Bolje volkswagen polo ili hyundai solaris. Odabir najboljeg automobila između Kia Rio, Hyundai Solaris i Volkswagen Polo
Na čemu proizvođači štede pri rješavanju problema pronalaženja zlatne sredine kvalitete izrade i pristupačna cijena? Dopisnik VN.ru proučavao je recenzije vlasnika automobila.
Hyundai Solaris je verzija automobila Hyundai Accent prilagođena za rad u Rusiji. Početak prodaje Solarisa ne može se nazvati uspješnim. Glavna glavobolja za vlasnike automobila od izlaska prve generacije Hyundai Solarisa 2010. godine bio je nestabilni "ljuljajući" ovjes, s nešto oštrijim zavojima, automobil je lako proklizao, što nije bilo sigurno.
Ovjes je pronašao neravnine na cesti čak i tamo gdje ih nije bilo. Nakon njegovog završetka 2012. godine, automobil je postao stabilniji, ali je ukupna ocjena radova bila negativna.
Restilizirana verzija Solarisa predstavljena je u Rusiji u svibnju 2014. godine. Sudeći po recenzijama vlasnika, problem "klimavog" ovjesa je otklonjen.
Glavna glavobolja za vlasnike prve generacije Hyundai Solarisa bio je nestabilan "ljuljajući" ovjes. Fotografija Ilya Plekhanov s uk.wikipedia.org - Ovjes je krut, dobro se upravlja, nisam osjetio probleme sa stražnjim dijelom ovjesa, piše vlasnik Solarisa iz 2016. - Na dobroj cesti ide sigurno, na lošoj je potrebno usporiti. Auto je osjetljiv na bočni vjetar - otpuhuje s kursa, potrebno je korigirati volan. A ipak u recenzijama vlasnika novi Hyundai Solaris se i dalje žali na “krut ovjes” i lošu upravljivost pri brzinama većim od 100 km/h.
Među preostalim problemima Solarisa je loša zaštita od buke iz prednjih i stražnjih lukova, zbog čega čujnost rada kotača i ovjesa pogoršava dojam. Problem zvučne izolacije, naravno, može se riješiti, ali za dodatni novac.
Još jedna od najčešćih pritužbi je zamagljivanje prozora u kabini.
O zamagljivanju kabine na kiši - pa ovo je katastrofa za sve. Svakakvi načini za promjenu smjera zračnih kanala, otvaranje prozora ne pomažu, piše vlasnik Hyundai Solarisa. - Samo uključivanje klima uređaja i smjer strujanja hladnog zraka na vjetrobransko staklo. Na hladnoću s otvorenim prozorom, zapravo nećete ići. promijenio filteri kabine- Ne pomaže.
KIA Rio: brat Solarisa i "kineskog" K2 Godine 2011. sudbina južnokorejske KIA Rio doživjela je velike promjene: službeno predstavljanje nove generacije Ria, temeljene na platformi Hyundai Solaris. Za Rusiju je stvoren poseban model Rio čija je proizvodnja započela u tvornici Hyundaija u St. Novi KIA Rio temeljio se na verziji modela za kinesko tržište - KIA K2 - i prilagođen ruskim uvjetima.
Za Rusiju je stvoren poseban model Rio. Autorova fotografija
Prvi kupci primijetili su dobru kvalitetu izrade KIA Rio, žaleći se na visoku cijenu u usporedbi s njegovim "bratom" - Hyundai Solaris. Ostatak automobila nije izazvao ozbiljne pritužbe. Ovjes je izazvao kontroverze među vozačima: neki ga smatraju "sasvim ništa", drugi ga smatraju previše krutim. Među nedostacima KIA Rio također se naziva niski razmak od tla.
Vozimo se uskom seoskom cestom, kratki val asfalta, brzina 80 km/h, ups, ima prodora - a ovjes nije samo krut, već i kratkohodan, - vlasnik novog KIA Rio piše u svojoj recenziji. - Moramo biti oprezniji, kuda ide putna "pralica". Nema dovoljno razmaka od tla, zaštita kućišta radilice radila je na nekoliko mjesta na seoskim cestama.
"Loša buka iz lukova, posebno uočljiva straga, široki pragovi (iz navike, hlače se prljaju pri izlasku), prilično nizak prednji branik (srednji rubnjaci su viši", piše drugi vlasnik KIA Rio. - Još jedna značajka je krut ovjes.
Zanimljiva je i ocjena iskusnog taksista koji je kupio za posao. nova Kia Rio: Što ti se nije svidjelo u Riju? Kruti kratki ovjes. Još jedna recenzija - kada vozite 600 km dnevno, stvarno ne želite paziti na mrtvi kut.
