Troškova će sigurno biti: odabiremo rabljeni Mercedes-Benz E-klase W212. Prodaja Mercedes-Benz E klase na stanju Mercedes e serije

Cijena: od 3.150.000 rub.

Danas ćemo razgovarati o novoj generaciji prekrasnog i dobro poznatog automobila - ovo Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 u stražnjem dijelu W213. Ovaj novi auto, koji nije imao toliko razlika u odnosu na prethodnu verziju.

Izgled

Automobil ima moderniji dizajn, ali se nažalost ne razlikuje puno od prethodnog modela. Pravi iskusan zaljubljenik u automobile može uočiti razliku. Budući da naša zemlja voli razmetanje, ovaj model najvjerojatnije neće dobiti previše pažnje, jer se ne ističe i neće se moći razmetati.

Njuška ima dugi isklesani poklopac, koji se svodi na veliku, potpuno kromiranu rešetku hladnjaka, koja također ima tri kromirane prečke. Hauba ima prepoznatljivi logo automobila na nozi. Optika je ovdje mala, dobra vijest je da su ksenonske i imaju LED dnevna svjetla trkaća svjetla. Uistinu masivan branik ima velike usisnike zraka koji su dizajnirani za hlađenje prednjih kočnica zrakom. Otvor za dovod zraka ima kromiran obrub na vrhu.

Bočna strana E-klase 2019 može se nazvati ikonom stila, jer je s jedne strane sve napravljeno jednostavno, ali s druge strane izgleda doista stilski. Lagano prošireni ukošeni lukovi kotača, kromirani okviri prozora i donji umetak. Sve to naglašava aerodinamična linija na vrhu, ali je gotovo nevidljiva. Automobil standardno ima 17 kotača, ali po želji možete ugraditi čak 20 kotača.

Stražnji dio automobila ima malu LED optiku s lijepom strukturom. Poklopac prtljažnika ima glatke oblike, kromirani umetak i svojim oblikom oblikuje mali spojler na vrhu. Masivni branik dobio je tanke reflektore, aluminijski umetak na dnu i kromirane ispušne vrhove.

Promijenjene su i dimenzije karoserije:

• duljina - 4923 mm;
• širina - 1852 mm;
• visina - 1468 mm;
• međuosovinski razmak– 2939 mm.

Zainteresirani mogu kupiti i automobil u karavanskoj karoseriji, au ponudi je i terenska verzija All-Terrain.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz E-klase

Tip	Volumen	Vlast	Zakretni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	2,0 l	184 KS	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
Dizel	2,0 l	150 KS	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
Dizel	2,0 l	195 KS	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Benzin	2,0 l	245 KS	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Benzin	3,5 l	333 KS	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Nova generacija dobila je veću liniju pogonske jedinice, ruskim kupcima dostupno je 6 motora, a cijela linija uključuje 10 motora. Svi motori imaju turbinu, dosta su snažni i relativno štedljivi. Također, uređaji su usklađeni s Euro-6 standardima, što znači da će ljubitelji brzine moći promijeniti firmware i dobiti više snage bez ugrožavanja pouzdanosti.

Benzin

1. Osnovni motor, koji pripada verziji 200, je 2-litreni motor iz kojeg je iscijeđeno 184 konja i 300 jedinica okretnog momenta. Već osnovni model do stotke će ubrzavati za 7,7 sekundi, a najveća brzina bit će 240 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, mala je, samo 8 litara 95 benzina u gradu.
2. Drugi motor Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 je snažniji, iako je volumen isti. Snaga od 245 konja i 370 jedinica okretnog momenta dovoljna je da automobil ubrza do prve stotke za 6 sekundi; neki napunjeni hatchbackovi pokazuju takvu dinamiku. Potrošnja goriva bit će nešto veća – točnije za 1 litru.
3. Najsnažniji predstavnik benzinskih motora obujma je 3,3 litre i pripada verziji 400 4Matic. Sada je to V6 s 333 konjske snage. Jedinica, kao što već razumijete, radi zajedno s obiteljskim sustavom pogona na sve kotače 4Matic, koji vam omogućuje pokretanje do stotke za 5 sekundi. Snaga je svakako utjecala na potrošnju, za mirnu gradsku vožnju na svakih 100 kilometara potrebno je otprilike 11 litara.

Dizel motori Mercedes-Benz E-klase

1. najjednostavniji dizelski motor Kapacitet od 2 litre daje 150 konja. Mala snaga, ali ako trebate tih, štedljiv motor, onda je ovaj idealan za vas. 8 sekundi ubrzanja do stotke i nekih 5 litara dizela na 100 km u gradu.
2. Ako želite uštedjeti novac, ali želite voziti malo brže, onda postoji još jedna modifikacija za vas. Ima istu zapreminu, ali mu je snaga 195 konjskih snaga, s kojom ubrzanje traje 7,3 sekunde. Potrošnja goriva ostaje ista.

Posljednji motor u liniji je hibrid. U Rusiji su malo preferirani, ali postoji mala potražnja. Dvolitreni agregat uparen s električnim motorom proizvodi 211 konjskih snaga, omogućujući limuzini da ubrza do 100 km/h za 6 sekundi. Motor je idealan za one koji vole štedjeti gorivo, u kombiniranom ciklusu potrošnja ne prelazi 3 litre benzina.

Spojna karika između motora i kotača je 9-stupanjski 9G-Tronic automatski mjenjač koji sav okretni moment prenosi na stražnju osovinu. Ali kao što ste već shvatili, postoje verzije s pogonom na sve kotače, opremljene vlastitim sustavom pogona na sve kotače.

Kupcu Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 nude se različiti ovjesi; ukupno postoje 4 vrste. Izbor ovisi o vašem stilu vožnje, Comfort svojim imenom prenosi svoju bit. Udobni Avantgarde i Sport su čvršći, udaljenost od tla bit će manji za 15 mm. Za ljubitelje maksimalne udobnosti nudimo Air Body Control pneumatski ovjes. Najnoviji ovjes prilagođava krutost šasije stilu vožnje, brzini i cesti.

Salon

Unutrašnjost automobila također je promijenjena, postala je ljepša i modernija. U njemu ima puno slobodnog prostora, sprijeda će vas razveseliti kožna sjedala s električnim podešavanjem i udoban položaj sjedenja. Stražnji red je dizajniran za tri osobe, također ima puno prostora, kožna sjedala i općenito lijep dizajn.

Središnja konzola ima dva povezana velika zaslona, ​​od kojih jedan služi kao instrument ploča, a drugi je namijenjen multimediji i navigaciji. Desni ekran je osjetljiv na dodir, a ispod njega su smješteni okrugli usmjerivači zraka. Ispod je vodoravno dizajnirana upravljačka jedinica za odvojenu kontrolu klime. Zatim se konzola postupno pomiče u tunel, tu je velika niša za male predmete, multimedijska upravljačka jedinica s touchpadom i pakom, kao i držači za čaše i još mnogo toga.

Vozačko sjedalo Mercedes-Benz E-klase 2018 ima elegantan upravljač s 3 kraka, na kojem se dupliciraju kontrole za multimedijski sustav. Sam upravljač je podesiv po visini i dosegu, a iza njega je instrument ploča. Urednik može biti zaslon u skupim verzijama ili imati dva velika brojčanika i veliki putno računalo u sredini.

Vozač i putnici u ovom automobilu mogu uživati ​​u luksuznoj glazbi kroz 23 zvučnika, koji proizvode jednostavno izvrstan zvuk. Zapremina prtljažnika ovdje je u osnovi dobra, njegova zapremina je 540 litara. U karavanu je, naravno, veći.

Cijena nove Mercedes E-klase 2018 (W213)

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Ekskluzivno	3 740 000
E 220 D 4MATIC Ekskluzivno	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksuz	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksuz	4 400 000	E 450 4MATIC Luksuz	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 RUR

Sada razgovarajmo o cijeni ovog automobila, jer je to stvarno važno. Postoji veliki broj konfiguracija, ali minimalni trošak 3 150 000 rubalja, a sadržavat će sljedeće:

• kožna obloga;
• pomoć pri kretanju uzbrdo;
• senzor umora vozača;
• električno podesiva sjedala;
• start-stop sustav;
• 2-zonska kontrola klime;
• Tempomat;
• grijana sjedala;
• stražnji parking senzori;
• senzor svjetla, kiše i tlaka u gumama;
• navigacijski sustav.

Najskuplja verzija u biti ne dobiva ništa, budući da kupac plaća isključivo motor. Ako želite proširiti svoju opremu, sljedeća oprema se nudi uz naknadu:

• grijani volan;
• memorija podešavanja;
• Nadzor mrtvog kuta i trake;
• adaptivni tempomat;
• audio sustav sa 23 zvučnika;
• Alcantara na krovu;
• automatski sustav parkiranja automobila;
• auto-korekcija optike;
• automatski veliki domet;
• pristup bez ključa;
• pogled sa svih strana;
• protiv sudara i tako dalje.

