Zašto motor "smeta" i što učiniti u vezi s tim? Motor "troits" - enciklopedija japanskih automobila Troits motor 1.

Problemi s motorom kada je hladan: uzroci i rješenja 4.78 /5 (95.56%) 9 glasova

« Problemi s motorom kada je hladan" - čest internetski zahtjev i čest problem u Moskvi. Nakon pokretanja jedinice i smanjenja brzine čuje se neravnomjeran ispuh. Ali tijekom zagrijavanja na optimalnu temperaturu, ritam motora se poboljšava i nema jasnih kvarova u motoru.

Što učiniti u ovom slučaju? Kako prepoznati uzrok kvara i ne biti prevaren od strane auto servisa? Kliknite na bilo koji od glasnika u nastavku da biste saznali 5 jednostavnih načina kako izbjeći prevaru na servisu👇

Kako utvrditi da li se motor gasi kada je hladan?

Motor se može ugasiti kada je hladan i nakon što se zagrije. Zašto se to događa i koji kvarovi doprinose tome, bit će objašnjeno u nastavku. Prvo morate utvrditi uzrok neobičnog zvuka motora. Je li to posljedica ovog kvara ili neki drugi razlog.

Prva stvar slušati zvuk auspuha. Trebao bi biti konstantan, bez trzaja ili prekida.

Također možete odrediti koji cilindar nije uspio. Za ovo:

• Otvorite poklopac motora i pokrenite agregat;
• Slušajte zvuk i pokušajte ga zapamtiti;
• Sada izvucite visokonaponske žice jednu po jednu i promatrajte promjenjivi zvuk. Kad se kabel odvoji, cilindar se isključuje. Stoga, ako se zvuk promijeni, cilindar radi. To će vam pomoći pronaći neispravan cilindar.

Prije nego sve provjerite i promijenite, razmislite o tome da dijagnostika "na slijepo" nije najbolja najbolja opcija, posebno za moderan motor. Previše je sličnih simptoma za različite kvarove.

Stoga je prije svega bolje obaviti računalnu dijagnostiku, koja će se učinkovito provesti u autoservisima u Moskvi, i na temelju dobivenih rezultata donijeti odgovarajuće zaključke u potrazi za izvorom kvara.

Benzinski motor se gasi kada je hladan: razlozi

Najvažnije je provjeriti svjećice. U skladu s tim, izvadite ga i pregledajte njegovo stanje.

Pažljivo pogledajte razmak; problem je vjerojatno u tome što je razmak između elektroda premali. Provjereno mjernom šipkom.

Problem može biti i nekvalitetna svjećica. Izolator se ne smije okretati. Svjećica se ne smije podmazivati, jer to također može uzrokovati probleme s motorom.

Također vrijedi provjerite postoji li iskra u tome. To se radi jednostavno.

• Odvrnuti;
• Na njega postavite visokonaponsku žicu;
• Stavite ga na motor.

Ovdje će vam trebati pomoć da netko pokrene motor i okrene starter nekoliko sekundi. Istodobno ćete promatrati je li tužba podnesena u svijeću.

Mrtva žica

Ovaj problem se javlja vrlo često. Žica mora biti neoštećena. Kad motor radi, iz žice ne smiju iskakati iskre. Sve gumene trake na visokonaponskoj žici moraju biti netaknute.

Također je potrebno pažljivo pregledati konektore, oni bi trebali biti bez oštećenja. Otpor žica mjeri se multimetrom.

Otpor od oko 20 kOhm smatra se normalnim.

Modul paljenja

Razlog zašto se motor gasi kad je hladan može biti kvar modula paljenja. Prema tome, kada je modul paljenja neispravan, to je gotovo uvijek nijedna zavojnica ne radi.

Zavojnice se provjeravaju multimetrom. O tome kako to učiniti za određeni automobil možete pročitati u uputama za održavanje automobila.

Kompresija u cilindru

Hladan motor također može zastati zbog niske kompresije u cilindru. Da bi se otkrio nedostatak kompresije, koristi se mjerač kompresije.

Kompresija manja od 10 kg/cm ukazuje na neispravnost cilindra. Ne funkcionira.

Ako postoji nedostatak kompresije (gubitak), dizelski motor snažno gasi gas nakon hladnog pokretanja. Čim se motor zagrije, sve se vraća u normalu.
Da bi se utvrdio razlog nedostatka kompresije, otprilike 2 cm se ulije u otvor za svjećicu. motorno ulje. Zatim se mjerenje ponavlja.

Povećana očitanja ukazuju na kvar u klipnim prstenovima. Također je moguće da ventili ne prianjaju čvrsto.

Senzor masenog protoka zraka

Uzrok zastoja motora kada je hladan može biti i neispravnost senzora protoka zraka. Ponekad je problem upravo u tome. Stoga je bolje započeti provjeru senzorom.

Loša kvaliteta goriva

Ovo je prilično česta pojava za moderne automobile. Nakon zamjene goriva s kvalitetnim, bit će potrebno čišćenje injektora, koji će bez ikakvih problema obaviti stručnjaci za auto servise u Moskvi.

Zašto se motor gasi (video)

Svaki vlasnik automobila s motorom s ubrizgavanjem zna da je to vrlo složen mehanizam u koji ne biste trebali sami ulaziti. Neke aktivnosti možete obaviti sami, ali bolje je ne povjeravati ovaj zadatak profesionalcima.

Iz kojih razloga je motor počeo stati?

