Ներարկիչների հեռացում: Ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչների հեռացում Ինչպես հեռացնել վառելիքի ներարկիչները

Ինչպե՞ս հեռացնել ներարկիչները:

Անձնական մեքենան իդեալական վիճակում պահելը յուրաքանչյուր վարորդի ձգտումն է։ Ավելին, հաճախ անհրաժեշտ է լինում որոշ խնդիրներ ինքնուրույն լուծել՝ առանց ավտոմեխանիկայի օգնության։ Վառելիքի համակարգի հետ կապված ամենատարածված խնդիրը ֆիլտրի և ներարկիչի ասեղի ծխատար գազերի աղտոտումն է: Արդյունքում, շարժիչում սկսվում են բացասական գործընթացներ, որոնք կապված են վառելիքի սպառման ավելացման հետ:

Ներարկիչների հեռացման հրահանգներ

• Նախքան վարդակները հեռացնելը, դուք պետք է ծանոթանաք այս գործընթացի հիմնական կանոններին: Համոզվեք, որ ունեք հարմար զույգ պտուտակահան (լավագույնը երկար և կարճ է): Նրանք կօգնեն հեռացնել սեղմակները մասից։
• Եթե ​​այս վարդակները դեռ հարմար են հետագա շահագործման համար, ապա արձակելիս արժե օգտագործել կլոր քթի տափակաբերան աքցան կամ պինցետ: Անջատեք պարապ արագության կարգավորիչները վարդակներից յուրաքանչյուրից:
• Հեռացված միակցիչը կարող է անմիջապես մաքրվել, որպեսզի հետագայում չվերադառնաք դրան: Մի մոռացեք նաև անջատել բեռնախցիկի օդափոխման ներծծումը, հակառակ դեպքում դա կարող է խանգարել ձեր հետագա աշխատանքին: Այնուհետև անհրաժեշտ է անջատել սև բարը, որը գտնվում է վարդակների անմիջապես վերևում:
• Զգույշ եղեք. այս անվադողը ամրացված է սողնակներով, քանի որ այն ծառայում է ինժեկտորները կառավարելու համար: Այժմ շարունակեք ապամոնտաժել վառելիքի ծածկը:
• Մի անհանգստացեք, եթե բենզինը թափվի, դուք ճիշտ ուղու վրա եք: Բայց այստեղ անվտանգության կանոնները պետք է ավելի ուշադիր հետևել, մի մոռացեք, որ դուք աշխատում եք դյուրավառ և պայթուցիկ նյութերի մոտ:
• Բոլոր մասերը հեռացնելուց հետո հնարավոր կլինի անցնել վարդակների ուղղակի ապամոնտաժմանը։ Այս դեպքում կարող է անհրաժեշտ լինել որոշակի ֆիզիկական ուժ կիրառել՝ դրանք շարժիչից հեռացնելու համար: Այս դեպքում կարևոր է չկորցնել ռետինե կնքման օղակները՝ վարդակների կարևոր մասերը, որոնք գտնվում են մասի երկու կողմերում:

Վերոնշյալ հրահանգների ավելի նկարագրական պատկերը կարելի է գտնել բազմաթիվ մասնագիտացված կայքերում: Տեսանյութը, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները, կօգնի ձեզ մանրամասնորեն հասկանալ այս աշխատանքի ճիշտությունը, իսկ օգտվողների մեկնաբանությունները կարող են հանգեցնել այլ հարակից խնդիրների լուծմանը:

Ներարկման վարդակները բենզինային կամ դիզելային շարժիչի անբաժանելի մասն են: Այս սարքը պատասխանատու է որոշակի ճնշման տակ վառելիքի բարձր ճշգրտության չափված ներարկման համար ընդունման կոլեկտոր կամ անմիջապես այրման պալատ, որը կախված է. դիզայնի առանձնահատկություններըեւ էներգաբլոկի սնուցման շղթայի իրականացումը։

Գործողության ընթացքում ներարկիչի ցանկացած վարդակ հակված է խցանվել: Բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա այս սարքը կարող է ձախողվել, քանի որ այդ տարրերը գործում են բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, հաճախ վառելիքն ինքնին պարունակում է բազմաթիվ կեղտեր: Արդյունքում, վարդակի ներսը ծածկված է լաքի նստվածքներով:

Վերևում նշված պատճառներով, թողունակությունը խաթարված է, կարող են խնդիրներ առաջանալ ինչպես ներարկիչների բացման, այնպես էլ փակման հետ կապված և այլն: Նման պայմաններում շարժիչը կորցնում է հզորությունը, վառելիքի սպառումը մեծանում է, սառը գործարկումը դժվարանում է, և ծուխ է նկատվում։ Հաշվի առնելով վերը նշվածը, կա պարբերական, ինչպես նաև փոխարինման կարիք: Հաջորդը, մենք կքննարկենք, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն հեռացնել ներարկիչները, ինչպես նաև կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կարելի է ստուգել հեռացված ներարկիչ.

Կարդացեք այս հոդվածում

Երբ ստուգել ներարկիչները և վառելիքի ներարկման որակը

Վառելիքի ներարկիչները ի սկզբանե նախատեսված են բավականին երկար ծառայության ժամկետի համար (100-150 հազար կմ): Միևնույն ժամանակ, անորակ վառելիքը և վառելիքի ֆիլտրերի ժամանակին փոխարինումը կարող է հանգեցնել մաքրման անհրաժեշտության 30-40 հազար կմ անց: Մենք ավելացնում ենք, որ ներարկիչները ստուգելու և մաքրելու համար կան մեթոդներ, որոնք թույլ են տալիս իրականացնել այս ընթացակարգը՝ առանց դրանք հեռացնելու։

Ներարկման համար տարրերը հեռացնելու հրատապ անհրաժեշտությունը հաճախ առաջանում է մոտ 100 հազար կիլոմետր անցած կիլոմետր, քանի որ սարքերն այս պահին սովորաբար կարիք ունեն ոչ միայն մաքրման, այլև մանրակրկիտ փորձարկման, ներարկիչների չափաբերման կամ նույնիսկ փոխարինման: Նման ընթացակարգի հիմնական պատճառները կարելի է համարել ավելացված, նկատելիորեն ավելացած վառելիքի սպառումը, շարժիչի անկայուն աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում (ինչպես բեռի տակ, այնպես էլ անցողիկ):

Որոշ դեպքերում բավական է բացահայտել միայն մեկ անսարք տարր, որը թույլ է տալիս ազատվել անսարքությունից՝ առանց շարժիչից միանգամից բոլոր ներարկիչները հեռացնելու: Սա հատկապես ճիշտ է դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար, որտեղ ապամոնտաժումը որոշ չափով բարդ է՝ համեմատած բենզինային շարժիչների հետ: Մի խոսքով, յուրաքանչյուր ներարկիչ պարզապես անջատվում է մեկ առ մեկ: Այն պահը, երբ ներարկիչներից մեկն անջատված է, և միևնույն ժամանակ շարժիչի ծուխը դադարում է, դա ցույց կտա որոշակի սարք հեռացնելու և ստուգելու անհրաժեշտությունը առանց մնացածը հեռացնելու անհրաժեշտության:

Ախտորոշման համար շարժիչից ներարկիչների հեռացում

Ժամանակակից ներարկման համակարգերում տարրը էլեկտրամագնիսական սարք է, որը բացվում է հրամանով, որպեսզի վառելիքի մի մասը անցնի միջով: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում ներարկիչները տեղադրված են վառելիքի երկաթուղու վրա (ռելս): Հեռացման գործընթացը կարող է մի փոքր տարբերվել՝ կախված ներքին այրման շարժիչի տեսակից և դիզայնից, և կարող են անհրաժեշտ լինել նաև տարբեր գործիքներ: Հաճախ վառելիքի ներարկիչները հեռացնելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել.

• Պտուտակահանների հավաքածու;
• մի քանի բանալիներ;
• տափակաբերան աքցան կամ տափակաբերան աքցան;
• կարբյուրատոր մաքրող միջոց;
• լաթեր կամ հարմար լաթեր;

Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք գործընթացին և պատասխանենք այն հարցին, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները VAZ-ի կամ ցանկացած այլ ներարկման մեքենայի վրա: Նախ անհրաժեշտ է նվազեցնել ճնշումը վառելիքի համակարգում: Ավտոմեքենաների շատ մոդելներ ունեն վառելիքի ռելսերի ճնշման կարգավորիչ: Այս կարգավորիչը այն փականն է, որը պետք է սեղմվի: Արդյունքում ռելսից վառելիքը կհոսի դեպի դուրս, ճնշումը կնվազի։

Հիշեք, որ վարդակները վառելիք են մատակարարում բարձր ճնշման տակ: Այդ իսկ պատճառով պետք է զգույշ լինել այն բաղադրիչների հետ աշխատելիս, որոնք միացված են շարժիչի էներգահամակարգին կամ փորձարկվում են վառելիքի ճնշման տակ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վառելիքի շիթը կարող է լուրջ վնասվածքներ պատճառել:

Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք վառելիքի երկաթուղին, որի վրա ամրացված են ներարկիչները: Ապամոնտաժման համար անհրաժեշտ է անջատել միակցիչները լարերով, որոնք ամրացվում են հատուկ սեղմակով։ Նշված սողնակը զսպանակային սեղմակ է, որի վրա պետք է սեղմել: Այնուհետև դուք պետք է պտուտակահանով սահեցրեք սեղմիչը թեքահարթակի երկայնքով: Ներարկիչները այժմ կարող են հեռացվել:

Հեռացումն իրականացվում է սարքը թեթևակի պտտելով կամ թափահարելով, որից հետո պահանջվում է հարթ պտուտակահանով հեռացնել O-օղակները։ Օղակները սովորաբար գտնվում են մարմնի վրա և ատոմիզատորի վրա: Նկատի ունեցեք, որ հեռացնելուց հետո ներարկիչների ռետինե հերմետիկ օղակները պետք է փոխարինվեն։

Դիզելային և ուղղակի ներարկման շարժիչների վրա ներարկիչների հեռացում

Ինչ վերաբերում է ուղղակի ներարկման շարժիչներից դիզելային ներարկիչները կամ նմանատիպ սարքերը հեռացնելու անհրաժեշտությանը, ապա ընթացակարգը մի փոքր այլ է: Հիմնական դժվարությունն այն է, որ վառելիքի մատակարարման տարրերը մոմերի պես «պտտվում են» շարժիչի մեջ։ Ուժեղ ջեռուցման պայմաններում աշխատելը հաճախ հանգեցնում է վարդակների կպչմանը:

Սարքը թթվում է այն բանից, որ խոնավությունը մտնում է վարդակ ջրհորը, արտանետվող գազերը թափանցելուց հետո ջրհորի մեջ կոքսավորում է առաջանում, ածխածնի նստվածքները կուտակվում են O-ring-ի վրա և այլն: Common Rail համակարգով դիզելային շարժիչների, ինչպես նաև վառելիքի ուղղակի ներարկումով բլոկների վրա վարդակ հանելու գործընթացը պահանջում է հատուկ քաշքշիչների (հետադարձ մուրճ) և այլ գործիքների լրացուցիչ առկայությունը:

Գործիքի և որոշակի հմտությունների առկայությունը թույլ է տալիս խուսափել հաճախակի խնդիրներից, երբ փորձում եք ներարկիչները հեռացնել ներքին այրման շարժիչի վրա ուղղակի ներարկման միջոցով. գլուխը սարքի կոտրվելուց հետո և այլն:

Այսինքն՝ թելերը կթթվեն, ապամոնտաժման ժամանակ մարմինը պարզապես կարող է պայթել։ Արդյունքում, դուք պետք է փորեք մնացած մասերը, վերականգնեք թելը և կատարեք մի շարք այլ մանիպուլյացիաներ: Որոշ դեպքերում, ոչ պրոֆեսիոնալ հեռացումից հետո, կարող է անհրաժեշտ լինել բալոնի գլխի մասնակի վերանորոգում: Պետք է նաև հիշել, որ վարդակներն իրենք թանկարժեք սարքեր են։ Կոտրված իրը փոխարինելը լրացուցիչ ֆինանսական ծախսեր կառաջացնի:

Ինչպես ստուգել վառելիքի ներարկիչները

Վառելիքի ներարկման սարքերը ստուգելու բազմաթիվ եղանակներ կան՝ արհեստագործականից մինչև հատուկ դիագնոստիկ ստենդերների ստուգում: Ինքնստուգման ժամանակ հաճախ կարելի է գնահատել միայն սարքի բացման և փակման ունակությունը, համոզվել, որ վարդակները չեն «լցվում» կամ չեն լցվում վառելիքը, ինչպես նաև տեսողականորեն գնահատել վառելիքի ատոմացման որակը (ջահը. ): Դա անելու համար էներգիան մատակարարվում է հեռացված վարդակին, և դրա միջով վառելիք կամ մաքրող միջոց է մղվում:

Հավելում ենք, որ պրոֆեսիոնալ սարքավորումների վրա ախտորոշումը թույլ է տալիս որոշել աշխատանքի ճշգրտությունը և յուրաքանչյուր տարրի արդյունավետությունը՝ համեմատելով մնացածի հետ։ Այս մոտեցումը ապահովում է սպասարկման և կատարողականի շատ ավելի օբյեկտիվ գնահատում, քանի որ ներարկման սարքերի շահագործումը ստենդում փորձարկվելիս նմանակում է այս տարրերի աշխատանքը շարժիչի վրա տարբեր ռեժիմներում:

Կարդացեք նաև

Անսարքության ախտանիշներ և ներարկման վարդակների ստուգում առանց ապամոնտաժման: Ինժեկտորային էլեկտրամատակարարման ախտորոշում, կատարողականի վերլուծություն: Խորհուրդներ եւ հնարքներ.

Երբ մաքրել ինժեկտորները մեքենայի վրա, նշաններ և ախտանիշներ: Ներարկման վարդակների ինքնամաքրում. ներարկիչի մաքրման մատչելի մեթոդներ:

Միավոր ներարկիչի հեռացում և տեղադրում

Դիզելային շարժիչում միավոր ներարկիչների հեռացման և տեղադրման հաջորդականությունը:

1-Ռադիատորի շրջանակ կցորդներով, 2-Պտուտակ (4 հատ. ձգման ոլորող մոմենտ 8 Նմ), 3-Պտուտակ (2 հատ. Ձգման ոլորող մոմենտ 20 Նմ), 4-Պտուտակ (8 հատ. Ձգման ոլորող մոմենտ 20 Նմ),

Հեռացրեք հովացուցիչի ընդարձակման բաքը և դրեք մի կողմ
- Հեռացրեք լվացքի ջրամբարի լցավորիչ խողովակը և լուսարձակների մաքրիչը
- Անջատեք պտուտակները 4
- Պտուտակեք ուղղորդող ձողերը աջ և ձախ կողմի անդամների մեջ (յուրաքանչյուրը 2-ական)

- Անջատեք պտուտակները 2 և 3 (ձախ և աջ)
- Անջատեք միջսառեցման ճնշման գուլպաները
- Օգտագործելով ուղղորդող ձողեր, ռադիատորի շրջանակը սլաքի ուղղությամբ մոտ 15 սմ առաջ շարժեք:

- Հաջորդը սեղմեք գուլպաներն ու լարերը:

Եթե ​​չկան ուղղորդող ձողեր, ապա ռադիատորի շրջանակը կարող է խնամքով տեղադրվել բարձիկների վրա, ընտրելով դրանց բարձրությունը: Լուսանկարում պատկերված է բարձիկների վրա տեղադրված ռադիատորի շրջանակի մոտավոր դիրքը։

Վարդակի հեռացում.
- Հեռացրեք մուտքի կոլեկտորը
- Հեռացրեք ծածկը, ինչպես նաև գլան գլխի ծածկը
- Պտտեք ծնկաձև լիսեռը պտուտակով, որպեսզի զույգ խցիկները, համապատասխանաբար տեղադրված կամ հեռացված, հավասարապես ուղղվեն դեպի վեր: Եթե ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար բանալին չկա, կարող եք դա անել այլ կերպ: Վերցրեք մեքենայի առջևի անիվը: Միացրեք վերին հանդերձում: Դանդաղ պտտեք անիվը ձեր ձեռքերով, մինչև տեսախցիկները լինեն ցանկալի դիրքում:

- Թուլացրեք կարգավորիչ պտուտակների կողպեքները -1- և արձակեք պտուտակները, որպեսզի համապատասխան ճոճվող թեւը հենվի միավորի ներարկիչի մղիչի զսպանակի վրա:

- Անջատեք թևի առանցքի ամրացման պտուտակները -2- արտաքին մասից դեպի ներս և հանեք ճոճվող թեւի առանցքը
- Անջատեք կոշիկի ամրացնող պտուտակը և հանեք կոշիկը
- Բարձրացրեք միավորի ներարկիչի միակցիչը պտուտակահանով: Շեղվելուց խուսափելու համար ամրացրեք միակցիչի հետևի մասը մատի թեթև ճնշումով:
- Տեղադրեք քաշիչը սեղմիչի փոխարեն միավորի ներարկիչի կողային կտրվածքի մեջ

Եթե ​​քաշող չկա, կարող եք ինքներդ պատրաստել։ Օրինակ, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում:

- Օգտագործելով զգույշ հարվածային շարժումներ, քաշեք միավորի ներարկիչը դեպի վեր՝ իր նստած դիրքից մխոցի գլխում:

Միավորի ներարկիչի տեղադրում

1-20 Նմ + պտույտ 1/4 պտույտ (90 °), 2-կողպման ընկույզ, 3- կարգավորող պտուտակ (փոխարինեք յուրաքանչյուր ապամոնտաժման ժամանակ), 4- ճոճվող լիսեռ պտտվող թևով, 5- բլոկ, 6-12 Նմ + պտույտ 3 - / 4 պտույտ (270 °), 7- պոմպի վարդակ, 8- կնքման օղակներ, 9- ջերմամեկուսացում, 10- պահող օղակ:

Շարժիչի վրա նոր միավորի ներարկիչ տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է փոխարինել համապատասխան կարգավորիչ պտուտակը ճոճվող թևում: Նոր վարդակները մատակարարվում են O-rings-ով և տեղում ջերմային կնիքով: Եթե ​​տեղադրված է հին միավորի ներարկիչ, ապա անհրաժեշտ է այն փոխարինել նոր Օ-օղակներով և ջերմամեկուսիչով: Համոզվեք, որ օղակները ոլորված չեն:

- Օղակները յուղեք յուղով և շատ ուշադիր տեղադրեք ներարկիչները շարժիչի գլան գլխի նստատեղի մեջ

- Տեղադրեք միավորի ներարկիչը նստատեղի մեջ՝ հավասարաչափ սեղմելով, մինչև այն կանգ առնի

- Տեղադրեք սեղմող բարձիկը միավորի ներարկիչի կողային կտրվածքի մեջ:

Ուշադրություն.

Եթե ​​միավորի ներարկիչը ամրացնողի հետ ուղիղ անկյան տակ չէ, ամրացնող պտուտակը կարող է թուլանալ որոշակի ժամանակ անց, ինչի հետևանքով միավորի ներարկիչն ու նստատեղը անդառնալի վնաս կհասցնեն:

- Պտուտակեք նոր ամրացնող պտուտակը բլոկի մեջ, որպեսզի կարողանաք մի փոքր պտտել միավորի ներարկիչը

- Տեղադրեք ձևանմուշը, ինչպես ցույց է տրված, առանցքակալի նստատեղի և միավորի ներարկիչի միջև:

- Միավորի ներարկիչի մարմինը ձեռքով շրջեք կաղապարի համեմատ

Օգտակար խորհուրդ!

Եթե ​​դուք չունեք կաղապար, ապա նախքան վարդակը հեռացնելը, չափեք վարդակի և առանցքակալի նստատեղի միջև եղած բացը (ընտրելով որոշակի հաստության թիթեղ): Նկարում սլաքը ցույց է տալիս բացվածքի չափման վայրը:

- Անհրաժեշտության դեպքում շտկեք ներարկիչի դիրքը և ամրացրեք մոնտաժային պտուտակներ: Ձգման ոլորող մոմենտ 12 Նմ, որին հաջորդում է 270 ° (3/4 պտույտ)

- Նորից ամրացրեք ճոճվող թեւի լիսեռը և զգուշորեն ամրացրեք նոր պտուտակները

- Նախ ամրացրեք ներքին պտուտակները, ապա երկու արտաքին: Դրանից հետո պտտեք նույն հաջորդականությամբ 20 Նմ մոմենտով + պտտվելով 90 ° (1/4 պտույտ)

- Տեղադրեք ցուցիչը ներարկիչի կարգավորիչ պտուտակի վրա, ինչպես ցույց է տրված նկարում:

- ծնկաձև լիսեռը շարժեք շարժիչի պտտման ուղղությամբ, որպեսզի պտտվող գլանակը կանգ առնի շարժիչի խցիկի վերևում: Գլանափաթեթի կողմը (նկար Ա-ն նկարում) ամենաբարձր կետում է, ցուցիչը (նկար Բ-ն նկարում) ամենացածր կետում է։

- Դրանից հետո անհրաժեշտ է հեռացնել ցուցիչը

- Այնուհետև ետ պտուտակեք կարգավորիչ պտուտակը կանգառից 180 ° հետ:

- Պտուտակն այս դիրքում պահելով, ամրացրեք կողպեքի ընկույզը մինչև 30 Նմ մոմենտ:

- Նորից տեղադրեք միավորի ներարկիչի միակցիչը և ամրացրեք շարժիչի բալոնի գլխի կափարիչը:

Եթե ​​ձեզ դուր եկավ հոդվածը, ավելացրեք այն սոց. ցանցեր։ Կանխավ շնորհակալություն!

Ռուսաստանում, ինչպես նաև նախկին ԱՊՀ այլ երկրներում, մեծ թվով ավտոլցակայաններ կան։ Բայց ոչ բոլորն են վաճառում բարձրորակ վառելիք, որը համապատասխանում է բոլոր նորմերին ու չափանիշներին: Ամենից հաճախ բենզինը պարունակում է ոչ միայն կեղտ, այլև տարբեր կեղտեր և նյութեր։ Դրանք են՝ ֆենոլները, ծծումբը, տարբեր թթուները, կապարը։ Բացի այդ, ցածրորակ վառելիքն ունի ցածր օկտանային թիվ: Ներարկման մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է իմանա, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները: Սա օգտակար գիտելիք է, որը կարող է օգտակար լինել օգտագործված մեքենա ունենալիս:

Խցանված վարդակների ախտանիշները

Մեքենայի օգտագործման գործընթացում ներարկիչները հակված են խցանվել: 200 հազար և ավելի վազք ունեցող մեքենաների վրա դրանք կարող են խափանվել։ Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունը հաճախ ներարկիչի ձախողման պատճառ է հանդիսանում: Ներսում այս տարրը ծածկված է լաքի նստվածքներով: Արդյունքում խնդիրներ են առաջանում շարժիչի գործարկման ընթացքում, շարժիչը տրոյտ է, անկայուն է բոլոր ռեժիմներում։ Այս նստվածքների և կեղտերի պատճառով վառելիքը փոխանցելու ունակությունը խիստ խաթարված է: Խնդիրներ են առաջանում ներարկիչների բացման և փակման ժամանակ։ Այս ամենը հանգեցնում է նշված ախտանիշներից մեկի կամ մի քանիսի:

Որտեղ են գտնվում

Ներարկիչներ ներարկման շարժիչի վրա ներքին այրմանգտնվում են վառելիքի երկաթուղու մեջ: Նրանց թիվը հավասար է շարժիչի բալոնների քանակին։

Երբ ստուգել աշխատանքը

Վառելիքի մատակարարման համար պատասխանատու ներարկիչները կարող են աշխատել բավականին երկար ժամանակ. արտադրողները նշում են առնվազն 100-150 հազար կիլոմետր: Բայց, հաշվի առնելով վառելիքի որակը և վառելիքի ֆիլտրերի ժամանակին փոխարինումը, դրանց ստուգման և մաքրման անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ 80 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Ապամոնտաժման անհրաժեշտությունը ամենից հաճախ հայտնվում է ավելի մոտ 100 հազար կիլոմետր: Գլխիկները տրամաչափվում են, փորձարկվում և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվում և մաքրվում: Երբեմն միայն մեկ տարր կարող է լինել շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառ: Այս դեպքում բոլոր մասերը հեռացնելու կարիք չկա։ Սա հատկապես վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, որտեղ աշխատանքի գործընթացը շատ ավելի բարդ է բենզինի նմանակի համեմատ:

Ապամոնտաժող վարդակներ ախտորոշման համար

Եկեք նայենք, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները, որպեսզի փորձարկվեն դրանք: Ապամոնտաժման համար պահանջվում է պտուտակահանների, բանալիների, տափակաբերան աքցանների, ներարկիչի կամ կարբյուրատորի մաքրող սարքի և լաթի ստանդարտ հավաքածու:

Դիտարկենք հեռացման գործընթացը, օգտագործելով VAZ շարժիչների օրինակը: Այսպիսով, առաջին քայլը ճնշումը նվազեցնելն է, որը ձևավորվում է վառելիքի համակարգում: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը ունեն հատուկ ճնշման կարգավորիչ, որը գտնվում է վառելիքի երկաթուղու վրա: Դա ոչ այլ ինչ է, քան հատուկ փական, որի վրա կարող եք սեղմել: Արդյունքում, թեքահարթակից վառելիքը դուրս կգա դուրս, և ճնշման մակարդակը կսկսի իջնել:
Բենզինը ներարկիչին մատակարարվում է բավականաչափ բարձր ճնշմամբ, հետևաբար, դրանց հետ աշխատելիս պետք է նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել: Բենզինի կամ դիզելային վառելիքի շիթը կարող է զգալի վնաս պատճառել:

Երբ հնարավոր եղավ թուլացնել ճնշումը, դուք պետք է հանեք վառելիքի երկաթուղին: Դա անելու համար անջատեք միակցիչները լարերով: Նրանք կարող են հեռացվել հատուկ սողնակների միջոցով, որոնք առաձգական ամրացում են, որը պետք է սեղմվի: Հաջորդը, օգտագործեք պտուտակահան՝ սեղմակը թեքահարթակի երկայնքով ուղղությամբ շարժելու համար: Այնուհետև կարող եք հեռացնել ներարկիչները:

Շատ մեքենաների սեփականատերեր, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները, փորձում են դրանք դուրս բերել: Բայց սա դրանք հանելու ճանապարհը չէ։ Ապամոնտաժումն իրականացվում է թեթև շրջադարձից կամ ճոճվելուց հետո։ Հաջորդը, օգտագործելով պտուտակահան, հեռացրեք O-օղակները. դրանք գտնվում են իր մարմնի վրա գտնվող վարդակ հեղուկացիրով: Հարկ է հիշել, որ այս օղակները կարող են օգտագործվել միայն մեկ անգամ. եթե դրանք մեկ անգամ են հանվել, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն:

Դիզելային տարրերի հեռացում

Դիզելային վառելիքի ներարկիչը նույնպես ենթակա է խափանումների՝ վառելիքի որակի պատճառով: Ապամոնտաժման գործընթացը այս դեպքում տարբեր է. Հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այս տարրը պտտվում է շարժիչի մեջ, ինչպես մոմը: Բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ներարկիչի շահագործումը հանգեցնում է մասի կպչունությանը շարժիչի մխոցի գլխին:

Վարդակը կպչում է ջրհորի մեջ ներթափանցող խոնավության պատճառով (որտեղ տեղադրված է տարրը): Ավելին, ջրհորը կոփվում է այնտեղ արտանետվող գազերի բեկման պատճառով: Օ-օղակների վրա ակտիվորեն կուտակվում են նաև ածխածնի պաշարներ։ Դիզելային շարժիչից վառելիքի ներարկիչի հեռացման գործընթացը, ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, պահանջում է լրացուցիչ հատուկ գործիքներ և քաշող սարքեր: Ձգողների օգնությամբ դուք կարող եք նվազեցնել թելի վնասման, մարմնի մասերի ոչնչացման վտանգը։
Թելը թթվացնելուց հետո շատ դժվար է հատվածը պտուտակել։ Ապամոնտաժման գործընթացում վարդակ մարմինը կարող է պարզապես պայթել: Այս դեպքում պետք է միայն փորել մխոցի գլխի մեջ մնացած մասը, ապա կատարել թելի վերականգնում և այլ մանիպուլյացիաներ։ Նրանք, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները, կարող է անհրաժեշտ լինել վերակառուցել բալոնի գլուխը: Պետք է հիշել, որ վարդակը թանկարժեք մաս է: Անհրաժեշտ է զգուշորեն ետ պտուտակել մասը իր նստատեղից. սա ապամոնտաժման ամբողջ գործընթացն է:

Փորձաքննություն

Ներարկիչը ստուգելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Սրանք արհեստագործական մեթոդներ են, ինչպես նաև հատուկ սարքավորումների միջոցով փորձարկման մեթոդներ: Ինքնստուգման դեպքում կարելի է գնահատել միայն վարդակի բացումը/փակումը։ Կարող եք նաև համոզվել, որ ներարկիչը չի լցվում կամ լցվում վառելիքով: Դուք կարող եք նաև ստուգել ցողման որակը ինքնաստուգման ժամանակ։ Քիչ մարդիկ գիտեն, թե ինչպես ստուգել հանված վարդակը, բայց դուք պարզապես պետք է միացնեք էլեկտրամատակարարումը և դրա միջով անցկացնեք վառելիք կամ մաքրող միջոց:
Ինչ վերաբերում է պրոֆեսիոնալ ստենդների օգտագործմամբ ախտորոշմանը, ապա այս սարքավորումը թույլ է տալիս որոշել ավելի շատ պարամետրեր: Սա ակտիվացման ճշգրտությունն է, ինչպես նաև բոլոր ներարկիչների արդյունավետությունը և յուրաքանչյուրը առանձին: Սա թույլ է տալիս ճշգրիտ և օբյեկտիվ գնահատել ներարկման համակարգի աշխատանքը:

Մաքրում

Մենք գիտենք, թե ինչպես հեռացնել ներարկիչները շարժիչից: Պետք է պարզել նաև, թե ինչպես է իրականացվում դրանց լվացման և մաքրման գործընթացը։ Դուք կարող եք դրանք լվանալ երկու եղանակով՝ հեռացնելով և առանց: Ավելի մեծ էֆեկտի կարելի է հասնել միայն հեռացման միջոցով լվանալով:
Ամենատարածված մեթոդը ներառում է ապամոնտաժման բանալիների, լիցքավորված մարտկոցի, դրանց համար նախատեսված երկու լարերի և տերմինալների և մաքրող հեղուկի առկայությունը: Վառելիքի երկաթուղին հանվում է, իսկ հետո ներարկիչը: Վերջինիս միացված են լարերը։ Մուտքի միջոցով վարդակին միացված է մաքրող բանկա: Այնուհետև սեղմեք պղտորիչը և փակեք լարը մարտկոցի վրա, դրանով իսկ ակտիվացնելով էլեկտրամագնիսական փականը: Կարող եք նաև հավաքել վարդակներ մաքրելու համար նախատեսված կանգառ: Բայց դա շատ երկար է և թանկ:

Ինչպես մաքրել ներարկիչները առանց հեռացնելու

Սա պահանջում է ողողվող գլան: Պատրաստված է ինքնուրույն։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև կոմպրեսոր և ճնշման չափիչ, գուլպաներ, որոնք կմիացվեն վառելիքի երկաթուղու հետ: Վարդակները մաքրելու համար հեղուկը լցվում է լվացվող գլան, մխոցը միացված է համակարգին: Հաջորդը, շարժիչը միացված է, և կոմպրեսորը միացված է: Մաքրումն ավարտված է, երբ ամբողջ հեղուկը սպառված է:

Ահա թե ինչպես կարելի է լվանալ վարդակները առանց հեռացնելու: Այս տեխնիկայի թերությունն այն է, որ աղտոտվածության մակարդակը, ինչպես նաև մաքրման աստիճանը վերահսկելու միջոց չկա: Բայց այս գործողությունը պահանջում է նվազագույն ժամանակ և ջանք:

Ինժեկտորը էլեկտրամագնիսական սարք է շարժիչի էներգահամակարգում, որը պատասխանատու է մուտքի կոլեկտորին վառելիքի մատակարարման չափման համար: Վառելիքի բարձր ջերմաստիճանի և վատ որակի պատճառով շահագործման ընթացքում ներարկիչի ներսում կարող են առաջանալ լաքի նման կառուցվածք ունեցող գոյացություններ։ Արդյունքում այն ​​լավ չի բացվում, ինչը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի գործարկման և դրա հզորության վրա։ Ներարկիչի թողունակությունն ապահովելու և, հետևաբար, ամբողջ շարժիչի գործարկման և կառավարման համակարգի օպտիմալ աշխատանքը ապահովելու համար անհրաժեշտ է ազատվել աղտոտիչներից: Անպայման այս կարևոր գործը ստանձնելուց առաջ պետք է հեռացնել վարդակը։

Եթե ​​դուք զգում եք ուժ և խանդավառություն ձեր սեփական ձեռքերով վառելիքի ներարկիչները ապամոնտաժելու համար, իմաստ ունի ուշադրություն դարձնել խորհուրդներին: Բոլոր մանիպուլյացիաները սեփական մեքենայով անձամբ կատարելու երկրպագուները պնդում են, որ դա անհրաժեշտ է պատրաստել՝ պտուտակահանների հավաքածուներ, բանալիներ, էլեկտրական տափակաբերան աքցան լծակով և կողպեքով, կարբոկլինատոր և լաթի կտորներ: Եթե ​​ցանկանում եք արդյունավետ և ճիշտ կատարել այս սարքը հեռացնելու գործողությունը, ապա պետք է հետևեք դրա իրականացման որոշակի կարգին: Այսպիսով, եկեք սկսենք: Նախևառաջ, վառելիքի երկաթուղին հանվում է բոլոր ներարկիչների հետ միասին, այնուհետև գարնանային սեղմակը միաժամանակ սեղմելիս անջատվում է լարերի բլոկը: Վերցվում է պտուտակահան, որի օգնությամբ սողնակը տեղափոխվում է թեքահարթակի երկայնքով։ Այնուհետև ներարկիչները հանվում են թեքահարթակից, որը միաժամանակ մի փոքր պտտվում է: Հաջորդը, օգտագործելով հարթ պտուտակահան, դուք պետք է ձերբազատվեք էլեկտրամագնիսական սարքի մարմնի վրա գտնվող O-օղակներից և ցողացիրից: Ցանկալի է դրանք փոխարինել նորերով։ Հագեցած տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը դիզելային շարժիչներ... Դա պայմանավորված է մարմնի կառուցվածքի և բուն շարժիչի առանձնահատկություններով. երբ խոնավությունը ներս է մտնում, ներարկիչները կպչում են բալոնի գլխին: Լավագույնն այն է, որ նման վարդակները ապամոնտաժվեն հատուկ սարքավորումների միջոցով, որպեսզի շատ ժամանակ չկորցնեն ֆրեզերային, եռակցման և սպառվող նյութերի փոխարինման վրա: Այս ամենի վրա կարելի է մեծ գումարներ ծախսել, սակայն ցանկալի էֆեկտի դեռ չես կարող հասնել։ Պատահում է, որ անհրաժեշտ է զոհաբերել բոլոր ներարկիչները, հանել բալոնի գլուխը և փորել անսարք մասերը։ Նշենք, որ վառելիքի ներարկիչները աշխատում են բարձր ճնշմամբ: Վառելիքի անսպասելի շիթը ներարկիչի վարդակից կարող է առաջացնել վտանգավոր հետևանքներ և մաշկի լուրջ վնաս: Ուստի ճնշման տակ գտնվող սարքի հետ որևէ գործողություն կատարելիս զգոն եղեք՝ զգույշ լինելով, որ վառելիքի շիթը ձեր ուղղությամբ չթափվի։ Հնարավորության դեպքում խնդրեք մասնագետին ստուգել ճնշումը վառելիքի համակարգում: Եթե ​​դուք ինքնուրույն եք վերցնում այս բիզնեսը, նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկեք: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վառելիքի ներարկիչները ունեն բավականին երկար ծառայության ժամկետ: Թերեւս ընդհանրապես կարիք չկա դրանք ապամոնտաժելու։ Ինչպե՞ս որոշել այս դեպքում: Ինժեկտորների փոխարինման նպատակահարմարությունը որոշելու համար նախ ուշադրություն դարձրեք վազքին։ Եթե ​​այն հասել է 100 հազար կիլոմետրից բարձր նշագծի, հավանաբար իմաստ ունի ստուգել։ Կապվեք լավ մասնագետի հետ, որպեսզի նրանք կատարեն ձեր մեքենայում ներարկիչների բարձրորակ փորձարկում, ապամոնտաժում և չափաբերում: Դուք կասկածո՞ւմ եք, որ վառելիքի անսարք ներարկիչները ծխի և թակոցի ձայներ են առաջացնում: Պատճառը կարելի է պարզել առանց ապամոնտաժման։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է իջեցնել սեղմակները և կարճ ժամանակով հեռացնել օդատար խողովակը, որը գտնվում է օդի մաքրիչի և ընդունման կոլեկտորի տարածքում: Շարժիչի վերևից պլաստմասե ծածկը հեռացնելիս օդափոխիչն ամրացրեք իր սկզբնական դիրքին և ամրացրեք սեղմակները: Այժմ ժամանակն է սկսել շարժիչը պարապուրդի բարձր արագության հասցնել: Եվ այնուհետև հերթով զգուշորեն թուլացրեք կցամասերի ամրացումը, դա արեք ուշադիր, նպատակահարմար է հարակից տարածքը ծածկել լաթերով: Որպես կանոն, երբ անսարք ներարկիչի տեղադրումն անջատված է, թակոցն ու ծուխը անհետանում են։

Այժմ մենք ամեն ինչ գիտենք ներարկիչները հեռացնելու և մաքրելու տեխնոլոգիայի մասին: Այս պարզ կանոնները կօգնեն ձեզ ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգում, որը ցանկացած սպասարկման կայանում բավականին թանկ կարժենա։ Տեխնոլոգիան կախված չէ շարժիչի տեսակից և ծավալից և հարմար է ցանկացած մեքենայի մոդելի համար։