Opel Astra limuzina. Opel Astra motor, tehničke karakteristike, karakteristike Koliko konjskih snaga ima Opel Astra 1.6

23.11.2021

Glavna prednost Astre G u odnosu na starije automobile marke je njezina karoserija koja ne hrđa. Karoserija Astre je pocinčana, tada je proizvođač na nju dao jamstvo od 12 godina, a jamstvo na Opel boju je 3 godine. Ponuda karoserija Astre uključuje: hatchback s troja i petora vrata, limuzinu i karavan, kao i kupe i kabriolet.

Proizvodnju Astra u kupeu i kabrioletima obavljala je talijanska tvrtka Bertone. Koeficijent otpora Astre sedan je 0,29, a čak i kabriolet sa spuštenim krovom ima koeficijent otpora 0,32. Karoserije druge generacije Astre izrađene su od 20 različitih vrsta čelika.

Tehničke karakteristike Opel Astre G

Tehnički dio i karakteristike Opel Astre G

U trenutku kupnje Opel Astra G stručnjaci preporučuju napuštanje modifikacija s motorom od 1,6 litara. Problem je što je ovaj motor najčešći i većina automobila koje prodajemo opremljena je ovim motorom. Snaga šesnaest ventila 1.6 - 101 KS. Prema procjeni stručnjaka, za kilometražu od 180.000 km Plinski motor 1.6 16v će najvjerojatnije zahtijevati veliki remont. 1.6 motor s osam ventila također nema dug radni vijek, njegova snaga je 75 Konjske snage. Najmanje snažan 1,2-litreni benzinac daje 65 konjskih snaga, što je dovoljno za postizanje najveće brzine od 165 kilometara na sat. Vrijedno je reći da je benzinski 1.2 svih motora namijenjenih Astri koji ima razvodni lanac. Vrlo dobra opcija je benzinac 1.4, s malim volumenom, ova jedinica proizvodi 90 konjskih snaga. Najsnažniji motori među "nesportskim" Astrama su benzinski agregati zapremine 1,8 i 2,0 litara. U početku je 1.8 proizvodio 116 KS, a 2.0 - 136, ali 2000. motor 1.8 počeo je prenositi 125 KS na kotače, a dvolitreni agregat ustupio je mjesto 2.2-litrenom motoru s kapacitetom od 147 konjskih snaga. Benzinski agregati zapremine 1,8 i 2,0 litara pate od pukotina u ispušnom razvodniku. Iste godine snaga 1.6 s osam ventila porasla je na 85 konjskih snaga.

Turbodizelski motori s volumenom od 1,7 litara proizvode snagu od 68 i 75 konjskih snaga, dvolitarski dizel motor proizvodi 82 konjske snage. Godine 2000. pojavio se 2,2-litarski turbodizel sa snagom od 125 KS, ovaj motor opremljen je Common Rail sustavom ubrizgavanja goriva.

Godine 1999. pojavila se modifikacija OPC, Astra s atmosferskim motorom 2.0 proizvela je 160 konjskih snaga. Godine 2000. ista je jedinica opremljena turbo punjenjem, što je povećalo snagu na 200 konjskih snaga. Maksimalna brzina Opel Astre OPC je 240 kilometara na sat.

Tipičan problem za sve benzinske Astre druge generacije je kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova. Problemi s ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova očituju se u otežanom paljenju motora, određenom gubitku snage, a često se kod ovog kvara pali lampica koja označava kvar motora. Zamjena svjećica u drugoj Astri vrši se svakih 40.000 km, sam proizvođač navodi brojku od 60.000 km, ali zapravo svjećice jednostavno ne dožive ovu kilometražu. Zupčasti remen treba zamijeniti jednom svakih 40 000 - 50 000 km; događa se da do prijeđenih 60 000 km remen pukne. Nestabilan leran hod obično se “liječi” čišćenjem, a rjeđe zamjenom ventila praznog hoda. Također, vlasnici Astre mogu biti uznemireni kvarom senzora bregastog vratila ili kvarom senzora protoka zraka.

Prije nego što kupite Opel Astru G 1998-2004, trebali biste pobliže pogledati automobile koji su kod nas prodani novi. Činjenica je da su ti Asteri već opremljeni čvršćim oprugama i amortizerima, čak je i snaga baterije automobila namijenjenog zemljama ZND-a veća.

Astra je opremljena sustavima ubrizgavanja Multec i Siemens Simtec.

Zanimljivo je da je već tih godina Astra bila opremljena električnim servo upravljačem. Također je vrlo zanimljivo da su karike stabilizatora izrađene od karbona. Zamjene ulja u Astri s peterostupanjskim ručnim mjenjačem obavljaju se svakih 120.000 km. Astra box zahtijeva originalno ulje- Opel – 19 40 768. Osim mehanike, za Astru se nudio i četverostupanjski automatik.

Na Astra modifikacijama s motorima do 1,8 litara, bubanj kočnice ugrađene su straga; na benzinskim modifikacijama s motorom od 1,8 litara, disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga. Kočioni diskovi na Astri traju oko 60.000 km, kuglasti zglobovi i krajevi volana isto toliko. Nosači prednjeg stabilizatora na Astri traju 30.000 - 45.000 km.

SALON

U kabini Opel Astra Prilično je prostran, kako na vozačevom tako iu zadnjem redu. Općenito, interijer, naravno, ne zadovoljava širokim izborom dizajnerskih užitaka, ali je u isto vrijeme vrlo zgodan i funkcionalan: sve je pri ruci, na svom mjestu. Za volanom se možete udobno smjestiti, sjedala imaju dobru bočnu potporu, širok raspon podešavanja, upravljač je također podesiv po visini i dosegu. Kvaliteta izrade je na visokoj razini, materijali su također ugodni na dodir.

Središnja konzola ispunjen ogromnim brojem gumba, koje je teško razumjeti prvi put. Ali ovdje je svaka tipka odgovorna za svoju funkciju, nema potrebe preturati po brojnim izbornicima, što je grijeh mnogih modernih automobila.

Instrumentna ploča uključuje 4 duboka otvora: veliki prikazuju očitanja brzinomjera i tahometra, a mali prikazuju temperaturu motora i rezervu goriva. U sredini je veliki LCD zaslon.

Zapremina prtljažnika limuzine je 460 litara, može se otvoriti pomoću gumba u kabini.

Općenito, možemo to reći Opel Astra limuzina je savršena za ulogu obiteljskog automobila. U kabini nema futurističkih rješenja, kao npr. Ford Focus, ali mnogim ljudima ovo nije potrebno. Ali kvaliteta montaže i završnih materijala je na visokoj razini. Što se tiče dizajna, automobil je postao elegantniji i moderniji od konzervativnije Opel Astre H.

Mnogi ljudi kažu da cijena Opel Astra znatno precijenjen u usporedbi s konkurencijom. Da, osnovna verzija košta značajnih 679 tisuća rubalja. Ali za ovaj novac, automobil će već biti dobro opremljen u bazi: sklopivo stražnje sjedalo, grijana sjedala, podešavanje visine i dosega upravljača, prednji i bočni zračni jastuci, audio sustav, klima uređaj, ABS sustavi i ESP, standardni alarm, zaštita motora, grijani i električni retrovizori, DRL.

Cijena

Danas je cijena Opel Astre G 1998. - 2004. 6.000 - 10.000 USD. Cijena rezervnih dijelova i popravaka Opel Astre jedna je od prednosti ovog automobila.

Kome mogu preporučiti ovaj auto? Naravno, prije svega za osobu koja se često kreće gradom, jer ako osoba često putuje autocestom, onda za istu cijenu možete pogledati Opel Omega B, koja u autocestnom režimu nije previše moćna- gladan, ali istovremeno udobniji i stabilniji na autocesti, a po ravnosti kretanja podsjeća na autobus ili kamion Scania.

Preinake Opel Astre G

Opel Astra G 1.2 MT

Opel Astra G 1.4 MT

Opel Astra G 1.4 AT

Opel Astra G 1.6 MT

Opel Astra G 1.6 AT

Opel Astra G 1.6 MT 85 KS

Opel Astra G 1.6 AT 85 KS

Opel Astra G 1.6 MT 100 KS

Opel Astra G 1.6 AT 100 KS

Opel Astra G 1.7 TD MT

Opel Astra G 1.7 DTi MT

Opel Astra G 1.7 CDTi MT

Opel Astra G 1.8 MT

Opel Astra G 1.8 AT

Opel Astra G 1.8 MT 125 KS

Opel Astra G 1.8 AT 125 KS

Opel Astra G 2.0MT

Opel Astra G 2.0 AT

Opel Astra G 2.0 Di MT

Opel Astra G 2.0 Di AT

Opel Astra G 2.2 MT

Opel Astra G 2.2 AT

Opel Astra G 2.2 DTi MT

Odaberite automobil

5 / 5 ( 4 glasova)

Opel Astra mali je obiteljski automobil (niša klase C u europskoj kategoriji), koji je najavljen u dvije verzije s 5 vrata (hatchback i karavan), kao i limuzina s 4 vrata. Model ima moderan dizajn, konkurentne tehničke karakteristike i izvrsnu razinu praktičnosti. Svi.

Automobil je namijenjen kupcima koji žele imati moderan automobil, ali po pristupačnoj cijeni. Nedavno je izašla nova peta generacija Opel Astre (K). To se dogodilo u jesen 2015. tijekom međunarodne izložbe u Frankfurtu. Zanimljivo, Opel je odlučio deklasificirati svoj novi proizvod prije roka početkom lipnja.

Vozilo je zadržalo proporcije prethodnog modela, no postalo je svjetlije, lakše i tehnološki naprednije u svim pogledima. Nakon službene prezentacije, hatchback bi trebao stići na police europskih trgovaca, ali teško da će doći do naših kupaca. Sve je to zbog nedavnog odlaska marke s ruskog tržišta.

Povijest automobila

Prva generacija Astre F (1991.-1997.)

Debitantska obitelj kompaktnih automobila Opel Astra proizvodi se od srpnja 1991. Jesen 1994 vozilo doživio je manja poboljšanja. Automobil je proizveden u Poljskoj pod imenom Astra Classic. Opel Astra (F) služi kao nasljednik Opel Kadetta (E) i šesta je verzija u seriji Kadett/Astra.

Nakon ažuriranja 1994. počeli su proizvoditi moderniziranu verziju Astre (F), koja je dobila poboljšanu zaštitu od korozije. Lijepo je što je tvrtka uzela u obzir želje kupaca i dopustila ugradnju četiri brzine kao opciju. automatski prijenos mjenjač japanske tvrtke Aisin AW.

Kao i drugi Opelovi automobili proizvedeni prethodnih godina, karoserija Astre (F) nije imala zaštitni premaz od cinka, no kvaliteta premazivanje bojom bilo je dovoljno dobro. Ova točka omogućila je tvrtki da pruži jamstvo za svoje proizvode 6 godina. To se odnosilo na karoseriju, točnije, na njenu neosjetljivost na hrđu.

Osim karoserije s 3 i 5 vrata, Opel Astra imala je limuzinsku i karavansku verziju. Karavan s 3 vrata proizveden je u malim količinama (ova verzija nije imala ostakljenje). Također je vrlo rijetko pronaći model Opel Astra u kabriolet karoseriji, koja se proizvodi od 1993. godine u pogonima tvrtke.

U malim količinama proizveden je karavan s 3 vrata

Kao što je gore spomenuto, 3 godine nakon predstavljanja automobila, izvršena je modernizacija. Zahvaljujući ažuriranju, počeli su se postavljati novi pokazivači smjera i rešetka hladnjaka. Ako su ranije pokazivači smjera bili narančasti, onda ih je restilizacija promijenila u bijele.

Izgled Opel Astre (F) prve obitelji naziva se mirnim i pomalo klasičnim. Ne bi bilo suvišno napomenuti da ovaj model nema prenapuhanu cijenu, pa pri odabiru jeftini automobili, dati prednost europskom nego ili.

Vrlo je ugodno da su nakon ažuriranja 1994. sve Opel Astre (F) čak iu osnovnoj verziji imale hidraulički servo upravljač. Osim toga, minimalna konfiguracija imala je prednje električne prozore.

Opel Astra kabriolet

Osnovni glazbeni sustav njemačkog automobila ima 4 zvučnika. Čak i tada, njemačka tvrtka bila je ozbiljno zabrinuta za razinu sigurnosti, opremivši svoje modele zatezačima pojaseva s ubodima, koji su, zajedno s prednjim zračnim jastucima, dostupnim u minimalnoj konfiguraciji, značajno povećali razinu sigurnosti u prvoj generaciji Opel Astre. (F).

Ako govorimo o ventilacijskom sustavu, tada je imao recirkulaciju zraka, blokirajući put vanjskog zraka unutra. Već sljedeće 1995. debitantska verzija imala je novu prednju ploču. Unutrašnjost "njemačkog" imala je jasnu i razumljivu kontrolnu ploču, koja je prikazivala glavne podatke automobila.

Upravljač je bio udoban i velik. Lijevo od njega nalazio se svjetlosni “twist” s funkcijom podešavanja, kao i tipke za uključivanje prednjih i stražnjih svjetala za maglu. Sjedala postavljena ispred su prilično udobna i imaju dobru bočnu potporu.

Središnja konzola dobila je mali "džep", na čijem su se kraju prikazivale informacije o vremenu, datumu i vanjskoj temperaturi. Stražnji dio stražnjeg kauča, prema vlasnicima prve generacije Opel Astre, pokazao se malo kratkim. Limuzinska verzija bila je opremljena prtljažnim prostorom koji je mogao primiti 500 litara. Hatchback s troja i petero vrata mogao se pohvaliti sa samo 360 litara korisnog prostora.

Od samog početka na njemačke automobile ugrađeni su samo benzinski agregati zapremine od 1,4 do 2,0 litre. Svi su motori imali elektronički sustav opskrbe gorivom, no na nekim tržištima mogli su se pojaviti prvi motori s rasplinjačem, poput 14NV 1,4 litre, koji je razvijao 75 konjskih snaga. Počeli su opremati automobile dizelskom elektranom 3 mjeseca nakon puštanja automobila.

U početku je bio dostupan samo jedan dizelski motor - 17YD 1,7 litara, koji je razvijao 57 "konja". Mjenjač može biti ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa (Aisin).

Važno je napomenuti da je Opel Astra (F) I generacije imala širok raspon aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava. Tijekom projektiranja stroja pomoću računala, stručnjaci su mogli izračunati elemente krutosti. Tijelo se razlikovalo po torzijskoj čvrstoći. Ugrađeni sigurnosni pojasevi podesivi po visini.

Sjedala, zajedno sa sidrištima sigurnosnih pojaseva, dizajnirana su tako da spriječe klizanje osobe koja sjedi ispod pojasa. Astra (F) je imala opcijski zračni jastuk za vlasnika. Krajem 1994. godine počela su serijski ugrađivati 2 zračna jastuka. Elektronika, u obliku sustava protiv blokiranja kotača, mogla se ugrađivati opcijski do samog kraja proizvodnje automobila.

Što se tiče ovjesa, bio je srednje mekan i udoban, a uz pomoć stabilizatora sprijeda i straga automobili su se dobro držali ceste. Sprijeda je ugrađen neovisni ovjes tipa McPherson, a straga polu-neovisan, gdje su opruge i amortizeri ugrađeni odvojeno.

Volan je imao mehanizam zupčaste letve i zupčanika a odlikovala se prihvatljivim sadržajem informacija. Kao kočioni sustav, sprijeda su ugrađeni disk uređaji, a straga je ugrađen bubanj.

Druga generacija Astre G (1998.-2004.)

Godine 1997., tijekom sljedećeg sajma automobila u Frankfurtu, prvi put je predstavljena druga obitelj Opel Astra, koja je dobila indeks (G). Zanimljivo je da su odlučili ne uzeti ništa od prethodne generacije - bio je to novo dizajnirani automobil.

Proizvodnja druge generacije Opel Astre prekinuta je 2004., ali se automobil nastavio prodavati u Rusiji do prve polovice 2005. Ova se opcija u smislu dizajna naziva više "pretinac". Novost je započela svoj život kao hatchback C-segmenta s 3 i 5 vrata, tu su bili i karavan, kabriolet, coupe i dobro poznati sedan.

Potpuno pocinčana karoserija jedan je od čimbenika koji su drugu obitelj Astre učinili revolucionarnim automobilom. Šasija, ergonomija, dizajn, tijelo, sve je odlučeno radikalno preispitati i dizajnirati gotovo nanovo. Odlučili su ne mijenjati samo ideologiju modela - mogućnost konfiguracije za bilo koju stilsku odluku, karakter, temperament i financijsko stanje osobe.

Proizvodnju Astra u kupe i kabriolet karoserijama vršila je tvrtka iz Italije - Bertone. Koeficijent otpora njemačkog automobila u verziji "sedan" bio je 0,29. Kabriolet sa spuštenim krovom dobio je samo malo povećanu brojku - 0,32.

Stožasti stil 2. generacije Opel Astre ima upečatljive korporativne značajke koje se jasno mogu prepoznati kao vozila iz Rüsselsheima. Rezultat je uistinu moderan automobil. Meke krivulje površina, koje su u kontrastu s rubovima i linijama, ne gube cjelovitost prethodnih modela Astre.

Karoserija također ima sportske note. Odlučili su pomaknuti vjetrobransko staklo naprijed za 120 milimetara, što je omogućilo naglašavanje klinastog oblika karoserije, vizualno smanjujući dimenzije haube. Salon se pokazao jednostavnim i lakonskim. Među inovacijama je prisutnost zaslona s tekućim kristalima putnog računala i zračnog jastuka za suvozača.

Usporedimo li novi proizvod s njegovim "skučenim" prethodnikom, druga generacija Opel Astre pokazala se prostranijom. Često se događa da zbog značajnih promjena temperature unutar i izvan automobila može doći do pucanja. Vjetrobran. Čak je i sama uprava tvrtke prepoznala problem nedovoljne čvrstoće stakla i često mijenjala prednje staklo pod jamstvom.

Dizajneri su odlučili posuditi sklop pedala iz (B), a to znači da su u slučaju ozbiljnog sudara papučice isključene, a to im zauzvrat ne daje priliku da "uđu" u kabinu. Osnovna verzija Opel Astre (G) ima zračni jastuk za vozača, no često se mogu naći 4 pa čak i 6 zračnih jastuka.

Prtljažni prostor hatchbacka njemačke proizvodnje s 3 i 5 vrata dobio je 370 litara korisnog prostora. Limuzina ima 460 litara, a rekordni volumen pripada karavanu - 480 litara. No, to nije sve, po potrebi ovu brojku možete značajno povećati na 1.500 litara ako preklopite stražnje naslone.

Popis pogonskih jedinica uključuje ekonomične benzinske motore, u količini od 6 primjeraka, i nekoliko motora koji rade na dizelsko gorivo. Raspon benzinaca kreće se od 1,2 litre (65/48 konjskih snaga) do 2,0 litre (136/100 "konja"). Takve elektrane zadovoljavaju Euro 3 standarde emisije koji su stupili na snagu 2001. godine.

Dizelski motori dobili su volumen od 1,7 litara, dizajniran za 68 i 50 konjskih snaga, kao i 2,0 litre, koji razvijaju 82 i 60 "konja". Najnovija divizija ECOTEC motora ima 1,2 i 1,8-litrene benzinske jedinice te 2,0-litreni motor. Razlikuju se po mehanizmu s četiri ventila i izravno ubrizgavanje gorivo.

Opel Astra Eco4 motor

Povrh toga, 2,0-litrena verzija dobiva dvije balansne osovine za poboljšanje glatkog rada. Sinkronizator je 4-stupanjski (japanska tvrtka Aisin) ili 5-stupanjski ručni mjenjač s pogonom hidraulične spojke. Struktura šasije je značajno poboljšana.

Sprijeda se koriste aluminijske McPherson opruge i cjevasti podokvir (na koji je montiran motor), a straga ima torzijsku gredu. Dodatne značajke uključuju opruge, amortizere punjene plinom i DSA sustav. Kočioni sustav ima disk kočnice, a sprijeda imaju funkciju ventilacije.

Standardna oprema uključuje ABS još jednog poznatog Njemačka tvrtka Bosch. Opel Astra (G) pokazala se zapravo praktičnom i sigurnom. Zaposlenici tvrtke uspjeli su razraditi sigurnosnu strukturu. Prilikom sudara vozila s preprekom jedinica za napajanje ide prema dnu, a zahvaljujući usmjerenoj deformaciji karoserije moguće je uštedjeti potreban životni prostor unutar automobila.

U slučaju bočnog sudara, putnici su zaštićeni električnim svjetlima skrivenim ispod obloga vrata. Ugrađeni sustav zaštite omogućuje vam spašavanje života u kritičnim situacijama. Ima dva zračna jastuka pune veličine za vozača i suvozača, zračne jastuke u naslonima prednjih sjedala i pirotehničke zatezače sigurnosnih pojaseva. Korištenjem čelika poboljšane kvalitete, bilo je moguće gotovo udvostručiti torzijsku i savojnu krutost karoserije.

Treća generacija Astre H (2004.-2009.)

Treća verzija Opel Astre službeno je predstavljena 2004. godine u Istanbulu. Odlučili su mu dodijeliti indeks (H). Novi se model na automobilskom tržištu zadržao do 2010. godine, nakon čega je ustupio mjesto novoj Opel Astri (J).

Proizvodnja treće generacije pokrenuta je u poljskom poduzeću, a od 2008. u Rusiji. Konkurenti Opel Astre (H) su KIA Cerato I , Mazda 3 prve verzije, Chevrolet Lacetti i ostala vozila proizvedena proteklih godina.

Raspon karoserije njemačkog automobila uključivao je hatchback s pet vrata, GTC hatchback s troja vrata i Astra TwinTop coupe-cabriolet. Na izgledu je radio direktor Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselsheimu, Friedhelm Engler, koji je također radio na Opel Corsi i drugim vozilima tvrtke.

Ako govorimo o dinamičnoj liniji "ramena" i aerodinamičnom krovu, širokoj bazi s malim prevjesima, elegantnim prednjim svjetlima s lampionima i reljefnim konturama lukova, onda su oni ti koji mogu učiniti ovaj automobil jedan od najatraktivnijih igrača u golf klasi. Također je važno da je treća generacija Opel Astre (H) prilično "besplatna" opcija, pogodna i za muškarce i za žene.

Nije to samo zbog dizajna. “Vozilo s petoro vrata je utilitarno, unatoč svojoj svijetloj i privlačnoj originalnosti. Vozilo je jednostavno i nezahtjevno za upravljanje, a uređenje interijera neće dosaditi. Vrlo je smiješno da se koeficijent otpora Opel Astre (H) nije smanjio, kao kod prethodnog modela, već se povećao.

Sada je ta brojka bila 0,32 naspram 0,29 za staru verziju. Osim toga, novi je proizvod postao 60 kilograma teži, a međuosovinski razmak povećan je za 8 milimetara. Osim popularne hatchback verzije, proizveli su i limuzinu koja se također svidjela mnogim ljubiteljima automobila. Karoserija njemačkog vozila bila je prekrivena zaštitnim slojem cinka, međutim, na temelju povratnih informacija vlasnika, još su se pojavila pitanja o kvaliteti boje.

Opel Astra TwinTop

Unutarnje uređenje je u njemačkom stilu. Središnja konzola nije opterećena gumbima, a instrument ploča, izrađena u istom stilu kao i hauba, "račvasta" je s nekom vrstom "kobilice". Što se tiče materijala za presvlake, oni su mekani i ugodni na dodir. Zasebno, oduševit će vas ploče vrata koje su presvučene umjetnom kožom i prošivene elegantnim bijelim nitima.

Zahvaljujući udobnim sjedalima 3. generacije Opel Astre, možete se lako prilagoditi putovanju, opustiti se i smiriti. Pedale su mekane i lako se pokreću. Upravljač je električno servo potpomognut.

Ima dovoljno slobodnog prostora, ali ništa više. Volumen prtljažni prostor Limuzinska i karavanska verzija imaju iznenađujuće isti kapacitet – 490 litara. Hatchback s pet vrata dobio je 375 litara, a verzija Opel Astra H GTC dobila je 340 litara korisnog prostora. Samo kabriolet verzija ima najmanji prtljažnik - 205 litara.

Od 2004. do 2008. njemački je automobil bio opremljen benzinskim motorima sljedećih tehničkih karakteristika:

1,4 litre (75 konja);
1.6 (105 konjskih snaga);
1.8 (125 konjskih snaga).

Postojala je i 1,7-litrena dizel verzija, snage 101 konjske snage. Kada je došlo do restilizacije (2007.), proizvodnja je nastavljena s motorima:

1.4 (90 konjskih snaga),
1.6 (105 "konja"
1,8 (140 "kopita").

Dizelsku stranu predstavljala su dva dizelska motora - CDTI 1,7-litarski, koji razvija 125 konjskih snaga, i 1,3-litarski, koji proizvodi 90 konjskih snaga. Sve benzinske instalacije koriste remen u mehanizmu za distribuciju plina, koji je potrebno zamijeniti svakih 90.000 - 110.000 kilometara.

Zasebnim "pojedincem" smatra se verzija OPC, koja predstavlja sportski model Opel Astra (N). Ima 2,0-litreni motor s turbopunjačem koji može proizvesti 240 konjskih snaga.

Takvi "motori" rade zajedno s mehaničkim, robotskim i automatskim mjenjačima. Mogu se ugraditi na bilo koje tijelo na zahtjev kupca. Sav okretni moment prenosi se iz kutije samo na prednje kotače. Pokazalo se da je ovjes sabran i pomalo krut, što se dobro odražava u brzim zavojima odsutnošću kotrljanja i brzom reakcijom šasije na radnje upravljača.

Opel Astra (H) limuzina

Sprijeda je neovisni ovjes tipa McPherson, a straga poluneovisna torzijska poluga. Kao što je gore spomenuto, upravljač je električno servo potpomognut. Kočioni sustav predstavljaju uređaji s ventiliranim prednjim diskom i mehanizmi stražnjeg diska.
Proizvedena je i Opelova verzija Obitelj Astra– predstavlja karoseriju sedan i Opel Astra Family Station Wagon, u karoseriji karavan. Osnovna oprema Essentia hatchbacka ima:

Prednji i bočni zračni jastuci;
Svjetla za maglu;
Električni podizači prozora;
Servo volan;
Grijana ogledala;
Klimatizacija;
Audio sustav;
Centralno zaključavanje;
Alarm;
Imobilizator.

Ova verzija ima 1,6-litreni motor od 115 konjskih snaga i 5-stupanjski ručni mjenjač.

Četvrta generacija Astre J (2009.-2014.)

Četvrta obitelj je prvi put prikazana tijekom izložbe u Frankfurtu 2009. "Prvorođeni" model bio je hatchback s 5 vrata. Dolaskom ljeta 2012. i ova je verzija, kao i svi predstavnici “generacije J”, doživjela manji restilizaciju.

Izgled

Nije tajna da se njemački stručnjaci razlikuju po svojoj preciznosti i pedantnosti, što se može vidjeti u izgledu automobila. Prednja svjetla podsjećaju na orlove oči. Lijepo je što imaju LED vijenac, koji je danas postao vrlo moderan.

Postignite Elegantno izgled za Opel Astru Jay četvrta generacija, uspio uz pomoć zdepastog oblika i A-nosača koji glatko izlaze iz haube. Kako bi se stvorio dojam lakoće, a ne "sportske snage", dizajnerski tim je odlučio opremiti model širokim otvorom za zrak ispod prednjeg odbojnika, te također naglasiti snagu linije ramena.

To je omogućilo revitalizaciju vanjskog izgleda automobila. Također možete istaknuti pokazni element utiskivanja u obliku oštrice na stražnjim vratima, kao i krivulju koja ide prema gore i vizualni prijelaz na stražnji stup.

Takvi trenuci omogućili su stvaranje dojma granica interijera i vizualno definirali dinamiku i perspektivu, dajući lukovima stražnjih kotača masivan izgled. Stražnji dio Opel Astre (J) prepoznatljiv je samo po svjetlima koja imaju dosljedan stil u obliku dvostrukog krila.

Salon

Skrećući pozornost na unutrašnjost "njemačkog", možete primijetiti sve glavne prednosti i nedostatke koji su zajednički svim automobilima ove marke. Njemački stručnjaci su to dobro razradili. Nema mješavine različitih stilskih rješenja, nema nereda, obilje kombinacija materijala, tekstura poput kože, raznih neusklađenih umetaka - sve je napravljeno u urednom i koherentnom stilu.

O nadzorna ploča, onda izgleda prilično jednostavno, međutim, u isto vrijeme stilski. Izražajnost je pojačana umetcima u izgledu aluminija na upravljaču, vratima i središnjoj konzoli. Ali postoje pritužbe na kvalitetu izvedbe nekih elemenata.

Na primjer, obloga vrata i armaturne ploče dobila je umetke od hrastove plastike, koja je malo gruba. Poklopac pretinca za rukavice se ne zatvara čvrsto, stvarajući malu zračnost. Presvlake od tkanine na nekim mjestima mogu već izgubiti svoj "tržišni" izgled čak i prije prodaje. Središnja konzola ima ekran putnog računala, upravljačku jedinicu za glazbu i 2-zonsku klimu.

Ono što je pomalo iznenadilo je uvođenje tipki za paljenje/gašenje stabilizacijskih sustava, funkciju grijanja upravljača, paljenje i gašenje parking senzora, pa čak i tipku za paljenje sportskog moda. Zadovoljan sam kvalitetom izrade. Na primjer, vrata se zatvaraju tiho i tiho, što nije tipično za ovu klasu automobila.

Ako su rani modeli imali lošu izolaciju buke, onda se četvrta generacija već riješila ovog problema. Tvrtka je odlučila uložiti značajna sredstva u nabavku poboljšane zvučne izolacije, što je lako primijetiti ako pogledate vrata i brtve u vratima. Između ostalog, želio bih istaknuti neobične "klimatske" deflektore koji mogu maksimalno raspršiti strujanje zraka.

Sportska sjedala Opel Astra Jay izvrstan su primjer kako se trebate brinuti o razini udobnosti ljudi koji sjede u automobilu.

Gumbića ima jako puno, pa ćete morati smisliti što i kako, kao i naviknuti se na njih. Ispod njih se nalaze pretinci za odlaganje telefona s utičnicom za upaljač i podrškom za USB konektor i AUX ulaz. Do njega je postavljen automatski birač koji graniči s tipkom za uključivanje/isključivanje ručne kočnice.

Zahvaljujući ugradnji elektroničke ručne kočnice, bilo je moguće osloboditi prostor za pretinac koji se koristi kao držač za čaše. Postoji naslon za ruke. Općenito govoreći, njemački stručnjaci "napunili" su automobil s dovoljno ugodnih elemenata. Posebno sam želio reći o osvjetljenju unutarnjeg uređenja.

Ručke na vratima, zajedno s ručicom mjenjača, dobile su crveno pozadinsko osvjetljenje, a ako aktivirate sportski mod, cijela “sprema” mijenja boju. Sve to izgleda jako cool, pogotovo u mraku - hatchback postaje ugodan, romantičan i istodobno agresivan.

Ne bi se moglo reći da u hatchbacku ima puno slobodnog prostora, unatoč tanjem naslonu prednjeg sjedala i povećanoj širini putničkog prostora. Drugi red sjedala dobio je dovoljno slobodnog prostora, što pruža priliku da se osjećate udobnije, ali ništa više.

Jastuk stražnjeg sjedala postavljen je prenisko, što uzrokuje pravu nelagodu. Prtljažni prostor Opel Astre (J) dobio je 370 litara korisnog prostora, ali ako je potrebno, nasloni stražnjih sjedala mogu se preklopiti, što će osigurati 1.235 litara.

Prtljažnik je vrlo funkcionalan i praktičan. Ima kuke za pričvršćivanje tereta, rasvjetu, policu koja se može ukloniti, pretinac s alatima ispod gustog podignutog poda, kao i udobne ručke i još mnogo toga. Ono što Nijemci nisu uzeli u obzir je velika visina utovara.

Tehnički podaci

Četvrta generacija ima motore snage od 95 do 180 konjskih snaga. Pet motora s ovog popisa isporučuje se na rusko tržište. Benzinska linija predstavljena je 1,4-litrenim motorom od 100 konjskih snaga i 1,6-litrenim motorom od 115 konjskih snaga. U gradu se potrošnja kreće od 8,3-8,7, a na autocesti od 5,1-5,3 litara na sto.

Prvih sto kilometara najslabiji motor stiže za 11,9 sekundi. Ove pogonske jedinice imaju verzije s turbopunjačem od 140 do 180 konjskih snaga. Verzija od 140 konjskih snaga ne zahtijeva puno benzina, u usporedbi s "mlađim" verzijama: u gradu od 8,0-9,1, izvan grada od 5,2-5,4 litara na 100 km.

Opel Astra J motor

Najjača opcija u gradu "jede" oko 9,9 litara benzina, a na autocesti 5,6. Do 100 km/h stiže za samo 9 sekundi. Dostupan je 2,0-litarski turbo motor dizelski motor, proizvodeći 160 “kobila”. Takve instalacije rade zajedno s 5 i 6 brzina mehanička kutija mjenjača, kao i sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Šasija, koja radi pomoću mehatroničkog sustava, prvi je put ugrađena u Opel Astru (J). Sprijeda je standardni ovjes s McPherson oprugama, a straga je poluneovisna greda u kombinaciji s Watt uređajem. S ovim ovjesom moguće je osigurati solidnu agilnost i stabilnost tijekom zavoja, uz zadržavanje udobnosti.

Dizajneri su "njemačkog" opremili prilagodljivim ovjesom FlexRide (instaliran opcijski), koji ima 3 načina rada: Standard, Sport i Tour (udobnost). Takva elektronika omogućuje promjenu postavki ovjesa, servo upravljača i osjetljivosti papučice gasa.

Sigurnost

Budući da je automobil pozicioniran kao obiteljski automobil, razina sigurnosti mora biti odgovarajuća. Gledajući unaprijed, želio bih reći da se inženjersko osoblje Opela moglo pobrinuti za ovo. Postoje 4 zračna jastuka, zračne zavjese (opcija), Isofix dječja sjedala, ABS, EBD, ESP, HHC. Na temelju crash testova koje je prošao Euro-NCAP, model je zasluženo dobio svojih 5 zvjezdica za sigurnost.

Cijena i opcije

Za naše kupce dostupne su 3 fiksne konfiguracije: Essentia, Enjoy i Cosmo. Cijena osnovne verzije u 2012. bila je 599.900 rubalja. Dobila je dostupnost:

Električni grijani retrovizori,
Prednji električni prozori,
Podesivi stup upravljača,
Električni servo volan
Radio CD 300,
Zaslon putnog računala na kontrolnoj ploči,
16-inčna "klizališta",
alarmi,
ABS i ESP.

Po želji možete instalirati i klima uređaj - procjenjuje se na 15.000 rubalja. Verzija Cosmo košta od 878.900 rubalja i dobila je ozbiljnu opremu. Ona ima:

Električni retrovizori sa grijanjem i električnim sklapanjem,
Grijani volan i prednja sjedala,
kontrola klime,
tempomat,
Električni pogon za sve prozore,
Radio sa ekranom u boji CD 400 (podržava CD, MP3, AUX, USB),
Svjetla za maglu,
Alarm,
Električno pojačalo
ABS, ESP i mnogi drugi pomoćnici dizajnirani da olakšaju život vlasnika.

Peta generacija Astre K (2017.-danas)

Svjetski prikaz najnovije, pete obitelji Opel Astra 2016-2017 održan je tek u jesen 2015. u njemačkom gradu Frankfurtu. Novi proizvod će se proizvoditi u tvornicama u Engleskoj i Poljskoj. Vozilo je uspjelo zadržati omjere prethodne generacije, no postalo je svjetlije, lakše i mnogo tehnološki naprednije u svim pogledima.

Vanjski

Izgled Opel Astre 5 ima mnoge stilske značajke koje su slične konceptualnoj verziji Monze i "mlađe" Corse iz potonje obitelji. Ako je prije bio konzervativan izgled, sada postoje svijetle i odvažne linije dizajna, zajedno s oštrim rubovima.

Nos petoro vrata Opel hatchback Astra (K) ima modernu tehnologiju osvjetljenja (IntelliLUX LED matrična prednja svjetla mogu se ugraditi kao zasebna opcija) i oblikovan branik s izraženim aerodinamičnim oblicima.

Zanimljivo je da opcijska ugradnja LED prednjih svjetala uključuje postavljanje 8 LED elemenata u svako prednje svjetlo, koji rade zajedno s Opel Eye kamerom smještenom u području nosa. Nastavljajući temu matričnih prednjih svjetala, pomoću elektroničke jedinice oni mogu analizirati podatke s kamere i prilagoditi duljinu i zasićenost svjetlosnog snopa ovisno o položaju na cesti i prisutnosti drugih automobila na kolniku.

Svjetla za maglu Opel Astra (K) 2017 imaju nove tehnologije i odlikuju se sposobnošću prodiranja kroz gustu maglu, što značajno povećava sigurnost tijekom vožnje.

Vanjski izgled “nijemca”, koji predstavlja interese Opela u vrlo konkurentnoj niši C klase, odiše dinamikom i pritiskom, pomnoženim modernim tehnologijama proizvodnje automobila. Iz bilo kojeg kuta, hatchback izgleda kao moderan i razigran automobil.

Karoserija je u potpunom skladu s oštrim rebrima i utiscima, svijetlim aerodinamičnim oblogama i elegantnom opremom za osvjetljenje, kao i profinjenim linijama i oblinama. Prednji kraj ima izduženu haubu i voluminoznu rešetku hladnjaka s kromiranim umetcima.

Aerodinamični prednji branik sadrži svjetla za maglu nestandardnog pravokutnog tipa. Dinamičan izgled očituje se izražajnim rebrima na bokovima, aktivno nagnutim krovom i zacrnjenim stražnjim stupovima, stvarajući učinak "plutajućeg krova".

Vrata ugrađena sa stražnje strane s uzlaznom linijom prozorske klupice koja ima tendenciju da se podigne prema gore vrlo su impresivna. Šarm već spomenutim elementima daju vanjski retrovizori postavljeni na čvrste noge, atraktivno rebro postavljeno u razini ručki na vratima, pravilni radijusi lukova kotača, dotjeran dizajn stražnjeg dijela koji je ukrašen modernim šiljastim abažurima, koji također je dobio LED punjenje.

Uz gornji rub stakla vidi se kromirana lajsna. Nijemci su odlučili ugraditi 17-inčne aluminijske naplatke s modificiranim dizajnom. Stražnji dio Opel Astre (K) 2016 predmet je mnogih sporova i nesuglasica, budući da su neki njime zadovoljni, pa čak i impresionirani, dok drugi nisu.

Na liniji koja spaja stražnji dio s krovom nalazi se uska LED optika. Gornji dio karoserije ima mali spojler. Pokazalo se da je stražnji branik dobre kvalitete, zahvaljujući glatkim linijama utiskivanja. Poklopac prtljažnika je kompaktan.

Interijer

Unutarnje uređenje Opel Astre (K) 2016. nema ništa manje grandiozne transformacije od vanjskog izgleda - ovdje je gotovo sve novo, od dizajna do završnih materijala. Vozaču se odmah predstavlja "uski" upravljač s trokrakim dizajnom, kao i rasipanje kontrolnih elemenata.

Iza njega možete vidjeti analognu instrument ploču, gdje se nalazi veliki višenamjenski zaslon nalazi se između brzinomjera i tahometra. Stup upravljača je podesiv po visini i dosegu. U središnjem dijelu unutrašnjosti hatchbacka nalazi se multimedijski kompleks IntelliLink s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (podržava Apple CarPlay i Google Android Auto).

Uspio je ugraditi obilje fizičkih tipki i prekidača, što je omogućilo oslobađanje upravljačke ploče od nepotrebnog opterećenja. Klima unutar "njemačkog" automobila regulirana je zasebnom jedinicom koja ima par masivnih "ručkica" i ključeva.
Vrijedno je priznati da je standardna oprema nešto jednostavnija - tu je obični radio, klima uređaj i pojednostavljeni upravljač.

Prema njemačkom proizvođaču automobila, novi proizvod ima visokokvalitetne završne materijale koji odgovaraju prestižnijim automobilima. Kako bi se vozač i suvozač udobno smjestili unutra, predviđena su visokokvalitetna anatomska sjedala s naglašenim profilom.

Ovisno o odabranoj opremi, sjedala mogu imati do 18 postavki, funkcije ventilacije, grijanja i masaže. Salon Opel Astra (K) demonstrira nove kartice vrata s udobnim naslonima za ruke i kompaktnim ručkama. Plastika na armaturnoj ploči je mekana i ugodna na dodir, plastika ne škripi, a zazori savršeno naliježu.

Za putnike na stražnjim sjedalima dizajneri su povećali slobodni prostor (za 35 milimetara), a kao zasebnu opciju možete instalirati funkciju grijanja stražnjeg kauča. No, svejedno, sjediti s nas troje više neće biti tako ugodno. Nema središnjeg naslona za ruke niti usmjerivača zraka, ali se USB priključak može ugraditi kao zasebna opcija.

Prtljažni prostor pokazao se idealnim oblikom, a njegov volumen iznosio je 370 litara. Po potrebi možete preklopiti stražnje naslone u ravnini s podom, čime ćete dobiti 1210 litara korisnog prostora. "Rezervna" je bila smještena u pretinac ispod poda. Malih je dimenzija i instaliran u središtu. Električni pogon također nije predviđen.

Tehničke karakteristike Astre K

Jedinica za napajanje

Za petu obitelj njemačkog hatchbacka, prisutnost dizela i benzinski motori Ecotec, snage od 95 do 200 konjskih snaga. Popis počinje s 3-cilindričnom benzinskom verzijom obujma 1,0 litre, koja ima turbo punjenje i izravno ubrizgavanje.

Razvija 105 “konja” pri 5500 o/min i 170 Nm vršnog potiska u rasponu od 1800–4250 o/min. Agregat troši oko 4,3-4,4 litre na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu.

Slijedi atmosferski četverocilindrični 1,4-litreni motor, koji razvija 100 konjskih snaga pri 6000 o/min i 130 Nm potiska počevši od 4400 o/min. "Apetit" ove opcije je oko 5,4 litre na svakih 100 kilometara u načinu rada autocesta/grad.

Treća na popisu je izvedbena verzija, koja je potpuno aluminijski 4-cilindrični turbo motor s volumenom od 1,4 litre, koji je dobio izravnu opskrbu gorivom. Ovaj "motor" ima nekoliko razina pojačanja. U "junior" verziji razvija 125 "konja" pri 5600 o/min i 230 Nm okretnog momenta pri 2000–4000 o/min.

"Starija" verzija dobila je 150 "kopita" i 230 Nm sa sličnim brojem okretaja. Ovaj "motor" troši 5,1–5,5 litara u srednjem načinu rada. Astra 5. generacije također ima četverocilindrični turbopunjeni 1,6-litreni dizelski motor u 3 boost verzije - 95, 110 i 136 KS. (280, 300 odnosno 320 Nm). Takav motor troši od 3,5 do 4,6 litara dizelskog goriva, što je prilično skromna brojka.

Osim toga, za njemački hatchback odlučili su uvesti poboljšane motore koji rade i na benzin i na dizel gorivo. Volumen će biti 1,6 litara, a takvi agregati će proizvoditi do 200 "konja".

Prijenos

Automobil s 1,0-litrenim motorom sinkroniziran je s 5-stupanjskim ručnim ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem robotska kutija. Ovo spajanje obećava da će hatchback ubrzati od nule do 100 km/h za 11,2-12,7 sekundi, a najveća brzina bit će 200 kilometara na sat. A za 1,4-litrenu jedinicu s prirodnim usisavanjem osigurali su samo jedan mehanički 5-stupanjski mjenjač, koji automobil ubrzava do prve stotke za 12,3 sekunde, a "maksimalna brzina" je 185 kilometara na sat.

Aluminijski motori s turbopunjačem rade s dva mjenjača. Za "junior" su osigurali 6-stupanjski ručni, a za "senior" je bio i 6-stupanjski automatski mjenjač. Do 100 km/h možete ubrzati za 8,3–9,5 sekundi, a maksimalna brzina bit će 205–215 kilometara na sat.

Za dizelsku verziju ugrađeni su 6-stupanjski ručni i automatski mjenjač kao par. Prvu stotku postiže za 9,6–12,7 sekundi, a maksimalna brzina je 185–205 km/h. Svi motori prenose sav moment samo na prednje kotače.

Šasija

Nova verzija s pet vrata njemačkog automobila 5. obitelji izgrađena je na potpuno novoj modularnoj platformi D2XX, koja je u osnovi najnovija generacija Chevrolet Cruze. Nova modularna “kolica” omogućila su smanjenje mase nosive karoserije vozila za 20 posto, a mase šasije za 50 kilograma u usporedbi s modelima prethodne generacije.

Kao rezultat toga, masa praznog vozila Opel Astre (K) 2016-2017 bila je 120-200 kilograma manja od verzije Astre (J). Točna težina ovisi o odabranoj konfiguraciji i razini opreme. Kao i na svim trenutnim modelima, sprijeda je neovisni ovjes tipa McPherson, a straga poprečna greda, gdje se nalaze amortizeri, opruge i stabilizator.

Upravljanje je električno servo potpomognuto. Sustav kočenja dobio je disk kočnice na svim kotačima (prednji podržavaju funkciju ventilacije), kao i moderne elektroničke "pomoćnike".

Sigurnost Astra K

Opelovi stručnjaci samostalno su razvili sigurnosni sustav. Postoji 9 sustava i svi u potpunosti zadovoljavaju suvremene kriterije. Sustavi funkcioniraju malo drugačije u usporedbi s prethodnim verzijama. Na primjer, elektronika koja prati mrtve kutove ne temelji se na kamerama, već na radarskim senzorima.

Postoji aktivan sustav koji može pratiti oznake na cesti. U slučaju da vozilo napusti traku, sustav će početi upravljati, vraćajući automobil na svoje mjesto. Na temelju prakse, elektronika radi pouzdano. Opel Astra (K) sposobna je samostalno izbjeći sudare. Automobil je u stanju prepoznati opasno približavanje, a pri brzinama do 40 km/h može samostalno kočiti bez sudjelovanja vlasnika.

Kada se hatchback kreće povećanom brzinom, emitira se zvučni signal na koji vozač mora reagirati. Ako se to ne dogodi, elektronika počinje usporavati u posljednjem trenutku. Kao rezultat toga, čak i ako ne možete izbjeći sudar, šteta će biti minimalna zbog činjenice da snaga udarca neće biti ista zbog smanjene brzine.

Rad sustava koji prate oznake na cesti, prepoznaju prepreke u kretanju, prepoznaju prometni znakovi, kao i LED prednja svjetla, rade na temelju podataka iz kamere ugrađene u gornji dio prednjeg stakla.

Pasivna sigurnost uključuje korištenje čelika visoke čvrstoće, krutog sigurnosnog kaveza, elemenata s programiranom deformacijom, drobljivih elemenata i dijelova s unaprijed određenim putanjama širenja sile sudara. Tu su i zatezači sigurnosnih pojaseva za prednja sjedala, zračne zavjese i zračni jastuci.

Usluga hitnog otpuštanja papučice (PRS) može automatski odspojite pričvršćivače pedala kako biste spriječili ozljede stopala i nogu vozača u slučaju ozbiljne nesreće. Tijekom testiranja EuroNCAP-a, peta generacija dobila je zasluženih 5 zvjezdica za osiguranje sigurnosti ne samo vozača i putnika koji sjede pored njih, već i drugih sudionika u prometu. Zadovoljni smo prisutnošću automatiziranog parkiranja i sustava za nadzor mrtvog kuta.

Cijena i konfiguracija Astre K

Nažalost, novi njemački proizvod neće stići na rusko tržište, jer je tvrtka službeno odlučila napustiti domaće tržište. Ali naši susjedi u Ukrajini će prodavati modele. Postoje dvije razine opreme: Essentia i Enjoy . U Europi se peta generacija Opel Astre (K) hatchback može kupiti od 17.260 do 21.860 eura.

Osnovna oprema uključivala je unutrašnje obloge od tkanine, dva električna podizača prozora, CD player sa šest zvučnika, servo upravljač, ABS, ESP, prednje i bočne zračne jastuke, tempomat, klima uređaj i sklopivi naslon stražnje sofe.

„Top“ opcije već imaju prednje i stražnje kamere, električno podesiva prednja sjedala, LED prednja i stražnja svjetla, prednje i stražnje parkirne senzore, dvozonsku klimu, 17-inčne aluminijske naplatke, kožni upravljač i ručicu mjenjača, prednji naslon za ruke i tako dalje.

Usporedba s konkurentima

Golf klasa je prilično gusto naseljen segment, tako da Opel Astra ima mnogo rivala. Tu spada i onaj koji ga je u prodaji pretekao, kao i Chevrolet Cruze, začetnik klase, Hyundai i30, Honda Civic i druga vozila.

hatchback, broj vrata: 5, broj sjedala: 5, dimenzije: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, težina: 1165 kg, obujam motora: 1598 cm 3 , dvije bregaste osovine u glavi motora (DOHC), broj cilindara : 4 , ventila po cilindru: 4, najveća snaga: 105 KS. @ 6000 o/min, najveći okretni moment: 150 Nm @ 3900 o/min, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,30 s, najveća brzina: 185 km/h, mjenjači (ručni/automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: benzin, gorivo potrošnja (grad/autocesta/kombinirano): 8,5 l / 5,5 l / 6,6 l, felge: 6,5J X 15, gume: 195/65 R15

Marka, serija, model, godine proizvodnje

Osnovni podaci o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Podaci o godinama izdavanja.

Tip tijela, dimenzije, volumeni, težina

Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, obujmu prtljažnika i kapacitetu spremnika goriva.

Tip tijela	hatchback
Broj vrata	5 (pet)
Broj sjedećih mjesta	5 (pet)
Međuosovinski razmak	2614.00 mm (milimetri) 8,58 ft (ft) 102.91 in (inči) 2,6140 m (metri)
Prednji trag	1488.00 mm (milimetri) 4,88 ft (ft) 58.58 in (inči) 1,4880 m (metri)
Stražnji trag	1488.00 mm (milimetri) 4,88 ft (ft) 58.58 in (inči) 1,4880 m (metri)
Duljina	4249.00 mm (milimetri) 13,94 ft (ft) 167.28 in (inči) 4.2490 m (metri)
Širina	1753.00 mm (milimetri) 5,75 ft (ft) 69.02 in (inči) 1.7530 m (metri)
Visina	1467.00 mm (milimetri) 4,81 ft (ft) 57.76 in (inči) 1,4670 m (metri)
Razmak od tla	160.00 mm (milimetri) 0,52 ft (ft) 6.30 in (inči) 0,1600 m (metri)
Minimalni volumen prtljažnika	380,0 l (litara) 13,42 ft 3 (kubične stope) 0,38 m 3 (kubični metri) 380000,00 cm 3 (kubični centimetri)
Maksimalni volumen prtljažnika	1330.0 l (litara) 46,97 stopa 3 (kubične stope) 1,33 m 3 (kubični metri) 1330000,00 cm 3 (kubični centimetri)
Masa praznog vozila	1165 kg (kilograma) 2568.39 lbs (funti)
Maksimalna težina	1740 kg (kilograma) 3836.04 lbs (funti)
Volumen Spremnik za gorivo	52,0 l (litara) 11,44 imp.gal. (imperijalni galoni) 13,74 američkih galona. (američki galoni)

Motor

Tehnički podaci o motoru automobila - mjesto, obujam, način punjenja cilindra, broj cilindara, ventili, omjer kompresije, gorivo itd.

Vrsta goriva	benzin
Vrsta sustava za opskrbu gorivom	raspodijeljeno ubrizgavanje (MPFI)
Model motora	Z16XEP
Položaj motora	prednji, poprečni
Kapacitet motora	1598 cm 3 (kubični centimetri)
Mehanizam distribucije plina	dvije bregaste osovine u glavi motora (DOHC)
Superpunjenje	atmosferski motor
Omjer kompresije	10.50: 1
Raspored cilindara	u redu
Broj cilindara	4 (četiri)
Broj ventila po cilindru	4 (četiri)
Promjer cilindra	79.00 mm (milimetri) 0,26 ft (ft) 3.11 in (inči) 0,0790 m (metri)
Hod klipa	81.50 mm (milimetri) 0,27 ft (ft) 3.21 in (inči) 0,0815 m (metri)

Snaga, moment, ubrzanje, brzina

Podaci o najvećoj snazi, najvećem okretnom momentu i broju okretaja u minuti pri kojem se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.

Maksimalna snaga	105 KS (engleska konjska snaga) 78,3 kW (kilovati) 106,5 KS (metričke konjske snage)
Maksimalna snaga se postiže na	6000 okretaja u minuti (rpm)
Maksimalni okretni moment	150 Nm (njutn metara) 15,3 kgm (kilogram-sila-metri) 110,6 lb/ft (lb-ft)
Maksimalni zakretni moment postiže se pri	3900 okretaja u minuti (rpm)
Ubrzanje od 0 do 100 km/h	12.30 s (sekunde)
Maksimalna brzina	185 km/h (kilometara na sat) 114,95 mph (mph)
Koeficijent aerodinamičkog otpora	0.31

Potrošnja goriva

Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autocesti (gradski i izvangradski ciklusi). Mješovita potrošnja goriva.

Potrošnja goriva u gradu	8,5 l/100 km (litara na 100 km) 1,87 imp.gal/100 km 2,25 američkih galona/100 km 27,67 mpg (mpg) 7,31 milja/litri (milja po litri) 11,76 km/l (kilometara po litri)
Potrošnja goriva na autocesti	5,5 l/100 km (litara na 100 km) 1,21 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,45 američkih galona/100 km (američki galoni na 100 km) 42,77 mpg (mpg) 11,30 milja/litri (milja po litri) 18,18 km/l (kilometara po litri)
Potrošnja goriva - mješovita	6,6 l/100 km (litara na 100 km) 1,45 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,74 američkih galona/100 km (američki galoni na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 milja/litri (milja po litri) 15,15 km/l (kilometara po litri)
Ekološki standard	EURO IV
emisije CO2	156 g/km (grama po kilometru)

Mjenjač, pogonski sustav

Podaci o mjenjaču (automatski i/ili ručni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sustavu vozila.

Upravljački mehanizam

Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i krugu okretanja vozila.

Suspenzija

Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.

Kotači i gume

Vrsta i veličina automobilskih kotača i guma.

Veličina diska	6,5J X 15
Veličina gume	195/65 R15

Motor Opel Astra n 1.6 litara 115 KS prilično popularan agregat u našoj zemlji. Pouzdan motor s prirodnim usisavanjem razvili su njemački inženjeri uzimajući u obzir sve moderne trendove. Redni 4-cilindrični motor sa 16 ventila za Opel Astru h je evolucija Ecotec serije. Ove benzinske jedinice mogu se naći ne samo na Opelu, već i na drugim modelima globalnog koncerna General Motors.

Motor koji je u skladu s ekološkim normama Euro 4 nosi oznaku Z16XER, a ako se radi o refleširanom motoru za Euro 5, onda se zove A16XER. Iako strukturalno, ovo je isti motor. Sada razgovarajmo o gradnji.

Uređaj Opel Astra h 1.6

Osnova dizajna motora je blok cilindra od lijevanog željeza. Cilindri se strojno ugrađuju izravno u blok. Mehanizam sa 16 ventila obično ne uzrokuje probleme, budući da postoje hidraulički kompenzatori i nema potrebe za podešavanjem toplinskog zazora ventila. Pogon zupčastog remena temelji se na zupčastom remenu. Ali o remenskom pogonu ćemo govoriti malo niže. Glavna značajka motora može se smatrati sustavom izmjene faza na obje bregaste osovine. Upravo taj sustav uzrokuje mnogo problema. pogotovo ako sipate nekvalitetno ulje. Uostalom, fazni mjenjači rade isključivo zbog tlaka ulja, fokusirajući se na različite senzore. Ako čujete čudan zveckanje (zvuk dizela) ispod haube, nemojte žuriti kriviti hidrauličke kompenzatore; najvjerojatnije su to aktuatori CVCP sustava promjenjivog vremena ventila koji nisu uspjeli.

Rad CVCP sustava promjene faze shematski je prikazan na sljedećoj slici.

Uređaj za mjerenje vremena Opel Astra h 1.6

Dijagram vremena motora Astre A16XER na sljedećoj fotografiji.

Karakteristike Opel Astre h 1.6 (115 KS)

Radni volumen – 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 79 mm
Hod klipa - 81,5 mm
Razvodni pogon - remen
Snaga KS (kW) - 115 (85) pri 6000 o / min. po minuti
Okretni moment - 155 Nm pri 4000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 191 km/h
Ubrzanje do prve stotke - 11,7 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-95
Omjer kompresije – 10,8
Potrošnja goriva u gradu - 8,8 litara
Potrošnja goriva na autocesti - 5,5 litara
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6,8 litara

Uz pravilno i pravodobno održavanje, ovaj agregat može putovati dosta dugo, bez ikakvih problema. Motor se sastavlja u tvornici Opela u Mađarskoj u gradu Szentgotthard. Motor A16XER/Z16XER nalazi se u Opel Astri, Mokki, Insigniji i, naravno, u Chevrolet Cruzeu (iako tamo bez problema proizvodi 124 KS).

Opel Astra H 1.6 motor koji je postao osnova za brojne Opelove modele. Osim Astre h, benzinski agregat nalazi se i na novijim modelima Astre j. Prilično uspješan dizajn s izdržljivim blokom od lijevanog željeza i zupčastim remenom s fantastičnom pouzdanošću. Prisutnost hidrauličkih kompenzatora u DOHC mehanizmu sa 16 ventila i sustav promjenjivog vremena ventila praktički ne izazivaju probleme.

Motor koji je u skladu s ekološkim normama Euro 4 nosi oznaku Z16XER, a ako se radi o refleširanom motoru za Euro 5, onda se zove A16XER. Iako strukturalno, ovo je isti motor. Sada razgovarajmo o značajkama dizajna.

Dizajn motora Opel Astra h 1.6 l.