Polo Sedan: istrošenost motora
Unatoč uvjeravanjima trgovaca tvrtke da je Volkswagen Polo Sedan posebno dizajniran za rad u oštroj klimi Rusije, automobil nije bio spreman za mraz. Motor joj nije dobro startao (osobito u verziji s 1,6-litrenim CFNA motorom, 105 KS), a vozači su se žalili i na slabu peć i toplinsku izolaciju. Ako grijanje sjedala nadoknađuje vozača za hladnoću u kabini, onda za grijanje leda vjetrobran Zimska jutra oduzimaju previše vremena.
A povećano trošenje i progresivna udarca u motoru, čak i na kratkim vožnjama od 50-100 tisuća kilometara, vlasnik automobila ne može samostalno prevladati, o čemu je VN.ru već govorio.
Prema riječima majstora nezavisnih servisnih stanica, uzroci kvarova ICE-a ležali su u uljnom izgladnjivanju suknje i donjeg dijela klipova, što je dovelo do "zapadanja" s naknadnim brušenjem promjera dijela. Ovu su dijagnozu dopisniku VN.ru više puta potvrdili novosibirski vlasnici Polo Sedan - članovi kluba Volkswagen Polo Sedan. Jednostavno rečeno, motori ovih automobila jedva su doživjeli istek jamstvenog roka, nakon čega je grupa klipova ICE "umrla".
Ažuriranje modela 2015. uključivalo je "rad na greškama" i uklanjanje nedostataka prethodne generacije Polo Sedan. Međutim, stari bolovi su ostali.
“Motor jede ulje, trebalo mi je 3 litre za međuservisnu vožnju od 15.000 km, a na zakazani pregled došao sam sa suhom šipkom, odnosno na dobar način morao sam dodati još jednu litru”, rekao je vlasnik 2016 Polo Sedan žali se na forumu drom . - Vozim 25 godina, stil vožnje je dosta umjeren. Uključujući cijenu dobro ulje i prilično visoke cijene održavanja, rad stroja košta prilično novčić. "
U jesen sam osjetio miris zapaljenog ulja u kabini, piše drugi vlasnik Polo Sedan iz 2016. - Pa, mislim da pogodi prigušivač. A tu je i katalizator tik uz motor. Otvorio sam haubu da vidim razinu ulja, i doista opći pregled (usput, mnogi se žale na "zhor" ulja u ovim motorima s unutarnjim izgaranjem), vidio sam pad razine rashladne tekućine.
Da bismo upotpunili sliku, napominjemo da među recenzijama vlasnika Polo Sedan ima puno onih koji ne vide problem prekomjerne potrošnje ulja u motoru i pada razine rashladne tekućine. Međutim, još uvijek ima dosta pritužbi na nestabilan rad motora („jede ulje“, „smeće klipa“ itd.).
Fokus nije uspio.
Za Ford Fokus III korištena je modificirana platforma Ford Focus II, ali s puno poboljšanja, ne uvijek uspješna. Ostale tehničke inovacije uključuju Ecoboost SCTi motore i 6-stupanj robotska kutija Getrag PowerShift mjenjači s dvije "suhe" spojke (bez uljne kupke!). Nedostaci u radu kutije uzrokovali su i još uvijek izazivaju pritužbe vlasnika automobila.
Najčešće kutija ima "buggy" elektronski mozak koji kontrolira spojku. Radnici servisa napominju da se vlasnici Ford Focusa III žale na nestabilan rad mjenjača nakon 15.000 kilometara. Među glavnim greškama: nedostatak rikverca tijekom početka hladnog vremena, zastoj prilikom prebacivanja ili čak potpuno isključivanje upravljačke jedinice elektroničkog mjenjača. "Kutija se trzala gotovo od samog početka rada, a kada sam prošao prva dva MOT-a kod trgovca, obratio sam pažnju na ovaj nedostatak", žali se jedan od vlasnika Focusa III na forumu Ford Focus Cluba. - Ali tada se ovaj nedostatak samo povećao, a noću, pri velikoj brzini, putno računalo mi je reklo da je prijenos neispravan - hitno na servis! Potresao sam svoje živce i majstore servisa dilera. Kao rezultat toga, kvačilo mi je promijenjeno (kilometraža automobila je 30 tisuća km.)”.
Servisne standarde prati Ford Sollers, a trgovci su 2014.-2016. pokušali riješiti problem. Majstori su obučavani u trening centrima na seminarima o servisu PowerShift kutija. Fordovi inženjeri modificirali su spojku, mjenjač i brtve osovine, radikalno redizajnirali softver, što je smanjilo broj zahtjeva.
No, nekadašnju vjernost kupaca ovom Fordovom modelu nije bilo moguće vratiti. Za razliku od prijašnjih generacija (Focus I i II), treći je “fokus zakazao”. Primjerice, prema rezultatima prodaje u 2016. godini od strane agencije Avtostat, ovaj nekada popularni model automobila nije bio među vodećima u prodaji na ruskom tržištu.
Ova 2 automobila zadobila su povjerenje naših građana - to potvrđuje i velika prodaja ovih automobila. Predlažem da se pozabavimo vama na račun ovih automobila.
O vanjštini ovih automobila kažu, Polo ima stroge i čvrste karakteristike, detalje do najsitnijih detalja, ali i dalje dosadne.
Budući da njemački koncern doslovno štedi na svemu, u principu, baš kao i korejski proizvođač, u oba automobila korišteni su jeftini proizvodi. Vozačko sjedalo Pola opremljeno je širokim podešavanjem, dok je volan podesiv u 2 položaja.
Eksterijer Solarisa izgleda mladenački, što odgovara vozačima od 30 do 40 godina. Korejsko vozačko sjedalo je udobnije, s izvrsnom bočnom potporom, u takvoj stolici osoba se ne pomiče na oštrim zavojima.
Kako kažu iskusni vozači, u početku je teško osjetiti dimenzije na ovim automobilima - potrebna je navika. Ovaj trenutak tiče se problema što se ne vide ni prednji ni krmeni dio automobila, ali su retrovizori na autima izvrsni.
Unutrašnjost automobila
Što možemo reći o ergonomiji ovih automobila? U ovim slučajevima, svi uređaji su tamo gdje bi trebali biti, sve je pri ruci. Ima ljudi koji misle da Solaris ima zabavniji interijer, a koordinacija optike je na lijevoj strani, dok je kod Pola smještena zasebno. U Solarisu je više mjesta na prednjim sjedalima, u Polu je više mjesta na stražnjim sjedalima. U Solarisu se visoki muškarac naslanja na krov.
Usporedbom unutrašnjosti oba automobila, zaključujemo o dobrom ukusu njemačkih proizvođača. Ali dizajn izgleda bolje na Solarisu. U Polu presvlake izgledaju malo lošije, plastični dijelovi. U Solarisu više pažnje posvećujemo vozačkom sjedalu koje ga podupire pri naglim pokretima.
Video
Početak prodaje ovih automobila u Rusiji
Volkswagen Polo se u našoj zemlji počeo prodavati ovog proljeća. Na našem području ova limuzina je najpovoljniji automobil. Prodaja novog Solarisa započela je sredinom ljeta ove godine.
Oprema
Prema mnogim vozačima, u korejskom automobilu ovjes nije tako dobro podešen, a prilagođen je i volan. Automobile pri velikim brzinama teško je kontrolirati. Profesionalni proizvođači neće postići ravnotežu u koordinaciji stroja, jer su promijenjene stražnje opruge i amortizeri.
Što se tiče Pola, njegovo balansiranje je puno bolje, ta se manifestacija procjenjuje u dobroj osjetljivosti upravljanja i ovjesu koji se savršeno odražava na raznim udarnim rupama. Zaključujemo da će u ovoj nijansi Polo biti najprikladniji.
Motor koji smo predstavili Polo ima samo jednu jedinicu od 1,6 litara. sa snagom od 105 konjskih snaga, benzinsko gorivo. Solaris ima 2 motora: prvi je 1,4 litre. 107 konjskih snaga, drugi - 1,6 lita. 123 KS Prema vozačima automobila, čak stari motor- 4-brzinski automatik udobniji i dinamičniji od “šestice” njemačkog automobila. Solaris troši puno manje goriva u odnosu na Polo, što se smatra dobrim plusom.
Usporedimo ove automobile u osnovnim konfiguracijama s ručnim mjenjačem, 1,6 lita za oba konkurenta, ali s drugim pogonskim jedinicama: Koreanac ima 123 konjske snage, Polo samo 105 konjskih snaga.
- Solaris radi na AI-92 benzinu, s okretnim momentom od 155 HM, pri 4200 o/min
- Polo također radi na benzin, ali na AI-95, okretnog momenta od 153 HM, pri 3800 o/min.
- Marka iz Koreje ima stražnju oprugu ovjesa, polu-neovisna; marka iz Njemačke ima ovjes torzijske šipke, polu-neovisan.
- Solaris ima bubanj kočnice, Polo ima disk kočnice.
Što se tiče karakteristika, Polo ima stražnje stakle sa električnim pogonom, ali nema putno računalo. No, njemački automobil ima dio sustava za reprodukciju zvuka, alu felge i alarmni sustav.
Dimenzije
- Duljina: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
- Širina: prva - 1 m 69 cm; drugi - 1 m 70 cm
- Visina: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
- Razmak od tla: 17 cm vs 16 cm
- V spremnik goriva - 55 lita za prvi, a samo 43 za drugi
- Bruto težina: 1 t 660 kg vs 1 t 565 kg
- Najveća brzina je ista - 190 km / h
Cijena ovih automobila
Od svih proračunskih varijacija, paket Optima sa standardnim stereo sustavom prikladan je za Solaris. U ovoj verziji nema ništa suvišno, a ipak ima potrebne funkcije, njegov se trošak procjenjuje na 486.000 rubalja.
Volkswagen Polo nema izbor motora, samo jedan, gore opisan. Tu je, naravno, dodan stereo sustav i ručni mjenjač u varijanti Comfortline, koji će koštati 524.000 rubalja.
Solaris i Polo motor
Motor Solaris je snažniji od Pola, 123 "konja" daju pristojnu dinamiku automobilu - smatra se i najbržim i jednim od najsnažnijih motora. Jednostavno rečeno, ne novi Polo motor daje samo 105 konjskih snaga, ali to je dovoljno za vožnju. Vozi se bez napora i dahtanja motora, ali ovaj se model ne može nazvati dinamičnim.
I vrijedno je napomenuti da se ispod haube Pola nalazi samo 1,6 litara. motor, 16 ventila i već rečenih 105 konjskih snaga. Ali kontrolna točka je opremljena i "automatskim" i "mehanikom". Hyundai koristi 2 motora - 1,4 litre. 107 konjskih snaga i 1,6 lita 123 konjske snage.
prtljažnik automobila
Prtljažnik Volkswagen Pola prilično je prostran i iznosi 420 lita. Prtljažnik Solarisa je 455 lita, što se smatra sasvim pristojnim.
Konačni zaključak
U principu, Volkswagen bi se trebao prodavati malo bolje od svog rivala, ali Solaris pobjeđuje po tome što ima veći izbor u gami motora. A činjenica da Solaris troši manje benzina zauzima vodeću poziciju u prodaji. Prednost Solarisa je što ima 5 godina jamstva, dok Polo ima samo 3 godine.
Još prije šest-sedam godina konkurencija u razredu proračunske limuzine bio prilično proizvoljan. Nekoliko proizvođača nudilo je tehnički skromne i najčešće apsolutno ne lijepe limuzine. Među njima su kupci morali odabrati automobil koji najbolje odgovara njihovim zahtjevima. Međutim, situacija se postupno mijenjala. Gotovo svi proizvođači imaju dostupne limuzine u svojoj ponudi modela. A kupci su, vidjevši ovakvo stanje, postali mnogo izbirljiviji.
Sada jedna atraktivna cijena za uspješnu prodaju više nije dovoljna. Ljubitelji automobila uzimaju u obzir sve - troškove održavanja, tehničke karakteristike, pouzdanost, vozne karakteristike i dizajn. No, lideri u klasi proračunskih limuzina definirani su već duže vrijeme. To su s pravom Hyundai Solaris i Volkswagen Polo.
Interijer i eksterijer
Korejska limuzina je ažurirana ove godine. Promjene u dizajnu Solarisa ne mogu se nazvati globalnim, ali su jasno učinile izgled korejske limuzine skladnijim. Dizajneri su promijenili oblik rešetke hladnjaka, ispravili oblik prednje optike. Kao rezultat toga, prednji Hyundai Solaris počeo je izgledati mnogo solidnije. Kupci ga vole. No, dizajneri Hyundaija nisu dotakli stražnji dio. Ionako je sve usrećila.
Korejski Hyundai Solaris
Nakon Hyundai Solarisa, Volkswagen Polo je također ažuriran. No, čak i u slučaju njemačkog automobila, prilično je teško uočiti nove elemente u dizajnu. Rešetka hladnjaka u obnovljenom Polu sada se sastoji od tri kromirane trake. Malo se promijenio i prednji branik. Osim toga, dnevna svjetla pojavila su se na svim verzijama njemačkog automobila nakon restilizacije. I skuplje verzije Pola sada su opremljene svjetlima za maglu sa svjetlima za zavoje. Kao rezultat toga, pristupačni Polo je sprijeda počeo izgledati kao skuplji model Jette. Iako je iza proračunske njemačke limuzine neće biti moguće pobrkati s nekim drugim automobilom. Klasična stražnja svjetla tijekom modernizacije nisu dirala.
njemački Volkswagen Polo
Pronalaženje promjena unutar Volkswagen Pola još je teže. Ako ne uzmete u obzir novi volan koji je, poput pravih superautomobila, pri dnu skraćen, onda ih uopće nema. Samo za top verziju Highlinea od sada možete naručiti lijepe dvobojne crne i bež obrube. Nešto kasnije, vjerojatno krajem godine, Polo će ponuditi novi multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od pet inča.
Unutrašnjost Volkswagen Pola
S Hyundai Solarisom situacija je slična. Korejci su napravili tek manje kozmetičke promjene. Najznačajniji od njih je nova tamna pozadina zaslona središnja konzola. U automobilima prije stylinga bilo je previše svijetlo i umorno na dugom putovanju. Sada je ovaj problem riješen. Najpažljiviji vozači također će primijetiti precrtane simbole na instrument tabli. A ostatak unutar korejskog automobila ostao je isti - udoban, prilično moderan i udoban za vozača. Što se tiče kvalitete korištenih materijala, oba automobila su također približno na istoj razini. U njima se ne može naći meka skupa plastika. A ovo je sasvim očekivano. Ali kvaliteta izrade i ugradnje dijelova zadovoljavaju. Proizvođači ne daju nikakve popuste na proračun ovih modela.
Hyundai Solaris hatchback interijer
Visokim putnicima u Solarisu i Polu bit će tijesno. Naravno, trajat će sat-dva, ali na dugom putovanju neće biti baš ugodno. Ali za one putnike čija visina ne prelazi prosjek, oba automobila će savršeno pristajati. Bit će čak i mala margina prostora u koljenima i iznad glave.
I naravno, Solaris i Polo ugodno iznenađuju svojim velikim kovčezima. U njemačkoj limuzini za kovčege, pakete i torbe izdvaja se 460 litara. U Hyundai Solarisu s karoserijom limuzine prtljažnik je nešto više - točno 465 litara. U korejskom automobilu s hatchback karoserijom (ovakav tip karoserije nije u ponudi za Volkswagen Polo), volumen prtljažnika je osjetno manji, odnosno 370 litara. Ali manji volumen nadoknađuje se najširim mogućnostima za prijevoz glomaznih predmeta.
Prtljažnik Hyundai Solaris
Specifikacije Hyundai Solaris i Volkswagen Polo
Ali izravna usporedba u tehničkom smislu neće uspjeti. I sve zato što je osnovni motor za Volkswagen Polo 1,6-litreni benzinski motor. Povratak mu je skromnih 85 "konja" i radi samo s mehanička kutija mijenjanje brzina. Međutim, čak i ovih nekoliko "konja" vozi kompaktnu limuzinu prilično aktivno - samo 11,9 sekundi od nule do sto kilometara na sat. A maksimalna brzina od 179 km / h izgleda vrlo dostojno.
Većina vozača ipak radije malo doplati i bira Polo s istim motorom, ali u snažnijoj verziji od 105 konjskih snaga. Ova verzija njemačke limuzine također može biti opremljena ne samo "mehanikom", već i automatskim mjenjačem. Dinamika Volkswagen Pola s 1,6-litrenim motorom kapaciteta 105 Konjska snaga dobro. Prvih stotinu kilometara na sat Polo s "mehanikom" dobiva za samo 10,5 sekundi. Raduje i potrošnja goriva. U urbanim uvjetima, Polo će zahtijevati 8,7 l / 100 km. Izvan grada apetit je još manji - samo 5,1 l / 100 km.
Time je završen izbor motora za Volkswagen Polo. Tek u svibnju 2016. ispod haube njemačkog automobila trebao bi se pojaviti turbobenzinac 1.4 TSI snage 125 konjskih snaga, koji je već duže vrijeme ugrađen na srodni model. Škoda Rapid. Sadašnji motor od 1600 ccm, inače, također uskoro odlazi u mirovinu. U prosincu ove godine bit će zamijenjen novim. jedinica za napajanje istog obujma, koji ne samo da će biti u skladu s ekološkim standardima Euro-5, već će biti i nešto snažniji od svog prethodnika. U raznim opcijama pojačanja razvijat će 90 i 110 konjskih snaga.
Za korejski automobil, sve počinje s benzinski motor zapremine 1,4 litre, koji razvija 107 konjskih snaga. A ako Volkswageni kombiniraju svoj osnovni motor samo s "mehanikom", onda solaris motor može se upariti s automatskim mjenjačem. S njim korejski automobil prvih stotinu kilometara na sat stiže za 13,4 sekunde i na svakih sto kilometara troši 8,5 litara goriva u gradu. Očekuje se da će Hyundai Solaris s istim motorom od 107 konjskih snaga i ručnim mjenjačem biti dinamičniji i štedljiviji – 11,5 sekundi ubrzanja do sto kilometara na sat i 7,6 l/100 km u gradskoj vožnji.
Drugi motor koji se nudi za korejski automobil, zapremine 1,6 litara, razvija 123 konjske snage. Prije nadogradnje bio je uparen s arhaičnim četverostupanjskim „automatskim“ i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Međutim, tijekom ažuriranja Korejci su dodali jednu dodatnu fazu "mehanici", i automatski prijenos mijenjanje brzina nakon modernizacije i potpuno je postao šesterostupanjski. Kao rezultat toga, ažurirani Hyundai Solaris s 1,6-litrenim motorom postao je dinamičniji i ekonomičniji. U brojkama to izgleda ovako. Za ubrzanje do stotinu kilometara na sat, automobilu s ručnim mjenjačem potrebno je 10,3 sekunde, a verzija s "automatikom" obavlja istu vježbu gotovo sekundu dulje. Što se tiče potrošnje goriva, situacija je sljedeća – Solaris s automatskim mjenjačem u gradu će na svakih stotinjak kilometara trebati 8,8 litara goriva, a isti auto s “mehaničarkom” će potrošiti samo 8,1 litara goriva.
Pa koji je auto od ovog para bolji? Zasad je prednost na strani Hyundai Solarisa. Upravo je on taj koji već dugi niz godina drži vodeću poziciju u svojoj klasi po prodaji. I to je sasvim prirodno. Korejski automobil ne samo da se može pohvaliti elegantnim, spektakularnim dizajnom, već kupcima nudi i snažne motore i dobru razinu opreme. Volkswagen Polo na pozadini Hyundaija tehnički izgleda skromnije. Motori ugrađeni na njemački automobil su slabiji. Pritom je Volkswagen Polo, s istom razinom opreme, skuplji. A cijena, kao što znate, u klasi proračunskih limuzina često je odlučujući čimbenik pri odabiru automobila. S druge strane, za mnoge vozače upravo je Volkswagen Polo Das Auto za koji nije šteta malo preplatiti. Što god se moglo reći, rivali Hyundai Solarisa i Volkswagen Pola su vrijedni.
Pogledajte zanimljiv video na ovu temu
Usporedba i opis modela Hyundai Solaris i VW Polo Sedan: specifikacije, izgled, interni sadržaj, cijene. Fotografija i video.
Naravno da ih ima još Renault Logan, ali igra u nižem cjenovnom segmentu i, da budem iskren, u mnogočemu ne dostiže razinu "njemaca" i "korejaca".
Ali kojem od njih treba dati prednost uz plus ili minus jednaku cijenu? To ćemo pokušati razumjeti tijekom naše usporedbe.
Izgled Hyundai Solarisa i VW Polo Sedan
Čak je i letimičan pogled dovoljan da primijetite da Hyundai Solaris ima moderniji, elegantniji i dinamičniji izgled. No, to ne čudi jer je najnovija generacija “Korejca” prikazana 2017. godine, dok se dizajn VW Polo Sedan nije puno promijenio od 2010. godine. Iskreno radi, napominjemo da su Nijemci 2015. godine malo ažurirali eksterijer modela, ali promjene su bile isključivo kozmetičke.
Hyundai Solaris se može pohvaliti nevjerojatnim škiljenjem glave, elegantnom rešetkom hladnjaka i prilično dinamičnim profilom s elegantnim utisnutim pečatima na bočnim stranama i kosom linijom krova.
Sliku upotpunjuje pomalo teška krma, ukrašena elegantnim gabaritima.
Vanjski Hyundai dimenzije Solaris su sljedeći:
| Duljina, mm | 4405 |
| Širina, mm | 1729 |
| Visina, mm | 1469 |
| 2600 |
Zatražena visina razmak od tla ne prelazi 160 mm, što je standardni pokazatelj u ovoj klasi.
VW Polo Sedan ima strožiji i suzdržaniji dizajn, gotovo lišen dizajnerskih viškova.
"Njuška" je najsvjetliji dio karoserije, predstavljen velikom optikom prednjeg svjetla, lakoničnom lažnom rešetkom hladnjaka i monumentalnim odbojnikom s par svjetala za maglu.
Profil i stražnji dio pokazuju klasične, dobro definirane linije, koje se, kako praksa pokazuje, sviđaju vozačima koji žele najjednostavniji i razumljiviji automobil.
Vanjske dimenzije Volkswagen Polo Sedan:
| Duljina, mm | 4390 |
| Širina, mm | 1699 |
| Visina, mm | 1467 |
| Duljina međuosovinskog razmaka, mm | 2552 |
Iznad ceste, limuzina se uzdiže za 163 mm, što automobilu ne daje nikakve prednosti u odnosu na "protivnika".
Dizajn interijera Hyundai Solaris u odnosu na VW Polo limuzinu
Salon Hyundai Solaris oduševljava jeftinim, ali dovoljno kvalitetnim završnim materijalima, dobrom kvalitetom izrade i prihvatljivom ergonomijom.
Ispred vozača je punašan volan i informativni kontrolna ploča. U središnjem dijelu nadzorne ploče nalazi se 7-inčni zaslon medijskog centra, a nešto niže uredna jedinica za upravljanje mikroklimom.
Prednja sjedala pružaju dovoljnu razinu udobnosti, iako im očito nedostaje bočna potpora.
Stražnji kauč je spreman za ukrcavanje tri odrasla jahača, međutim, pod uvjetom da nisu jako visoki. U suprotnom postoji opasnost od naslona glave na strop.
Zapremina prtljažnika je 480 litara. Ako je potrebno, može se više nego udvostručiti preklapanjem naslona stražnje sofe.
Ako je sa stajališta dizajna "Korejanac" bio izraziti favorit, onda kada se proučava dizajn interijera, sve nije tako jasno.
Salon VW ima kompetentan raspored, dobru ergonomiju i solidnu montažu. Naravno, završni materijali nisu najskuplji, ali s obzirom na cijenu, ne postavljaju nikakva pitanja.
