Opel astra g: tehničke karakteristike, pregled, fotografija, video, opis, oprema, izmjene. Opel Astra G - praktičan izbor Tehničke karakteristike Opel Astre

Naš rijedak 1.2 benzinski motor (X12XE i Z12XE) s glavom cilindra sa 16 ventila i razvodnim lancem može se pohvaliti izdržljivom klipnom skupinom, ali ga iznevjerava tanki jednoredni lanac. Većina živi do 150 tisuća, ali bilo je slučajeva rastezanja i do 100 tisuća kilometara. Zamjena lanca sa svim pratećim dijelovima po standardima malog starog stroja neće vas zadovoljiti cijenom. Drugi najpopularniji problem je trošenje prigušivača promjenjive geometrije usisni razvodnik, koji u najgorem slučaju padaju unutar cilindara.
- 1.6 s osam ventila (75 KS X16SZR i 84 KS Z16SE) radi bez problema 400-500 tisuća kilometara ili više, s minimalnom tendencijom rasipanja ulja i minimalnim troškovima. Stvarno je najbolji motori na Astri.
- Sredinom i krajem 2000-ih, glavna "horor priča" o Astri G bio je 16-ventilski 1.6 (101 KS, X16XEL), koji je 2000. tiho zamijenjen modificiranim X16XE iste snage. Problem je u vodilicama ventila koje se brzo troše, zbog čega je počelo gorjeti ulje na sasvim djetinjastim vožnjama do 100 tisuća i zahtijevalo je skidanje i ponovno sastavljanje glave motora. Sada, najvjerojatnije, sve ovo pokvareni motori su doživjeli njihovu obnovu i malo je vjerojatno da je to stvarno relevantno. Međutim, motori s 8 ventila su još uvijek bolji - postoje problemi s ECU-om.
- Svi ostali motori sa 16 ventila - 1.4, 1.8 i 1.6 nakon ažuriranja - sasvim su pristojne opcije, osim gore spomenutog problema s ECU-om, koji je tipičan za cijelu seriju. Glavna stvar je promijeniti razvodni remen svakih 60 tisuća, pratiti svjećice i ukloniti curenje brtvila i brtvila. Troškovi održavanja općenito su minimalni.
- Rijedak X20XEV - legendarni "chumotek", dobar za sve, samo što ga je praktički nemoguće pronaći na Astri G, a ako nađete, onda će ovaj auto biti tu do 1999.
- Z20LET s turbopunjačem na snažnim verzijama napravljen je na bazi "chumoteka", a pojačanje je preživio bez ikakvih poteškoća. Istina, stari napunjeni Opeli rijetko su u dobrom stanju.
- Na coupe verzijama je motor 2.2 Z22SE. Ova opcija, kao što je već spomenuto, nije baš uspješna. Prvo, zupčasti remen ovdje je pogonjen lancem (kao na 1.2), životni vijek lanca je nepredvidiv (može biti 150 ili 250 tisuća), a zamjena je prilično skupa u usporedbi s remenom. Drugo, glava cilindra izrađena je od iskreno nekvalitetnog aluminija: to se izražava ne samo u čestim oštećenjima navoja bunara svjećica, već iu najnaprednijim slučajevima u kidanju zatezača razvodnog lanca i /ili amortizer, koji su pričvršćeni na glavu cilindra. Treće, ako je automobil vrlo star i došlo je vrijeme za veliki remont, nemojte tražiti veličine klipova za popravak - nema ih, morate ponovno staviti rukav i postaviti nazivnu vrijednost. Ukratko, za standarde starih Opela, problema s motorom ima jako puno.
- Dizelaši su loši ponajprije jer su služili za svakodnevnu vožnju na duge relacije, a s godinama su najvjerojatnije prešli granicu od 500 tisuća. Dizel je skup za održavanje, puno skuplji od benzinskog motora, čak i ako se uzme u obzir ušteda goriva. A ako se odlučite, vozači dizelaša najviše vole: stari vrtložni 1.7TD (X17DTL) i "direktne" 2.0 (X20DTH) i 2.2 (Y22DTR), pod uvjetom da su opremljeni Bosch opremom za gorivo (Denso je također dostupno) . Pregledi na 1,7 s izravno ubrizgavanje(Y17DT i Z17DTL) su najgori, kude i brizgalice i pumpu.

Na tržištu rabljenih automobila, Opel Astra G može se definirati kao jedan od najpopularnijih modela. Ova pojava nije slučajna, budući da je druga generacija Astre na glasu kao pouzdano i jeftino vozilo za održavanje.

Astra "G" je puštena u promet 1998. godine, zamijenivši Astru "F", kontroverzni model koji je uzrokovao mnoge probleme Opelu i potkopao kredibilitet marke kao proizvođača robusnih i pouzdanih automobila. Za razliku od svog prethodnika, Opel Astra “G” je uvjerljiv i čvrst konkurent u kompaktnoj klasi s liderom u obliku VW Golfa IV. Model se proizvodio do 2004. godine i dostupan je kao sedan s četvera vrata, hatchback s 4 i 2 vrata, karavan s 5 vrata, a kasnije su se liniji pridružili coupe i kabriolet talijanskog dizajnerskog studija Bertone. Zahvaljujući potpuno pocinčan Opelov ozloglašeni problem hrđe je riješen. U karoseriji Astre "G" teško je pronaći mjesta s korozijom, a njihova prisutnost više govori da je automobil bio u nesreći i da je bio loše popravljen.

Motor

Ima širok izbor benzinskih i dizelskih motora. Benzinski 1.2 (65 KS), 1.4 (90 KS), 1.6 (101 KS ili 75 KS), 1.8 (od 115 do 125 KS), 2.0 (136 KS) 2.2 (147 KS). Svi 16 ventila, osim 1.6, 75 KS. (nakon 2001. postaje 85 KS). Dizelaši 1.7 (od 68 do 75 KS) koje je razvio Isuzu, 2.0 (82 KS) i 2.2 (125 KS).

Godine 2001. Astra "G" prošla je rekonstrukciju, tijekom koje su ispravljeni nedostaci uočeni na modelu u prvoj godini proizvodnje. Prostran salon, mekani ovjes i udobna sjedala pružaju dobru udobnost za vozača i putnike čak iu verziji s 2 vrata. Karavan (karavan) nudi do 1.500 litara unutarnjeg prtljažnog prostora. Razina sigurnosti je također zadovoljavajuća. Standardna Astra ima ABS i četiri zračna jastuka.

U ranijim modelima često su se pojavljivali neugodni zvukovi škripe i kucanja nadzorna ploča Međutim, materijali korišteni u interijeru bili su dobre kvalitete. Rup oko zračnog jastuka na upravljaču, značajna istrošenost jastučića papučica i istrošeni trapez ručice mjenjača ukazuju na to da je automobil puno putovao. Prodavači često obnavljaju ta područja, pa pažljivo pogledajte ima li istrošenosti na drugim dijelovima. Budite oprezni s modelima s dizelskim ili plinskim pogonom jer njihova kilometraža može biti mnogo veća nego što trgovac automobilima tvrdi.

S vremenom plastika na farovima požuti. Ako naiđete na jedno na kojem su svjetla presvijetla, najvjerojatnije su se promijenila, to bi mogao biti znak da je automobil doživio nesreću. Originalni tvornički farovi tvrtke Hella.

Širok raspon motora pruža veliki izbor Modeli Opel Astre.

Benzin "Ekotek" sa 16 ventila. Opremljen ERG ventilom koji cirkulira plinove i raznim senzorima za smanjenje emisija. Mnogi se vlasnici žale na ECOTEK motore zbog stalnih problema s ERG-om ili nekom vrstom senzora. Općenito, motor je pouzdan, dobro uravnotežen i tih. Problem je velika potrošnja ulja na 1,6 litrenim motorima od 101 KS, koja u nekim primjercima doseže i litru na 1000 km. Kvar je zabilježen u verzijama nakon 2000. godine, a prisutan je i kod motora od 105 konjskih snaga. Potrošnja goriva je oko 9,5-10 litara u gradu i 6-6,5 izvan grada.

Dobar izbor je 1.8 - 16V sa 116 ili 125 KS. Motor se pokazao besprijekornim i brzim, a potrošnja je identična 1.6.

Ako odlučite instalirati plinsku opremu na Ecotek motor, to mora biti ubrizgavanje.

Vrlo pouzdan ali rijedak 1.6 sa 8 ventila. Jeftiniji je za održavanje, prilično jednostavan i bez muke.

Ako ste ljubitelj sportskog stila i velika potrošnja vas ne može uplašiti, orijentirajte se na 2.0 i 2.2 litrene benzinske motore, a 2.2 je opremljen lančanim pogonom.

Prilično uobičajen je motor 1.4-16V (90 KS), koji je instaliran na jeftinim verzijama. Zbog male snage motor se pogoni na velika brzina, potrošnja goriva je gotovo identična 1.6 i 1.8. Iz tog razloga postoji rizik od susreta s "mrtvim" motorom.

Dizel motori su također dobar izbor, ali postoji rizik od susreta s primjerkom čija kilometraža nije poznata. Na zapadu vlasnici dizelski automobili vrlo često prijeđu od 300 do 400.000 km prije nego što padnu u ruke vlastitih trgovaca automobilima. Motor Isuzu 1.7 i 2.0 te opelskite 2.2DTL (oba s lancem) daju dobru dinamiku uz nepristojno malu potrošnju. Probleme uzrokuje pumpa za ulje, kojom se upravlja elektronički. Problem je hladnjak ulja koji s vremenom miješa antifriz s uljem. Stoga svakako provjerite stanje antifriza za ulje.

Problemi generacije Opel Astre

Postoji nekoliko uobičajenih problema koje imaju svi predstavnici "G" generacije Astre:

Zamagljivanje i vlaga unutar karoserije - kontrolna klapna recirkulacije zraka u automobilu često se zaglavi. Ostaje zatvoren, zaustavljajući dotok svježeg zraka izvana kako bi se spriječilo stvaranje vlage. Prije kupnje provjerite s upaljenim motorom i pritisnite gumb na kontrolnoj ploči. Moguća je i kontaminacija filter kabine, posljedice su iste - zamagljivanje.

Zbog visoke vlažnosti, električne instalacije i elektroničke komponente su slabe točke.

Generator kvari, pa prije kupnje bilo bi dobro provjeriti napunjenost akumulatora, rezervni dijelovi za generator su skupi, a popravci teški.

Stražnji ispušni lonac često trune.

Prednji ovjes je relativno jak, slaba točka Možda postoje podupirači amortizera.

Obavezno provjerite zračnost letve upravljača i cijeli elektrohidraulički sustav; rezervni dijelovi su skupi i rijetko dostupni za Astru "G". Važno je da prilikom okretanja upravljača ne bude vanjske buke.

Lupka ručice mjenjača također je prilično česta bolest, osobito kod automobila starijih od deset godina. Problem nastaje zbog dotrajalosti spojnih elemenata.

Astra "G" je popularan model, pa pronaći rezervne dijelove nije problem. Početni servis sastoji se od zamjene pogonski remen možda će trebati zamijeniti mehanizam za distribuciju plina zatezni valjak, filter ulja. Za sve originalne rezervne dijelove morat ćete potrošiti oko 5-6 tisuća rubalja, za modele s benzinskim motorom.

Čak i uz manje probleme svojstvene drugim rabljenim automobilima, druga generacija Opel Astre je solidan automobil s relativno jeftinim održavanjem. Djeluje kao praktična obiteljska limuzina, a modifikacija Bertone jamči vam puno pozitivnih emocija na cesti.

Prtljažni prostor karavana jedan je od najvećih u klasi, a stražnji ovjes bez problema može podnijeti prilično teške terete.

Instrument tabla je izrađena od kvalitetne plastike. Standardna Astra dolazi s višenamjenskim upravljačem. Sjedala su malo "drvena".

zaključke

Pouzdanost motora i niska potrošnja goriva za dizelske motore
Snažan i nepretenciozan ovjes
Širok izbor modela
Unutarnji prostor
Veliki prtljažni prostor (karavan)
Jeftina usluga

—

Problem s ožičenjem
Visoka vlažnost u kabini
Velika potrošnja ulja u modelu 1.6i (101hp) 2001.
Hrđa na ispušnom sustavu

Prije nego što krenete u kupnju automobila koji želite, tim stranice preporučuje da se upoznate s posebnim odjeljkom naše stranice. Savjeti i tehničke informacije vaš su nezamjenjiv pomoćnik!

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)– treća generacija putnički automobil Njemačka tvrtka. Astra je oduvijek bila popularan model, ali ova je generacija posebno zadovoljila trgovce količinom prodaje. Nedavno je broj rabljenih Opel Astra H naglo porastao; to se, naravno, može povezati s prirodnom obnovom automobila, jer većina ljubitelja automobila to radi jednom u 4-5 godina. Ali također se može dogoditi da se vlasnici počnu rješavati svojih automobila nakon kilometraže od 100-150 tisuća km . Pa, koji je pravi razlog i koji su nedostaci karakteristični za ovaj automobil, sada ćemo pokušati shvatiti.

Malo povijesti:

Debi Opel Astre H održan je 2003. na sajmu automobila u Frankfurtu, au ožujku 2004. započela je serijska montaža automobila. Na tržištima različitih zemalja također se proizvodio pod imenima Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novi proizvod osmišljen je kako bi zamijenio tada popularnu Opel Vectru B. Sve u svemu, osvojiti segment “ C"ili, kako se još kaže, golf klase, proizvedene su četiri karoserije na temelju platforme Delta koju je razvio General Motors - hatchback s troja i petero vrata, limuzina, karavan i coupe.

Za većinu tržišta ZND-a, automobil je sastavljen na Ruska biljka"Avtotor" u Kalinjingradu, a od 2008. - u tvornici za montažu automobila General Motors u Shushary blizu St. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselsheimu - Friedhel Engler, koji je ujedno i kreator Opel Corse. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, ovaj model je zamijenjen Opel Astrom J, ali ni nakon izlaska novog modela, popularnost Opel Astre H nije nimalo opala, stoga je odlučeno produžiti proizvodnju ovog modela (auto se proizvodio do 2014. pod imenom Astra Family).

Slabosti i mane Opel Astre H s kilometražom

Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima prilično visoku kvalitetu premazivanje bojom. Izuzetak su bili automobili proizvedeni u Poljskoj, na takvim primjercima je boja nabubrila i otpala u komadima, srećom, proizvođač je otklonio sve nedostatke pod jamstvom. Karoserija je potpuno pocinčana, zahvaljujući tome dobro se odupire napadu crvene bolesti, ali, ipak, s vremenom, od učinaka reagensa koji su velikodušno posuti po našim cestama, možete pronaći džepove korozije na vratima prtljažnika , rubovi vrata i pragovi. Na automobilima prvih godina proizvodnje prednja svjetla se zamute, a ručke stražnjih vrata također se mogu zaglaviti.

Motori

Za Opel Astru H bio je dostupan veliki broj agregata: benzinski - 1.4 (90 KS), 1.6 (105 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (170, 200 KS) ; dizel - 1.3 (90 KS), 1.7 (100 KS), 1.9 (120 i 150 KS). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km zahtijevaju manja ulaganja. Motor 1.4 pokazao se kao najbezbolniji, ali zbog nedovoljne snage ovaj jedinica za napajanje nije tražen među entuzijastima automobila. Kod uobičajenih 1.6 i 1.8 motora, u našim uvjetima rada, katalizator i EGR ventil se vrlo brzo zaprljaju. Problem je posebno važan za automobile koji se koriste u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova s ​​kojima su se mnogi vlasnici Astre morali suočiti je zaglavljivanje zupčanika usisne i ispušne bregaste osovine. Ovaj problem se javlja na 60-80 tisuća km, a nakon popravka nema jamstva da se neće ponoviti. Znakovi problema uključuju: povećanu buku pri pokretanju motora (škripanje, tutnjava) i pogoršanje dinamike.

Također, glavni nedostaci uključuju kratki vijek trajanja stražnjeg nosača motora (postaje neupotrebljiv svakih 60-70 tisuća km). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sustava paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u konektorima i nepravovremenoj zamjeni svjećica. Bliže 250.000 km dolazi do pucanja membrane odgovorne za recirkulaciju plinova iz kartera, koja se nalazi u poklopcu ventila. Problem se može prepoznati po nestabilnom radu motora, kao i plavičastom dimu iz ispušnog sustava. Vrlo često na servisima motor bude osuđen na remont, međutim, problem se rješava zamjenom poklopca ventila.Najjači agregat u većini slučajeva ne zahtijeva popravke do 150.000 km, već manje probleme poput zamagljivanja motora glava cilindra i curenje ulja kroz uljnu brtvu radilice, može se dogoditi nakon 20.000 km.

Svi motori opremljeni su pogonom razvodnog remena, prema propisima, zamjena remena je propisana jednom svakih 90.000 km, ali bilo je slučajeva pucanja remena nakon 50.000 km, stoga je bolje ne riskirati i promijeniti remen jednom svakih 60.000 km. Pumpa se obično mijenja svake druge izmjene remena. Dizelski motori su pouzdani, ali zahtjevni za kvalitetu goriva i maziva. Među nedostacima dizelskih motora potrebno je napomenuti slabu opremu za gorivo i kratki radni vijek filter čestica(zamjena svakih 50-60 tisuća km). Ako je filtar začepljen, gubi se trakcija, a iz ispušnog sustava izlazi dim, kao iz starog KAMAZA. Također, zbog nedostataka u dizajnu, pati upravljačka jedinica motora (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema s kojima se vlasnici suočavaju dizelski automobili– kvar dvomasnog zamašnjaka (životni vijek 100-150 tisuća km). Signali o prisutnosti problema bit će kucanje i vibracije pri promjeni brzina; vrijedi napomenuti da su zupčanici jasno uključeni.

Prijenos

Kupcima Opel Astre H ponuđene su tri vrste mjenjača na izbor - ručni, automatski i robot Easytronic. Mehanika se smatra najjednostavnijom, čak i komplet kvačila traje 100-120 tisuća km. Jedino za što možete kriviti ručni mjenjač je nedostatak sinkronizatora, zbog toga brzina za vožnju unatrag nije uvijek pravilno uključena. Među nedostacima s kojima se susreću vlasnici ručnih automobila su curenje uljne brtve stražnje radilice i kratak radni vijek ležaja sekundarne osovine (60-80 tisuća km). Na nekim primjercima nakon 70.000 km pojavljuju se pukotine po šavu kutije. Ako osjetite udar prilikom prebacivanja iz prve u treću brzinu, bolje je obratiti se servisu, no u većini slučajeva za otklanjanje problema dovoljna je promjena ulja.

Automatski mjenjači poznati su po trzanju i trzanju tijekom promjene brzina, ali toga se ne treba bojati, jer to nije kvar, već značajka mjenjača. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladne tekućine u hidraulički krug kutije, nakon čega jedinica potpuno otkaže. Ako auto neutral ne radi, čišćenje mlaznice u kutiji će najvjerojatnije pomoći. Pri prelasku u hitni način rada kutija radi samo u četvrtoj brzini. Robotski prijenos je vrlo kapriciozan i zahtijeva pažnju svakih 15.000 km (održavanje i podešavanje spojke).

Tijekom rada pogonski disk se briše, a točka kontakta s košarom se pomiče, ali kontroler odgovoran za opskrbu gorivom ne zna za pomak točke kontakta i isporučuje pogrešnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do neispravnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Vrijedno je napomenuti da čak i uz pravodobno održavanje robotskog mjenjača, njegov radni vijek u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije kupnje automobila s robotom, svakako ga vozite, ako postoje jaki trzaji pri prebacivanju, bolje je ne kupiti takav automobil.

Pouzdanost šasije Opel Astre H

Jednostavnost je ključ pouzdanosti; na tom je principu razvijen ovjes ovog modela: poluneovisna torzijska greda ugrađena je straga, a MacPherson sprijeda. Ako govorimo o voznim karakteristikama, ovjes se dobro nosi sa stvarnošću naših cesta, ali karakterizira povećana buka. Ako ne uzmete u obzir stabilizatorske podupirače i čahure (resurs 20-40 tisuća km), najslabijom točkom šasije smatraju se potporni ležajevi i šipke upravljača; njihov resurs u većini slučajeva ne prelazi 60 000 km . Ležajevi kotača (ABS senzor postaje neupotrebljiv nakon 50.000 km) i kuglasti zglobovi traju 50-70 tisuća km pod prosječnim opterećenjima. Preostali elementi ovjesa traju 100.000 km ili više.

Najslabija točka u upravljačkom mehanizmu je letva upravljača; u pravilu počinje kucati nakon 100.000 km; može se pojaviti i curenje tekućine; to s vremenom može dovesti do uništenja jedinice, ali ako se problem primijeti i ispraviti na vrijeme, mogu se uzrokovati komplikacije koje treba izbjeći. Prema pouzdanosti kočni sustav nema zamjerki, jedino što se vlasnici žale je kratak vijek trajanja prednjih pločica (30 000 km).

Salon

Unutrašnjost Opel Astre H izrađena je u jednostavnom stilu, ali u isto vrijeme proizvođač je koristio prilično kvalitetne materijale, ali unatoč tome, gotovo svaki automobil ima cvrčke u unutrašnjosti. Automobil se ne može pohvaliti pouzdanošću unutarnje električne opreme. Glavni problem u elektronici je neispravan rad tipki na upravljaču i upravljačkim polugama na stupu upravljača, razlog je neispravan SIM modul na stupu upravljača. Zamjerki ima i na sustav kontrole klime, točnije na prigušnicu recirkulacije zraka. Problem se manifestira kao karakterističan zvuk pucketanja ispod konzole.

Proizlaziti:

Što se tiče pouzdanosti Opel AstraH Ne razlikuje se mnogo od konkurenata, ali zbog niskih troškova održavanja i popravaka ovaj je automobil jedan od najzanimljivijih predstavnika golf klase na sekundarnom tržištu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Debi Opel Astre G dogodio se na sajmu automobila u Frankfurtu 1997., ali je model iz Rüsselsheima krenuo u proizvodnju 1998., zbog čega se automobil često naziva Opel Astra 1998. Astra G je druga generacija Astre , automobil je zamijenio i postao konkurent za takve modele kao što su: , i naravno - .

Druga generacija Opel Astre postala je masovni automobil, pa je Astra 1999. godine postala najprodavaniji automobil u Europi. Osim same Njemačke, proizvodnja druge generacije Astera odvijala se u Poljskoj, Australiji, Britaniji, pa čak iu Rusiji i Ukrajini. Asteri sastavljeni u Engleskoj nosili su amblem Vauxhall na svojoj rešetki, automobili stvoreni u Australiji proizvedeni su pod markom Holden. Opel Astra, stvorena u Poljskoj i Ukrajini, nosila je oznaku domaće marke Opel, ali su se ruski automobili proizvodili pod markom Chevrolet. Opel Astra je predstavnik klase "B", kolega je modernijih automobila kao što su:, ili. Astra je stekla popularnost ne samo među novim automobilima u mladosti, već i na sekundarnom tržištu, jer danas možete kupiti Opel Astru 1998-2004 po cijeni rabljene. Ovaj članak posvećen je Opel Astri G (1998 – 2004 godina proizvodnje, obratimo pozornost na karoseriju, unutrašnjost, kao i tehničku komponentu ovog automobila.

Vanjski pregled Opel Astre G 1998 - 2004

Glavna prednost Astre G u odnosu na starije automobile marke je njezina karoserija koja ne hrđa. Karoserija Astre je pocinčana, tada je proizvođač na nju dao jamstvo od 12 godina, a jamstvo na Opel boju je 3 godine. Ponuda karoserija Astre uključuje: hatchback s troja i petora vrata, limuzinu i karavan, kao i kupe i kabriolet.

Proizvodnju Astra u kupeu i kabrioletima obavljala je talijanska tvrtka Bertone. Koeficijent otpora Astre sedan je 0,29, a čak i kabriolet sa spuštenim krovom ima koeficijent otpora 0,32. Karoserije druge generacije Astre izrađene su od 20 različitih vrsta čelika.

Salon

Možda najneugodniji trenutak u unutrašnjosti Astre može biti napuklo vjetrobransko staklo. Vjetrobransko staklo puca zimi zbog značajnih promjena temperature unutar i izvan automobila. Sam proizvođač je priznao činjenicu da staklo nije dovoljno čvrsto i često se mijenja vjetrobran Asters su proizvedeni pod jamstvom. Ergonomska značajka Astre je prisutnost gumba za trube na žbicama kola upravljača. Sklop pedala druge generacije Astre posuđen je od, a to znači da su pri značajnom udaru papučice odvojene, što im ne dopušta da "uđu" u kabinu. Minimalna konfiguracija Astre G uključuje zračni jastuk za vozača, ali Asters s četiri zračna jastuka nisu neuobičajene, a ponekad čak možete pronaći automobil sa šest zračnih jastuka. Prema recenzijama nekih vlasnika, s vremenom unutrašnjost Astre postaje ispunjena manjim škripama, ali prema recenzijama drugih vlasnika, unutrašnjost njihovog automobila je lišena ikakvih "cvrčaka". Prilikom pregleda Astre, prije kupnje, trebali biste voziti lošim cestama s isključenim magnetofonom. Unutrašnjost Astre druge generacije prilično je prostrana za četiri osobe. Prtljažnik Opelovog hatchbacka s troja i petora vrata ima 370 litara, zapremina prtljažnika limuzine je 460 litara, najprostraniji prtljažnik karavana je 480 litara, ali zapremina prtljažnika karavana može biti povećao na 1.500 litara.

Tehnički dio i karakteristike Opel Astre G

Na kupnja Opela Stručnjaci Astre G preporučuju napuštanje modifikacija s motorom od 1,6 litara. Problem je što je ovaj motor najčešći i većina automobila koje prodajemo opremljena je ovim motorom. Snaga šesnaest ventila 1.6 - 101 KS. Prema procjeni stručnjaka, za kilometražu od 180.000 km Plinski motor 1.6 16v će najvjerojatnije zahtijevati veliki remont. 1.6 motor s osam ventila također nema dug radni vijek, njegova snaga je 75 Konjske snage. Najmanje snažan 1,2-litreni benzinac daje 65 konjskih snaga, što je dovoljno za postizanje najveće brzine od 165 kilometara na sat. Vrijedno je reći da je benzinski 1.2 svih motora namijenjenih Astri koji ima razvodni lanac. Vrlo dobra opcija je benzinac 1.4, s malim volumenom, ova jedinica proizvodi 90 konjskih snaga. Najsnažniji motori među "nesportskim" Astrama su benzinski agregati zapremine 1,8 i 2,0 litara. U početku je 1.8 proizvodio 116 KS, a 2.0 - 136, ali 2000. motor 1.8 počeo je prenositi 125 KS na kotače, a dvolitreni agregat ustupio je mjesto 2.2-litrenom motoru s kapacitetom od 147 konjskih snaga. Benzinski agregati zapremine 1,8 i 2,0 litara pate od pukotina u ispušnom razvodniku. Iste godine snaga 1.6 s osam ventila porasla je na 85 konjskih snaga.

Turbodizelski motori s volumenom od 1,7 litara proizvode snagu od 68 i 75 konjskih snaga, dvolitarski dizel motor proizvodi 82 konjske snage. Godine 2000. pojavio se 2,2-litarski turbodizel sa snagom od 125 KS, ovaj motor opremljen je Common Rail sustavom ubrizgavanja goriva.

Godine 1999. pojavila se modifikacija OPC, Astra s atmosferskim motorom 2.0 proizvela je 160 konjskih snaga. Godine 2000. ista je jedinica opremljena turbo punjenjem, što je povećalo snagu na 200 konjskih snaga. Maksimalna brzina Opel Astre OPC je 240 kilometara na sat.

Tipičan problem za sve benzinske Astre druge generacije je kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova. Problemi s ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova očituju se u otežanom paljenju motora, određenom gubitku snage, a često se kod ovog kvara pali lampica koja označava kvar motora. Zamjena svjećica u drugoj Astri vrši se svakih 40.000 km, sam proizvođač navodi brojku od 60.000 km, ali zapravo svjećice jednostavno ne dožive ovu kilometražu. Zupčasti remen treba zamijeniti jednom svakih 40 000 - 50 000 km; događa se da do prijeđenih 60 000 km remen pukne. Nestabilan leran hod obično se “liječi” čišćenjem, a rjeđe zamjenom ventila praznog hoda. Također, vlasnici Astre mogu biti uznemireni kvarom senzora bregastog vratila ili kvarom senzora protoka zraka.

Prije nego što kupite Opel Astru G 1998-2004, trebali biste pobliže pogledati automobile koji su kod nas prodani novi. Činjenica je da su ti Asteri već opremljeni čvršćim oprugama i amortizerima, čak je i snaga baterije automobila namijenjenog zemljama ZND-a veća.

Astra je opremljena sustavima ubrizgavanja Multec i Siemens Simtec.

Zanimljivo je da je već tih godina Astra bila opremljena električnim servo upravljačem. Također je vrlo zanimljivo da su karike stabilizatora izrađene od karbona. Zamjene ulja u Astri s peterostupanjskim ručnim mjenjačem obavljaju se svakih 120.000 km. Astra box zahtijeva originalno ulje- Opel – 19 40 768. Osim mehanike, za Astru se nudio i četverostupanjski automatik.

Na Astra modifikacijama s motorima do 1,8 litara, bubanj kočnice ugrađene su straga; na benzinskim modifikacijama s motorom od 1,8 litara, disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga. Kočioni diskovi na Astri traju oko 60.000 km, kuglasti zglobovi i krajevi volana isto toliko. Nosači prednjeg stabilizatora na Astri traju 30.000 - 45.000 km.