Na kraju bih želio reći da je Mercedes-Benz E-klasa 2018-2019 luksuzna limuzina koja će vlasniku omogućiti udobnost i, po želji, relativno brzu vožnju. Zaista lijepo izgleda i ima prekrasnu ergonomsku unutrašnjost. Vjerujemo da ako postoji prilika i ako vam se sviđa model, onda je trebate iskoristiti bez oklijevanja.

Video

U početku je naziv E-klase tumačen kao Einspritzung i značio je "ubrizgavanje goriva", ali je onda značenje slova "E" promijenjeno u Executivklasse ili "poslovna klasa".

Službeno je robna marka E-Classe registrirana 1. travnja 1999. godine. Odmah je izbio skandal. Ispostavilo se da je francuski državljanin patentirao ovo ime prije godinu dana. Pokrenuta je tužba protiv Daimler AG, a koncern je bio prisiljen otkupiti patent za 100 tisuća njemačkih maraka.

U ožujku 2015. najnovija deseta generacija Mercedesove E-klase, koja se sastoji od limuzine, coupea i kabrioleta, primijećena je u sjevernoj Europi tijekom testiranja na niskim temperaturama. Njihov izgled razvijen je u istom stilskom rješenju kao C-klasa, kao i GLC crossover. Svjetska premijera novih proizvoda održana je na sajmu automobila u Detroitu. Vrijedno je napomenuti da je njemački koncern najnoviju generaciju opisao kao najpametniju u poslovnoj klasi.

Modeli su izgrađeni na novoj modularnoj MRA platformi, zahvaljujući kojoj je duljina automobila povećana za 43 mm (na 4923 mm), a međuosovinski razmak povećan je za 65 mm (na 2939 mm). Istovremeno se težina automobila smanjila za 100 kg, a koeficijent otpora Cx smanjio se s 0,25 na 0,23.

Dizajn ovjesa je pojednostavljen; prednja osovina je sada opremljena MacPherson opružnim oprugama, umjesto dvostrukim poprečnim ramenima kao prije.

U kabini vam odmah upada u oči digitalna nadzorna ploča koja se sastoji od dva ogromna monitora. Jedan prikazuje brzinomjer i tahometar, a drugi je povezan s računalom i sustavom za zabavu.

Isprva su u Rusiju isporučene samo dvije osnovne modifikacije: E200 i E220d. Prvi je opremljen 2,0-litrenim benzinski motor snaga 184 KS i 300 Nm okretnog momenta. Ispod haube drugog je dizelski motor iste zapremine i 195 KS. i 400 Nm okretnog momenta.

Kao prijenos, na sve "Eskije" ugrađeni su samo devetostepeni. automatske kutije prijenos

U jesen 2016. godine na domaćem tržištu pojavit će se snažnija verzija E350d sa šestocilindričnim turbodizelskim motorom u obliku slova V koji proizvodi 258 KS. i 620 Nm okretnog momenta. Prodaja modifikacija s pogonom na sve kotače počet će najkasnije u četvrtom tromjesečju.

Razvijena je i hibridna inačica S-klase s pogonom koji se temelji na četverocilindričnom motoru i elektromotoru ukupne snage 279 KS.

Kao dodatna oprema nudi se zračni ovjes i sportski paket s kontroliranom krutošću amortizera i smanjenim razmakom od tla.

Popisu opcija dodan je i aktivni tempomat koji može voziti automobil brzinom do 210 km/h. On sam ne prepoznaje samo cestu i znakove, već i zgrade. Do 130 km/h autopilot ne zahtijeva niti oznake. On sam određuje granice trake i pridržava ih se.

Automobil također može mijenjati trake. Vozač treba samo pokazati u kojem smjeru treba promijeniti traku, nakon čega će automobil poslušati naredbu, pod uvjetom da je susjedna traka slobodna.

Elektronika također može prepoznati prepreke na cesti i aktivirati sustav kočenja. Ako je sudar neizbježan, u kabini će se čuti glasan zvuk koji upozorava ljude na nadolazeću opasnost.

Video

Povijest ovog popularnog modela, koji je oduvijek spajao udobnost, pouzdanost i visok stupanj sigurnosti, vrlo je opsežna. Prvi automobil ove serije (model 170) nastao je 1947. godine i označio je početak poslijeratne proizvodnje. Uslijedili su 1953. 180 i 190, poznatiji kao "pontonski mercedes". U sljedećih 9 godina prodano je više od 468 tisuća automobila ove serije, uključujući i dizelske. Proizvodnja serije W110 započela je 1961. godine, a do veljače 1968. godine proizvedeno je više od 628 tisuća automobila. Ovu uspješnu seriju zamijenio je jednako uspješan W114/115. Godine 1968. prvi put je puštena u promet limuzina s produženim međuosovinskim razmakom, kao i coupe verzija. Serija W123 uslijedila je 1976. Osim toga, pojavila se i karavanska verzija. I konačno, debi serije W124, koji se dogodio u studenom 1984. Dakle, prošlo je 5 generacija automobila prije nego što se 1995. godine pojavila E-klasa, koja je istinski iznenadila sve sa svojim temeljno novim "četverookim" licem.

Modeli serije "W124" iz ranih godina mogu se razlikovati od primjeraka prave E-klase, proizvedene tek krajem '93, po dubokoj niši za stražnju registarsku pločicu i uskim crnim bočnim letvicama. Posebno je zanimljiv “jednoruki plešući “domar”. W124 je imao diferencijal s automatskim zaključavanjem (ASD), sustav protiv proklizavanja (ASR) i, po prvi put u proizvodnom Mercedesovom osobnom automobilu, pogon na sve kotače s automatskom raspodjelom momenta (4Matic). U rujnu 1988., kupcima W124 ponuđen je zračni jastuk kao dodatna oprema..... Četiri godine kasnije, i zračni jastuk i ABS postali su standardna oprema na svim Mercedesima.

Prilično konzervativan (na dobar način) i jednostavan za korištenje, pouzdan, s izdržljivim motorima i prostran interijer zajedno s lijepo dizajniranim interijerom i ergonomijom, Mercedes-Benz W124 praktički je standardni osobni automobil iz 1980-ih. Bilo je sedam opcija interijera s tapiserijama ili kožnim oblogama sjedala. Ogromna količina podešavanja za vozačevo sjedalo, stražnji nasloni za glavu koji se daljinski uvlače, udobni sigurnosni pojasevi, nepropusnost i izvrsna zvučna izolacija tijela - to vrijedi platiti za one koji cijene udobnost vožnje i sigurnost iznad svega. Jedini nedostatak ogromnog prtljažnika od 520 litara - nemogućnost smještaja dugačkog tereta u kabinu - kompenzira se dobrim osvjetljenjem, niskim rubom prtljažnika i praktičnim džepovima za sitnice i alat.

U kolovozu 1989. W124 je prošao kozmetičko retuširanje. Dobio je široke plastične obloge na vratima i dnu karoserije s kromiranim letvicama. Krom se pojavio na branicima i ručkama vrata. Promijenjene su leće prednjih svjetala. U kabini je više prostora, pojavila su se udobnija sjedala, au uređenju su korištene vrednije vrste drva. Iste su godine na Mercedesu W124 prvi put predstavljeni motori s potpuno elektronički kontroliranim sustavima snage i paljenja.

Dakle, kao rezultat sljedeće modernizacije modela W124, krajem 1993. pojavila se prva E-klasa, koja je do danas ostala prilično prestižan automobil. U to vrijeme uvedena je nova oznaka svih Mercedes-Benza: umjesto “200E”, “220E” i tako dalje došli su moderniji “E200”, “E220”, “E280”... Slovo ispred znači E-klasa, a sljedeći brojevi - zapremina motora. Tako se pojavila prva E-klasa, o kojoj će biti riječi.

Prva E-klasa odlikovala se gotovo ravnom stražnjom stijenkom poklopca prtljažnika (vrlo slično "sto četrdesetoj"), tako da je duboka niša registarske pločice ustupila mjesto jednostavnom žigosanju, bilo je kromiranih letvica i široke obloge na bokovima karoserije, rešetka hladnjaka bila je "uvučena" u poklopac motora. Kada je E-klasa krenula u prodaju, u skladištima Mercedesovih trgovaca diljem Europe ostalo je mnogo automobila prethodne generacije koji su se počeli pretvarati u E-klasu. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno uglavnom zamijeniti samo poklopac motora s lažnom rešetkom hladnjaka i poklopcem prtljažnika. Europski trgovci izveli su ovu operaciju samo s automobilima 92-93, koji su već imali benzinske motore s četiri ventila po cilindru (tehnički, ti se automobili ne razlikuju od E-klase). No, na našem tržištu možete pronaći navodno E-klase iz osamdesetih! Jednostavno, uz sve ostalo, umjesto staromodnih bočnih letvica na bokove karoserije ugrađene su moderne plastične obloge. Takve strojeve prvenstveno proizvode motori s dva ventila po cilindru. U servisu možete provjeriti godinu proizvodnje automobila preuzimanjem njegovog VIN broja u računalo.