Nema iskre u svjećicama. Bit će teško pronaći točnu lokaciju. Morat ćete provjeriti zavojnice paljenja, prekidače paljenja, sve senzore i ECU. Ovo zahtijeva dijagnostiku. Odaberite moskovski auto servis najbliži vašoj trenutnoj lokaciji i prijavite se za dijagnostiku.

Neispravne brizgaljke

Ako se pojavi iskra, najvjerojatniji uzrok je injektor. Ovo je vrlo jednostavno razumjeti. Dok motor radi, trebali biste odspojiti čipove s mlaznica jednu po jednu. Potrebno je odrediti čip koji, kada je isključen, neće utjecati na rad jedinice. Probajte brizgaljke.

Pod uvjetom da je cilindar počeo raditi s "neradnim" injektorom, tada se kvar mora tražiti negdje drugdje.

Neispravnosti pumpe za gorivo

Postoji mogućnost da je kriva pumpa za gorivo. Zbog toga se problemi mogu pojaviti u svim cilindrima redom. Također, motor se jednostavno ne može pokrenuti, a tada će jedino ispravno rješenje biti provesti dijagnostiku i daljnji rad od strane električara.

Kvar senzora koji troši zrak

Motor ne radi ispravno zbog neispravnog senzora. Mnoge kvarove možete odrediti sami, ali postoje i oni koje može identificirati samo stručnjak. Pojednostavite svoj život - kontaktirajte auto servis u Moskvi. Prijave se mogu izvršiti na našoj web stranici ili putem broja telefona.

Kvaliteta svijeća je ono na što prvo morate obratiti pozornost. Motor će raditi gotovo stalno kada je hladan ako je barem jedan od njih oštećen. Pravi izbor element će vas zaštititi od ovoga.

Kako odrediti? Prvi korak je uklanjanje visokonaponskih žica, ali samo dok motor radi. Ako uklonite žicu s ispravne svjećice, auto će se zaustaviti; ako uklonite žicu s neispravne svjećice, nastavit će se zaustavljati.

Neispravna svjećica se odvrne i utvrdi stanje njenog kraja. Ako je mokar od benzina, to ukazuje na kvar svjećice. Ako je suha, ili je sastav smjese loš, ili problem nije u detaljima. Kada zamjena ne pomogne, trebali biste nastaviti tražiti problematično područje.

Visokonaponske žice su neispravne

Prvi korak je pregledati ih zbog nedostataka. Pukotine u izolaciji dovest će do iskrenja ne u svjećici, već prije nje.

To je mnogo lakše otkriti u mraku; iskra će biti vidljiva kada motor radi.

Smanjena kompresija je znak kvara

To se lako može utvrditi pomoću mjerača kompresije. Očitanja u svim cilindrima trebaju biti približno jednaka. Ako je vrijednost kompresije preniska u barem jednom cilindru, uzrok je otkriven.

Identificirani su mnogi razlozi koji mogu uzrokovati kvar dizelskog motora:

• Smanjena kompresija ili njezin izostanak u motoru, znači da je temperatura u cilindru nedovoljna za paljenje goriva
• Mlaznica postaje neupotrebljiva. Dobavlja gorivo bez prskanja. Kvar može biti skriven u mlaznicama. Rješenje je zamijeniti
• Kvar pumpe za gorivo
• Jedinica za napajanje je nepravilno sastavljena i paljenje je postavljeno
• Problem s motorom zbog pogrešno postavljenih cijevi za dovod goriva
• Problemi sa svijećama

Motorne performanse kod utrostručenja se smanjuju. Kompresija počinje padati, okretaji motora variraju, potrošnja goriva raste, dinamika ubrzanja je slaba, povećava se trošenje klipnih prstenova, a unutarnje stijenke cilindra počinju se oštećivati. Može biti potrebno.

U konačnici, bez pravovremenih popravaka, razmišljajući o uštedi novca, potrošit ćete mnogo više novca na veće popravke ili zamjenu jedinica za napajanje.

Prije ispravljanja kvarova potrebno je provesti dijagnostiku i utvrditi uzrok okidanja. Ako je problem sa svjećicama ili žicama, zamjenom se može riješiti problem.

Ako su filtri za gorivo ili zrak začepljeni, to će vlasniku uzrokovati mnogo problema. Zaprljane brizgaljke oprati predviđenim sredstvom, a po potrebi zamijeniti lambda sondu.

Ako se nakon čišćenja mlaznica ništa nije promijenilo, tada ih je potrebno zamijeniti. Također sa svim elementima sustava goriva koji uzrokuju probleme s okidanjem - zamjena će biti najbolje rješenje za razliku od obnove. Također je vrijedno zamijeniti sve dijelove za dovod zraka. Posljednji korak bit će ispravljanje grešaka u elektroničkoj upravljačkoj jedinici koje uzrokuju zaustavljanje motora kada je hladan.

Kada se motor gasi kada je vruć, može postojati nekoliko razloga. Sve ćemo ih pogledati u nastavku. Karakteristični znakovi: Motor automobila normalno pali, ali nakon zagrijavanja počinje stati. U ovom slučaju obično nije važno radi li motor u praznom hodu ili pod opterećenjem (u kretanju); u pravilu okidanje počinje spontano i spontano nestaje. Nakon zaustavljanja i hlađenja normalno pali, ali nakon postizanja radne temperature ponovno se javljaju smetnje u radu cilindara. Razmotrimo moguće kvarove koji dovode do ovakvog ponašanja benzinskih motora.

Zašto se motor gasi kada je vruć - dijagnostički algoritam

Slijedeći ove upute, možete pronaći uzrok problema i sami popraviti svoj automobil.

Svječica

Uklonite visokonaponske žice sa svjećica i odvrnite svjećice. Pregledajte kontakte i izolatore. Kontakti i izolatori ispravnih svjećica moraju biti suhi. Ako su prekriveni uljem ("mokri"), imamo vjerojatni uzrok "trostrukog".

Svjećice postaju "mokre" ako ulje koje ulazi u komoru za izgaranje prilikom podmazivanja grupe cilindra i klipa ne izgara. Iz jednog od dva razloga:
1. Previše ulja ulazi u komoru za izgaranje.
2. Smjesa goriva u komori za izgaranje se ne zapali ili ne izgori u potpunosti.
Često su oba uzroka prisutna istovremeno ili jedan kao posljedica drugog. Odnosno, previše ulja ulazi u komoru za izgaranje, kontakti svjećice se zaprljaju, iskra se ne pojavljuje ili je slaba, gorivo se ne zapali (ili ne izgori u potpunosti). Ili obrnuto. Nema iskre, gorivo ne gori, kontakti postaju uljasti. Važna karakteristika je da su kontakti svih svjećica ili samo jedne svjećice podmazani uljem.

Korak po korak

• Provjerite razinu motornog ulja. Možda je njegova razina viša od normalne. Ne uzimajući u obzir neugodan slučaj proboja rashladne tekućine u kućište radilice (ovdje će simptomi biti nešto drugačiji) - najvjerojatnije je jednostavno prepunjeno. Zbog toga je tlak ulja u motoru viši od normalnog, višak ulja ulazi u komoru za izgaranje, kontakti se zamašćuju, a iskra povremeno nestaje iz jedne ili više svjećica.
• Provjerite crijevo za odzračivanje (ventilaciju) kućišta radilice: može biti začepljeno prljavštinom, smrznutim kondenzatom (zimi), jednostavno savijeno ili nepravilno postavljeno. Rezultati su isti.
  U principu, ovi razlozi bi trebali biti popraćeni nepristojno visokim tlakom ulja u motoru, što se može vidjeti u nadzorna ploča, ali... Senzor (žarulja) je možda jednostavno neispravan i to ne pokazuje. U tom slučaju, ako okidanje nestane nakon ispuštanja viška i čišćenja ventilacije, mora se zamijeniti senzor (žarulja).
• Svjećice ne odgovaraju tipu motora (prehladne). I nemojte misliti da su oznake na svijećama i ono što piše u "knjigama" konačna istina. To se provjerava tako da se ugradi set svjećica za koje se zna da rade (iz drugog automobila) i na njima se provjeri rad motora. Ako nema trenja, promijenite svjećice. Nove svjećice ovdje nisu lijek - također se može pokazati da su neispravne ili ne odgovaraju svojim specifikacijama.
• Kvar sustava napajanja. Ako je motor opremljen samodijagnostikom, izvršite je. Ako nije, odnesite ga na servis. Najvjerojatnije je kvar na nekom od senzora ili regulatora: lambda sonda, DVRM senzor, WTi regulator, nikad se ne zna... Kod “pametnih” motora čak i netočna očitanja senzora temperature rashladne tekućine mogu dovesti do utrostručenja. Regulator netočno izračunava parametre opskrbe gorivom, prekomjerno obogaćuje smjesu i ... kao rezultat toga, svjećice su "poplavljene".

Dijagnostika elektroenergetskog sustava

Motor je vruć, razlog je što je samo jedna svjećica “mokra”, a ostale su “suhe”.

• Ako se okidanje nastavi, zamijenite "suhe" i "mokre" svjećice. Provjerite, odvrnite svjećice. Ako suha svjećica ostane suha, a mokra svjećica ostane mokra, uzrok je svjećica. Zamijenite neispravni ("mokri") s ispravnim.
• Ako je "suho" postalo "mokro", a "mokro" je postalo "suho", vraćamo se na visokonaponsku žicu. Zamijenimo ga ispravnim i provjerimo. Važno: posebno za testirani i radni, a ne za novi. Nitko još nije poništio tvornički nedostatak.
• Ako to ne pomogne, prelazimo na sustav paljenja. U starijim modelima motora visokonaponske žice bile su spojene na razdjelnik paljenja (razdjelnik), u novima svaki cilindar (ili par) opremljen je pojedinačnim svitkom paljenja. Osušite poklopac razdjelnika, očistite i namjestite kontakte ili ga u potpunosti zamijenite. Pa, rezervni razvodni čep u starom autu trebao bi biti obavezan, kao pribor za prvu pomoć s aparatom za gašenje požara. U novim motorima zamijenite zavojnice paljenja iz susjednih cilindara. Naravno, i žice. Provjerite. Ako je potrebno, zamijenite neispravnu zavojnicu.

Treba napomenuti da provjera iskre sa svjećicom izvađenom iz motora ne pomaže puno. Takav uobičajeni razlog kao što je kvar pojedinačnog svitka paljenja modernog motora može ležati ne samo u nedostatku iskre, već iu njegovoj slaboj snazi. Ili općenito - snaga iskre je odlična, ali... kad se zavojnica zagrije, ili snaga iskre opada, ili joj faza izgaranja "lebdi" i ne zapali smjesu goriva. Zašto bi se performanse pojedinog indukcijskog svitka trebale provjeravati eksperimentalno, a ne prema samodijagnostici i testovima motora: dijagnostika i samodijagnoza neće pokazati kvarove svitka koji "umire", odnosno svitka koji povremeno radi nenormalno način rada. Može "umrijeti" godinu dana, a samodijagnoza će to smatrati normalnim cijelo to vrijeme - nakon svega, tijekom testa pokazuje normu ... Kao što pokazuje praksa, većina je nenormalan rad pojedinačnog svitka paljenja često dovodi do okidanja "vrućeg" motora.

Mnogi vlasnici automobila mogu se suočiti sa situacijom u kojoj njihov automobil iznenada počne slabo vući, a motor očito radi grubo. S obzirom na to da je moderan motor unutarnje izgaranje, koji se koristi u automobilskoj industriji, tehnički je složena jedinica s mnogo mehaničkih i elektroničkih upravljačkih sustava, zatim povremenih kvarova, osobito bez redovitih Održavanje, može se pojaviti u najneočekivanijim trenucima. Jedan od njih je "utrostručenje" motora - drugim riječima, jedan od cilindara motora potpuno ili djelomično prestaje raditi.

Vrijedno je uzeti u obzir da se ovaj kvar može dogoditi iz brojnih razloga. U isto vrijeme, različiti modeli pogonskih jedinica i automobila imaju svoje karakteristike koje mogu dovesti do toga. A razloge i moguće radnje za njihovo uklanjanje razmotrit ćemo kasnije u članku.

Simptomi okidanja motora

Najočitiji znakovi problema su:

Nestabilan rad agregata u praznom hodu i povećane vibracije. Ovo je jedan od glavnih simptoma, ali ne upozorava na neposredan problem, već je posljedica kvara koji se pojavio. Zauzvrat, to već dovodi do povećanog trošenja motora i povećane potrošnje goriva i ulja. Iako se simptomi počinju pojavljivati ​​postupno, pri svakodnevnom korištenju automobila većina auto entuzijasta ne može primijetiti postupne promjene u radu motora.

Stanje svjećica dobar je pokazatelj stabilnosti motora. Ako prilikom pregleda ili zamjene svjećica primijetite jasnu razliku na jednoj od njih u boji ili naslagama ugljika koje su se pojavile, tada će odmah postati jasno koji cilindar ima problema. Osim toga, čak i uz dugotrajnu upotrebu svjećica, na normalnom agregatu za napajanje, čađa ili naslage ne bi se trebale pojaviti na radnom dijelu.

Promjena zvuka motora ili zvuka ispušnih plinova još je jedan znak problema s motorom ili zatajenja motora.

Također, ako jedan cilindar zakaže, automobil značajno gubi snagu i dinamiku. Ali treba imati na umu da je gubitak snage ili dinamike znak ozbiljnog kvara, koji može biti dublji od uobičajene "trojke".

Potrošnja goriva također je dobar pokazatelj normalnog rada agregata. Ako se potrošnja značajno povećala, osobito u kratkom vremenu, to je razlog za početak dijagnostike agregata ili sustava goriva.

Zašto motor počinje stati?

“Tripliranje” motora s unutarnjim izgaranjem je kvar u kojem motor počinje raditi s prekidima ili prestaje rad jednog ili više cilindara. Kao rezultat toga, motor ne može proizvesti nazivnu snagu i može izgubiti do 50% svojih parametara zbog kvara jednog cilindra. Istodobno se povećava trošenje i može se povećati potrošnja motornog ulja i goriva. Mnogo je razloga za ovaj kvar, ali glavni su navedeni u nastavku:

Neispravna postavka vremena paljenja;

Vakuumski pojačivač kočnice je neispravan ili je sustav pao pod tlakom, što uzrokuje usisavanje viška zraka u prvi cilindar motora;

Kvar jedne ili više svjećica je najčešći uzrok kvara. Stoga biste trebali pažljivo pratiti njihovo stanje i mijenjati ih ovisno o regulatornim preporukama proizvođača;

Kvar ili poremećaj integriteta visokonaponskih žica kroz koje se električno pražnjenje prenosi od zavojnica paljenja do svjećica;

Zarobljavanje viška zraka iz oštećenog usisnog sustava dovodi do sličnih simptoma i posljedica;

Pregorijevanje jednog ili više ventila može uzrokovati okidanje motora;

Kvar ili jako trošenje klipnih prstenova najčešće dovodi do povećane potrošnje motornog ulja, zbog čega se svjećice jako zaprljaju;

Kvar hidrauličkih kompenzatora ili ne ispravno podešavanje zazori ventila također će dovesti do nestabilnog rada motora;

Nositi brtve ventila- dovest će do povećane potrošnje ulja i onečišćenja svjećica;

Kod starijih automobila vrlo je važno pravilno podešavanje i čistoća rasplinjača. To može uzrokovati spoticanje i netočnu mješavinu goriva.

Vrijedno je priznati da ovaj popis ne pokriva cijeli popis uzroka kvara u jednom ili više cilindara motora s unutarnjim izgaranjem, ali opisuje najčešće situacije s kojima se vlasnici automobila susreću u 90% slučajeva.

Kako razumjeti koji je cilindar neispravan

Da biste samostalno odredili neispravan cilindar, bit će dovoljno reći vam o najstarijoj i najjednostavnijoj metodi koju su koristili naši djedovi. Sastoji se od odspajanja žica za napajanje sa svjećica jedne po jedne dok motor radi.