Opel Astra G, 1998

Ako želite kupiti pristojan automobil iz C segmenta, onda je Opel Astra G stvarno jako dobra po tom pitanju. Želim reći da su eksterijer i interijer ovdje na pristojnoj razini. Vjerojatno sam zbog toga uopće obratio pažnju na auto. Ako je uspoređujemo s automobilima iz istog segmenta, onda mogu reći da Opel Astra ima tvrđi ovjes, ali što se tiče upravljivosti mogu reći da je vrlo dobar. Kvalitetom interijera, po meni, jedina konkurencija može biti Golf, ali za sve ostale mogu reći da mu stvarno nisu dorasli, isto vrijedi i za Mazdu 3 koju toliko vole puno. Iako "Golf" nije baš dobar u smislu izgled, ali ovo je sve vrlo subjektivno. Također sam zadovoljan zvukom u ovom automobilu, ali Opel Astra G ima prilično slabu antenu, povremeno se pojavljuju neke smetnje, ali, ipak, nema pritužbi na zvuk. "Buka" je na razini, što se mene tiče, onda je za C segment ovdje sve vrlo, vrlo dobro, vozio sam se u "japancima" i "fokusima", pa je tamo bučnije.

Prednosti : bezvremenski dizajn, udobnost, zvučna izolacija.

Mane : Ne.

Valery, Moskva

Opel Astra G, 2004

Auto s dobrim ovjesom, postoji toliko potrebna krutost da se može sigurno voziti po neravnim površinama, dok ja mogu voziti po najgorim cestama sa 120. A ako je cesta dobra, onda se mirno može ubrzati na 160 i sve to bez ikakvog "naprezanja", auto pokazuje samopouzdanje u vožnji, unutrašnjost je vrlo tiha, tek ponekad se čuje rad motora i zvuk gume su jedva primjetne. Pri 180 km/h imate osjećaj da je auto mirno uhvatio ovu brzinu, ali u isto vrijeme se čuje režanje motora, a to što nemamo autoceste, to naravno utječe na to da udobnost pri ovoj brzini je smanjena. Opel Astra G ide sasvim dobro na cesti i uopće nije važno kakvo je vrijeme vani. Prošlo je 15 tisuća milja, a ulje sam jedva potrošio. Nikad prije nisam morao dodati više. Automatski mjenjač je jako dobar, sa tipkom za sport, što čini promjenu brzina energičnijom, ali većinom ne koristim taj način rada, jer motor već ima okretni moment, dovoljno mi je promijeniti traku i pretjecati.

Prednosti : ovjes, tišina u kabini, komfor.

Mane : nisam primijetio.

Vladimir, Čeboksari

Opel Astra G, 2007

Kupio sam Opel Astru s motorom od 1,6 litara u verziji "Elegance", uzeo je od službenog trgovca u proljeće. Trenutno je auto prešao 10 tisuća km, dobro, malo više. Općenito, mogu reći da mi se auto jako sviđa. Prije kupnje Opel Astre G razmišljao sam i o kupnji Mazde 3 s motorom od 1,6 litara. Auto je vrlo poslušan, ponašanje je predvidljivo, i kočnice i volan reagiraju točno onako kako želite, ali istina je da ako prejako pritisnete kočnicu, na kraju može povući auto u stranu , ali to se može susresti i kod skupljih automobila. Trenutno je na autocesti manje od pola prijeđene kilometraže. “Maksimalna brzina” kojom sam ubrzao auto je 190 km/h, iako u putovnici piše da je maksimalna 185 km/h. U isto vrijeme, još uvijek sam osjećao da akcelerator ima normalnu rezervu. Ide vrlo dobro na cesti, ne lebdi i ne zavija, kada se brzina poveća, upravljač počinje biti teži, a to samo poboljšava upravljivost. Motor je snažan, tako da možete ubrzati čak i pri velikim brzinama. Ali u gradskom načinu rada nije sve tako cool, jer ovdje odeš i onda staneš - to uopće nije važno. Motor je takav da njegovih 1,6 litara obujma nije dovoljno da se vozi na takav način i bude u rangu s nekim "čudovištima".

Prednosti Oprema: udobnost, oprema.

Mane : slab motor od 1,6 litara.

Konstantin, Moskva