Ispred vozača je zgodan višenamjenski volan i sažeta nadzorna ploča, koja je vrlo informativna. U središnjem dijelu armaturne ploče nalazi se medijski sustav i intuitivna jedinica za kontrolu klime.
Prednjim putnicima se nude jednostavna, ali prilično udobna sjedala s dovoljnim brojem prilagodbi. Stražnji kauč je dizajniran za tri vozača, ali samo dva odrasla putnika će ovdje udobno sjediti.
Zapremina prtljažnika je 460 litara, a u njegovom podzemlju našlo se mjesto za rezervnu gumu u punoj veličini. Preklapanjem naslona stražnje sofe, prtljažnik se može udvostručiti, samo se ne formira ravna površina.
Specifikacije Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Na fotografiji: motor WV Polo Sedan
Ispod haube "njemačkog" može se smjestiti jedan od tri benzinska motora:
- 1,6-litreni MPI motor, dostupan u dva pojačanja - 90 i 110 KS. s., koji stvaraju 155 Nm okretnog momenta. Kod njega automobil stotku mijenja za 11,2 i 10,4 sekunde. odnosno, i može doseći granicu od 191 km/h. Deklarisana potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu kreće se od 5,7-5,9 l/100 km.
- 1,4-litreni motor serije TSI, koji reproducira 200 Nm potiska i 125 "konja". Ovo je dovoljno da se auto rasprši na "stotke" za 9 sekundi. i dosegnuti graničnu vrijednost od 198 km/h. Prosječna potrošnja - 5,7 l / 100 km.
Upravljač je nadopunjen električnim servo upravljačem, i kočioni sustav predstavljeni prednjim ventiliranim diskovima i stražnjim bubanj kočnicama.
Asortiman motora za Hyundai Solaris predstavljen je s dvije jedinice:
- 1,4 litarski benzinski motor sa 100 KS. S. i ograničavajući okretni moment od 132 Nm. Njegov “partner” može biti 6-stupanjska “mehanika” ili 6-brzinski “automat”. U prvom slučaju, ubrzanje do "stotine" traje 12,2 sekunde, au drugom - 12,9 sekundi. Maksimalna brzina kreće se od 183-185 km / h, a potrošnja goriva je unutar 5,7-6,4 litara.
- 1,6-litreni motor koji razvija 151 Nm rotacijskog potiska i maksimalnih 123 KS. S. I ovdje kupac ima pravo izabrati mehanički odn automatski prijenos svaki sa 6 brzina. Ubrzanje od 0 do 100 zahtijeva 10,3 i 11,2 sekunde, a maksimalna brzina doseže 193 km/h. Deklarirana potrošnja u kombiniranom ciklusu ne prelazi 6,6 litara.
Vozne performanse, cijena i oprema Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Oba automobila pokazuju dobru upravljivost i stabilno ponašanje u zavojima, međutim, ako ne pretjerujete s brzinom. Ovjes Polo Sedana prilično je krut, dok "Korejanac" pokazuje optimalnu ravnotežu između udobnosti i krutosti. Štoviše, Solaris se percipira kao ponašanje poput vozača.
Minimalna cijena Volkswagen Polo limuzine u Rusiji počinje od 679,9 tisuća rubalja, za koju kupac dobiva:
- čelični kotači R14;
- halogena prednja svjetla;
- salon tkanina;
- prednji zračni jastuci;
- prednje disk kočnice;
- imobilizator;
- Isofix pričvršćivači;
- sustav protiv blokiranja;
- Era-Glonass sustav;
- električni prozori okolo;
- centralno zaključavanje.
Osnovni Hyundai Solaris osjetno je skuplji od svog "protivnika" - njegova cijena počinje od 739 tisuća rubalja. za koje je potrebna sljedeća oprema:
- prednji i stražnji električni prozori;
- klima uređaj;
- sustavi grijanja prednjih sjedala;
- ABS, TCS, ESS, HAC, VSM i EBD sustavi;
- središnja brava;
- prednji zračni jastuci;
- imobilizator;
- senzori tlaka u gumama;
- audio sustavi s 4 zvučnika;
- salon tkanina.
Zaključak
Naš favorit u usporedbi je Hyundai Solaris, koji kupcima nudi moderan dizajn, prostran salon, bogatu razinu opreme i udobniji ovjes. Međutim, vrijedi priznati da VW Polo vrijedi svaku rublju koju proizvođač zatraži.
Video o Hyundai Solarisu i Polo Sedan:
Na automobilskom tržištu Ruske Federacije nudi se prilično velik broj modela segment proračuna. Vodeće pozicije u popularnosti među njima zauzima prilično moćan i prostran Volkswagen Polo, koji se, usput rečeno, sastavlja na teritoriju zemlje. Oba automobila osvojio povjerenje ruskih automobilista, što potvrđuje i solidna prodaja ovih modela. Pokušajmo zajedno shvatiti što je bolje, Hyundai Solaris ili Volkswagen Polo limuzina. Uvjereni smo da će vam informacije predstavljene u članku pomoći pri odabiru pri kupnji novog automobila.