Prije svega, vrijedi reći da je ova dijagnostička faza jedna od najvažnijih, ali ima određene zdravstvene rizike ako se zanemaruju osnovna sigurnosna pravila. Stoga ćemo vam reći kako sve učiniti korak po korak:

1. Prije početka dijagnostičkih radova potrebno je položiti dielektrični materijal na tlo kako bi se spriječilo uzemljenje tijela i smanjio utjecaj električnog pražnjenja u slučaju strujnog udara. Također, preporučljivo je da nemate kontakt s metalnim dijelovima automobila;

2. Za učinkovitiju identifikaciju neispravnog cilindra potrebno je podići broj okretaja radilice motora na 1500 o/min;

3. Skidamo visokonaponske žice sa svjećica jednu po jednu. Važno je napomenuti da je preporučljivo odvojiti žice držeći samu žicu, a ne zaštitnu kapicu. To će vas zaštititi od opasnosti od električnog pražnjenja. Ako motor promijeni zvuk kada je žica odspojena, tada su ovaj cilindar i svjećica u ispravnom stanju. Postupak se mora provesti sve dok se ne pronađe cilindar na kojem motor ne mijenja zvuk rada i broj okretaja kada je žica odvojena. To će značiti da je ovaj cilindar ili svjećica neispravan i zahtijeva detaljan pregled;

Više detalja o uzrocima kvarova

Razumijevanje uzroka kvara i njegovog utjecaja na sustav automobilski motor, pružit će vlasniku priliku samopopravak, dijagnostiku ili grubu procjenu budućih popravaka. Stoga bi bilo dobro naučiti neke značajke standardnih kvarova.

Nepravilno postavljeno paljenje je čest kod starih automobila, koji koriste razdjelnik umjesto elektroničkog sustava za kontrolu paljenja. Stoga većina vlasnika automobila s automobilima s ubrizgavanjem može preskočiti ovaj odlomak. Ovaj kvar se pojavljuje u praznom hodu i kada se motor pokrene, ali s povećanjem brzine, motor počinje raditi stabilno, iako uz mogući gubitak snage. Prilikom pokušaja pokretanja motora, počinje se hvatati s očitim trzajima i počinje snažno "utrostručiti" u praznom hodu. To je zbog ranog paljenja, što zahtijeva podešavanje u roku od nekoliko minuta od strane iskusnog tehničara. Stoga se ovaj razlog ne može smatrati ozbiljnim.

Jedan od čestih uzroka neispravnosti prvog cilindra je vakuumski pojačivač kočni sustav, kojim je opremljena većina automobila. Činjenica je da se za njegov rad koristi protok zraka iz prvog cilindra, a ako je nepropusnost u jednom od elemenata pojačala prekinuta, tada višak zraka počinje teći u cilindar. To dovodi do siromašne smjese goriva i ne izgara sve gorivo. Zauzvrat, to uzrokuje vlaženje svjećice, što prestaje paliti smjesu. Glavni problem kod popravka ovog kvara je poteškoća u određivanju mjesta curenja zraka (crijevo, dijafragma ili ventil).

Naravno, ne možete zanemariti najčešći i najjednostavniji problem - neispravne svjećice. To se može riješiti jednostavnom zamjenom jedne svjećice ili kompleta kada im je vijek trajanja u potpunosti iskorišten. Ali vrijedi uzeti u obzir da ako je kvar uzrokovan kontaminacijom, tada je prije svega vrijedno razumjeti i popraviti uzrok nastale kontaminacije, i, najvjerojatnije, povećana potrošnja automobilsko ulje.

Osim toga, česti kvarovi uključuju probleme s visokonaponskim žicama. S njima se mogu pojaviti tri glavna problema: povreda integriteta izolacije i kvar iskre na karoseriji automobila, povreda kontakta žica na svitku paljenja ili svjećice, povreda integriteta i gubitak kontakta u sredini žice. Kvar na kućištu može se dijagnosticirati bez mnogo napora. Sve što trebate učiniti je otvoriti haubu i pokrenuti automobil u mraku; svaka iskra na karoseriji bit će jasno vidljiva u mraku. Drugi slučaj se provjerava vizualno, a svi kontakti trebaju izgledati standardno (bez stvaranja oksidacije, čudnih mrlja ili čađe). Posljednji slučaj se najčešće verificira djelomičnim ili potpuna zamjenažice za novi set. U najmanju ruku, novi komplet nikada nije loša ideja i prije ili kasnije će biti potreban za održavanje.

Izgaranje ventila već je veliki problem za vlasnika automobila, što podrazumijeva velike troškove popravka. Osim toga, teško je odmah pronaći ovaj kvar. Za dijagnostiku ćete morati izmjeriti kompresiju na svakom cilindru, čiji gubitak može biti posljedica drugih kvarova. Stoga se gubitak kompresije također može pripisati istrošenosti klipnih prstenova, što je uzrokovalo prljavštinu svjećice. Također, sličan rezultat može biti posljedica neispravnog podešavanja zazora ventila ili kvara hidrauličkih kompenzatora.

Zaključak

Iz članka postaje jasno da je uobičajeno "trostruko okidanje" pogonske jedinice u motoru s unutarnjim izgaranjem uobičajeni kvar koji se javlja iz više razloga. U isto vrijeme, ti se razlozi mogu lako ukloniti, ali mogu dovesti do velikih troškova za velike popravke motora. Da budemo precizniji, okidanje motora nije kvar, to je simptom mnogih kvarova.

Vrijedno je uzeti u obzir da svaki model i marka automobila može imati svoje značajke dizajna. Stoga, ako kontaktirate stručnjake na servisu, tada biste trebali napraviti izbor u smjeru provjerene radionice ili postaje koja je specijalizirana za određenu marku automobila. Na primjer, jedna od ovih postaja "Vilgud" popravlja Audi automobila, a popis usluga možete vidjeti na poveznici

Vozači rabljenih automobila često se susreću s raznim problemima u radu svojih pogonskih jedinica. U nekim slučajevima motor se zaustavlja. Razlozi za to mogu biti različiti. Zašto se motor zaustavlja, raspravljat ćemo u nastavku.

Utvrđivanje kvara jedinice napajanja

Problemi s motorima mogu donijeti mnoge probleme ljubiteljima automobila. Stoga amateri i profesionalci imaju odgovornost prepoznati te probleme u ranim fazama. Općenito, razlozi za takav rad mogu biti uzrokovani kvarovima nekih komponenti ili sklopova. Ali prije nego što provedete dijagnostiku, morate shvatiti kako shvatiti da je motor neispravan.

Ako pažljivo razumijete načelo rada motora, utrostručenje znači da jedan ili više cilindara jednostavno ne rade, odnosno ne obavljaju svoje funkcije. To znači da se motor gasi.

Glavne karakteristike su sljedeće:

• motor zapinje u leru, ovaj problem se razjašnjava u garaži, za to vlasnik automobila mora pokrenuti svoj automobil i pažljivo slušati rad svog motora, jer možete čuti nepravilan rad, jake vibracije, kao i karakteristično kucanje (za dizelske agregate );
• motor je vruć, takva se dijagnostika mora provesti dok se automobil kreće; u tu svrhu ljubitelj automobila treba pažljivo slušati rad motora, ako se osjeti trzanje automobila kada se papučica gasa oštro pritisne, snaga nestaje, velika potrošnja benzin, što znači da jedan ili više cilindara jednostavno ne rade;
• motor se gasi kada je hladan, neki entuzijasti automobila mogu misliti da se "hladna" dijagnostika ne razlikuje od provjere u praznom hodu, ali to nije slučaj, motor koji se okreće teško se pokreće ili se uopće ne pokreće, a kada ga pokušavate pokrenuti, ljubitelj automobila može osjetiti snažnu vibraciju ili osjetiti kucanje u motoru.

Na temelju gore navedenih znakova, ljubitelji automobila trebali bi shvatiti da ako njihovi automobili počnu gubiti snagu, pojavljuju se jake vibracije, agregati troše veliku količinu goriva, iako bi prema tehničkoj dokumentaciji trebali trošiti manje, problem kao što je kvar jednog ili više cilindara

Postoji nekoliko izlaza iz ove situacije. Prvo je da možete provesti neovisnu dijagnostiku i utvrditi uzrok kvara jednog ili više cilindara. Drugi je odlazak u specijalizirani servis, gdje će se provesti potpuna računalna dijagnostika agregata.

Važno je zapamtiti da je jedan od razloga za okretanje motora slaba kompresija u jednom ili više cilindara. Može se provjeriti posebnim uređajem, ali prije toga morate pažljivo pročitati tehničke karakteristike pogonsku jedinicu i saznajte koja stopa kompresije u cilindrima mora biti prisutna za normalan rad motora.

Razlozi zašto će se motor zaustaviti

Moderno automobili opremljen benzinom i vrste dizela pogonske jedinice, koje mogu imati svoje razloge za kvar cilindra.

Istovremeno, morate to zapamtiti benzinski motori dijele se na karburatorske i injekcijske. Ova značajna razlika također će učiniti neke prilagodbe prilikom dijagnosticiranja uzroka kvara.

Otklanjanje kvarova na benzinskom karburatorskom motoru

Benzinski motori s rasplinjačem razlikuju se od motora s ubrizgavanjem po tome što imaju malo elektronike, koja je odgovorna za rad agregata i dovod goriva u komoru za izgaranje. Stoga se dijagnostika može provesti pomoću improviziranih sredstava.

Ako se motor zaustavi kada je hladan, u praznom hodu ili tijekom rada vozila, stručnjaci preporučuju provođenje takve dijagnostike.

1. Pokrenite motor. Auto morate staviti u garažu, zatim ga upaliti, poslušati motor i početi gasiti cilindre jedan po jedan, nakon zagrijavanja, tako da odspojite svjećice iz električnih žica za napajanje. Ako će odvajanje, na primjer, 2 cilindra pogoršati performanse motora, tada ovaj cilindar radi ispravno. Kada odspojite cilindar u praznom hodu od iskre, rad motora se neće promijeniti. To znači da je problem u ovom cilindru.
2. Provjera svjećice. Nakon identificiranja cilindra koji ne radi, preporuča se odvrnuti svjećicu i pažljivo je pregledati. Ako su mu vrhovi (elektrode) mokri, to znači da se smjesa goriva ne zapali, pa možda neće biti iskre. U tom slučaju treba ga zamijeniti i provjeriti rad motora. Ako klip radi, onda je problem identificiran i riješen. Ako na elektrodama nema goriva (suhi vrh), to znači da se gorivo ne zapali u potpunosti. Problem može biti loša kvaliteta mješavine goriva (nedostatak zraka, veliki razmak između elektroda svjećice). Ako nakon zamjene svjećice problem ne nestane, onda je problem u karburatoru.
3. Provjera strujnih žica. Ako zamjena svjećica ne otkloni probleme, onda ti razlozi mogu biti električni vodovi koji dovode iskru. Potrebno ih je pregledati zbog oksidacije, pukotina u navojima i curenja struje. Bolje je pokrenuti automobil u mračnoj prostoriji, zatim pažljivo pogledati žice, a ako su vidljive iskre, onda je problem u njima. Također se preporučuje čišćenje svih oksidiranih kontakata. Ako se nakon toga motor i dalje zaustavlja, morate potražiti drugi razlog.
4. Provjera distribucije iskre. Ovdje morate pažljivo ispitati klizač, kao i druge dijelove mehanizma koji distribuira iskru kroz žice. Moguća oksidacija kontakata, izgaranje klizača, kao i drugi elementi razdjelnika ili svitka paljenja. Bolje ih je zamijeniti novima, zatim postaviti vrijeme paljenja i provjeriti rad agregata.
5. Provjera kompresije. Ponekad uzrok okidanja može biti nedostatak kompresije u cilindru. Postoji nekoliko razloga za to: prstenovi su istrošeni ili je cilindar deformiran (kao rezultat trenja). Ako je to problem, morat ćete zamijeniti klip i cilindar.

