Ինչու՞ է մեքենան ցնցվում արագացնելիս: Ինչու է մեքենան ճոճվում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը Մեքենան ճոճվում է, երբ ուժեղ սեղմում եք գազը:
Արագացման հետ կապված խնդիրների ախտանիշները վաղ թե ուշ առաջանում են բարձր վազք ունեցող մեքենաներում: Առանց ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության վարելիս վարորդը կարող է չնկատել անսարքության առաջին նշանները: Նման թերությունների համար փորձարկման ռեժիմները վարում են դեպի վեր կամ կտրուկ սեղմում գազի ոտնակը: Նման իրավիճակներում անսարքությունը դրսևորվում է նրանով, որ մեքենան արագացման ժամանակ ցցվում է և թափ չի հավաքում։
Գործընթացներ շարժիչում
Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, վառելիքի պոմպը ճնշում է ստեղծում գծում և բենզինը մղում է վառելիքի ֆիլտրի միջով դեպի ներարկման համակարգ: Այնտեղ պատրաստվում է վառելիք-օդ խառնուրդը, որը մանր փոշու տեսքով սնվում է գլան։ Այս պահին մոմը վառում է խառնուրդը, որն այրվելով՝ շարժման մեջ են դնում մխոցները, որոնք պտտեցնում են շարժիչի ծնկաձողային լիսեռը կռունկ մեխանիզմի օգնությամբ։
Այրման արտադրանքները հանվում են մխոցից, և գործընթացը կրկնվում է: Տարհանումն իրականացվում է արտանետվող փականի բացմամբ, որը թույլ է տալիս մխոցին արտանետվող գազերը դուրս մղել արտանետվող կոլեկտորի միջով: Արտանետումները մաքրվում են կատալիտիկ փոխարկիչով, այնուհետև դրանց էներգիան մարվում է խլացուցիչով, որից հետո դրանք հանվում են միջով։ արտանետվող խողովակ. Ընդհանուր առմամբ մոտոցիկլետների շարժիչների հետ կապված իրավիճակը նման է, միայն նրանք ունեն ավելի փոքր շարժիչի չափսեր։ Հետևաբար, եթե հոգնել եք մեքենայից, ապա իմաստ ունի անցնել մոտոցիկլետի, պարզապես ձեզ հարկավոր է նախօրոք մոտոցիկլետի համար էժան սաղավարտ գտնել, քանի որ անիմաստ է անմիջապես թանկարժեքը գնել, սկսել ավելի լավ է սկսել ինչ-որ պարզ բանից: Սա վերաբերում է նաև հենց մոտոցիկլետին։
Այս ցիկլում կարող է ներառվել ևս մեկ տարր. մասնիկներով ածխաջրածիններով չայրված վառելիքի մի մասը վերամշակվում և նորից այրվում է արտանետվող գազերում աղտոտիչների պարունակության սենսորների հսկողության ներքո:
Շարժիչը այս բոլոր գործընթացները կատարում է 1200 պտ/րոպ արագությամբ պարապ վիճակում: Երբ շնչափողը բացվում է, այրումն ավելի ինտենսիվ է լինում, պտույտների թիվը մեծանում է, և եթե փոխանցման տուփը միացված է, մեքենան սկսում է արագացնել: Ճիշտ ցիկլը վարելու համար շարժիչին անհրաժեշտ է երեք բան՝ հուսալի բռնկում, օդ և վառելիք՝ բավարար քանակությամբ: Եթե շարժիչի աշխատանքի մեջ խանգարումներ կան, ինչը հանգեցնում է նրան, որ երբ սեղմում եք գազը, մեքենան ճոճվում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հետևյալ գործընթացներից մեկը ճիշտ չի կատարվում.
- վառելիքի մատակարարում;
- խառնուրդի պատրաստում;
- բռնկում.
Արագացման ժամանակ ցնցումները կարող են վկայել վառելիքի մատակարարման ողջ երթուղու ցանկացած մասի խնդիրների մասին՝ տանկից մինչև շարժիչ: Ներքին այրման շարժիչը զգայուն է վառելիքի գծի ճնշման և դրանից վառելիքի արտահոսքի նկատմամբ: Վառելիքի գծի վնասը կարող է հանգեցնել ոչ միայն նրան, որ գազը կտրուկ սեղմելիս մեքենան անմիջապես չի արձագանքում, այլ նույնիսկ հրդեհի կամ պայթյունի: Հետևաբար, վառելիքի սովի ախտորոշման ողջամիտ առաջին քայլը մեքենայի տակ վառելիքի արտահոսք փնտրելն է:
Կասկածները պետք է նաև բենզինի հոտ առաջացնեն սրահում կամ բեռնախցիկում:
Ֆիլտրի և բաքի ստուգում
Վառելիքի ֆիլտրը պատասխանատու է բենզինի մաքրման համար՝ նախքան ներարկման համակարգ մտնելը: Այն կարող է խցանված լինել տանկի կամ վառելիքի մառախուղի բեկորներով, կեղտով և այլ մասնիկներով: Սովորաբար ֆիլտրը կցվում է շարժիչի խցիկում հիմնական գծի վրա՝ խառնուրդի ձևավորման համակարգից առաջ: Եթե դրա վերջին փոխարինման ամսաթվի վերաբերյալ հստակություն չկա, ապա ֆիլտրի խցանումը որպես արագացման ժամանակ ցնցումների հնարավոր պատճառ պետք է դիտարկել ավելի ուշադիր: Հասկանալու համար, թե արդյոք նա է խնդիրը, դուք պետք է.
- Ֆիզիկապես ստուգեք վառելիքի ֆիլտրը: Եթե տեսողականորեն ակնհայտ է, որ այն աղտոտված է, ապա դրա խոչընդոտումը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի շարժիչի վառելիքի հոսքի սահմանափակում:
- Ստուգեք կապի խստությունը այն վայրերում, որտեղ վառելիքի գծերը միացված են ֆիլտրի պատյանով: Հազվադեպ չէ, երբ միացումները թուլանում են նախքան համակարգի ճնշումը:
Եթե այս խնդիրները հայտնաբերվեն, փոխեք վառելիքի ֆիլտրը և ամրացրեք միացումների թելերը:
Այնուհետև համոզվեք, որ արտահոսքը դադարեցվել է և նորից փորձարկեք շարժիչը: Որոշ դեպքերում տանկի օդափոխման համակարգը կարող է խցանվել: Խնդիրն աննկատելի է լիքը տանկի դեպքում, բայց դրա դատարկմամբ այն կարող է դրսևորվել որպես խափանումներ արագացման ժամանակ։
Պոմպի անսարքությունների վերացում
Ժամանակակից մեքենայի վառելիքի պոմպը առավել հաճախ սուզվող տեսակի է և աշխատում է էլեկտրական շարժիչով: Նրա խնդիրն է վառելիքը դուրս մղել տանկից և մղել այն վառելիքի գծերի միջով ճիշտ ուղղությամբ: Շնչափողի բացումը առաջացնում է վառելիքի սպառման ավելացում: Համապատասխանաբար, պոմպը այս դեպքում մեծացնում է ճնշումը բենզինի մեջ շարժիչի կարիքները բավարարելու համար:
Պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել արագության բարձրացման ժամանակ ցնցումների: Որպես կանոն, նման ախտանիշները ցույց են տալիս դրա մաշվածության առաջին նշանները։
Վառելիքի պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրները վերլուծելու և վերացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի պրոֆեսիոնալ ախտորոշիչ սարքավորում՝ սխալի կոդերը սկանավորելու և մեկնաբանելու համար: Կամ դուք ստիպված կլինեք հեռացնել պոմպը և ստուգել դրա աշխատանքը: Եթե կասկածում եք անսարքության մասին, խորհուրդ է տրվում ամբողջական փոխարինում.
օդի դեֆիցիտ
Օդային ֆիլտրը նախատեսված է օդը մաքրելու ճանապարհի բեկորներից, փոշուց և այլ բաղադրիչներից, որոնք կարող են վնասել շարժիչը: Այս տարրը կարող է կուտակել կեղտը մինչև ամբողջական խոչընդոտ: Խցանված ֆիլտրը վառելիքի անարդյունավետ այրման պատճառով մեքենայի անհավասար աշխատանքի ամենաթերագնահատված պատճառն է:
Մեքենայի թռիչքի արագացման մեկ այլ հայտնի պատճառ է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Բաղադրիչն իրականացնում է ընդունվող օդի քանակությունը չափելու և բորտ համակարգչին տվյալները փոխանցելու խնդիր: Թերի կամ կեղտոտ սենսորը դրսևորվում է որպես շարժիչի հզորության կորուստ և վառելիքի սպառման ավելացում:
թթվածնի սենսորներ
Ժամանակակից մեքենաների շարժիչների մեծ մասը հագեցած է թթվածնի սենսորներով (lambda probes): Դրանց թիվը կարող է հասնել մինչև մի քանի կտորի՝ կախված մեքենայի մոդելից։ Նման հսկիչ սխեմայի առկայությունը նպաստում է շարժիչի անխափան և խնայող աշխատանքին: Որպես կանոն, դուք կարող եք գտնել երկու տեսակի նման սենսորներ.
- Վերին հոսքի լամբդա զոնդեր. Գտնվում է արտանետվող կոլեկտորի ներսում և նախատեսված է արտանետվող գազերում թթվածնի մակարդակը չափելու համար փոխադրամիջոցազատման կաթվածի ժամանակ: Նրանց խնդիրն է վերահսկել թերի այրումը:
- Ներքևի սենսորներ. Գտնվում է կատալիտիկ փոխարկիչի հետևում: Նրանք համակարգչին են փոխանցում խառնուրդում վառելիքի և օդի հարաբերակցությունը ճշգրտելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվությունը:
Եթե այս սենսորներից մեկը ձախողվի, ապա շարժիչը կառավարող պրոցեսորը սխալ տեղեկատվություն է ստանում, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի արագացման հետ կապված խնդիրների: Լամբդա զոնդերի առողջական վիճակն ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է պրոֆեսիոնալ սարքավորում՝ համակարգչից սխալի կոդերը կարդալու և վերլուծելու համար:
Տիպիկ ներքին այրման շարժիչը այրում է բալոնի վառելիքի մոտ 80%-ը: Թերի այրման պատճառն այն է, որ վառելիքը պարունակում է բարդ ածխաջրածնային մոլեկուլներ, որոնք հեշտությամբ չեն օքսիդանում: Ավելի մեծ մոլեկուլները չեն կարողանում այրվել առանց ռեակցիայի ժամանակի մեծացման։
Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը հայտնագործվել և ներդրվել է 1960-ականների վերջին։ Նրա աշխատանքի էությունն այն է, որ ծանր ածխաջրածնային մոլեկուլները արտանետվող գազերից ետ ուղղեն դեպի այրման խցիկ՝ ընդունման կոլեկտորի միջոցով: Այս համակարգի տարրերը (հիմնականում EGR փականը) ի վերջո խցանվում են մուրով, ինչը նվազեցնում է շարժիչի արդյունավետությունը: Վերաշրջանառության փականի հետ կապված խնդիրը ախտորոշելու կամ շտկելու համար դուք պետք է.
- Հեռացրեք EGR փականը:
- Ստուգեք EGR խցիկները ավելորդ մուրի համար: Ներսում փականը մի շարք խցիկներ է, որոնց միջոցով պինդ վառելիքի մասնիկները մտնում են բազմազանություն: Եթե դրանք խցանված են, ապա շարժիչը կարող է ցույց տալ անկայուն աշխատանք:
- Ստուգեք վերաշրջանառության համակարգի օժանդակ բաղադրիչները վնասված լինելու համար: Սենսորները և վակուումային բաղադրիչները կարող են ներգրավվել դրա աշխատանքի մեջ, որոնք բարձրացնում են EGR-ի արդյունավետությունը: Դրանցից ցանկացածը կարող է վնասվել և հանգեցնել ձգման ձախողումների:
Բոցավառում և ներարկում
Նորմալ աշխատանքի ընթացքում մոմը ստանում է էլեկտրական ազդանշան դիստրիբյուտորից կամ էլեկտրոնային ներարկման համակարգից և վայրկյանի մասում հոսանքի իմպուլս է ուղարկում էլեկտրոդներին: Այսպիսով, այրման պալատի գոլորշիները բռնկվում են: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու մոմը կարող է դադարեցնել ճիշտ կայծը:
Նման խնդիրները կարող են առաջացնել շարժիչի անհավասար աշխատանք արագացման ժամանակ:
Մոմերի հետ կապված խնդիրները հայտնաբերելու և շտկելու բազմաթիվ մեթոդներ կան, սակայն ախտորոշումը լավագույնս հանձնվում է մասնագետներին: Սկսնակ մեխանիկը կարող է անել հետևյալը.
- Ստուգեք լարերը, որոնք գնում են դեպի կայծային մոմերը: Երբեմն շարժիչի կոպտությունը առաջանում է վնասվածության, մաշվածության կամ մոմերի սխալ միացման պատճառով:
- Փոխարինեք կասկածելի մոմը: Գործողության ողջ ընթացքում այն պետք է պահպանի իր բնօրինակը տեսքը. Եթե մոմը վնասված է, ծածկված է յուղով կամ մուրով, դուք պետք է դիմեք մասնագետներին՝ այս վիճակի պատճառների հետագա ախտորոշման համար:
Մեկ այլ գործոն, թե ինչու մոմը կայծ չի առաջացնում, կարող է լինել բռնկման կծիկի անսարքությունը: Այս կարևոր բաղադրիչը մեքենայի ցանցի լարումը բարձրացնում է մինչև 30000 վոլտ, ինչը կայծի առաջացման հիմնական պայմանն է։ Կծիկի թերությունները առաջացնում են սխալ կրակում, որը դրսևորվում է մեքենայի ցնցումների տեսքով:
Մեկ այլ ընդհանուր խնդիր բոցավառման համակարգում- ներարկիչի վարդակների աղտոտում. Սա այնքան էլ լուրջ թերություն չէ, բայց նաև պետք է շտկել։ Ներարկիչները պետք է կանոնավոր կերպով մաքրվեն՝ թանկարժեք փոխարինումից խուսափելու համար:
Այս պրոցեդուրան կարող է իրականացվել ինքնուրույն՝ օգտագործելով մաքրման հատուկ հավաքածու, որը էժան է և միշտ վաճառվում է:
Այլ պատճառներ
Արագացման ժամանակ մեքենայի ցնցումների պատճառները միշտ չէ, որ հայտնաբերվում են շարժիչում: Երբեմն դա պայմանավորված է ճարմանդների գործարկմամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վրա: Օրինակ, ճարմանդային սկավառակը կարող է մաշված կամ դեֆորմացված լինել: Նմանապես, անսարք արձակման առանցքակալը դրսևորվում է: Որոշ արհեստավորներ ինքնուրույն վերանորոգում են ճարմանդը, սակայն վարորդների մեծ մասի համար նման աշխատանքը կպահանջի լրացուցիչ գիտելիքներ:
Որոշ ռեժիմներում շարժիչի անհավասար շահագործումը նույնպես դրսևորվում է որպես ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի անսարքություն: Երբեմն շարժիչի կառավարման միավորը կամ այլ էլեկտրոնային բաղադրիչը ձախողվում է: Շատ դեպքերում, ծրագրային ապահովման պարզ վերակայումը բավարար է շարժիչի կառավարման համակարգերը աշխատանքային վիճակում վերականգնելու համար:
Արագացման անկման ախտորոշումը շատ տարածված չէ, բայց երբեմն դա է պատճառը: Գեներատորի առաջադրանք- շարժիչի շահագործման ընթացքում ստեղծել անհրաժեշտ լարումը. Ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, այն ենթակա է մաշվածության, ինչը հանգեցնում է արտադրողականության կորստի։ Լարման անկումը ազդում է վառելիքի պոմպի և բոցավառման համակարգի աշխատանքի վրա:
Անբարենպաստ եղանակկարող է նաև ցնցումներ առաջացնել արագացնելիս: Խոնավության և ջերմաստիճանի տատանումները ցուրտ սեզոնին հրահրում են կոնդենսատի ձևավորում կոնտակտային խմբերում և էլեկտրոնային բաղադրիչների պատյաններում: Եղանակի նկատմամբ հատկապես զգայուն են հին դիզայնի մեքենաները, որոնք հագեցած են մեխանիկական դիստրիբյուտորով:
Դրա ծածկույթի մառախուղը հանգեցնում է բուն դիստրիբյուտորում կայծի, և ոչ թե մոմի վրա: Մեքենա վարելիս սխալ հրդեհները ցայտուն են երևում:
Դա կանխելու ակնհայտ միջոցը մեքենան ավելի չոր, տաք վայրերում թողնելն է: Եթե նման պահեստավորումը հնարավոր չէ, ապա կոնդենսատից ազատվելու միակ միջոցը դիստրիբյուտորի գլխարկի ներսից ցամաքեցնելն է:
Անհավասար արագացման նշաններով, ամենավատ անսարքությունը դիզելային շարժիչներ- տուրբինի ձախողում, քանի որ թե՛ ինքնին մասը, թե՛ դրա փոխարինումը էժան չեն: Որպես կանոն, կոմպրեսորի խափանման ախտանիշները հանկարծակի չեն լինում։ Եվ որքան ուշ հայտնաբերվեն ու վերանան, այնքան վերանորոգումը թանկ կլինի։ Ուստի հարկ է հիշել, որ տուրբո լիցքավորիչի թերությունները պետք է ժամանակին վերանորոգվեն: Սպասվող ձախողման հիմնական նշանները.
- տուրբինային սուլիչ;
- կապույտ կամ սև ծուխ ծխնելույզից;
- միատեսակ շարժման կամ արագացման ժամանակ ուժի կորուստ.
Նաև հազվադեպ չէ, երբ տուրբո լիցքավորվող ճնշման սենսորը խափանում է, ինչի հետևանքով օդի սեղմումը չի համապատասխանում շարժիչի կարիքներին: Սա էժան մաս է, որը կարելի է փոխարինել սիրողական գործիքով:
Կտրուկ վարելու ավելի տարածված պատճառները վակուումային գուլպաների արտահոսքն են: Այս սև աննկատ խողովակները մեծ ազդեցություն ունեն դիզելային վառելիքի աշխատանքի վրա: Եթե հնարավոր է հայտնաբերել վնաս կամ կոտրվածք, ապա պինդ վերականգնումը դժվար չէ:
Կարելի է ասել, որ ցնցումների պատճառների մեծ մասը, ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինային մեքենաներկարելի է վերացնել և նույնիսկ կանխել կանոնավոր կերպով սպասարկում. Հաճախ դա պարզապես աղտոտվածության կամ մասերի մաշվածության արդյունք է: Այլ պատճառներ ավելի հազվադեպ են տեղի ունենում, և ավելի լավ է դրանք վերացնել մասնագիտացված սեմինարներում:
Վաղ թե ուշ յուրաքանչյուր վարորդ պետք է զբաղվի հետևյալ խնդիրներով.
- Փականների շահագործման մեջ անսարքությունների հայտնվելը.
- Մեքենայի կտրուկ ցնցումներ (կա զգացողություն, որ այն ինքնին թրթռում է);
- Շարժիչի ակնթարթային արձագանքի բացակայությունը գազի ոտնակը սեղմելուն:
Ավելին, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, մեքենան սկսում է ճոճվել ոչ միայն պարապուրդի ժամանակ, այլ նաև արագացման և մեքենայի ողջ արագությամբ: Հասկանալու համար, թե ինչպես է դա տեղի ունենում, որն է պատճառը և ինչ է պետք անել իրավիճակը շտկելու համար, անհրաժեշտ է ախտանիշներից անցնել փլուզման պատճառներին։
Գազի ոտնակը սեղմելիս մեքենայի «կռկռոցի» հիմնական պատճառը
Հիմնական պատճառը առավել հաճախ կապված է թթվածնով հարստացված / սպառված վառելիքի խառնուրդի հետ: Օդի բացակայության պատճառով է, որ ծնկաձև լիսեռը շարունակում է պտտվել, չնայած այն հանգամանքին, որ գազի ոտնակը վաղուց բաց է թողնվել: Բացի այդ, երբ ոտնակը ուժեղ սեղմվում է, շարժիչը սկսում է ճոճվել և պտտվել տեղում:
Խնդրի հիմնական պատճառը սխալ խառնուրդի պատրաստումն է։ Իր հերթին, խառնուրդը կարող է շարժիչին մատակարարվել տարբեր հարաբերակցությամբ՝ ինչպես շարժիչի, այնպես էլ վառելիքի համակարգի այլ սարքերի և բաղադրիչների անսարքության պատճառով:
Մեքենայի ցնցում TPS-ի անսարքության պատճառով
Երկրորդ սենսորը, որն ազդում է համակարգի օդի մատակարարման վրա, համակարգում թթվածնի զանգվածային հոսքը կարգավորող սարք է: Այն աշխատում է ներարկման տիպի շարժիչներում և պատասխանատու է վառելիքի խառնուրդի ձևավորման ընթացքում օդի մատակարարման համար։ Եթե այս բաղադրիչը թերի է, ապա ձեր մեքենան նույնպես կծկվի՝ առանց նույնիսկ արագացնելու ժամանակ ունենալու: Լուծումը նման է առաջին սենսորին` DMRV-ի ապամոնտաժում և ամբողջական փոխարինում:
Մեքենայի ցնցում - կարբյուրատորի խցիկում և պոմպի անսարքություն
Այն դեպքում, երբ շարժիչը սկսում է ցնցվել կարբյուրատորային մեքենաներում նույնիսկ գազի ոտնակին մի փոքր ճնշմամբ, ուշադրությունը պետք է լինի կարբյուրատորի խցիկի վրա: Խնդիրը հաճախ կապված է վարդակների խցանման հետ, որոնք տեղակայված են կարբյուրատորի խցիկներից առաջինում:
Վառելիքը, մտնելով շարժիչ, իր հետ վերցնում է այրվող և մետաղական չիպերի մի մասը, որի արդյունքում խառնուրդը ենթարկվում է փոփոխությունների, և շարժիչը անկայուն է։ Դուք կարող եք ինքներդ լուծել այս խնդիրը. պարզապես հեռացրեք կարբյուրատորը և սեղմված օդով փչեք նրա բոլոր խողովակներն ու անցքերը:
Դասական օրինակ է հետևյալ իրավիճակը. VAZ-2109-ի վրա առջևի առանցքակալը փոխարինելիս պոմպը վնասվել է: Կարբյուրատորի արագացուցիչ պոմպի խափանման արդյունքում խառնուրդը շարժիչին մատակարարվում է ոչ լրիվ ծավալով։ Արդյունքը ցնցումների առաջացումն է նույնիսկ սահուն սկսելու փորձի ժամանակ: Շատ դեպքերում նպատակահարմար չէ վերանորոգել պոմպերը, ինչի պատճառով դրանք պարզապես փոխվում են ավտոսերվիսում:
կարբյուրատորի խցիկ
Մեքենայի ցնցում արագացման ժամանակ
Նման խնդիրը կարող է դրսևորվել սահուն պտույտների շարքով, որն ուղեկցվում է մեքենայի կտրուկ կարճ թրթռումով: Այս դեպքում պատճառը կապված է շարժիչի լողացող խցիկին վառելիքի խառնուրդի մշտական մատակարարման բացակայության հետ: Այսինքն, վառելիքը խցիկում այրվում է շատ ավելի արագ, քան վառելիքի պոմպնոր հոսք է անցնում. Որպես կանոն, խափանումը կարելի է գտնել հենց վառելիքի պոմպի նախագծման մեջ:
Վառելիքի պոմպի անսարքության լուծումը տեղի է ունենում 3 փուլով.
- Հեռացրեք պոմպի վերին ծածկը և ուշադիր ստուգեք անցքի մակերեսը, որտեղ պետք է տեղադրվի փականի կառուցվածքը.
- Եթե կնքման օղակը մաշված է կամ բացակայում է, ամրացրեք նորը.
- Եթե ախտորոշման ընթացքում հայտնաբերվի խցիկի ճնշումը կամ խնդիրը կապված է վառելիքի ներարկման ընդհատումների հետ, ապա վերջնական փուլը կապված կլինի անգործուն փականի ամբողջական փոխարինման և համակարգում խիտ վիճակի հետագա վերականգնման հետ:
Խորհուրդ.վերանորոգելիս մի փորձեք նորոգել հին բալոնի անցքերը և տեղադրել այն տեղում: Ապագայում դա կարող է հանգեցնել ամբողջ շարժիչի կառուցվածքի հիմնանորոգման:
վառելիքի խառնուրդ
Մեքենայում ցնցումների տեսքը, երբ կտրուկ սեղմում եք գազը
Եթե պատճառը կապված չէ վառելիքի պոմպի հետ, ապա այս ախտանիշները կարող են վկայել շարժիչի այսպես կոչված «եռակի» մասին: Մեքենայում առաջանում է մի իրավիճակ, երբ 4 բալոններից միայն մեկը կարող է ճիշտ աշխատել։ «Եռակի» արդյունքում շարժիչը պարզապես չի կարող ժամանակին արձագանքել գազի ոտնակին սեղմելուն, որից հետո առաջանում են նմանատիպ խնդիրներ։ Դուք կարող եք վարվել խզման հետ հետևյալ եղանակներով.
- Եթե թթվածնի մատակարարման սենսորը ճիշտ չի աշխատում, համակարգը ախտորոշվում է մուլտիմետրի միջոցով: Անսարքության դեպքում այն պարզապես փոխարինվում է։
- Շարժիչում փականների ժամանակացույցը տեղափոխելիս անհրաժեշտ է ավտոտեխսպասարկման մասնագետների օգնությամբ դրանք կարգավորել համապատասխան հրահանգների համաձայն:
- Մոմերի ոչ ճիշտ շողացող քանակի հայտնաբերումը լուծվում է ճիշտ համարով նոր հավաքածու տեղադրելով:
- Ծայրակալների խցանման խնդիրը կարող է լուծվել միայն ավտոսերվիսում։ Դա անելու համար դրանք տեղադրվում են հատուկ տակդիրի վրա, որը մոդելավորում է շարժիչի աշխատանքը և լվանում հատուկ լուծիչով:
- Նաև խնդիր կարող է առաջանալ, երբ էմուլսիայի խողովակը և լավ տեղակայված կարբյուրատորի շարժիչի երկրորդ պալատի ձևավորման մեջ խցանված են: Այստեղ միակ լուծումը կարբյուրատորը և խողովակը կերոսինով լվանալն է:
Շարժիչի ցնցումները բռնկման համակարգի հետ կապված խնդիրների պատճառով
Եթե, երբ մեքենան արագանում է, դուք նկատում եք հզորության կտրուկ անկումներ, ապա պատճառը կայանում է բոցավառման համակարգի տարրերի անսարքության մեջ: Այս խնդիրը վերաբերում է ցանկացած տեսակի շարժիչին: Միակ ճիշտ լուծումը շարժիչն անջատված վիճակում բռնկումը ստուգելն է: Իրականացվում է հետևյալ հատկանիշներով.
- Ստուգվում է լարերով բարձիկների ամրացման խստությունը.
- Չիպսեր չկան և կծիկի լավ վիճակ;
- Բոցավառման համակարգը շարժիչին միացնող լարերի սպասարկումը:
Բոլոր տարրերը ստուգելուց հետո դուք պետք է գործարկեք մեքենան և պարզապես լսեք, թե ինչպես է շարժիչը սկսել աշխատել: Եթե դուք գտնում եք բնորոշ սեղմումների տեսքը, ապա համակարգում բարձր լարման հետ կապված փոքր խափանումներ կան: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք գնել բոցավառման համակարգի բոլոր տարրերը՝ կծիկ, բլոկ և բարձր լարման լարերի հավաքածու:
Խորհուրդ.մի փորձեք ինքներդ փոխել լարերը մեքենայի վրա: Միայն բարձր որակավորում ունեցող մասնագետները կարող են ճիշտ միացնել ռելեներն ու ապահովիչները՝ օգտագործելով հրահանգներ և դիագրամներ, որից հետո բոցավառման համակարգը չի այրվի: Դուք կարող եք միաժամանակ ստուգել անիվները՝ համեմատելով մեքենայի անվադողերի ճնշման աղյուսակի ցուցիչները։
Շարժիչի սահուն աշխատանքի դեպքում խնդիրը կարող է ընկած լինել մոմերի մեջ։ Եվ կերավ ավելի ճշգրիտ խոսելու համար՝ կայծի բացակայության կամ հազվադեպ հայտնվելու դեպքում: կայծային համակարգում թերությունների առկայությունը կարելի է հեշտությամբ հայտնաբերել, եթե մեքենայի շարժիչը սկսում է ցնցվել բարձունքներից և նույնիսկ ճանապարհի հարթ հատվածներում իջնելիս:
Օրինակ, Nissan մեքենաներին բնորոշ է մոմերի հավաքածուի խնդիրը։ Դա պայմանավորված է նրանց CA-18 մոդելի շարժիչի սարքավորմամբ՝ ոչ կոնտակտային դիստրիբյուտորի հատուկ դիզայնով: Բաշխիչի պատյանը պարունակում է անջատիչ, որի անսարքության դեպքում կայծային ազդանշանը չի ուղարկվում բորտ համակարգիչ, իսկ մեքենայի նման կոնկրետ շարժում կա։ Դուք կարող եք շտկել շարժիչի ցնցումները միայն դիստրիբյուտորի բաղադրիչների ամբողջական փոխարինմամբ:
Եթե մոմերի հավաքածուն նույնպես գերազանց վիճակում է, ապա միակ մնացած պատճառը կարող է լինել միայն կարբյուրատորի տիպի շարժիչի կառավարման միավորի աշխատանքի անսարքությունները: Այս դեպքում ցնցումները տեղի են ունենում ոչ թե անընդհատ, այլ պատահականորեն և միայն մեքենայի երկար քշելու ժամանակ:
Կառավարման ստորաբաժանման անսարքությունները հնարավոր է հայտնաբերել միայն ավտոսերվիսում հատուկ ստենդի վրա ախտորոշումից հետո: Բացի այդ, վերելակի օգնությամբ դուք կկարողանաք տեսնել, որ պարապ պտտվող մեքենան երբեմն պտտվում է: Արդյունքում, կառավարման միավորը (EFI) պետք է փոխվի մեքենայի այլ բաղադրիչներում հայտնաբերված անսարքությունների հետ մեկտեղ:
մեքենայի բարձիկներ
Տեսանյութ. մեքենան պտտվում է վարելիս՝ մի քանի պատճառ
Ժամանակ առ ժամանակ յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր բախվում է մի իրավիճակի, երբ մեքենան սկսում է ճոճվել շարժման սկզբում, երբ սեղմում ես գազի ոտնակը կամ վարում ես ցածր արագությամբ: Մեքենայի նման վարքագիծը հաճախ պայմանավորված է ներքին այրման շարժիչի և այլ համակարգերի աշխատանքի ոչ այնքան լուրջ խախտումներով: Այնուամենայնիվ, դրանք պետք է հնարավորինս արագ ախտորոշվեն և վերացվեն: Հակառակ դեպքում դրանք կարող են հանգեցնել բարդ անսարքության, որի վերացումը մեծ ժամանակ և գումար կխլի:
Ե՞րբ կարող է ի հայտ գալ ավտոմեքենայի «կտրուկ» և որո՞նք են երևույթի պատճառները։
Դեպքերի ճնշող մեծամասնության դեպքում անկայուն մեքենա վարելու ձևով ախտանիշ կարող է ախտորոշվել հետևյալ իրավիճակներում.
Մեքենայի շարժման մեկնարկի ժամանակ (գործարկում):
Շարժիչի ցածր արագությամբ դանդաղ շարժման ժամանակ:
Անհրաժեշտության դեպքում կտրուկ արագացրեք ճանապարհին վարելիս:
Աշխատանքի ընթացքում էներգաբլոկբարձր արագություններով:
Բացի այդ, մեքենայի նկարագրված վարքագիծը կարող է առաջանալ նաև այլ աշխատանքային ռեժիմներում: Դրա պատճառը կարող է լինել հետևյալ համակարգերի և մեքենաների բաղադրիչների անսարքությունը.
1. Վառելիքի խառնուրդը այրման պալատին մատակարարելու համակարգը.
2. Բոցավառման համակարգ.
3. Փոխանցման տուփի սխալ շահագործում.
4. Ավտոմեքենայի էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի շահագործման խախտումներ.
Ինչպե՞ս լուծել անսարքությունները:
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք մեքենայի հիմնական և օժանդակ համակարգերը, որոնք կարող են առաջացնել մեքենայի «կռկռում» վարելիս: Եվ նաև մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես կարելի է շտկել ախտորոշված խնդիրները։
Վառելիքի խառնուրդի մատակարարման համակարգ
Շատ հաճախ, վարելիս մեքենայի անսովոր պահվածքի պատճառը շարժիչին վառելիքի մատակարարման համակարգի սխալ գործարկումն է կամ օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատ ներարկելու համակարգը: Այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչը չի կարող բենզինի կամ դիզելային վառելիքի համապատասխան քանակություն ստանալ։ Արդյունքում, լիսեռը բավարար չէ մեխանիկական ուժը կախոցին փոխանցելու համար, և դուք ստանում եք կախումներ իշխանության մեջ:
Դժբախտությունից ազատվելու համար պետք է.
Ստուգեք շնչափող սարքի աշխատանքը:
Ստուգեք սենսորների ֆունկցիոնալությունը:
Ստուգեք, որ շնչափող փականները ճիշտ դիրքում են:
և ՄԳՀ
Ստուգեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորի աշխատանքը:
քննություն
Շատ դեպքերում հայտնաբերվում է թերություն, որոնք պատասխանատու են վառելիքի խառնուրդի ներարկման համար: Ավելի քիչ հաճախ, անհավասար վարումը կապված է օդային ալիքների հետ, որոնք միացնում են ներարկիչը և. Հնարավոր է դեպրեսիվացում, որի արդյունքում ճնշումը կորցնում է:
Դուք կարող եք շտկել հայտնաբերված խնդիրը՝ փոխարինելով վնասված մասերը: Դուք կարող եք դա անել ինքներդ, բայց ավելի լավ է օգնություն խնդրեք սպասարկման կենտրոնի մասնագետներից: Աշխատանքն իրականացնելուց հետո կարևոր է լրացուցիչ ստուգել վառելիքի և օդի մատակարարման բոլոր գծերի միացումների խստությունը:
Եթե ձեր մեքենան հագեցած է կարբյուրատորով, դուք պետք է ստուգեք պարապ փականը, ինչպես նաև համոզվեք, որ սարքի մարմինն ինքնին չի պարունակում ճաքեր, չիպսեր կամ այլ թերություններ:
Բոցավառման համակարգ
Մեքենայի «կտրուկների» հաջորդ ամենատարածված պատճառը բոցավառման համակարգի խափանումն է: Սա հանգեցնում է նրան, որ բալոններում վառելիքի խառնուրդը ճիշտ ժամանակին չի բռնկվում: Բացի այդ, դա կարող է առաջանալ նաև այն պատճառով, որ մոմերին հոսանք է մատակարարվում ցածր լարում. Եվ ստացված կայծը բավարար չէ բռնկման առաջացման համար:
Խնդիրները ախտորոշելու համար ստուգեք.
Անջատեք առողջությունը:
Հազվադեպ չէ, երբ մեքենան ցնցվում է կայծային մոմերի ֆիզիկական մաշվածության պատճառով կամ այն պատճառով, որ մոմերի բացը չի համապատասխանում պահանջվող պարամետրերին:
Փոխանցում
Մեքենայի «ցնցում» կարող է առաջանալ նաև այն պատճառով, որ փոխանցման տարրերը չեն գործում համապատասխան տեխնիկական կանոնակարգեր. Դա տեղի է ունենում, օրինակ, եթե փոխանցման տուփը (հատկապես ավտոմատ) չի փոխվել փոխանցման հեղուկ. Իսկ երբ մեքենայի վազքը 150-200 հազար կմ է, անհրաժեշտ է վերանորոգել ավտոմատ փոխանցման տուփը, հակառակ դեպքում մեքենան անընդհատ փոքր ցնցումներով է քշելու։
Ավելի լավ է նման բարդ միավորի սպասարկումը, որպես փոխանցումատուփ, իրականացնել միայն մասնագիտացված կենտրոնում: Դուք կարող եք միայն ինքներդ ձեզ վրա վերցնել աշխատանքը, եթե հստակ գիտեք, թե ինչ և ինչպես դա անել:
Արագացուցիչ
Եկեք զբաղվենք այն իրավիճակով, երբ «կտրուկը» տեղի է ունենում գազի ոտնակը չափազանց կտրուկ սեղմելու պատճառով: Այս դեպքում շարժիչը կտրուկ արագանում է, ինչը կարող է հանգեցնել բռնկման անկյունի վակուումային կարգավորիչների սխալ աշխատանքին: Երբ մեքենան շարժվում է շարժիչի ցածր արագությամբ, դիստրիբյուտորը խորտակվում է, ինչը հանգեցնում է ցնցումների:
Եթե գազի ոտնակը սեղմելիս վակուումային կարգավորիչները ճիշտ չեն աշխատում, մեքենայի շարժիչը չի կարող ժամանակին բարձրացնել արագությունը, և դա, իր հերթին, հանգեցնում է շնչափողի հետ կապված խնդիրների։ Արդյունքում, օդ-վառելիքի խառնուրդը ժամանակ չունի այրվելու, ինչը վնասում է առանցքակալը, որը որոշում է բռնկման ժամանակը:
Խնդիրը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է ստուգել վակուումային կարգավորիչները: Դրա համար ճկուն խողովակներն ու խողովակներն անջատված են, որից հետո անցքերը ծածկված են ձեռքերով։ Ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում դուք կարող եք հստակ լսել հետ քաշելու ազդեցությունը: Եթե վակուում չի ձևավորվում, կնիքը կոտրված է, և հավաքը պետք է փոխարինվի:
Եթե ձեր մեքենան ցնցվում է, դուք պետք է անմիջապես բացահայտեք խնդրի պատճառը և շտկեք այն:
Մեքենայի անսարքությունը կարող է դրսևորվել տարբեր ձևերով, առավել հաճախ դա օտար հնչյուններ են, ինչպիսիք են թակելը կամ ճռռոցը: Բայց, երբեմն անսարքությունները ավելի նկատելի ախտանիշներ են ունենում, օրինակ՝ մեքենան կարող է շեղվել վարորդի սահմանած ընթացքից կամ պտտվել՝ արագացնելիս և արագություն հավաքելիս։ Այս հոդվածում մենք կքննարկենք վերջին տարբերակը, մասնավորապես, թե ինչու է մեքենան ցնցվում արագացման ժամանակ և ինչ անել նման իրավիճակում:
Բոլորը ներկայումս գործում են մեքենաներՀետ բենզինային շարժիչներհագեցած կամ ներարկման կամ կարբյուրատորային էներգաբլոկներով: Ներքին այրման շարժիչների երկրորդ տեսակն այժմ համարվում է գրեթե «հազվադեպ», սակայն Ռուսաստանում (հատկապես մարզերում) դեռևս շատ նման սարքավորումներ կան «երթևեկելիս»: Ուստի նկատառում հնարավոր պատճառները, որի երկայնքով մարդատար մեքենաները կարող են ցնցվել և արագանալ, իմաստ ունի սկսել դրանցից:
Կարբյուրատորային շարժիչներ
Այս էներգաբլոկները, համեմատած ավելի ժամանակակից, ներարկման, դիզայնով ավելի պարզ են, բոլորը »: թույլ կետերը«Լավ ուսումնասիրված են, և, հետևաբար, այդքան էլ դժվար չէ գտնել դրանց անկայուն աշխատանքի պատճառը մեքենայի գործարկման և արագացման փուլում: Փորձառու ավտոմոբիլիստները, ովքեր գիտեն այս խնդիրը, պնդում են, որ կարբյուրատորային շարժիչով մեքենաներն ամենից հաճախ ցցվում են այնպիսի խնդիրների պատճառով, ինչպիսիք են.
- Կեղտոտ վառելիքի կամ օդի զտիչ;
- Վառելիքի պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրներ;
- Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի անսարքություն.
Այսպիսով, կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաների այն տերերը, որոնց մեքենաները սկսեցին պտտվել շարժիչը գործարկելիս և արագացնելիս, նախևառաջ պետք է ստուգեն հենց վերը թվարկված մասերը, բաղադրիչները և հավաքները:
Եթե պարզվի, որ նրանց մոտ ամեն ինչ կարգին է, ապա պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել բոցավառման համակարգին։ Կարբյուրատորային շարժիչներում դրա անսարքությունները նույնպես հաճախ ցնցումների պատճառ են հանդիսանում: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այն դեպքերում, երբ գազի ոտնակը սեղմելիս մեքենան հրաժարվում է արագացումից (ինչպես ասում են վարորդները իրենց մասնագիտական ժարգոնով՝ «ձախողվում է»), իմաստ ունի լավ ստուգել բոցավառման կծիկը, ինչպես նաև բարձր լարումը։ դրան միացված լարերը:
Իրականում, բավականին հաճախ պարզվում է, որ այդ մասերը սկսում են «ճեղքել», և, հետևաբար, շարժիչը «կտրուկ»: Խնդրի լուծումն այս դեպքում թերի հատվածի փոխարինումն է։
Մեկ այլ բավականին տարածված խնդիր է մոմերի սովորական մուրը: Դա հանգեցնում է նրան, որ կայծը չի առաջանում այն ժամանակ, երբ այն պետք է (և երբեմն ընդհանրապես չի առաջանում), ինչը հանգեցնում է արագացման ժամանակ ցնցումների: Այս իրավիճակից ելքը կայծային մոմերը մաքրելն է կամ փոխարինելը:
ներարկման շարժիչներ
Այս տեսակի բենզինային էներգաբլոկներն ունեն զգալիորեն ավելի լավ գործառնական և բնութագրերը, բայց դրանց դիզայնը շատ ավելի բարդ է։ Համապատասխանաբար, շատ ավելի շատ պատճառներ կան, որոնց պատճառով մեքենան կարող է պտտվել արագացման ժամանակ։
Ներարկման շարժիչի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ հատուկ էլեկտրոնային միավորը զբաղվում է վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը իր այրման պալատներին կարգավորելու համար: Այս գործընթացում ներգրավված են մի քանի սենսորներ, մասնավորապես.
- Շնչափողի դիրքերը;
- զանգվածային օդի հոսք;
- ծնկաձև լիսեռի դիրքերը.
Դրանցից որևէ մեկի անսարքությունը կարող է առաջացնել մեքենան ճոճվել շարժիչը միացնելիս և արագացնել: Միևնույն ժամանակ, հետաքրքիր է, որ եթե ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան, ներարկման համակարգը հաճախ ամբողջովին անջատվում է, և այդ դեպքում շարժիչն ընդհանրապես անհնար է միացնել:
Անշուշտ պետք է ասել, որ ներարկման շարժիչներով հագեցած մեքենաների արագացման ժամանակ ցնցումների պատճառները կարող են լինել նույնը, ինչ կարբյուրատորային շարժիչների դեպքում, այսինքն՝ ֆիլտրի խցանումները, մոմերի, բոցավառման պարույրների և բարձր լարման լարերի հետ կապված խնդիրները, ինչպես նաև վառելիքի համակարգի տարրերը։ (ներառյալ և խցանված վառելիքի ներարկիչները):
Հարկ է նաև նշել, որ շարժիչը միացնելիս և արագացնելիս մեքենայի ցնցումների ընդհանուր պատճառներից մեկը անորակ վառելիքի օգտագործումն է: Արդյունքում ձևավորվում է վառելիքի նիհար խառնուրդ, և շարժիչը սկսում է աշխատել շատ անկայուն, մասնավորապես, արագացման ժամանակ ցնցումներ են առաջանում։ Սա հավասարապես վերաբերում է ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման էներգաբլոկների վրա:
Ի՞նչ անել, եթե արագացման ժամանակ մեքենան ցնցվում է:
Անկայուն գործողության պատճառը ճշգրիտ ախտորոշելու համար բենզինային շարժիչ ներքին այրման, արտահայտված ցնցումներով գործարկման և արագացման ժամանակ, առաջին հերթին պետք է համոզվել, որ օգտագործվում է բարձրորակ վառելիք: Անհրաժեշտ է ստուգել դրա խտությունը, օկտանային թիվը(համապատասխան սարքերն այժմ վաճառվում են մասնագիտացված խանութներում և բավականին էժան են)։ Եթե պարզվում է, որ արագացման ժամանակ ցնցումների պատճառը հենց վատ վառելիքն է, ապա այն պարզապես օգտագործելու կարիք չունի:
Հարկավոր է նաև ստուգել օդը և վառելիքի զտիչներ. Այն, որ դրանք աղտոտված են, սովորաբար տեսանելի է անզեն աչքով: Միջոցը այս սպառվող նյութերը նորերով փոխարինելն է։
Մոմերը ստուգելու համար պարզապես անհրաժեշտ է հեռացնել դրանք և ենթարկել տեսողական ստուգման: Եթե պարզվում է, որ դրանք մուր ունեն, ապա այն պետք է հեռացնել կամ պարզապես փոխարինել նոր մոմերով։ Ինչ վերաբերում է կծիկներին և բարձրավոլտ լարերին, ապա դրանց ձախողման ամենատարածված պատճառը կոնտակտների օքսիդացումն է։ Այն բացահայտելու համար ամենադյուրին ճանապարհն է օգտագործել մուլտիմետր և «զանգահարել» շղթան: Բոցավառման անսարք պարույրները և բարձրավոլտ լարերը չպետք է վերանորոգվեն, այլ ամբողջովին փոխարինվեն նորերով:
Ինչ վերաբերում է ներարկման շարժիչների սենսորներին, ապա դրանք ստուգելու համար օգտագործվում է սովորական օսցիլոսկոպ: Եթե այս բաղադրիչն աշխատում է, ապա էկրանին ցուցադրվում են իմպուլսներ, որոնք ցույց են տալիս ներարկիչի աշխատանքը: Այն դեպքերում, երբ չկան կամ ունեն անկանոն ձև, սենսորները պետք է փոխարինվեն նորերով։
Տեսանյութ արագացման ժամանակ ցնցումների մասին
Մեքենան կարող է բախվել այն փաստի հետ, որ արագացման ժամանակ շարժիչը ճոճվում է։ Այսինքն՝ գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելուց հետո էներգաբլոկի կողմից հստակ արձագանք չկա, կա դադար-խափանում, պտույտները ցնցվում են և այլն։
Այս ցնցումները ծնկաձև լիսեռի արագության արագ փոփոխություն են՝ անկախ գազի ոտնակի դիրքից և արագացուցիչի վրա ընկճվածության աստիճանից: Որպես կանոն, նման ցնցումները հաջորդում են հաջորդաբար, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ճեղքման:
Ինչ վերաբերում է ձախողմանը, այսինքն, երբ շարժիչը «բթանում է» արագացման ժամանակ, նկատելի ուշացում է նկատվում ներքին այրման շարժիչի ռեակցիաներում այն բանից հետո, երբ վարորդը կտրուկ սեղմել է գազը արագությունը մեծացնելու համար: Ընդ որում, երկու դեպքում էլ գազի ոտնակին սահուն սեղմման ժամանակ արագության բարձրացումը տեղի է ունենում առանց ցնցումների և ուշացումների, այսինքն՝ միանգամայն կանխատեսելի է։
Միանգամայն ակնհայտ է, որ նման անսարքություններով տրանսպորտային միջոցի շահագործումը ոչ միայն դժվար է, այլեւ վտանգավոր։ Վարելիս վազանցի, գիծ արագ փոխելու և այլնի հնարավորություն չկա: Խնդիրը լուծելու համար շարժիչին անհրաժեշտ է խորը ախտորոշում, քանի որ նախ անհրաժեշտ է հստակ որոշել անսարքության պատճառը:
Կարդացեք այս հոդվածում
Ինչու է շարժիչը ցնցվում արագացման ժամանակ. հիմնական պատճառները
Սկզբից, ներքին այրման շարժիչի շահագործման մեջ նման շեղումների պատճառների մեծ մասը հաճախ կապված է հետևյալ համակարգերի հետ.
Օդի ներծծում և սենսորներ
Ինչպես գիտեք, ներարկման շարժիչը հագեցած է, որը լիովին վերահսկում է էներգաբլոկի աշխատանքը: Նշված համակարգը իրականում բազմաթիվ սենսորներ և վերահսկիչ է (ECU): Սենսորների ընթերցումների հիման վրա կառավարման ստորաբաժանումը շտկում է UOZ-ը, ավելացնում կամ նվազեցնում է մատակարարվող վառելիքի քանակը, պատրաստում է վառելիք-օդ խառնուրդ, որը օպտիմալ կլինի շարժիչի աշխատանքի որոշակի ռեժիմի համար և այլն:
Այսպիսով, շարժիչը կարող է ճոճվել, եթե խնդիրներ լինեն: Սովորաբար, երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը, սենսորը ազդանշան է ուղարկում ECU-ին, որ կափույրը լայն բաց է, և դուք պետք է ավելացնեք վառելիքի մատակարարումը:
Եթե ազդանշանը սխալ է, ապա վառելիքի մատակարարումը կարող է ճիշտ չի իրականացվել: Այս դեպքում տեղի է ունենում խափանում, որը վարորդը զգում է գազը սեղմելու ուշացման տեսքով, այսինքն՝ խափանում։ Նշենք, որ նման խափանումները հատկապես տեղին են այն մեքենաների համար, որտեղ գազի ոտնակը «էլեկտրոնային» է: Այլ կերպ ասած, շնչափող սարքի հետ ուղղակի կապ չկա:
Մենք նաև ավելացնում ենք, որ շնչափող փականը պետք է պարբերաբար մաքրվի, և շատ մեքենաների վրա պահանջվում է ընթացակարգը կատարել այս տարրը մաքրելուց հետո: Խնդիրներից խուսափելու համար փորձառու վարորդները տարին առնվազն մեկ անգամ մաքրում են շնչափողը։ Այս ընթացակարգը կատարվում է կանխարգելիչ նպատակներով:
Նաև սենսորների ցանկում, որոնք կարող են առաջացնել շարժիչի ճեղքվածք արագացման ժամանակ, կան նաև DPRV լիսեռի դիրքի սենսորը և զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, որը հայտնի է որպես: Ճշգրիտ որոշման համար խորհուրդ է տրվում մեքենա վարել, որը շատ դեպքերում թույլ է տալիս կարդալ սխալները ECU հիշողությունից և բացահայտել սենսորների անսարքությունները:
Ավտոտնակի պայմաններում, երբ չկա ախտորոշիչ սարքավորում, էլեկտրոնային սենսորները ստուգվում են վերացման միջոցով, ախտորոշման համար օգտագործվում է մուլտիմետր փորձարկիչ։
- Ինչ վերաբերում է օդի արտահոսքին, ապա նման երևույթը կարող է հանգեցնել արագացման ժամանակ ցնցումների և անկումների: Եթե ավելորդ օդը ինչ-որ տեղ ներծծվում է, ապա ECU-ն կորցնում է շարժիչի մեջ մտնող դրա քանակությունը ճիշտ որոշելու ունակությունը:
Արդյունքում վառելիքի և օդի խառնուրդը կպատրաստվի սխալ, հզոր «հարուստ» խառնուրդի փոխարեն բալոններին կմատակարարվի նիհար աշխատանքային խառնուրդ։ Հնարավոր է արտահոսք, հնարավոր է նաև խնդիրներ լինեն վառելիքի մատակարարման համակարգում: Ամեն դեպքում, դեպրեսիվացումը պահանջում է խնդրահարույց տարածքի անհապաղ հայտնաբերում:
Ինչ է ստացվում
Ինչպես տեսնում եք, շարժիչը կարող է պտտվել արագացման ժամանակ մի շարք պատճառներով: Եթե «սպառվող նյութերի» փոխարինումը (մոմերը, զրահապատ լարերը, ֆիլտրերը), ինչպես նաև ստանդարտ պլանավորված ընթացակարգերը (ներարկիչի մաքրում, կարբյուրատորի տեղադրում, UOZ-ի տեղադրում և այլն) արդյունք չեն տալիս, ապա շղթան նույնպես հետևում է. այսինքն՝ փականի ժամանակի տեղադրումը։
Նաև հաճախակի դեպք է նման իրավիճակը, երբ շարժիչը մռնչում է արագացման ժամանակ, մինչդեռ մեքենան չի արագանում, ցնցումներ, ցնցումներ կամ հարվածներ են զգացվում: Որպես կանոն, նման անսարքությունները կապված են ոչ թե ներքին այրման շարժիչի և դրա համակարգերի, այլ փոխանցման տուփի հետ: Հաճախ ավտոմատ փոխանցման տուփերի (ավտոմատ փոխանցման) անսարքությունները հայտնվում են այսպես, բայց չպետք է բացառել խնդրահարույց կալանքը սովորական «մեխանիկայի» վրա:
Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է փոխանցման տուփի հրատապ ախտորոշում: Ավելի հեշտ է գործ ունենալ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ փոխարինելով ճարմանդային սկավառակը, զամբյուղը կամ ամբողջ հավաքածուն: Դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ունեցող մեքենաների վրա ավտոմատ փոխանցում կամ մեխանիկական փոխանցում ( ռոբոտային տուփփոխանցումների փոխարկում), երբ ցնցումներ են հայտնվում, անհրաժեշտ է դադարեցնել մեքենան օգտագործելը:
Այնուհետև դուք պետք է ստուգեք յուղի մակարդակը ավտոմատ տուփում և դրա վիճակը: Հաջորդը, դուք պետք է ախտորոշեք էլեկտրոնային բաղադրիչները, շարժիչները և այլն: Դուք նաև պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ տուփը (որպես կանոն, դա վերաբերում է ավտոմատ փոխանցման տուփերին) շատ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել անսարքությունների վերացման և հետագա թանկարժեք վերանորոգման համար:
Կարդացեք նաև
Արդյունքում արագացման ժամանակ առաջանում են ցնցումներ և անկումներ, անցողիկ պայմաններում մեքենան ցնցվում է շարժման մեջ: Պատճառները և անսարքությունների վերացումը:
