Opel-ի տարբերանշաններ գետնից մաքրություն: Որքա՞ն է Opel Insignia-ի մաքսազերծումը

Insignia-ն փոխարինում է Vectra-ին միջին դասում և բոլոր առումներով գերազանցում է իր նախորդին: Insignia-ն որակի, դիզայնի և տեխնոլոգիայի բոլորովին նոր մակարդակ է: Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր միայն սեդան թափքով, մի փոքր ավելի ուշ հայտնվեցին հեչբեքը և կայանի վագոնը։

Մեքենան ամուր և միևնույն ժամանակ արագ և ագրեսիվ տեսք ունի: Հարթ կորերը, ներդաշնակ գծերը և տանիքի թեք գիծը ընդգծում են մեքենայի դինամիկ տեսքը: Դուրս ցցված անիվի կամարները մեքենային տալիս են մկանուտ, բայց նրբագեղ տեսք: Արտահայտիչ լուսարձակները և ռադիատորի ամուր վանդակաճաղը կազմում են դինամիկ կառուցվածք, որն ընդգծում է թափքի ձևի յուրահատկությունը: Opel Insignia-ի մշակողները մեծ ջանքեր են գործադրել՝ նվազեցնելու աերոդինամիկ դիմադրությունը (գործակիցը Cd = 0,27) և մեքենայի շարժման ժամանակ օդային հոսքերից առաջացող աղմուկի մակարդակը: Շապիկի բարդ կասկադային դիզայնը ստեղծում է լույսի և ստվերի յուրահատուկ խաղ և ընդգծում մարմնի դինամիզմն ու հուզականությունը: Իսկ թևի տեսքով առանձնահատուկ լուսարձակներն այս մեքենան յուրահատուկ են դարձնում յուրովի:

Բացի մարմնի սպորտային դիզայնից, մեքենան ունի դասի առաջատար ինտերիեր: Մեքենան առաջարկվում է երեք ֆինիշով։ Elegance հարդարման մակարդակի ինտերիերը զարդարված է մուգ շագանակագույն պլաստմասսայով՝ տիտանի նման ծածկույթներով՝ տպավորիչ ցանցային հյուսվածքով: Sport տարբերակը ստացել է սև պլաստմասսա և նստատեղեր՝ պաստառապատված «չսահող» գործվածքով մեծ կողով։ Բացի այդ, այս ամբողջական հավաքածուն առանձնանում է դաշնամուրի լաքով ներկված զարդարանքներով։ Լավագույն Cosmo-ն կարելի է ճանաչել փայտե ներդիրներով և կաշի/գործվածք համակցությամբ:

Գերազանց հիմնական սարքավորումները կարող են համալրվել մեծ թվով նոր համակարգերով՝ Opel Eye էլեկտրոնային օգնական, ինչպես նաև Adaptive Forward Lightning (լուսարձակների շրջման շառավիղը՝ 15 աստիճան, լրացուցիչ լույսերը՝ 90 աստիճան): Insignia-ն հրաշքներ է գործում իր լուսարձակներով։ Նրանք կարող են փայլել որպես ցածր ճառագայթ, և որպես հեռավոր և յոթ տարբեր ռեժիմներով: Առաջիկա վարորդներին չկուրացնելու, գյուղական ճանապարհի եզրն ավելի լավ տեսնելու, շրջադարձը լուսավորելու կամ քաղաքային ռեժիմին անցնելու համար վարորդին ոչինչ պետք չէ անել։ Մի քանի սենսորներ և մի փոքրիկ տեսախցիկ, որը կասեցված է հետևի հայելու վրա, անհրաժեշտ տվյալները կփոխանցեն հզոր պրոցեսորին, և համակարգիչը կընտրի քսենոնային լուսարձակների համար անհրաժեշտ աշխատանքային ռեժիմը: Նույն տեսախցիկը ճանապարհի և երթևեկության իրավիճակի պատկերն անընդհատ փոխանցում է համակարգչին, որը, մշակելով տեսապատկերը, կարողանում է դրանից մեկուսացնել մաքուր և ընթեռնելի նշանները։ ճանապարհային երթեւեկությունև ճանապարհային գծանշումներ։ Մեքենան վարորդին կտեղեկացնի ցուցատախտակի վրա ժայռապատկերներով ճանաչված նշանների մասին, իսկ եթե վարորդը խախտի հրահանգները, Insignia-ն ձայնային ազդանշանով կհիշեցնի վարորդին սխալի մասին։

Ստանդարտ մոդիֆիկացիան լրացվում է 115 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց բենզինային «քառյակով»։ Հաջորդ փուլը 1,8 լ/140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է։ Այնուհետև կան երկու տուրբո շարժիչներ՝ 1,6 լ / 180 ձիաուժ։ եւ 2.0 լ / 220 ձիաուժ. Insignia-ի համար լավագույնը 2.8 լիտրանոց V8 Turbo-ն է՝ 260 ձիաուժ հզորությամբ: Ներկայացված է էներգաբլոկների և դիզելների շարքում՝ 2.0 լ / 110 ձիաուժ, 2.0 լ / 130 ձիաուժ: և 2,0 լ/160 ձիաուժ. Բոլոր շարժիչները համապատասխանում են Եվրո 5 ստանդարտներին: Հիմնական տարբերակում մոդելը համալրված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Վեցաստիճան «ավտոմատ» - տարբերակ:

Insignia-ն ունի նաև լիաքարշակ տարբերակ (հիմնական տարբերակը գալիս է առջևի քարշակով), որտեղ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի առանցքի Haldex4 համակարգի միջոցով: Լիաքարշ տարբերակների վրա շասսին ինտեգրված է FlexRide-ին դինամիկ կայունության հետ (AST), որը ստիպում է մեքենան հարմարվել վարման փոփոխվող պայմաններին և թույլ է տալիս վարորդին հարմարեցնել կախոցի և այլ համակարգերի բնութագրերը՝ ծանր սպորտային պարամետրերից մինչև փափուկ հարմարավետություն: կարգավորումներ.

Opel Insignia-ն փորձարկումների ընթացքում հավաքել է առավելագույն միավորներ և ճանաչվել ամենաանվտանգ մեքենան ամենամյա EuroNCAP-ի վթարի թեստերում:

Նորացված Opel Insignia-ի պաշտոնական ցուցադրությունը տեղի է ունեցել 2013 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Մեքենան ներկայացված է երեք տարբերակով՝ չորսդռնանի սեդան, հինգդռնանի հեչբեկ և Insignia Sports Tourer կայանը։ Գերմանացի դիզայներները մանրակրկիտ վերափոխել են՝ մեքենային տալով ավելի ժամանակակից, ամուր և ոճային տեսք:

Մոդելի արտաքինում կարդինալ փոփոխություններ չեն եղել։ LED լիցքավորմամբ լուսարձակները նեղացել են. լուսարձակների փորոտիքի նորաոճ և բարդ երկրաչափական նախշը օրիգինալ է թվում: Ռադիատորի վանդակաճաղը դարձել է ավելի լայն և կորցրել է քրոմի շերտերը. դրանք այժմ փայլուն սև են: Առջևի բամպերը, դառնալով ավելի մեծ, ձեռք բերեց կլոր լուսարձակներ սև ներդիրների վրա, նուրբ քրոմե անկյուններով, ամուր աերոդինամիկ մարմնի հավաքածու: Opel-ի դիզայներները պնդում են, որ դիմադրության նվազագույն գործակիցը, որին նրանք կարողացել են հասնել նորացված մեքենայում, տպավորիչ 0,25 է:

Թարմացված Insignia-ի հոսքը ձեռք է բերել նոր զանգվածային բամպեր և օրիգինալ լուսամփոփներ՝ ընդհանուր լուսավորության համար LED լամպերով և ֆիրմային քրոմապատ զարդարանքով: Վագոնի հետևի լույսերը, չնայած իրենց պարզությանը և կոմպակտությանը, ոճային տեսք ունեն: Եվ ահա սեդանի հետին լուսավորության տեխնոլոգիան՝ լրացված քրոմապատ շերտով:

Դեմքի շտկումը չի ազդել չափերըմարմինը. Սեդանի և հեչբեքի համար չափսերն են՝ 4830 մմ երկարություն, 1856 մմ (արտաքին հայելիներով՝ 2084 մմ) լայնություն, 1498 մմ բարձրություն, 2737 մմ անիվային բազա։ 2014 թվականի Insignia Sports Tourer կայանի վագոնն ավելի մեծ է՝ 4908 մմ երկարություն, 1856 մմ լայնություն, 1520 մմ բարձրություն, 2737 մմ անիվային բազա։ Ռուսական շուկայի համար Insignia-ի տարբերակների գետնից մաքրությունը (մաքսազերծումը) 160 մմ է:

2014 թվականի Opel Insignia-ի թափքը ներկելու համար առաջարկվում են էմալապատ տասներկու տարբերակներ՝ հիմնական - Summit White (սպիտակ) և Royal Blue (կապույտ), մետալիկ - սուվերեն արծաթ (թեթև արծաթ), Silver Lake (մուգ արծաթ), Magnetic Silver (արծաթագույն): ), Լուքսոր (մուգ կապույտ), կարմրափայտ կարմիր գույն (մուգ շագանակագույն), ածխածնի փայլ (սև), հզոր կարմիր (կարմիր ադամանդ), մարգարիտ մայր - ջրաշխարհ (մուգ կապույտ), աստերոիդ մոխրագույն (մոխրագույն աստերոիդ), մերկուրի կարմիր (մանուշակագույն կարմիր) ...

Կախված կոնֆիգուրացիայից՝ մեքենան հագեցած է անվադողերով՝ համեստ 215/60 R16 կամ 225/55 R17 անվադողերով 16-17 շառավղով պողպատե անիվներով, մինչև ցածր պրոֆիլով 245/45 R18 և 245/40 R19՝ թեթև ալյումինե անիվների չափսերի վրա։ 18-19 թթ. Opel Insignia OPC-ի լիցքավորված տարբերակը հենված է գետնին 245/35 R20 անիվներով R20 թեթև խառնուրդից պատրաստված անիվներով:

Շարքն այժմ ներառում է բոլոր տեղանքով վագոն, որը կոչվում է Country Tourer: Այս մոդիֆիկացիան սովորական Insignia-ից տարբերվում է գետնից 20 մմ-ից մինչև 180 մմ հեռավորության վրա և լիաքարշակությամբ, շրջանագծով ներկը պաշտպանված է սև պլաստմասից պատրաստված երեսպատմամբ, ինչը, ավելին, մեքենային տալիս է ավելի «բոլոր- տեղանք» տեսքը:

Թարմացված Opel Insignia-ի ինտերիերը նույնպես բավականին էապես փոխվել է, հիմնականում այս փաստը վերաբերում է սրահի ճակատային հատվածին։ Մեքենան համալրված է նոր բազմաֆունկցիոնալ ղեկով՝ ներքևից կտրված եզրով, կառավարման վահանակն ու առջևի պանելներն ամբողջությամբ վերագծվել են, կենտրոնական կոնսոլի կոնֆիգուրացիան՝ փոխված։ Եթե ​​ավելի վաղ շատերը բողոքում էին տարրերի կուտակումից, ապա Insignia 2014-ն այլևս չունի այս թերությունը. բոլոր տարրերը տեղադրված են այնպես, որ սարքերը տեսադաշտում լինեն, և տիեզերքի սեղմման զգացում չկա:

Կոճակների առատությունը փոխարինվել է երկու 8 դյույմանոց գունավոր սենսորային մոնիտորներով։ Առաջինը տեղադրված է գործիքների կլաստերում և ապահովում է հիանալի պատկեր, էկրանին ցուցադրվում է հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն՝ արագաչափի և արագաչափի շառավիղներից մինչև բոտ համակարգչի տեղեկատվությունը, օժանդակ գործառույթների կարգավորումները և նկարները: նավիգատոր.

Ի դեպ, նավիգացիոն համակարգը փոխվել է և այժմ ներառված է հիմնական փաթեթում։ Պատկերն ավելի ինֆորմատիվ է դարձել, երթևեկության գոտու ցուցադրում և գոտիների բաժանում, ելքի նշաններն ավելի պարզ են դարձել։

Երկրորդ սենսորային էկրանը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա: Նա պատասխանատու է ձայնային կառավարմամբ, օդորակիչով մուլտիմեդիա համակարգի ստեղծման, հետևի տեսադաշտի տեսախցիկից նավիգատորի քարտեզների և նկարների ցուցադրման համար: Կլիմայի կառավարման միավորն առանձնանում է կոճակների մինիմալիզմով և շահագործման հեշտությամբ։

Միակ ափսոսն այն է, որ այդպիսին վահանակիսկ կենտրոնական վահանակը հասանելի է միայն հարդարման ամենահարուստ մակարդակներում: Հիմնական տարբերակն առաջարկում է դասական երեք «հորեր», միջին դասի տարբերակներում տեղադրված է 4,2 դյույմանոց համակարգչի էկրան:

Այժմ հնարավոր է որպես տարբերակ պատվիրել ճանապարհային նշանների ճանաչման, կույր կետերին հետևելու համակարգ (դրա օգնությամբ հնարավոր եղավ նվազագույնի հասցնել փոքր կողային հայելիների վատ տեսանելիության խնդիրը) և երթևեկությունը պահպանելու համար։ Նոր կրուիզ կոնտրոլը, որն աշխատում է մինչև 180 կմ/ժ արագությամբ, ի վիճակի է ամբողջությամբ կանգնեցնել, ապա արագացնել մեքենան։ Նկարն ամբողջացնում է հետևի տեսախցիկը, որը նախկինում ներառված չէր որևէ կոնֆիգուրացիայի մեջ։

Opel Insignia Sports Tourer կայանային վագոնի բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 540-ից մինչև 1530 լիտր բեռ՝ կախված երկրորդ շարքի նստատեղերի դիրքից: Հինգդռնանի Opel Insignia Hatchback-ն ի վիճակի է նստել 530-ից մինչև 1470 լիտր: Սեդանի բեռնախցիկը ամենահամեստ տարողությունն ունի՝ 500-ից 1015 լիտր։

Բարելավվել է կախոցը, տեղադրվել են նոր լծակներ և զսպանակներ, վերակազմավորվել են շոկի կլանիչները։ FlexRide հարմարվողական կախոցով տարբերակներում կառավարման ծրագիրը փոփոխվել է: Մեքենայի կառավարումը զգալիորեն բարելավվել է, ղեկայն դարձել է ավելի տեղեկատվական. դեռ կա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, բայց ղեկի սյունը և դարակը փոփոխվել են:

Կապոտի տակ նոր դիզելային և բենզինային շարժիչներ են հայտնվել։ Նոր Opel Insignia 2.0 CDTI դիզելային շարժիչը, կախված հզորացման աստիճանից, արտադրում է 120 կամ 140 ձիաուժ, շարժիչը համալրված է start-stop համակարգով և 6 մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ զուգակցված՝ վարելիս ծախսում է ընդամենը 3,7 լիտր վառելիք։ խառը ռեժիմում. Դեռ շարունակվում է Ռուսական շուկամատակարարվում է 2.0 լիտրանոց ագրեգատ՝ 163 ձիաուժ հզորությամբ։ Լավագույն դիզելն այժմ 2.0 BiTurbo CDTI է (195 ձիաուժ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ):

Նոր 1,6 լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչն արտադրում է 170 ձիաուժ։ 260 Նմ-ով: 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը վերանայումից հետո դարձավ 30 ձիաուժ։ ավելի հզոր - 250 լիտր: Հետ. և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչները հագեցած են start-stop համակարգով և զուգակցված են 6 մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ ավտոմատ 6 ավտոմատ փոխանցման տուփով: Շտապում ենք ճշտել, որ ամենահզոր բենզինային շարժիչ Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 ձիաուժ) համար կմնա արտադրական ծրագրում:

Opel Insignia 2014-ի հիմնական սարքավորումները հագեցած են օդորակման համակարգով, գունավոր LCD էկրանով ձայնային համակարգով և USB ինտերֆեյսով, լուսարձակների լվացման համակարգով և նստատեղերի տաքացմամբ: Այս մեքենան ունի նաև այլ առավելություններ՝ կարգավորվող հետևի հայելիներ, կայունացման համակարգ և բեռնախցիկի պաշտպանություն: Եթե ​​խոսենք Cosmo-ի ավելի թանկ սարքավորումների մասին, ապա այն համալրվում է կայանման աջակցման համակարգով, հետևի տեսախցիկով և IntelliLink մուլտիմեդիա համակարգով։



Opel Insignia մեքենաների շարքը բազմակողմ է և բազմազան։ Այն ներառում է D դասի սեդան, հեչբեկ (ավելի ճիշտ՝ լիֆտբեք) և միանգամից երկու կայանի վագոն, և մենք դեռ չենք հիշել դատարանի OPC թյունինգ ստուդիայի «լիցքավորված» տարբերակները։ Ինչո՞ւ Opel-ը ստիպված եղավ այսքան զանազան մոդիֆիկացիաներով միանգամից երկու իրար նման վագոններ ստեղծել և առավել եւս դրանք հասցնել ռուսական շուկա, որտեղ «կցորդները», սկզբունքորեն, այնքան էլ նախընտրելի չեն: Փորձենք պարզել այն:

Առաջինը հայտնվել է Insignia-ն Սպորտային տուրիստ- մի տեսակ կանոնական կայանի վագոն, որը սեդանից տարբերվում է հիմնականում բեռնախցիկի ավելացված ծավալով։ Դա նույնպես մի փոքր ավելի երկար է, բայց դա հազիվ նկատելի է: Իսկ 2013 թվականին մոդելի վերափոխմամբ ասպարեզ դուրս եկավ շարքի երկրորդ կայանի վագոնը՝ Opel Insignia-ն։ Գյուղի տուրիստ... Այս մեքենան պատկանում է արտաճանապարհային վագոնների դասին, որն ավելի հասկանալի և հարմար է Ռուսաստանի համար, որը հորինված է, ինչպես կարող եք կռահել այս վերանայման հերոսի անունից, հիմնականում քաղաքից դուրս ճանապարհորդությունների համար: Sports Tourer-ի կրտսեր եղբորից հիմնական տարբերությունները հետևյալն են. լիաքարշակ մոդիֆիկացիայի առկայությունը և գետնից մաքրությունը 160-ից հասել է 175 միլիմետրի: Իհարկե, արտաքնապես Գյուղի տուրիստշատ նման է Սպորտային տուրիստ- բայց առաջինը ստացել է չներկված պլաստիկից պատրաստված զանգվածային պաշտպանիչ վահանակներ, ինչի շնորհիվ տեսքըկայանային վագոնն ավելի արտաճանապարհային և ահեղ էր։ Ընդհանուր առմամբ, մոդիֆիկացիաների անվանումները նման են, բայց մեքենաները բավականին տարբեր են իրենց բնույթով և նպատակներով։ Մի շփոթվեք։

⇡ Արտաքին տեսք

Ռուս ավտոսիրողները մի շարք կարծրատիպեր ունեն՝ կապված կայանների վագոնների հետ: Ասում են՝ այս «տնակները» գեղեցիկ չեն, և ընդհանուր առմամբ դրանք նախատեսված են հիմնականում տարեցների կամ ամառային խուլ բնակիչների համար։ Դրանց հետ համաձայնել-չհամաձայնելը բոլորի անձնական գործն է, բայց բոլոր տեսակի սեդաններն ու քրոսովերը տարբեր չափսերՌուսաստանի ճանապարհներին մեծ հարգանքով. Չե՞ք հավատում ինձ: Նայեք պատուհանից դուրս:

Ծանոթացեք այս Opel Insignia Country Tourer-ին

Insignia Country Tourer-ի դիզայներները պետք է դրան արժանին մատուցեն, սակայն այս մեքենան իսկապես հիանալի տեսք ունի: Սուբյեկտիվորեն ասած, հենց Insignia կայանի վագոնի կորպուսում է այն թվում ամենալակոնիկ, հավաքված և անբաժանելի։ Նրան ակնհայտորեն սազում է երկարավուն տանիքով մարմինը։

Opel Insignia Country Tourer - կողային տեսք

Կրկնենք՝ այս տողերի հեղինակի սուբյեկտիվ տեսանկյունից սա շատ գեղեցիկ մեքենա է։ Եվ, ի դեպ, բավականին մեծ՝ մարմնի երկարությունը գրեթե հինգ մետր է՝ ստույգ՝ 4,92 մ։ Սեդանը մի փոքր ավելի կարճ է՝ 4842 մետր։ Այնուամենայնիվ, այս տարբերությունը հայտնվել է բացառապես պլաստիկ ծածկույթների պատճառով: Անիվային բազամեքենաները նույնքան, համապատասխանաբար, նույնքան տեղ ունեն սրահում։

Opel Insignia Country Tourer - առջևի տեսարան

Opel Insignia Country Tourer - լուսարձակ

Հիմնական սարքավորումների փաթեթը ներառում է հարմարվողական բի-քսենոնային լուսարձակներ: Լույսի ճառագայթի լայնությունը փոխվում է՝ կախված շարժման արագությունից, ղեկի դիրքից և շրջակա լույսից։ Լուսարձակների շրջադարձի անկյունը կարող է հասնել 15 °-ի, ինչը հատկապես կարևոր է չլուսավորված խաչմերուկներով վարելիս: Այս լուսավորության համակարգը կոչվում է AFL + և արժանացել է հեղինակավոր NCAP Advanced Award մրցանակին: Insignia Country Tourer-ն ունի LED ցերեկային լույսեր:

Opel Insignia Country Tourer - Opel AFL + ֆիրմային լուսավորության համակարգի գծապատկերներ

Այն, ինչ մենք չէինք սպասում, այն էր, որ մենք որոշ բողոքներ կունենանք Country Tourer-ի բեռնախցիկի հետ կապված: Այո, այն աշխատում է էլեկտրականությամբ, և վարորդն ունի բեռնախցիկի կափարիչի վերելակը կարգավորելու հնարավորություն։ Այս ամենը լավ է:

Opel Insignia Country Tourer - հետևի տեսարան

Եվս մեկ վատ բան. Հետևի մեծածավալ բամպերի պատճառով, հատկապես՝ դեպի մեջտեղը հաստացած, Opel Insignia-ի բեռնախցիկը բեռնելն ու բեռնաթափելն այնքան էլ հարմար չէ. տաբատը կկեղտոտվի. տագնապալի տեմպերով.

Opel Insignia Country Tourer բաց բեռնախցիկով

Այնուամենայնիվ, ընկերության ինժեներները լուծեցին այս խնդիրը՝ բեռնախցիկի հատակը հանելով: Դա իսկապես շատ հարմար է, բայց գաղափարն իրականացվել է ոչ առանց թերությունների։ Նախ, երկարաձգված հատակին կարելի է ոչ ավելի, քան հարյուր քսան կիլոգրամ դնել, և ծանր բեռների համար է, որ նման համակարգը հատկապես արդիական է. Երկրորդ, եթե հատակը դուրս է մղվում, ապա բեռը չի կարող ապահովվել, այսինքն, դուք դեռ պետք է հասնեք ներս: Հակառակ դեպքում, Country Tourer-ի բեռնախցիկը, իհարկե, տպավորիչ է՝ դրա ծավալը 540 լիտր է, իսկ հետևի բազմոցը ծալած՝ հասնում է 1530 լիտրի։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ Sports Tourer-ի ավելի մատչելի մոդիֆիկացիան ունի ճիշտ նույն բեռնախցիկը։

Opel Insignia Country Tourer - բեռնախցիկի հետ քաշվող հատակ

Բեռնախցիկի ներսում թաքնված են մի զույգ կողային լույսեր: Դրանք նախագծված են այնպես, որ մայրուղու եզրին վթարային կանգառի դեպքում անցնող մեքենաների վարորդները անպայման նկատեն ձեզ։ Վագոնի հետևի LED օպտիկան շատ գեղեցիկ է։ Ագրեսիվ տեսքը լրացնում է արծաթագույն դիֆուզորը՝ երկու պոչամբարով։

Opel Insignia Country Tourer - կողային լույսեր ուղեբեռի խցիկ

⇡ Ինտերիեր

Այս կայանի վագոնի սրահը, անկեղծ ասած, անսովոր է այս դասի մեքենաների համար։ Կան զարմանալիորեն «սպորտային» նստատեղեր՝ բավականին հզոր կողային հենարանով. Ցավոք սրտի, հենց դրա պատճառով է, որ Insignia Country Tourer-ի նստատեղերում մեծ մարդիկ կարող են նեղանալ: Նստատեղերը կարգավորելի են վեց ուղղություններով (էլեկտրական կարգավորումները և կարգավորումները պահպանելու հնարավորությունը նախատեսված է միայն վարորդի համար), առկա է ծնկների աջակցության համար քաշվող հատված։ Հատկանշական է, որ նստատեղերը հաստատված են գերմանական AGR ասոցիացիայի կողմից, որը օրթոպեդիկ պահանջներ է սահմանել մեքենայի նստատեղերի համար։ Նրանք, ինչպես ղեկը, զարդարված են ծակոտկեն կաշվով, հաճելի է դիպչել, տաքացվում են և օդափոխվում:

Opel Insignia Country Tourer - վարորդի նստատեղ

Ղեկը այստեղ էլ՝ սպորտային երանգով - թմբլիկ, ներքևում թեքված։ Դրա վրա տեղադրված joysticks-ները կառավարում են բորտ համակարգիչը և մուլտիմեդիա համակարգը: Նույնիսկ որպես ստանդարտ, ղեկը տաքացվում է:

Opel Insignia Country Tourer - ղեկ

Առջևի վահանակի կենտրոնում տեղադրված է IntelliLink մուլտիմեդիա համակարգի ութ դյույմանոց սենսորային էկրան, որի տակ տեղադրված են կլիմայի կառավարման կոճակները։ Հատկանշական է, որ ջերմաստիճանը կարգավորելու և ջեռուցումը կամ օդափոխությունը միացնելու կոճակները հպման զգայուն են։

Opel Insignia Country Tourer - կենտրոնական վահանակ

Ներքին մասում օգտագործվում է բավականին կոշտ պլաստիկ, հատկապես առջևի վահանակի վրա: Ճիշտ է, ժողովի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան՝ ոչ մի արձագանք և ճռռոց:

Opel Insignia Country Tourer - կենտրոնական թունել

Նստատեղերի միջև տեղադրված է կենտրոնական թունել՝ բազկաթոռով և գավաթակիրներով։ Այն պատրաստված է մի փոքր տարօրինակ՝ այն ունի բավականին տարօրինակ ձև՝ սուր անկյունով, որի վրա կարող է «սայթաքել» առջևի ուղևորի ձախ ձեռքը։ Փոխանցման տուփի ընտրիչը շրջանակված է մոխրագույն պլաստմասսայով՝ ոչ ամենաէլեգանտ լուծումը: Մեքենայի «ձեռնոցների խցիկը» շատ մեծ է. այն հեշտությամբ կարող է տեղավորել ոչ միայն A4 փաստաթղթերով թղթապանակներ, այլև կոմպակտ նոութբուք:

Opel Insignia Country Tourer - ձեռնոցների տուփ

Զարմանալիորեն, չնայած մեքենայի ամուր չափսերին, հետևի նստատեղերում այնքան էլ շատ տեղ չկա: Գլխի տարածքը բավարար է, բայց ուղևորների ոտքերի համար նախատեսված տարածքն ավելի քիչ է, քան դուք կարող եք ակնկալել, հատկապես առջևի նստատեղերի խարիսխները խանգարում են: Հետևի բազմոցն ինքնին շատ հարմարավետ է, թեև այստեղ չկա ջեռուցում և նույնիսկ ավելի շատ օդափոխություն։

Opel Insignia Country Tourer՝ հետևի բազմոց

Նախատեսված չէ հետևի ուղևորների և կլիմայի կառավարման իրենց կարգավորումների համար, ինչպես նաև ցանկացած մուլտիմեդիա ընտրանքների կառավարում: Ըստ երևույթին, ինժեներները ելնել են նրանից, որ այս մոդելի հիմնական սպառողները լինելու են ընտանեկան մարդիկ, իսկ երեխաները ամենից հաճախ նստել են նստատեղերի երկրորդ շարքով։

Opel Insignia Country Tourer - հետևի կլիմայի կառավարման օդափոխիչներ

Ցանկության դեպքում կարող եք պատվիրել երկու մասից համայնապատկերային լուսարձակ, որը ձգվում է մինչև հետևի նստատեղերը և հագեցած է էլեկտրական վարագույրով: Առջևի հատվածը շարժական է, հետևի հատվածը, իհարկե, ոչ:

Opel Insignia Country Tourer - մեծ համայնապատկերային տանիք

⇡ Տեխնիկական պայմաններ

Opel Insignia Country Tourer (2.0 CDTI ECOTEC)
Շարժիչ
շարժիչի տեսակը	2.0 CDTI ECOTEC՝ 1956cc դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ
Թունավորության մակարդակը	Եվրո V
Գտնվելու վայրը	Առջևի լայնակի
Բալոնների / փականների քանակը	4 (անընդմեջ) / 16
Ուժ	195 ձիաուժ / 143 կՎտ
Ոլորող մոմենտ	400 Նմ 1750-2500 պտ/րոպում
Դինամիկա
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ	9.9 ս
Առավելագույն արագություն	210 կմ/ժ
Փոխանցում
Փոխանցում	Ավտոմատ, 6 քայլ
Շարժիչ միավոր	Լի
Սայլակ
Առջևի կախոց	Մաքֆերսոնի պես անկախ
Հետևի կասեցում	Անկախ, բազմակողմանի
Արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակներ
Սկավառակներ	Թեթև խառնուրդ
Անվադողերի չափը	225/60, R18
Էլեկտրական ղեկ	Էլեկտրական
Մարմին
Չափերը, երկարությունը / լայնությունը / բարձրությունը	4920/2084/1526 մմ
Անիվային բազա	2737 մմ
Գետնից մաքրություն	175 մմ
Քաշը, հագեցած / լիարժեք	1733-1843 / 2280-2435 կգ
Նստատեղերի / դռների քանակը	5/5
Բեռնախցիկի ծավալը (VDA)	540 լ / 1530 լ հետևի բազմոցով ծալված
Վառելիք
Վառելիքի / տանկի առաջարկվող ծավալը	Դիզել / 70 լ
Սպառումը 100 կմ-ին, քաղաքային / արտաքաղաքային / համակցված	8,9 / 5,3 / 6,6 Լ
Փաստացի գին	Հիմնական տարբերակի համար 2,1 միլիոն ռուբլուց

Country Tourer-ը Opel Insignia-ի ամենաթանկ մոդիֆիկացիան է: Թեև այժմ բավականին դժվար է խոսել գների մասին, քանի որ դրանք փոխվում են շաբաթական, փորձարկման պահին ամենապարզ տարբերակի արժեքը, ըստ ընթացիկ գնացուցակի, գերազանցել է երկու միլիոն ռուբլու հոգեբանական նշագիծը: Իսկ փորձարկված մեքենայում տեղադրված օպցիոնների հավաքածուն դրա արժեքը հասցրեց երկուսուկես միլիոնի։ Հավանաբար, բարձր գնի պատճառով Opel-ը որոշել է Country Tourer-ը Ռուսաստան չբերել «մեխանիկայի» վրա. վեցաստիճան «ավտոմատը» արդեն հասանելի է հիմնական կոնֆիգուրացիայում: Adaptive 4x4 plug-in լիաքարշակ համակարգը Haldex կենտրոնական միացումով և առանցքների միջև պտտող մոմենտը վերաբաշխելու գործառույթով առաջարկվում է որպես տարբերակ. ըստ լռելյայն, շարժիչ անիվները միայն առջևի են: Opel-ի խելացի լիաքարշակի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ ամբողջ (100%) ոլորող մոմենտը փոխանցելու ունակությունը ոչ միայն առջևի, այլև հետևի առանցք... Առկա է նաև լրիվ մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք։ Ընդհանրապես, չորս անիվի շարժիչայստեղ բավականին առաջադեմ է:

Opel Insignia Country Tourer - վարման ռեժիմի ընտրության ստեղներ կենտրոնական վահանակի վրա

Country Tourer-ի լիաքարշակ տարբերակների համար առաջարկվում է հարմարվողական FlexRide շասսի՝ կախոցի խստությունը էլեկտրոնային եղանակով կարգավորելու ունակությամբ: Վարորդը կարող է ընտրել վարման երեք ռեժիմներից՝ Նորմալ, Սպորտ և Տուր: Հատկանշական է, որ կախված վարելու ընտրված մոդելից, փոխվում են նաև գազի ոտնակների զգայունությունը, ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը և փոխանցումների փոփոխման ալգորիթմը։ Պնդվում է, որ խելացի ավտոմատացումը կարող է ինքնուրույն փոխել այս պարամետրերից յուրաքանչյուրը, եթե «զգա» դրա անհրաժեշտությունը։ Ճիշտ է, այս վերանայման հեղինակը էական տարբերություն չի զգացել այս ռեժիմների միջև: Արդյո՞ք «սպորտում» ղեկը մի փոքր ավելի ծանր է, իսկ տուփը միանում է ավելի բարձր պտույտների դեպքում:

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC (195 ձիաուժ) - շարժիչի խցիկ

Opel Insignia Country Tourer-ի շարժիչների տեսականին համապարփակ է: Այս կայանի վագոնի երիտասարդ տարբերակը հագեցած է 1,6 լիտրանոց բենզինով էներգաբլոկգերլիցքավորված: Զուգակցված է միայն այս շարժիչի հետ, որն ունի 170 ձիաուժ հզորություն առջեւի քարշակ... Շարժման երկրպագուներին ցուցադրվում է 249 «ձի» հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչ, որն արտադրում է առավելագույնը 400 Նմ պտտող մոմենտ՝ պտտելով մեքենայի բոլոր չորս անիվները։ Insignia-ն այս շարժիչը չի վերածի մրցարշավային մեքենայի, բայց այն մինչև 100 կմ/ժ արագություն կհասցնի 8,9 վայրկյանում, ինչը այնքան էլ վատ չէ այս դասի մեքենայի համար: Հատկանշական է, որ վերոհիշյալ տուրբոշարժիչները կոնֆիգուրացված են այնպես, որ աշխատեն 95, այլ ոչ թե 98 բենզինով։

Insignia Country Tourer-ի համար կա նաև երկու դիզելային շարժիչ. երկուսն էլ երկու լիտրանոց են: Առաջինն արտադրում է 163 ձիու ուժև 350 N · մ, իսկ երկրորդը `195 «ձի» և 400 N · մ: Ավելի երիտասարդ շարժիչը, որն աշխատում է «ծանր» վառելիքով, և՛ առջևի, և՛ լիաքարշակ փոփոխությունների սիրտն է, իսկ ավելի հինը տեղադրված է միայն Adaptive 4 × 4 տարբերակով, նույնը, ինչ մենք ստացել ենք:

Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 ձիաուժ)

Opel Insignia գետնից մաքրություն

Հետ.) Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.8 Ecotec MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI AT (130 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերունդ 2.0 CDTI MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTi Ecotec MT (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTi Ecotec AT (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.6 Turbo AT (170 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերունդ 2.0 CDTI AT (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերունդ 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերունդ 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 1.8 Ecotec MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI AT (130 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTi Ecotec AT (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTi Ecotec MT (163 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերունդ 2.0 CDTI MT (140 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 ձիաուժ)Opel Insignia 1-ին սերնդի 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 ձիաուժ)

Opel Insignia հեչբեքի տեխնիկական բնութագրերը 2008 թվականի Սեդանից

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia. մեկ միլիոնը քիչ է.

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia. մեկ միլիոնը քիչ է
Kolesa.Ru-ն համեմատել է D դասի երկու լավ սարքավորված սեդաններ՝ մոտ 1,100,000 ռուբլի արժողությամբ, զարմացել են մեկի դինամիկայով, իսկ մյուսի օգտակար տարածությամբ։ Միևնույն ժամանակ մենք դիտեցինք այլ դասերի մրցակիցներ:

Opel Insignia-ն Cosmo կոնֆիգուրացիայով 2.0 220 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով արժե 1,162,300 ռուբլի: Ford Mondeo-ն (նախնական ձևավորում) Titanium Black-ի կոնֆիգուրացիայով 2.0 լիտրանոց 203 ձիաուժ շարժիչով և 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով կարժենա մի փոքր ավելի քիչ՝ 1,071,500 ռուբլի:

Մեքենաների կոնֆիգուրացիաները նման են, Opel-ում կա կրուիզ-կոնտրոլ և մեծ գունավոր էկրան՝ արբանյակային նավիգացիայի հնարավորությամբ, մինչդեռ Mondeo-ում էկրանը գտնվում է ոչ թե կենտրոնական վահանակի վրա, այլ արագաչափի և արագաչափի և սահմանված արագության վերահսկման միջև։ ստանդարտ սարքավորումների ցանկում չկա: Բայց Ford-ում առկա են էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղերը, իսկ Opel-ում դրանք առաջարկվում են որպես տարբերակ:

Insignia-ի և Mondeo-ի ցուցասրահները նույնքան տպավորիչ են, չնայած այն հանգամանքին, որ մի մեքենան, ըստ էության, համեմատաբար նոր մոդել է, իսկ մյուսը շուկայում է արդեն երեք տարի: Սակայն Opel-ի ներսում տարածությունն այնպես է կազմակերպված, որ թվում է, թե մեքենան ավելի խիտ է պարուրում վարորդին, բայց ավելի հարմարավետ՝ շրջապատված անհրաժեշտ գործիքներով։ Opel-ում ղեկն ավելի փքված է՝ ճիշտ ծայրերով, և նույնիսկ ներքևում հարթեցված, ինչպես սպորտային մեքենաներում:

Ford-ի գետնից մաքրությունը՝ 130 մմ
Opel-ի գետնից հեռավորությունը՝ 160 մմ

Ինչ վերաբերում է հիմնական գործիքներին՝ ռադիոյին և կլիմայի կառավարմանը, ապա Opel-ում ավելի դժվար է տեսնել ճիշտ բանալին և այն «մեկուսացնել» գորշ զանգվածից։ «Mondeo»-ում, ընդհակառակը, ռադիոյի մագնիտոֆոնի կլիմայի կառավարման կոճակներն ու համարների կոճակները պատրաստված են արծաթագույն պլաստմասից, և դրանք շատ ավելի հեշտ է ճանաչել սև ֆոնի վրա։ Մեկ այլ բան այն է, որ բուն ռադիոյով որոշ ստեղներ փոքր են, և դրանց վրա գրությունները կարդացվում են մեկից ավելի անգամ:

Ես գոհ էի, որ երկու մեքենաներն էլ ղեկի վրա ունեին աուդիո կառավարման կոճակներ։ Opel-ում կրուիզ-կոնտրոլը կարող եք կառավարել նաև ղեկից, իսկ բորտ-համակարգիչը կառավարվում է Mondeo-ի ղեկով:

Սեդաններից յուրաքանչյուրի շարժիչները շատ ավելի հզոր են, քան ցանկացած ավտոմոբիլիստ, ով ամեն օր շրջում է քաղաքում, երբեմն էլ շրջանաձև երթևեկության վրա, կարող է ցանկանալ: Երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչներն արագորեն առաջ են տանում սեդաններին, բայց Opel-ն անում է դա՝ գազը բառացիորեն մի միլիմետր մղելով: Insignia 20 ձիաուժ շարժիչ ավելի հզոր, քան Ford-ի տուրբո շարժիչը, բայց թվում է, որ տարբերությունը 40-50 ուժ է: Այնուամենայնիվ, Mondeo-ի շարժիչների նորացված շարքում երկլիտրանոց միավորն այլևս արտադրում է ոչ թե 200, այլ 240 ձիաուժ: Ուստի ձիու որսորդներին խորհուրդ ենք տալիս շտապ եզրակացություններ չանել...

Արագացումը մինչև 100 կմ/ժ Ford՝ 7,9 վրկ
Արագացումը մինչև 100 կմ/ժ Opel՝ 7,8 վրկ

Mondeo-ն, մեր ընտրած տարբերակում, ուներ կասեցման ռեժիմների ընտրություն՝ «հարմարավետ», «նորմալ» և «սպորտային»: Հետևաբար, կախված ճանապարհի մակերևույթի որակից և վարորդական նյարդայնության աստիճանից, վարորդը կարող էր ընտրել այն, ինչն ավելի կարևոր է իր համար՝ հարմարավետությունը, կառավարումը կամ բոլորը հավասարապես: Հետաքրքիր խաղալիք! Իսկ թեստային Insignia-ն չուներ FlexRide համակարգ, որը թույլ է տալիս նմանատիպ ճշգրտումներ կատարել Opel-ի շասսիում։ Արդյունքում «Insignia» տաքսիները կրկնակի տպավորություն են թողել. մի կողմից՝ 17 դյույմանոց ցածր պրոֆիլով անիվները կոպտորեն հանդիպել են ասֆալտի միացումներին և այլ աննշան խախտումներին, մյուս կողմից՝ անհնար է անվանել սպորտային բեռնաթափումը պատշաճ. նկատելի գլանափաթեթներին, որոնք հայտնվել են, ինչպես թվում է, կախոցների ճամփորդության ավելացման պատճառով - ռուսական մեքենաները մեծացրել են գետնից ազատությունը:

Ուստի խորհուրդ ենք տալիս Opel սեդանի պոտենցիալ սեփականատերերին տեղադրել ավելի բարձր պրոֆիլով անիվներ և վայելել ավելի սահուն երթևեկությունը, կամ, հնարավորության դեպքում, պատվիրել գետնից «եվրոպական» բացվածքով մեքենաներ:

Ինչ վերաբերում է Mondeo-ին, ապա նրա կառավարումն ավելի հաճելի տպավորություն թողեց։ Կարելի է միայն մեղադրել ողնաշարի նկատմամբ չափազանց զգայունությունը, որի ժամանակ Ֆորդը երբեմն-երբեմն ջանում էր կողքի ցատկել:

Ինձ մի փոքր ավելի դուր եկան Օպելևի աթոռները, մասնավորապես, ծնկների հետ քաշվող հենարանի շնորհիվ: Իսկ մեջքի կողային հենարանը այստեղ բավականին ընդգծված է՝ տարբեր չափսերի վարորդներին պահելու համար։ Սակայն նստատեղերի հարմարավետությամբ Ford-ը չի զիջում, իսկ էլեկտրական կարգավորումների շնորհիվ ապահովում է նաև նստատեղերի ավելի հարմար կարգավորում։

Mondeo-ն շատ ավելի ջերմ է ընդունում հետևի ուղևորներին: Այստեղ ավելի շատ տեղ կա, քան Insignia-ում և՛ ծնկների, և՛ գլխի համար: Բացի այդ, Mondeo-ն ունի շատ ավելի ընդարձակ «ձեռնոցների խցիկ», և բացի այդ՝ սառեցմամբ: Ափսոս, որ հիմա դա գնահատելու տարվա ժամանակը չէ։

Երկու մեքենաներից տեսարանը մոտավորապես նույնն է, բայց Mondeo-ի կողային հայելիները մի փոքր ավելին են ցույց տալիս:

Ֆորդի բեռնախցիկի ծավալը՝ 550 լ
Opel-ի բեռնախցիկի ծավալը՝ 500լ

Կարող եք վստահ լինել, որ երկու թոփ տարբերակներն էլ ամենավաճառվողը չեն լինի ապրանքանիշերի շարքում, հիմնականում գնի պատճառով՝ ավելի քան միլիոն հարյուր հազար ռուբլի D դասի սեդանի համար, սա չափազանց շատ է լայնածավալ հաջողության համար: Այս գումարի համար դուք կարող եք վերցնել ոչ միայն լավ կազմաձևով գրեթե ցանկացած քրոսովեր, այլև ավելի բարձր դասի սեդաններ, ինչպիսիք են 1,8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ Skoda Superb-ը կամ Nissan Teana-ն Toyota Camry-ով, որը հավաքվել է Ռուսաստանում: Ճիշտ է, D- դասի ավելի համեստ չափերը կարող են այստեղ հաղթաթուղթ լինել. ինչ-որ մեկը կարող է հրաժարվել լրացուցիչ խորանարդ մետր / կիլոգրամից, ինչը պահանջում է էներգիայի սպառման ավելացում և լրացուցիչ կայանատեղի:

Ինչ վերաբերում է երկու թեստային մեքենաների ընտրությանը, Ford Mondeo-ն մի փոքր ավելի գրավիչ է թվում. այն թվում էր, թե այն մի փոքր ավելի հավասարակշռված է հարմարավետ բեռնաթափման առումով և ավելի շատ տարածք է առաջարկում ներսում: Չնայած Opel-ը նկատելիորեն ավելի լավ է արագացնում և մի փոքր ավելի լավ է պահում ուղիղ գիծը: Insignia-ն զգացմունքային մարդու ընտրությունն է, մինչդեռ Mondeo-ն նախընտրում են պրագմատիկները։

Մեքենաները տրամադրել են ռուսական Ford Motor Company-ն և Opel-ի պաշտոնական դիլեր Լաուրա-Օզերկին:

Հեղինակ՝ Դենիս Կամենև
Լուսանկարը՝ Ռոման Օստանին

Փոխարինելով Vectra-ն 2008-ին` Insignia-ն արդեն գրում է իր պատմությունը. 2013-ին վերափոխումը ոչ միայն տեսանելի վերափոխում է, այլ նաև շարժիչների շարքի փոփոխություն: Եվ նաև՝ լիաքարշակ կայանի վագոնի տարբերակի հայտնվելը 175 մմ Insignia Country Tourer-ի բարձրացված գետնից բացառությամբ «մարգագետնում», որտեղ երկար ժամանակ հաջողությամբ արածում էին Volvo XC70-ը, Subaru Outback-ը և այլն: .

Դիմումը, պետք է ասեմ, լուրջ է, գոնե գնային առումով՝ սկսած 1,741,000 ռուբլուց։ - փոքրիկ կեղտոտ հնարք շատ անմիջական մրցակիցների համար, հաշվի առնելով, որ այս դեպքում 6-աստիճան «ավտոմատին» այլընտրանք («մեխանիկա») չկա: Այս փողի համար կլինի 2 լիտրանոց տուրբոդիզել (160 ձիաուժ), մի փոքր ավելի թանկ (1,806,000 ռուբլի)՝ 1,6 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ (170 ձիաուժ), սակայն՝ առջևի քարշակ։

4x4 տարբերակներ - միայն 2 լիտրանոց շարժիչներով. նույն տուրբոդիզելը կամ նրա հզորությունը մինչև 195 ձիաուժ: տարբերակ, կամ ամենահզոր բենզինային 249 ձիաուժ 2 լիտրանոց ագրեգատով։

Վերջինս, համապատասխանաբար, ամենաթանկն է՝ 1 976 000 ռուբլի։ առանց օպցիոնների (195 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելը 20000 ռուբլով ավելի էժան է): Վերևի կոնֆիգուրացիայի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են հետևի էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, որը նախատեսված է մայրուղու վրա ուղղորդման կայունությունը բարձրացնելու և արտաճանապարհային անցանելիությունը բարելավելու համար:

Իր հատվածի համար ինտերիերը անպարկեշտ է սպորտային և հարուստ: Դրա ճակատային դիզայնը հիշեցնում է մրցարշավային նավի խցիկ: Իսկ նյութերի որակը բավականին պրեմիում է

Իմ կարծիքով...

Opelevsky Country Tourer-ը չպետք է տեղադրվի երեք քառորդում, ինչպես այստեղ՝ լուսանկարներում, այլ խիստ պրոֆիլում: Նստեք դիմացի նստարանին և ստացեք գեղագիտական ​​հաճույք։ Անհնար է գեղեցիկ լինել։ Կտուց, սվիֆթ - սեդան և մոմ չի պահում: Եվ բացի այդ, եթե պոչի դուռը բարձրացնեք, դա անիծյալ կերպով հիշեցնում է ձեզ այդքան հոգեհարազատ Saab 900-ը:Ի դեպ, այս կայանի վարելու սովորությունները հիշողության մեջ վերակենդանացրին նաև շվեդական վերջին «հրթիռային մեքենաների» կլանը. սնանկությունից առաջ սերունդներ. Ձեռքին ընկած հաստ եզրով ղեկը հիանալի հարմարավետ է, «մաքուր» խիտ շասսին, հստակ արգելակները՝ առանց անտարբերության ստվերի... Եվ որքան եռանդուն է տուրբո շարժիչը ծանր մեքենան արագացնելիս:

Իմ կարծիքով...

Սև փայլատ պլաստիկից պատրաստված թափքի հավաքածու, որը շրջապատում է մեքենան, նշանակում է պատրաստակամություն արտաճանապարհային թռիչքների կամ առնվազն այբբենարանի համար: Սակայն Insignia Country Tourer-ի հայտած գետնից հեռավորությունը 175 մմ է: Դա ընդամենը 15 մմ-ով ավելի է սովորական Insignia Sports Tourer-ից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս համեստ ցուցանիշին դժվար է հավատալ՝ բացառությամբ առջևի բամպերի տակի կիսաշրջազգեստը պատռելու: Բայց, ենթադրում եմ, որ դա տեղի կունենա ասֆալտից հենց առաջին ելքի ժամանակ, քանի որ գրեթե 5 մ երկարությամբ մեքենայի և նման ելուստներով կարելի է մոռանալ երկրաչափական խաչմերուկի մասին: Volvo XC70-ը և Subaru Outback-ը, համապատասխանաբար 210 և 200 մմ բացվածքով, շատ նախընտրելի են ամառային տնակների սեփականատերերի համար, որոնք լքված ծայրամասում են: «Բարձրացած» Insignia-ի գլխավոր հաղթաթուղթը քառանիվն է։ Գերազանց վարման հետ միասին այն լիովին բացահայտում է մեքենայի բնավորությունը անձրևի կամ ձմեռային ճանապարհի վրա: Ճիշտ է, Sport և Tour ռեժիմներում հարվածային կլանիչների աշխատանքի տարբերությունը գրեթե չի զգացվում, ըստ երևույթին, ազդում է մեքենայի զգալի քաշը: Արդյունքում, սա պարզապես հարմար, գործնական բազմակողմանի է, որը հաճելի է վարել: Բեռնախցիկը տարբեր բարձունքներ բացելու համար միայն մեկ մեքենայով արժե ինչ-որ բան: Թեև ամոթ է, որ քաղաքում հնարավոր է կախել առջևի բամպերը ոչ թե որևէ եզրաքարի վրայից։

Իմ կարծիքով...

Փորձնական մեքենաների կալեիդոսկոպում քչերն են իսկապես վառ տպավորություն թողնում։ Դե, Insignia Country Tourer-ը դա արեց: Չնայած այն հանգամանքին, որ ես Opel-ի սիրահար չեմ, այս մոդելի գնի և նպատակի շրջանակներում ես որևէ ակնհայտ թերություն չեմ գտել ճանապարհի կամ տեխնիկայի վարքագծի մեջ: Ամեն ինչ ավելի քան արժանի է. և՛ արտաքին տեսքը, և՛ վարելը ավելի հարուստ է, քան դուք սպասում եք: Իսկ էրգոնոմիկ առաջընթացը նախաոճային Insignia-ի համեմատ ակնհայտ է։ Այնտեղ ինձ մեծ չափով զայրացնում էր կենտրոնական կոնսոլը՝ հսկայական քանակությամբ փոքր կոճակներով, որոնք դժվար էր կուրորեն հարվածել։ Ըստ երևույթին, ես միակը չեմ այդքան հնարամիտ, և այժմ Insignia-ն ունի բավականին առողջ կլիմայի և մուլտիմեդիա կառավարման վահանակներ: Բայց գլխավորը, թերեւս, սա չէ. Վարորդի նստատեղի ճշգրտումների լայն շրջանակը, դրա ձևը և ծածկույթի խտությունը իսկապես հարմարավետ են դարձնում երկար ժամանակ ղեկին նստելը, ինչը կարևոր է միջքաղաքային ավտոճանապարհորդությունների ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է մեքենա վարելուն, ապա այստեղ ամեն ինչ շատ հավասարակշռված է: Բավականին բավականին մեծ մեքենան անսպասելիորեն հեշտությամբ հետևում է տեղեկատվական գազի ոտնակին, կարծես «գրում» է ղեկի սահմանած հետագիծը արագընթաց աղեղի վրա, բայց միևնույն ժամանակ գործնականում չի ստիպում վարորդին «քրտնել» վարելիս։ Վարելու գործընթացը տեղի է ունենում կարծես ինքնին, և նույնիսկ ճանապարհային անկանոնությունները, հարմարավետ էներգատար կախոցի շնորհիվ, մնում են այլ, խցիկից դուրս իրականության մեջ: Այսպիսով, ամեն ինչ կատարյալ է: Իհարկե ոչ. Մեքենան կլիներ, բայց դժգոհելու բան միշտ կա։ Այս դեպքում ես չեմ ուզում դա անել։ Ընդհանրապես, ինձ դուր եկավ այս մեքենան այնպիսին, ինչպիսին կա, և ես ներում եմ նրա մանրուքները ...

Արդյունք

Ադամ Օպելի ժառանգները իզուր չեն ուտում իրենց հացը և հարգում են ապրանքանիշի հիմնադրի պատվիրանները։ Opel Insignia Country Tourer-ը դրա ևս մեկ վառ ապացույց է. այս մեքենան պատրաստված է վարորդի և ուղևորների խնամքով: Եվ սա, թերևս, ավելի կարևոր է, քան ապրանքանիշի գերհեղինակությունը, թանկարժեք «ցուցադրումները» և արտադրողի ցանկությունը՝ դրանք դարձնել ամենաթեժը։ Այս դեպքում հիմնական բառը «մնացորդն» է։ Սրանք շատ պարկեշտ վարորդական բնութագրեր են, հարմարավետություն, դիզայն, սարքավորումների մակարդակ և նյութեր: Գինը և դա, մրցակիցների ֆոնին, ողջամիտ է, թեև լայն հասանելիության մասին խոսելն ավելորդ է։

Opel Insignia-ի պաշտոնական դեբյուտը տեղի է ունեցել 2008թ. Այս մոդելը եկավ փոխարինելու Opel Vectra-ին, սակայն իր նախորդի համեմատ այս մեքենան մի փոքր ավելի ընդարձակ է դարձել։ 2009 թվականին Insignia-ն ճանաչվել է տարվա եվրոպական ավտոմեքենա:
Ռուսաստանում պաշտոնական վաճառքը սկսվել է 2009 թվականի փետրվարին: Ստանդարտ Insignia-ն առաջարկում էր երեք մակարդակ՝ Cosmo, Essentia և Elegance, և հինգ բենզինային շարժիչներ՝ 1,6-ից 2 լիտր ծավալով և 115-ից 220 ձիաուժ հզորությամբ:
2010 թվականի մարտին ռուս սպառողին պաշտոնապես ներկայացվեց Insignia - OPC-ի լիցքավորված տարբերակը: Ինչպես նաև բազային մոդելը, OPC-ն ներկայացվել է երեք թափքի ոճով՝ հեչբեկ, սեդան և կայան՝ նույն էլեկտրակայանով բոլոր երեք տարբերակների համար՝ 2,8 լիտրանոց բենզինային V6 տուրբո լիցքավորմամբ՝ 325 ձիաուժ հզորությամբ:

Opel Insignia 2013-ը Opel Vectra հարթակի վրա իր նախորդի ավանդույթների վստահ շարունակությունն է:
Նոր Insignia-ի ինտերիերում օգտագործվում են կաշվե պաստառագործություն, իսկ ինչ վերաբերում է այս մոդելի արտաքին տեսքին, ապա այստեղ ներկայացված են. տարբեր գույներմարմնի բոլոր ոճերի համար: Opel Insignia-ի ամուր և մաքուր գծերը ուշադրություն են գրավում առաջին հայացքից: Opel-ի դիզայնի լեզվի քանդակային ճշգրտությունը նոր մակարդակի է հասցվել այս մոդելում, մինչդեռ բարձրորակ նյութերը, մտածված էրգոնոմիկան և մանրուքներին ուշադրությունը ստեղծում են բարեկեցության մթնոլորտ: Ավտո.dmir.ru կայքի մոդելների կատալոգում ներկայացված են մոդելի լուսանկարները։
Տեխնիկական պայմաններՓոփոխությունների է ենթարկվել նաև Opel Insignia 2013 թ. Այս մեքենայի գլխավոր առավելությունը 140 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչն է, որը ծախսում է 5,7 լիտր բենզին, և միևնույն ժամանակ խնայում է մոտ 2,0 լիտր սպառումը յուրաքանչյուր 100 կմ/ժ-ի համար։
Այս մոդելը տրամադրում է նաև ավելի հզոր 250 ձիաուժ 2 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, իսկ փաթեթը կարող է ներառել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական տուփհանդերձում.

Նոր Opel Insignia-ի ստանդարտ սարքավորումներն ունեն էլեկտրական առջևի ապակիներ և տաքացվող հայելիներ, մառախուղի լույսեր, օդորակիչ, բորտ համակարգիչ, Hot Shot համակարգ, CD աուդիոհամակարգ, 6 բարձիկ, ESP, ABS. Edition մոդիֆիկացիայի լրացուցիչ սարքավորումները ներառում են 17 դյույմանոց անիվներ, կաշվե բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, հետևի ուժային վերելակներ, կրուիզ և կլիմայի կոնտրոլ: Sport տարբերակի համար կան սպորտային ղեկ և նստատեղեր, ոտնակների բարձիկներ, FlexRide, ինչպես նաև ալյումինե անիվներ և անվադողեր 245/45 R18: Cosmo փաթեթը ներառում է ինքնաբերաբար մարող հետևի հայելի, լույսի և անձրևի սենսորներ, 2-գոտի կլիմայի կառավարում և շքեղ փայտե ներդիրներ, որոնք օգտագործվում են ինտերիերի դիզայնում:

Auto.dmir.ru կայքում Opel ապրանքանիշի ավտոակումբում կարող եք գտնել շատերը օգտակար տեղեկատվություն, Opel Insignia-ի և գերմանական արտադրողի այլ մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման վերաբերյալ, ինչպես նաև կարող եք թողնել ձեր կարծիքը և մասնակցել հետաքրքիր քննարկումներին՝ գրանցվելով ֆորումում: