju jasno i jasno, teško je miješati, ponekad se ne uključi brzina za vožnju unatrag, ali svaki drugi put je potrebno. Zvučne izolacije nema, a kad se vozi autocestom je nestvarna buka, a ako malo otvorite prozor, putnike uopće ne čujete, zimi tutnji iz kotača. Unutrašnjost VAZ 2104 je, naravno, zastarjela. Nije baš ugodno sjediti za volanom, volio bih više prostora straga, ali sa svojom visinom od 183 cm ne mogu nasloniti koljena. Malo je tijesno da straga sjede tri osobe prosječne građe, do nogu putnika nema zračnih kanala. Prtljažnik je glavni adut ovog automobila, što god u njemu vozili, a preklopite li stražnji kauč, dobivate ogroman prostor s ravnim podom. Ljeti unutrašnjost VAZ 2104 brzo postaje prljava i prašnjava. Ali lako se pere i briše. Kako sam ja jedina koja čisti auto, svaki dan sam sve brisala. U proljeće, ljeto i ranu jesen stalno sam čistio VAZ 2104, prao ga, jer... Ne podnosim nered i prljavštinu u autu. Upravljivost je dobra, ali pri velikim brzinama treba ga uhvatiti. Ubrzali smo do nekih 115-120 km/h. Kočnice s vakuumskim pojačivačem, naravno, nisu poput onih stranih automobila, ali papučica je mekana, papučica kvačila je tvrda, što je nezgodno u prometnim gužvama. Zimi VAZ 2104 pali savršeno, nakon samo jednog pokušaja. Na temperaturama ispod 20, potrebno je pritisnuti i držati papučicu spojke nekoliko minuta dok se ulje ne zagrije. Motor se brzo grije, grijač radi na 5, samo glasno.

Prednosti : cijena automobila i rezervnih dijelova. Ogroman prtljažnik, možete prevoziti bilo što. Jednostavan za održavanje. Pa to što je ovo tvoj auto, a ne tramvaj.

Mane : Loša kvaliteta izrade. Niska kvaliteta rezervnih dijelova. Jednostavne stvari se kvare. Zastarjeli interijer i eksterijer automobila. Sigurnost. Unutrašnjost se brzo zaprlja i zapraši. Prozori se znoje kad pada kiša.

Nikita, Volgograd

fotografija VAZ-2104 "Univerzalni"

VAZ 2104- Sovjetski automobil s tipom karoserije karavan, razvijen u tvornici VAZ. Serijski se proizvodio od 1984. do 2012. godine. Model je razvijen kao zamjena za zastarjeli karavan 2102. Neko su se vrijeme u tvornici paralelno proizvodili 2102 i 2104. Prilikom stvaranja novog modela, tvornica je slijedila put najmanje cijene i kao osnovni model koristila VAZ 2105. Svi rezervni dijelovi bili su podvrgnuti maksimalnoj unificiranosti. Da bi se dodala krutost, na krovu novog modela su se pojavile oznake. Za razliku od modela 2102, "četvorka" je standardno opremljena grijanjem stražnji prozor. Od sredine 1990-ih, stražnji brisač vjetrobranskog stakla bio je dio standardne opreme. Osnovni model dobio je unutrašnjost od modela 2105. Nosivost karavana bila je 455 kg, što je gotovo dvostruko više od najveće nosivosti modela 2102. Model je naslijedio dizajn stražnjih vrata od svog prethodnika. Rub mu se poklapao s razinom poda, što je olakšalo utovar i istovar prtljage. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se stvorio ogroman prostor za utovar.

foto prtljažnik VAZ-2104

Izmjene VAZ-2104

Proizvedeni su sljedeći modeli: - 21041, 21043 i 21043-07, odlikujući se motorima od 1,2 litre, 1,5 litre i interijerom "sedam". Godine 1994. VAZ-2104 s motorom od 1,3 litre prestao je proizvoditi. Danas je osnovni model VAZ 21043 s motorom od 1,5 litara i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. ručni mjenjač mjenjača, što AW automobil VAZ 21043 čini dinamičnijim i ugodnijim za vožnju. Nedavno se pojavila modifikacija VAZ-21045 s atmosferskim (bez usisa) dizelskim motorom koji proizvodi Barnaultransmash, zapremine 1,52 litre.

