Մենք գնում ենք մեքենա՝ Chevrolet Cobalt: Չափերը Chevrolet Cobalt ինտերիեր, լուսանկար, բեռնախցիկ, գետնից ազատություն, մաքրություն Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt ընդհանուր չափերը

Chevrolet կոբալտ, 444,000 ռուբլուց, ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱ 5,12 ռուբլուց / կմ

Chevrolet-ի դիլերների կողմից բողոքելը մեղք է. Cobalt-ը մեր տարածքում հայտնվեց գարնանը և արդեն կայուն պահանջարկ ունի՝ չնայած իր հատուկ տեսքին: Նորեկն, իհարկե, շատ է հետ մնում բեսթսելերներից «Ռիո»-ից և «Սոլարիս»-ից, սակայն այնքան էլ հեռու չէ «Լոգան»-ի և «Սանդերո»-ի հանրաճանաչությունից։ Գնորդներին չի շփոթեցնում ո՛չ օրիգինալ դիզայնը, ո՛չ էլ շփոթված տոհմը («Կոբալտ» ազգանունը ամերիկյան է, այն նախագծվել է Բրազիլիայում, բայց արտադրվել է Ուզբեկստանում)։ Իսկ մեքենան չի կարող պարծենալ տարբեր տարբերակներով։ Այսպիսով, ո՞րն է այս աննկատ մեքենայի հաջողության գաղտնիքը: Դե, եկեք պարզենք:

Ինչ է գինը:

Դրա մի քանի պատճառ կա: «Շեվրոլե»-ն ավելի մեծ է, քան դասընկերների ճնշող մեծամասնությունը և միևնույն ժամանակ արժե 444 000 ռուբլի՝ այս հանգամանքը չի կարող չգրավել նախանձախնդիր մարդու ուշադրությունը։ Ավելին, «Կոբալտ»-ի զինանոցում կա լիովին ժամանակակից 1,5 լիտրանոց S-TEC III շարժիչ՝ սա «Օպել»-ի «Էկոտեխ-1.6» շարժիչի անմիջական բարեկամն է։ Solaris-ի, Rio-ի և Logan-ի համեմատ, որոնց հիմնական տարբերակները համալրված են 1,4 լիտրանոց ագրեգատներով, հավելյալ հարյուր «խորանարդը» միանշանակ գումարած է:

«Chevrolet»-ի մեկ այլ հաղթաթուղթ պարկեշտ սարքավորումն է։ Նախնական LT-ում կարիք չկա հավելյալ վճարել հեռակառավարման վահանակի համար՝ կենտրոնական փականով, առջևի նստատեղերի տաքացմամբ և էլեկտրական տաքացվող հայելիներով։ Բարեբախտաբար, Տաշքենդում էլ բամպերներ, դռան բռնակներ, հայելիներ ներկելու վրա գումար չեն խնայում։

Եվ, այնուամենայնիվ, դժվար թե արժե բավարարվել բազային Կոբալտի հետ: Բանն այն է, որ նման մեքենան զուրկ է օդորակիչից, անվտանգության հատկանիշներից կա միայն վարորդի անվտանգության բարձիկը։ Թերևս այս տարբերակը ընդունելի է մեծ ընկերության բեռնափոխադրողի համար, ով աշխատում է հիանալի մեկուսացման մեջ: Բայց ընտանիքի տղամարդը դեռ պետք է գումար ծախսի տարբերակների վրա՝ ավելացնելով օդորակիչ, որը կարելի է գնել և՛ առանձին՝ 26000 ռուբլով, և՛ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին՝ 59000 ռուբլի։

Դե, Chevy-ն պատրա՞ստ է: Մի շտապիր. Այո, «ավտոմատը» իրոք հարմար է քաղաքում, մանավանդ որ ժամանակակից ու արագաշարժ միավոր է վեց քայլով։ Այնուամենայնիվ, LT կոնֆիգուրացիայի առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը ինչ-որ կերպ անհամատեղելի է ABS-ի և երկրորդ անվտանգության բարձիկի հետ, մինչդեռ «մեխանիկայով» հագեցած Cobalt-ի համար այս հավաքածուն հասանելի է 20 հազար հավելավճարով:

Ստացվում է, որ եթե ձեզ «ավտոմատ» է պետք, բայց ոչ անվտանգության հաշվին, ապա պետք է ճամփորդել LTZ տարբերակի համար։ Նման մեքենան գնահատվում է 530,000 ռուբլի, բայց արժե այն: Ի վերջո, որպես բոնուս, դուք կստանաք թեթև ալյումինե անիվներ, բորտ-համակարգիչ, MP3 աուդիո համակարգ, ազդանշանային համակարգ և հետևի էլեկտրական ապակիներ: Եվ սա իսկապես լավ առաջարկ է. համանման սարքավորված դասընկերները մոտենում են 600,000 ռուբլու մակարդակին:

LTZ փաթեթի համար ավելի քիչ ակնհայտ պատճառներ կան: Օրինակ, գնացուցակում չես գտնի այն փաստը, որ հիմնական տարբերակն ունի պարզեցված ձայնամեկուսացում, իսկ անիվները պատված են էժան չինական անվադողերով:

Դրսում և ներսում

Թղթի վրա «Կոբալտը» մեծ ընկեր է՝ նրա երկարությունը 4,5 մ է, իսկ անիվային բազան (2,62 մ) ավելի երկար է, քան «գոլֆի» դասի մյուս ներկայացուցիչներինը։ Ընդհանուր առմամբ, այս արագացուցիչը հստակորեն դուրս է եկել սլայդերի խմբից: Այնուամենայնիվ, մեքենայի արտաքին տեսքը խաբում է. ճակատի մարմինը խիստ թաքցնում է իր չափերը, իսկ կյանքում Chevy-ն ընդհանրապես մեծ չի թվում:

Որքան էլ տխուր թվա, բայց կոբալտի դիզայնի աստվածները, ավաղ, խաբեցին դեմքի գեղեցկությանը. չես կարող առանց դողալու նայել նրա աչքերին։ Նրանք այլմոլորակային են թվում, կարծես մեծ ֆուրգոնից փոխառված լինեն։ Այնուամենայնիվ, ես միակը չեմ, ով չի սիրում սեդանի լուսարձակները. ես բազմիցս հանդիպել եմ ճանապարհին կրկնօրինակների, որոնցով տերերը փորձել են շտկել առջևի օպտիկան լուսարձակների վերին մասում կիրառված երանգավորման միջոցով: Նման «դաջվածքով» «Chevy»-ի դեմքը դեռ ավելի ներդաշնակ է թվում։ Ի դեպ, դիզայնի թերությունները մասամբ քողարկված են մարմնի մուգ գույներով։

Բայց մեքենայի ետնամասով ամեն ինչ քիչ թե շատ կարգին է։ Երեկոյան ավելի լավ է Կոբալտը թողնել ավտոկայանատեղիում, որպեսզի առավոտյան տեսնեք այն այս տեսանկյունից: Սուր եզրեր, թակած ձևեր - ամեն ինչ բավականին ամուր և խիստ է: Նշենք նաև, որ իրական կյանքում մեքենան մի փոքր ավելի լավ տեսք ունի, քան լուսանկարում։

Բարձը լավ կողային հենարան ունի, բայց մեջքի թևերը, ավաղ, բավականին միջակ են իրենց պարտականություններում

Ինտերիերի հետ ամեն ինչ ավելի հեշտ է։ Բարեբախտաբար, այստեղ բրազիլական ինքնատիպության հետք չկա։ Նրանք, ովքեր ծանոթ են Aveo-ի ներաշխարհին, շատ ծանոթ կգտնեն Կոբիում: Թեև ոչ, բայց հետևի լայն դռները կրկին իրենց ուրույն առանձնահատկությունն են: Այս «վիկետները» չափերով շատ չեն զիջում ավելի մեծ «Օկտավիա»-ի դռներին. դրանց շնորհիվ «Շևրոլե»-ի երկրորդ շարքում վայրէջքը նկատելիորեն ավելի հեշտ է, քան շատ սուպերմինիներում։

Համապատասխանելու ավլելու պորտալներին և ընդարձակ բազմոցին: Այստեղ գլխի լայնությունը և բարձրությունը 4–5 սմ-ով ավելի շատ է, քան Ռիոյում և Սոլարիսում: Ճիշտ է, «Կոբալտում» երեք մեծահասակները դեռ կծկված կլինեն։ Սալոնի լայնությունը գրեթե դասագրքային սուպերմինի է՝ ոչ ավելացնել, ոչ հանել: Բայց ոտքերի տարածքով մեր հերոսը զիջում է միայն «Ալմերային», որն այս կարգի առաջատարն է։ Եվ եթե ձեզ թվում է, որ բարձը չափազանց կարճ է, ապա սա ոչ այլ ինչ է, քան օպտիկական պատրանք. իրականում դրա չափերն ու պրոֆիլը ճիշտ են ընտրված:

Թեթև նյութը a la plush, որն օգտագործվում է ինտերիերը ծածկելու համար, հստակ ծակ է: Սա լավ տեսք ունի լուսանկարում և հաճելի է դիպչել, սակայն հիմնական տարբերակի սովորական «կարճ մազերով» մոխրագույն գործվածքը շատ ավելի գործնական է։

Մի խոսքով, LTZ գնորդը պետք է անմիջապես փող ծախսի շապիկների վրա։ Մուգ մուգ կաշվից պատրաստված էժան, բայց բավականին պարկեշտ թիկնոցներ գնելն այսօր մեծ խնդիր չէ։

Մի հավատացեք ձեր աչքերին! Չնայած բազմոցին շատ տեղ չկա, սակայն իրականում 185 սմ հասակ ունեցող մարդը հեշտությամբ կարող է ինքնուրույն նստել։

Անիվի ետևում

Կոբալտի ներաշխարհի առաջին տպավորությունը կարելի է ձևակերպել հետևյալ կերպ. դիզայներները նայեցին Aveo սրահը և վերարտադրեցին այն բյուջետային մոխրագույն պլաստիկից՝ ճանապարհին մի փոքր վերափոխելով վահանակը և վահանակը: Եվ այնուամենայնիվ, չնայած ամեն ինչին, Cobalt-ը բավականին հարմարավետ է։ Էրգոնոմիկան պետք է գրավի նրանց, ովքեր սիրում են մի փոքր ավելի բարձր հարմարանք, քան առաջարկում են սովորական մեքենաները: Այս էֆեկտի համար աթոռի սլայդը տեղադրվում է փոքր բարձրության վրա, իսկ բարձը պատրաստվում է բավականին հաստլիկ։ Ճիշտ է, նույնիսկ իր ամենացածր դիրքում 180 սմ հասակ ունեցող վարորդը գլխի մեծ տարածք չունի՝ ընդամենը 6-7 սմ: Բարձրությունը ինքնին կարգավորվում է նստատեղի հիմքում պտտվող պտույտով, չնայած ես կնախընտրեի: ավելի հարմարավետ «ջեկ»՝ ճոճվող բռնակով…

Ղեկի կաշվե երեսպատումը «Կոբալտ»-ի համար անհասանելի շքեղություն է։ Այնուամենայնիվ, մի տխրեք. սովորական պոլիուրեթանային «բլիթը» բավականին ըմբռնող է, ոչ սայթաքուն և ճիշտ տեղերում մակընթացություններով: Միայն այն կարգավորվում է բացառապես թեքության անկյունով։ Իմ ձեռքերը երկար են, ուստի ես արագ կարողացա գտնել օպտիմալ կեցվածքը: Բայց բանն այստեղ այն է, որ ապագա գնորդը պետք է ինքն էլ փորձի վարորդի նստատեղին, նախքան գումարը գանձապահին տանելը: Բայց սարքերի ընկալման, պեդալների վրա ջանքեր գործադրելու և երկրորդական գործառույթների վերահսկման հետ կապված խնդիրներ չկան:

Այնուամենայնիվ, ես ստիպված էի ընտելանալ մեկ այլ գործառույթի. ձայնի կոճակները և աուդիո համակարգի կարգավորումները նույն չափի են և գտնվում են բավականին մոտ: Այնուամենայնիվ, սա ոչ այլ ինչ է, քան հմտության խնդիր: Բայց համակարգի դանդաղկոտությունն ինձ ավելի տխրեցրեց։ Օրինակ, ֆլեշ կրիչից երաժշտություն նվագարկելիս ուղին փոխելու համար տևում է մինչև հինգ վայրկյան. զարմանալի դանդաղկոտություն, որը բնորոշ չէ նույնիսկ տասը տարի առաջվա ամենաճարտար MP3 սարքերին:

Կան նաև այլ տհաճ մանրուքներ: Առջևի դռների պաստառագործության գրպաններն առանձնանում են ցածր եզրով. մեկուկես լիտրանոց շիշն այստեղ ամուր է պահվում, բայց ավելի փոքր տարաները ընկնում են առաջին կտրուկ արգելակման ժամանակ: Պատուհանի կարգավորիչի կոճակները գտնվում են նախաբազուկի հատվածում՝ դրանք շահարկելու համար պետք է անբնական կերպով թեքել ձեռքը։ Այս թերությունները, ինչպես ասում են, մի քիչ արյունով չեն շտկվում։ Բայց կենտրոնական տուփ-բազկակալի բացակայությունը կարելի է լրացնել ցանկացած ավտոշուկա այցելելով։

Վատ տեսանելիությունը հեշտ է լուծել՝ տեղադրելով հետևի կայանման սենսորներ- Առանց նրա օգնության, սեդանի ծայրի եզրն այնքան էլ հստակ չի զգացվում: Այո, և երբեմն պետք է առաջ նայել անկյուններում, առջևի լայն հենարանների պատճառով:

Բեռնում ճամպրուկներ

Բեռնափոխադրումների առումով «Կոբան» իր դասի ռեկորդակիրն է թե՛ թղթի վրա (545 լիտր), թե՛ գործնականում։ Բազմոցի հետևի մասը մաս-մաս ծալվում է ներքև՝ ստեղծելով տպավորիչ բացվածք դեպի սրահ։ Նման բեռնախցիկը կունենա ավելի պարզ ձև՝ ավելի քիչ անկյուններով և ճեղքերով, և առնվազն մի քանի կեռիկ՝ ուղեբեռը կցելու համար: Ավաղ, «Շեվրոլե»-ի դիզայներները ոչ մի կեղծարար սարք չէին կանխատեսել։ Այնուամենայնիվ, կոպիտ սեփականատերը, հավանաբար, կկռահի, որ ինչ-որ ճռճռոց կտեղավորի պահարանի պաստառագործության և երկաթե առաստաղի վրա:

Այն փաստը, որ բեռնախցիկի կափարիչը զուրկ է պաստառագործությունից, անհանգստացնում է. անհարմար է բռնել ամրացնողների սուր եզրերը. կարող եք վնասել ձեր մատները: Այնուամենայնիվ, ես գտա, որ կափարիչի աջ կողմի կողերից մեկը կլորացված է, որպեսզի այն օգտագործվի որպես ներքին բռնակ: Էժան և ուրախ:

Ես համարյա գրեցի բեռնախցիկը ուղևորների խցիկից հանելու անկարողությունը, բայց ավելի ուշ հասկացա, որ դա շատ ավելի հարմար է դա անել՝ օգտագործելով ստեղնաշարի կոճակը. հեռակառավարման հաղորդիչի միջակայքը բավական էր:

Բեռնախցիկի ծավալով «Կոբալտը» նախընտրելի է ստացվել ցանկացած դասընկերոջից։ Ճիշտ է, դուք չեք կարող բարձր ուղեբեռը դնել անմիջապես ծխնիների տակ, այն կճմրթվի

Անվտանգություն

Կոբալտը չի ենթարկվել վթարի փորձարկման ոչ Եվրոպայում, ոչ Ամերիկայում: Մարմնի ամրության մասին անուղղակիորեն կարելի է դատել «Aveo» պլատֆորմի թեստային արդյունքներով, որին հաջողվել է դառնալ «EuroNCAP»-ի գերազանցիկ։ Ճիշտ է, այնտեղ վթարի է ենթարկվել վեց բարձիկներով մեքենա՝ «Կոբալտը» վաճառվում է առավելագույնը երկուսով։ Առջևի գոտիների բարձրության կարգավորումը հասանելի է բոլոր մեքենաների վրա, սակայն միայն LTZ տարբերակներն են տեղադրված նախահարձակիչներով: Բացի այդ, կոնֆիգուրացիաներից և ոչ մեկում հնարավոր չէ ձեռք բերել բազմոցի երրորդ հետևի գլխաշորը, իսկ բազմոցի կենտրոնական գոտին ամբողջովին երկկետանի է. այն անցնում է ուղևորի գոտկատեղով:

Սակայն մեքենայի այս հատկանիշը կարելի է լավ թարգմանել՝ բազմոցի կենտրոնում նման գոտու օգնությամբ հեշտ է ամրացնել ամենապարզ մանկական օսմանյան աթոռը։ Եվ եզրերի երկայնքով դուք կարող եք տեղադրել լիարժեք աթոռներ isofix- ների վրա: Ունեն «Կոբալտ» և «մանկական» հետևի դռան փական։ Վերջապես, աջ առջևի բարձը պատրաստված է անջատվելու համար, որպեսզի երեխաներին մեջքով դեպի առաջ տանեն հատուկ օրորոցի մեջ:

Բազմոցի հետևի մասը մաս-մաս ծալվում է, ինչը թույլ է տալիս տեղափոխել մինչև 2,4 մետր երկարություն:

Ճանապարհներին...

Ճանապարհային փոսերը «Կոբալտով» կուլ տալու ունակությամբ կարելի է համեմատել միայն «Լոգանի» հետ՝ այս ոլորտում ճանաչված առաջատարը: Այնուամենայնիվ, խորդուբորդների վրա արագընթաց սլալոմի սիրահարները պետք է հիշեն. ետնամասը վերադասավորվում է ոլորանից դուրս, իսկ երկայնական ալիքների անցումը ուղեկցվում է մարմնի նկատելի ուղղահայաց ճոճանակով: Այնուամենայնիվ, եթե հետևեք անփոփոխ կանոնին՝ դանդաղեցնել մանևրը սկսելուց առաջ, և ոչ թե ընթացքի մեջ, ապա Chevy-ն դժվար թե հիասթափեցնի. կասեցման էներգիայի ինտենսիվությունը նրա հիմնական պլյուսն է:

Այո, և «Կոբայի» ուժ-քաշ հարաբերակցությամբ ամեն ինչ կարգին է։ Փոքր չափի շարժիչն արտադրում է 106 ուժ, և ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ այն պտտել, մինչև այն չզանգահարի. 2500 պտույտ րոպեից արդեն բավականին տանելի բախտավոր է:

Հայտարարված տասնյակ վայրկյանների արագացումը հարյուրավոր հուշում է, որ մեքենան չի տարբերվում պատշաճ դինամիկայով։ Եւ ինչ? Մեքենան զվարթ արագություն է հավաքում նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, իսկ լույսով փորձում է ընդհանրապես մարզիկ ձևանալ։ Ճիշտ է, սկզբում թվում է, թե արագացման եռանդը խանգարում է «մեքենան»։ Այնուամենայնիվ, վարելով «մեխանիկա», դուք հասկանում եք, որ նման մեքենան գրեթե ավելի դանդաղ է գործում. երկար կլանման շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակի անորոշ (հատկապես, երբ երրորդ և հինգերորդ փոխանցումները միացված են) շարժումները զսպում են շարժիչի հուզմունքը:

Մյուս կողմից, «ավտոմատը», որոշակի հմտությամբ, հրահրում է գնալ «մարտական» ռեժիմ. պարզապես անհրաժեշտ է ուշադիր, ոչ առանձնապես նախանձախնդիր, կառավարել արագացուցիչի ոտնակը և միևնույն ժամանակ թույլ չտալ արագաչափի սլաքը: իջնել պարապ արագության. Այնուհետև փոխանցումները փոխարինում են միմյանց չափազանց սահուն և ճիշտ ժամանակին:

Բազմոցը թույլ է տալիս երեք մարդու ճանապարհորդել։ Սակայն կենտրոնական ուղեւորը զրկված է գլխաշորից, նա ունի միայն ծնկի գոտի

Ամենաբարձրը, վեցերորդը, միշտ ներառված է գործի մեջ. մինչև մեքենան 70 կմ/ժ արագություն բարձրացնի, այն իրեն դուրս չի տա, նույնիսկ եթե նրան ստիպեն դա անել մեխանիկական փոխանցումների ընտրությամբ: Բայց 110–120 կմ/ժ արագությամբ նավարկության ռեժիմում շարժիչը աշխատում է մոտ 2500 պտույտ/րոպե արագությամբ («մեխանիկայի» դեպքում ծնկաձև լիսեռի արագությունը մոտ հինգ հարյուր պտույտ բարձր է): Եվ այնուամենայնիվ, երկրի արագ վարման դեպքում մեքենան արդեն ընկալվում է ոչ այնքան արագ, որքան աղմկոտ: Համապատասխանաբար, «ավտոմատ» սեդանի վառելիքի ծախսն ավելի քիչ է՝ 8,5 լ/100 կմ՝ «մեխանիկական» տարբերակի ինը լիտրի դիմաց։

Իհարկե, դուք կարող եք շատ ավելի արագ շտապել, քանի որ շարժիչը դա թույլ է տալիս: Այնուամենայնիվ, մի մեղադրեք ինձ. kick-down ռեժիմում «ավտոմատը» ուշանում է միացումից և չափազանց ակտիվորեն զբաղվում է փոխանցումներով: 150 կմ/ժ արագության դեպքում հարմարավետությունն անհետանում է Cobalt-AT-ից, իսկ ինտերիերը լցվում է տարբեր աղմուկներով։ Դրա պատճառը անհարմար մարմնի աերոդինամիկան է, որը հեռու է կատարյալ, վատ մեկուսացված անիվների կամարներից և բարձր արագություններում հնչող շարժիչից: Բացի այդ, արագության աճով աստիճանաբար անհետանում է ուղիղ շարժման կայունությունը և անհրաժեշտ է ուղղել հետագիծը ղեկով։

Սակայն արգելակները այն են, ինչ ձեզ հարկավոր է. Chevy-ն արդյունավետորեն դանդաղեցնում է արագությունը ցանկացած արագությամբ: Բայց ամենապարզ թմբուկները տեղադրված են հետևի առանցքի վրա: Հագած Continental-Conti-Premium-Contact անվադողերով, Cobalt-ից պահանջվեց 39,5 մետր ասֆալտբետոնե մակերեսի վրա 100 կմ/ժ արագությունից կանգ առնելու համար, ինչը արժանի է շատ ավելի մաքուր մեքենաներին: Բայց չինական «Champiro-VP1» անվադողերի համառությունը, ընդհակառակը, շատ ցանկալի է թողնում:

... և առանց նրանց

Հպանցիկ զննման ժամանակ կարող է թվալ, որ «Կոբալտի» կորպուսը գտնվում է գետնից զգալի հեռավորության վրա. նման տպավորություն է ստեղծվում բարձր շեմերով և բամպերներով։ Նրանք, ըստ էության, մոլորակից բաժանված են տպավորիչ 21-23 սմ-ով: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ պողպատե բեռնախցիկի և ճանապարհի միջև ես չափեցի ընդամենը 15 սմ, որը հեռու է ռեկորդից, դուք պետք է համաձայնեք: Այլ կերպ ասած, հնարավոր չի լինի առանց ցավի քշել այն երթուղու երկայնքով, որտեղ հարևանը հենց նոր սրընթաց վերցրել է այն Ժիգուլիով:

Այնուամենայնիվ, ասֆալտից դուրս «Շևրոլեն» ամենևին էլ անտաղանդ չէ իրենց տեսակի ֆոնի վրա. օրինակ, «Պոլոյի» կամ «Ավեոյի» հատակի տակ ավելի քիչ պաշար կա։ Իսկ Solaris-ը և Rio-ն զգալիորեն ավելի շատ են թուլանում, քան Cobalt-ը՝ կեր բեռնելիս:

Շահագործում և սպասարկում

Կոբալտի գործարանի երաշխիքային պայմանները հիմնականում բնորոշ են եվրոպական շատ մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, կան նաև նրբերանգներ. Այն ուժի մեջ է երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման, բայց եթե ձեր տարեկան վազքը համեմատաբար փոքր է, ապա երրորդ տարվա ընթացքում ձեզ չեն մերժի վերանորոգումը, պայմանով, որ վազաչափը չի հասցրել հաշվել 100,000 կմ: Դուք ստիպված կլինեք այցելել դիլերին 15000 կմ-ը մեկ անգամ, բայց առնվազն տարին մեկ անգամ:

Կոբալտը կարող է սպասարկվել Ռուսաստանի Chevrolet-ի 160 լիազորված կենտրոններից ցանկացածում: Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում կա 25 կենտրոն, իսկ Սանկտ Պետերբուրգում` ինը:

Բայց բյուջետային ապրանքանիշի չափանիշներով ծառայության արժեքը բավականին բարձր է: Համեմատաբար էժան (6-7 հազար ռուբլի) կլինի առաջին, երրորդ, հինգերորդ TO - և այլն: Ավելի թանկ նույնիսկ TO-ները կարող են զգալի գումար ստանալ ձեր դրամապանակից՝ մինչև 18000 ռուբլի:

GM-ի բրազիլական մասնաճյուղը մինչև 2011 թվականը ինքնուրույն մշակեց պետական ​​աշխատողի սեփական տեսլականը: Նախագիծը ստացել է Chevrolet Cobalt անվանումը, նորույթը, որպես կոնցեպտ, ներկայացվել է 2011 թվականի ամռանը Բուենոս Այրեսում։ Մինչև 2011 թվականի վերջը այս սեդանի վաճառքը սկսվեց Հարավային Ամերիկայում, իսկ 2012 թվականին «գլոբալ» Chevrolet Cobalt-ը դուրս եկավ ռուսական շուկա։

Շփոթմունքից խուսափելու համար անմիջապես պարզաբանենք, որ նույնանուն մոդելն արտադրվել է ԱՄՆ-ում Chevrolet ապրանքանիշով 2004-2010 թվականներին (GM Delta հարթակ) - այս հարթակով արտադրվել են նաև Opel Astra H (2004-2009 թթ.): ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobalt-ի երկրորդ մարմնավորումն օգտագործում է հին Delta հարթակը, որը կրճատվել է 4 մմ-ով (2620 մմ); արտադրողը այս մեքենան դասում է որպես եվրոպական «B» դասի ներկայացուցիչ: Չորսդռնանի «հարավամերիկյան» սեդանն ունի 4479 մմ երկարություն, 1735 մմ լայնություն, 1514 մմ բարձրություն և իր չափսերով գտնվում է Chevrolet Aveo և Chevrolet Cruze սեդանների միջև։

Բրազիլացի դիզայներների կողմից 2012 թվականի Chevrolet Cobalt մոդելային տարվա տեսքը օրիգինալ է, բայց ձանձրալի։ Առջևի մասը մեծ նուշաձև լուսարձակներով, անհամեստ չափի կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղով, լրացուցիչ օդափոխիչով բամպեր և մառախուղի լույսերի «թնդանոթներ» պատրաստված է բրենդի կորպորատիվ ոճով։ Միայն լուսարձակների անհամաչափ մեծ չափսերն ու ռադիատորի վանդակաճաղը որոշակի անհավասարակշռություն են մտցնում այս մեքենայի արտաքին տեսքի մեջ:

Թափքի կողքերը բարձր գոտկատեղով (փոքր ապակիով), գրեթե հարթ տանիքով, հետևի հզոր հենասյուներով, անիվների կլոր կամարներով և նիհար բեռնախցիկով թարմ տեսք ունեն՝ առանց կապանքների։

Դռների ներքևի մասում դրոշմումը որոշակիորեն թուլացնում է տրամադրությունը, բայց դրա կազմաձևը կարծես թե պահանջում է պաշտպանվել պլաստիկ ծածկով: Բեռնախցիկի հսկայական կափարիչով ետնամասը հակասում է «մանկական չափսի» բամպերին և հետևի լուսավորությանը, որը պատրաստված է «Կորսա սեդանի» ոճով։

Գործնական չափսեր ուղեբեռի խցիկՍեդան Chevrolet Cobalt - 545 լիտր (շատ հետ թողեք դասի նախկին ռեկորդակիր Renault Logan-ին):

Chevrolet Cobalt սեդանի երկրորդ մարմնավորման ներքին բաղադրիչը շատ լուծումներում արձագանքում է ինտերիերի դիզայնին Chevrolet aveo 2012 մոդելային տարի. Նույն եռաճյուղ ղեկը՝ մետաղի ներդիրով (ղեկի սյունը կարգավորվում է չորս ուղղություններով), օրիգինալ մոտոցիկլետի վահանակ, առջևի վահանակ՝ մանր իրերի համար բաց դարակներով։ Կենտրոնական կոնսոլը գրավիչ և էրգոնոմիկ կոնֆիգուրացիայով և մուլտիմեդիա համակարգով, տաքացուցիչի և օդորակման հարմար կառավարման կոճակներով:

Chevrolet Cobalt-ի նստատեղերը նույնպես գաղթել են Aveo-ից, առջևները՝ վառ անատոմիական ձևով և ընդգծված կողային հենարանով ոչ միայն բարձի, այլև աթոռի հետևի մասի համար:

Հետևի շարքի բարձը կաղապարված է երկու ուղևորի համար, և կան երկու գլխաշորեր, երրորդ նստածին անհարմար կլինի: Երկրորդ շարքում ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, միջին հասակի ուղեւորները նեղացած չեն զգա։

Ներքին հարդարման մեջ օգտագործվող նյութերը թանկ չեն լինի, բայց ընդունելի որակի: Բացի այդ, Chevrolet Cobalt II-ը կարող է համալրվել կլիմայի կառավարմամբ, էլեկտրական ապակիներով, էլեկտրական և տաքացվող հայելիներով, առջևի անվտանգության բարձիկներով, CD/MP3 ռադիոկապի ձայնագրիչով:

Տեխնիկական պայմաններ.Ռուսական և շուկայի համար երկրորդ Chevrolet Cobalt-ը համալրված է բենզինային 1,5 լիտրանոց 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Նրա համար երկու փոխանցման տուփ կլինի՝ 5-աստիճան «մեխանիկա» կամ 6-աստիճան «ավտոմատ»:

Սեդանի դինամիկան կախված չէ փոխանցման տուփի տեսակից՝ այն, ամեն դեպքում, 11,7 վայրկյան է «մինչև առաջին հարյուրը», իսկ առավելագույն արագությունը՝ 170 կմ/ժ։

Բայց վառելիքի արդյունավետության առումով «մեխանիկա», այնուամենայնիվ, հաղթում է։ Վառելիքի սպառումը (իսկ արտադրողը խորհուրդ է տալիս 95-րդ բենզին) մեխանիկական փոխանցման տուփով կկազմի 6,5 լիտր 100 կմ-ի համար «խառը» ռեժիմում (8,4՝ «քաղաքում» կամ 5,3՝ «մայրուղու վրա») և վառելիքի «ավտոմատ» սպառմամբ։ կաճի մինչև 7,6 լիտր «միջինում» (10,4 քաղաքային ցիկլում կամ 5,9 մայրուղու վրա):

Ի դեպ, Chevrolet Cobalt-ի Basil տարբերակը հագեցած է 1,4 լիտրանոց EconoFlex շարժիչներով։ հզորությամբ 97 հ.պ. բենզինով աշխատելիս և 102 ձիաուժ մատակարարելիս էթանոլ (Բրազիլիան կենսավառելիքի ամենամեծ արտադրողն է աշխարհում): Շարժիչին օգնելու համար առաջարկվում է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ։ Դինամիկա մինչև «հարյուրավոր»՝ 11,9 վայրկյան, առավելագույն արագությունը՝ 170 կմ/ժ։

Chevrolet Cobalt-ը կառուցված է դասական բյուջետային մեքենայի կախոցների վրա՝ անկախ առջևը՝ MacPherson-ի հենարանների վրա, հետևի կիսաանկախ՝ ոլորման ճառագայթով:

Ընդհանուր առմամբ, իմանալով կասեցման բնութագրերը, շարժիչի հզորությունը և օգտագործվող փոխանցումատուփը, դժվար չէ հասկանալ, թե ինչպես կվարվի բյուջետային Chevrolet Cobalt-ը ճանապարհին: Մեքենան կառուցված է ապացուցված Delta հարթակի վրա, որի տիպիկ ներկայացուցիչը Opel Astra H-ն է (այժմ արտադրությունից դուրս է): Այսպիսով, վատ ծածկույթով ճանապարհներին վարորդը և ուղևորները ստիպված կլինեն իրենց վրա վերցնել բոլոր փոսերը, հոդերը և ճանապարհի ալիքները կոշտ կախոցի պատճառով: Հանգիստ երթևեկության դեպքում ղեկը կլինի համարժեք, թափքը՝ աննշան: Չի ստացվի, մեքենան «տյունավորված» չէ արագընթաց տաքսիների ու կտրուկ վերադասավորումների համար։ Կրիտիկական իրավիճակներում հնարավոր է, որ հետևի առանցքը սահի դեպի սահը, բայց լավ և համառ արգելակները պետք է փրկեն իրավիճակը:
Ամփոփելով, այս «Կոբալտը» կարելի է վերագրել մի շարք բնորոշ ներկայացուցիչների. բյուջեի հատվածը«. Մեքենայի հիմնական առանձնահատկությունները՝ օրիգինալ դիզայն, հետաքրքիր ֆունկցիոնալ ինտերիեր, միջակ վարում։

Բյուջետային Chevrolet Cobalt սեդանը ԱՊՀ երկրների համար արտադրվում է Ուզբեկստանում (GM Uzbekistan գործարանում):

Ընտրանքներ և գներ. 2015 թվականին Chevrolet Cobalt-ը ռուսական շուկայում առաջարկվում է երկու լրամշակման մակարդակով՝ LT և LTZ: «LT» հիմնական կոնֆիգուրացիայի սեդանի արժեքը (1,5 լիտրանոց, 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով) սկսվում է 571 հազար ռուբլուց: Իսկ «Կոբալտը» նույն շարժիչով, բայց արդեն «ավտոմատով» առաջարկվում է 637 հազար ռուբլի գնով։ 668 հազար ռուբլու գնով կառաջարկվի բարձրակարգ Chevrolet Cobalt կոնֆիգուրացիա (սարքավորումը լրացուցիչ ներառում է՝ ABS, առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ, մառախուղի լույսեր, CD + USB աուդիո համակարգ, հետևի էլեկտրական ապակիներ և 15 դյույմ ալյումինե անիվներ։ ):

09.11.2016

Chevrolet Cobalt-ը օրիգինալ արտաքինով բյուջետային սեդան է, որը ավտոմոբիլիստները միանշանակ չեն ընդունել։ Մեքենան լավ վաճառվեց, բայց, այնուամենայնիվ, վաճառքի առաջատար չդարձավ։ Մինչ օրս Chevrolet Cobalt-ը պաշտոնապես չի վաճառվում, հետևաբար, երկաթե ձի ձեռք բերել ցանկացողները ստիպված կլինեն այն փնտրել երկրորդական շուկայում։

Մի փոքր պատմություն.

Chevrolet Cobalt-ի առաջին սերունդը շատ տարածված էր ԱՄՆ-ում, մեր երկրում, գրեթե ոչ ոք չգիտեր այս մեքենայի գոյության մասին, քանի որ այն մեզ պաշտոնապես չէր մատակարարվել։ Մոդելի երկրորդ սերունդը ներկայացվել է 2011 թվականին Բուենոս Այրեսի ավտոսրահում, մեքենան կառուցվել է «GM Gamma» հարթակի վրա, և դրա վրա կառուցվել է նաև նոր «»-ը։ Մեքենայի արտաքին չափերը կարելի է վերագրել եվրոպական C դասին, մեքենայի ընդհանուր երկարությունը 4470 մմ է, լայնությունը՝ 1735 մմ, բարձրությունը՝ 1514 մմ։

Լատինական Ամերիկայի դիզայներները փորձել են հնարավորինս շատ օրիգինալ լուծումներ կիրառել մեքենայի դիզայնի մեջ, բավականին լավ է ստացվել, բայց այն չի կարելի դասել էլեգանտների շարքին։ Չափազանց ձգված անիվային բազան (2,6 մետր) արտաքին տեսքին ներդաշնակություն չի հաղորդում, սակայն սրահի տարածքի հետ կապված խնդիրներ չկան: ԱՊՀ շուկայի համար նախատեսված մոդելներում պետք չէ ակնկալել հարուստ սարքավորումներ։ Հիմնական սարքավորումները ներառում էին էլեկտրական ղեկ, կենտրոնական փական, մեկ բարձիկ և առջևի էլեկտրական ապակիներ: Մնացած «զանգերի ու սուլիչների» համար ստիպված են եղել հավելյալ վճարել: Սկզբում Cobalt-ն առաջարկվում էր միայն Հարավային Ամերիկայում, մի փոքր ուշ այն հայտնվեց Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի և Արևելյան Եվրոպայի շուկաներում։ ԱՊՀ-ի համար նախատեսված մեքենաների մեծ մասը հավաքվել է Ուզբեկստանում։

Chevrolet Cobalt-ի առավելություններն ու թերությունները վազքով

Chevrolet Cobalt-ը մեր շուկայում հայտնվեց ոչ այնքան վաղուց, հետևաբար, դեռ վաղ է խոսել դրա կոռոզիոն դիմադրության մասին: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ մինչ օրս մարմնի կոռոզիայի հետ կապված լուրջ խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, նույնիսկ այն վայրերում, որտեղ ներկը փշրված է, ժանգը երկար ժամանակ չի առաջանում: Ներկերը, նույնիսկ այն մեքենաների վրա, որոնք սպասարկում են տաքսիներում և անցել են 200,000 կմ, շատ չեն վնասվել ճանապարհների ռեագենտներից: Բայց կառուցման որակով ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ, օրինակ, շատ սեփականատերեր ջուր են գտնում պահեստային անիվի խորշում, այն այնտեղ է հասնում հետևի բամպերի հետևի չծածկված ճեղքերի միջով: Խնդիրներից խուսափելու համար հարկավոր է բոլոր կարերը ծածկել հերմետիկով։ Ժամանակի ընթացքում շատ մեքենաներ սկսում են մառախլապատել իրենց լուսարձակները, ֆորումներում սեփականատերերը առաջարկում են այս խնդիրը լուծելու բազմաթիվ ուղիներ, բայց, ցավոք, դրանցից շատերը արդյունավետ չեն:

Էներգաբլոկներ

Chevrolet Cobalt-ի համար հասանելի է միայն մեկ էներգաբլոկ՝ 1,5 (105 ձիաուժ) ծավալով ասպիրացիոն բենզին: Այս շարժիչը տեղադրված է կոնցեռնի բազմաթիվ մեքենաների վրա և ինքնահաստատվել է որպես բավականին հուսալի և ոչ հավակնոտ էներգաբլոկ: Ժամկետային շարժիչը հագեցած է մետաղական շղթայով, որը հեշտությամբ սնուցում է 150-200 հազար կմ, շղթայի փոխարինումը կարժենա 200-250 խմ: Այս շարժիչի մեծ պլյուսն այն է, որ այն բավականին պարզ և էժան է պահպանելը: Այսպիսով, օրինակ, այստեղ հարմար են 4 դոլար արժողությամբ էժան մոմերը, դրանք կծառայեն մոտ 15000 կմ, իսկ բոլոր ֆիլտրերը փոխարինելու համար հարկավոր է ծախսել ընդամենը 25 դոլար։ 50000 կմ անցնելուց հետո փականի ծածկույթի միջադիրը սկսում է արտահոսել, դա գործնականում չի ազդում նավթի սպառման վրա, բայց ամբողջ էներգաբլոկը ծածկվելու է նավթի կաթիլներով: Բենզինի սպառումը, ինչպես և նման շարժիչի համար, բավականին մեծ է, քաղաքում միջինը հարյուրից 9-11 լիտր է դուրս գալիս, բարեբախտաբար, այս շարժիչը առանց որևէ խնդրի գերազանցում է 92-րդ բենզինը։

Փոխանցում

Chevrolet Cobalt-ը կարող է համալրվել փոխանցման տուփերից մեկով՝ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմով կամ հինգ արագությամբ մեխանիկական մեխանիզմով: Երկու տուփերն էլ ունեն շատ պարզ դիզայն և բավականին երկար սպասարկման ժամկետ: Ինչպես ցույց է տվել գործառնական փորձը, երկու փոխանցումներն էլ բավականին հուսալի են, բայց դրանցում չնչին թերություններ, այնուամենայնիվ, հայտնաբերվել են: Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ է վախենում սայթաքելուց, և եթե, օրինակ, դուք անընդհատ վազում եք լուսացույցների մոտ, խնդիրները երկար չեն տևի։ Սառը սեզոնին շատ սեփականատերեր խորհուրդ են տալիս տաքացնել փոխանցման տուփը: Կանոնակարգում ասվում է, որ երկու փոխանցման տուփերն էլ սպասարկում չեն պահանջում, սակայն փոխանցման տուփի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է փոխել յուղը դրա մեջ յուրաքանչյուր 60000 կմ-ում։ Կլատչը մեխանիկայի մեջ, զգույշ գործարկմամբ, կդիմանա 80-100 հազար կմ, մրցարշավորդների դեպքում այն ​​չի ապրում մինչև 60000 կմ:

Շասսի Chevrolet Cobalt

Առջևում տեղադրված է MacPherson տիպի կախոց, ետևում՝ կիսաանկախ ճառագայթ։ Կախոցը, Chevrolet Cobalt-ի սեփականատերերը, գովաբանվում են իր էներգիայի ինտենսիվության համար, այն լավ է հաղթահարում ճանապարհի անկանոնությունները, մինչդեռ բավական լավ հարմարավետություն է ապահովում բյուջետային մեքենայի համար, բայց փոքր ցնցումները այս մեքենայի համար չեն: Առջևի սկավառակային արգելակներ (բարձիկներն աշխատում են մինչև 40000 կմ), հետևի թմբուկը (բարձիկները՝ 60000 կմ): Ղեկը և ղեկը կառավարվող սարքը «ցավոտ տեղ» չեն այս մեքենայի համար, և մինչև 100.000 կմ-ն անակնկալներ չեն մատուցում։ Ստաբիլիզատորի հենասյուներն ու թփերը համարվում են սպառվող նյութեր և պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 15-20 հազար կմ: Շոկի կլանիչները միջինում խնամում են 30-40 հազար կմ։ Գնդիկավոր հոդերը, անիվի առանցքակալները վազում են մինչև 60,000 կմ, մղիչ առանցքակալները և անաղմուկ բլոկները ապրում են մոտ 80,000 կմ: Հետևի կախոցում գործնականում միջամտություն չի պահանջվում: Եթե ​​մեքենան հագեցած է ABS-ով, վերահսկեք սենսորների վիճակը, քանի որ դրանք արագ թթվում են և սկսում են սխալ աշխատել:

Սրահ

Ինչպես բյուջետային մեքենաների մեծ մասը, Chevrolet Cobalt-ն ունի ներքին հարդարման էժան նյութեր, ինչի արդյունքում ինտերիերը շատ աղմկոտ է, և ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես այն լցվում է ձայնի մեծ գամմա: Շնորհիվ այն բանի, որ մեքենան չունի մեծ քանակությամբ էլեկտրական սարքավորումներ, էլեկտրական խափանումները շատ հազվադեպ են: Թեև էլեկտրական սարքավորումները չի կարելի անվանել ամբողջովին պարզունակ, սակայն CAN ավտոբուսը դեռևս առկա է այստեղ։ Նյութերի ցածր որակն ունի իր առավելությունը, օրինակ՝ նյութը բավական արագ է մաշվում, և վազքը որոշելը շատ ավելի հեշտ է դառնում։

Արդյունք.

Chevrolet Cobal-ը մեքենա է, որն ունի հարմարավետության ընդունելի մակարդակ, այս դասի մեքենաների չափանիշ, կախոց և լավ դինամիկա: Դիզայնն այստեղ, իհարկե, բոլորի համար չէ, Կոբալտի համար ամենակարևոր էպիտետները կլինեն հուսալիությունն ու պարզությունը, այլ կերպ ասած՝ տաքսիստների և մեքենան խելամտորեն և հաշվիչով ընտրող ընտանիքների լավագույն ընկերը։ Chevrolet Cobalt-ը լավ այլընտրանք կլիներ Renault Loganև Nissan Almera-ն:

Առավելությունները:

• Հարմարավետ կախոց:
• Ընդարձակ սրահ.
• Ցածր սպասարկման ծախսեր:
• Գետնից բարձր մաքրություն:
• Հարմարավետ նստատեղեր.

Թերությունները:

• Բարձր վառելիքի սպառում.
• Թրթռելու սրահ
• Ձայնամեկուսացման բացակայություն:
• Կախովի մասերի փոքր ռեսուրս:

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, ապա նկարագրեք այն խնդիրները, որոնց հետ ստիպված եք եղել բախվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Թերևս ձեր կարծիքն է, որ կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին ավտոմեքենա ընտրելիս:

Հարգանքներով, խմբագիրներ AutoAvenu

Chevrolet Cobalt-ը պատկանում է բյուջետային սեդանների շարքին։ C դասի մեքենայի այս մոդելի սերիական տարբերակը թողարկվել է դեռ 2011 թվականին, սակայն այն դեռևս մեծ պահանջարկ ունի տարբեր երկրների ավտովարորդների շրջանում։ Կենցաղային ավտոմոբիլիստների համար մոդելի առավելությունները, որոնք արտադրվում են Ուզբեկստանի ավտոմոբիլային գործարաններում, ներառում են առջևի կախոցում օգտագործվող McPherson հենարանները, որոնք կախոցը ավելի կոշտ են դարձնում: Այս նոու-հաուի շնորհիվ Chevrolet Cobalt-ի համար շատ ավելի հեշտ է հաղթահարել վատ ճանապարհները, քան այս տեսակի ավտոմեքենաների այլ մոդելները: Այս մեքենայի այլ առանձնահատկությունները հիմնական կազմաձևում ներառում են.

• ռեկորդային բարձր՝ 545 լիտր, բեռնախցիկի ծավալը.
• տաքացվող առջևի նստատեղեր;
• բարձրությունը կարգավորվող ղեկի սյուն և այլ հաճելի տարբերություններ:

Մեքենայի չափերը և հզորության բնութագրերը

Chevrolet Cobalt-ը տպավորիչ չափ ունի՝ 4,5 մետր երկարություն։ Թեեւ այն պատկանում է «C» դասին, սակայն իր էությամբ ոչ մի կերպ չի տարբերվում «B» դասի մեքենաներից։ Արտաքինից մեքենան հսկայական տեսք չունի, ինչը բացարձակապես չի կարելի ասել ռեկորդային մեծ խցիկի համար: Այս մոդելի մշակողները հասել են այս արդյունքին առջևի և հետևի առանցքի միջև ավելացված հեռավորության շնորհիվ, որը որոշում է ուղևորների համար նախատեսված տարածությունը՝ 2620 մմ: Սա 144 մմ-ով ավելի է Lada Grants-ից, և նույնիսկ 50 մմ-ով ավելի, քան Hyundai Solaris-ը: Այս առավելություններին ավելացնելով գետնից 16 սանտիմետր վստահ հեռավորությունը և հուսալի անթափանց կախոցը, մենք ստանում ենք ցածր բյուջետային սեդանի վրա հիմնված քրոսովեր:

Chevrolet Cobalt-ն ունի 1,5լ Գազի շարժիչչուգունի գլանների բլոկով և ալյումինե բալոնի գլխիկով՝ երկու լիսեռով։ Իր սահուն աշխատանքի շնորհիվ սեդանը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11,7 վայրկյանում։ 6 արագությամբ A ավտոմատ փոխանցումՇարժիչի հետ զուգակցված փոխանցումներն արտադրում են 105 Ձիու ուժուժ.

Մեքենա ընտրելիս, բացի շարժիչից, կարևոր գործոն է նաև վառելիքի սպառումը։ Chevrolet Cobalt-ը համակցված ցիկլով 100 կիլոմետրը հաղթահարելու համար պահանջում է 7,6 լիտր բարձրորակ բենզին։ Chevrolet Cobalt անիվների չափերը հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ ստանդարտ են այս ապրանքանիշի համար. մեքենան ունի ալյումինե կամ պողպատե անիվներ R 15: Chevrolet Cobalt անվադողերի չափերը նույնպես կախված են կոնֆիգուրացիայից և արտադրության տարուց:

Ընդհանուր առմամբ, Chevrolet-ի բնութագրիչները այս մոդելը բերում են միջինից բարձր մակարդակի: կարելի է գտնել ձեր երկրի ցանկացած լիազորված Chevrolet ցուցասրահում: Շնորհիվ իր հուսալիության, ներքին ընդարձակության և արտաքին չափսերի՝ Chevrolet Cobalt-ը բյուջետային ընտանեկան մեքենա է, որն ընտրվում է հայրենական վարորդների մեծ մասի կողմից:

Ամերիկյան մեքենաները, գերակշռող կարծրատիպի ուժով, կարծես հսկայական ցամաքային նավեր են, dreadnoughs: Chevrolet Cobalt-ը ժամանակակից ընտանեկան սեդան է՝ գերազանց տեխնիկական բնութագրերով և համեմատաբար ցածր գնով։ Համեմատած մրցակից մոդելների հետ, այն իսկապես ինչ-որ չափով ավելի մեծ է և զանգվածային:

Chevrolet Cobalt-ը դասվում է որպես ընտանեկան մեքենա

Մեքենայի ինտերիերն առանձնանում է իր դասի համար հնարավոր առավելագույն ընդարձակությամբ և հարմարավետությամբ։ Chevrolet Cobalt-ը, իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, ունի նաև հսկայական բեռնախցիկ, որը չափազանց հարմար է ընտանեկան տեսակի մեքենայի համար։ Chevrolet Cobalt մեքենայի անմոռանալի ոճային տեսքը և ակնառու տեխնիկական բնութագրերը մեծապես որոշել են նրա կոմերցիոն հաջողությունը:

Մոդելի պատմություն

Այս անվանումն ի սկզբանե արտադրվել է ԱՄՆ-ում՝ B սեգմենտի շուկայում կոմպակտ մեքենայի համար: Այս մոդելը փոխարինեց երկրում հայտնի Prizm-ին և Cavalier-ին և այն արտադրվեց վեց տարի՝ սկսած 2004 թվականից:

Մեքենան մշակվել է GM Delta պլատֆորմի հիման վրա երկու թափքի ոճով՝ սեդան և կուպե: ԱՄՆ-ում եվրոպական չափանիշներով այս բավականին մեծ մեքենան պատկանում է ենթկոմպակտ դասին։

Նոր Chevrolet Cobalt-ը մշակվել է հատուկ զարգացող շուկայի համար մեկ այլ փոքր GM Gamma հարթակի վրա: Այն միջանկյալ է ավելի մեծ Cruze-ի և փոքր Aveo-ի միջև:

Մոդելի դեբյուտը տեղի ունեցավ գրեթե երեք տարի առաջ մեր երկրի մայրաքաղաքում, իսկ հաջորդ տարի մեքենայի ակտիվ վաճառքը սկսվեց պաշտոնական դիլերների սրահների միջոցով:

Մեքենայի արտադրությունը ճշգրտվել է Տաշքենդի լրիվ ցիկլի ավտոգործարանում, մինչ այդ այն գնում էր այստեղ Daewoo nexia... Ռուսական շուկայի համար առաջին մեքենաները երկիր են մատակարարվել Լատինական Ամերիկայից, այնուհետև դրանք փոխարինվել են Ասիայում հավաքված մեքենաներով։

Դասի և արժեքի առումով մոդելը մոտավորապես համապատասխանում է մեր երկրում տարածվածին Renault լոգոն... Chevrolet Cobalt մեքենան շատ արագ ձեռք բերեց ժողովրդականություն մեր համաքաղաքացիների շրջանում:

Նկարագրություն Chevrolet Cobalt

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մեքենան ի սկզբանե նախագծվել է որպես բյուջետային մեքենա, ճանապարհին այն տպավորիչ և ժամանակակից տեսք ունի: Ոսկեզօծը ևս մեկ անգամ ընդգծում է մոդելի ոճն ու ինքնատիպությունը։

Chevrolet Cobalt LTZ-ի տեսագրություն.

Նրա բավականին բարձր տեխնիկական բնութագրերը, հարուստ սարքավորումները և բաղադրիչների լավ որակը համապատասխանում են նրա ամուր տեսքին։

Chevrolet Cobalt-ի թեստ-դրայվ իրականացնող փորձագետների կարծիքով՝ մեքենան լավ դինամիկա և կառավարելիություն է ցուցադրում ճանապարհին: Հաշվի առնելով բնութագրերը էներգաբլոկև փոխանցման արդյունքներն իսկապես ակնառու են: Փոխադրամիջոցի սկզբանե նախատեսված էր զարգացող երկրների համար՝ համապատասխան կասեցման կարգավորումներով:

Նման բարդ օբյեկտի ցանկացած նկարագրություն, ինչպիսին է մեքենան, չի կարողանա ամբողջական պատկերացում և թեմայի ճշգրիտ պատկերացում տալ: Chevrolet Cobalt մեքենայի մասին տեսանյութերի ակնարկները շատ տեղեկատվական են, որոնք օգնում են դրա մասին սեփական օբյեկտիվ կարծիք կազմել:

Արտաքին տեսք և գծային չափսեր

Թափքի դիզայնը ուշադրություն է գրավում դասական ավտոմոբիլային ոճին այնքան բնորոշ գծերի և անցումների հարթությամբ և փափկությամբ: Մանրամասները ապշեցուցիչ են՝ ռադիատորի կրկնակի վանդակաճաղ, գլխի օպտիկայի անսովոր ձև և ընդգծված թեք գծերով կողքեր: Մեքենայի արտաքին տեսքը և՛ խիստ դասական է, և՛ միաժամանակ հիշվող։

Chevrolet Cobalt-ի արտաքին չափսերը թույլ են տալիս վստահորեն վերագրել այն եվրոպական C դասին, դրա ընդհանուր երկարությունը 4479 մմ է, լայնությունը՝ 1735 մմ, բարձրությունը՝ 1514 մմ։ Ավտոմեքենայի բարձր կայունությունը ճանապարհին և ուղևորատար հատվածի ընդարձակությունն ապահովված է բավական մեծ բազայով, որը կազմում է 2620 մմ։

Անկյունների լավ կատարումը որոշվում է թափքի բարձր ոլորման կոշտությամբ: Սա ձեռք է բերվել ինտեգրված վանդակաճաղերի օգտագործմամբ:

Արտաքին տեսքի դինամիկան և Chevrolet Cobalt-ի կերպարի ամբողջականությունն ընդգծված են բավականին մեծ անիվներով, անվադողերի չափսերը 195/65 R15:

Ընդհանուր առմամբ մեքենան հաջողված էր, ինչը վկայում է վաճառքի բարձր մակարդակը մեր երկրում և արտերկրում։

Մեքենայի սրահ

GM դիզայներներն ու տեխնոլոգները լավ աշխատանք են կատարել ինտերիերի ոճավորման հարցում: Հարդարման համար օգտագործվել են բավականին բարձր որակի նյութեր, շատ քրոմի մասեր, որոնք լավ տեղավորվում են ոճի մեջ:

Դիզայնը արված է երկգույն սխեմայով, որոշ տարրեր բաց մոխրագույն են, հիմնական ֆոնը՝ մուգ մոխրագույն։ Հարդարման վերին մակարդակներում ղեկը, նստատեղերը, հետևի բազմոցը և կենտրոնական վահանակը պատված են արհեստական ​​կաշվով:

Chevrolet Cobalt-ն ունի հետաքրքիր վահանակ

Համեմատաբար էժան մեքենա Chevrolet Cobalt-ն ունի վահանակի տպավորիչ դիզայն: Նորարար էլեկտրոնային արագաչափը հատկապես անսովոր տեսք ունի ավանդական ցուցիչ արագաչափի ֆոնի վրա:

Վարորդի աշխատավայրը կազմակերպված է բացառիկ լավ. ղեկի սյունակի և նստատեղի ճշգրտումների շրջանակը բավականաչափ մեծ է և թույլ է տալիս այն հարմարեցնել ցանկացած չափսի մարդուն:

Chevrolet Cobalt ավտոմեքենայի ոճային ինտերիերը նրա միակ առավելությունը չէ։ Առջևում և հետևում բավականաչափ տեղ կա, որպեսզի մարդիկ, նույնիսկ ձմեռային հագուստով, կարողանան հարմարավետ նստել։

Մեքենան արտադրողի կողմից դիրքավորվում է որպես ընտանեկան մեքենա՝ երկիր ուղևորությունների կամ շատ իրերով հանգստի համար: Բեռնախցիկի ծավալը՝ 545 լիտրը բավարար է նույնիսկ շատ մեծ ընկերության համար։

Տեխնիկական պայմաններ Chevrolet Cobalt

Մեքենան համալրված է միայն մեկ էներգաբլոկով, սակայն ընտրելու համար կա երկու փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական և. Chevrolet Cobalt մոդելի առավելությունները ներառում են վառելիքի ցածր սպառումը, լավ դինամիկ կատարումը, կառավարումը և ճանապարհի կայունությունը:

Chevrolet Cobalt շարժիչը բավականաչափ տնտեսական է

Մեքենայի թափքն ունի ինտեգրված ուժային միջակայք, ինչը զգալիորեն մեծացնում է վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը:

Տեխնիկական պայմաններ Chevrolet Cobalt

Արտադրող ընկերություն	ԳՄ
Մոնտաժման գործարանի գտնվելու վայրը	Ուզբեկստան, Տաշքենդ
Մարմնի տեսակը	Սեդան
Նստատեղերի քանակը, ներառյալ վարորդի / դռների քանակը	5/4
Էներգաբլոկի աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ / բալոնների քանակը	1485/4
Վառելիքի տեսակ / էներգահամակարգ	Բենզին AI-95 / ներարկիչ
Տարողություն Վառելիքի բաք, լ	47
Ժամկետային տեսակը / շարժիչը	DOCH / գոտի
Փոխանցման տուփը մեխանիկական / ավտոմատ	5-արագ / 6-շերտ
Շարժիչի գնահատված հզորությունը ձիաուժ / արագություն rpm	105 / 5800
Մեքենայի արագացումը 0 -100 կմ/ժ, վայրկյան	11,7
քաղաքային ցիկլում / մայրուղու վրա, լ	8,4 / 5,3
Մեքենայի քաշը, կգ	1080
540
Առջևի / հետևի կասեցում	Մակֆերսոն / կիսակախված ճառագայթով
ղեկ	Դարակ GU-ով
Արգելակման համակարգ առջևի / հետևի	օդափոխվող սկավառակներ / հարվածային գործիքներ

Վարորդների խոսքով՝ ճանապարհին մեքենան իրեն բավականին կանխատեսելի է պահում, աչքը ոչ շատ հզոր շարժիչի վրա դնելով՝ պետք չէ հույս դնել արագության արագության վրա։

Միևնույն ժամանակ, դինամիկան բավականին պատշաճ է, մեքենայի կառավարումը պատշաճ մակարդակի վրա է, և վստահ շրջադարձերը: Էներգատար կախոցը լավ է հաղթահարում ճանապարհի անկանոնությունները՝ միաժամանակ ապահովելով բավականին բարձր հարմարավետություն:

Մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել վարորդի և ուղևորների անվտանգությանը։

Chevrolet Cobalt-ի պասիվ անվտանգության տարրերի ցանկը ներառում է.

• Ավտոմատ և ներառող կցորդներ մանկական նստատեղերի համար:
• Փչովի բարձիկներ առաջին շարքի նստատեղերի համար։
• Վթարի դիմացկուն ղեկի սյուն:
• Գլխի հենարաններ բոլոր ուղևորների համար:
• Ամրապնդող տարրեր դռների մեջ.
• Շարժիչի խցիկի կառուցվածքային տարրեր, որոնք կլանում են էներգիան բախման ժամանակ:
• Շարժիչը ցած իջեցնելը հարվածից:

Կառուցապատողների կողմից ձեռնարկված միջոցառումները ապահովում են վարորդի և ուղևորների պաշտպանվածության բավական բարձր աստիճան վնասվածքներից:

Ամբողջական հավաքածու

Մեքենան ի սկզբանե մշակվել է զարգացող երկրների շուկաների համար, սակայն մշակողները սպառողին առաջարկում են սարքավորումների երկու տարբերակ։ Երկուսում էլ Chevrolet Cobalt-ը հագեցած է 1,5 լիտրանոց շարժիչով, տարբերությունները փոխանցման տուփի և լրացուցիչ սարքավորումների մեջ են։ Այս մոդելի տարբերակները նշանակելու համար օգտագործվում է տառային կոդը, ամենաէժան տարբերակը LT-ն է, ամենավերինը՝ LTZ:

Chevrolet Cobalt մեքենան հագեցած է.

• էլեկտրական պատուհաններ բոլոր դռների վրա;
• հեռակառավարման վահանակ և տաքացվող հետևի հայելիներ;
• կենտրոնական փական և;
• տաքացվող առջևի նստատեղերի բարձիկներ;
• լրիվ չափի պահեստային անիվ;
• աուդիո համակարգ՝ բաղկացած CD-նվագարկիչից և 4 բարձրախոսից։

Chevrolet Cobalt-ի շքեղ կոնֆիգուրացիայում ավելացված են վերը նշված տարբերակները.

• Օդորակում;
• ֆիրմային ահազանգ;
• երկու;
• ալյումինե անիվների հավաքածու;
• մառախուղի լույսեր;

Մեքենայի տանիքին թույլատրվում է դահուկներ, հեծանիվներ և այլ իրեր տեղադրել։

Թյունինգ

Նրանց համար, ովքեր սիրում են տարբերվել ամբոխից, Chevrolet Cobalt-ը գործողությունների լայն դաշտ է տրամադրում: Աքսեսուարների արտադրողները սկսել են սարքավորումների և արտաքին տարրերի արտադրություն, որոնք ավտոմոբիլիստների շրջանում կոչվում են պլաստիկ թափքի հավաքածու: Նրա օգնությամբ մեքենայի արտաքին տեսքը կտրուկ փոխվում է, ինչը մեքենան դարձնում է հեշտությամբ ճանաչելի և գրավիչ։

Chevrolet Cobalt-ի որակավորված թյունինգը նախատեսում է մեքենայի սարքավորումների փոփոխություններ: Որոշ սարքեր հայտնի են փորձառու վարորդների մոտ՝ մեքենաների կառավարումն ավելի հեշտ դարձնելու համար. GPS նավիգատորներ, սարքերից տվյալները նախագծող համակարգեր դիմապակին... Ավտոմեքենաների սեփականատերերի երևակայությունը մեքենան իրենց համար հարմարեցնելու հետ կապված իսկապես անսահման է:

Ինտերնետ ակումբ Chevrolet Cobalt և սեփականատերերի ակնարկներ

Մոդելը վաղուց վաճառվել է մեր երկրում պաշտոնական դիլերների ցանցի միջոցով և ժողովրդականություն է ձեռք բերել վարորդական միջավայրում: Մեծ մասամբ Chevrolet Cobalt մեքենայի մասին սեփականատերերի ակնարկները դրական են. կա դիզայնի բարձր տեխնիկական մակարդակ, համակարգերի և հավաքների հուսալիություն: Հատկապես նշվում է ընդարձակ սրահը և վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան։