Դիզայնի առաջադրանք 3

1. Էլեկտրաշարժիչի ընտրություն, շարժիչի կինեմատիկական և հզորության հաշվարկ 4

2. Փոխանցման անիվների հաշվարկ 6

3. Փոխանցման տուփի լիսեռների նախնական հաշվարկ 10

4. ՀԱՂՈՐԴԱԿԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ 13

4.1. Փոխանցումների և անիվների կառուցողական չափսեր 13

4.2. Փոխանցման տուփի պատյանի կառուցողական չափերը 13

4.3 Փոխանցման տուփի դասավորությունը 14

5. ԸՆՏՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՍՏՈՒԳՈՒՄ ԿՅԱՆՔԻ ԿՅԱՆՔԻ, ԱՋԱԿՑՈՂ ԱՐՁԱԳԱՆՔՆԵՐ 16.

5.1. Շարժիչային լիսեռ 16

5.2 Ելքային լիսեռ 18

6. ՀՈԳՆԱԼՈՒԹՅԱՆ ՈՒԺԻ ՊԱՀԵՍՏ. Վերանայված լիսեռի հաշվարկ 22

6.1 Շարժիչ լիսեռ 22

6.2 Ելքային լիսեռ՝ 24

7. Բանալիների հաշվարկ 28

8 ՔՍՈՒԿ ԸՆՏՐԵԼ 28

9 Փոխանցման տուփի ԺՈՂՈՎՈՒՄ 29

Հղումներ 30

Դիզայնի առաջադրանք

Նախագծեք միաստիճան հորիզոնական պտուտակաձև պարուրաձև փոխանցման տուփ, որպեսզի շարժվի դեպի գոտի փոխակրիչ:

Կինեմատիկական դիագրամ.

1. Էլեկտրական շարժիչ.

2. Էլեկտրական շարժիչի միացում:

3. հանդերձում.

4. Անիվ.

5. Թմբուկային կլատչ։

6. Գոտու փոխակրիչի թմբուկը։

Տեխնիկական պահանջներ՝ հոսանք փոխակրիչի թմբուկի վրա P b = 8,2 կՎտ, թմբուկի պտտման հաճախականությունը n b = 200 պտ/րոպ.

1. Էլեկտրաշարժիչի ընտրություն, շարժիչի կինեմատիկական և հզորության հաշվարկ

Մի զույգ գլանաձև շարժակների արդյունավետությունը η ս = 0,96; գործակից՝ հաշվի առնելով մի զույգ շարժակազմերի կորուստը, η ԱՀ = 0,99; Միացման արդյունավետությունը η մ = 0,96.

Ընդհանուր շարժիչի արդյունավետություն

η ընդհանուր =η մ 2 ·η ԱՀ 3 ·η ս = 0,97 2 0,99 3 0,96 = 0,876

Թմբուկի լիսեռի հզորությունը P b = 8,2 կՎտ, n բ= 200 rpm: Պահանջվող շարժիչի հզորությունը.

Ռ dv =
=
= 9,36 կՎտ

Ն dv = n բ(2 ... 5) =
= 400 ... 1000 rpm

Պահանջվող հզորության հիման վրա էլեկտրական շարժիչի ընտրություն Ռ dv= 9,36 կՎտ, եռաֆազ սկյուռային վանդակի շարժիչ, սերիա 4A, փակ, փչված, 750 ռ/րոպ համաժամանակյա արագությամբ 4A160M6U3, պարամետրերով. Ռ dv= 11,0 կՎտ և սայթաքել 2,5% (ԳՕՍՏ 19523-81): Շարժիչի գնահատված արագությունը.

n dv= rpm.

Հարաբերակցություն ես= u= n անվ / n բ = 731/200=3,65

Որոշեք պտտման արագությունը և անկյունային արագությունները բոլոր շարժիչ լիսեռների վրա.

n dv = n անվ = 731 rpm

n 1 = n dv = 731 rpm

պտույտ/րոպե

n բ = n 2 = 200,30 պտ/րոպ

որտեղ է էլեկտրական շարժիչի պտտման հաճախականությունը.

- էլեկտրական շարժիչի գնահատված արագությունը;

- արագընթաց լիսեռի պտտման հաճախականությունը.

- ցածր արագությամբ լիսեռի պտտման հաճախականությունը.

ես= u - ռեդուկտորի փոխանցման հարաբերակցությունը;

- էլեկտրական շարժիչի անկյունային արագությունը;

- բարձր արագությամբ լիսեռի անկյունային արագությունը.

- ցածր արագությամբ լիսեռի անկյունային արագությունը.

- շարժիչ թմբուկի անկյունային արագությունը.

Որոշեք հզորությունը և ոլորող մոմենտը բոլոր շարժիչ լիսեռների վրա.

Ռ dv = Պ պահանջարկ = 9,36 կՎտ

Ռ 1 = Պ dv ·η մ = 9,36 0,97 = 9,07 կՎտ

Ռ 2 = Պ 1 ·η ԱՀ 2 ·η ս = 9,07 0,99 2 0,96 = 8,53 կՎտ

Ռ բ = Պ 2 · η մ ·η ԱՀ = 8,53 0,99 0,97 = 8,19 կՎտ

որտեղ
- էլեկտրական շարժիչի հզորություն;

- հոսանք փոխանցման լիսեռի վրա;

- հզորություն անիվի լիսեռի վրա;

- հզորությունը թմբուկի լիսեռի վրա:

Որոշեք էլեկտրական շարժիչի և բոլոր շարժիչ լիսեռների ոլորող մոմենտները.

որտեղ - էլեկտրական շարժիչի ոլորող մոմենտ;

- բարձր արագությամբ լիսեռի ոլորող մոմենտ;

- ցածր արագությամբ լիսեռի մոմենտը;

- շարժիչ թմբուկի ոլորող մոմենտ:

2. Կրճատողի շարժակների հաշվարկը

Փոխանցման և անիվի համար մենք ընտրում ենք միջին մեխանիկական բնութագրերով նյութեր.

Փոխանցման համար, պողպատ 45, ջերմային բուժում - բարելավում, կարծրություն HB 230;

Անիվի համար՝ պողպատ 45, ջերմային բուժում՝ բարելավում, կարծրություն HB 200։

Մենք հաշվարկում ենք շփման թույլատրելի լարումները բանաձևով.

,

որտեղ σ Հ լիմ բ- շփման դիմացկունության սահմանը ցիկլերի բազային քանակով.

TO ՀԼ- ամրության գործակից;

- անվտանգության գործոն.

HB 350-ից պակաս ատամի մակերեսային կարծրությամբ և ջերմային մշակմամբ (բարելավում) ածխածնային պողպատների համար

σ Հ լիմ բ = 2НВ + 70;

TO ՀԼընդունել հավասար 1, քանի որ կանխատեսվող ծառայության ժամկետը 5 տարուց ավելի է. անվտանգության գործակից = 1.1.

Պտուտակաձև շարժակների համար հաշվարկված թույլատրելի շփման լարվածությունը որոշվում է բանաձևով.

հանդերձանքի համար
= ՄՊա

անիվի համար =
ՄՊա:

Այնուհետեւ հաշվարկված թույլատրելի շփման սթրեսը

Վիճակ
կատարած.

Կենտրոնական հեռավորությունը ատամների ակտիվ մակերեսների շփման դիմացկունության պայմաններից հայտնաբերվում է բանաձևով.

,

որտեղ
- ատամների մակերեսների կարծրությունը. Անիվների սիմետրիկ դասավորության համար հենարանների նկատմամբ և ≤350HB նյութական կարծրությամբ մենք վերցնում ենք միջակայքը (1 - 1,15): Վերցնենք = 1,15;

ψ ba = 0,25 ÷ 0,63-ը թագի լայնության գործակիցն է: Մենք ընդունում ենք ψ ba = 0,4;

K a = 43 - պտուտակավոր և շևրոնային շարժակների համար;

u - հարաբերակցությունը. և = 3,65;

.

Ընդունեք կենտրոնի հեռավորությունը
, այսինքն. կլորացնել մինչև մոտակա ամբողջ թիվը:

Ներգրավման նորմալ մոդուլն ընդունվում է հետևյալ առաջարկության համաձայն.

մ n =
=
մմ;

մենք ընդունում ենք ԳՕՍՏ 9563-60-ի համաձայն մ n= 2 մմ:

Եկեք նախապես վերցնենք ատամների թեքության անկյունը β = 10 о և հաշվարկենք հանդերձանքի և անիվի ատամների քանակը.

Z1 =

Մենք ընդունում ենք զ 1 = 34, ապա անիվի ատամների թիվը զ 2 = զ 1 · u= 34 3,65 = 124,1: Մենք ընդունում ենք զ 2 = 124.

Մենք հստակեցնում ենք ատամների թեքության անկյան արժեքը.

Փոխանցման և անիվի հիմնական չափերը.

բաժանման տրամագծեր.

Փորձաքննություն:
մմ;

Ատամի ծայրերի տրամագիծը.

դ ա 1 = դ 1 +2 մ n= 68,86 + 22 = 72,86 մմ;

դ ա 2 = դ 2 +2 մ n= 251,14 + 222 = 255,14 մմ;

ատամների խոռոչների տրամագիծը. դ զ 1 = դ 1 - 2 մ n= 68,86-2 * 2 = 64,86 մմ;

դ զ 2 = դ 2 - 2 = 251,14-2 * 2 = 247,14 մմ;

որոշել անիվի լայնությունը : բ2=

որոշել հանդերձանքի լայնությունը. բ 1 = բ 2 + 5 մմ = 64 + 5 = 69 մմ:

Որոշեք հանդերձանքի լայնության հարաբերակցությունը տրամագծով.

Անիվների ծայրամասային արագությունը և փոխանցման ճշգրտության աստիճանը.

Այս արագությամբ պարուրաձև անիվների համար մենք վերցնում ենք ճշգրտության 8-րդ աստիճանը, որտեղ ծանրաբեռնվածության գործակիցը հետևյալն է.

TO Hβ վերցնում ենք հավասար 1,04։

քանի որ նյութի կարծրությունը 350 HB-ից պակաս է:

Այսպիսով, Կ Հ = 1,04 1,09 1,0 = 1,134:

Մենք ստուգում ենք շփման լարումները ըստ բանաձևի.

Մենք հաշվարկում ենք գերբեռնվածությունը.

Ծանրաբեռնվածությունը նորմալ սահմաններում է:

Ներգրավման ժամանակ գործող ուժեր.

շրջան:

;

ճառագայթային:

որտեղ
= 20 0 - նորմալ հատվածում ներգրավվածության անկյունը;

= 9,07 0 ատամների թեքության անկյունն է։

Մենք ստուգում ենք ատամների դիմացկունությունը՝ ճկելով սթրեսները՝ օգտագործելով բանաձևը.

.

,

որտեղ
= 1.1 - գործակից, հաշվի առնելով բեռի անհավասար բաշխումը ատամի երկարությամբ (բեռի համակենտրոնացման գործակից);

= 1.1 - գործակից, հաշվի առնելով բեռի դինամիկ գործողությունը (դինամիկ գործակից);

Գործոն, որը հաշվի է առնում ատամի ձևը և կախված է ատամների համարժեք քանակից

Թույլատրելի սթրեսը ըստ բանաձևի

.

Բարելավված պողպատի համար 45 HB≤350 σ 0 կարծրությամբ Ֆլիմ բ= 1,8 HB:

σ 0 հանդերձանքի համար Ֆլիմ բ= 1,8 230 = 415 ՄՊա; անիվի համար σ 0 Ֆլիմ բ= 1,8 200 = 360 ՄՊա:

= ΄˝ - անվտանգության գործակից, որտեղ ΄ = 1,75, ˝ = 1 (դարբնոցների և դրոշմակնիքների համար): Հետևաբար, = 1,75:

Թույլատրելի լարումներ.

հանդերձանքի համար
ՄՊա;

անիվի համար
ՄՊա:

Վերաբերմունք գտնելը
:

հանդերձանքի համար
;

անիվի համար
.

Հետագա հաշվարկը պետք է կատարվի անիվի ատամների համար, որոնց համար հայտնաբերված հարաբերակցությունը ավելի քիչ է:

Որոշեք Y β և K Fα գործակիցները.

որտեղ TO Fα- գործակից՝ հաշվի առնելով ատամների միջև բեռի անհավասար բաշխումը.

=1,5 - վերջի համընկնման հարաբերակցությունը;

n = 8-ը շարժակների ճշգրտության աստիճանն է:

Մենք ստուգում ենք անիվի ատամի ամրությունը՝ օգտագործելով բանաձևը.

;

Ուժեղության պայմանը պահպանված է։

3. Փոխանցման լիսեռների նախնական հաշվարկ

Հանքերի տրամագիծը որոշվում է բանաձևով.

.

Շարժիչի լիսեռի համար [τ-ից] = 25 ՄՊա; ստրուկի համար [τ to] = 20 ՄՊա:

Շարժիչի լիսեռ.

4A շարժիչի համար 160M6U3 = 48 մմ: Լիսեռի տրամագիծը դ 1-ում =48

Եկեք վերցնենք առանցքակալների տակ գտնվող լիսեռի տրամագիծը դ n1 = 40 մմ

Միացման տրամագիծը դմ = 0,8 =
= 38,4 մմ: Մենք ընդունում ենք դմ = 35 մմ:

Լիսեռի ազատ ծայրը կարող է որոշվել մոտավոր բանաձևով.

,

որտեղ դ Ն.Ս – առանցքակալի լիսեռի տրամագիծը:

Առանցքակալների տակ մենք վերցնում ենք.

Հետո լ=

Շարժիչի լիսեռի սխեմատիկ ձևավորումը ներկայացված է Նկ. 3.1.

Բրինձ. 3.1. Շարժիչի լիսեռի ձևավորում

Շարժվող լիսեռ:

Ելքային լիսեռի վերջի տրամագիծը.

, մենք վերցնում ենք ամենամոտ արժեքը ստանդարտ շարքից

Մենք վերցնում ենք առանցքակալների տակ

Անիվի տակ

Շարժվող (ցածր արագությամբ) լիսեռի սխեմատիկ դիզայնը ներկայացված է Նկար 3.2-ում:

Բրինձ. 3.2. Ելքային լիսեռի ձևավորում

Առանցքների մնացած հատվածների տրամագծերը նշանակվում են նախագծային նկատառումներից ելնելով փոխանցումատուփը հավաքելիս:

4. ՀԱՂՈՐԴԱԿԻ ԴԱՍԱՎՈՐՈՒՄԸ

4.1. Փոխանցումների և անիվների կառուցողական չափերը

Մենք փոխանցումը մի կտորով իրականացնում ենք լիսեռով: Դրա չափերը.

լայնությունը

տրամագիծը

ատամի ծայրի տրամագիծը

խոռոչի տրամագիծը
.

Դարբնոցային անիվ.

լայնությունը

տրամագիծը

ատամի ծայրի տրամագիծը

խոռոչի տրամագիծը

հանգույցի տրամագիծը

հանգույցի երկարությունը,

ընդունել

Շրջանակի հաստությունը:

ընդունել

Սկավառակի հաստությունը:

4.2. Փոխանցման տուփի պատյանների կառուցողական չափերը

Գործի և կափարիչի պատերի հաստությունը.

Մենք ընդունում ենք

Մենք ընդունում ենք
.

Մարմնի գոտիների և ծածկույթի եզրերի հաստությունը.

վերին մարմնի գոտի և ծածկույթի գոտի.

մարմնի ստորին գոտի.

Մենք ընդունում ենք
.

Հեղույսի տրամագիծը:

հիմնարար; մենք ընդունում ենք պտուտակներ M16 թելով;

կափարիչը առանցքակալների պատյանին ամրացնելը

; մենք ընդունում ենք պտուտակներ M12 թելով;

ծածկույթը մարմնին միացնելը; մենք ընդունում ենք պտուտակներ M8 թելով:

4.3 Փոխանցման տուփի դասավորությունը

Առաջին փուլը ծառայում է մոտավորապես որոշելու շարժակների դիրքը հենարանների նկատմամբ՝ հետագա աջակցության ռեակցիաների որոշման և առանցքակալների ընտրության համար:

Դասավորության գծապատկերն իրականացվում է մեկ պրոյեկցիայի մեջ՝ լիսեռների առանցքների երկայնքով մի հատված, որի փոխանցման տուփի կափարիչը հանված է. սանդղակ 1: 1:

Փոխանցման տուփի պատյանների չափերը.

մենք վերցնում ենք հանդերձի ծայրի և մարմնի ներքին պատի միջև եղած բացը (եթե հանգույց կա, մենք բացը վերցնում ենք հանգույցի ծայրից); մենք վերցնում ենք A 1 = 10 մմ;հանգույցի առկայության դեպքում բացվածքը վերցվում է հանգույցի ծայրից.

մենք վերցնում ենք բացը անիվի ատամների գագաթների շրջագծից մինչև մարմնի ներքին պատը
;

մենք վերցնում ենք հեռավորությունը շարժիչի լիսեռի արտաքին օղակի և պատյանի ներքին պատի միջև. եթե փոխանցման ատամների գագաթների շրջագծի տրամագիծը մեծ է առանցքակալի արտաքին տրամագծից, ապա հեռավորությունը. պետք է վերցվի հանդերձանքից:

Նախապես մենք ուրվագծում ենք միջին շարքի մեկ շարքի խորը ակոս գնդիկավոր առանցքակալներ. առանցքակալների չափերը ընտրվում են առանցքակալի նստատեղի լիսեռի տրամագծին համապատասխան
և
.(Աղյուսակ 1):

Աղյուսակ 1:

Նախատեսված առանցքակալների չափերը

	Առանցքակալի նշանակում				Բարձրացնող հզորություն, kN
		չափերը, մմ
Արագ
Դանդաղ շարժվող

Մենք լուծում ենք առանցքակալների յուղման հարցը։ Մենք ընդունում ենք քսուք առանցքակալների համար: Որպեսզի քսանյութի արտահոսքը դեպի պատյան և քսուքից դուրս չգա հեղուկ յուղով ներծծման գոտուց, մենք տեղադրում ենք քսուք պահող օղակներ:

Էսքիզային դասավորությունը ներկայացված է նկ. 4.1.

5. ԸՆՏՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՍՏՈՒԳՈՒՄ ԿՅԱՆՔԻ ԿՅԱՆՔԻ, ԱՋԱԿՑՈՂ ՌԵԱԿՑԻԱՆԵՐ.

5.1. Շարժիչի լիսեռ

Նախորդ հաշվարկներից մենք ունենք.

Մենք սահմանում ենք աջակցության ռեակցիաները:

Լիսեռի նախագծման դիագրամը և ճկման պահերի դիագրամները ներկայացված են Նկ. 5.1

YOZ ինքնաթիռում.

Փորձաքննություն:

XOZ ինքնաթիռում.

Փորձաքննություն:

YOZ ինքնաթիռում.

բաժին 1:
;

բաժին 2. Մ
=0

Բաժին 3. Մ

XOZ ինքնաթիռում.

բաժին 1:
;

=

բաժին 2:

բաժին 3:

Մենք ընտրում ենք առանցքակալը ըստ առավել բեռնված աջակցության: Մենք նախանշում ենք խորը ակոս գնդիկավոր առանցքակալներ 208: դ=40 մմ;Դ=80մմ; Վ=18մմ; ՀԵՏ= 32,0 կՆ; ՀԵՏ Օ = 17,8 կՆ.

որտեղ Ռ Բ= 2267,3 Ն

- ջերմաստիճանի գործակիցը.

Վերաբերմունք
; այս արժեքը համապատասխանում է
.

Վերաբերմունք
; X = 0,56 ևՅ=2,15

Գնահատված ամրությունը ըստ բանաձևի.

որտեղ
- շարժիչի լիսեռի պտտման արագությունը.

5.2 Շարժվող լիսեռ

Շարժվող լիսեռը կրում է նույն բեռները, ինչ շարժիչը.

Լիսեռի նախագծման դիագրամը և ճկման պահերի դիագրամները ներկայացված են Նկ. 5.2

Մենք սահմանում ենք աջակցության ռեակցիաները:

YOZ ինքնաթիռում.

Փորձաքննություն:

XOZ ինքնաթիռում.

Փորձաքննություն:

Ընդհանուր ռեակցիաները A և B աջակցումներում.

Մենք որոշում ենք պահերը տարածքներում.

YOZ ինքնաթիռում.

բաժին 1: ժամը x = 0,
;

ժամը x= լ 1 , ;

բաժին 2: ժամը x= լ 1 , ;

ժամը x =լ 1 + լ 2 ,

բաժին 3 :;

XOZ ինքնաթիռում.

բաժին 1: ժամը x = 0,;

ժամը x= լ 1 , ;

բաժին 2: ժամը x =լ 1 + լ 2 ,

բաժին 3. ժամը x= լ 1 + լ 2 + լ 3 ,

Մենք կառուցում ենք ճկման պահերի դիագրամներ:

Մենք ընտրում ենք առանցքակալը ըստ առավել բեռնված հենարանի և որոշում դրանց ամրությունը: Մենք ուրվագծում ենք ճառագայթային գնդիկավոր առանցքակալները 211. դ=55 մմ;Դ=100մմ; Վ=21մմ; ՀԵՏ= 43,6 կՆ; ՀԵՏ Օ = 25,0 կՆ.

որտեղ Ռ Ա= 4290,4 Ն

1 (ներքին օղակը պտտվում է);

Անվտանգության գործոն ժապավենի փոխակրիչային շարժիչների համար;

Ջերմաստիճանի գործակիցը.

Վերաբերմունք
; այս արժեքը համապատասխանում է e = 0,20:

Վերաբերմունք
, ապա X = 1, Y = 0: Ահա թե ինչու

Մոտավոր ամրություն, մլն.

Գնահատված ամրությունը, հ

որտեղ
- շարժիչ լիսեռի պտտման հաճախականությունը.

6. ՀՈԳՆԱԼՈՒԹՅԱՆ ՈՒԺԻ ՊԱՀԵՍՏ. Զտված լիսեռի հաշվարկ

Ենթադրենք, որ նորմալ ճկման լարումները փոխվում են սիմետրիկ ցիկլի ընթացքում, իսկ ոլորումներից շոշափողները փոխվում են իմպուլսացիոն ցիկլի երկայնքով:

Առանցքների ճշգրտված հաշվարկը բաղկացած է վտանգավոր լիսեռի հատվածների անվտանգության գործոնների որոշումից և դրանք պահանջվող [ներ] արժեքների հետ համեմատելուց: Ուժը նկատվում է
.

6.1 Շարժիչային լիսեռ

Բաժին 1. ժամը x = 0,;

ժամը x =լ 3 , ;

Բաժին 2. ժամը x =լ 3 , ;

ժամը x =լ 3 + լ 2 , ;

Բաժին 3. ժամը x =լ 3 + լ 2 , ;

ժամը x =լ 3 + լ 2 + լ 1 , .

Ոլորող մոմենտ:

Մենք սահմանում ենք վտանգավոր հատվածներ. Դա անելու համար մենք սխեմատիկորեն պատկերում ենք լիսեռը (նկ. 8.1):

Բրինձ. 8.1 Շարժիչային լիսեռի սխեմատիկ ներկայացում

Վտանգավոր են երկու հատվածներ՝ ձախ առանցքակալի տակ և հանդերձանքի տակ: Նրանք վտանգավոր են, քանի որ բարդ սթրեսային վիճակ (ոլորումով կռում), զգալի ճկման պահ։

Սթրեսի խտացուցիչներ.

1) առանցքակալը տեղադրված է անցումային տեղավորմամբ (սեղմումը 20 ՄՊա-ից պակաս է).

2) ֆիլե (կամ ակոս):

Որոշեք անվտանգության գործոնը հոգնածության ուժի համար:

Աշխատանքային մասի տրամագծով մինչև 90 մմ
45 պողպատի առաձգական ուժի միջին արժեքը ջերմային մշակմամբ - բարելավում
.

Սիմետրիկ ճկման ցիկլի դիմացկունության սահմանը.

Տոկունության սահմանը սիմետրիկ կտրվածքային լարվածության ցիկլում.

Բաժին Ա-Ա. Սթրեսի կոնցենտրացիան պայմանավորված է առանցքակալի հարմարեցմամբ՝ երաշխավորված միջամտությամբ.

Որովհետեւ սեղմման ճնշումը 20 ՄՊա-ից պակաս է, ապա մենք նվազեցնում ենք այս հարաբերակցության արժեքը 10% -ով:

վերը նշված պողպատների համար մենք վերցնում ենք
և

Ճկման պահը դիագրամներից.

Դիմադրության առանցքային պահը.

Նորմալ լարումների լայնությունը.

Միջին լարումը:

Դիմադրության բևեռային պահ.

Կտրող լարումների ցիկլի ամպլիտուդը և միջին լարվածությունը ըստ բանաձևի.

Անվտանգության գործոն նորմալ սթրեսների համար՝ ըստ բանաձևի.

Անվտանգության գործակիցը կտրվածքային լարումների համար ըստ բանաձևի.

Ստացված գործակիցը մեծ է թույլատրելի նորմերից (1,5 ÷ 5): Հետեւաբար, լիսեռի տրամագիծը պետք է կրճատվի, ինչը այս դեպքում չպետք է արվի, քանի որ Անվտանգության նման մեծ գործակիցը պայմանավորված է նրանով, որ լիսեռի տրամագիծը նախագծման ընթացքում մեծացել է, որպեսզի այն միացվի ստանդարտ կցորդիչով շարժիչի լիսեռին:

6.2 Շարժվող լիսեռ.

Որոշեք ընդհանուր ճկման պահերը: Հատվածների ճկման պահերի արժեքները վերցված են դիագրամներից:

Բաժին 1. ժամը x = 0,;

ժամը x =լ 1 , ;

Բաժին 2. ժամը x =լ 1 , ;

ժամը x =լ 1 + լ 2 , ;

Բաժին 3. ժամը x =լ 1 + լ 2 , ; .

Կտրող լարումների ցիկլի ամպլիտուդը և միջին լարվածությունը.

Անվտանգության գործոն նորմալ սթրեսների համար.

Անվտանգության գործակիցը կտրվածքային լարումների համար.

Ստացված անվտանգության գործոնը հատվածի համար ըստ բանաձևի.

Որովհետեւ առանցքակալի տակ ստացված անվտանգության գործակիցը 3,5-ից պակաս է, ապա լիսեռի տրամագիծը նվազեցնելու կարիք չկա:

7. Բանալիների հաշվարկ

Հիմնական նյութ - պողպատ 45 նորմալացված:

Փլուզման սթրեսը և ուժի վիճակը որոշվում են բանաձևով.

.

Առավելագույն կտրվածքային լարվածություն պողպատե հանգույցով [ σ սմ ] = 100120 ՄՊա, չուգունով [ σ

Մենք սահմանում ենք յուղի մածուցիկությունը: Կոնտակտային լարումների ժամանակ
= 400,91 ՄՊա և արագություն
նավթի առաջարկվող մածուցիկությունը պետք է մոտավորապես հավասար լինի
Մենք ընդունում ենք արդյունաբերական յուղ I-30A (ըստ ԳՕՍՏ 20799-75):

9. ՀԱՂՈՐԴԱԿԻ ՀԱՎԱՔՈՒՄ

Հավաքումից առաջ փոխանցման տուփի պատյանների ներքին խոռոչը մանրակրկիտ մաքրվում և պատվում է յուղակայուն ներկով:

Հավաքումն իրականացվում է փոխանցումատուփի հավաքման գծագրի համաձայն՝ սկսած լիսեռների հավաքներից.

շարժիչի լիսեռի քսող օղակների և գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որոնք նախապես տաքացվում են յուղի մեջ մինչև 80-100 0 С;

շարժիչի լիսեռում դրված է բանալին
և սեղմեք փոխանցման անիվի վրա, մինչև այն կանգ առնի լիսեռի մանյակում. այնուհետև դրեք միջակայքի թևը, քսուքը պահող օղակները և տեղադրեք գնդիկավոր առանցքակալները՝ նախապես տաքացրած յուղի մեջ:

Առանցքների հավաքումը տեղադրվում է փոխանցման տուփի պատյանի հիմքում և դրվում է կափարիչի կափարիչը՝ նախապես ծածկույթի և պատյանի միջև կապի մակերեսը սպիրտային լաքով պատելով: Կենտրոնանալու համար կափարիչը մարմնի վրա տեղադրեք՝ օգտագործելով երկու կոնաձև կապում; ամրացրեք կափարիչը մարմնին ամրացնող պտուտակները:

Դրանից հետո քսուքը տեղադրվում է շարժիչ լիսեռի կրող խցիկներում, տեղադրվում են առանցքակալների գլխարկներ մի շարք մետաղական միջադիրների հետ՝ ճշգրտման համար:

Նախքան միջանցիկ ծածկոցները դնելը, ակոսներում տեղադրվում են ռետինե ամրացված մանժետներ: Ստուգեք՝ պտտելով առանցքակալները, որ առանցքակալները խցանված չեն և ամրացրեք ծածկոցները պտուտակներով:

Այնուհետև պտտեք նավթի արտահոսքի խցանը միջադիրով և գավազանով ցուցիչով:

Լցնել յուղը մարմնի մեջ և փակել զննման անցքը կափարիչով տեխնիկական ստվարաթղթից պատրաստված միջադիրով; ամրացրեք ծածկը պտուտակներով:

Հավաքված փոխանցումատուփը աշխատում է և փորձարկվում ստենդում՝ համաձայն տեխնիկական պայմաններով սահմանված ծրագրի: Հաշվարկների հաշվարկն ամփոփված է Աղյուսակ 2-ում. կրճատողԸնտրանքներ...

Դիզայն և ստուգում վճարում կրճատող

Դասընթացներ >> Արդյունաբերություն, Արտադրություն

Առկա է էլեկտրական շարժիչի ընտրություն, դիզայն և փորձարկում վճարում կրճատողև դրա բաղկացուցիչ մասերը։ V ... Արդյունք՝ ΔU = 1% փոխանցումատուփ [ΔU] = 4%), կինեմատիկ վճարումկատարեց բավարար չափով: 1.4 Հաճախականությունների, հզորությունների հաշվարկ ...

- հեշտ գործ չէ: Հաշվարկի մեկ սխալ քայլը հղի է ոչ միայն սարքավորումների վաղաժամ ձախողմամբ, այլև ֆինանսական կորուստներով (հատկապես, եթե փոխանցման տուփը արտադրության մեջ է): Հետեւաբար, փոխանցման շարժիչի հաշվարկը ամենից հաճախ վստահվում է մասնագետին: Բայց ի՞նչ անել, երբ նման մասնագետ չունես։

Ինչի համար է փոխանցվող շարժիչը:

Հաղորդման շարժիչ - շարժիչ մեխանիզմ, որը փոխանցումատուփի և էլեկտրական շարժիչի համադրություն է: Այս դեպքում շարժիչը կցվում է փոխանցման տուփին ուղիղ գծով, առանց միացման հատուկ ագույցների: Արդյունավետության բարձր մակարդակի, կոմպակտ չափի և սպասարկման հեշտության շնորհիվ այս տեսակի սարքավորումներն օգտագործվում են արդյունաբերության գրեթե բոլոր ոլորտներում: Փոխանցման շարժիչները կիրառել են գրեթե բոլոր արդյունաբերական ոլորտներում.

Ինչպե՞ս ընտրել փոխանցման շարժիչ:

Եթե ​​խնդիրն է փոխանցվող շարժիչ ընտրելը, ամենից հաճախ ամեն ինչ հանգում է պահանջվող հզորության շարժիչի և ելքային լիսեռի վրա հեղափոխությունների քանակի ընտրությանը: Այնուամենայնիվ, կան այլ կարևոր բնութագրեր, որոնք կարևոր է հաշվի առնել փոխանցման շարժիչ ընտրելիս.

1. Փոխանցման շարժիչի տեսակը

Փոխանցման շարժիչի տեսակը հասկանալը կարող է մեծապես պարզեցնել ընտրությունը: Ըստ փոխանցման տիպի տարբերում են՝ մոլորակային, թեքաձև և կոաքսիալ-գլանաձև փոխանցման շարժիչներ։ Նրանք բոլորը տարբերվում են լիսեռների դասավորությամբ:

1. Ելքային շրջադարձեր

Մեխանիզմի պտտման արագությունը, որին միացված է փոխանցման շարժիչը, որոշվում է ելքային պտույտների քանակով: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան մեծ է ռոտացիայի ամպլիտուդը: Օրինակ, եթե փոխանցման շարժիչը շարժում է կոնվեյերային գոտի, ապա դրա շարժման արագությունը կախված կլինի արագության ցուցիչից:

1. Էլեկտրական շարժիչի հզորություն

Փոխանցման շարժիչի էլեկտրական շարժիչի հզորությունը որոշվում է կախված մեխանիզմի վրա պահանջվող բեռից պտտման տվյալ արագությամբ:

1. Գործողության առանձնահատկությունները

Եթե ​​դուք նախատեսում եք շարժական շարժիչ օգտագործել մշտական ​​բեռնվածքի պայմաններում, ապա այն ընտրելիս համոզվեք, որ վաճառողից ստուգեք, թե քանի ժամ շարունակական աշխատանքի համար է նախատեսված սարքավորումը: Կարևոր կլինի նաև պարզել ընդգրկումների թույլատրելի քանակը։ Այսպիսով, դուք հստակ կիմանաք, թե ինչ ժամանակահատվածից հետո պետք է փոխարինեք սարքավորումները:

Կարևոր է. 24/7 ակտիվ աշխատանքով բարձրորակ փոխանցման շարժիչների ծառայության ժամկետը պետք է լինի առնվազն 1 տարի (8760 ժամ):

1. Աշխատանքային պայմանները

Նախքան փոխանցման շարժիչը պատվիրելը, անհրաժեշտ է որոշել դրա գտնվելու վայրը և սարքավորումների շահագործման պայմանները (ներսում, հովանոցի տակ կամ բաց երկնքի տակ): Սա կօգնի ձեզ ավելի հստակ խնդիր դնել վաճառողի համար, և նրա համար, իր հերթին, ընտրել ձեր պահանջներին հստակորեն համապատասխանող ապրանք: Օրինակ, հատուկ յուղեր օգտագործվում են արագացված շարժիչի աշխատանքը հեշտացնելու համար շատ ցածր կամ շատ բարձր ջերմաստիճաններում:

Ինչպե՞ս հաշվարկել փոխանցման շարժիչը:

Մաթեմատիկական բանաձևերը օգտագործվում են փոխանցման շարժիչի բոլոր անհրաժեշտ բնութագրերը հաշվարկելու համար: Սարքավորման տեսակը որոշելը նույնպես մեծապես կախված է նրանից, թե ինչի համար է այն օգտագործվելու՝ բարձրացնող մեխանիզմների, խառնելու, թե մեխանիզմների տեղափոխման համար։ Այսպիսով, ամբարձիչ սարքավորումների համար առավել հաճախ օգտագործվում են ճիճու և 2MCH փոխանցման շարժիչներ: Նման փոխանցումատուփերում բացառվում է ելքային լիսեռի պտտման հնարավորությունը, երբ դրա վրա ուժ է կիրառվում, ինչը վերացնում է մեխանիզմի վրա կոշիկի արգելակ տեղադրելու անհրաժեշտությունը: Տարբեր խառնման մեխանիզմների, ինչպես նաև տարբեր հորատման սարքերի համար օգտագործվում են 3MP (4MP) տիպի փոխանցման տուփեր, քանի որ դրանք ի վիճակի են հավասարաչափ բաշխել ճառագայթային բեռը: Եթե ​​շարժման մեխանիզմներում պահանջվում են մեծ ոլորող մոմենտ արժեքներ, ապա առավել հաճախ օգտագործվում են 1MTs2S, 4MTs2S տիպերի փոխանցումային շարժիչներ:

Փոխանցվող շարժիչ ընտրելու հիմնական ցուցանիշների հաշվարկը.

1. Փոխանցման շարժիչի ելքի վրա հեղափոխությունների հաշվարկը:

Հաշվարկը կատարվում է ըստ բանաձևի.

V = ∏ * 2R * n \ 60

R - բարձրացնող թմբուկի շառավիղը, մ

V - բարձրացման արագություն, m * min

n - պտույտներ փոխանցվող շարժիչի ելքում, պտույտ/րոպե

1. Փոխանցման շարժիչի լիսեռի պտտման անկյունային արագության որոշում:

Հաշվարկը կատարվում է ըստ բանաձևի.

ω = ∏ * n \ 30

1. Մեծ ոլորող մոմենտների հաշվարկ

Հաշվարկը կատարվում է ըստ բանաձևի.

M = F * R (H * M)

Կարևոր է. Էլեկտրաշարժիչի լիսեռի և, համապատասխանաբար, փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի պտտման արագությունը չի կարող գերազանցել 1500 ռ / րոպե: Կանոնը վերաբերում է փոխանցման տուփերի բոլոր տեսակներին, բացառությամբ գլանաձև կոաքսիալ փոխանցման տուփերի, որոնց պտտման արագությունը մինչև 3000 պտ/րոպ է: Արտադրողները նշում են այս տեխնիկական պարամետրը էլեկտրական շարժիչների ամփոփ բնութագրերում:

1. Էլեկտրական շարժիչի պահանջվող հզորության որոշում

Հաշվարկը կատարվում է ըստ բանաձևի.

P = ω * M, W

Կարևոր է.Շարժիչի ճիշտ հաշվարկված հզորությունը օգնում է հաղթահարել մեխանիկական շփման դիմադրությունը, որն առաջանում է ուղիղ և պտտվող շարժումների ժամանակ: Եթե ​​հզորությունը գերազանցում է պահանջվողը ավելի քան 20%-ով, դա կբարդացնի լիսեռի արագության կառավարումը և այն կկարգավորի պահանջվող արժեքին:

Որտեղ գնել փոխանցման շարժիչ:

Այսօր դժվար չէ գնել։ Շուկան հեղեղված է տարբեր արտադրական գործարանների և նրանց ներկայացուցիչների առաջարկներով։ Արտադրողներից շատերն ունեն իրենց սեփական առցանց խանութը կամ պաշտոնական կայքը ինտերնետում:

Մատակարար ընտրելիս փորձեք համեմատել ոչ միայն փոխանցման շարժիչների գինը և բնութագրերը, այլև ստուգեք հենց ընկերությունը: Հաճախորդների, ինչպես նաև ընկերության որակավորված մասնագետների կնիքով և ստորագրությամբ վավերացված երաշխավորագրերի առկայությունը կօգնի ձեզ պաշտպանել ոչ միայն լրացուցիչ ֆինանսական ծախսերից, այլև ապահովել ձեր արտադրության շահագործումը:

Խնդիրներ ունե՞ք փոխանցման շարժիչի ընտրության հետ կապված: Օգնության համար դիմեք մեր մասնագետներին՝ կապվելով մեզ հետ հեռախոսով կամ թողնելով հարց հոդվածի հեղինակին:

1. Էլեկտրական շարժիչի ընտրություն

Փոխանցման տուփի կինեմատիկական դիագրամ.

1. Շարժիչ;

2. Կրճատող;

3. Շարժիչային լիսեռ;

4. Անվտանգության կալանք;

5. Կցորդիչը առաձգական է:

Z 1 - որդ

Z 2 - ճիճու անիվ

Շարժիչի հզորության որոշում.

Առաջին հերթին մենք ընտրում ենք էլեկտրական շարժիչ, դրա համար մենք որոշում ենք հզորությունը և արագությունը:

Շարժիչի էներգիայի սպառումը (Վտ) (ելքային հզորությունը) որոշվում է բանաձևով.

փոխանցման էլեկտրական շարժիչի շարժիչ

Որտեղ Ft-ը շրջագծային ուժն է ժապավենի փոխակրիչի թմբուկի կամ գոգնոցի փոխակրիչի (N) թմբուկի վրա.

V-ը շղթայի կամ գոտու արագությունն է (մ/վ):

Էլեկտրական շարժիչի հզորությունը.

Որտեղ z տոտալը շարժիչի ընդհանուր արդյունավետությունն է:

z ընդհանուր = z մ? z h.p z m z pp;

որտեղ h.p-ը ճիճու հանդերձանքի արդյունավետությունն է.

z m - միացման արդյունավետություն;

z p3? 3-րդ լիսեռի առանցքակալների արդյունավետությունը

s ընդհանուր = 0,98 0,8 0,98 0,99 = 0,76

Ես որոշում եմ էլեկտրական շարժիչի հզորությունը.

2. Շարժիչի լիսեռի պտտման արագության որոշում

թմբուկի տրամագիծը, մմ:

Աղյուսակի համաձայն (24.8) ընտրում ենք «air132m8» էլեկտրական շարժիչը

ռոտացիայի հաճախականությամբ

ուժով

ոլորող մոմենտ t max / t = 2,

3. Ընդհանուր փոխանցման գործակիցի որոշում և դրա բաշխումն ըստ փուլերի

Ընտրեք ստանդարտ տիրույթից

Մենք ընդունում ենք

Ստուգում: Հարմար է

4. Յուրաքանչյուր լիսեռի հզորության, արագության և ոլորող մոմենտների որոշում

5. Թույլատրելի լարումների որոշում

Որոշեք սահելու արագությունը.

(2.2 պարագրաֆից շարժակների հաշվարկից) վերցնում ենք V s> = 2 ... 5 մ / վ II անագ բրոնզներ և արույր, վերցված արագությամբ:

Գործողության ընդհանուր ժամանակը.

Լարման փոփոխման ցիկլերի ընդհանուր թիվը.

Ճիճու. Steel 18 KhGT-ն պատյանով կարծրացված և կարծրացված է մինչև HRC (56 ... 63): Կծիկները մանրացված և փայլեցված են: ZK պրոֆիլը.

Որդան անիվ. Որդանման զույգի չափերը կախված են ճիճու անիվի նյութի համար թույլատրելի լարվածության [y] H արժեքից։

Աշխատանքային մակերեսների ամրությունը հաշվարկելու համար թույլատրելի լարումները.

2-րդ խմբի նյութ. Բրոնզ Br АЖ 9-4. Ձուլում գետնին

y in = 400 (ՄՊա); y t = 200 (ՄՊա);

Որովհետեւ երկու նյութերն էլ հարմար են փոխանցումատուփի արտադրության համար, այնուհետև մենք ընտրում ենք ավելի էժանը, այն է, Br AZ 9-4:

Ես ընդունում եմ Z 1 = 1 կանչերի քանակով որդ, իսկ Z 2 = 38 ատամների քանակով ճիճու անիվ:

Ես որոշում եմ նախնական թույլատրելի լարումները աշխատանքային մակերեսների ամրության համար ճիճու անիվի ատամները հաշվարկելու համար, ատամների նյութի ճկման դիմացկունության սահմանը և անվտանգության գործոնը.

y F o = 0,44 y t + 0,14 y b = 0,44 200 + 0,14 400 = 144 (ՄՊա);

S F = 1,75; K FE = 0.1;

N FE = K FE N? = 0,1 34200000 = 3420000

Ես որոշում եմ առավելագույն թույլատրելի լարումը.

[y] F max = 0.8? y t = 0.8 200 = 160 (ՄՊա):

6. Բեռի գործոններ

Ես որոշում եմ բեռի գործոնի մոտավոր արժեքը.

k I = k v I k I-ում;

k I-ում = 0,5 (k o +1-ում) = 0,5 (1,1 + 1) = 1,05;

k I = 1 1,05 = 1,05:

7. Որդանման հանդերձանքի նախագծային պարամետրերի որոշում

Կենտրոնական հեռավորության նախնական արժեքը.

Մշտական ​​բեռի գործակիցով K I = 1.0 K hg = 1;

T not = K ng ChT 2;

K I = 0,5 (K 0 I +1) = 0,5 (1,05 + 1) = 1,025;

Անագ բրոնզներ (նյութ II)

К-ում նա I բեռնման լուծույթում հավասար է 0,8-ի

համաձայն եմ ա" w = 160 (մմ):

Ես սահմանում եմ առանցքային մոդուլը.

Ես ընդունում եմ մոդուլը մ= 6.3 (մմ):

Որդի տրամագծի գործակիցը:

համաձայն եմ ք = 12,5.

Որդի տեղաշարժի գործակիցը.

Որոշի՛ր ճիճու պտույտի վերելքի անկյունները։

Բարձրության բարձրության անկյունը.

8. Ստուգելով ճիճու հանդերձանքի ամրության հաշվարկը

Բեռի համակենտրոնացման գործակիցը.

որտեղ And - ճիճու դեֆորմացիայի գործակիցը;

X-ը գործակից է, որը հաշվի է առնում փոխանցման տուփի գործառնական ռեժիմի ազդեցությունը ճիճու անիվի ատամների ներթափանցման և ճիճու պտույտի վրա:

5-րդ բեռնման ռեժիմի համար:

Բեռի գործակից.

k = k v k in = 1 1.007 = 1.007:

Սահող արագություն ներգրավման մեջ.

Թույլատրելի լարում.

Դիզայնի լարումը:

200.08 (ՄՊա)< 223,6 (МПа).

Ատամների աշխատանքային մակերեսների վրա հաշվարկված լարվածությունը չի գերազանցում թույլատրելիը, հետևաբար, նախապես սահմանված պարամետրերը կարելի է համարել վերջնական։

Արդյունավետություն:

Ես հստակեցնում եմ ճիճու լիսեռի հզորության արժեքը.

Ես որոշում եմ որդերի զույգի ներգրավման ուժերը:

Շրջանային ուժ անիվի վրա և առանցքային ուժ ճիճու վրա.

Շրջանակային ուժ ճիճու վրա և առանցքային ուժ անիվի վրա.

Ճառագայթային ուժ.

F r = F t2 tgb = 6584 tg20 = 2396 (H):

Ճիճու անիվի ատամների ճկման սթրեսը.

որտեղ Y F = 1,45 գործակից է, որը հաշվի է առնում ճիճու անիվների ատամների ձևը:

18.85 (ՄՊա)< 71,75 (МПа).

Փոխանցման փորձարկում կարճաժամկետ գագաթնակետային բեռի համար:

Պիկ պահը ճիճու անիվի լիսեռի վրա.

Ատամների աշխատանքային մակերեսների վրա շփման առավելագույն լարվածությունը.

316.13 (ՄՊա)< 400 (МПа).

Որդանման ատամների ճկման առավելագույն լարվածությունը.

Փոխանցման տուփի տաքացման ստուգում:

Անվճար հովացման ժամանակ փոխանցման տուփի մետաղական շրջանակի վրա տեղադրված ջեռուցման ջերմաստիճանը.

որտեղ t o - շրջակա օդի ջերմաստիճանը (20 o C);

kt - ջերմային փոխանցման գործակից, kt = 10;

A - փոխանցման տուփի պատյանների հովացման մակերեսի տարածք (մ 2);

A = 20 a 1.7 = 20 0.16 1.7 = 0.88 (մ 2):

56.6 (o C)< 90 (о С) = [t] раб

Քանի որ ազատ հովացման ժամանակ փոխանցման տուփի ջեռուցման ջերմաստիճանը չի գերազանցում թույլատրելի արժեքը, փոխանցումատուփի համար արհեստական ​​հովացում չի պահանջվում:

9. Որդան հանդերձանքի երկրաչափական չափերի որոշում

Գծի տրամագիծը:

d 1 = m q = 6.3 12.5 = 78.75 (մմ):

Սկզբնական տրամագիծը.

d w1 = m (q + 2x) = 6.3 (12.5 + 2 * 0.15) = 80.64 (մմ):

Շրջադարձների գագաթների տրամագիծը.

d a1 = d 1 + 2m = 78,75 + 2 6,3 = 91,35 = 91 (մմ):

Շրջադարձների խոռոչների տրամագիծը.

d f1 = d 1 -2h * f m = 78,75-2 1,2 6,3 = 63,63 (մմ):

Որդի թելավոր մասի երկարությունը.

c = (11 + 0,06 z 2) մ + 3 մ = (11 + 0,06 38) 6,3 + 3 6,3 = 102,56 (մմ):

Մենք ընդունում ենք b = 120 (մմ):

Որդան անիվ.

Քայլը և սկզբնական տրամագիծը.

d 2 = d w2 = z 2 m = 38 6.3 = 239.4 (մմ):

Ատամի ծայրի տրամագիծը.

d a2 = d 2 +2 (1 + x) m = 239,4 + 2 (1 + 0,15) 6,3 = 253,89 = 254 (մմ):

Ատամի խոռոչի տրամագիծը.

d f2 = d 2 - (h * f + x) 2m = 239.4 - (1.2 + 0.15) 26.3 = 222.39 (մմ):

Պսակի լայնությունը

2-ում? 0.75 d a1 = 0.75 91 = 68.25 (մմ):

Մենք ընդունում ենք 2 = 65 (մմ):

10. Լիսեռների տրամագծերի որոշում

1) ընդունված է արագընթաց լիսեռի տրամագիծը

Մենք ընդունում ենք d = 28 մմ

Լիսեռի փորվածքի չափը:

Առանցքակալի նստատեղի տրամագիծը.

Մենք ընդունում ենք

Մենք ընդունում ենք

2) ցածր արագությամբ լիսեռի տրամագիծը.

Մենք ընդունում ենք d = 45 մմ

Գտնված լիսեռի տրամագծի համար ընտրեք արժեքները.

Օձիքի մոտավոր բարձրությունը,

Առանցքակալի փորվածքի առավելագույն շառավիղը,

Լիսեռի փորվածքի չափը:

Որոշեք կրող նստատեղի մակերեսի տրամագիծը.

Մենք ընդունում ենք

Կրող ուսի տրամագիծը.

Ընդունել:.

10. Գլանման առանցքակալների ընտրություն և ստուգում ըստ դինամիկ բեռնվածքի

1. Փոխանցման տուփի արագընթաց լիսեռի համար մենք կընտրենք 36307 միջին շարքի մի շարք անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալներ։

Նրա համար մենք ունենք.

Ներքին օղակի տրամագիծը,

Արտաքին օղակի տրամագիծը

Առանցքակալի լայնությունը,

Առանցքակալի վրա ազդում են.

Սռնային ուժ,

Ճառագայթային ուժ.

Պտտման հաճախականությունը.

Պահանջվող աշխատանքային ռեսուրս.

Անվտանգության գործոն

Ջերմաստիճանի գործակիցը

Ռոտացիայի հարաբերակցությունը

Եկեք ստուգենք վիճակը.

2. Փոխանցման տուփի ցածր արագությամբ լիսեռի համար մենք կընտրենք թեթև շարքի մի շարք անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալներ:

Նրա համար մենք ունենք.

Ներքին օղակի տրամագիծը,

Արտաքին օղակի տրամագիծը

Առանցքակալի լայնությունը,

Դինամիկ բեռնվածքի հզորություն,

Ստատիկ բեռնվածքի հզորություն,

Արագության սահմանափակում քսուքով:

Առանցքակալի վրա ազդում են.

Սռնային ուժ,

Ճառագայթային ուժ.

Պտտման հաճախականությունը.

Պահանջվող աշխատանքային ռեսուրս.

Անվտանգության գործոն

Ջերմաստիճանի գործակիցը

Ռոտացիայի հարաբերակցությունը

Առանցքային բեռնման հարաբերակցությունը.

Եկեք ստուգենք վիճակը.

Որոշեք ճառագայթային դինամիկ բեռի գործակիցը x = 0,45 և առանցքային դինամիկ բեռի գործակիցը y = 1,07:

Որոշեք համարժեք ճառագայթային դինամիկ բեռը.

Եկեք հաշվարկենք ընդունված առանցքակալի ռեսուրսը.

Որը համապատասխանում է պահանջներին:

12. Շարժիչային լիսեռի (առավել բեռնված) լիսեռի հաշվարկը հոգնածության ուժի և դիմացկունության համար

Ակտիվ բեռներ.

Ճառագայթային ուժ

Ոլորող մոմենտ -

Մի պահ թմբուկի վրա

Եկեք որոշենք հենարանների ռեակցիաները ուղղահայաց հարթությունում:

Եկեք ստուգենք.

Հետևաբար, ուղղահայաց ռեակցիաները ճիշտ են հայտնաբերվում։

Եկեք որոշենք հենարանների ռեակցիաները հորիզոնական հարթությունում:

մենք դա ստանում ենք:

Ստուգենք հորիզոնական ռեակցիաները գտնելու ճիշտությունը., - ճշմարիտ.

Վտանգավոր հատվածում պահերը հավասար են լինելու.

Հաշվարկն իրականացվում է անվտանգության գործոնի ստուգման տեսքով, որի արժեքը կարելի է ընդունել։ Այս դեպքում պետք է բավարարվի այն պայմանը, որ որտեղ է հաշվարկված անվտանգության գործակիցը և կան անվտանգության գործակիցները նորմալ և կտրող լարումների համար, որոնք կսահմանվեն ստորև:

Գտեք ստացված ճկման պահը որպես.

Որոշեք լիսեռի նյութի մեխանիկական բնութագրերը (Steel 45). - առաձգական ուժ (առաձգական ուժ); և - ճկման և ոլորման սիմետրիկ ցիկլով հարթ նմուշների դիմացկունության սահմանները. - սթրեսային ցիկլի անհամաչափության նկատմամբ նյութական զգայունության գործակիցը.

Սահմանենք հետևյալ մեծությունների հարաբերակցությունը.

որտեղ և են սթրեսի կենտրոնացման արդյունավետ գործակիցները, խաչմերուկի բացարձակ չափերի ազդեցության գործակիցն է: Գտնենք կոպտության ազդեցության գործակիցի արժեքը և մակերեսի կարծրացման ազդեցության գործակիցը։

Եկեք հաշվարկենք սթրեսի կոնցենտրացիայի գործոնների արժեքները և լիսեռի տվյալ հատվածի համար.

Որոշեք լիսեռի դիմացկունության սահմանները դիտարկվող հատվածում.

Հաշվենք լիսեռի հատվածի դիմադրության առանցքային և բևեռային պահերը.

որտեղ է հաշվարկված լիսեռի տրամագիծը:

Վտանգավոր հատվածում մենք հաշվարկում ենք ճկման և կտրվածքի լարվածությունը՝ օգտագործելով բանաձևերը.

Որոշեք անվտանգության գործոնը նորմալ սթրեսների համար.

Կտրող լարումների անվտանգության գործոնը գտնելու համար մենք սահմանում ենք հետևյալ արժեքները. Լարվածության ցիկլի անհամաչափության ազդեցության գործակիցը տվյալ հատվածի համար: Միջին ցիկլի լարումը: Եկեք հաշվարկենք անվտանգության գործոնը

Գտնենք անվտանգության գործակցի հաշվարկված արժեքը և համեմատենք թույլատրելիի հետ՝ - պայմանը բավարարված է։

13. Առանցքային միացումների հաշվարկ

Ստեղնավորված միացումների հաշվարկը բաղկացած է ջախջախման համար հիմնական նյութի ամրության վիճակի ստուգումից:

1. Բանալին անիվի համար նախատեսված ցածր արագությամբ լիսեռի վրա:

Մենք ընդունում ենք բանալին 16x10x50

Ուժի պայման.

1. Բանալին ցածր արագությամբ լիսեռի վրա միացման համար:

Լիսեռի ոլորող մոմենտ, - լիսեռի տրամագիծը, - բանալու լայնությունը, - առանցքի բարձրությունը, - լիսեռի ակոսի խորությունը, - հանգույցի ակոսի խորությունը, - թույլատրելի փլուզման լարվածությունը, - ելքի լարվածությունը:

Որոշեք բանալիի աշխատանքային երկարությունը.

Մենք ընդունում ենք բանալին 12x8x45

Ուժի պայման.

14. Կցորդիչների ընտրություն

Շարժիչի լիսեռից ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար արագընթաց լիսեռ և կանխելու լիսեռի թեքությունը, մենք ընտրում ենք միացում:

Գոտի փոխակրիչի շարժման համար ամենահարմարը ԳՕՍՏ 20884-82-ի համաձայն առաձգական կցորդիչն է տորոիդային պատյանով:

Կցորդիչն ընտրվում է կախված փոխանցման տուփի ցածր արագությամբ լիսեռի պտտող մոմենտից:

Toric-shell ագույցներն ունեն բարձր ոլորման, շառավղային և անկյունային ճկունություն: Կցակցման կեսերը տեղադրվում են ինչպես գլանաձև, այնպես էլ կոնաձև լիսեռի ծայրերում:

Այս տեսակի ագույցների համար թույլատրելի յուրաքանչյուր տեսակի տեղաշարժերի արժեքները (պայմանով, որ այլ տիպերի տեղաշարժերը մոտ են զրոյին). առանցքային մմ, ճառագայթային մմ, անկյունային: Առանցքների վրա ազդող բեռները կարելի է որոշել գրականության գրաֆիկներից:

15. Որդանման հանդերձանքի և առանցքակալների քսում

Փոխանցման տուփը յուղելու համար օգտագործվում է բեռնախցիկի համակարգ:

Որոշեք անիվի ատամների գագաթների ծայրամասային արագությունը.

Ցածր արագության փուլի համար այստեղ ճիճու անիվի պտտման հաճախականությունն է, ճիճու անիվի գագաթների շրջագծի տրամագիծն է

Եկեք հաշվարկենք յուղի բաղնիքում ցածր արագության փոխանցման աստիճանի հանդերձանքի ընկղմման առավելագույն թույլատրելի մակարդակը. ահա բարձր արագության փոխանցումատուփի ատամների գագաթների շրջանակների տրամագիծը:

Եկեք որոշենք յուղի պահանջվող ծավալը բանաձևով. որտեղ է նավթի լցման տարածքի բարձրությունը և համապատասխանաբար նավթի բաղնիքի երկարությունը և լայնությունը:

Եկեք ընտրենք նավթի ապրանքանիշը I-T-S-320 (ԳՕՍՏ 20799-88):

Եվ - արդյունաբերական,

T - ծանր բեռնված հանգույցներ,

C - յուղ հակաօքսիդանտներով, հակակոռոզիոն և մաշվածության դեմ հավելումներով:

Առանցքակալները նույն յուղով քսում են շաղ տալով։ Փոխանցման տուփը հավաքելիս առանցքակալները պետք է նախապես յուղված լինեն:

Մատենագիտություն

1. Պ.Ֆ. Դունաև, Օ.Պ. Լելիկով, «Միավորների և հաստոցների նախագծում», Մոսկվա, «Ավագ դպրոց», 1985 թ.

2. Դ.Ն. Ռեշետով, «Մեքենաների մասեր», Մոսկվա, «Մեքենաշինություն», 1989 թ.

3. Ռ.Ի. Գժիրով, «Դիզայների արագ տեղեկանք», «Մեքենաշինություն», Լենինգրադ, 1983 թ.

4. Կառուցվածքների ատլաս «Մեքենաներ», Մոսկվա, «Մեքենաշինություն», 1980 թ.

5. Լ.Յա. Պերելը, Ա.Ա. Ֆիլատով, տեղեկատու «Գլորվող առանցքակալներ», Մոսկվա, «Մեքենաշինություն», 1992 թ.

6. Ա.Վ. Բուլանժեր, Ն.Վ. Պալոչկինա, Լ.Դ. Չասովնիկով, «Մեքենաների մասեր» դասընթացի փոխանցման տուփերի և փոխանցման տուփերի հաշվարկման ուղեցույցներ, մաս 1, Մոսկվա, MSTU im. Ն.Է. Բաուման, 1980 թ.

7. Վ.Ն. Իվանովը, Վ.Ս. Բարինով, «Գլորվող առանցքակալների ընտրություն և հաշվարկ», ուղեցույցներ դասընթացի ձևավորում, Մոսկվա, ՀՊՏՀ իմ. Ն.Է. Բաուման, 1981 թ.

8.Ե.Ա. Վիտուշկին, Վ.Ի. Ստրելովը։ Փոխանցման լիսեռների հաշվարկ: MSTU նրանց. Ն.Է. Բաուման, 2005 թ.

9. «Միավորների և մեքենաների մասերի կառուցվածքների» ատլաս, Մոսկվա, հրատարակչություն ՄՍՏՈՒ իմ. Ն.Է. Բաուման, 2007 թ.

Ցանկացած շարժական կապ, որն ուժ է փոխանցում և փոխում է շարժման ուղղությունը, ունի իր սեփականը բնութագրերը... Հիմնական չափանիշը, որը որոշում է շարժման անկյունային արագության և ուղղության փոփոխությունը, փոխանցման գործակիցն է: Ուժի փոփոխությունն անխզելիորեն կապված է դրա հետ։ Այն հաշվարկվում է յուրաքանչյուր փոխանցման տուփի համար՝ գոտի, շղթա, հանդերձում մեխանիզմներ և մեքենաներ նախագծելիս:

Նախքան փոխանցման գործակիցը իմանալը, դուք պետք է հաշվեք շարժակների վրա ատամների քանակը: Այնուհետև շարժվող անիվի վրա դրանց թիվը բաժանեք շարժիչ հանդերձանքի թվին: 1-ից մեծ թիվը նշանակում է գերլարում, պտույտների քանակի ավելացում, արագություն: Եթե ​​1-ից պակաս է, ապա հանդերձանքն իջնում ​​է, մեծացնում է հզորությունը, հարվածի ուժը:

Ընդհանուր սահմանում

Հեղափոխությունների քանակի փոփոխության հստակ օրինակը ամենահեշտն է դիտարկել պարզ հեծանիվով: Տղամարդը դանդաղ ոտնակ է անում։ Անիվը շատ ավելի արագ է պտտվում։ Հեղափոխությունների քանակի փոփոխությունը տեղի է ունենում շղթայով միացված 2 ճոպանների շնորհիվ։ Երբ մեծը, պտտվելով ոտնակներով, մեկ պտույտ է անում, փոքրը, կանգնած հետևի հանգույցի վրա, մի քանի անգամ պտտվում է։

Ոլորող մոմենտ փոխանցման տուփեր

Մեխանիզմները օգտագործում են մի քանի տեսակի շարժակներ, որոնք փոխում են ոլորող մոմենտը: Նրանք ունեն իրենց առանձնահատկությունները, դրական հատկությունները և թերությունները: Ամենատարածված փոխանցումները.

• գոտի;
• շղթա;
• ատամնավոր.

Գոտի շարժիչը ամենապարզն է կատարել: Օգտագործվում է ինքնաշեն հաստոցներ ստեղծելու համար, հաստոցային սարքավորումներում՝ աշխատանքային ագրեգատի պտտման արագությունը փոխելու համար, մեքենաներում։

Գոտին ձգվում է 2 ճախարակի միջև և ռոտացիան փոխանցում վարպետից ստրուկին: Կատարումը վատ է, քանի որ գոտին սահում է հարթ մակերեսի վրա: Սա դարձնում է գոտիների հավաքումը ռոտացիայի փոխանցման ամենաանվտանգ միջոցը: Ծանրաբեռնվածության դեպքում գոտին սահում է, իսկ շարժիչ լիսեռը կանգ է առնում։

Հաղորդվող պտույտների թիվը կախված է ճախարակների տրամագծից և կպչման գործակիցից: Պտտման ուղղությունը չի փոխվում:

Անցումային դիզայնը գոտի փոխանցման փոխանցում է:

Գոտու վրա կան ելուստներ, ատամները՝ հանդերձում։ Գոտիների այս տեսակը գտնվում է մեքենայի գլխարկի տակ և միացնում է ծնկաձև լիսեռի և կարբյուրատորի առանցքների պտուտակներ: Երբ գերբեռնված է, գոտին կոտրվում է, քանի որ սա միավորի ամենաէժան մասն է:

Շղթան բաղկացած է ձողիկներից և գլանափաթեթներով շղթայից։ Փոխանցվող արագությունը, ուժը և պտույտի ուղղությունը չեն փոխվում: Շղթայական կրիչներ լայնորեն կիրառվում են տրանսպորտային մեխանիզմներում, փոխակրիչների վրա։

Փոխանցման առանձնահատկություն

Փոխանցման գնացքում վարող և շարժվող մասերը ուղղակիորեն փոխազդում են ատամների միացման պատճառով: Նման հանգույցի հիմնական կանոնն այն է, որ մոդուլները պետք է լինեն նույնը: Հակառակ դեպքում մեխանիզմը կխճճվի: Դրանից բխում է, որ տրամագծերը աճում են ատամների քանակի ուղիղ համեմատությամբ։ Հաշվարկներում որոշ արժեքներ կարող են փոխարինվել մյուսներով:

Մոդուլ - չափը երկու հարակից ատամների նույն կետերի միջև:

Օրինակ, առանցքների կամ կետերի միջև ընկած հատվածի վրա կենտրոնական գծի երկայնքով: Մոդուլի չափը բաղկացած է ատամի լայնությունից և նրանց միջև եղած բացից: Ավելի լավ է մոդուլը չափել բազային գծի և ատամի առանցքի հատման կետում: Որքան փոքր է շառավիղը, այնքան ավելի խեղաթյուրված է ատամների միջև եղած բացը արտաքին տրամագծի վրա, այն ավելանում է դեպի վերև՝ անվանական չափից: Իդեալական ներծծված ձևերը գործնականում կարելի է գտնել միայն երկաթուղու վրա: Տեսականորեն՝ առավելագույն անսահման շառավղով անիվի վրա։

Ավելի քիչ ատամներով հատվածը կոչվում է հանդերձում: Սովորաբար այն առաջատարն է, փոխանցում է մոմենտը շարժիչից։

Փոխանցման անիվն ունի ավելի մեծ տրամագիծև զուգված ստրուկի հետ: Այն միացված է աշխատող հանգույցին: Օրինակ՝ անհրաժեշտ արագությամբ պտույտը փոխանցում է մեքենայի անիվներին՝ մեքենայի լիսեռին։

Սովորաբար, փոխանցումատուփի միջոցով պտույտների թիվը կրճատվում է, իսկ հզորությունը մեծանում է։ Եթե ​​զույգում ավելի մեծ տրամագծով մաս, առաջատար, ելքի վրա հանդերձն ունի ավելի մեծ թվով պտույտներ, ավելի արագ է պտտվում, բայց մեխանիզմի հզորությունը նվազում է։ Նման փոխանցումները կոչվում են ներքևում:

Երբ հանդերձանքը և անիվը փոխազդում են, մի քանի արժեքներ միանգամից փոխվում են.

• հեղափոխությունների քանակը;
• ուժ;
• ռոտացիայի ուղղությունը.

Փոխանցումը կարող է տարբեր ատամների ձև ունենալ մասերի վրա: Դա կախված է սկզբնական ծանրաբեռնվածությունից և զուգավորման մասերի առանցքների դիրքից։ Գոյություն ունեն փոխանցման շարժական հոդերի տեսակներ.

• ուղիղ ատամնավոր;
• պտուտակավոր;
• շեվրոն;
• կոնաձև;
• պտուտակ;
• որդ.

Ամենատարածված և ամենահեշտ կատարման համար մղվող փոխանցումատուփը: Ատամի արտաքին մակերեսը գլանաձեւ է։ Փոխանցման և անիվի առանցքների դասավորությունը զուգահեռ է: Ատամը գտնվում է մասի վերջի դեմքի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ։

Երբ հնարավոր չէ մեծացնել անիվի լայնությունը, սակայն անհրաժեշտ է մեծ ջանք գործադրել, ատամը կտրվում է անկյան տակ և դրա շնորհիվ մեծանում է շփման տարածքը։ Փոխանցման գործակիցի հաշվարկը չի փոխվում: Համագումարը դառնում է ավելի կոմպակտ և հզոր:

Լրացուցիչ կրող բեռի մեջ պարուրաձև շարժակների բացակայություն: Շարժիչ մասի ճնշումից ուժը գործում է շփման հարթությանը ուղղահայաց: Բացի ճառագայթային ուժից, կա առանցքային ուժ.

Շևրոնային միացումը թույլ է տալիս փոխհատուցել առանցքի երկայնքով լարվածությունը և էլ ավելի մեծացնել հզորությունը: Անիվը և պինյոնն ունեն 2 շարք պտուտակաձև ատամներ, որոնք ուղղված են հակառակ ուղղություններով: Փոխանցման գործակիցը հաշվարկվում է այնպես, ինչպես պտտվող փոխանցումատուփը` ըստ ատամների քանակի և տրամագծերի հարաբերակցության: Շևրոնի ներգրավումը բարդ է: Այն օգտագործվում է միայն շատ ծանր բեռ ունեցող մեխանիզմների վրա։

Բազմաստիճան փոխանցումատուփում բոլոր փոխանցման մասերը, որոնք գտնվում են փոխանցման տուփի մուտքի մոտ գտնվող շարժիչի և ելքային լիսեռում շարժվող փոխանցումատուփի միջև, կոչվում են միջանկյալ: Յուրաքանչյուր առանձին զույգ ունի փոխանցման տուփի իր համարը, հանդերձանքը և անիվը:

Կրճատող և փոխանցման տուփ

Ցանկացած փոխանցման տուփ փոխանցումատուփ է, բայց հակառակը ճիշտ չէ:

Փոխանցման տուփը շարժական լիսեռով փոխանցման տուփ է, որի վրա տեղադրված են շարժակներ տարբեր չափսեր... Շարժվելով առանցքի երկայնքով՝ նա աշխատանքի մեջ ներառում է այս կամ այն ​​զույգ մասերը։ Փոփոխությունը տեղի է ունենում տարբեր շարժակների և անիվների փոփոխական միացման պատճառով: Նրանք տարբերվում են տրամագծով և փոխանցման արագությամբ: Սա հնարավորություն է տալիս փոխել ոչ միայն արագությունը, այլեւ հզորությունը։

Ավտոմեքենայի փոխանցում

Մեքենայում մխոցի առաջընթաց շարժումը վերածվում է ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժման: Փոխանցումը բարդ մեխանիզմ է, որտեղ մեծ թվով տարբեր միավորներ փոխազդում են միմյանց հետ: Դրա նպատակն է շարժիչից ռոտացիան փոխանցել անիվներին և կարգավորել պտույտների քանակը՝ մեքենայի արագությունն ու հզորությունը:

Փոխանցման տուփը ներառում է մի քանի փոխանցումատուփ: Սրանք են, առաջին հերթին.

• փոխանցումատուփ - արագություններ;
• դիֆերենցիալ.

Կինեմատիկական սխեմայի փոխանցման տուփը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի անմիջապես հետևում, փոխում է պտտման արագությունն ու ուղղությունը:

Դիֆերենցիալը երկու ելքային լիսեռներով է, որոնք գտնվում են միմյանց հակառակ մեկ առանցքում: Նրանք նայում են տարբեր ուղղություններով: Փոխանցման տուփ - դիֆերենցիալ փոխանցման հարաբերակցությունը փոքր է, 2 միավորի սահմաններում: Այն փոխում է պտտման առանցքի և ուղղության դիրքը: Կտրուկ շարժակների միմյանց հակառակ դասավորվածության պատճառով, երբ ցանցավորվում են մեկ փոխանցումատուփով, դրանք պտտվում են նույն ուղղությամբ՝ մեքենայի առանցքի դիրքի համեմատ, և պտտման պահը փոխանցում անմիջապես անիվներին: Դիֆերենցիալը փոխում է շարժվող կոնների, իսկ դրանց հետևում անիվների պտտման արագությունն ու ուղղությունը։

Ինչպես հաշվարկել փոխանցման գործակիցը

Հանդեսը և անիվը ունեն տարբեր թվով ատամներ՝ նույն մոդուլով և տրամագծերի համաչափ չափերով: Փոխանցման գործակիցը ցույց է տալիս, թե քանի պտույտ կանի շարժիչ մասը, որպեսզի շարժիչ մասը պտտվի ամբողջ շրջանով: Փոխանցումները կոշտ միացված են: Դրանցում փոխանցվող հեղափոխությունների թիվը չի փոխվում։ Սա բացասաբար է անդրադառնում ագրեգատի աշխատանքի վրա գերծանրաբեռնվածության և փոշու պայմաններում: Ատամը չի կարող գոտիի պես սահել ճախարակի վրայով և կոտրվում է։

Հաշվարկ՝ առանց դիմադրության հաշվի առնելու

Փոխանցումների փոխանցման գործակիցը հաշվարկելիս օգտագործվում են յուրաքանչյուր մասի ատամների քանակը կամ դրանց շառավիղները։

u 12 = ± Z 2 / Z 1 և u 21 = ± Z 1 / Z 2,

Որտեղ u 12-ը հանդերձանքի և անիվի փոխանցման հարաբերակցությունն է.

Z 2 և Z 1 - համապատասխանաբար, շարժիչ անիվի և շարժիչ հանդերձանքի ատամների քանակը:

Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ շարժման ուղղությունը սովորաբար համարվում է դրական: Նշանը կարևոր դեր է խաղում բազմաստիճան փոխանցման տուփերի նախագծման մեջ: Յուրաքանչյուր հանդերձանքի փոխանցման գործակիցը որոշվում է առանձին՝ ըստ կինեմատիկական շղթայում դրանց դասավորության կարգի։ Նշանը անմիջապես ցույց է տալիս ելքային լիսեռի և աշխատանքային միավորի պտտման ուղղությունը՝ առանց դիագրամների լրացուցիչ կազմման:

Մի քանի փոխանցումներով փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցության հաշվարկը` բազմաստիճան, սահմանվում է որպես փոխանցման գործակիցների արտադրյալ և հաշվարկվում է բանաձևով.

u 16 = u 12 × u 23 × u 45 × u 56 = z 2 / z 1 × z 3 / z 2 × z 5 / z 4 × z 6 / z 5 = z 3 / z 1 × z 6 / z 4

Փոխանցման գործակիցը հաշվարկելու մեթոդը թույլ է տալիս նախագծել փոխանցման տուփ պտույտների քանակի կանխորոշված ​​ելքային արժեքներով և տեսականորեն գտնել փոխանցման գործակիցը:

Փոխանցումը կոշտ է: Մասերը չեն կարող սայթաքել միմյանց նկատմամբ, ինչպես ամրագոտի շարժիչում, և փոխել պտույտների քանակի հարաբերակցությունը: Հետեւաբար, ելքային արագությունը չի փոխվում, կախված չէ ծանրաբեռնվածությունից: Անկյունային արագության և պտույտների քանակի հաշվարկը ճիշտ է։

Փոխանցման արդյունավետություն

Փոխանցման հարաբերակցության իրական հաշվարկի համար պետք է հաշվի առնել լրացուցիչ գործոններ: Բանաձևը վավեր է անկյունային արագության համար, քանի որ ուժի և հզորության պահին դրանք շատ ավելի քիչ են իրական փոխանցումատուփում: Նրանց արժեքը նվազեցնում է փոխանցման ոլորող մոմենտների դիմադրությունը.

• շփման մակերեսների շփում;
• մասերի կռում և ոլորում ուժի ազդեցության և դեֆորմացման դիմադրության տակ.
• կորուստներ բանալիների և գծերի վրա;
• շփում առանցքակալների մեջ.

Ուղղիչ գործոնները հասանելի են կապի յուրաքանչյուր տեսակի, առանցքակալի և հավաքման համար: Դրանք ներառված են բանաձևում. Դիզայներները չեն հաշվարկում յուրաքանչյուր բանալու և առանցքակալի թեքությունը։ Ձեռնարկը պարունակում է բոլոր անհրաժեշտ գործակիցները։ Անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարող են հաշվարկվել: Բանաձևերը չեն տարբերվում պարզությամբ: Նրանք օգտագործում են բարձրագույն մաթեմատիկայի տարրեր։ Հաշվարկները հիմնված են քրոմ-նիկելային պողպատների կարողությունների և հատկությունների, դրանց ճկունության, առաձգական ուժի, ճկման, կոտրվածքի և այլ պարամետրերի վրա, ներառյալ մասի չափերը:

Ինչ վերաբերում է առանցքակալներին, ապա տեխնիկական ձեռնարկը, որով դրանք ընտրվում են, պարունակում է բոլոր տվյալները՝ դրանց աշխատանքային վիճակի հաշվարկման համար:

Հզորությունը հաշվարկելիս փոխանցման հիմնական ցուցիչը կոնտակտային կարկատանն է, այն նշվում է որպես տոկոս և մեծ նշանակություն ունի դրա չափը։ Միայն գծված ատամները կարող են ունենալ իդեալական ձև և հպվել ամբողջ ինվոլյուտի երկայնքով: Գործնականում դրանք արտադրվում են մի քանի հարյուրերորդ մմ սխալով: Բեռնվածության տակ գտնվող ագրեգատի շահագործման ընթացքում բծերը հայտնվում են ինվոլյուտի վրա այն վայրերում, որտեղ մասերը փոխազդում են միմյանց հետ: Որքան ավելի շատ տարածք են զբաղեցնում ատամի մակերեսի վրա, այնքան ուժն ավելի լավ է փոխանցվում պտտման ժամանակ։

Բոլոր գործոնները միավորված են միասին, և արդյունքը փոխանցման տուփի արդյունավետության արժեքն է: Արդյունավետությունը արտահայտվում է որպես տոկոս: Այն որոշվում է մուտքային և ելքային լիսեռների հզորության հարաբերակցությամբ: Որքան շատ շարժակներ, միացումներ և առանցքակալներ, այնքան ցածր է արդյունավետությունը:

Փոխանցման հարաբերակցությունը

Փոխանցման գնացքի փոխանցման հարաբերակցության արժեքը նույնն է, ինչ փոխանցման գործակիցը: Անկյունային արագության և ուժի պահի մեծությունը փոխվում է տրամագծին և համապատասխանաբար ատամների քանակին համամասնորեն, բայց ունի հակառակ նշանակություն։

Որքան մեծ է ատամների թիվը, այնքան ցածր է անկյունային արագությունը և հարվածի ուժը՝ հզորությունը:

Ուժի և տեղաշարժի մեծության սխեմատիկ պատկերում հանդերձանքը և անիվը կարող են ներկայացվել որպես լծակ, որի հենարանն է ատամների շփման կետում և կողմերի տրամագծերին հավասար: 1 ատամով տեղաշարժվելիս նրանց ծայրահեղ կետերն անցնում են նույն հեռավորությունը։ Բայց յուրաքանչյուր մասի պտտման անկյունը և ոլորող մոմենտը տարբեր են:

Օրինակ, 10 ատամ ունեցող հանդերձանքը պտտվում է 36 °: Միևնույն ժամանակ, 30 ատամ ունեցող հատվածը տեղաշարժվում է 12 °: Ավելի փոքր տրամագծով մասի անկյունային արագությունը 3 անգամ ավելի է։ Միևնույն ժամանակ, արտաքին տրամագծի մի կետի անցած ճանապարհը հակադարձ համեմատական ​​է: Փոխանցման վրա արտաքին տրամագծի շարժումը ավելի քիչ է: Ուժի մոմենտը մեծանում է տեղաշարժի հարաբերակցության հակադարձ համամասնությամբ:

Մոմենտը մեծանում է մասի շառավղով։ Այն ուղիղ համեմատական ​​է լծակի չափին՝ երևակայական լծակի երկարությանը:

Փոխանցման գործակիցը ցույց է տալիս, թե որքան է փոխվել ուժի մոմենտը, երբ այն փոխանցվում է փոխանցումատուփի միջոցով: Թվային արժեքը համապատասխանում է փոխանցվող արագությանը:

Փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը հաշվարկվում է բանաձևով.

U 12 = ± ω 1 / ω 2 = ± n 1 / n 2

որտեղ U 12-ը փոխանցումատուփի փոխանցման հարաբերակցությունն է անիվի նկատմամբ.

Այն ունի ամենաբարձր արդյունավետությունը և նվազագույն պաշտպանությունը գերծանրաբեռնվածությունից. ուժի կիրառման տարրը փչանում է, դուք պետք է պատրաստեք նոր թանկարժեք մաս՝ բարդ արտադրության տեխնոլոգիայով:

Հզորության հաշվարկ և շարժիչ - փոխանցման տուփի ընտրություն

Շարժման դիմադրությունը հաղթահարելու շարժիչի հզորությունը որոշվում է բանաձևով

որտեղ V-ը կռունկի արագությունն է, մ/վրկ:

h - շարժիչի արդյունավետություն: Մոտավորապես 0.9, / 3 /;

Քանի որ մեխանիզմի շարժիչը բաղկացած է երկու առանձին փոխանցվող շարժիչներից, յուրաքանչյուրի հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Փոխանցման շարժիչի ընտրությունը կատարվում է նաև այնպիսի արժեքի համաձայն, ինչպիսին է ելքային լիսեռի արագությունը, որը որոշվում է բանաձևով որոշված ​​անիվի արագությամբ.

որտեղ է անիվի տրամագիծը, մ;

V-ը կռունկի շարժման արագությունն է, մ / րոպե;

Մենք ընդունում ենք փոխանցումատուփի շարժիչ MP 3 2 ԳՕՍՏ 21356 - 75:

MP 3 2 - 63, / 1 /, որն ունի հետևյալ բնութագրերը.

Գնահատված հզորությունը, կՎտ 5,50

Ելքային լիսեռի պտտման գնահատված հաճախականությունը, min - 1 45

Թույլատրելի ոլորող մոմենտ ելքային լիսեռի վրա, N * m 1000

Էլեկտրաշարժիչի տեսակ 4А112М4Р3

Էլեկտրական շարժիչի պտտման արագությունը, min - 1 1450

Ելքային լիսեռի ծայրի տրամագիծը, մմ 55

Քաշի շարժիչ - կրճատիչ, կգ 147

Ակնհայտ է, որ փոխանցման շարժիչի օգտագործումը սովորական սխեմայի փոխարեն թույլ է տալիս նվազեցնել շարժիչի քաշը գրեթե երեք անգամ և դրանով իսկ նվազեցնել վերակառուցման ծախսերը:

Միացման ընտրություն

Փոխանցման շարժիչի և անիվի լիսեռները միացնելու համար մենք օգտագործում ենք MUVP-320 թեւ-մատի առաձգական միացում: Եկեք ստուգենք կալանքն ըստ պտտման պտույտի՝ ըստ բանաձևի.

Որտեղ K-ն աշխատանքային ռեժիմի գործակիցն է, K = 2.25, / 3 /;

Միացման լիսեռի ոլորող մոմենտ, N * M;

Միացման միջոցով փոխանցվող առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ 4000

Միացման իներցիայի պահը, կգ · մ 2; 0,514

Քաշ, կգ 13,3

Արգելակման պահի հաշվարկ և արգելակի ընտրություն

Արգելակման ոլորող մոմենտը, որի դեպքում ընտրվում է ճամփորդական մեխանիզմի արգելակը, պետք է լինի այնպիսին, որ ապահովի կռունկի կանգառը որոշակի արգելակման հեռավորության վրա:

Մյուս կողմից, այն չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում արգելակման ժամանակ անիվները կարող են սահել ռելսի համեմատ: Հետևաբար, արգելակման առավելագույն ոլորող մոմենտը որոշվում է ճանապարհի անիվների բավարար կպչունության պայմանից դեպի երկաթուղի:

Առավելագույն թույլատրելի արժեքը, որի դեպքում ապահովված է անիվների կպչունության նշված սահմանը ռելսին, հավասար է 1,2; կամուրջների կռունկների շարժման մեխանիզմների համար / 3 /, որոշված ​​բանաձևով (10).

Արգելակման ժամանակ շարժումը մենք ընդունում ենք որպես միատեսակ դանդաղեցված, մենք ստանում ենք արգելակման նվազագույն ժամանակը ըստ բանաձևի (11).

Իմանալով արգելակման ժամանակը, մենք որոշում ենք արգելակման պահանջվող մոմենտը բանաձևով.

Որտեղ է կռունկի ընդհանուր զանգվածը, կգ;

վազող անիվի տրամագիծը, մ;

Շարժիչի արագություն, min-1;

Կրճատիչ փոխանցման հարաբերակցությունը;

h - շարժիչի արդյունավետություն;

(? J) I - իներցիայի ընդհանուր պահը;

Որտեղ է ռոտորի իներցիայի պահը, կգ * մ 2; 0,040: /տասը/;

Կցորդի և արգելակման ճախարակի իներցիայի պահը` 0,095 կգ * մ 2, / 3 /;

(? J) I = 0,040 + 0,095 = 0,135;

Որոշեք արգելակային ճախարակի տրամագիծը բանաձևով (28).

Արգելակի ճախարակի լայնությունը, մմ 95

Լիսեռի տրամագիծը, մմ 42

Քաշը, կգ 9,2

Արգելակման որոշակի պտույտի համար մենք վերցնում ենք TKG-200 արգելակը, որն ունի հետևյալ բնութագրերը / 11 /.

Արգելակման գնահատված մոմենտ, N * M 250

Արգելակի ճախարակի տրամագիծը, մմ 200

Հրման հարված, մմ 32

Կոշիկի թափոն, մմ 1.0

Պուշերի տեսակը, TGM-25

Քաշ, կգ 37,6

Ճանապարհի անիվների կպչունության ստուգում երկաթուղու վրա

Շարժվող անիվների ռելսին կպչունության ստուգումն իրականացվում է պայմանի համաձայն (3.13). մեկնարկի արագացումը որոշվում է բանաձևով (3.14); դրա համար, օգտագործելով բանաձևը (3.15), մենք որոշում ենք մեկնարկի ժամանակը. համաձայն (3.16) բանաձևի, մենք որոշում ենք առանց բեռի կռունկի շարժման դիմադրության պահը.

Որոշեք միջին մեկնարկային ոլորող մոմենտը բանաձևով

Որտեղ է շարժիչի գնահատված ոլորող մոմենտը, Նմ;

Որոշեք անվանական ոլորող մոմենտը բանաձևով.

Որտեղ է շարժիչի հզորությունը, կՎտ;

Շարժիչի լիսեռի պտտման հաճախականությունը, min - 1;

Կատարված է К ss? 1,2 պայմանը, բացառվում է կռունկի շարժիչ անիվների սայթաքումը։

Էլեկտրական շարժիչի ստուգում մեկնարկային վիճակով

Մեկնարկային ժամանակի ստացված արժեքը կարող է բավարարել վազող անիվների ռելսին կպչելու պայմանը, բայց չբավարարել էլեկտրական շարժիչը գործարկելու պայմանը։

Շարժիչը ստուգենք ըստ մեկնարկի պայմանի, որը գրված է.

Որտեղ [f] թույլատրելի գերբեռնվածության գործակիցն է,

[f] = 2.0; /տասը/;

Շարժիչի մեկնարկային մոմենտ, Նմ.

Վիճակը զ< [f] выполняется. По условию пуска электродвигатель подходит.