Otklanjanje kvarova na benzinskom motoru s ubrizgavanjem

Injektor je karakterističan po tome što se svi procesi u njemu kontroliraju elektronički. O tome što je sam injektor možete saznati iz drugih publikacija. Ali u ovom slučaju, potrebno je razumjeti razloge za utrostručenje takvih jedinica snage, oni su sljedeći:

• kvar u putnom računalu, kao što je gore spomenuto, u takvim motorima sve procese nadzire i kontrolira elektronika, tako da u slučaju kvara softvera, mješavina goriva neće ući u puni cilindar u problemu ili jednostavno neće biti iskre, pa ako ovo problem je identificiran, samo trebate bljeskati sustav;
• neispravnost elektroničkog mehanizma za distribuciju iskre, ovo je čest problem, na primjer u nekim modelima automobila VAZ, obitelji Priora, a karakterizira ga činjenica da se vremenom paljenja gubi, što dovodi do okidanja motora, putno računalo u ovom slučaju, pokazat će pogreške, čije dešifriranje može eliminirati problem;
• polomljena crijeva za gorivo, ili sustavi distribucije goriva, domaćih automobila, kod kojih motor ima 16 ventila, često su podložni ovakvim kvarovima, njihov sustav goriva može otkazati zbog poremećaja u dovodu goriva ili oštećenja crijeva preko kojih se ono dovodi, pa vlasnik automobila mora odvrnuti crijeva i mlaznice i provjerite ih dok motor radi, na usis goriva (ubrizgavanje) i njegovu zapreminu;
• kvar svjećice, injektor također može loše raditi ako svjećice zakažu; općenito, za benzinske agregate svjećice imaju jednu od najvažnijih uloga, jer su one te koje pale mješavinu goriva, a ako one zakažu, onda cilindri neće uspjeti, pa uklanjanje ovog Problem je potpuno zamijeniti pokvarene svjećice novima.

Važno je zapamtiti da loša kompresija također može povećati ovaj problem zbog istrošenosti klipnih prstenova ili stijenki cilindra. Stoga, ako sve radi dobro, ali motor je grub, onda je vrijeme za promjenu klipova, prstenova ili cilindara.

Isključivanje dizel motora

U dizelskim agregatima glavni problem s okidanjem su mlaznice, odnosno sam sustav goriva, koji se sastoji od visokotlačne pumpe, kao i sustava za dovod goriva.

Prije svega, entuzijast automobila mora identificirati cilindar koji ne radi serijskim odvajanjem crijeva za gorivo i mlaznica. Nakon identificiranja slomljenog klipa, prvo morate provjeriti dovod goriva. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor, a zatim pogledati struju goriva. Ako se rasprši, onda je problem u klipnim prstenovima ili deformaciji cilindra.

Ako se mlaz ne rasprši, onda je problem u mlaznici, njen vrh je jednostavno oštećen, što ne dopušta gorivu da uđe u komoru za izgaranje u obliku raspršenog oblaka. Ali ako je s mlaznicama sve u redu, onda je problem u pumpi za gorivo, ili curi gorivo u cijevi kroz koju se ono dovodi u cilindar.

Morate znati koja dijagnostika dizel motori Bolje je to povjeriti stručnjacima, jer je u praksi bilo situacija kada entuzijasti automobila nisu pravilno spojili cijevi za dovod goriva (zamijenili ih) ili su napravili druge greške, koje dizel ne voli.
Isključivanje agregata ukazuje na to da jedan ili više cilindara ne rade u njemu, odnosno da se na klip ne primjenjuje potrebno opterećenje. Rješenje ovog problema je dijagnosticiranje problema i njegovo rješavanje.

Za mnoge vlasnike automobila ovaj problem je uistinu teško riješiti. Motor se trese i radi nestabilno, koji bi mogli biti razlozi? Naravno, može biti nekoliko razloga... Ali iz nekog razloga, kada kažete ljudima: “ prvo promijeni svjećice“, odgovaraju mi: da, svjećice su nedavno promijenjene. Odvrnite ih ponovno i pogledajte!

Još jedno ALI: toplo ne savjetujem odlazak na dijagnostiku ako vaš automobil ima problema s motorom. Zašto? Objasnit će:

Dijagnostika u većini autoservisa (ne u svim, hvala Bogu) uključuje spajanje skenera i čitanje kodova grešaka. Odnosno, spojit će skener na auto, prebrojati greške i uzeti vam novac 😀 Što ako nema grešaka? Svejedno će uzeti novac, jer je skener bio spojen 🙄 U najboljem slučaju, uređaj će dati grešku: Misfire in any cylinder.

Pa, ovdje je lakše, ako se radi o jednom određenom cilindru, područje pretraživanja se sužava. Ali opet, servisni centar vam može reći da je dijagnostika jedno, a popravak ili rješavanje problema nešto sasvim drugo i da to morate platiti zasebno.

Što učiniti u takvoj situaciji? Prije odlaska u servis raspitajte se što oni podrazumijevaju pod “dijagnostikom” i kako se sve to plaća. Imam članak o tome, pročitajte ga nakon što pročitate ovaj članak.

Pogledajmo razloge zašto se motor zaustavlja

Prvo što treba provjeriti: svjećice

Svijeće

Odvijte ih i pogledajte u kakvom su stanju gledajući čađu. Prvo, ostavlja mnogo za željeti. Neispravne svjećice mogu propuštati struju kroz pukotine na izolatoru.

Pažljivo pregledajte sam izolator da vidite ima li na njemu karakterističnih tankih svijetlih traka; te pruge su tragovi iskre kada bljesne na krivom mjestu. Osim očitih problema sa svjećicama, razmak između elektroda može biti prevelik ili premalen.

Visokonaponske žice

Nakon svijeća, oni dolaze pod sumnju visokonaponske žice ili vrhove svjećica. Pažljivo ih pregledajte radi oštećenja. Crne točkice s naslagama ugljika ili pruge s naslagama ugljika trag su kvara iskre na ovom mjestu. Sukladno tome, iskra jednostavno ne dopire do svjećice i motor se počinje gasiti.

Modul paljenja

Ako se motor gasi kada je hladan, ali su svjećice i žice u redu, svakako provjerite modul za paljenje. Skinite žice sa svjećica jednu po jednu dok motor radi (samo budite oprezni i ne odmičite ih daleko od svjećice), moći ćete čuti zvuk pucanja zračnog raspora između svjećica i vrha od žice. Ako se zvuk iskre ne čuje u svim cilindrima, tada je modul najvjerojatnije neispravan.

Pažnja:

Ova metoda je opasna. Ako vrh pomaknete predaleko od svjećice, ili ćete doživjeti strujni udar ili modul ili upravljačka jedinica motora mogu izgorjeti. Jer kada nema opterećenja, modul paljenja ili upravljački tranzistori u upravljačkoj jedinici izgaraju.

Mješavina goriva

Drugi razlog zašto se motor gasi je. U takvim slučajevima motor se jednostavno puni benzinom, a svjećice povremeno odbijaju raditi. Prilikom dijagnosticiranja skenerom može se pojaviti kod pogreške P0172 - bogata smjesa.

Oznake vremena

Pažnja:

Između ostalog, oznake za mjerenje vremena na motoru mogu biti srušene ili neispravno postavljene. U ovom slučaju, motor radi nesigurno i čini se da se sprema, ali postoji iskra posvuda i gorivo teče normalno.

Senzor radilice

Za razliku od oznaka kada kvar senzora položaja radilice(na primjer, kratki spoj između zavoja) motor radi nestabilno. Može se dogoditi da se motor ugasi na brzinama iznad 2000. A to nije uvijek slučaj, kada dođe do zaokreta u senzoru, upravljačka jedinica prima krivi signal o položaju klipova i daje iskru u krivom trenutku potrebno je. Osim iskre, poremećeno je i vrijeme ubrizgavanja. Puls senzora radilice može biti poremećen ako udaljenost između njega i pogonskog diska ne odgovara normi (obično 0,8 -1,2 mm).

Neispravne brizgaljke

Oštećenje ili neispravan rad injektora također može biti uzrok utrostručenja. Ako ste provjerili prisutnost iskre na svim cilindrima i postoji iskra, tada možete provjeriti rad mlaznica. Uklanjanjem konektora s njih jedan po jedan, možete saznati koji cilindar ne radi. Ali nije činjenica da je kriva mlaznica; još uvijek može biti svjećica. Bez opreme možete provjeriti samo zamjenom mlaznica. Ako nakon promjene mlaznica drugi cilindar više ne radi, onda je injektor "umro"

Kompresija

Niska kompresija u cilindrima također može biti razlog da motor ne radi. Loša kompresija može biti uzrokovana curenjem o-prstenova ili pregorjelim ventilima. Takav se kvar može provjeriti mjerenjem kompresije. Također, ako su ventili na vašem automobilu podesivi, razlog može biti u neispravno postavljenim razmacima. Ako postoje hidraulički kompenzatori, oni također mogu biti uzrok.

Pažnja:

Često se ljudi obraćaju servisnom centru s problemom: motor ne radi. A u isto vrijeme na instrument tabli obično svijetli lampica “check engine” ili “Jackie Chan”, kako je ja ponekad zovem. Želio bih vam malo pojasniti što može značiti paljenje ove lampice kada motor radi nestabilno.

Ako lampica počinje treptati To znači da je upravljačka jedinica detektirala izostanak paljenja cilindra i, kako bi se izbjeglo oštećenje katalizatora, upozorava vas na kvar. Malo je vjerojatno da će vam računalna dijagnostika u ovom slučaju pomoći, sve što će skener reći je: "Otkriveno zatajenje paljenja", odnosno motor ne radi. Ali ovo vidimo bez njega.