Vanjski
O izgledu automobila možemo reći da Polo ima reprezentativne i stroge njemačke karakteristike, dotjerane do najsitnijih detalja, ali nekako dosadne. Prirodno je da Njemačka tvrtka Morao sam štedjeti na svemu, međutim, to se odnosi i na korejskog proizvođača automobila, pa su u oba modela korišteni jeftini materijali.
Vozačevo sjedalo može se široko podesiti, a stup upravljača se može namjestiti u dva položaja. djeluje mlađe, prikladnije za vozače u 30-im i 40-im godinama. Korejski model ima udobnije vozačko sjedalo, uz dobru bočnu potporu, što omogućuje da se tijelo ne pomiče u oštrim zavojima.
Prema riječima iskusnih vozača, na oba automobila na prvu je teško osjetiti dimenzije, treba se naviknuti. To je najvjerojatnije zbog činjenice da se ne vide ni prednji ni stražnji dio automobila, iako su retrovizori na oba modela dobri.
Oba automobila imaju gotovo isti kapacitet prtljažnik. 10 milimetara manji od Pola, a ostale dimenzije su gotovo identične.
Salon
Što se može reći o ergonomiji Volkswagen Pola ili Hyundai Solarisa? U oba automobila svi elementi su na svojim mjestima, pri ruci. Neki ljudi to misle Solaris ima zanimljiviji interijer, a upravljanje optikom je na lijevoj ručki stupa upravljača, a na Polu se vadi posebno. Na prednjim sjedalima u korejskom modelu ima više mjesta, ali straga ima više mjesta u njemačkom automobilu, u Solarisu visoka osoba može nasloniti glavu na strop.
Šasija
Prema mnogim vozačima, korejski automobil ima nedovoljno podešen ovjes i upravljanja. Auto je teško kontrolirati pri velikoj brzini. Stručnjaci proizvođača automobila još uvijek ne mogu postići ravnotežu upravljanja promjenom stražnjih opruga i nosača ovjesa.
Volkswagen Polo se bolje ponaša na cesti, što se očituje u dovoljnoj osjetljivosti upravljača i ovjesu koji dobro reagira na jame. Može se zaključiti da bi u tom pogledu njemački automobil bio prikladniji za duga putovanja.
Motori
Ponuda motora Volkswagen Pola predstavljena na ruskom tržištu sastoji se od samo jedne 1,6-litrene jedinice s povratom od 105 konjskih snaga, koja radi na benzin. Širi je: može ga pokretati ili 1,4-litreni motor od 107 konjskih snaga ili 1,6-litreni agregat od 123 konjske snage. Prema vozačima, čak i stari Solarisov četverostupanjski automatski mjenjač je udobniji i dinamičniji nego automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa njemačkog automobila. Potrošnja goriva korejskog modela znatno je manja od Pola, a to je značajan plus.
Tehnički detalji
Usporedimo Hyundai Solaris i Volkswagen Polo limuzinu u početnim konfiguracijama s ručnim mjenjačem i elektranama kapaciteta 1,6 litara s kapacitetom od 123 "konja" za Korejca i 1,6 litara s kapacitetom od 105 "konja" za Njemac:
- u Solarisu, motor koristi AI-92 benzin i razvija okretni moment od 155 njutona / metara pri 4,2 tisuće okretaja u minuti.
- u Polu, motor koristi AI-95 benzin i razvija okretni moment od 153 njutona / metar već pri 3,8 tisuća okretaja u minuti;
- korejski model ima polunezavisni stražnji ovjes na oprugama, dok njemački model ima polunezavisnu torzijsku šipku;
- Solaris ima bubanj kočnice, a Polo disk kočnice.
Što se tiče različitih opcija, Volkswagen Polo odlikuje se stražnjim električnim prozorima, ali nema ugrađenog računala. No, s druge strane, njemački automobil može se pohvaliti standardnim ozvučenjem, aluminijskim naplatcima i alarmnim sustavom.
Za Hyundai Solaris s takvom opremom morat ćete platiti 574.900 rubalja, a Volkswagen Polo koštat će ruske kupce 619.000 rubalja.
Ostali aspekti
U teoriji bi se njemački automobil trebao prodavati puno bolje od Hyundaija Solarisa, ali zahvaljujući širem rasponu motora i manjoj potrošnji goriva, Korejac prednjači po prodaji. Dodatna prednost Solarisa je 5-godišnje jamstvo u odnosu na 3-godišnje jamstvo za Volkswagen Polo. U svakom slučaju, ovo su dva odlična automobila, pogotovo s obzirom na iznos koji traže, a izbor će ipak biti vaš.
Nudimo vam da pogledate video materijal na temu što je bolje od Hyundai Solarisa ili Volkswagen Polo limuzine, koji su izradili novinari automobilskog portala Wheels.
