Vješte druge ruke. Tajne drugog fokusa

Ford Focus svoju povijest započinje 1998. godine. Godine 2004. pojavila se druga generacija modela, koja je doživjela restilizaciju 2008. godine. Godine 2011. zamijenio ga je 3. Focus.

Ford Focus već je niz godina bestseler na tržištu novih i rabljenih automobila. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Automobil se pokazao prilično uspješnim. Mnogi vlasnici automobila, nakon što su vozili Focus prve generacije, ostali su mu vjerni i bez oklijevanja prešli na Ford Focus 2. Novi auto donio sa sobom nove bolesti. Usredotočit ćemo se na te nedostatke.

Motori

Focus 2 dobio je najnovije benzinske motore serije Duratec s novim sustavom distribucije plina koji pruža visoke performanse i učinkovitost. Riječ je o motorima 1.4 (80 KS), 1.6 (115 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS). Bilo je moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 KS. Serija Zetec.

Novi motori, kako je Ford obećao, zahvaljujući suvremenoj tehnologiji, pokazali su se prilično velikim okretnim momentom, ali neki od njih uzrokovali su probleme. Međutim, njihov udio nije velik. Pokazalo se da je glavni problem, karakterističan za sve motore nove serije, elektronika. Glavne pritužbe su nestalni okretaji u praznom hodu i padovi prianjanja tijekom intenzivnog ubrzavanja. Razlog je ležao u greškama u ECU programu za formiranje smjese, zavojnicama, konektorima i žicama paljenja, kao iu ventilu za gas. Elektronika je ponekad počela kvariti nakon 30-40 tisuća km.

Motori Duratec serije su, osim toga, vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva i ispravnost svjećica. To zauzvrat često dovodi do prekida u radu motora, detonacije i teškog pokretanja u hladnoj sezoni.

Neki su motori potpuno otkazali čak i nakon kilometraže od 40-70 tisuća km zbog gladovanja uljem uzrokovanog neispravnom pumpom za ulje. U pravilu se zaglavio sigurnosni ventil. Prvi znak bolesti je kratko treptanje kanistera ulja i curenje semeringa radilice. Ako na to ne obratite pozornost i odugovlačite s odlaskom u autoservis, mogli biste se dugo zaglaviti zbog zaglavljivanja motora. Oni sretniji će jednostavno izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - okretanje košuljica.

Uz kilometražu veću od 80-100 tisuća km, vlasnici su se žalili na povećanje potrošnje ulja - oko 100-150 g na 1000 km. Do 250-300 tisuća km, apetit se ponekad povećao na 1 litru na 1000 km, što nije norma. Sve je u prstenovima ispod. Trošak velikih popravaka iznosit će 20-60 tisuća rubalja.

Nakon 100-150 tisuća km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počnu trzati nakon 150-200 tisuća km. Do tog vremena istroše se i nosači agregata (3-5 tisuća rubalja po komadu). Nakon 200.000 km dolazi do kvara pumpe za gorivo.

Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila svakih 150.000 km. Proces je prilično naporan i zahtijeva znatne troškove. Neka vozila zahtijevaju podešavanje ventila nakon 100.000 km.

Motori od 1,8 i 2,0 litara imaju razvodni lančani pogon s deklariranim vijekom trajanja od 300-350 tisuća km. Praktično nema problema s vremenskom vožnjom do 200-250 tisuća km. Motori s kapacitetom od 1,6 i 1,4 litre opremljeni su pogonom razvodnog remena s preporučenim intervalom zamjene od 150.000 km. Mehaničari savjetuju smanjenje na 100.000 km. Cijena novog kompleta uključujući rad je oko 9.000 rubalja.

U motorima od 1.6/115 KS sastavljenim prije 2007. često su otkazivali zupčanici bregastog vratila. Kasnije su zupčanici modificirani i postali su izdržljiviji. Cijena jednog zupčanika je 5000 rubalja.

Potrošnja goriva nije skup aspekt rada. To izravno ovisi o temperamentu vozača i odgovara karakteristikama motora. Za 2-litreni motor, u prosjeku, u gradu je 12-13 litara s ručnim mjenjačem i 12-14 litara s automatskim mjenjačem, a na autocesti je zadovoljan sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autocesti. Modifikacija od 1,6 litara zahtijeva do 13 litara u gradu s automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autocesti - oko 7 litara. Najmanji blok od 1,4 litre blizu je potrošnje benzina do 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autocesti.

Diesel Focus 2 nije dobio široku distribuciju. Razlog je loša kvaliteta goriva, što utječe na dugovječnost brizgaljki, te strah vlasnika. Postoji šala među ljudima: "Diesel voli uslugu, ali nema usluge." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "preeksponira" svjećicu duže od izračunatog vremena i ona izgori. Kada kilometraža prijeđe 100.000 km, EGR ventil otkazuje.

U turbodizelašu 1.8 TDCi zamašnjak s dvostrukom masom se prilično brzo istroši - nakon 80-120 tisuća km (20-26 tisuća rubalja). Također postoje problemi s turbinom (110.000 rubalja). Ako dopunite gorivo na provjerenim mjestima, tada će mlaznice (22 000 rubalja po komadu) trajati više od 200 000 km, a pumpa za ubrizgavanje goriva (70 000 rubalja) više od 300 000 km.

Dizel je, za razliku od svojih benzinskih kolega, ekonomičniji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autocesti.

Prijenos

Automatski 4F27E razvijen je u suradnji s Mazdom. Uz ispravan rad i pravovremenu izmjenu ulja, održava se gotovo ravnopravno s motorom. Najčešće primjedbe su udarci prilikom prebacivanja, koji se javljaju nakon 100.000 km. Ali s njima automatski mjenjač može preživjeti 300-350 tisuća km. Za vraćanje funkcionalnosti trebat će vam najmanje 50.000 rubalja.

Postoje dva ručna mjenjača: MTX-75 i IB5. Prvi je najpouzdaniji. Bio je kompatibilan samo s 2-litarskim benzinski motori te dizel 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravke nakon 200-250 tisuća km: istrošeni su sinkronizatori, ležajevi, satelitska osovina, diferencijal i 5. brzina. Popravci mogu zahtijevati od 10 do 40 tisuća rubalja.

Spojka može izdržati do 200-250 tisuća km, ali otkočni ležaj (2-4 tisuće rubalja) može odustati malo ranije - nakon 150-200 tisuća km.

Nakon 120-180 tisuća km, ponekad se morate suočiti s curenjem pogonskih brtvi. Malo kasnije, vanjski ležaj desnog pogonskog vratila ne uspije (2-5 tisuća rubalja). A do 200.000 km pojavljuju se vibracije zbog trošenja unutarnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).

Šasija

Servoupravljač koji se koristi na Ford Focusu II također ne prolazi nezapaženo i zahtijeva praćenje stanja cjevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali se događa da tekućina curi iz visokotlačnih cijevi. Inovativni električni servo upravljač (EAHPS) pokretan elektromotorom očituje se nakon 60.000 km ispuštanjem tekućine kroz spoj visokotlačne cijevi s letvom upravljača.

Električni servo upravljač karakterizira cviljenje, posebno pri okretanju upravljača, koje s vremenom postaje sve izraženije. Nakon toga je potrebno zamijeniti ležajeve. Nakon 200.000 km pumpa može otkazati zbog istrošenosti namota elektromotora ili pregorjelog tranzistora. Pumpa može biti samo originalna - 30.000 rubalja. Za njegov popravak usluga će tražiti oko 12.000 rubalja.

Nakon 150-200 tisuća km, letva upravljača može zahtijevati pažnju - pojavi se kucanje, pojavi se curenje ili zagrize upravljač. Cijena nove originalne tračnice je 48.000 rubalja, a analogna - od 13.000 rubalja.

Prilikom izlaska iz salona u potpuno novom automobilu, vlasnici su često otkrivali zvukove kucanja negdje s desne strane. Izvor je pomoćni okvir, koji je ujedno i sigurnosni element koji osigurava da se motor pomakne ispod automobila u slučaju frontalnog sudara. Buku eliminira debela gumena obloga.

Nakon 100-150 tisuća km, tihi blokovi, kuglasti zglobovi i amortizeri prednjeg ovjesa često su prikladni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.

Ležajevi prednjih kotača istroše se nakon 120-180 tisuća km. Stražnji ležajevi su praktički vječni.

Tijelo

Organizam teško podnosi slane zime. S dolaskom proljeća “cvjetaju” peta vrata i prtljažnik. Mjehurići se stvaraju nakon 1-1,5 godina rada ispod registarske pločice i u blizini kromiranog ruba. Korozija utječe na stražnje lukove kotača i stražnje blatobrane (u kutu blizu odbojnika). Prefarbavanje pomaže samo 2-3 godine. Često se pragovi odlijepe zbog pjeskarenja s kotača. Čipovi na tijelu postupno hrđaju. Na ovoj pozadini oštro se ističe poklopac motora koji nije podložan koroziji, a čipovi gotovo nisu prekriveni hrđom. Međutim, takve karakteristike metala postale su norma za većinu proizvođača automobila, au usporedbi s bilo kojom drugom markom automobila, ovaj nedostatak nije neuobičajen.

Interijer

Trendovi u korištenju materijala za unutarnje obloge nisu zaobišli ni Ford Focus II. Općenito, ostavljaju dobar dojam, ali njihovu nisku kvalitetu otkriva višestruko škripanje koje se pojavljuje s početkom hladnog vremena. Najčešći problemi su armaturne ploče i obloge vrata. Ponekad se strani zvukovi proizvode od letvica i unutarnje obloge prtljažnika. Zvučna izolacija je prosječna, ali su lukovi kotača najlošije izolirani. Prednja sjedala često škripe, a s kilometražom većom od 50.000 km kod česte uporabe ponekad zakaže mehanizam za podešavanje visine sjedala.

Nakon 150-200 tisuća km, s vremena na vrijeme zaslon na instrumentnoj ploči počinje neispravno raditi, indikatori neispravnosti sustava svijetle i pojavljuju se nasumične poruke o pogreškama. Razlog je izgorjeli procesor ili loši kontakti (treba zalemiti).

Zaključak

Općenito, Ford Focus 2 je automobil za ljude; u pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila između 2005. i 2008. godine. Očekivalo se da će se od druge generacije Focusa prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas sa sigurnošću možemo reći da su programeri bili u pravu te je automobil postao vrlo popularan među automobilskim entuzijastima i u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Ford Focus 2 dostupan je u tri vrste karoserije - limuzina, hatchback s troja i petero vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje automobili španjolske, njemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 počeo se proizvoditi 2005. godine, a gotovo nakon početka prodaje automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zbog svoje razumne cijene, visokokvalitetne montaže i veliki izbor kompletni setovi. Godine 2008. proizvođač je proveo restilizaciju, nakon čega je automobil dobio karizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu Focus druge generacije može se naći u različitim konfiguracijama od osnovne. Ambijent" na vrh " Titanij"kupcima je ponuđeno ukupno pet konfiguracija na izbor.

Nedostaci komponenti i sklopova Ford Focus 2.

Ford Focus 2 bio je opremljen s četiri benzinska motora od 1.4 (80 KS), 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS), kao i dizelskim verzijama 1.6 (90 i 109 KS), 1.8 ( 115 KS) i 2.0 (136 KS). Jedinica za napajanje 1.4 je prilično rijedak i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji; većina automobila s takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj vijek trajanja, budući da su takvi automobili uglavnom kupljeni za taksi flote. 1.8 motor može izazvati mnogo negativnih emocija, glavni problem leži u ventilu za gas i upravljačkoj jedinici, zbog toga se motor može zaustaviti i ne može se pokrenuti prvi put, a brzina praznog hoda stalno varira. Ovaj se problem može riješiti instaliranjem firmvera s dvolitarskog motora.. Također, kada birate automobil s 1.8 motorom, morate paziti da bude suh, jer često probija poklopac ventila i brtve glave cilindra.

Svi motori osim 1.4 mogli su biti opremljeni automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem; kod motora 1.4 ugrađen je samo ručni mjenjač. Svi motori Ford Focus 2 upareni s ručnim mjenjačem pružaju dobru dinamičnu vožnju; nažalost, takve se riječi ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Motori i mjenjači imaju znatan radni vijek i smatraju se jednom od glavnih prednosti druge generacije Focusa; čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne izazivaju posebne pritužbe u tom pogledu.

Ručni mjenjač može predstavljati neugodno iznenađenje u obliku otežanog mijenjanja brzina za vožnju unatrag, koje je popraćeno škripanjem.Ovaj problem se objašnjava nedostatkom sinkrona, pa nakon stalnog pogrešnog rukovanja, brzina za vožnju unatrag počinje izletjeti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Ford Focusa 2.

Kada koristite Ford Focus 2 s benzinskim motorom, morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, primjerice, 1,6-litreni motor uparen s ručnim mjenjačem u gradu troši 10 - 11 litara na stotinu, a u dvolitrenom motoru uz aktivnu vožnju potrošnja zna biti i do 15 litara na sto kilometara. Dizel motori pokazuju jednostavnost rada, odličan okretni moment i umjerenu potrošnju goriva ( 6 – 8 litara na 100 km), međutim, treba imati na umu da dizelski motor osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva.

Ovjes Ford Focus 2.

Ako govorimo o ovjesu Forda Focusa 2, prvo treba napomenuti da je njegov dizajn dosta neobičan, kao za tadašnji golf, ima MacPherson sprijeda i multi-link straga. Ovaj raspored daje automobilu izvrsnu upravljivost i dobru vožnju.

Život dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatorski podupirači i čahure imaju vijek trajanja od 50 – 70 tisuća km.
• Tihi blokovi mogu trajati 90 – 100 tisuća km.
• Potporni ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglični zglobovi 100 – 120 tisuća km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 – 150 tisuća km.

Stražnji ovjes, ako se vozite u velikom gradu na dobroj cesti i povremeno idete na seosku cestu, izdržat će do 100 tisuća km, a ako je na lošim cestama, radni vijek neće biti veći od 70 000 km. A ako stražnji ovjes zahtijeva popravak, onda je bolje napraviti veliki remont ako ne želite posjetiti servis jednom tjedno.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i lakonska, a vozač prosječne visine moći će sjediti prilično udobno, međutim, ima mnogo recenzija visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a također će biti malo mjesta za putnika koji sjedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da su u kabini Ford Focusa 2 sastavljena Ruska biljka S vremenom se nastanjuju mnogi cvrčci, a automobili dovezeni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kako je pokazalo domaće iskustvo rada, automobili sastavljeni u Europskoj uniji zapravo imaju kvalitetnije materijale za unutrašnjost, ali s vremenom se u njima pojavljuju strani zvukovi, a što je automobil stariji, to je zvukova više.

Proizlaziti:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, au omjeru vrijednosti i kvalitete automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerojatnije je zbog toga ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira Ford Focusa 2 s kilometražom morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksijima i iznajmljivanjima, a tamo se koriste nemilosrdno.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i prijenosa.
• Upravljivost.
• Vinoljubiv i udoban ovjes.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Mane:

• Slaba boja.
• Velika potrošnja goriva kod benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija drugima ispravno pomoći .

Ruski Focus II bio je opremljen benzinskim motorima od 1,4 litara (80 KS), 1,6 litara (100 i 115 KS), 1,8 litara (125 KS) i 2,0 litara (145 KS). Trgovci su također prodavali verzije s 1,8-litrenim turbodizelašem snage 115 konjskih snaga. Standardno su 1,4-litreni, 1,6-litreni i 1,8-litreni motori kombinirani s petostupanjskim ručnim mjenjačem serije IB5, a s 2,0-litrenim - istim "petobrzinskim", ali s indeksom MTX75 , sposoban "probaviti" veći okretni moment. Za sve benzinske motore, osim 1,4-litrenog, ponuđen je četverostupanjski automatski mjenjač.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bila klasična restilizacija. Automobil sada ima nove branike, haubu, odbojnike, prednja svjetla, vanjske retrovizore i bočne stranice - bez letvica, ali s dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, LED stražnja svjetla počela su se nuditi kao opcija. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini, jedinica za kontrolu klime i nadzorna ploča. Završni materijali postali su još bolji. Ali tehnički se Focus nije promijenio. Za kupnju su poželjnije restilizirane verzije - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" do tada je već bila izliječena.

Preinake Ford Focusa II

Ford Focus II (2004–2011): povijest slučaja

Tijelo

U pravilu, pregled primjerka koji vam se sviđa počinje s tijelom. Još uvijek pozdravljamo ljude na temelju njihove odjeće. A ako vas Focus nije inspirirao svojim izgled, nemojte žuriti da odbijete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i potamnjeli ukrasni detalji na automobilima s velikom kilometražom prije su znakovi prirodnog starenja, a ne barbarske uporabe. Posebna pažnja posvećena je kromiranom ukrasu na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s tijelom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. To košta oko 5000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske pločice - njegovo ožičenje vrlo brzo podliježe koroziji. Štoviše, hatchbackovi i limuzine u većoj mjeri pate od toga. Popravak - 1500 rub.

Zimi se zbog vlage često smrzavaju dodirne tipke brave prtljažnika. Osim toga, Focus ima prepoznatljiv problem još od prve generacije - kiselu bravu za otvaranje haube. Kako bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutarnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu ​​plastičnu bravu (3000 RUB) metalnom iz Mondea. Središnje zaključavanje često zakaže, što uzrokuje ne samo blokiranje vrata, već i poklopac spremnika plina. Stoga pokušaj dolijevanja goriva s neispravnom središnjom bravom može biti neuspješan.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavlja se pažljivo i savjesno. Čak i s godinama, cvrčanje i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine lako se čiste na suho i otporne su na habanje. Istina, događa se da oprema interijera i elektrika potište. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalnu "bocu tople vode" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi neispravnosti klimatizacije zbog kvara senzora temperature u kabini (2500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti rad klima uređaja prije kupnje rabljenog Focusa. Također vozite "peć" u različitim načinima rada ventilatora - "zvižduk" motora ukazivati ​​će na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor ispraznit će vaš džep za 7500 rubalja. Istina, spaljeni otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Žarulje kratkih svjetala i prednjih svjetala često pregore, a da biste ih zamijenili, morate ukloniti jedinicu prednjih svjetala. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam procjenjuje se na 2000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litreni motor - praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je ne zaboraviti na vrijeme, svakih 80 tisuća km, ažurirati razvodni remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage, obično se "uvija" do kraja i radi za trošenje, padajući u druge ruke već na granici svog resursa.

1,6-litreni motor (100 KS), koji je ugrađen u prvi Focus, s pravom nosi titulu najraširenijeg i pouzdanijeg. Čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoafričkoj Republici namijenjen je za korištenje u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje izvrsnu lakoću održavanja i niske troškove rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan automobil. Pogotovo u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen sustavom promjenjivog vremena ventila na usisnoj i ispušnoj osovini. Potisak motora već je sasvim dovoljan u svim režimima, a puno se bolje slaže s automatskim mjenjačem, a po učinkovitosti nije inferioran verziji od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazno refleksne spojke (11 500 RUB). Istina, na moderniziranim strojevima jedinica je postala izdržljivija.

Izmjene s "četvorkama" s volumenom od 1,8 i 2,0 litara na drugom su mjestu nakon verzija s motorom od 1,6 litara (100 KS). Oba motora su identičnog dizajna i pate od zajedničkih bolesti. Životni vijek motora je 350 tisuća km. A razvodni pogon ima dugotrajni lanac, koji se obično mijenja nakon 200 tisuća km. Ali kako bi motori sigurno živjeli do starosti, nakon prvih "sto" treba obratiti pozornost na brtvu poklopca ventila (1000 rubalja), koja počinje otrovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. I onda tek zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulički nosač motora se istroši (3500 RUB).

Nerazumno plavljenje 1,8-litrenog motora (rjeđe se pojavljuje na 2,0-litrenom) - loša vuča i hladno pokretanje, nestalni okretaji u praznom hodu i povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano s nedovršenim softverom elektroničke upravljačke jedinice motora. Zbog toga su trgovci mijenjali njegov firmware ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nevoljki poduzeti te mjere. Zavojnice paljenja, visokonaponske žice i pumpe za gorivo također su kratkog vijeka. Kućište leptira za gas i ventil za recirkulaciju ispušnih plinova vrlo se brzo zaprljaju. Neutralizatori (34.000 rubalja) također se ne razlikuju po kilometraži, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, trebate uključiti alarm i kontaktirati servis. Inače su zajamčeni skupi popravci.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelašu od 1,8 litara svakih 5–10 tisuća km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim postajama. A tada će visokotlačna pumpa za gorivo (HFP) prijeći granicu od 200 tisuća km. Popravak - od 30.000 RUB. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (12 500 RUB svaka) i isprati ventil za recirkulaciju ispušnih plinova. Nakon 100 tisuća km zamašnjak s dvostrukom masom se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litrenom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri kretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još vidljivije.

Prijenos

Na mehanička kutija IB5 zupčanici nakon 50–80 tisuća km poznati su "odlasci" drugog stupnja prijenosa zbog slabih sinkronizatora. A kada radite s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravcima koji koštaju 100.000 rubalja. Ako tijekom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", to znači da je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.

Ali "mehanika" MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom uljne brtve i brtve poluge mjenjača cure, a zbog niske razine ulja u mjenjaču brzo se troše osovine i naplatci zupčanika. Spojka može izdržati 100 tisuća km ili više, ako nema slabog otkosnog ležaja, izrađenog u jednom bloku s pomoćnim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Mjenjač 4F27E ugrađivan je na razne Fordove modele kasnih 1980-ih, tako da je danas gotovo potpuno oslobođen dječjih bolesti. Nakon 150 tisuća km, morat ćete popraviti samo kućište ventila (22 000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

S voznim svojstvima Focusa II sve je u savršenom redu zahvaljujući izvrsno podešenom neovisnom ovjesu. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idilu prekidaju potporni ležajevi amortizera, koji "doje" u prosjeku 40–70 tisuća km. Približno isti iznos izdvojen je i za ležajeve kotača koji se mijenjaju u sklopu s glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju tijekom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na nosačima stabilizatora. Ali čahure traju gotovo dvostruko dulje. U isto vrijeme, na 80–110 tisuća km, doći će red na ažuriranje kuglastih zglobova sastavljenih s polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (svaki po 4200 rubalja).

U stražnjem ovjesu, oslonci stabilizatora ažuriraju se svakih 60–80 tisuća km. Čahure traju u prosjeku jedan i pol puta duže. Do "stotke" donje ruke se troše. Amortizeri (3.800 rubalja svaki) imaju nešto duži životni vijek - često dosežu 110–140 tisuća km.

U sustavu upravljanja, krajevi šipki dovoljni su za 50–80 tisuća km. I sam stalak na prvim automobilima čak je promijenjen pod jamstvom, ali do 2008. postao je izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličkim pojačivačem, a snažnije modifikacije dolazile su s elektrohidrauličkim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Poanta

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama s pouzdanim 1,4 i 1,6 litrenim motorima (100 KS), možete pronaći Focus iz Europe s jednako pouzdanim 2,0 litrenim turbodizelašem. Istina, imamo nekoliko takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restilizacije - već su patili od dječjih bolesti.

Čim su Focus počeli sklapati u Vsevolozhsku, postao je najpopularniji strani automobil na našem tržištu. Automobil je teško nazvati domaćim, također i zato što kvaliteta izrade po našem mišljenju nije visoka. Sam Ford je priznao da Rusi ne mogu raditi ništa gore od Europljana. Na primjer, na limuzinama španjolske montaže često se ljuštila boja na poklopcu prtljažnika, ali na našim nije! Ili, recimo, “Španjolci” nisu dobro držali obloge prozorskih okvira vrata i uglova ispred vanjskih retrovizora - često ih je mlaz vode prilikom pranja pod pritiskom otkinuo... Da budemo pošteni, napominjemo da se to dogodilo i na našim automobilima. Međutim, postoje i uobičajeni problemi.

Na istim sedanima, ožičenje u poklopcu prtljažnika često se prekida - električna brava ostaje bez napajanja, a otvaranje poklopca postaje teško. Naravno, možete ući u prtljažnik kroz unutrašnjost i obnoviti ožičenje - to je ono što trgovci često rade. Ili možete ukloniti 20 klipova za presvlake i, izvadivši ih, otvoriti bravu šilom. Ali morate znati na što kliknuti! Tvornica konstantno unapređuje zapregu, ali sudeći prema rezultatima, ovaj problem nema rješenja.

Svjetla registarske pločice često kvare. S ovim ćete imati sreće, jer je bilo najmanje pet modifikacija abažura. Neki su uspješniji u dizajnu, drugi manje. I gumb za otpuštanje prtljažnika ostao je slaba točka. Razlog je isti kao i kod abažura - curenje.

Na mnogim automobilima proizvedenim od veljače do kolovoza 2008. krom se ljuštio s ukrasnih dijelova karoserije. Kvar je otklonjen, ali vlasnici su i dalje imali neugodan okus.

Jednom je puklo pojačanje haube - pod garancijom je zamijenjeno novom haubom. Prodavanje takvog automobila je teže - možda ćete morati dokazati njegovu prošlost bez nesreća. Suprotno pretpostavkama skeptika, kvarovi cilindara brave haube bili su zanemarivi. Ali sama brava često kvari. To je zbog prljavštine koja se začepi u otvore teleskopske šipke i veže je. Rešetka hladnjaka, gdje stoji cilindar, stalno "diše", šipka se postupno sabija i iskače iz šarki. Još uvijek je moguće otvoriti haubu - samo da imate duge ruke i ključ "10". Ili možete koristiti žičanu kuku... No, nećemo vam otkriti sve tajne.

GRANICE INTELIGENCIJE

Ali otvoriti vrata strancu puno je teže, još manje pokrenuti motor. Nije slučajno da je Ford jedno od deset najprovalnijih vozila u Europi. Prevariti multipleks nije lak zadatak: automobil ima najmanje 15 modula koji međusobno komuniciraju putem CAN sabirnice. I iako nisu svi odgovorni za suzbijanje hakiranja, dovoljno je nekoliko "pametnih ljudi" da se odupru zlobnicima. Stoga nema posebnog smisla u instaliranju dodatnog alarma. Naprotiv, upravo zbog njega često se pojavljuju kvarovi na elektronici koje je vrlo teško izračunati. Druge poteškoće mogu nastati zbog nepažljivih popravaka - ili će mehaničar nepouzdano spojiti konektor ili će pogrešno "trenirati" neki strani blok.

Standardne jedinice vrlo rijetko kvare, ali se događaju. Na primjer, automatski prozori mogu "zaboraviti" ekstremni položaji. Radimo ovo: izvadimo osigurač iz kruga i vratimo ga na svoje mjesto dvadesetak minuta. Spuštamo pa dižemo staklo do kraja i držimo ključ još nekoliko sekundi. I tako sa svakim podizačem prozora. Ako to ne pomogne, samo će majstor pogoditi da je potrebno okrenuti zupčanik s Hall senzorom za 180 stupnjeva, nakon čega će mehanizam steći memoriju.

Dogodilo se da su pokretači središnjeg zaključavanja počeli škripati. Ovo je jamstveni slučaj, pa ste dužni zamijeniti mehanizme.

U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga (u krugu) mogu škripati, ali možete voziti s ovim. Nosači stabilizatora traju 40-60 tisuća km, kuglični i upravljački podupirači - 100-120 tisuća. Ponekad stalak pokuca, ali tvornica to smatra normom i odbija jamstvenu zamjenu.

U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga (u krugu) mogu škripati, ali možete voziti s ovim. Nosači stabilizatora traju 40-60 tisuća km, kuglični i upravljački podupirači - 100-120 tisuća. Ponekad stalak pokuca, ali tvornica to smatra normom i odbija jamstvenu zamjenu.

DA SE ELEKTRONIKA NE PAMETUJE

Aluminijski blokovi cilindra su za jednokratnu upotrebu, odnosno ne mogu se popraviti, stoga, kada se skupina cilindra i klipa istroši, blok se mora zamijeniti. Kako biste odgodili zamjenu, ne štedite na ulju, a posebno na filtrima zraka! Iako je prema propisima učestalost održavanja određena na 20 tisuća km, preporučujemo češće ažuriranje ulja i provjeru svaki put je li filtar netaknut. Prašina unutra usisni razvodnik nakon filtra - siguran znak rupičaste zavjese ili nepravilno instaliranog filterskog elementa.

Druga briga je da ćete morati povremeno ispirati sklop leptira za gas. Ali ne po preporuci trgovca (ponekad i pretjera u zahtjevima), nego samo po potrebi. Na primjer, ako se motor pogoršao pri pokretanju ili radi nestabilno u prijelaznim uvjetima. Imajte na umu da konektor možete odvojiti od sklopa samo s isključenim kontaktom, nakon što pričekate dvadesetak minuta dok prigušnica ne prestane kalibrirati (prestane zujati). Nakon posla će se upaliti Provjeri motor, ali neka vas signal ne uplaši. Ako je sve sastavljeno prema očekivanjima, nakon tri (ponekad četiri) potpuna ciklusa zagrijavanja i hlađenja zaslon će se ugasiti. I nakon 40 ciklusa, pogreška u dugoročnoj memoriji kontrolera bit će izbrisana. Na forumima na Internetu izražavaju mišljenje da će se amortizer rjeđe prljati ako je EGR ventil začepljen. Imajte na umu da ovo nije lijek čak ni za "mrtve" motore.

U automobilima prvih godina proizvodnje čepovi s navojem rashladnih kanala u glavi bloka često cure. Ovo je problem: nije tako lako odvrnuti jeftine (28 rubalja po komadu) dijelove - čvrsto se drže! Mnogi trgovci zbog toga mijenjaju glavu - jasno je da im nije isplativo razmišljati o tome. Ali postoji način, i to mnogo jeftiniji! Nakon što smo uklonili "glavu", pažljivo i čvrsto udarimo čepove duž osi, nakon čega se u pravilu mogu pomicati. U suprotnom, izbušite u ravnini s navojem i uklonite njegove ostatke s glave. Treća tehnika je dobra ako je "na farmi sve zapušteno": izbušimo veću rupu, izrežemo novi navoj i naručimo nove čepove od poznatog tokara.

Na automobilu s 1,6-litrenim benzinskim motorom pripazite na cijev klima uređaja u obliku slova U - na njoj se mogu pojaviti pukotine na mjestu brtvljenja. Godine 2008. tvornica je promijenila dizajn klima uređaja, a kvar se počeo rijetko pojavljivati. Ako zimi prilikom zagrijavanja motora ispod haube čujete zvižduk, to znači da remen alternatora proklizava. Imajte milosti prema njemu - isključite električno grijanje prozora i ogledala, koje se uključuje samo kada se upali "pahuljica" na ploči s instrumentima. A kako elektronika u budućnosti ne bi postala pametna, možete blokirati funkciju automatsko uključivanje grijanje Istina, za ovo morate imati skener, inače ćete morati otići do trgovca.

Na automobilima proizvedenim od 2008. do srpnja 2009. s benzinskim motorima od 1,8 i 2,0 litara ova tehnika ne pomaže. Ovdje se mijenjaju zatezni valjak- instaliraju dobro dokazani uređaj starog stila (ima automatski zatezač), ali iz nekog razloga samo na automobile španjolske i njemačke montaže - ruski nisu uključeni u ovu tvrtku. Da, i mijenjaju ga kao seljaci: remenicu sa zatezačem i vijcima ide na teret ustanove, a remenje plaća naručitelj! Molimo donesite 4000 rubalja na blagajnu.

Firmware za kontroler 1,8-litrenog benzinskog motora je, blago rečeno, neuspješan. Biljka zna za to i stalno poboljšava program, ali nešto ne ide. Najprije je motor slabo vukao dok se konačno nije zagrijao, zatim je brzina počela varirati pri vožnji u prazno (u verziji s ručnim mjenjačem), au trećoj verziji auto je odbijao kočiti motorom. Osim toga, trzao se pri kretanju pod naponom, a vrući motor se teže palio. Općenito, čekamo četvrti firmware... a s njim i nova iznenađenja. Vjerojatno čekaju i Amerikanci, jer se na njihovo tržište još uvijek ne isporučuju automobili s motorom od 1,8 litara.

Motori od 1,6 i 2,0 litara također imaju slabe točke u programima, ali su manje uočljive.

KRIVA JE PRLJAVŠTINA

Životni vijek kvačila uvelike ovisi o stilu vožnje... i o seriji komponenti: u jednom slučaju traje 150 tisuća km, u drugom - obloge pogonjenih diskova raspadaju se nakon pet tisuća.

Na ručnom mjenjaču se svojedobno kvar manifestirao na sljedeći način: pri otpuštanju gasa spontano se gasio drugi ili treći stupanj prijenosa. Ponekad je bilo dovoljno namjestiti upravljačke kablove. Ako to nije pomoglo, trgovci su zamijenili spojke zupčanika, obično pod jamstvom.

Događa se da se automatski stroj pokvari, i, iznenađujuće, češće od Mazde (mjenjači obaju automobila ne razlikuju se jedan od drugog). Čini se da Japanci bolje slažu jedinice za sebe nego za druge. Srećom, kutija se može popraviti, a mehaničari su je temeljito proučili.

Ležajeve proizvodi SKF, a vlasnici Focusa imaju zamjerke na njega. Naravno, nosači amortizera će škripati, ili će glavčine ili srednji nosač desnog pogona zujati. Teško je osumnjičiti tako renomiranu tvrtku da izdaje tradiciju visoke kvalitete. Kažu da je za sve kriva naša prljavština. Ali kako god bilo, nevolje se događaju.

Statistika o ovjesima, upravljanju i kočnicama daje proturječne podatke: iste komponente i dijelovi rade različito. Možda je sve u odnosu vlasnika prema automobilu - mladi vlasnici "trikova" često nemaju sažaljenja za svoje automobile i voze ih ne ograničavajući se ni na koji način. Ali tada će se svaki nedostatak koji je neko vrijeme bio uspavan definitivno probuditi.

Zahvaljujemo tvrtki "Major na 47 km Moskovske obilaznice" na pomoći u pripremi materijala.

POVIJEST MODELA

2004 Debi druge generacije Ford Focusa (tvornički indeks C307). Vrste karoserije: limuzina, hatchback s 3 ili 5 vrata, karavan. Motori: benzinski - P4, 1,4 l, 59 kW/80 KS; 1,6 l, 74 kW/100 KS; 1,6 l, 85 kW/115 KS; 1,8 l, 92 kW/125 KS; 2,0 l, 107 kW/145 KS; P5, 2,5 l, 166 kW/225 KS. (turbo, za ST verziju); dizel s turbopunjačem - 1,6 l, 66 kW/90 KS; 1,6 l, 80 kW/109 KS; 1,8 l, 84 kW/115 KS; 2,0 l, 81 kW/110 KS; 2,0 l, 100 kW/136 KS Pogon na prednje kotače, M5, M6 ili A4.

EuroNCAP test sudara: 16 bodova za frontalni sudar i 18 za bočni sudar (najviši rezultat). Rezultat: pet zvjezdica.

2005 Početak montaže modela u Vsevolozhsku.

2006 Izgled coupe-cabrio verzije.

2007 Restyling. Promijenjeni: rešetka hladnjaka, optika, branici, prednji blatobrani, hauba, ploča s instrumentima, središnja konzola, materijali i unutarnje uređenje. Motori su prošli manju modernizaciju.

NHTSA test sudara: "Izvrsno", najviša ocjena.

2008 RS verzija sa benzinski motor P5, 2,5 l, 221 kW/300 KS.

IIHS Crash Test: Dobro, najviša ocjena.

Počevši od prvih koraka po prostranstvima postsovjetskog prostora, Ford Focus gledao je na sve što se događa svojim slatkim, nerazumljivim očima i pokušavao se prilagoditi svemu što ga njemački inženjeri nisu naučili. Na odvratno gorivo, na nedostatak cesta, na loše ulje i nekvalificiranu uslugu čak i od službenika. Kao rezultat toga, automobil je prošao test na uši, pateći samo od blage alergije, koja se postupno, moram reći, liječi, ali ponekad stječe nove mutirajuće oblike iz generacije u generaciju.

Nećemo se fokusirati na neke posebne nedostatke automobila. Oni jednostavno ne postoje. Postoji nekoliko iritirajućih čimbenika koji su uzrokovali sve probleme u općenito dobrom i pouzdanom automobilu. Sve bi bilo super da nije:

1. Užasno gorivo zbog kojeg dva puta padne elektroenergetski sustav čim istekne jamstvo.
2. Nekoliko manjih inženjerskih problema vezanih uz stražnji ovjes. To opet nije toliko krivnja inženjera koliko cestarskih službi.
3. Servisno osoblje koje Ford Europe još uvijek ne može naviknuti na dizajnerske značajke automobila Focus, a posebno njegovih generacija.

Ipak, pokušat ćemo sistematizirati nedostatke, ponavljamo, ne zato da bismo naglasili nedostatke, već kako bismo vlasnicima pomogli da znaju od kuda ovome ili onom rastu noge karakterističan kvar. Gdje su krivi Focusovi rezervni dijelovi, a gdje sam vlasnik?

Sustav napajanja Ford Focus 2

Priča s filtrom goriva Focusa druge generacije bez problema može biti nominirana za scenarij inženjersko-komedije, a ima sve šanse i za grand prix. Focus je vozio prvu generaciju filter goriva grubo čišćenje, poput svih pretpotopnih devetki i osmica, ispod trbuha. To nije izazvalo nikakve poteškoće niti s njegovom zamjenom niti s pretraživanjem, pogotovo.

Čim se pojavio Focus 2, vlasnici su panično tražili filter goriva na benzinskim verzijama, ali ga nisu mogli pronaći. Naš čovjek nije navikao čitati Murzilke, pa smo došli do vrlo smrtonosnog praga i filtera i pumpe goriva.

Činjenica je da su dizajneri precijenili kvalitetu postsovjetskog benzina i sakrili filtar goriva u spremnik plina. Na svom uobičajenom mjestu nije bilo filtra, pa su posebno pažljivi vlasnici pokušali navrnuti kooperativne kineske filtre na izlazni vod goriva. Ne samo da ovaj Kulibinov filtar više nije mogao ništa očistiti, nego je još više opteretio pumpu za gorivo, brzo je dovodeći do neizbježne smrti.

Nekoliko godina kasnije pokazalo se da su Nijemci fini i grubi filtar goriva strpali u isto kućište s pumpom, a sve sakrili u spremnik benzina. Nisu znali da filter na našem benzincu otkaže nakon 40-50 tisuća kilometara, u najboljem slučaju. Filter je bio začepljen, javnost je došla do službenika, koji su rekli da se kućište pumpe za gorivo ne može odvojiti, filter se ne može nabaviti, pa kupite novu pumpu. Tadašnja cijena pumpe goriva za Ford Focus 2 bila je oko 240 dolara, pa zainteresirani nisu stajali u redu za nove. Ispostavilo se da je pumpa sklopiva, a zasloni savršeno odgovaraju Toyoti, općenito, izvukli smo se najbolje što smo mogli. Možda su to svi glavni problemi s napajanjem benzinskih motora.

Mjenjač Ford Focus

Kvačilo Ford Focus 2, čija je cijena bila razina viša od košare kvačila iz 2110, nije patila od posebnih bolesti. Nećete mnogo patiti ako je cijena novog originalnog kompleta kvačila oko 400 USD, a ležaj za otpuštanje za Ford Focus 2 mogao bi koštati 90-100 USD. Neoriginalna spojka ne košta puno manje, iako piše Sachs, ali ide lošije od Fordove aftermarket. Isto vrijedi i za disk spojke.

Počele su se pojavljivati ​​neke poteškoće s trećom generacijom Ford Focusa u vezi s prijenosom. Na kutiji s ručkom, nakon 5-7 tisuća kilometara, moglo bi se pojaviti curenje na desnoj brtvi unutarnje granate. Nije fatalno, ali neugodno. Kako se pokazalo, grešku su uzrokovali i lokalni monteri koji nisu do kraja postavili semering na mjesto ili su mogli oštetiti radni rub. Začudo, praktički nije bilo pritužbi na novu dvostruku spojku PowerShift na automatiku; sam mjenjač ponekad je pokazivao znakove nezadovoljstva ulje za prijenos, ako je već zamijenjen nakon tvornice. Ali kažu da je ova bolest u obliku trzanja prepoznata u Europi, a tvornica je trgovcima poslala preporuke za ponovno bljeskanje ECU-a.

Upravljanje i ovjes Ford Focus

Na gotovo svim generacijama Focusa službenici ne rade s letvom upravljača, tako da sva pitanja u vezi s njegovim održavanjem padaju na ramena vlasnika. Ako ste unutar jamstva, stalak će biti potpuno zamijenjen, ali ako ne, tada cijena novog stalka može varirati unutar 700 USD. Istina, sklopiv je i može se obnoviti. Jedina stvar koja je neugodna je da morate tražiti komplete za popravak koji očito nisu originalni, a to nije sasvim ugodno.

Stražnji ovjes Focusa 2 i Focusa 3 ne voli mraz. To je postalo jasno prije šest godina, ali Nijemci to još ne zagrebu. Dizajn stražnjeg ovjesa sličan je Mondeu, ali je izrađen od žigosanog profila kako bi se smanjili troškovi konstrukcije. Čahure i silent blokovi ovjesa ne traju cijeli vijek, što zbog kvalitete gume, što zbog povećana opterećenja na ovjesu. Međutim, izlaza uvijek ima. Prednji ovjes Focusa 2 nije stvarao posebne probleme, izuzev opet gumenih dijelova, čija je kvaliteta nestabilna.

Vlasnici imaju neke pritužbe na kvalitetu izrade unutarnjih ploča. S vremena na vrijeme u kabini se pojavljuju cvrčci, koji se, međutim, lako lokaliziraju i uklanjaju vlastitim rukama. Mnogi se žale na škripu plastike na mjestu pričvršćenja sigurnosnog pojasa, kod retrovizora u kabini, ponekad se cvrčci presele na kontrolnu ploču. No, unatoč neurednoj montaži i neravnim prazninama u plastičnim pločama, to vam ne ide na živce jer se sve to može lako popraviti.

Dostojan i pouzdan auto, koji ne pravi velike probleme i 100% je adekvatan za svoj novac. Bilo bi sjajno kada bi Ford malo bolje pogledao kvalitetu montaže u Vsevolozhsku, tada bi bilo manje problema s montažom. A benzin... Medicina je tu nemoćna. Naš voljeni fokus ćemo liječiti narodnim lijekovima.