Բոբին դիմադրության հետ միացնելու սխեմա. Բոցավառման կծիկ - ինչպե՞ս փրկել արժեքավոր տրանսֆորմատորը: Որոշեք, թե ինչու է բռնկման կծիկը տաքանում

Եթե ​​VAZ 2107-ի բռնկման կծիկը անսարք է, դուք չեք կարողանա գործարկել մեքենան: Միակ բանը, որ մնում է վարորդին նման իրավիճակում, անցողիկ վարորդներին խնդրելն է մեքենան քարշ տալ կամ կանչել քարշակ։ Եվ հասնելով ավտոտնակ, վարորդը կարող է ինքնուրույն փոխարինել բռնկման կծիկը: Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:

ՎԱԶ 2107-ի վրա բռնկման կծիկի նպատակը

Բոցավառման կծիկը մեքենայի հիմնական բաղադրիչն է, առանց որի անհնար է վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատներում:

VAZ 2107 էլեկտրական ցանցի ստանդարտ լարումը 12 վոլտ է: Բոցավառման կծիկի նպատակն է բարձրացնել այս լարվածությունը այն մակարդակի, որում կայծ կառաջանա կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև, որը կբռնկացնի օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում:

Բոցավառման կծիկի ձևավորում

VAZ մեքենաների գրեթե բոլոր բոցավառման պարույրները սովորական բարձրացող տրանսֆորմատորներ են, որոնք հագեցած են երկու ոլորունով՝ առաջնային և երկրորդային: Նրանց միջև ընկած է պողպատե զանգվածային միջուկ: Այս ամենը տեղադրվում է մետաղական պատյանում՝ մեկուսիչով։ Առաջնային ոլորուն պատրաստված է պղնձե մետաղալարից, որը ծածկված է լաք մեկուսացմամբ: Դրանում պտույտների թիվը կարող է տատանվել 130-ից մինչև 150: Այս ոլորուն վրա է կիրառվում 12 վոլտ սկզբնական լարումը:

Երկրորդական ոլորուն գտնվում է առաջնայինի վերևում: Նրանում պտույտների թիվը կարող է հասնել 25 հազարի։ Երկրորդային ոլորուն մեջ մետաղալարը նույնպես պղնձե է, բայց դրա տրամագիծը ընդամենը 0,2 մմ է: Երկրորդական ոլորունից մոմերին մատակարարվող ելքային լարումը հասնում է 35 հազար վոլտի։

Բոցավառման պարույրների տեսակները

Տարբեր տարիներին VAZ մեքենաների վրա տեղադրվել են տարբեր տեսակի բոցավառման պարույրներ, որոնք տարբերվում էին դիզայնով.

• ընդհանուր կծիկ. Ամենավաղ սարքերից մեկը, որը տեղադրվել է հենց առաջին «յոթի» վրա։ Չնայած իր պատկառելի տարիքին, կծիկը այսօր տեղադրված է VAZ 2107-ի վրա: Սարքի դիզայնը նկարագրված էր վերևում. երկու պղնձե ոլորուն պողպատե միջուկի վրա;
• անհատական ​​կծիկ. Այն հիմնականում տեղադրվում է բոցավառման էլեկտրոնային համակարգերով մեքենաների վրա։ Այս սարքերում առաջնային ոլորուն գտնվում է նաև երկրորդականի ներսում, սակայն բոլոր 4 VAZ 2107 մոմերի վրա տեղադրվում են անհատական ​​պարույրներ.
• երկվորյակ պարույրներ. Այս սարքերը օգտագործվում են միայն էլեկտրոնային բոցավառման համակարգերով մեքենաների վրա: Այս կծիկները մյուսներից տարբերվում են կրկնակի լարերի առկայությամբ, որոնց շնորհիվ կայծը սնվում է ոչ թե մեկ, այլ միանգամից երկու այրման պալատի մեջ։

Տեղադրության և միացման դիագրամ

ВАЗ 2107 մակնիշի ավտոմեքենաների բոցավառման կծիկը գտնվում է կապոտի տակ՝ ձախ ցեխակույտի մոտ։ Կցվում է երկու երկար մազակալներով։ Դրան միացված է ռետինե գլխարկ՝ բարձր լարման մետաղալարով։

Կծիկը միացված է ստորև ներկայացված գծապատկերի համաձայն:

VAZ 2107-ի բոցավառման պարույրների ընտրության մասին

Մեքենաներ VAZ 2107 վերջին թողարկումներըհագեցած են կոնտակտային բռնկման համակարգերով, որոնք օգտագործում են հայրենական արտադրության B117A կծիկը։ Սարքը բավականին հուսալի է, բայց յուրաքանչյուր մաս ունի իր ծառայության ժամկետը: Իսկ երբ B117A-ն փչանում է, վաճառքում գտնելը բավականին դժվար է։

Այդ իսկ պատճառով ավտովարորդները նախընտրում են տեղադրել կծիկ 27.3705: Այն արժե ավելի շատ (600 ռուբլուց): Նման բարձր գինը բացատրվում է նրանով, որ 27.3705 կծիկը ներսից լցված է յուղով, իսկ դրա մեջ մագնիսական շղթան բաց տիպի է։ Հենց այս սարքն է խորհուրդ տրվում օգտագործել այրված կծիկը փոխարինելիս։

Այստեղ պետք է նշել նաև երրորդ տարբերակը՝ կծիկ 3122.3705։ Այս կծիկի մեջ յուղ չկա, և մագնիսական միացումը փակ է: Չնայած դրան, այն արժե ավելի քան 27,3705 (700 ռուբլուց): Coil 3122.3705-ը նույնքան հուսալի է, որքան 27.3705-ը, բայց հաշվի առնելով դրա գերարժեք գինը, մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը ընտրում է 27.3705-ը: ВАЗ 2107-ի վրա դրսից պատրաստված պարույրներ տեղադրված չեն։

ՎԱԶ 2107 բոցավառման պարույրների հիմնական անսարքությունները

Եթե ​​վարորդը, բռնկման բանալին պտտելուց հետո, հստակ լսում է, որ մեկնարկիչը պտտվում է, բայց մեքենան չի սկսվում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բռնկման կծիկը անսարք է: Այստեղ պետք է նաև նշել, որ շարժիչը կարող է չաշխատել այլ պատճառներով՝ մոմերի հետ կապված խնդիրների, վառելիքի համակարգի անսարքությունների և այլնի պատճառով: Դուք կարող եք հասկանալ, որ խնդիրը բռնկման կծիկի մեջ է հետևյալ նշաններով.

• մոմերի վրա կայծ չկա;
• բարձր լարման լարերի վրա լարում չկա.
• Կծիկի մարմնի վրա տեսանելի են տարբեր թերություններ՝ չիպսեր, ճաքեր, հալված մեկուսացում և այլն։
• երբ բացում եք գլխարկը, դուք հստակ զգում եք այրված մեկուսացման հոտը:

Այս բոլոր նշանները ցույց են տալիս, որ բռնկման կծիկը այրվել է: Որպես կանոն, դա պայմանավորված է ոլորուններից մեկի շրջադարձերի կարճ միացումով: Մեկուսացումը, որը ծածկում է ոլորուն լարերը, ժամանակի ընթացքում քայքայվում է, հարակից շրջադարձերը բացահայտվում են, հպվում և դրանց շփման վայրում հրդեհ է առաջանում: Փաթաթումը հալվում է և դառնում ամբողջովին անօգտագործելի։ Այդ պատճառով բոցավառման կծիկները չեն կարող վերանորոգվել:Այն ամենը, ինչ վարորդը կարող է անել այրված կծիկով, այն փոխարինելն է:

Տեսանյութ՝ անսարք բռնկման կծիկ

Բոցավառման կծիկի ինքնուրույն փորձարկում

Բոցավառման կծիկի առողջությունը ինքնուրույն ստուգելու համար մեքենայի սեփականատիրոջը կպահանջվի կենցաղային մուլտիմետր:

Ստուգեք հաջորդականությունը

1. Բոցավառման կծիկը հանվում է մեքենայից: Բոլոր լարերը հանվում են դրանից:
2. Մուլտիմետրի երկու կոնտակտները միացված են կծիկի առաջնային ոլորուն: Չափվում է ոլորուն դիմադրությունը: Օրինակ. սենյակային ջերմաստիճանում B117A կծիկի վրա առաջնային ոլորման դիմադրությունը 2,5 - 3,5 ohms է: Նույն ջերմաստիճանում 27.3705 կծիկի առաջնային ոլորուն պետք է ունենա 0.4 ohms-ից ոչ ավելի դիմադրություն:
3. Այժմ մուլտիմետրի կոնտակտները միացված են երկրորդական ոլորուն բարձր լարման ելքերին: B117A կծիկի երկրորդական ոլորուն սենյակային ջերմաստիճանում պետք է ունենա 7-ից 9 կՕմ դիմադրություն: 27.3705 կծիկի երկրորդական ոլորուն պետք է ունենա 5 կՕմ դիմադրություն:
4. Եթե ​​վերը նշված բոլոր արժեքները բավարարված են, ապա բոցավառման կծիկը կարելի է համարել սպասարկման ենթակա:

Տեսանյութ. մենք ինքնուրույն ստուգում ենք բռնկման կծիկի առողջությունը

Բոցավառման կծիկի փոխարինում VAZ 2107 մեքենայի վրա

Կծիկը փոխարինելու համար մեզ անհրաժեշտ են հետևյալ գործիքները.

• նոր բռնկման կծիկ;
• 10-ի և 8-ի համար վարդակից գլխիկները գլխիկով;
• պտուտակահանը հարթ է։

Կծիկի փոխարինման հաջորդականությունը

1. Մեքենայի կափարիչը բացվում է, երկու տերմինալները հանվում են մարտկոցից 10 հատ բաց բանալինով։
2. Հիմնական բարձրավոլտ լարը հանվում է կծիկից։ Դա արվում է ձեռքով, մետաղալարը պետք է մի փոքր ջանք գործադրել:
3. Կծիկը ունի երկու տերմինալ մետաղալարերով։ Տերմինալների վրա ընկույզները պտտվում են 8 վարդակից, լարերը հանվում են։
4. Մուտքը դեպի կծիկի երկու ամրացնող ընկույզները բաց է: Նրանք պտտվում են 10 վարդակից պտուտակավոր պտուտակով։
5. Կծիկը հանվում է, փոխարինվում նորով, որից հետո նորից հավաքվում է մեքենայի բռնկման համակարգը։

Այսպիսով, բոցավառման կծիկը փոխարինելը չափազանց բարդ խնդիր չէ, և նույնիսկ սկսնակ վարորդը բավականին ունակ է դա անել: Հիմնական բանը հետևել գործողությունների վերը նշված հաջորդականությանը, և նախքան աշխատանքը սկսելը, մի մոռացեք հեռացնել տերմինալները մարտկոցից:

Երբեմն ավտոմոբիլիստները ստիպված են լինում բախվել նման իրավիճակի հետ. «վեցը» չի սկսվում մեկնարկից: Որպես կանոն, խնդիրը բոցավառման համակարգում է, ավելի ճիշտ՝ այս համակարգի ինչ-որ տարրի խափանման մեջ։ Առաջին քայլը պետք է ստուգել ընթացիկ հոսքի ալիքը դեպի անջատիչ-դիստրիբյուտորի կենտրոնական լարը կամ, ինչպես դա կոչվում է առօրյա կյանքում, դիստրիբյուտորը:

Բոցավառման կծիկի ստուգում

Այդ նպատակով անհրաժեշտ է անջատիչ-դիստրիբյուտորից հանել կենտրոնական լարը, այն հասցնել շարժիչի պատյան և պտտել այն մեկնարկիչով, և պետք է կայծ հայտնվի: Դրանից հետո մենք ստուգում ենք առանձին մոմի էներգիայի մատակարարումը, որի համար արձակում ենք աշխատանքային կայծային մոմը և այն կոնտակտով բերում «զանգվածին» և փորձում գործարկել շարժիչը։ Այս դեպքում կայծը պետք է գա մետաղալարից դեպի գետնին: Դրա բացակայության դեպքում պատճառը կլինի այնպիսի համակարգի տարրի անսարքությունը, ինչպիսին է VAZ 2106 բոցավառման կծիկը, որը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի շահագործման մեջ:

Ստուգման ընթացքում անհրաժեշտ է պահպանել անվտանգության նախազգուշական միջոցները և աշխատել պաշտպանիչ դիէլեկտրիկ ռետինե ձեռնոցներով: «Վեցյակում» հավասար հաջողությամբ օգտագործվում են ինչպես կոնտակտներ օգտագործող բոցավառման համակարգը, այնպես էլ համակարգը առանց դիստրիբյուտորի կոնտակտների օգտագործման, համապատասխանաբար, օգտագործվում է տարբեր VAZ 2106 կծիկ ՝ կախված բոցավառման համակարգի տեսակից:

Այս տեսակի բռնկման ստուգումն իրականացվում է գրեթե նույն պարամետրերով: Այս դեպքում մենք համակարգը փորձարկում ենք մուլտիմետրով: Պետք է հիշել, որ VAZ 2106 բոցավառման կծիկի միացման միացումում միացման հատվածներում լարումը հասնում է 24 հազարից մինչև 40 հազար վոլտ: Համակարգում փոքր հոսանքի դեպքում սա կյանքին վտանգ չի ներկայացնում, սակայն էլեկտրական ցնցումը կարող է շատ զգայուն լինել:

Կարևոր է. Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, խորհուրդ է տրվում մեքենայի մեջ պահել բռնկման լրացուցիչ կծիկ և բաշխիչ կոնդենսատոր: Համակարգի այս տարրերը բավականին հաճախ հանգեցնում են համակարգի խափանումների, և նման ապրանքները չեն կարող վերանորոգվել: Եթե ​​այս բաղադրիչները թերի են, հնարավոր չէ շարժիչը միացնել, և դրանք փոխարինելը դժվար չէ։ Ծայրահեղ դեպքերում, ստանդարտ արտադրանքի բացակայության դեպքում, ժամանակավորապես հնարավոր է տեղադրել անալոգներ այլ VAZ մոդելներից:

ՎԱԶ 2106 բոցավառման կծիկի սխեման

ՎԱԶ 2106 սովորական բռնկման կծիկը հատուկ յուղով լցված փակ տեխնիկական անոթ է՝ բաց տիպի մագնիսական շղթայով։ Բոցավառման համակարգի սխեմատիկ դիագրամը գտնվում է ստորև.

որտեղ՝ 1 – գեներատոր; 2 - բռնկման կողպեք; 3 - դիստրիբյուտոր; 4 - դիստրիբյուտոր տեսախցիկ; 5 - մոմեր; 6 - բռնկման կծիկ; 7 - մարտկոց:

ՎԱԶ 2106 բոցավառման կծիկի ճիշտ միացումը կարելի է գտնել այստեղ.

Բոցավառման կծիկի ստուգում.

1. Նախնական փուլում անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչպես է հոսանքը «գալիս» բոցավառման կծիկին, ինչի համար. զանգվածը, որը պետք է լինի 12 Վ. Եթե լարում չկա, ապա պատճառը բռնկման կողպեքն է։
2. «Շարժիչը» վթարային ռեժիմում գործարկելու համար անհրաժեշտ է մարտկոցից դրական մետաղալարը միացնել B + «կոլան» ամրակին։ Եթե ​​հոսանքը «գալիս» է բռնկման կծիկին կայծի բացակայության դեպքում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել արտադրանքի երկու սխեմաների (ոլորունների) դիմադրությունը:
3. Առաջնային ոլորման դիմադրության արժեքները չափելու համար մուլտիմետրի «կոկորդիլոսը» միացված է արտադրանքի կողքերի 2 կծիկի կոնտակտներին, մինչդեռ հաշվիչը պետք է տա ​​3-4 ohms չափման արժեքներ:
4. Դիմադրության արժեքները չափելու համար մուլտիմետրի երկրորդական ոլորունները միացված են հետևյալ կերպ՝ առաջինը կծիկի հիմնական ելքային կոնտակտին, իսկ երկրորդը՝ կողային կոնտակտին, մինչդեռ հաշվիչը պետք է տա ​​7-9 կՕմ չափման արժեքներ։

ՎԱԶ 2106 աշխատանքային բոցավառման կծիկով, որի գինը շատ վարորդների համար ընդունելի է, պատճառը հիմնականում անջատիչ-դիստրիբյուտորի մեջ է: Արգելվում է թույլ տալ երկար փորձություն կայծի «վազքի» համար էլեկտրագծերի և գետնի միջև, դա կարող է առաջացնել «պտտվող» թերություն: Բարձրացված հեռավորության պատճառով բոցավառման կծիկը ներսից «խփում է»։

ՎԱԶ 2106 բոցավառման կծիկի անսարքություններ

Կան բոցավառման կծիկի անհատական ​​անսարքություններ, որոնք հանգեցնում են արտադրանքի փոխարինմանը: Դրանք ներառում են արտադրանքի արտաքին մեխանիկական դեֆորմացիաներ և կծիկի ոլորունների կոտրվածքներ: Որպես ВАЗ 2106 բոցավառման կծիկի անսարքություն, պայմանը դասակարգվում է, երբ բռնկման կծիկը տաքանում է մինչև բարձր ջերմաստիճան:

Ապրանքի թեթև տաքացումը այս մասի սովորական վիճակն է, երբ բռնկումը միացված է, և դիստրիբյուտորի կոնտակտները փակ են կոնտակտային բռնկման համակարգով: Բոցավառման համակարգի այս մասի գործունակության վերաբերյալ կասկածի դեպքում խորհուրդ ենք տալիս ստուգել կծիկը արտադրանքի երկու ոլորունների դիմադրության համար:

Բոցավառման համակարգի հիմնական տարրը` բոցավառման կծիկը (SC) - մեքենայի բավականին հուսալի տարր է: Դրա խափանումները բավականին հազվադեպ են և հիմնականում կապված են անորակ ապրանքի գնման կամ դրա ոչ պատշաճ շահագործման հետ: Եթե, այնուամենայնիվ, անհրաժեշտություն առաջացավ ինքնուրույն միացնել բռնկման կծիկը, դժվար չէ աշխատանքը կատարել, եթե հետևեք պարզ ընթացակարգին:

Ընդհանուր տեղեկություն

Իր դիզայնով կարճ միացումը նման է ցանկացած այլ տրանսֆորմատորի: Էլեկտրամագնիսական ինդուկցիան առաջնային ոլորուն ցածր լարման հոսանքը վերածում է բարձրավոլտ երկրորդականի, որն այնուհետ «ուղարկվում» է կայծային մոմերին՝ վառելիքը բռնկող կայծ առաջացնելու համար:

Նոր բոցավառման կծիկը միացնելու համար անհրաժեշտ չէ իմանալ ֆիզիկական գործընթացների «գաղտնիքները», և աշխատանքի հաջորդականությանը հետևելու համար ցանկալի է կծիկի կառուցվածքի ըմբռնումը:

Ցանկացած կարճ միացում բաղկացած է.

• առաջնային և երկրորդային ոլորուններ;
• կորպուս;
• մեկուսիչ;
• արտաքին մագնիսական միացում և միջուկ;
• մոնտաժային բրա;
• ծածկոցներ;
• տերմինալներ.

Հաղորդալարերի միջով մինչև կծիկի վերջին տարրերը, հետևելով հրահանգներին, կմիացվեն բոցավառման համակարգի մնացած բաղադրիչները:

Միացման կարգը

Համակարգն ունի հետևյալ տեսքը.

• կողպեքը հոսանք է մատակարարվում մարտկոցից կամ գեներատորից.
• երբ միացումը փակ է, հոսանքը գնում է դեպի կարճ միացման դրական կոնտակտը.
• Կարճ միացման «զանգվածը» գնում է դիստրիբյուտորի մարմնին, իսկ բարձրավոլտ լարը` նրա ծածկույթին:
• Դիստրիբյուտորը չորս լարերի օգնությամբ իմպուլս է փոխանցում մոմերին։

Ավտոմեքենայի և բազմաթիվ ավտոմոբիլային կայքերի հրահանգները տրամադրում են բոցավառման պարույրների միացման դիագրամներ:

Անկախ մեքենայի առանձնահատկություններից, կապը նույնն է.

• կողպեքից եկող լարը շագանակագույն է և միացված է տերմինալին «+» նշանով.
• սև մետաղալարը միացված է «K»-ին;
• երրորդ ելքը (կափարիչի մեջ) բարձր լարման լարերի համար է:

Ավելի հին մեքենաներում (լարերի փոխարինումից հետո) լարերի գույները կարող են տարբերվել: Այս դեպքում ավելի լավ է դրանք նշել հին կարճ միացումը հեռացնելիս: Եթե ​​դա արված չէ, կարող եք տեսնել, թե ինչ գույն է տանում դեպի կողպեքը կամ դիստրիբյուտորը կամ օղակը «գումարած»:

Այսպիսով, ընդամենը երեք «լարերի» միացումով. տարբեր գույներև նույնիսկ դպրոցականը կարող է չափը հաղթահարել: Տեղադրման վերջում հիմնական խնդիրն է ստուգել բնակարանի կոնտակտների և ամրացումների հուսալիությունը, ինչպես նաև ապահովել կարճ միացման պաշտպանությունը խոնավությունից:

Դուք կարող եք ձեռք բերել նոր կծիկ մեքենայով ապրանքանիշով.

VAZ 2101 մեքենաների վրա տեղադրված է կոնտակտային մարտկոցի բռնկման համակարգ։ Այս համակարգի խնդիրն է ժամանակին կայծ մատակարարել շարժիչի բալոններին՝ վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար:

Այն ներառում է բոցավառման կծիկ, որի մեջ ձևավորվում է բարձր լարման իմպուլս, դիստրիբյուտոր-անջատիչ (aka distributor), որը բաշխում է իմպուլսը բալոններին, մոմերը, որոնք ապահովում են կայծը բալոններում, բռնկման անջատիչ, որը միացնում և անջատում է էլեկտրամատակարարում կծիկին, մարտկոցը՝ էլեկտրականության աղբյուր, սովորական լարեր և բարձր լարման լարեր։

1-Բոցավառման անջատիչ, 2-բոցավառման կծիկ, 3-բոցավառման դիստրիբյուտոր, 4-բարձր լարման լարեր, 5-մոմ, 6-կոնդենսատոր, 7-մարտկոց, 8-լարման գեներատոր, 9-բաշխիչ ռոտոր, 10-1ամ, մեխանիկական - Անջատող կոնտակտներ

Բոցավառման կծիկ

Կծիկը կնքված է բաց շղթայով մագնիսական շղթայով, ներսում լցված է տրանսֆորմատորների համար նախատեսված յուղով։ Դրա մոդելը B.117A է: Այս տարրի կորպուսը ալյումին է՝ վերևից հերմետիկորեն փակված պլաստիկ ծածկով։

Նշանակումների անունները

1.	Կերամիկական մեկուսիչ	10.	Շրջանակ
2.	Շրջանակ	11.	Էլեկտրամատակարարման տերմինալ
3.	Մեկուսիչ հատուկ թուղթ	12.	Կապ գարուն
4.	Առաջնային ոլորուն	13.	Առաջնային բնակարան
5.	Երկրորդական ոլորուն	14.	Արտաքին մեկուսացում առաջնային ոլորուններ
6.	Մեկուսացում	15.	Մոնտաժման սեղմակ
7.	Առաջնային տերմինալ ոլորուններ	16.	Արտաքին մագնիսական միջուկ
8.	Պտուտակային կոնտակտ	17.	Հիմնական
9.	Տերմինալ կենտրոնական մետաղալարերի համար

VAZ-2101 բոցավառման կծիկը, ըստ էության, երկու ոլորուն տրանսֆորմատոր է.

• առաջնային ոլորուն 300-400 պտույտների համար (լարերի խաչմերուկը՝ 0,7-0,8 մմ),
• երկրորդական ոլորուն - 20-30 հազար պտույտի համար (լարերի խաչմերուկը `0,1-0,7 մմ):

Կծիկի սկզբունքը

Երբ դիստրիբյուտորի կոնտակտները բացվում են, մարտկոցի ստեղծած մագնիսական հոսքը կտրուկ նվազում է։ Անցնելով մագնիսական միացումն ու ոլորունները՝ էլեկտրամագնիսական հոսքը ստեղծում է ինքնաինդուկցիոն EMF 200-300 Վ-ի առաջնային ոլորուն վրա, իսկ 10 կՎ-ից ավելի՝ երկրորդի վրա: Երկրորդային ոլորուն լարումը նույնպես մատակարարվում է մոմերին՝ կայծ ստեղծելու համար։

դիստրիբյուտոր

VAZ 2101 մոդելների վրա մինչև 1980 թվականը օգտագործվել է R-125B մոդելի դիստրիբյուտոր (դիստրիբյուտոր): Դրա յուրահատկությունը վակուումային կարգավորիչի բացակայությունն էր, կար միայն մեխանիկական տիպի օկտանային ուղղիչ, որը հնարավորություն տվեց մի փոքր փոխել բռնկման ժամանակացույցը (OZ):

1986 թվականից, Օզոնի կարբյուրատորի տեղադրման հետ մեկտեղ, VAZ շարժիչները սկսեցին տեղադրել OZ վակուումային կարգավորիչով հագեցած դիստրիբյուտոր (մոդել 30.3706), որի դիզայնը նկարագրված է ստորև:

30.3706 մոդելը բաղկացած է դիստրիբյուտորից, անջատիչից և երկու կարգավորիչից՝ կենտրոնախույս և վակուումային:

Բաշխիչն ապահովում է կծիկի իմպուլսների բաշխումը մոմերի միջև՝ էլեկտրակայանի շահագործման կարգին համապատասխան:

Այն բաղկացած է պտտվող ռոտորից և ամրացված հատվածներից, որոնք գտնվում են պլաստիկ ծածկույթի մեջ: Ռոտորի վրա կան երկու կոնտակտներ `կենտրոնական և կողային, նրանց միջև ամրագրված է միջամտության ճնշող ռեզիստոր: Վերևից գրաֆիտի էլեկտրոդը սեղմվում է կենտրոնական շփման վրա, ավելի լավ շփման համար սեղմումն իրականացվում է զսպանակով:

Դիստրիբյուտորն աշխատում է այսպես.

Երկրորդական ոլորունից լարումը մատակարարվում է ռոտորին, այնուհետև մոտ 0,5 մմ կայծային բացվածքով այն մտնում է դիստրիբյուտորի ծածկույթի հատվածներից մեկը, այնուհետև բարձր լարման լարերի երկայնքով դեպի մոմ, որն ապահովում է կայծի տեսքը:

Անջատիչը ապահովում է, որ էլեկտրական սխեման բացվի ճիշտ ժամանակին: Դրա դիզայնը ներառում է եզրերով խցիկ լվացող սարք և կոնտակտային կանգառ: Տեսախցիկի երեսները հատուկ ձևավորված են, որպեսզի հասնեն շփման արագ բացմանը, հարթ փակմանը և առանց ցնցումների:

Պտտվող տեսախցիկը հերթափոխով փակում և բացում է կոնտակտները՝ դրանով իսկ ընդհատելով լարման մատակարարումը կծիկի առաջնային միացումին:

Անջատիչը և դիստրիբյուտորը պետք է համաժամանակյա աշխատեն կռունկ մեխանիզմ. Համաժամացման ապահովման համար խցիկը և ռոտորը գտնվում են նույն լիսեռի վրա և շարժվում են լիսեռով:

Կենտրոնախույս կարգավորիչ - ապահովում է OZ-ի անկյան փոփոխություն՝ ծնկների շրջադարձերին համապատասխան: լիսեռ.

Շարժական կշիռներով ափսեը եռակցված է խցիկի թփի վերին մասում: Ծնկների արագության աճով. լիսեռը, կենտրոնախույս ուժի պատճառով, բեռները տեղաշարժվում են իրարից՝ սալիկը խցիկի հետ միասին պտտելով լիսեռի պտտման ուղղությամբ։ Սա ապահովում է կոնտակտների ավելի վաղ բացում (OC անկյան ավելացում):

Վակուումային կարգավորիչ - կարգավորում է OZ-ի անկյունը կախված բեռից էներգաբլոկև շնչափողի դիրքը:

Այն կցված է դիստրիբյուտորին և ներառում է մարմին և ծածկ: Մարմինը պլաստիկ թաղանթով բաժանված է երկու խոռոչի, որոնցից մեկը միացված է կարբյուրատորի շնչափող տարածությանը, իսկ երկրորդը՝ մթնոլորտին։ Մեմբրանը մղման միջոցով կարող է գործել ընդհատողի վրա:

Բեռի նվազմամբ բալոնների այրվող խառնուրդով լցնելը և բռնկման ժամանակ ճնշումը նվազում են, և դա պահանջում է OZ-ի անկյան մեծացում: Դա անելու համար թաղանթը թեքում է (ճնշման տարբերության ազդեցության տակ) և անջատիչը դարձնում է ցանկալի անկյունը:

Մոմը կայծ

VAZ-2101-ն օգտագործում էր A17DV ապրանքանիշի սովետական ​​մոմեր, բայց այժմ, երբ շուկան լցված է արտասահմանյան արտադրության բարձրորակ ապրանքանիշերով, հեշտությամբ կարող եք ընտրել շատ մեծ քանակությամբ մոմեր: լավագույն կատարումը, գլխավորը չինական ֆեյքի վրա չընկնելն է։

Մոմերի դիզայնի առանձնահատկությունները

Մոմի պարուրավոր հատվածի երկարությունը 19 մմ է, 1,25 աստիճանով: Վեցանկյուն հատվածը (մոմի բանալիի համար) պատրաստված է 20,8 մմ չափսով։

Մոմերի էլեկտրոդների միջև թույլատրելի բացը ստուգվում է ցուցիչով: Համաձայն կոնտակտային համակարգով գրքի, VAZ 2101 մոմի բացը պետք է համապատասխանի 0,5 - 0,6 մմ:

Բոցավառման կողպեք VAZ 2101

Ներառում է կողպման մեխանիզմով կորպուս, հակագողության մեխանիզմ և կոնտակտային մաս։

Եթե ​​կողպման մեխանիզմը կամ հակագողության մեխանիզմը փչանում է, կողպեքն ամբողջությամբ փոխարինվում է: Կոնտակտային հատվածը պատյանում ամրացված է պահող օղակով, իսկ անսարքության դեպքում այն ​​կարող է փոխարինվել առանձին։

Կուտակիչ մարտկոց

Օգտագործվում է ստանդարտ պարամետրերով ցանկացած ապրանքանիշի մարտկոց, այն է՝ 6ST - 55Ah, ինչը նշանակում է.

• 6 - շարքով միացված մարտկոցների (բանկաների) քանակը,
• ST - մեկնարկիչ,
• 55Ah - մարտկոցի հզորությունը:

Տեսանյութ - Կոնտակտային բռնկման համակարգ