VAZ-2104	VAZ-2105 motor, 1,3 litre, karburator, s 4 mjenjača), osnovni model
VAZ-21041	Motor VAZ-2101, 1,2 litre, rasplinjač s 4-brzinskim mjenjačem. Ne proizvodi se serijski.
VAZ-21042	Motor VAZ-2103, 1,5 litara, volan na desnoj strani
VAZ-21043	Motor VAZ-2103, 1,5 litara, rasplinjač s 4 ili 5 mjenjača, u verzijama s električnom opremom i interijerom iz VAZ-2107
VAZ-21044	VAZ-2107 motor, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5-brzinski mjenjač, ​​izvozni model
VAZ-21045	Motor VAZ-2107, 1,8 litara, jednostruko ubrizgavanje, 5-brzinski mjenjač, ​​izvozni model. Ne proizvodi se serijski.
VAZ-21045D	motor VAZ-341, 1,5 litara, dizel, 5-mjenjač
VAZ-21047	Motor VAZ-2103, 1,5 litara, rasplinjač, ​​5-stupanjski mjenjač, ​​poboljšana verzija s interijerom iz VAZ-2107. Izvozne modifikacije bile su opremljene rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048	motor VAZ-343, 1,8 litara, dizel, 5-mjenjač
VAZ-21041i	VAZ-21067 motor 1,6 litara injektor, 5-mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema VAZ-2107
Izvozna imena VAZ-2104
Lada Riva	UK i kontinentalna Europa
Lada Nova	Njemačka i kontinentalna Europa
Lada 1500 ili Lada Signet	Kanada
Lada Laika	Brazil

fotografija VAZ-2104 pogled straga

fotografija VAZ-2104

Dizajn interijera i kontrole

općenito dizajn modela VAZ-2104, kao i svi klasični modeli, asketski. Ali unutrašnjost automobila može biti drugačija ovisno o vašoj želji. Ekonomičnija opcija uključuje standardnu ​​ploču s minimalno potrebnim sklopom prekidača i instrumenata, presvlake i sjedala sa standardnim naslonima za glavu od umjetne kože i gumene podne prostirke. Ako želite više udobnosti, nudi vam se poboljšana unutrašnjost, originalni upravljač i instrument ploča s dodatnim središnja konzola, koji ima proširen skup funkcijskih tipki i upravljačke opreme. Poboljšana unutrašnjost uključuje sjedala presvučena brušenim žersejem (prednja s visokim naslonom), vrata s integralno oblikovanim jastučićima i brušene podne prostirke. Ova verzija "četvorke" omogućit će vam da se osjećate ugodno čak i na dugom putovanju.

fotografija interijera VAZ-2104

Motor VAZ-2104 i njegove karakteristike

Motor 2104-1000260 može se koristiti za ugradnju na automobile VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
U početku je motor VAZ 2104 proizveden samo u verziji rasplinjača. Nakon toga je modificiran za korištenje sustava za ubrizgavanje goriva i dobio oznaku VAZ 2104-21.
Motor VAZ 2104 nastao je na temelju prethodnog modela - VAZ 2103. U dizajnu su korišteni: blok cilindra, klipnjača i klipna skupina, razvodni pogon i radilica iz motora 2103.

fotografija VAZ-2104 motor

Blok cilindra iz motora VAZ 2103. Promjer cilindra - 76,00 mm. Prihvaćene mjere za remont su 76,40 i 76,80. Motor je opremljen radilicom 2103 ili izmjenjivom radilicom modela 21213.
Kako bi se osigurao rad sustava ubrizgavanja, bilo je potrebno ugraditi komponente i dijelove iz drugih motora, koji su izvorno razvijeni za krug napajanja ubrizgavanjem goriva. Korišten je novi poklopac pogona bregastog vratila na kojem je predviđen prostor za ugradnju senzora koji kontrolira položaj koljenastog vratila. Bilo je potrebno ugraditi glavu cilindra 2104-1003015, originalnog dizajna, s povećanim površinama za usisnu granu. Dizajn glave predviđa ugradnju mlaznica. Bregasto vratilo, ventili i opruge odgovaraju onima ugrađenim na motor VAZ 2103. Ugradnja hidrauličkih nosača za poluge ventila nije predviđena.
Pogon razvodnog mehanizma izvodi se iz dvorednog lanca čahure 2103-1006040. Mehanizam zatezanja lanca je mehanički, sličan uređaju na motoru VAZ 2103.

Na radilicu je ugrađena remenica s amortizerom i pogonskim diskom 21214-1005058-11. Za pogon generatora koristi se remen 2107-1308020 (duljina - 944 mm). Modifikacija ubrizgavanja 2104 ima originalni sustav napajanja. Sustav uključuje električnu pumpu za gorivo sa senzorom indikatora razine goriva, vodove za gorivo, filter goriva razvodnik goriva s mlaznicama, filtar zraka, crijeva za dovod zraka, prigušni ventil i sustav za povrat para goriva. Za čišćenje zraka koji ulazi u motor ugrađen je filter zraka model 2112. Zajedno s usisni razvodnik ugrađen je prijemnik model 2104 ili model 2123-1008027. Za regulaciju volumena ulaznog zraka ugrađena je prigušna cijev 2112.
Modul električne pumpe za gorivo 21073-1139009 ugrađen je u spremnik i osigurava dovod goriva u razvodnik goriva i mlaznice. Korišten je originalni razvodnik goriva 2104-1144010, kutijastog tipa s regulatorom tlaka i povratnom odvodnom cijevi. Ubrizgavanje se provodi pomoću četiri mlaznice par-paralelnog djelovanja. Moguća je ugradnja mlaznica BOSCH 0 280 158 502 (crna, tanka), SIEMENS VAZ 6393 (bež, debela) ili druge vrste s odgovarajućim parametrima.
Sustav paljenja uključuje: modul paljenja modela 2112 montiran na posebnom nosaču na bloku cilindra, svjećice i visokonaponske žice. Modul za paljenje uključuje dva svitka za paljenje i dva elektronička upravljačka uređaja. U skladu s upravljačkim signalima iz upravljačke jedinice, modul paljenja generira i isporučuje visokonaponske impulse svjećicama.
Kontrola paljenja dodijeljena je elektroničkom sustavu upravljanja motorom. Ovaj sustav kontrolira količinu zraka i goriva koja se dovodi u cilindre, kontrolira rad pumpe za gorivo, kontrolira dovod visokonaponskih impulsa od svitka paljenja do svjećica i prilagođava vrijeme paljenja, regulira brzinu radilice u praznom hodu . Glavni upravljački element sustava je elektronička upravljačka jedinica (ECU)-kontroler.
Motor je u skladu s normama o toksičnosti EURO-2.

U travnju 1985. "četvorka" je potpuno istisnula prvi VAZ karavan, 2102, s proizvodne trake.

Istodobno je dobio nekoliko originalnih stražnjih dijelova od svog prethodnika.

"Četvorka" se temelji na VAZ-2105 s karoserijom limuzine. U to doba, jedan od glavnih zadataka dizajnera pri stvaranju novog
modela postojala je potreba za kombiniranjem maksimalnog potrošačkog učinka s minimalnim troškovima proizvodnje. Udobnost je ovdje relativan pojam. Na primjer, brisač vjetrobranskog stakla i električno grijanje stražnjeg stakla pojavili su se na zalihi VAZ-2104 tek 1994. godine. Osim toga, kako bi privukli nove kupce, kasnije modifikacije četvorke opremljene su 5-stupanjskim mjenjačem. Promjene su također utjecale na unutrašnjost automobila - posebno je VAZ-2104 počeo instalirati anatomska prednja sjedala iz "sedmice", koja se smatrala prestižnijim automobilom od "petice".

Posebno treba istaknuti modifikacija dizela"četvorke". Njegova proizvodnja započela je 1999. godine u Toljatiju. Instaliran na automobilu dizelski motor domaće proizvodnje s volumenom od 1,52 litre. Ovo je objavljeno jedinica za napajanje poduzeće "Barnaultransmash". Međutim, kupnja dizelske "četvorke" bila je neprikladna s ekonomske točke gledišta. Trošak ove izmjene bio je veći u usporedbi s benzinskim analogama s manjom snagom. Sukladno tome, dizelska "četvorka" nikada nije postala široko rasprostranjena - automobil je proizveden u malim serijama, a 2004. odlučili su potpuno zaustaviti eksperiment, ograničavajući proizvodnju.

Jedna od nedvojbenih prednosti VAZ-2104 bila je pristojna zapremina prtljažnika.

Jedan od glavnih parametara karavanskih automobila je njihova prostranost i nosivost. Kvartet ovdje nije iznimka od općih pravila. Mnogi ljubitelji automobila bili su spremni prihvatiti minimalni komfor i, zapravo, spartanske uvjete, samo da bi mogli prevesti što više tereta.

Pogledajmo konkretne brojke. Sve izmjene Kvarteta imaju volumen prtljažni prostor iznosi 375 litara. Međutim, svi vjerojatno znaju da se ova brojka može povećati preklapanjem stražnjih sjedala. Nekoliko jednostavnih pokreta, a obujam prtljažnika već iznosi 1340 litara. Drugim riječima, tamo možete bez problema staviti neki glomazni teret. Istodobno, stražnji dio stražnjeg sjedala, za razliku od stranih automobila, potpuno se preklapa. Ovo nije uvijek vrlo zgodno, ali inženjeri VAZ-a smatrali su ovu opciju izvedivijom s ekonomske točke gledišta. Ispostavilo se da je praktičnost vlasnika automobila žrtvovana zbog nižih troškova proizvodnje - sasvim tipično za Sovjetska automobilska industrija pristup.

Već u 90-ima, VAZ-2104 je već bio moralno zastario, očito gubeći u mnogim pogledima od svojih inozemnih kolega. Međutim, "četvorka" je nastavila silaziti s proizvodne trake sve do 2012. Sve je jednostavno objašnjeno. "Četvorka" je privukla kupce sa svoja dva očita aduta - niskom cijenom i nepretencioznošću. Ovi čimbenici, u kombinaciji s pristojnom količinom prtljažnika, omogućili su pronalaženje novih kupaca - prvenstveno u unutrašnjosti. Većinu problema možete u potpunosti eliminirati vlastitim rukama - samo ako imate potrebne rezervne dijelove. Pa, sam popravak, u usporedbi s mnogim drugim modelima, posebno stranim automobilima, nije skup. To je, u principu, razlog popularnosti VAZ-2104. Ovaj model se jasno ne može klasificirati kao "bestseler u auto industriji", ali je prilično pouzdano zauzeo svoju nišu na tržištu.