Լուսարձակների ավտոմատ միացման միացման դիագրամ: Միջին լույսի լուսարձակների ավտոմատ ներառում. ինչպես դա անել ինքներդ

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների նոր խմբագրության ուժի մեջ մտնելով՝ վարորդը պարտավորվել է երթևեկել ցերեկային ժամերին՝ միացված լուսարձակներով։ Պարտավորությունը ծանր չէ, բայց բնական լույսի ներքո հեշտ է մոռանալ լուսարձակները միացնել կամ անջատել: Առաջին դեպքում՝ տուգանք, երկրորդում՝ լիցքաթափված մարտկոց։ Հետևաբար, տնային մեքենաներով աշխատող որոշ վարորդներ սկսեցին վերափոխել լուսարձակների կառավարման սխեման:

այս գործընթացը ավտոմատացնելու համար: Ամենապարզ դեպքում լույսի անջատիչի տերմինալների վրա կա ցատկող, որոնք պատասխանատու են ընկած ճառագայթի համար: Նույնիսկ ավելի հեշտ է` միացնելով լուսարձակի ռելեն անմիջապես բռնկման անջատիչին: Այս տարբերակները, իհարկե, գոյության իրավունք ունեն, բայց երբ բռնկումը միացված է, միանում են միայն լուսարձակները, իսկ կողային լույսերը չեն միանում։ Չգիտեմ, բայց իմ կարծիքով Ճանապարհային ոստիկանությունը մեզնից հենց դա չէ։ Իհարկե, եթե դուք բառացիորեն մեջբերում եք երթեւեկության կանոնները, ապա ցերեկը պետք է վառել լուսարձակները, իսկ կայանման լույսերը ցերեկը վառել, թե ոչ, որեւէ նշան չկա։ Բայց մեքենայի ստանդարտ սխեման սովորաբար թույլ չի տալիս լուսարձակները միացնել առանց կողային լույսերը միացնելու (դա հնարավոր էր, թվում էր, միայն Moskvich-2141-ով, որի չափերն ու լույսը միացված էին տարբեր առանձին կոճակներով: ):

Այսինքն՝ անջատիչն ունի երեք դիրք՝ անջատված, կողային լույսեր, լուսարձակներ լուսարձակներ + կողային լույսեր։ Հնարավոր է, որ լուսացույցը ցերեկը միացված լինի առանց կողային լույսերի և համապատասխանի ճանապարհային երթեւեկության կանոններին, բայց իմ կարծիքն այն է, որ պետք է լինի լուսացույց և կողային լույսեր, որոնք ցույց են տալիս մեքենայի դիրքը ճանապարհին։

Նկար 1-ը ցույց է տալիս VAZ-2110-2112 ընտանիքի մեքենաների լուսարձակների կառավարման պարզեցված սխեման: Պարզության համար կողային լույսի շղթայի բոլոր սպառողները (լամպերի լամպեր, գործիքների լուսավորություն և այլն) նշանակված են որպես մեկ լամպ: Եվ այսպես, չափերի շղթան միացված է + 13V աղբյուրին (մարտկոցին) լուսային անջատիչի 58-30 հատվածի միջոցով, իսկ ցածր/բարձր ճառագայթի կառավարման միացումը՝ նույն անջատիչի X-56 կոնտակտների միջոցով և բռնկման անջատիչ: Հետևաբար, երբ լույսի անջատիչը ամբողջությամբ միացված է (երրորդ դիրքում) անջատված բոցավառմամբ, վառվում են միայն չափերը, իսկ միացվածի դեպքում՝ չափերն ու լուսարձակները։

Նկար 2-ը ցույց է տալիս «էլեկտրական» լուծման տարբերակը: Տեղադրում ենք լրացուցիչ անջատիչ S1, որը կծառայի «ցերեկային լույսը» միացնելուն։ Եվ նաև լրացուցիչ ռելե K1 (ստանդարտ ռելե «ՎԱԶ», օրինակ՝ ձայնային ազդանշանի ռելե):

Այժմ, «ցերեկային լույսը» միացնելու համար անհրաժեշտ է անջատել ստանդարտ լույսի անջատիչը: Միացրեք S1-ը: Այժմ, երբ բռնկումը միացված է, S1-ի միջոցով լարումը կգնա դեպի ընկղմված ճառագայթի ռելե և դեպի լրացուցիչ ռելե K1: Եվ այս ռելեի կոնտակտները կմիացնեն կողային լույսերը։
Այսպիսով, եթե S1-ը միացված է, ապա - երբ բոցավառումը միացված է, լույսը և կողային լույսերը միացված են, երբ բռնկումն անջատված է, այս ամենն անջատվում է: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն լրացուցիչ ռելե K1 և լրացուցիչ անջատիչ S1: Անջատիչը կարող է լինել ցանկացած տեսակի, նույնիսկ անջատիչ, բայց ավելի լավ է օգտագործել մեքենայի անջատիչը՝ տեղադրելով այն միացման փոխարեն։ վահանակ, որը գտնվում է լույսի անջատիչի վերևում։ Լրացուցիչ ռելե կարող է կցվել մոնտաժային բլոկի հետևի մասում (նույն բրա վրա, ինչ տագնապի ռելեը): Միացրեք «զանգվածը» մոնտաժային բլոկի վրա, այնուհետև երեք լարեր դրեք մինչև լույսի անջատիչը և նոր անջատիչը S1:

Շղթան իր նորմալ վիճակին վերադարձնելու համար անջատեք S1-ը: Ռելե K1, իհարկե, կաշխատի, երբ փակվի կամ բարձր ճառագայթ, բայց դա ոչ մի կերպ չի ազդի շղթայի բնականոն աշխատանքի վրա։

Խնդրի լուծման երկրորդ ճանապարհը էլեկտրոնայինն է։ Լավ է նրանով, որ լուսարձակներն ու կողային լույսերը չեն միանում, երբ բռնկումը միացված է, այլ երբ մեքենան սկսում է շարժվել։ Բացի այդ, շարժիչը միացրած կանգնելիս լուսարձակներն անջատվում են, բայց կողային լույսերը մնում են վառված։ Սա թույլ է տալիս նվազեցնել մարտկոցի էներգիայի սպառումը, երբ կանգնած եք խցանման մեջ կամ լուսացույցի մոտ, - մեքենան կանգ է առնում, - միայն չափերը միացված են, մեքենան գործարկվել է, - լույսը միացված է:

Շղթան ներկայացված է Նկար 3-ում:Այն պատրաստվել է VAZ-2110-2112 մեքենաների հետ կապված, բայց այն բավականին հարմար է արագության էլեկտրոնային սենսորներով այլ մեքենաների համար (էլեկտրոնային կամ էլեկտրամեխանիկական արագաչափ):

Եվ այսպես, միացումին հոսանք է մատակարարվում լուսային անջատիչի «X» կետից, այսինքն՝ գործնականում բռնկման անջատիչի ելքից։ Միացրեք բոցավառումը և հոսանք է մատակարարվում: Այս դեպքում R2-C4 սխեման նախադրում է RS-flip-flop D1.1-D1.2-ն իր սկզբնական դիրքում՝ D1.3 տարրի ելքում տրամաբանական զրոյով: Երկու ստեղները VT2 և VT3 փակ են, հետևաբար K1 և K2 ռելեներն անջատված են, և նրանց կոնտակտները բաց են: K1 ռելեի կոնտակտները միացված են լուսային անջատիչի X-56 կոնտակտային խմբին, իսկ K2 ռելեի կոնտակտները՝ լուսային անջատիչի 58-30 խմբին զուգահեռ։ Քանի որ կոնտակտները բաց են, լույսը միացված չէ:

Վարելիս իմպուլսներ են ստացվում արագության սենսորից։ Նրանք անցնում են C2 կոնդենսատորով դեպի VD1 և VD2 դիոդների վրա գտնվող դիոդային դետեկտոր: VT1-ի հիմքում առաջանում է լարում և այն բացվում է։ Ելքի D1.4 - միավոր, տրանզիստոր VT2 բացվում է, և ռելե K1-ը միացնում է ընկած ճառագայթը: Միևնույն ժամանակ, Flip-flop D1.1-D1.2-ն անցնում է հակառակ կայուն վիճակի: Այժմ D1.3 ելքի վրա կա միավոր, և VT3 տրանզիստորը բացվում է, K2 ռելեը միացնում է կողային լույսերը:

Երբ մեքենան կանգնեցնում են շարժիչը միացված վիճակում (օրինակ՝ խցանման մեջ կամ լուսացույցի մոտ), արագության սենսորից զարկերակները դադարում են հասնել: Տրանզիստոր VT1 փակվում է: D1.4 ելքում հայտնվում է զրո: Տրանզիստոր VT2-ը փակվում է, իսկ K1 ռելեն անջատում է ընկած լուսարձակները: Բայց ձգան D1.1-D1.2 մնում է կայուն վիճակում:
Հետեւաբար, VT3 տրանզիստորը բաց է, իսկ կողային լույսերը միացված են: Մենք սկսեցինք, - արագության սենսորի ելքում հայտնվում են իմպուլսներ, բացվում է VT1 տրանզիստորը և D1.4 ելքի վրա նորից հայտնվում է միավոր: VT2-ը բացվում է և K1 ռելեի միջոցով միացնում է հեռավոր ճառագայթը։

Բոցավառումը անջատելուց հետո «X» կետում լարումը անհետանում է, քանի որ բռնկման անջատիչը անջատված է: Համապատասխանաբար, 3-րդ սխեմայի էլեկտրամատակարարումը կորչում է: Երբ բոցավառումը միացված է, բայց շարժման մեկնարկից առաջ շղթան ոչ մի կերպ չի խանգարում մեքենայի լուսավորության անջատիչի աշխատանքին: Այն սկսում է աշխատել միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան սկսում է շարժվել, երբ արագության սենսորի ելքում իմպուլսներ կան։

Նկար 3-ում ներկայացված սխեման չի կարող աշխատել մեխանիկական արագաչափերով տրանսպորտային միջոցների հետ, որոնցում պտույտը փոխանցումատուփից արագաչափ փոխանցվում է մալուխային շարժիչով, օրինակ՝ կարբյուրատորով մեքենաներում: Այս դեպքում, դուք կարող եք փորձել իմպուլսներ կիրառել նման մեքենաների էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի Hall սենսորից շղթայի վրա, համապատասխանաբար ավելացնելով SZ հզորությունը և նվազեցնելով C2 հզորությունը, որպեսզի որոշակի ուշացում առաջանա: Բայց միացման ալգորիթմը որոշ չափով կփոխվի, քանի որ լուսարձակները չեն միանա, երբ շարժումը սկսվի, այլ շարժիչը գործարկելուց մի քանի վայրկյան հետո: Բայց սա նաև իմաստ ունի, քանի որ շարժիչը սկսում է անջատված լուսարձակներով, այսինքն՝ առանց մարտկոցի վրա լրացուցիչ բեռի:

Ամեն ինչ, բացի ռելեից, գտնվում է Նկար 4-ում ներկայացված տպագիր տպատախտակի վրա:

Տախտակը շատ պարզ է, միաշերտ, տպված հետքերի միակողմանի դասավորությամբ, ուստի դրա արտադրության տեխնոլոգիան կարող է լինել ցանկացած: Օրինակ, դուք կարող եք նկարել հետքեր նիտրո էմալով, օգտագործելով սովորական սրված լուցկի որպես գրելու գործիք: Հետագա փորագրումը երկաթի քլորիդի լուծույթում և ողողումը ացետոնի կամ նիտրոէմալի այլ լուծիչի մեջ: Կարող եք նաև տեղադրել պատրաստի տախտակով PCB-ի վրա, որը նույնպես լավ տարբերակ է:

K1 և K2 ռելեները նույն տիպի են, ինչ K1-ը գծապատկեր 2-ում:

K561LA7 միկրոսխեման կարող է փոխարինվել ներմուծված անալոգով` CD4011: 1N4148 դիոդները կարող են փոխարինվել KD521, KD522-ով: Տրանզիստորներ KT815 - KT817, KT503-ի վրա: KT3102A տրանզիստորը կարող է փոխարինվել ցանկացած KT3102 կամ KT315:

Շարժման մեկնարկով / կանգառով լուսարձակները միացնելու / անջատելու ուշացումը կախված է СЗ կոնդենսատորի հզորության արժեքից: Օրինակ, եթե ցածր արագությամբ վարելիս լուսարձակները թարթում են, SZ-ի հզորությունը պետք է
աճ.

Կանոններում կատարված փոփոխությունների համաձայն, երբ մեքենան շարժվում է ճանապարհի վրա, լուսացույցը պետք է միացնել։ Ընդ որում, այս հրամանագիրը վերաբերում է ինչպես գիշերային, այնպես էլ ցերեկը կատարվող ուղեւորություններին։ Ճանապարհային ոստիկանությունը օրինախախտներին տույժեր է սահմանում, թեկուզ դրանց չափը չնչին է, բայց հանուն օրինապաշտվարորդների համար տհաճ է անգամ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման բուն փաստը.

միացնելով ցածր լույսը, թե ինչպես է ավտոմատացումը հեշտացնում վարորդի կյանքը

Մեքենայից առաջ ցածր լույսը միացնելու խնդիրն այն է, որ վարորդները պարզապես մոռանում են այն միացնել: Կանոնների խախտումը կանխելու համար նրանք ստիպված են լքել մեքենան, թողնել լույսերը, արդյունքում մի օր կարող է պարզվել, որ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափվել է։

Արտերկրում արտադրված մեքենաները, մեծ մասամբ, սկզբնական շրջանում սարքավորված են ավտոմատմիացնելով լուսարձակները, երբ առաջանում են կանխորոշված ​​պայմաններ, այսպես կոչված. «Սկանդինավյան» կամ «եվրոպական» լույս. Ամենից հաճախ, նման սարքերը կազմաձևված են այնպես, որ գործարկեն անձրևի սենսոր կամ ֆոտոբջիջ, վերահսկողլուսավորության մակարդակը.

Բայց Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում բնակվող վարորդների համար նման գործառույթները բավարար չեն, քանի որ միացված լուսարձակներով մեքենա վարելը պահանջվում է անկախ օրվա ժամից, լուսավորության ինտենսիվությունից կամ եղանակային պայմաններից:

Սրա հետ կապված անհրաժեշտություն առաջացավ կարգավորել և կատարելագործել համակարգերը էլեկտրամատակարարումՌուսաստանում արտադրված մեքենաների, ինչպես նաև փորձ ունեցող արտասահմանյան մեքենաների վրա։

Եթե ​​խոսենք այն հարմարությունների մասին, որոնք ստեղծվում են համակարգերի տեղադրմամբ ավտոմատմիացնելով ընկած ճառագայթը, ապա դրանք հետևյալն են.

• առանց վարորդի մասնակցության ճանապարհորդություն սկսելու դեպքում լուսավորող սարքերի անվերապահ միացում
• մեքենայի շարժումը դադարեցնելիս լուսարձակներն անջատելը
• էներգիայի սպառման խնայողություն
• լրացուցիչ հարմարություններ են ստեղծվում, եթե անհրաժեշտ է ճանապարհորդել թունելով. անհրաժեշտ չէ ձեռքով միացնել լույսը, ճամփորդության առաջին վայրկյանները կիրականացվեն արդեն միացված լուսարձակներով, մեքենայի ճանապարհը բավականաչափ կլինի։ լուսավորված

Մեքենան գործարկելիս ցածր լուսարձակների ավտոմատ ներառումը

Ինչպես գիտեք, ապրանքի պահանջարկը իդեալական խթան է դրա զարգացման և արտադրության համար: Բլոկների ազատում ավտոմատընկղմված ճառագայթների ընդգրկումը գործարաններն անհամբերությամբ ընդունեցին արտադրության համար էլեկտրական սարքավորումներմեքենաների համար։

Ժողովրդական արհեստավորները շատ հաջողակ մրցակիցներ են, ովքեր ստեղծել են բազմաթիվ հետաքրքիր տարբերակներ տնական սարքերի համար, որոնք տարբերվում են տարբեր ֆունկցիոնալությամբ և դիզայնի բարդությամբ:

Ինքնագործված շատ պարզ սխեմաների օգնությամբ դուք կարող եք հասնել ցանկալի արդյունքի. լուսարձակները համաժամանակյա կմիացվեն բոցավառման կամ շարժիչի մեկնարկի հետ, ցերեկային ժամերին միայն լույսը կմիանա, իսկ չափի լույսերը նույնպես կմիանան: մթության մեջ.

Սխեման ավտոմատմեքենան գործի դնելիս լուսարձակները միացնելը

Հնարավոր է ապահովել լույսի ժամանակին միացումը, երբ միացված է բռնկման էներգիայի աղբյուրին: Բայց պետք է հիշել, որ որոշ սարքեր կարող են միացված լինել բռնկման անջատիչին ցանկացած դիրքում, մյուսների գործառույթները կակտիվանան միայն այն դեպքում, եթե բոցավառումն արդեն միացված է:

Դիտարկվում է առավել ռացիոնալ սխեման, որի միջոցով էլեկտրամատակարարումը կկատարվի ռելեին (կոճակին), երբ բռնկման անջատիչի կոնտակտները փակ են: Անջատելով շարժիչը, երբ անջատված է, կբացվի միացումը և հետևաբար կանջատվեն լուսարձակները:

Որոշ վարորդների կարծիքով, նման դիզայնը կարող է հանգեցնել էլեկտրական միացման բեռի ավելացմանը, բայց իրականում, պայմանով, որ կառուցվածքի բաղադրիչներից յուրաքանչյուրը ճիշտ միացված է, ավելացված բեռներ չեն նկատվի:

Ինչ մասեր են անհրաժեշտ շղթան հավաքելու համար ավտոմատընդգրկումներ

Համակարգը սարքավորելու համար ավտոմատԼուսավորման սարքերի ներառումը պետք է գտնել.

• ստանդարտ հինգ կոնտակտային ռելեներ
• մետաղալարեր
• դիոդներ

Ձեռքի արգելակին կամ նավթի ճնշման սենսորին միանալու հնարավորությամբ ավելի ռացիոնալ սխեմա իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է գնել.

• տրանզիստորներ, 2 հատ.
• մետաղալարեր
• ռելե
• միկրոշրջան K561TP1 նշանով

Շղթա հավաքելիս աշխատանքի նկարագրությունը ավտոմատընկղմված լուսարձակներ

Փորձագետները կարծում են, որ լավագույն լուծումը վառարանի անջատման կոճակի օգտագործումն է, որը գտնվում է անջատիչի բլոկի աջ կողմում:

Աշխատանքը լինելու է հետևյալ կերպ. Նախ, դուք պետք է ապամոնտաժեք չափի անջատիչը, դրա գտնվելու վայրը ամենաձախ անջատիչ բլոկն է:

Այնուհետև անհրաժեշտ է անջատել դրական լարը և ստեղնաշարը, որի միջոցով կազմակերպվում է ընկած ճառագայթի անջատման անջատումը։ Սովորաբար, կապը կատարվում է կրկնակի կանաչ մետաղալարով, անջատելուց հետո այս մետաղալարը միացված է ռելեին:

Վառարանի անջատիչին գնացող դրական մետաղալարում ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ մետաղալար տեղադրել և միացնել այն ռելեին:

Այնուհետև միացրեք մետաղալարը ռելեին, որը էներգիա է մատակարարում լույսի լույսի լուսարձակներին: Մի մոռացեք լարերը գործի վրա գցելու անհրաժեշտության մասին:

Բոլորը ձևավորվածմիացումները պետք է ուշադիր զոդել, բայց եթե դա հնարավոր չէ, ապա կարող եք սահմանափակվել ձեզ օգտագործելով մեկուսացվածշրջադարձեր.

Եթե ​​աշխատանքը լավ կատարվի, մենք կստանանք Eurolight համակարգը, երբ բռնկումը միացված է:

Սակայն, ըստ մասնագետների, այս շատ պարզ տարբերակը չի կարելի վերագրել ամենատնտեսողին: Մասնավորապես, դա վերաբերում է ձմռանը, երբ որոշակի ժամանակահատված կպահանջվի մեքենան տաքացնելու համար։ Նաև անպատշաճվերանորոգման աշխատանքների անհրաժեշտության դեպքում կմիացնի լուսացույցը.

Սխեման երկու

Վերոհիշյալ խնդիրները կարելի է կանխել՝ մի փոքր բարդացնելով սխեմաները։ Կատարված լրացումները թույլ կտան հասնել լույսի անջատման կանգառի պահին՝ անկախ այն բանից, թե բոցավառումը միացված է։

Ստանալ բարելավվել էսխեմայով, կարող եք կիրառել երկու տարբերակ, միանալ՝

• ձեռքի արգելակ
• նավթի ճնշման սենսոր

Յուղի ճնշման սենսորի միջոցով միացումը կատարելու համար անհրաժեշտ է գնել 2 տրանզիստոր, ռելեներ և միկրոսխեմաներ՝ K561TP1 մակնշմամբ: Դուք կարող եք մասերը տեղադրել պատյանում ռելեից, այնուհետև սարքը միացված է նավթի ճնշման սենսորին:

Շարժիչը միացնելը կկարգավորի ճնշումը քսման համակարգում, սենսորային կոնտակտները կբացվեն, և հզորությունը կմատակարարվի կոնդենսատորին: Շղթայում ներառված տրանզիստորները լարման կմատակարարեն ռելեին, ինչը կհանգեցնի լուսավորման սարքերի միացմանը:

Շարժիչն անջատելու դեպքում սենսորից էներգիան կփոխանցվի վահանակի վրա գտնվող լամպին: Սա կսկսի լուսարձակների կառավարման միավորում ներառված կոնդենսատորի լիցքաթափումը, ռելեին էներգիա չի մատակարարվի:

Հարկ է նշել, որ այս միացումն ունի որոշ թերություններ, մասնավորապես, համակարգում նավթի ճնշման նվազումը կգործարկի սենսորը (լողանալիս կամ պարապուրդի ժամանակ), ինչի արդյունքում արտանետվող լույսը աչքով կանի:

Ստեղծել սխեմա, որը թույլ է տալիս ավտոմատ և ձեռքով կառավարել, թույլ կտա զուգահեռ միացում:

Հնարավոր է կարգավորել միացման անջատման գործընթացը՝ ընտրելով համապատասխանդիմադրություն տախտակի վրա: Դիմադրության ավելի բարձր արժեքը նշանակում է, որ ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի լուսավորող սարքը փոխի իր կարգավիճակը:

Այս մեթոդը բոլորի կողմից հաստատված չէ, քանի որ. շղթան բավականին բարդ է, ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ լարեր սարքել և բարձրորակ միացումներ կատարել:

Մենք միացնում ենք լուսարձակների լուսարձակները ձեռքի արգելակին

Ձեռքի արգելակին միանալն ամենևին էլ դժվար չէ, շղթայի վերանայումը կպահանջի ևս մեկ ռելեի և մոտ քառորդ մետր երկարությամբ մետաղալարերի ավելացում: ուղղակիորենկայանման արգելակի կոճակի կոնտակտին:

Այս տարբերակը թույլ կտա անջատել լուսարձակները, երբ կայանման արգելակը սկսի շարժվել, բայց երբ այն բաց թողնեք, լուսարձակները կվառվեն։

Հավաքված շղթայի առավելություններն ու թերությունները

Տնական ընտրանքներ, անկասկած կա Օգուտները. Նրանք թույլ տալ ստանալ պահանջվում է արդյունք և պահեստային -ից պնդումները աշխատողներ Ճանապարհային ոստիկանություն վրա առիթ ոչ ներառված է լուսարձակներ մեջ ժամանակ շարժումը մեքենա.

ժամը սա:

• գինը տնական համակարգեր բավական ցածր
• վրա պատրաստում նրա ոչ անհրաժեշտ կլիներ շատերը ժամանակ

Ինչպես ստեղծել էժան ավտոմատ լուսարձակող լուսարձակներ.

Իհարկե, անել աշխատանք իրենց կողմից ձեռքով որակապես կկարողանա վարորդներ, որը Այն ունի Չնայած նրան—պիտի սկզբնական վերապատրաստում վրա էլեկտրատեխնիկա և փորձ իրագործում նման բարի աշխատանքները իրենց կողմից ձեռքով.

Պրոֆեսիոնալներ—նույնը խորհուրդ տալ ճակատ թեմաներ ինչպես սկսել Դեպի աշխատանք իսկապես նախահաշիվը նրանց հնարավորությունները. Վ մի քանի դեպքեր, այնպես, որ խուսափել խնդիրներ, ավելի լավ պատառաքաղ դուրս վրա մի քանի պայուսակ և հրահանգել կատարումը աշխատանք պրոֆեսիոնալ—ավտոէլեկտրիկ.

Եթե —նույնը Աշխատանք կամք իրականացվի ինքնուրույն, ապա խորհուրդ է տրվում բոլորը միավորներ կողային գոտիներ վերազինել ներսում սրահ. Ըստ ավելի փոքր առնվազն — նրանք կլինի պաշտպանված -ից բացասական ազդեցություն մթնոլորտային տեղումներ.

Սամի միավորներ կապեր ավելին ռացիոնալ կերպով կատարել ի դեպ շրջադարձեր մետաղալարեր — այդպիսին մեթոդ ոչ էլ v ինչպես ոչ զիջում է հասկ, ա v պայմանները ավելացել է թրթռումներ պարզվում է ավելին համառ .

Ոչ պետք է մոռացիր, ինչ ամրացում Տեղադրվել ռելե պետք է լինել կոշտ.

Ոչ պետք է արտադրել մոնտաժում Այսպիսով, դեպի ժամը առավելագույնս թույլատրելի հետագծեր տեղաշարժը մասնաճյուղերը էլեկտրագծեր ոչ առաջացել է նրանց լարում, բոլորը միավորներ պտտվում են էլեկտրագծեր, գտնվում է մոտ մետաղական բեկորներ մարմինը, պետք է լինել պաշտպանված ժամը Օգնություն պոլիվինիլ քլորիդ խողովակ.

Ոչ ցանկալի է հետեւել առաջարկություններ սիրահարներ, որը պահանջ, ինչ համար ստացող ցանկալի Արդյունքը կարող է ի դեպ տեղադրումներ զրահներ v որոշակի գտնվելու վայրը խմբագրում արգելափակել ավտո, ոչ հիմնելով լրացուցիչ ռելե. Անհամապատասխանություն տարրական կանոնները էլեկտրատեխնիկա — իրական պատճառ առաջացում լուրջ խնդիրներ, Դեպի օրինակ — լուսարձակներ մայիս միացնել v շրջանցում ապահովիչ.

Կատարում աշխատանք վրա տեղադրում իրենց կողմից ձեռքով կպահանջվի -ից մեքենայի սեփականատեր առավելագույնը ուշադիրություն և կոկիկություն. Վ գործընթաց շահագործում պետք է բացառել հնարավորություն հարվածելը խոնավություն և մեխանիկական դեֆորմացնող բեռների վրա բեկորներ համակարգեր. Վ համակարգեր էլեկտրական սարքավորումներ մեքենա ոչ խորհուրդ է տրվում օգտագործել գազի արտանետում լամպ.

Ցերեկային ժամերին մեքենա վարելիս իջած լուսարձակների պարտադիր ներառման մասին օրենքը ուժի մեջ է մտել երկար ժամանակ, բայց պատահում է, որ նույնիսկ պրոֆեսիոնալ վարորդները մոռանում են լուսարձակները միացնել և սկսում վարել առանց լույսի։ Լուսնի լուսարձակները կարող են փոխարինվել մառախուղի լամպերով (PF) կամ ցերեկային լույսերով (DRL), սակայն դա չի բացառում դրանց միացման անհրաժեշտության մասին մոռանալու հնարավորությունը:

Առաջարկվող սարքը նախատեսված է մեքենայի լուսարձակների, DRL-ի կամ այլ լույսի աղբյուրների ավտոմատ միացման համար: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ իրականացվում է «քաղաքավարի լույս» ֆունկցիան, որն օգտագործվում է որոշ թանկարժեք մեքենաների վրա։ Սարքը կարելի է միացնել ցանկացած մեքենայի և միացնել ցանկացած լույսի աղբյուր:

Քաղաքավարի լույսի հատկանիշն ունի երեք հիմնական հատկանիշ.

Շարժիչը գործարկելու ժամանակահատվածում լուսարձակների միացման հետաձգում.

Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո լույսի անջատման հետաձգում;

Լուսարձակների հարկադիր անջատում շարժիչի գործարկման պահին.

Լապտերների միացման հետաձգումը անհրաժեշտ է ցուրտ սեզոնում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար, մինչդեռ լուսարձակները միանում են մեկնարկից 15 վայրկյան հետո, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին կայունացնել իր աշխատանքը: Լույսի անջատման հետաձգումը հարմար է նրանց համար, ովքեր մեքենան թողնում են ավտոկայանատեղիում կամ ավտոտնակում՝ առանց լրացուցիչ լույսի աղբյուրի։ Շարժիչն անջատելուց հետո լուսարձակները վառվում են մոտ 2 րոպե, իսկ հետո դուրս են գալիս՝ թույլ տալով դանդաղ իջնել մեքենայից, վերցնել իրերը և հեռանալ ավտոկայանատեղից։ Լուսարձակները գործարկման ժամանակ ստիպողաբար անջատելը նաև հեշտացնում է շարժիչի գործարկումը՝ միաժամանակ պահպանելով լուսարձակների, հատկապես քսենոնային լամպերը: Բացի այդ, սարքը հագեցած է լուսադիոդային ցուցիչով՝ լուսարձակները միացնելու համար։

Սարքի դիագրամը ներկայացված է Նկ. 1. Սարքի XP1 միակցիչի 6-րդ փին սնուցվում է մեքենայի բեռնատար ցանցի +12 Վ լարումով, իսկ 1-ին և 2-րդ կապանքները միացված են մեքենայի ընդհանուր լարին (գետնին): Pin 4-ը միացված է բռնկման անջատիչին, որպեսզի դրա վրա լարումը հայտնվի միայն շարժիչի գործարկման ժամանակ: Pin 5-ը միացված է ցանկացած մետաղալարին, որի վրա լարումը հայտնվում է շարժիչը գործարկելուց հետո: Որոշ մեքենաներում սա կարող է լինել գեներատորի կառավարման ելքը, եթե այդպիսի ելք չկա, կարող եք միացնել 5-րդ կապը աուդիո սարքի միացման լարին, ինչպիսին է ռադիոն: Այնուհետև լուսարձակները կմիանան բոցավառման կողպեքի բանալին պտտելուց 15 վայրկյան հետո՝ անկախ նրանից՝ շարժիչը աշխատում է, թե ոչ։ 7-րդ և 8-րդ կապերը միացված են մեքենայի լուսարձակների անջատիչին զուգահեռ:

Էլեկտրաէներգիայի միացումից հետո VT2 տրանզիստորը փակվում է, ռելե K1-ն անջատվում է էներգիայից և լուսարձակներն անջատվում են, ինչպես ցույց է տալիս HL1 LED-ը, սկսում են փայլել: Շարժիչը գործարկելուց հետո 5-րդ քորոցում հայտնվում է +12 Վ լարում, և C1 կոնդենսատորը սկսում է դանդաղ լիցքավորվել: Լիցքավորման ժամանակը, և հետևաբար այն ժամանակը, որից հետո միանում են լուսարձակները, կախված է R3 դիմադրության դիմադրությունից և կոնդենսատորի հզորությունից: C1 կոնդենսատորը VT2 տրանզիստորի շեմային լարման լիցքավորելուց հետո վերջինս բացվում է, միանում է K1 ռելեը և միանում լուսարձակները, իսկ HL1 LED-ը դադարում է փայլել: Քանի որ 5-րդ ուղու վրա կա + 12 Վ, երբ շարժիչը աշխատում է, լուսարձակները անընդհատ վառվում են: Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո դրա վրա լարումը անհետանում է, և C1 կոնդենսատորը սկսում է դանդաղ լիցքաթափվել R4 ռեզիստորի միջոցով: Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո լուսարձակների վառ մնալու ժամանակը կախված է R4C1 շղթայի ժամանակային հաստատունից: Այն բանից հետո, երբ կոնդենսատորը լիցքաթափվում է VT2 տրանզիստորի բացման շեմից ցածր լարման վրա, վերջինս փակվում է՝ անջատելով ռելե K1-ը, իսկ լուսարձակները մարվում են։ Եթե ​​շարժիչը կանգնեցնելուց հետո անհրաժեշտ է դառնում այն ​​նորից գործարկել, ապա մեկնարկիչը միացնելու պահին +12 Վ լարում է կիրառվում 4-րդ պտուտակի վրա և բացվում է տրանզիստորը VT1՝ արագորեն լիցքաթափելով C1 կոնդենսատորը և արգելափակելով անջատումը։ K1 ռելեի վրա, այսինքն, լուսարձակները ուժով անջատվում են շարժիչի գործարկման պահին ...

Սարքը հավաքվում է 45x25 մմ չափսերով փայլաթիթեղապատ ապակեպլաստե տպագիր տպատախտակի վրա (նկ. 2): Դաշտային ազդեցության տրանզիստոր VT2-ը կարող է փոխարինվել մեկ այլ հզորով, որն ունի ցածր ալիքային դիմադրություն (ոչ ավելի, քան 0,15 Օմ), օրինակ՝ IRF540, IRFZ44: Այն ջերմատախտակի վրա տեղադրելը պարտադիր չէ: Տրանզիստոր VT1 - ցանկացած ցածր էներգիայի n-p-n կառուցվածք: HL1 LED-ը կարող է լինել ցանկացած բաց գույնի, վարորդի ուշադրությունը գրավելու համար օգտակար է օգտագործել թարթող LED: Տեղադրեք այն վարորդի համար հարմար ցանկացած վայրում: Ռելե K1 - ELZET LR-T78-12VDC կամ այլ ցածր հզորությամբ 12 Վ ոլորուն լարման հետ: R3C1 և R4C1 ժամանակային սխեմաների պարամետրերը ընտրվում են առանձին: Նրանց պարամետրերի հեռացումը ցուրտ սեզոնին մեքենայի շահագործման ընթացքում շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում չի նկատվել: Արտաքին տեսքսարքը ներկայացված է նկ. 3.

Բացի այդ, սարքը կառավարելու հարմարության համար ռելե K1-ի գործառնական շղթայում կարելի է միացնել երեք դիրքի անջատիչը՝ այն միացնելով մեքենայի բորտային ցանցին այնպես, որ մեկում. ծայրահեղ դիրքսարքը միացրել է մառախուղի լույսերը կամ ցերեկային լույսերը, մյուս ծայրահեղ դիրքում լուսարձակի լուսարձակները միացված են, իսկ միջին (չեզոք) դիրքում սարքը չի ազդել մեքենայի լուսավորության վրա:

Հրապարակման ամսաթիվ: 24.07.2014

Ընթերցողների կարծիքները

• վիկտոր Բայակով / 21.04.2017 - 09:33
  կամ առանց արագաչափի արագության սենսորի միացման հաղորդալարի ռելեի կծիկի միջով դեպի անվտանգության համակարգի միավոր դռների փակման գործառույթը շարժման սկզբում - արի գնանք - լուսարձակները միացված են vsali - լույսը մարում է
• Վիկտոր Բայակով / 21.04.2017 - 09:20
  կամ ընդամենը մեկ ռելե - առանց մեկնարկի միացման - բոցավառումը չի վառվում - միացված է - 5 և 6 անջատեք jumper-ը բոլոր դեպքերում, բացառությամբ 1-ին
• վիկտոր / 21.04.2017 - 09:14
  Ցանկալի է գետնի հետ բացվածքի մեջ դնել անջատիչ-վերանորոգման և այլն անտառային ճահիճ-ավտոտնակ։
• Վիկտոր Բայակով / 21.04.2017 - 09:10
  5-րդը պարզապես միացված է վեցերորդ տրանզիստորի vt1-ին, և բաժանարարը հանվում է միացումից. անհրաժեշտ չէ, ավելորդ է, քանի որ բոցավառման կողպեքում, երբ բանալին պտտվում է մեկնարկային դիրքի, տերմինալ 5-ն անջատվում է էներգիայից, և ռելեը կշրջվի: անջատել լույսերը - մեկնարկից հետո 6-րդ տերմինալը կհոսանքազրկվի - ռելեը կմիացնի լուսարձակները h \ 15 վայրկյանով - երբ բռնկումն անջատվի, տերմինալը 5-ը կհոսանքազրկվի, և լուսարձակներն անմիջապես կմարվեն:
• Սերգեյ / 26.07.2014 - 05:12
  նախածանցը, իհարկե, ավելորդ չէ ղեկին նստած մարդկանց որոշակի տեսակի համար: նրա եղբորորդին մի քանի ժամ անցկացնելուց հետո հավաքել է մի քանի նմանատիպեր (և անընդհատ շեղվել է աշխատանքից): բայց ես կարծում եմ, որ մոռացկոտ - նախ, նախքան ղեկին նստելը, պետք է դիմել բժշկի: հակառակ դեպքում դուք կարող եք մոռանալ ամեն ինչ աշխարհում: բարեկամն անմիջապես ցանկացել է միացնել անջատիչները, բայց մոռացել է դա անել։ Հիշեցի, երբ նրա կինը հիշեցրեց սեղանը մաքրելու անհրաժեշտության մասին։ բոլորը դեպի անտառ! հատապտուղները գնացել են! ! !

Կանոնակարգի վերջին փոփոխություններով ճանապարհային երթեւեկությունՌուսաստանի Դաշնության տարածքում վարորդը պետք է միացնի ընկած լուսարձակները և՛ մթության մեջ, և՛ ցերեկը վարելիս: Հակառակ դեպքում ճանապարհային ոստիկանությունն իրավունք ունի տուգանել վարորդին։

Թեև տուգանքի չափը ամենամեծը չէ, այն փաստը, որ մեքենան կարող է կալանավորվել ճանապարհային երթևեկության խախտման համար, որից հետո վարորդը կտուգանվի որոշակի չափով նման իրավախախտման համար, անընդունելի է մի շարք վարորդների համար: պատճառները.

Բնականաբար, այս իրավիճակում շատ մեքենաների սեփականատերեր բախվում են այն փաստի հետ, որ գործնականում մարդկային գործոնն է հիմնական պատճառը, որ առանց լույսի մեքենան կանգնեցնում և տուգանում են։ Պարզ ասած, վարորդները հաճախ մոռանում են միացնել իրենց լուսարձակները:

Նման սխալներից խուսափելու համար լավագույն տարբերակը շարժիչը միացնելիս լուսարձակը միացնելն է, այսինքն՝ ավտոմատ կերպով։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաներն ունեն նմանատիպ գործառույթ, որն իրականացվում է որպես ստանդարտ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես կարելի է ձևափոխել մեքենան այնպես, որ լուսարձակները միանան գործարկման հետ միաժամանակ:

Կարդացեք այս հոդվածում

Ավտոմատ լուսարձակներ՝ սխեմա, առկա տարբերակներ, առավելություններ

Միանգամայն տրամաբանական է, որ ցածր լույսի ավտոմատ ընդգրկումն է հենց այն տարբերակը, որը թույլ է տալիս չվախենալ մի իրավիճակից, երբ վարորդը մոռացել է լույսը միացնել ճանապարհից առաջ: Միևնույն ժամանակ, ներմուծված շատ մեքենաներ ունեն ավտոմատ անջատիչ սարք, բայց այն գործարկվում է միայն որոշակի պայմանների հաշվին (լուսավորության փոփոխություն, անձրևի սենսորից ազդանշան և այլն):

Սակայն Ռուսաստանի Դաշնությունում երթեւեկության կանոնների համաձայն՝ լույսը պետք է անընդհատ միացնել՝ անկախ նրանից դրսում մութ է, թե բաց։ Որոշ սեփականատերեր, որպեսզի չմոռանան լույսը միացնել, ցերեկը ստիպված են մեքենան թողնել ավտոկայանատեղում՝ լուսարձակները միացրած։

Ինչպես տեսնում եք, խնդիրը շատ հրատապ է։ Խնդիրը լուծելու համար այս իրավիճակից ամենառացիոնալ ելքը լուսացույցի ավտոմատ միացման նման համակարգն է, որը կաշխատի անկախ լուսավորության աստիճանից և այլ պայմաններից, ինչպես նաև կգործարկվի առանց վարորդի մասնակցության:

Այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչի գործարկմանը զուգահեռ լուսարձակները պետք է միացվեն։ Հնարավոր է նաև լույսի անջատում իրականացնել շարժիչն անջատելուց հետո: Ի դեպ, մեքենաների համար, որոնք չունեն նույնիսկ ստանդարտ լուսային սենսոր (կենցաղային մեքենաներ, հին կամ բյուջետային նոր արտասահմանյան մեքենաներ), որը գործարկվում է լուսավորության փոփոխության դեպքում, անընդհատ միացված լույսի լույսը կբարձրացնի անվտանգությունը վարելիս։ թունելներով, կամուրջների տակով և այլն։

Այսպիսով, նման համակարգերի պահանջարկը հանգեցրեց նրան, որ տարբեր ձեռնարկություններ, որոնք մասնագիտացած են էլեկտրական սարքավորումների արտադրության մեջ, սկսեցին արտադրել պատրաստի լուծումներ մեքենաների համար (օրինակ, Skybrake M5, AvtoSvet AS, Pharaoh և այլն) սարքեր, որոնք էնտուզիաստները իսկ փորձառու մեքենաների սիրահարները ինքնուրույն են ստեղծագործում:

Եթե ​​ցանկություն չկա մեքենայի վրա տնական սարքեր դնելու, ապա գործարանային լուծումները կստացվեն լավագույն տարբերակը... Այնուամենայնիվ, ֆունկցիոնալությունը կարող է որոշ չափով սահմանափակվել: Հիմնական բանը, և՛ առաջին, և՛ երկրորդ դեպքում, նման լուծումները հնարավորություն են տալիս ավտոմատ կերպով միացնել լուսարձակները, լույսը համաժամանակյա միանում է բռնկումը միացնելու կամ շարժիչը գործարկելու պահին:

Միևնույն ժամանակ, մենք ևս մեկ անգամ նշում ենք, որ տարբեր սխեմաներ տարբերվում են ֆունկցիոնալությամբ: Օրինակ՝ կարող եք այնպես անել, որ ցերեկը միացված լինեն միայն լուսարձակները, իսկ գիշերը չափերը միացվեն և այլն։

Շարժիչը միացնելիս լուսարձակների ավտոմատ միացման սխեմաներ

Եկեք նայենք մի քանի առավել հայտնի լուծումներին: Լապտերների ավտոմատ միացման հիմնական խնդիրն այն էներգիայի մատակարարումն է: Այս հզորությունը կարելի է վերցնել բոցավառումից: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ հաճախ մեքենայում կան այլ սարքեր, որոնք սնուցվում են բռնկման անջատիչով: Սա կարող է դժվար լինել:

Օրինակ, եթե կողպեքի մեջ բանալին առաջին անգամ պտտելուց հետո ռադիոն միանում է, ապա այդ պահին կարելի է միացնել նաեւ լուսարձակները։ Այս ասպեկտները պետք է հաշվի առնել առանձին: Պարզվում է, որ շարժիչն անջատված է, իսկ լույսն արդեն միացված է։

Նման նրբերանգներից խուսափելու համար նման սխեման համարվում է օպտիմալ, որի միջոցով մատակարարումը տեղի է ունենում կոճակի (ռելեի) միջոցով այն պահին, երբ կոնտակտային խումբը փակվում է բռնկման անջատիչում, երբ շարժիչը գործարկվում է: Լապտերների անջատումը, համապատասխանաբար, տեղի կունենա, երբ միացումը բացվի, և շարժիչը դադարի:

Նկատի ունեցեք, որ շատ վարորդներ կարծում են, որ նման սխեման հանգեցնում է նրան, որ էլեկտրական սխեմայի բեռը մեծանում է: Գործնականում լարերը ճիշտ նվազեցնում կամ վերացնում են նման բեռները:

Լուսավորող սարքերի ավտոմատ միացումը ձեր սեփական ձեռքերով ամենապարզ սխեմայով իրականացնելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել.

• ստանդարտ ռելե (հինգ պին),
• էլեկտրալարեր և դիոդներ;

Ավելի բարդ և միևնույն ժամանակ ավելի հարմար է այն շղթան, երբ, պարզ բառերով ասած, լուսարձակները սնվում են կայանման արգելակով կամ նավթի ճնշման սենսորով։ Նման լուծումը հաջողությամբ իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է ունենալ 2 տրանզիստոր, լարեր, ռելեներ և K561TP1 միկրոսխեմա կամ նմանատիպ:

Սկսենք առաջին դիագրամից։ Տեղադրելիս վառարանի անջատման կոճակը, որը գտնվում է անջատիչի բլոկի վրա, լավագույնս համապատասխանում է: Ամբողջ աշխատանքը կրճատվում է մինչև չափի անջատիչը հեռացնելը, այնուհետև անջատվում են «+» մետաղալարը և առանցքային բլոկը, որի միջոցով միացված են ընկած լուսարձակները:

Միացումն ինքնին կատարվում է կրկնակի մետաղալարով, որը միանում է ռելեին: «+» լարում, որը գնում է դեպի վառարանի անջատիչը, տեղադրվում է մեկ այլ մետաղալար, որը նույնպես միացված է ռելեին։ Հաջորդը, ռելեին ձգվում է մետաղալար, որի միջոցով էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է հենց լուսարձակներին: Մեկ այլ «գետնին» մետաղալար է նետվում մարմնի վրա: Սա ավարտում է կապը:

Մնում է միայն նորից զոդել բոլոր կապերը, կամ զգուշորեն մեկուսացնել բոլոր «ոլորումները»: Արդյունքն այն է, որ բոցավառումը միացված պահին ընկած ճառագայթը միացնելու համակարգ է:

Թերությունները ներառում են այն փաստը, որ ձմեռային ժամանակահատվածում մարտկոցի բեռը գործարկման պահին ավելի մեծ կլինի, մեքենան տաքանալու է լուսարձակներով և լրացուցիչ սպառում է վառելիք և այլն:

• Թերություններից ազատվելու համար կարող եք օգտագործել հետևյալ սխեման. Բարելավումները թույլ կտան անջատել լույսը մեքենան կանգնեցնելուց հետո և անկախ բոցավառման ընդգրկումից: Դրա համար կապը կատարվում է կայանման արգելակին կամ դեպի: Ինչպես նշվեց վերևում, միկրոշրջանը հիմնված է, և կապն իրականացվում է «ձեռքի արգելակի» կամ նավթի ճնշման սենսորի միջոցով:

Սենսորի դեպքում ներքին այրման շարժիչն անջատելուց հետո ճնշումը նվազում է։ Սա հանգեցնում է նրան, որ նավթի ճնշման սենսորի կոնտակտները բացվում են, էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է կոնդենսատորին, լարումը տրանզիստորների միջով անցնում է դեպի ռելե, և լուսարձակներն անջատված են:

Նաև ներքին այրման շարժիչը կանգնեցնելուց հետո սենսորից էներգիան մատակարարվում է դիոդային լամպին, որը տեղադրված է գործիքի վահանակի վրա: Նաև լուսարձակների կառավարման սխեմայի կոնդենսատորը կսկսի լիցքաթափվել, և ռելեը չի սնուցվում:

Չնայած այս սխեման թույլ է տալիս «շրջանցել» բռնկման կողպեքը, այն ունի նաև որոշ թերություններ: Եթե ​​քսման համակարգում ճնշումը «լողացող» է կամ նվազում է, սենսորը կարող է գործարկվել չեզոք կամ պարապ վիճակում վարելիս: Լուսարձակներն այս դեպքում կթարթեն:

Ավելացնում ենք նաև, որ լուսարձակները հնարավոր է միացնել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ ձեռքով։ Այս հնարավորությունն իրականացվում է զուգահեռ կապ ստեղծելով և ընտրելով պահանջվող դիմադրությունըինքնին միկրոսխեմայի վրա: Ի դեպ, նավթի ճնշման սենսորին միանալու որոշումը հայտնի չէ, քանի որ շղթան բարդ է, անհրաժեշտ է լրացուցիչ լարեր, և միացումների որակի պահանջները մեծանում են:

• Ավելի հեշտ է իրականացնել միացումը կայանման արգելակին: Դա անելու համար մասերի ընդհանուր ցանկում պետք է ավելացվի լրացուցիչ ռելե, որը սնուցվում է կայանման արգելակի կոճակով:

Այս մեթոդը թույլ է տալիս հասնել հետևյալին.

1. հենց որ վարորդը սկսում է բարձրացնել ձեռքի արգելակը, լուսարձակներն անջատվում են.
2. եթե դուք սկսում եք իջեցնել ձեռքի արգելակը, ապա լուսարձակները անմիջապես միանում են.

Ինչպես տեսնում եք, ինքնուրույն պատրաստված լուծումները կարող են ավելի շատ առավելություններ ունենալ, քան ստանդարտները: Ֆունկցիոնալությունը նույնպես ընդլայնվում է, արժեքը հաճախ ավելի գրավիչ է: Այլ կերպ ասած, միանգամայն հնարավոր է հավաքել էժան սխեման՝ իջած լուսարձակների ավտոմատ միացման համար։

Միևնույն ժամանակ, կարևոր է հասկանալ, որ ձեր սեփական ձեռքերով միացում հավաքելու համար անհրաժեշտ է որոշակի փորձ և հմտություններ: Եթե ​​վստահ չեք ձեր ուժերին, ապա ավելի լավ է դիմել պրոֆեսիոնալ ավտոէլեկտրիկի օգնությանը: Եթե ​​աշխատանքն իրականացվում է ինքնուրույն, ապա օպտիմալ է կապի կետերը տեղադրել ներքին տարածքում, այլ ոչ թե գլխարկի տակ: Այս մոտեցումը կխուսափի կոնտակտների օքսիդացումից, կնվազեցնի խոնավության և կարճ միացումների ռիսկերը և այլն:

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե որն է ավելի լավը, լարերը զոդելը կամ ոլորելը, որոշ դեպքերում ճիշտ կատարված ոլորումը ավելի լավ կլինի, քան մեքենայի հետ կապված զոդումը: Փաստն այն է, որ մեքենան ենթարկվում է տարբեր թրթռումների, իսկ զոդումը ավելի քիչ դիմացկուն է թրթռման բեռներին:

Ինչ վերաբերում է ռելեներին, լարերին, ապահովիչներին և այլն, ռելեը պետք է ապահով կերպով ամրացվի, լարերը պետք է անցկացվեն այնպես, որ լարերը չընկնեն «միջամտության» մեջ: Այն վայրերում, որտեղ լարերը թեքված են և այն կետերում, որտեղ մետաղալարը դիպչում է մարմնի մետաղական մասերին, պետք է լինի լրացուցիչ մեկուսիչ ջերմային կծկում: Հակառակ դեպքում, լարը կարող է քայքայվել և սկսել կարճ միացում:

Նաև կտրականապես չի խրախուսվում ռելեների փոխարեն սովորական ցատկողներ օգտագործել, ապահովիչներ շրջանցելու համար և այլն: Այս առաջարկություններին չհետևելը կարող է ոչ միայն սարքավորման անսարքությունների, այլև կարճ միացման կամ հրդեհի պատճառ դառնալ:

Կարդացեք նաև

Ինչպես է աշխատում շարժիչի մեկնարկի կոճակը: Մատչելի տարբերակներ և լուծումներ մեկնարկային կոճակի ինքնուրույն տեղադրման համար: Ինչպես ինքներդ տեղադրել շարժիչի մեկնարկի կոճակը:

Ինչու՞ է շարժիչի միացման ժամանակ գլխավոր բլոկը (ռադիո ձայնագրիչ) անջատված մեքենայում: Ավտոմեքենայի ռադիոյի անջատման հիմնական պատճառները, հնարավոր անսարքությունները.

Ցանկացած ժամանակակից մեքենա ունի այնպիսի սարք, ինչպիսին է լույսի անջատիչը: Նրա օգնությամբ լուսավորությունը ակտիվանում է փոխադրամիջոց... Սարքի նպատակի և տանը միանալու մասին ավելին կարող եք իմանալ այս նյութից։

[Թաքցնել]

Լուսարձակների անջատիչի բնութագիրը

Ինչի համար է կենտրոնական լույսի անջատիչը (DSP), ինչպես կարելի է օգտագործել միացված լույսի անջատիչը և որն է դրա միացման դիագրամը: Սկսելու համար հաշվի առեք սարքի նպատակը, ինչպես նաև սկզբունքը:

Գործողության նպատակը և սկզբունքը

Նշանակման մասին շատ չենք խոսի։ Բոլորը գիտեն, թե վատ տեսանելիության պայմաններում որքան կարևոր է բարձրորակ ճանապարհային ծածկույթ ունենալը: մեծապես որոշում է վարորդի անվտանգությունը մեքենա վարելիս, նրա բացակայության դեպքում արգելվում է գիշերը տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժը: Իսկապես, առանց մեքենան մակնշելու կարող են տուժել ոչ միայն իրավախախտը, այլ նաև այլ մեքենաների վարորդները։

Այսպիսով, ղեկի սյունակի լուսարձակների անջատիչը նախատեսված է.

• գիշերային ժամերին ապահով տեղաշարժի ապահովում՝ լուսավորության ակտիվացման հնարավորության շնորհիվ.
• մեքենայի չափսերի նշանակումը մթության մեջ.

Ղեկի սյունակի անջատիչը օգտագործվում է ակտիվացնելու համար.

• կողմնակի լույսեր;
• լուսավորության մոտ;
• բարձր ճառագայթ;
• շրջել լույսերը մեքենան շրջելիս.

Բարձր ճառագայթային լուսավորությունը սովորաբար օգտագործվում է վատ տեսանելիության պայմաններում, ինչպես նաև ճանապարհի չլուսավորված հատվածով վարելիս:

Ինչ վերաբերում է գործողության սկզբունքին, ապա, ընդհանուր առմամբ, այստեղ ամեն ինչ նույնպես պարզ է.

1. Որոշակի պահին վարորդը սեղմում է անջատիչի կոճակը։
2. Անջատիչը ստացված իմպուլսը ուղարկում է կառավարման միավոր կամ անմիջապես օպտիկա՝ կախված մեքենայի դիզայնից:
3. Բլոկը մշակում է այս իմպուլսը և որոշում, թե ինչ տեսակի լուսավորություն է պետք միացնել՝ մաքրություն, մոտ, թե հեռու: Համապատասխան իմպուլսը փոխանցվում է օպտիկա։
4. Ստացված ազդանշանի համաձայն լույսը միանում է։

Սխեման

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք անջատիչի միացման դիագրամով, ապա այն ներկայացված է ստորև:

Տեսակներ

Լուսավորման միացման համար կարող են լինել մի քանի տեսակի սարքեր: Ամենահայտնի տեսակը մեխանիկական սարքն է, այս դեպքում փոխարկումն իրականացվում է սարքի վրա վարորդի ձեռքի մեխանիկական գործողության արդյունքում։ Մարդն ընտրում է տվյալ պահին պահանջվող լուսավորության տեսակը և, ըստ դրա, ընտրում է սարքի ռեժիմը։ Օպտիկայի ակտիվացման ավելի ժամանակակից տեսակ սարքը ավտոմատ լույսի միացման համակարգն է:

Համակարգն ավտոմատ կերպով որոշում է, թե երբ պետք է միացնել և ինչպիսի լույս՝ որոշ պարամետրերի հիման վրա.

• ճանապարհի մակերեսի լուսավորության վատ մակարդակ;
• մեքենայի արագության շեմի գերազանցում (բարձր լույսը միացված է);
• Առջևում այլ մեքենաներ կամ խոչընդոտներ չկան.
• գյուղից դուրս մեքենա վարելիս.

Անսարքություններ

Հիմա համառոտ խոսենք անսարքությունների մասին։

Անջատիչի աշխատանքի ընթացքում կարող են առաջանալ երկու տեսակի անսարքություններ.

1. Մեխանիկական առաջացած տարրերի մեխանիկական խափանումների հետևանքով: Նման անսարքությունը կարող է դրսևորվել այն ձևով, որ համապատասխան կոճակը սեղմելիս մեքենայի լուսավորությունը չի աշխատում։ Կամ շրջադարձային ազդանշանը միացնելուց հետո սարքը, ղեկի վերադարձով իր տեղը վերադառնալու փոխարեն, շարունակում է մնալ այս դիրքում այնքան ժամանակ, քանի դեռ վարորդն ինքը չի վերադարձնում այն ​​իր տեղը։
2. Էլեկտրական. Նման անսարքության պատճառ կարող է լինել սարքի ներսում շղթայի խզումը, կոնտակտների անջատումը կամ օքսիդացումը: Եթե ​​խնդիրը կոնտակտների մեջ է, ապա բավական է դրանք պարզապես մաքրել կամ փոխարինել, նորից զոդել։ Եթե ​​անսարքության էությունը կայանում է միացումում, ապա ավելի հեշտ կլինի ամբողջությամբ փոխարինել սարքը, քան վերանորոգել այն (մեխանիզմը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու մասին տեսանյութի հեղինակը SamaraRovenki ալիքն է):

Diy լույսի անջատիչի միացման հրահանգներ

Եթե ​​դուք կանգնած եք սարքի անգործունակության հետ կապված խնդրի հետ, ապա հավանաբար ձեզ համար օգտակար կլինի իմանալ, թե ինչպես փոխարինել այն և ինչպես միացնել նոր անջատիչ: Ընդհանուր առմամբ, այս խնդիրը բավականին պարզ է, և ցանկացած մարդ, նույնիսկ անփորձ մեքենաների սիրահարը, կարող է հաղթահարել դրա հետ: Այնուամենայնիվ, ընթացակարգը կարող է տարբերվել՝ կախված կոնկրետ մեքենայից, այս դեպքում ստորև ներկայացված են սարքը փոխարինելու հրահանգներ. Daewoo մեքենա Nexia.

Այսպիսով, ինչպես ճիշտ փոխարինել և ինչպես միացնել նոր անջատիչը.

1. Առաջին հերթին սարքն ապամոնտաժված է։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել ղեկի սյունակի բարձիկները, որոնք սովորաբար ամրացվում են ինքնակպչուն պտուտակներով: Կարգավորումը վերևից և ներքևից հեռացնելուց հետո կարող եք տեսնել երկու սողնակ, դրանք պետք է քամել, որից հետո սարքը կարող է հանվել առանց խնդիրների:
2. Այն տեղադրման վայրից դուրս բերելուց հետո անհրաժեշտ է անջատել դրան միացված լարերը, այստեղ պարզապես անհրաժեշտ է անջատել բլոկը:
3. Օգտագործելով բարակ պտուտակահան կամ օգտակար դանակ, դուք պետք է շրջեք գործի հինգ սողնակները և ամբողջությամբ ապամոնտաժեք սարքը, եթե ցանկանում եք այն վերանորոգել: Վերանորոգման դեպքում պետք է զգույշ լինել, որպեսզի չկորցնեք կառուցվածքի փոքր մասերը։
4. Այսպիսով, եթե որոշեք վերանորոգել սարքը, ապա գործը ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ներքին կառուցվածքային տարրերը: Եթե ​​կոնտակտների վրա այրվածքներ կան, ապա դրանք նորից զոդելու կարիք կունենան:
5. Եթե ​​դուք չեք նախատեսում վերանորոգում կատարել, ապա պարզապես անհրաժեշտ է սարքը փոխարինել նմանատիպով: Խանութում անջատիչ գնելիս զգույշ եղեք, քանի որ մասերը պետք է լինեն նույնական: Պարզապես անհրաժեշտ է բլոկը լարերով միացնել սարքին, որը նախկինում անջատված է եղել, այնուհետև տեղադրել այն տեղադրման վայրում: Երբ անջատիչը տեղադրված է, դուք պետք է ստուգեք դրա գործունակությունը՝ ակտիվացնելով նրա յուրաքանչյուր գործառույթը: Նաև համոզվեք, որ սարքը ճիշտ է աշխատում շրջադարձային ազդանշանները միացնելիս. այն պետք է ղեկով վերադառնա իր տեղը և շրջվելուց հետո ավտոմատ անջատվի:

Ներեցեք, ներկայումս հարցումներ չկան:

Видео «Մեխանիզմի ինքնուրույն վերանորոգում տանը».

Մեխանիզմը ինքնուրույն վերանորոգելու թեմայի վերաբերյալ մանրամասն և տեսողական հրահանգ, որը ցույց է տալիս բոլոր կետերն ու նրբությունները, ցուցադրվում է ստորև բերված տեսանյութում (հեղինակ՝ SamaraRovenki ալիք):