Mercedesovi automobili su u početku vrlo skupi, ali u isto vrijeme vrlo jaki i izdržljivi. E-klasa dolazi u nekoliko karoserijskih izvedbi, prvenstveno u "limuzinama" koje dominiraju tržištem rabljenih automobila. E-klasa karavani (Touring) najbolja su opcija za praktične ljude. Zadržavši sve prednosti limuzine, karavan ima prednost velike korisne zapremnine interijera, koja s preklopljenim stražnjim (srednjim) redom sjedala doseže 2180 litara. U njegov prtljažnik možete ugraditi dodatno sjedalo za 2 sjedala, čime ukupan broj sjedala doseže sedam. Međutim, glavno stražnje sjedalo može se sklopiti u omjeru 2:1. Model zadržava jedinstveni stražnji hidraulički ovjes s automatskim napuhavanje kako bi se održala stalna razina stražnjeg dijela karoserije iznad ceste. U programu Mercedes, karavan je označen slovom "T" nakon brojeva, na primjer, "E280T". Ovo je jedan od najprostranijih karavana u klasi.

Tradicionalno, "osobni" modeli Mercedes-Benza s karoserijom kupea s dvoja vrata bez B-stupa uvijek su se smatrali profinjenim - takozvani tvrdi krov, koji je, sa spuštenim bočnim prozorima, usporediv u smislu "ventilacije" unutrašnjosti u kabriolet. Istodobno, takva je karoserija mnogo praktičnija, a pasivna sigurnost veća. Aerodinamično tijelo, izrađeno na skraćenoj (85 mm) šasiji limuzine, pokazalo se vrlo elegantnim. Coupe je označen slovom "C".

Cabrio kabriolet temelji se na coupeu. Jedan od rijetkih kabrioleta stvorenih na temelju automobila poslovne klase. Ovaj punopravni automobil s četiri sjedala (što je rijetko među moderni automobili ovog tipa) s automatski sklopivim krovom bili su opremljeni samo s benzinskim motorima.

Mercedes E-klase jedan je od rijetkih automobila koji se nudi s tako širokom paletom motora - od skromnih četverocilindraša do višelitarskih V8...

Serija M111 opremljena je s dva četverocilindrična motora - "E200" snage 136 KS. i “E220” - 150 KS. Sami ovi motori su pouzdani i izdržljivi, ali su bili opremljeni različitim sustavima ubrizgavanja. Neuspješna opcija je takozvana PMS injekcija. Njegova upravljačka jedinica pretjerano je osjetljiva na vodu i sol. Boji se osnovnog pranja motora.

Sljedeća je šestocilindrična serija E-klase "M104" - modifikacije "E280" (193 KS) i "E320" (220 KS) - s tipičnom Mercedesovom bešumnošću i dinamikom čak i pri punom opterećenju. Međutim, to morate platiti značajnom potrošnjom goriva. U gradu automobili sa šest cilindara troše oko 17 l/100 km. Motori serije M104 vrlo su izdržljivi.

Snažna serija E420 M119 s osmocilindričnim motorom može se ravnopravno natjecati s brzim modernim Mercovima. Automobil je opremljen 4,2-litrenim V8 s kapacitetom od 279 konjskih snaga. Ovaj motor je možda najpouzdaniji, ali i prilično proždrljiv: uz suzdržanu vožnju, svakih stotinu kilometara kanister od dvadeset litara ne najjeftinijeg benzina leti niz odvod. Ukratko, automobil je namijenjen onima koji stvarno vole brzu vožnju i sposobni su održavati tako brz automobil.

San mnogih kolekcionara je legendarni E500 - pouzdana i nevjerojatno brza limuzina. Izvana, Super Mercs se razlikuju po zasebnim prednjim svjetlima, različito oblikovanim odbojnicima sa standardnim prednjim svjetlima za maglu, široko proširenim prednjim i stražnjim lukovima kotača i bogatoj unutrašnjosti sa sportskim sjedalima. Ostalo je klasična i plemenita "sto dvadeset i četvrta". Ovaj supersnažni (326 KS) model s 5-litrenim M117 V8 motorom iz “petstotke” S-klase do stotke stiže za samo 6,1 s. Ovaj model je sastavljen na pokretnoj traci Porschea. Za posebno usijane glave ponuđena je verzija E60 AMG sa 6-litrenim V8 motorom od 381 KS. i ubrzanje od 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak i u Njemačkoj. U tradiciji Mercedes-Benza, oba modela su bila opremljena samo automatskim mjenjačem.

Dizelski Mercedesi E-klase također su vrijedni pažnje. E200 Diesel verzija svojedobno je privukla kupce zbog niske cijene. Koštao je čak manje od benzinca E200! Međutim, četverocilindrični dizel je sasvim bučan i proizvodi osjetne vibracije. Najpopularniji zbog omjera cijene i performansi bio je 5-cilindrični dizelski motor. Puno je mekši i tiši u radu. Trolitreni redni šestak ponuđen je u dvije verzije: atmosferski (136 KS) i turbopunjeni (147 KS). Automobili s takvim motorima skupi su i sami po sebi i u održavanju. “Šestica” radi praktički bez karakterističnog dizelskog zveckanja i iznimno je uglađena. Konačno, EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel su vrlo brzi i dinamični.

Godine 1995. Mercedes-Benz je predstavio osobna vozila E klase u novoj karoseriji - W210 s 4 okrugla prednja svjetla. „210th" je bio dostojan nasljednik automobila serije „124", koji je prodan u 2,7 milijuna primjeraka diljem svijeta. Novi dizajn prednjeg kraja s naizgled odvojenim okruglim svjetlima (u stvari, oni su spojeni u dva prednja svjetla složenog oblika) nedovoljno nikoga ostavlja ravnodušnim. “Mercedes velikih očiju” naslijedio je glavne značajke korporativnog identiteta, što je potvrđeno neviđenim rastom europske prodaje modela u sljedeće tri godine, tako da su mnogi njegovi konkurenti u vrhunskom sektoru tržišta (F ) morali napraviti mjesta za mnogo toga. Serija limuzina 210 ostaje najuspješnija u višoj srednjoj klasi.

Kao i njegov prethodnik s karoserijom 124, E-klasa je snažan i pouzdan automobil. Glatka vožnja ovog automobila je impresivna. Poboljšani ovjes kotača gotovo u potpunosti neutralizira utjecaj nepravilnosti na cesti. Po prvi put na automobilima ove klase korišteno je upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor vanjskog onečišćenja zraka i sustav Parktronic. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-stupanjski FRG s elektroničkom kontrolom, koji vam omogućuje promjenu algoritma prebacivanja ovisno o vašem stilu vožnje.

Za vozila E-klase dostupno je više od 6400 opcija za ispunjavanje individualnih želja u pogledu dizajna i tehničke opreme. Dodatna oprema i dodaci uključuju: dječje sjedalice, hladnjak, udobna sjedala s ventilacijom, dinamički navigacijski sustav (DynAPS), sustav upravljanja i prikaza Comand s integriranim radiom i navigacijskim sustavom itd.

U početku je E-klasa imala prilično bogat osnovni paket, koji je uključivao električne dodatke (retrovizori) i prednja sjedala podesiva po visini. Iz sigurnosnih razloga, automobil je opremljen Window-Bag zračnim jastukom, koji se otvara u obliku zavjese između prednjeg i stražnjeg stupa tijekom bočnog sudara; dvostupanjski prednji zračni jastuci; inercijski sigurnosni pojasevi; multifunkcionalni volan, ABS, ESP. Sva ta oprema bila je dostupna bez obzira na dizajn i unutarnju opremu kojih je bilo tri: Classic, Elegance i Avantgarde. Najjeftiniji od njih smatra se Classic, koji se odlikuje odsutnošću kože i minimalnom upotrebom drva u unutrašnjosti, jednostavnim kotačima, zeleno zatamnjenim prozorima i "niskom" središnjom konzolom - bez naslona za ruke između prednjih sjedala. Ali čak i ova opcija je vrlo reprezentativna. Prtljažnik limuzine, unatoč velikih 520 litara obujma, također je vrlo udoban.

Automobili u stilu Elegance izgledaju luksuznije zahvaljujući kromu na vanjskim ručkama vrata i branicima. Unutrašnjost ove verzije ima ukrase od orahovine. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom kojom se mogu obložiti i sjedala. Kotači su lijevani, desetokraki. Umjesto rotirajućih ručica za ventilaciju, klimatizaciju i "štednjak", već se na središnjoj konzoli nalazi moderna mikroklimatska upravljačka jedinica sa zaslonom i tipkama.

Najelitnija verzija je Avantgarde. Ima, da tako kažem, sportsku crtu. Unutrašnjost je presvučena tamnim, gotovo crnim javorom i kožom. Posebni kotači i gotovo obavezno ksenonsko svjetlo daju respektabilnost izgledu. Osim toga, u verziji Avantgarde staklo nije zatamnjeno široko korištenom zelenom, već plavom bojom. Međutim, treba uzeti u obzir da se niski sportski ovjes Avantgarde ne nosi dobro s ruskim cestama.

Od 1997. svi automobili E-klase počeli su biti opremljeni sustavom "Brake Assist", koji prepoznaje ekstremno kočenje i pomaže vozaču smanjiti put kočenja na minimum. Osim toga, ovaj sustav sam prati kvarove koji se javljaju u motoru, elektrici ili mjenjaču te vas podsjeća na potrebu promjene ulja ili tekućina za kočnice pomoću žarulje" Provjeri motor" na kontrolnoj ploči. Čak i u servisna knjiga naznačeno je da se posjeti servisu provode u intervalima od 15.000-22.000 km prema signalu ove žarulje.

Od 1997. u programu su se pojavile verzije E-klase s pogonom na sve kotače - "4Matic" (4x4 prijenos). Ovo je složen prijenos koji kombinira 5-stupanjski automatski mjenjač i sustav kontrole proklizavanja - u slučaju proklizavanja koči kotač koji se okreće, pružajući bolju vuču. Ovaj 4Matic prijenos kontinuirano glatko preraspodjeljuje okretni moment između prednjeg i stražnjeg dijela putem viskoznih spojki. stražnja osovina(u normalnoj vožnji u omjeru 33:66), a nema blokade međukotača i središnjeg diferencijala, jer ih zamjenjuje “pametni” ETS sustav koji sam usporava proklizavanje kotača pomoću standardnog sustava kočenja.

E-klasa nudi širok izbor motora, koji su podijeljeni u tri skupine. Prvi uključuje ekonomične benzinske i dizelske motore obujma 2,0-2,7 litara i snage 115-170 KS. Automobili s takvim motorima imaju nisku potrošnju goriva i u potpunosti zadovoljavaju potrebe većine vlasnika E-klase.

Druga skupina uključuje snažnije 6-cilindrične motore od 2,8 i 3,2 litre, koji u pravilu rade s automatskim 5-stupanjskim mjenjačima. Ovi motori omogućuju vam da u potpunosti otkrijete puni potencijal dizajna svojstvenog E-klasi. Moderniji motori pojavili su se 1997. Ovo nisu redne, već "šestice" u obliku slova V s volumenom od 2,4, 2,8 i 3,2 litre (170, 204 i 224 snage). V6 motori su u prosjeku 25% lakši od rednih šest motora prethodne generacije, izvrsno su uravnoteženi, a njihov je rad gotovo nevidljiv na kontrolama. I potrošnja goriva smanjena je u usporedbi s linijskim kolegama - u gradu će biti oko 13 litara. U E-klasi, tako popularni karavanski modeli također su bili opremljeni novim 6-cilindričnim motorima u obliku slova V (129-279 KS)

Treći uključuje najprestižnije "osam" motore u obliku slova V s radnim volumenom od 4,3 i 5,4 litre. Modeli opremljeni njima možda se mogu klasificirati kao izvršni. Snažnom E420 s 4,2-litrenim V8 snage 279 konjskih snaga Nijemci su od 1997. povećali zapreminu motora za 100 kubika, a snagu su ostavili nepromijenjenu - kako bi povećali ionako nemali okretni moment. Prosječna potrošnja goriva je oko 20 l/100 km. Mercedesov tuning studio je 1996. na tržište lansirao model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997., u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najsnažnija sportska limuzina. Glavne promjene koje je AMG napravio na standardnoj E-klasi odnosile su se na poboljšanja motora, ovjesa i karoserije automobila.

Tako je E50 AMG dobio prisilni 5-litarski V8 s kapacitetom od 347 konjskih snaga. S takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotke za 7,2 sekunde, a najveća brzina bila je ograničena na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniji 5,4-litreni V8 s 354 konjske snage. Stoga ubrzanje do stotke traje samo 5,7 sekundi, a snažan okretni moment (530 Nm) doslovno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana se AMG automobili razlikuju po plastičnim pragovima vrata, nižim branicima, dodatnim spojlerima i posebnim sportskim kotačima. Razmak od tla sportske E-klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Elegantna dvobojna kožna unutrašnjost zaštitni je znak AMG kreacija.

A 1998. godine, oni s velikim očima počeli su se opremati dizelskim motorima nove generacije sa sustavom napajanja Common Rail(Mercedesi s takvim motorima označeni su indeksom CDI). Prethodno poznati E200CDI i E220CDI su zadržani, ali su dobili snažnije motore od 115 i 143 KS. umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS.

Od 1995. do 1999. godine Proizvedeno je više od milijun automobila W210, od kojih se većina koristi u Europi. Nije uzalud ovaj model bio i ostao jedan od standarda poslovne klase. U ljeto 1999., onaj s velikim očima prošao je modernizaciju, u dizajnu je napravljeno preko 1800 različitih promjena. Pojavili su se novi motori i mjenjači, promijenila se oprema. Opsežan program modela E-klase do početka 2000. godine uključivao je 27 osnovnih konfiguracija. Vanjska razlika između "novih" automobila i "starih" je oblik donjeg prednjeg kraja s integriranim branikom, čiji rub seže do sredine prednjih svjetala. Takav automobil lako je prepoznati po pokazivačima smjera ugrađenim u vanjska ogledala, dok su u ranoj verziji "bljeskalice" smještene na prednjim krilima. Među značajkama karavana E-klase je vrlo prostran prtljažni prostor, čija zapremina doseže 1,97 m3 s preklopljenim stražnjim sjedalom. Kao standardna oprema, Mercedes E-klase opremljen je elektroničkim sustavom kontrole stabilnosti (ESP). Na verzijama 4Matic s pogonom na sve kotače više se ne koristi tradicionalni sustav zaključavanja diferencijala, već imitacija zaključavanja kočenjem proklizavajućih kotača pomoću ABS-a.

Od 2000. modeli su opremljeni motorima 270 CDI i 320 CDI. U programu se pojavio pogon na sva četiri kotača E430 4 Matic, čiji su prednji kotači spojeni, međutim, samo kada stražnji kotači proklizavaju. Najsnažnija sportska limuzina E55 AMG 4 Matic i karavan E55T AMG 4 Matic odlikuju se posebnim dizajnom i izvrsnim brzinskim karakteristikama. Krajem 2001. pojavio se model E400 CDI s najnovijim 4,0-litrenim turbo V8 dizelskim motorom snage 250 KS.

U studenom 2001. prestala je proizvodnja modela W210. Modifikacije karavana sklapane su do početka 2003. Točan broj proizvedenih automobila s karoserijom W210-1350128. To je oko 24% od broja putničkih Mercedesa proizvedenih od 1995. do 2001. godine. Značajan događaj u studenom 2001. bio je dosegnute brojke od 10 milijuna prodanih automobila E-klase u njihovoj cjelokupnoj povijesti.

U siječnju 2002. održana je premijera nove limuzine E-klase (tip karoserije W211). Automobil je "dodao" malo više u veličini, a njegov izgled je dobio brži izgled - veličanstveni skulpturalni oblik od stakla i čelika. Najviša razina udobnosti za vozača i putnike odgovara istoj razini aktivne i pasivne sigurnosti.

Izvana je automobil zadržao stil svog prethodnika: ista odvojena okrugla prednja svjetla sprijeda, samo što se sada sastoje od nekoliko svjetiljki skrivenih ispod jedne kape. Stražnji dio nove E-klase izrađen je u stilu izvršne limuzine Mercedes S-klase. Unutrašnjost automobila sada je znatno prostranija zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku, kao i novodizajniranoj unutrašnjosti. Informativni uređaji u obliku stupova s ​​tekućim kristalima pružit će samo najpotrebnije i najrelevantnije informacije, a zvuk upaljenog motora i buka gradskih ulica neće vas ometati zahvaljujući gotovo savršenoj zvučnoj izolaciji.

U početku, kreatori ne samo da su automobilima E-klase pružili bogat skup opreme, već su ih opremili i najinovativnijom tehnologijom. Posebno za E-klasu razvijen je poluaktivni zračni ovjes, Airmatic Dual Control, koji je standardna oprema na modelu E 500. Omogućuje automobilu da "ne primjećuje" neravnine i lebdi iznad ceste.

Za sigurnost putnika brine se kočioni sustav Sensotronic Brake Control (SBC): automatski suši kočione diskove na mokrim cestama te zahvaljujući svojim prednostima optimizira funkcije ostalih sigurnosnih sustava ESP, ASR, ABS i BAS. Računalo izračunava potrebnu silu kočenja i ciljano je raspoređuje na kotače. Uz tehničke užitke, višekonturna sjedala s dinamičkom multikonturnom funkcijom dostupna su na zahtjev. Po potrebi može izmasirati leđa i noge. Može se primijetiti osam zračnih jastuka (dva prednja, četiri bočna za putnike sprijeda i straga, dvije bočne zračne zavjese iznad glave), kao i automatsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Kao dodatna oprema ugradit će se novi tempomat i vlasnički sustav za zabavu COMAND.

Za novi proizvod dostupan je čitav niz modernih motora. Za početak će ponuditi provjerene benzinske i dizelske motore obujma 2,2-5,0 litara u rasponu snage od 150-306 KS. 2,4-litreni motor od 177 konjskih snaga i 3,2-litreni motor od 224 konjske snage. Kasnije je ovoj seriji dodan pet-litarski V8 s kapacitetom od 306 "konja" iz Mercedes S-klase. Dizel motori: 220 CDI sa 150 konjskih snaga i 270 CDI sa 177 konjskih snaga. Ovaj set je nadopunjen 320 CDI motorom od 197 konjskih snaga, a od ožujka 2003., četverolitrenim V8 sa 260 konjskih snaga. Svi modeli (osim E320 i E500) opremljeni su ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili hidromehaničkim prilagodljivim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Sada je E-klasa dobila tri nova motora odjednom - benzin i dva dizela. Dvije od ovih novih pogonskih jedinica mogu se nazvati "proračunskim", jer su ekonomičnije. Prvi od novih motora je 1,8-litreni benzinski motor, čija je snaga povećana na 163 KS zahvaljujući korištenju mehaničkog kompresora. Maksimalni okretni moment ovog motora od 240 Nm postiže se u rasponu od 3000 do 4000 o/min. Mercedes E 200 Kompressor troši 8,4 litre goriva na stotinu kilometara, a najveća mu brzina doseže 230 km/h.

Još jedna nova značajka je četverocilindrični turbo dizelski motor, sa sustavom izravno ubrizgavanje gorivo. Dvolitreni motor od 122 konjske snage omogućuje postizanje najveće brzine od 203 km/h. pri čemu novi motor vrlo ekonomičan - prosječna potrošnja goriva je 6,3 litre.

I treći novi proizvod bio je još jedan 3,2-litreni dizel motor. Snaga mu je povećana na 204 KS. E-klasa s ovim motorom do stotke ubrzava za 7,7 sekundi, a najveća joj je brzina 243 km/h.

Apoteoza programa motora je E 55 AMG, koji omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 4,7 sekundi. “Nabrijana” limuzina E-klase, na kojoj su radili stručnjaci iz AMG tuning studija, ima 5,5-litreni V8 motor snage 476 konjskih snaga, a najveća mu je brzina ograničena na 250 kilometara na sat. E 55 AMG kao standard! opremljen je novitetom u svjetskoj tehničkoj misli - AIRMATIC Dual Control poluaktivnim zračnim ovjesom. Stalni razmak automobila kontrolira se elektronički. Prilikom skretanja pri velikim brzinama, sustav automatski "zateže" ovjes, smanjujući amplitudu bočnog i uzdužnog ljuljanja karoserije.

U jesen 2002. Mercedes E-klase dobio je 4Matic sustav pogona na sve kotače. Sustav 4Matic kupci će za sada moći naručiti samo za benzinske verzije E-klase, i to E240 s motorom od 177 konjskih snaga, E320 s motorom od 224 konjske snage i E500 s motorom od 306 konjskih snaga. . Sve verzije Mercedes E-klase s pogonom na sve kotače 10 su milimetara više od osnovnih modela zbog višeg položaja karoserije iznad ceste.

Postava najnovije generacije Mercedes E-klase uskoro bi se mogla nadopuniti s nekoliko novih modifikacija. Od 2003. kupci mogu kupiti karavan temeljen na Mercedes E-klasi. Njegova verzija s pogonom na sve kotače već je dostupna. A ne tako davno izašla je AMG verzija karavana Mercedes-Benz E-klase- E 55 AMG s V8 turbo motorom, što ga je učinilo najsnažnijim karavanom na svijetu. Automobil do 100 km/h ubrzava za samo 4,8 sekundi, dok je njegovom prethodniku bilo potrebno 5,9 sekundi. Najveća mu je brzina ograničena na 250 km/h.

Sljedeći u asortiman modela E-klasa bi se trebala pojaviti kao limuzina - verzija limuzine produžena za 50 centimetara. Ovaj će automobil dobiti luksuznu opremu i bit će namijenjen onima koji žele imati reprezentativan automobil, ali još nisu spremni platiti značajniji iznos za sličnu verziju Mercedesa S-klase.

Konačno, najnoviji dodatak Mercedesovoj seriji E-klase bit će kupe s četvera vrata. Ovaj automobil će se pojaviti 2005. godine i dobit će nešto drugačiji dizajn karoserije.

Godine 2006. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku održana je svjetska premijera ažurirane Mercedes-Benz E-klase, koja postavlja nove standarde i postavlja nova mjerila. Tijekom sljedeće modernizacije, automobil je dobio nove motore, sportski ovjes i dodatnu sigurnosnu opremu. Iako, uglavnom, nema toliko promjena u izgledu, dizajneri su se dobro potrudili osvježiti izgled modela. Među novostima u izgledu su promijenjeni oblik branika, rešetke hladnjaka, pragova i retrovizora.

Unutar kabine pojavio se elegantan četverokraki upravljač i promijenila se ploča za kontrolu klime, koja je sada uključena u osnovni paket opreme. Ukupno je kupcima ponuđeno 29 opcija modela - 16 modifikacija limuzine i 13 modifikacija karavana.

Standardna oprema ažurirane Mercedes E-klase uključuje sigurnosni sustav Pre Safe, koji je debitirao na S-klasi 2002. godine. Čim senzori instalirani na automobilu "posumnjaju" na opasnost od sudara, nasloni sjedala i nasloni za glavu automatski zauzimaju pravilan položaj i aktiviraju se zatezači sigurnosnih pojaseva. Neck Pro nasloni za glavu sa senzorima za dodir štite glavu vozača i suvozača. Bljeskajuća svjetla kočnice – standardna oprema ažurirana E-klasa. Vozač susjednog automobila reagira na blještavo svjetlo 0,2 sekunde brže nego na stalno svijetlo. Plus inovativni sustav inteligentnog svjetla. Prednja svjetla sada automatski mijenjaju intenzitet i smjer svjetlosnog snopa ovisno o brzini. Za najaktivnije vozače osmišljen je Direct control paket s oštrijim upravljanjem i tvrđim ovjesom. Ukupno je gotovo 2000 dijelova u automobilu novorazvijeno ili redizajnirano.

Ažurirana E-klasa opremljena je s deset različitih motora, od kojih je šest značajno modernizirano. Linija dizelskih motora sastoji se od E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a od jeseni 2006. automobili isporučeni u Sjedinjene Države počeli su biti opremljeni E 320 BLUETEC - najčišćim dizelskim motorom na svijetu, prema tvrtki. BLUETEC, osim toga, troši 20-40% manje goriva od benzinskih motora iste snage. Snaga najskromnije verzije, E 200 Kompressor, povećana je na 184 KS, a vrhunski model dobio je 5,5-litreni V8 s 388 KS, prethodno ugrađen u S-klasu. E 500 do 100 km/h ubrzava za samo 5,3 sekunde.

"Napunjena" verzija iz studija AMG dobila je atmosferski V8 snage 514 KS, što je 38 konja više od prethodnika E 55 AMG.

Četvrta generacija E-klase W212 prikazana je početkom siječnja 2009. na sajmu automobila u Detroitu. Od elegantnog, sofisticiranog imidža prethodnika, stvorenog prije šest godina pod nadzorom bivšeg glavnog dizajnera Petera Pfeiffera, nije ostalo ni traga. Automobil je zadržao svoj "četverooki" izgled, ali prednja svjetla sada nisu ovalna (kao što je bio slučaj u prethodnim generacijama), već u obliku dijamanta. Oštri rubovi, kako naglašava novi glavni dizajner Gordon Wagener, sjećanje su na model Mercedesa W120/121 iz pedesetih godina, nazvan Ponton, prethodnika E-klase.

Automobil Mercedes E klase tradicionalno postavlja standarde za natjecatelje u svojoj klasi. Svaki detalj, od materijala interijera do brojnih sigurnosnih sustava, govori o visokom statusu automobila. Limuzina je primjetno porasla u svojim glavnim parametrima. Duljina je porasla za 14 mm (na 4868 mm), međuosovinski razmak rastegnut za 20 mm (na 2874), širina je porasla za 32 mm (na 1854 mm), a visina smanjena za 13 mm (na 1470).

Karavan je premijerno prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine. U odnosu na prethodnika, novi karavan dulji je za 50 milimetara, a obujam prtljažnika s preklopljenim sjedalima drugog reda ostat će isti - 1950 litara. Osim toga, vrata prtljažnika i mekana zavjesa koja skriva sadržaj pretinca od znatiželjnih pogleda dobit će servo pogon u svim izvedbama, uključujući i osnovnu.

Obitelj E-klase 212 sada uključuje coupe i kabriolet. E-klasa coupe (šifra karoserije C207) predstavljena je na Ženevskom sajmu automobila 2009. godine. Ovo je drugi coupe u obitelji E-klase nakon karoserije W124. Kao standard, E 220 CDI BlueEFFICIENCY je najmoderniji proizvodni kupe na svijetu, s Cx od samo 0,24. Coupe se sastavlja u tvornici u Bremenu.

Mercedes-Benz kabriolet E-klase (šifra karoserije A207) predstavljen je javnosti na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi 2010. godine. Ovo je drugi kabriolet u obitelji E-klase nakon karoserije W124. Kabriolet je opremljen platnenim mekim sklopivim krovom koji se sklapa ili otvara za 20 sekundi, a to se može učiniti ili s tipke za upravljanje krovom iz kabine ili s tipke na ključu. Krovni mehanizam je naručen od Karmanna. Prema Mercedes-Benzu, krov je dizajniran da izdrži 20.000 ciklusa sklapanja. Kabriolet je opremljen sustavima AirScarf i AirCap. AirScarf - dovodi topli zrak do vrata vozača i suvozača. A kada je AirCap aktiviran, spojler se proteže od gornjeg okvira vjetrobranskog stakla i štitnika od vjetra iza stražnjih naslona za glavu, koji preusmjeravaju protok zraka dok se automobil kreće, čineći kabinu tihom i bez vjetra.

Na sajmu automobila u Pekingu 2010. predstavljena je verzija limuzine produžena za 14 cm. Automobil će dobiti indeks "L", duljina mu je 5012 mm, a međuosovinski razmak 3014 mm.

Interijer je dizajniran u duhu C-klase i GLK-a: ista kutna središnja konzola, isti arhitektonski dizajn ploče s instrumentima. U dizajnu interijera korištena je skupa koža na stolcima, metalni okovi, visokokvalitetna plastika, pa čak i oku nevidljiva optička vlakna koja emitiraju jantarni sjaj ispod obloga na vratima i instrument ploči. Standardna verzija sjedala s njihovim teksturiranim mekim presvlakama pruža visoku razinu udobnosti tijekom dugih putovanja i optimalnu bočnu potporu čak i uz vrlo sportski stil vožnje. Dinamična multikonturna sjedala dostupna su kao opcija za vozača i suvozača. Njihove zasebno podesive zračne komore omogućuju optimalnu prilagodbu konture sjedala individualnom obliku osobe koja sjedi. Bočne potporne izbočine prilagođavaju se automatski i dinamički, ovisno o voznim karakteristikama vozila. Dubina jastuka sjedala, bočni podupirači i lumbalna potpora su pneumatski podesivi. Dodatnu udobnost pružit će funkcija dinamičke masaže u sedam zona i nasloni za glavu poboljšane udobnosti.

Stražnji dio je prostran, posebno s opcijskim djeljivim sjedalima. Osim toga, ova su sjedala opremljena grijanjem i vrhunskim naslonima za glavu. Putnici u drugom redu također imaju koristi od štitnika za sunce na stražnjim vratima i središnjeg naslona za ruke s dva integrirana držača pića.

Zanimljivo je da ako automobili s četverocilindričnim motorima imaju poluge automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa i ručna kutija mjenjači se nalaze na središnjem tunelu, zatim skuplje verzije sa "šest" i sedmostupanjskim "automatskim" 7G-Tronic imaju ručicu mjenjača na stupu upravljača.

Standardna oprema uključuje sustav detekcije umora vozača ATTENTION ASSIST, koji detektira pojavu znakova umora vozača na temelju njegovog stila vožnje i počinje davati signale upozorenja. Općenito, Mercedes-Benz E-klasa 2009 lansirana je s nizom inovativnih rješenja: potpuno automatsko kočenje u slučaju izravne prijetnje sudara, prilagodljivi sustav upravljanja prednjim svjetlima. Mercedes E 212 standardno dolazi s elektroničkim sigurnosnim sustavom (ESP) i zračnim jastucima. Tijelo, s 30% povećanom krutošću i 75% toga, izrađeno je od čelika visoke čvrstoće.

Raspon pogonskih jedinica je nevjerojatan: postoji pet samo dizelskih verzija: ​​E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Prve tri dizelske verzije opremljene su istim četverocilindričnim motorom s dvostrukim sekvencijalnim turbopunjačem, ali u tri opcije pojačanja: 136 KS, 170 i 204. Modifikacije E 350 CDI i E 350 Bluetec također se razlikuju u snazi: manje ekološki prihvatljive verzija CDI je snažnija - 231 snaga naspram 211. Još pet benzinskih motora: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Dva mlađa, nepopularna V6 motora 2.5 i 3.0 nestala su iz ponude, a s njima verzije E230 i E280.

Prednji McPherson podupirači i stražnji "multi-link" prilagođeni su za korištenje amortizera s promjenjivim otporom: ili "pasivni", s karakteristikama ovisnim o amplitudi, ili elektronički kontrolirani. Štoviše, po prvi put u E-klasi, potonji radi u tandemu sa zračnim ovjesom: standardno je instaliran na verzijama s V8 motorom i, uz dodatnu naknadu, na automobilima sa šest cilindara.

Najviše sigurnosne mjere, pouzdanost, vrhunska upravljivost i dinamika sastavne su kvalitete pravog automobila, kakav je Mercedes-Benz E-klasa.

U siječnju 2013. ažurirana obitelj Mercedes-Benz E-klase predstavljena je na sajmu automobila u Detroitu. Nakon restilizacije, automobil je dobio niz temeljno novih stilskih rješenja. Glavna stvar je da su prednja svjetla s četiri dijela karakteristična za E-klasu stvar prošlosti; sada su glavna optika jednoblok prednja svjetla. Usput, na popisu opcija nalaze se potpuno LED prednja svjetla. Promjene na prednjem kraju nisu ograničene samo na nova svjetla. Nijemci su redizajnirali i poklopac motora i prednji branik. Stražnji dio moderniziranog automobila izgleda izduženije i elegantnije zahvaljujući modificiranim stražnjim krilima i novim LED svjetlima. Sportske verzije E-klase dobit će veliku značku postavljenu na rešetku, dok osnovni modeli dolaze s klasičnim "nišanom" na haubi. Boja kućišta dostupna je u 2 nemetalne emajle, naime "kalcit i crna", kao i 10 metalik boja.

U unutrašnjosti nema puno promjena, ali su itekako primjetne. Restyled verzije dobile su novi dizajn nadzorna ploča, na kojem se nalaze tri kotačića, zaslon putnog računala nalazi se u središnjem kotačiću. Inače izdana središnja konzola, koji sada ima moderan analogni sat. Među inovacijama u unutrašnjosti također vrijedi istaknuti višenamjenski upravljač koji može biti s 2, 3 ili 4 kraka, ovisno o željama kupca. Osim toga, u kabini se pojavio analogni sat. Za unutarnje uređenje nude se najkvalitetniji i najskuplji materijali, uključujući aluminij i pravo drvo. Zapremina prtljažnika je oko 540 litara, kada se sklopi drugi red, zapremina se povećava na 1.220 litara.

Linija pogonskih jedinica, kao i prije, predstavljena je benzinskim, dizelskim i hibridnim motorima. Osnovni benzinski motor bio je 2-litreni agregat od 184 konjske snage za verziju E200. Dizelska linija počinje s 2,1-litrenim motorom koji proizvodi 136 KS. za E200 CDI. Novi proizvod bit će verzija E400 koja će dobiti benzinski V6 s turbopunjačem kapaciteta 333 konjskih snaga. Ali ovaj motor će se pridružiti ponudi pogonskih jedinica tek u jesen 2013. Perjanica će ostati E500 s V8 od 408 konjskih snaga. Svi motori zadovoljavaju visoke ekološke standarde i pokazuju skroman "apetit". Izbor od nekoliko motora može biti ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač 7G-TRONIC PLUS sa sedam položaja.

Posebnu pozornost zaslužuje bogata oprema automobila s elektroničkim pomoćnicima. Elektronički pomoćnici opremljeni ažuriranom E-klasom povezani su u jedinstveno rješenje pod nazivom Intelligent Drive. Jedan od glavnih dobavljača informacija za elektroniku bit će stereo kamera smještena u području unutarnjeg zrcala, koja je sposobna pratiti što se događa na udaljenosti od 500 m. Na temelju tih podataka i očitanja dodatnih radari, sustavi aktivnog tempomata, nadzor usklađenosti s oznakama i uštedom Lane Keeping Assist, Pedestrian Alert koji može pokrenuti preventivno kočenje kako bi se izbjegao sudar i Rear Collision Avoidance Assist. Osim toga, obitelj će dobiti adaptivna prednja svjetla, aktivnog asistenta za parkiranje, kameru za sve strane i sustav nadzora prometnih znakova.



Mercedes-Benz E-klasa je model koji spaja tehnologiju i visoku estetiku. Automobil ove razine dizajniran je za poznavatelje ljepote i luksuza, dinamike i vožnje.

Mercedes-Benz E-klasa doživjela je značajne vanjske promjene. Konkretno, glatke linije tijela postale su dinamičnije. Prednji prevjes dobio je novi izgled, zadržao je klasičnu rešetku hladnjaka i dobio ažurirani branik u obliku krila. Sve to daje automobilu donekle sportski stil.

Interijer modela E-klase također je izmijenjen i proširen. Konzola s instrumentima izrađena je u tradicionalnom stilu i ukrašena aluminijem. Poseban status automobila naglašen je satovima ekskluzivnog dizajna. Zaslon putnog računala postavljen je u ravnini s pločom bez izbočenog okvira koji se mogao vidjeti na prethodnim modelima, što također daje konzoli dinamičan i moderan izgled.

Eksterijer i interijer

Vrijedi kupiti novu Mercedes-Benz E-klasu 2019, prije svega, zbog visoke razine udobnosti tijekom vožnje, koju su jednoglasno primijetili svi koji su već isprobali automobil. Vrsta upravljanja - elektromehanička. Zahvaljujući tome, kontrola je postala poslušnija i mekša, a udari upravljača se ne osjećaju. Elektromehanika također poboljšava agilnost vozila, koja se održava čak i pri velikim brzinama.

Koncept inteligentnog pogona

Vožnja bez nesreća nije fantazija, već stvarnost s novom Mercedes-Benz E-klasom 2019. Automobil je opremljen kompleksom Intelligent Drive koji uključuje čitav niz sustava koji povećavaju aktivnu i pasivnu sigurnost. Ovisno o cijeni, E-klasa će biti opremljena DISTRONIC autopilotom, sustav kočenja ADAPTIVE BRAKE s funkcijom protiv prevrtanja, DRIVE PILOT sustav kontrole brzine, parkirni autopilot s kamerom s vidljivošću od 360 stupnjeva itd.

Serijska i dodatna oprema

Cijena nove Mercedes-Benz E-klase ovisi o odabranoj opremi. U cijenu automobila s osnovnom opremom uključeno je upravljanje s promjenjivim omjerom, sustav DYNAMIC koji postavlja različite modove vožnje, set aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava, multimedijski sustav Audio 20 sa zaslonom osjetljivim na dodir dijagonale 21,3 cm i još mnogo toga.

Po višoj cijeni možete kupiti Mercedes-Benz E-klasu u jednoj od tri linije: AVANTGARDE, EXCLUSIVE ili AMG. Dodatna oprema Dostupan u kompletnim paketima ili pojedinačno, lako je prilagoditi vaš automobil onako kako želite.

Tehnički podaci

Izmjena	Motor	Overclocking	Maks. ubrzati	Potrošnja goriva	Klirens	Pogonska jedinica	Težina
E 200 4MATIC	184 / 135 na 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	puna	1665
E 200 d	150 / 110 na 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Stražnji	1680
E 200	184 / 135 na 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Stražnji	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 na 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	puna	1735
E 300	245/180 na 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Stražnji	1655
E 350 e	211 / 155 na 5500	6.2	250	2.5	125	Stražnji	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 na 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	puna	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 na 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	puna	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 na 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	puna	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 u 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	puna	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 na 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	puna	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 na 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	puna	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 na 5750 – 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	puna	1875

Podaci o nazivnoj snazi ​​i nazivnom momentu navedeni su u skladu s Direktivom (EZ) br. 595/2009 s izmjenama i dopunama.
Navedeni podaci o potrošnji goriva i emisiji CO 2 dobiveni su prema propisanoj metodi izračuna (prema § 2 br. 5, 6, 6a Direktive o označavanju energetske učinkovitosti osobni automobili(Pkw-EnVKV) u trenutnoj verziji). Podaci se ne odnose na konkretno vozilo, nisu dio komercijalne ponude i dani su isključivo u svrhu usporedbe između opisanih modela. Vrijednosti variraju ovisno o kotačima/gumama.

Poboljšano tehnički podaci Mercedes-Benz E-klase. Na primjer, novi proizvod opremljen je sustavom COLLISION PREVENTION ASSIST, koji sprječava sudare, i sustavom ATTENTION ASSIST, koji prati razinu umora vozača. Učinkovitost E-klase 2019. značajno je poboljšana uvođenjem tehnologije BlueEFFICIENCY, koja osigurava maksimalan vijek trajanja motora uz nisku potrošnju goriva.

Mercedes-Benz E-klasa prodaje se u salonu automobila MB-Belyaevo u Moskvi. Spremni smo ponuditi isplativi uvjeti ugovor, kao i automobile raznih konfiguracija ovisno o Vašim potrebama.

*Broj automobila je ograničen. Akcijska cijena vrijedi pri zamjeni automobila Mercedes-Benz ili druge premium marke, sklapanju CASCO police i podizanju kredita kod Mercedes-Benz Bank Rus. Na vozila se može ugraditi dodatna oprema

Mercedes E klase, 2016

Dakle, Mercedes E klase E 220, dizel. Crno. Unutrašnjost od crne kože. Bile su 2 opcije - E200 i 150 konja i E220 i 194 konja. Izabrala sam ovo drugo. Mnogima neće biti jasno zašto, ali ja živim tamo gdje je prava europska zima i -15 ovdje je elementarna nepogoda. Dizel na dobrim pumpama je normalan, ali potrošnja je zapravo 25-30% manja. AdBlue tekućina ulijeva se jednom svakih 15.000 kilometara i njezina prisutnost nimalo ne smeta. Mjenjač je pravi automatski sa 9 brzina. Mjenjač je isti 7-stupanjski automatski s dvije visoke brzine. Salon. Crna koža. Umetci na armaturnoj ploči i vratima nisu drveni, već aluminijski. U usporedbi s C-klasom, unutrašnjost Mercedesa E-klase zapravo je šira, a razmak između prednjih i stražnjih sjedala veći. Također, sjedala sprijeda i straga su malo veća, pa je sjedenje udobnije. A sada o najvažnijoj stvari - "dobrotinama". "Gradonačelnik." Ne bih razmatrao automobil bez ovog vrhunskog audio sustava. Budući da sam imao loše iskustvo s prethodnim automobilom, znao sam da moram platiti glazbu. Inače ću jučer slušati radio stanicu iz Sovjeta. Tim Bilo je moguće napustiti ga, ali Audio 20 je očito funkcionalno smanjen. Dva velika digitalna monitora koji izgledaju kao jedan, za razliku od S-klase. LED prednja svjetla. Instaliraju se izravno u bazu podataka. Svjetlost je lijepa uvijek i svugdje. 6 - tri sustava kočenja - normalni, hitni i hitni. Prtljažnik je stvarno velik, s mogućnošću preklopa ili samo tunela ili svih stražnjih sjedala. U pokretu, Mercedes E-klasa po glatkoći jako podsjeća na 140. Mercedes koji se smatra standardom. Zaista lebdi iznad ceste i osjećaj velike brzine se ne osjeća u Mercedesu E-klase, iako je brzinomjer već 160. Ubrzava kao vrlo brza dizel lokomotiva - brzo i samouvjereno. U isto vrijeme, nema apsolutno nikakvog guranja kutije. Potrošnja - pri brzini od 140 i više na autocesti troši 5,3 litre na stotku. S mješovitim ciklusom pojede oko 6 litara. U čistom gradu sa svojim prometnim gužvama - 7 ili malo više. Dobro, vrlo rijetko iznad 7,5 litara na sto. Kao profesionalni vozač, mogu adekvatno ocijeniti da je automobil dizajniran za brzo prijelaženje stotina kilometara.

Prednosti : udobnost. Slijetanje. Audio sustav Burmistr. Rasvjeta.

Mane : Ne.

Aleksandar, Kalinjingrad

Mercedes E klase, 2016

Cijena Mercedes E-klase, uzimajući u obzir popust, iznosi 4 milijuna i čak 8 tisuća rubalja. Salon je izazvao “wow efekt”. Kvaliteta dodatne akustike (80 tisuća rubalja) je neusporediva, ali ne osjeća se jako moćno. Želite li 1,5 kW? Mercedes će vam ih rado isporučiti za dodatnih 10.000 eura, ali u Rusiji, kako je rekao trgovac, nitko nikada nije naručio ovu opciju, čak ni za S klasu. Izolacija buke je sljedeća razina, nemojte se žaliti. Na Lexusima je, inače, buka iz guma bila uznemirujuća pri brzinama iznad 80; Mercedes to ne dopušta. Štoviše, ako platite još 100 plus, tada bi Šumka bila još bolja i dvostruko staklo. Dinamika automobila je normalna, to je ono što mogu reći, ubrzanje prema putovnici je nešto više od 7 sekundi. Jedino bih volio aktivnije ubrzanje pri brzinama preko 100. Ali u gradu je sasvim dovoljno. Trošak za takav brod je pristojan. Mercedes E klasa me ne provocira na vožnju, vozim samo štedljivo. Kotrljaš se za sebe i gledaš vrevu kroz prozor. Ovjes je odličan (osim runflat kotača s niskim profilom), srednje elastičan, na mercedesima starijih generacija je mekši, sada idu na drugu stranu, mislim da je bolji. “Upravlja” izvrsno, čak i u odnosu na prethodnu generaciju, puno oštrije, tim više što možete promijeniti postavu upravljača na sportskiju. Jedino što mi je hladno iznutra su oštre rupe na cesti, tada se tijelo udara kao čekićem po prstima. Ali barem imam 10 prstiju, a imam jedan auto, bolje rečeno dva (drugi je jeftiniji). S obzirom da sam se Europom vozio u unajmljenoj Mazdi 3 na runflat kotačima, mogu reći da ni to nije sjajno, na izvrsnim europskim cestama je i malo oštro na takvim gumama. Mercedes je udobniji na našim cestama.

Prednosti Kabina: udobnost ovjesa. Pogodnost salona. Kvaliteta vožnje. Oblikovati.

Mane : male stvari.

Oleg, Ekaterinburg

Mercedes E klase, 2016

Zdravo. Mercedes E klase W213. Krajem veljače, nakon nekoliko noći razmišljanja i kalkulacija, odlučio sam kupiti ovaj automobil. Ja osobno vozim W212 2011. E200 Sport paket 3 430 000. Izbor mi je očit jer volim samo E-amortizere u AMG paketu. Uključivao je: panoramski krov, spušteni ovjes, kotače R19, komplete karoserije i niz drugih elektroničkih sustava. Među opcijama - bijela boja sedefa 114000. Audio sustav Burmistr 85000. Puna električna sjedala 120000. Dodatne mjere izolacije buke 110000. Puno putujem autocestom, odlučio sam isprobati. Auto je vrlo ugodan za vožnju i vožnju. Zasad mi se sve sviđa. Kasnije ću dodati svoje osjećaje.

Prednosti : oprema. Izgled. Izvrsno rukovanje. Dinamika.

Mane : cijena.

Maksim, Krasnojarsk

Mercedes E klase, 2016

Ne možete napisati recenziju nakon 500 km, tako da je ovo samo prvi dojam. Jako je dobro. "Pneuma" Mercedesa E-klase u "komforu" (u uhodanosti) je gusta, ali ne i hrastova, čak se čini da pokušava lebdjeti, zglobovi, tramvaji, policija su odlični. Ali 20. radijus i 30. profil omogućuju vam da osjetite sve male neravnine i led. Prema buci na lukovima, to je 100% zavjera. Pravi buku kao goli metal. Nije naručio - slušaj škrtca. Slušat ću, nisam naručio. Ostalo je šutnja. Naravno, auto nije za zimu, pa će nadolazeći mjeseci pokazati samo eksterijer i interijer. Srećom, svi procesi u grafovima nacrtani su tri (najmanje) puta, a tu je i tona izlaznih kombinacija. Tako zanimljivi mozaik neće biti dosadan do proljeća, a onda će se asfalt osušiti.

Prednosti : prekrasan auto.

Mane : zvučna izolacija lukova. Ovjes je grub na 20. radijusu.

Aleksandar, Sankt Peterburg

Mercedes E klase, 2017

Proveli smo jako dugo birajući automobil za našu voljenu, a kada smo ušli u salon Mercedesa, izbor u korist Mercedes E-klase je definitivno napravljen. Unutrašnjost automobila je jednostavno prekrasna i privlači pažnju prolaznika. Nedvosmisleno mogu reći da je Sport paket bio neophodan za ovaj automobil. Išli smo na probnu vožnju u jednostavnijem autu - izgleda tako-tako. I kada smo pogledali ovaj model, sve je postalo jasno. Sada malo više o nekim nijansama Mercedes E-klase. Ovjes i glatka vožnja - to je bilo iznenađenje za sve, gdje hvaljena glatka vožnja, pa čak i komforni način rada ne dopuštaju uživanje u ugodnoj vožnji, naravno, cijeli problem može biti u "runflatu" i odlučeno je instalirajte normalne gume zimi da provjerite ovu teoriju, jedina loša sreća je što ćete rezervnu gumu morati nositi u prtljažniku. Parkirni senzori - pa, Mercedes ne može učiniti parkiranje ugodnijim. Morao sam se puno voziti u BMW-ima i Audijima, gdje je rad senzora za parkiranje vrlo jasan i logičan, ali ovdje je sve drugačije, zapišti i to je to - onda zapišti samo kad nema više ništa. Štoviše, zamolili su trgovca da to popravi, ali rekli su da to nije moguće, a definitivno nije zgodno koristiti pomoćnika za parkiranje. Mogu reći da je Burmester akustika pozitivna stvar - definitivno je bolja od BOSE-a i Harmana. Virtualna ploča - u usporedbi s drugim njemačkim automobilima, pristupili su joj s dušom, postavljanje ove ploče omogućuje vam da pronađete optimalnu i prikladnu opciju. Kako je bilo moguće ne instalirati gumb za zatvaranje prtljažnika na tako skup automobil, osobno ne razumijem, ovo nije Zhiguli, već automobil poslovne klase, jednom riječju - sramota. Trgovac je ponudio ugradnju jedinice za povećanje snage - to je bilo vrlo privlačno. Dakle, iako je automobil ugodan svojim izgledom, vozi se očito osrednje. Mercedes je lijepa slika, ali u pogledu praktičnosti, praktičnosti i voznih karakteristika očito je inferioran u odnosu na svoje konkurente.

Prednosti : prekrasan pogled. Lijep salon. Skupa završna obrada.

Mane : tvrdi ovjes.

Vladimir, Čeljabinsk

Mercedes E klase, 2018

U usporedbi s BMW-om, Mercedes E-klasa je čvršća, bogatija, prezentiranija, organska, au isto vrijeme najmodernija i najperspektivnija u klasi (manje sportska od BMW-a, manje tehnički od Audija). Pogodniji je uživanju u samom autu i odmjerenoj kontroli, iako daje emocije u vožnji (malo manje vožnje od BMW-a, nešto slabije u ravnoj liniji od 0 do 100 od Audija). Unutrašnjost je organskija, tehnološkija i obećavajuća. Chic dizajn, završni materijali (da, umjetna koža u odnosu na Audi, ali razlika se ne primjećuje). Besprijekoran 9-brzinski mjenjač (za razliku od BMW-a i Audija) i motor (za razliku od Audija) 4 godine garancije (za razliku od BMW-a). Izuzetno sam zadovoljan autom. Asocijacije su samo pozitivne. Osjećaj za mjeru i stil, emocionalni užitak, divljenje, zadovoljstvo, oduševljenje. Sve ove riječi odnose se na Mercedes E-klase.

Prednosti : izgled. Sigurnost. Pouzdanost. Suspenzija. Izolacija buke. Upravljivost. Udobnost. Dizajn salona. Prijenos. Kvaliteta izrade. Multimedija.

Mane : cijena. Dinamika.

Andrej, Sankt Peterburg

Mercedes E klase, 2017

Općenito, kupio sam Mercedes E-klase i vozio ga, reći ću vam što. Neću više kupiti japanski - to je jednostavno neopisiv osjećaj, nikada nisam osjetio takvo zadovoljstvo od automobila. I dalje želim negdje brzo otići, čak i ako tamo stvarno ne moram ići. Interijer je naprosto bajka, to ovaj auto čini 10 od 10. Noću kao da vozite svemirski brod, dinamično osvjetljenje radi svoj posao. Sjedala su udobna, putno računalo jednostavno i pregledno. Glazba "Burmister" je vatra (ima još bolje, ali su cijene više). Za grad je dovoljno 2 litre turba, ubrzanje je super. Bile su kamere po cijelom gradu i sad uopće ne ubrzavam iznad 70, i nisam samo ja, nego cijeli grad. Postoji način rada "aktivni sport" - to je kada jedva dodirnete papučice i automobil ubrzava bez odlaganja, ali ja vozim samo u udobnosti. Pogon na četiri kotača Samouvjereno vozi kroz snježne nanose i nikad se nije zaglavio. Kontrolirati. Ne znam ni kako da to opišem, ali auto osjetiš u potpunosti. Može se reći da si jedno s autom, Camryem i Phoenixom, kao da su nakon njega bila neka korita. Bočna potpora sjedala u tome puno pomaže. Auto je 19 tvrd. On stvarno ne voli rijetke rupe. Ako želite ukloniti tvrdoću, morate ugraditi 17 kotača i bit ćete sretni, ali ja volim 19, neću mijenjati (vidio sam da neki drugovi stavljaju 20). Ima tu svakakvih trikova, tipa otvoriš gepek nogom (inače je veliki), sam se parkira (kome treba), sam zakoči ako si lijen i letiš nekome u riču. Vakumi na vratima (cool stvar). Prvo održavanje koštalo je samo 30 tisuća rubalja (provjera žarulja 3 tisuće rubalja, provjera zračnog filtra 3 tisuće rubalja itd.). Samo me jedna stvar ljuti kod Mercedesa E-klase - tipka za upozorenje u nuždi. Na to se uopće nije moguće naviknuti.

Prednosti : oblikovati. Ergonomija i funkcije. Motor. Suspenzija.

Mane : gumb za upozorenje u nuždi.

Andrej, Astana