Apa itu transmisi matic dsg. Desain, prinsip pengoperasian dan jenis gearbox DSG

Saat ini, Anda dapat menemukan kendaraan dengan berbagai desain, dan tidak semua mekanismenya dapat dioperasikan dengan sempurna. Pada artikel kali ini kita akan membahas tentang gearbox robotik yang agak tidak biasa - DSG 7. Siapapun yang pernah menjumpainya atau sekadar tertarik dengan berbagai inovasi dunia otomotif pasti akan tertarik untuk mendapatkannya. Informasi tambahan mengenai masalah ini.

1. Apa itu gearbox DSG

Singkatan "DSG" adalah singkatan dari Schalt Getrieb langsung dan secara harafiah berarti “kotak roda gigi langsung”. Faktanya, ini hanyalah salah satu dari banyak jenis preselektif kotak robot transmisi dilengkapi dengan dua kopling. Intinya, “robot” itu sama, hanya pengendaliannya yang otomatis.

Saat Anda perlu mengganti gigi, komputer terpasang mengirimkan "perintah" khusus ke aktuator, dan mereka melepaskan cakram kopling yang digerakkan dari cakram penggerak, sehingga memutus hubungan antara unit daya dan girboks. Hasilnya, setelah poros digerakkan dengan roda gigi, cakram-cakram tersebut disambungkan kembali, dan proses transmisi torsi dilanjutkan kembali.

Perlu dicatat bahwa komputer tidak selalu menyelesaikan tugas ini dengan cepat, dan dalam banyak kasus dibutuhkan lebih banyak waktu daripada yang dibutuhkan driver. Oleh karena itu, jika Anda termasuk penggemar berkendara dinamis, ada baiknya membeli kendaraan dengan transmisi manual konvensional.

Namun, transmisi kopling ganda agak berbeda dari “robot” pada umumnya. Itu ditemukan oleh insinyur Perancis A. Kegresse, yang sebelum Perang Dunia Pertama bekerja di garasi pribadi Nicholas II. Ngomong-ngomong, dialah yang menemukan mesin beroda untuk Royal Packard.

Benar, pada akhir tahun 30-an, ketika prinsip pengoperasian kopling ganda dijelaskan secara rinci oleh Kegresse, teknologi yang ada belum memungkinkan pembuatan prototipe, dan kemungkinan ini dilupakan dengan aman hingga awal tahun 80-an. “Produk baru” ini diuji pada mobil Ford (model Fiesta dan Ranger) dan Peugeot 205, setelah itu dipasang pada mobil balap Audi dan Porsche.

2. Apa perbedaan antara DSG 6 dan DSG 7

Ada dua jenis kotak sambungan langsung roda gigi DSG– DSG 6 dan DSG 7. Yang pertama muncul pada tahun 2003 adalah unit DSG 6 enam kecepatan, di mana kopling ganda dioperasikan dalam penangas oli (versi "basah"). Jumlah oli yang begitu banyak ternyata menjadi masalah yang cukup besar, karena justru menyebabkan mesin kehilangan tenaga. Nuansa ini menjadi pendorong terciptanya versi gearbox yang lebih canggih, yakni DSG 7 yang dihadirkan. oleh Volkswagen pada tahun 2008.

Desain ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah penggunaan oli transmisi, karena sekarang hanya digunakan untuk pelumasan, bukan untuk mendinginkan kopling. Hasilnya, efisiensi meningkat dan konsumsi bahan bakar berkurang. Namun, penggunaan kopling kering menimbulkan masalah lain, yang akan kita bahas nanti. Secara umum, satu-satunya yang membedakan model ke-7 dengan model ke-6 (selain perbedaan jumlah oli) adalah adanya gigi ke-7.

Gearbox DSG-7 dipasang pada mobil kelas menengah, yang tidak terlalu menuntut dalam hal kecepatan dan lebih dirancang untuk pengendaraan yang tenang dan damai.

3. Masalah klasik DSG 7

Ada banyak masalah yang mungkin Anda temui saat menggunakan girboks klasik “kering” DSG 7. Beberapa opsi yang paling umum meliputi:

1. Munculnya getaran mesin saat perpindahan gigi pertama ke kedua dan mundur. Alasan: Cakram kopling menutup terlalu cepat dan kopling terasa seperti lepas (ingat ini saat mengendarai mobil dengan transmisi manual). Dalam hal ini, kesalahan terjadi pada unit mekatronik dan dihilangkan dengan mem-flash atau menggantinya.

2. Getaran terjadi pada gigi 2 saat melaju dengan kecepatan rendah. Di sini sumber masalahnya harus dicari karena tidak adanya peredam getaran torsi pada kopling kedua. Insinyur Volkswagen AG memutuskan bahwa cukup memasang peredam pada kopling pertama, karena bebannya paling banyak. Selain itu luas koplingnya lebih besar dibandingkan luas kopling kopling kedua.

Setelah perusahaan LUK (yang bertanggung jawab atas pembuatan DSG-7) akhirnya merilis kopling dengan bahan gesekan yang dimodifikasi, getarannya memang sedikit berkurang, namun tetap belum hilang sepenuhnya. Spesialis VAG mencoba memperbaiki masalah ini dengan memperbarui perangkat lunak, tetapi mekatronik saja tidak akan mampu menyelesaikan “penyakit” seluruh struktur. Sederhananya, gemeretak akan menemani pengoperasian DSG-7 hingga model kotak berikutnya dirilis.

3. Mengetuk girboks saat berkendara dengan kecepatan rendah adalah masalah umum lainnya pada girboks jenis ini. Penjelasan resmi untuk masalah ini adalah bahwa gearbox memiliki banyak komponen yang padat, dan dalam kondisi tertentu, getaran dapat terjadi karena komponen dan roda gigi yang memuat beban berat. Mengingat jumlahnya cairan transmisi pada model ini tidak terlalu besar, transmisi suara dari gearbox ke luar lebih intens.

Benar, munculnya kebisingan seperti itu hanya memengaruhi kenyamanan pribadi pengemudi dan penumpang, tanpa memengaruhi kinerja girboks dan masa pakainya dengan cara apa pun. “Ketidaknyamanan” ini bahkan tidak dianggap sebagai cacat, itulah sebabnya pekerja di bengkel khusus tidak akan dapat membantu Anda. Oleh karena itu, sebelum membeli kendaraan dengan girboks DSG 7, putuskan apakah Anda bisa “bertahan” dari kebisingan tersebut atau tidak.

4. Tersentak saat mulai bergerak dan saat berpindah ke mode "D", "S", "M". Selain itu, rangkaian alasan perilaku mesin ini cukup luas. Misalnya, kerusakan mungkin tersembunyi di unit kopling dan di mekatronik atau di rakitan mesin-girboks. Meskipun demikian, lebih baik memeriksa kendaraan yang mengalami kerusakan seperti itu di pusat layanan mobil.

5. Kegagalan mekatronik juga dapat disebabkan oleh berbagai macam hal. Namun, penyebab paling umum adalah versi perangkat lunak dan mode pengoperasian kendaraan. Model sebelumnya lebih sering mengalami kegagalan mekatronik yang disebabkan oleh kesalahan perangkat lunak.

Saat ini, sebagian besar masalah telah diatasi dengan bantuan pembaruan “otak” yang terus-menerus, sebagai akibatnya perangkat elektronik mulai berperilaku lebih patuh, meskipun mereka masih tidak kebal terhadap kesalahan operasional. Misalnya, start yang tajam dengan rem ditekan dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan total pada kotak dengan kopling "kering".

Seperti yang Anda lihat, semua masalah yang tercantum di atas terletak pada desain kompleks girboks DSG 7. Ternyata spesialis Volkswagen AG berusaha menciptakan girboks yang ideal, dan kini membayar kesalahan tersebut dengan peningkatan transmisi tahunan.

4. Model mobil dengan girboks DSG 7 yang bermasalah

Cukup banyak mobil favorit yang diproduksi dengan girboks DSG 7 yang bermasalah. Ingat saja Škoda Octavia, VW Golf atau Audi A3 tahun 2014. Namun, tidak semuanya merupakan kandidat untuk permasalahan yang dijelaskan di atas. Menggali inti permasalahannya, kita pasti teringat mobil-mobil lain yang “beruntung” menjadi pemilik girboks ini.

Di antara Kendaraan perangko Audi Dalam hal ini, modelnya menonjol TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008 – 2014) dan R8 (2012 -2014 dan seterusnya). Kekhawatiran KURSI menginstal DSG 7 pada model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) dan Altea (2009-2014).

Pencipta beberapa model juga tidak membedakan dirinya. SKODA. Secara khusus, DSG 7 beroperasi Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Luar Biasa (2008-2014) dan Škoda Yeti (2009-2014). Namun, sebagian besar kotak-kotak ini dipasang pada produk-produk yang bersangkutan VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014 dan seterusnya), Passat (2005-2014 dan seterusnya), Passat CC (2008 -2014 dan seterusnya), Sharan (2010-2014 dan seterusnya), Scirocco (2009-2014 dan seterusnya), Tiguan (2011-2014 dan seterusnya), Caddy (2010-2014 dan seterusnya).

Tentu saja, Anda dapat memilih solusi Anda sendiri untuk masalah girboks DSG 7 untuk setiap model tertentu, tetapi terkadang lebih mudah untuk menggantinya dengan opsi girboks alternatif yang lebih sesuai. Misalnya, untuk koda Octavia dengan volume 1,4 liter, 1,4 (140) 6MT sangat cocok, dan untuk Audi A3 (volume 1,8 liter), jika perlu, Anda dapat memilih 2.0 (143) DSG6.

Terlepas dari kemungkinan kekurangannya, banyak model mobil yang terdaftar telah berhasil digunakan selama lebih dari satu tahun, dan masalah dengan girboks tidak mengganggu pemiliknya. Kemungkinan besar, dalam kasus Anda, Anda tidak perlu memikirkan cara memecahkan masalah yang dijelaskan di atas untuk waktu yang lama, namun, lebih baik mengetahui kemungkinan ini terlebih dahulu. Tentu saja, sebelum membeli mobil dengan sistem ini, Anda harus mempertimbangkan dengan cermat pro dan kontra, dan lebih baik berkonsultasi juga dengan orang yang berpengetahuan.

Mobil Volkswagen menggunakan kotak robot DSG, tetapi apa itu dan bagaimana menangani unit tersebut tidak jelas bagi semua pemilik. Sebelum membeli mobil, penggila mobil perlu mengenal desain transmisi preselektif yang menggantikan unit mekanis klasik. Keandalan robot DSG secara langsung bergantung pada mode pengoperasian.

Kotak DSG adalah gearbox robotik.

Singkatan DSG adalah singkatan dari Direkt Schalt Getriebe, atau direct gearbox. Desain unitnya menggunakan 2 poros yang menyediakan deretan kecepatan genap dan ganjil. Untuk perpindahan gigi yang mulus dan cepat, 2 kopling gesekan independen digunakan. Desainnya mendukung akselerasi dinamis mobil sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara. Peningkatan tahapan gearbox memungkinkan penggunaan kemampuan mesin secara optimal pembakaran internal sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Sejarah penciptaan

Ide untuk membuat gearbox dengan pemilihan tahapan awal muncul pada awal abad terakhir, penulis desainnya adalah Adolf Kegress. Pada tahun 1940, muncul gearbox 4 kecepatan yang dikembangkan oleh insinyur Rudolf Frank, yang menggunakan kopling ganda. Desain unit memungkinkan peralihan tahapan tanpa mengganggu aliran daya, yang diminati di pasar peralatan komersial. Perancang menerima paten atas penemuannya, dan prototipe dibuat untuk pengujian.

Di akhir tahun 70an. Desain serupa diusulkan oleh Porsche, yang mengembangkan proyek mobil balap 962C. Pada saat yang sama, gearbox yang sama dengan kopling ganda kering digunakan pada mobil reli Audi. Namun implementasi lebih lanjut dari unit tersebut terhambat oleh kurangnya perangkat elektronik yang mampu mengontrol pengoperasian kopling dan perpindahan gigi.

Munculnya pengontrol kompak memungkinkan dimulainya pengembangan transmisi kopling ganda untuk mobil harga menengah. Versi pertama gearbox DSG klasik dengan 2 kopling mulai diproduksi massal pada akhir tahun 2002. Borg Warner dan Temic mengambil bagian dalam pembuatan unit, memasok elemen kopling, hidrolik, dan elektronik kontrol. Unit tersebut memberikan 6 kecepatan maju dan dilengkapi dengan kopling basah. Produk ini menerima indeks pabrik DQ250 dan memungkinkan transmisi torsi hingga 350 N.m.

Belakangan, muncul girboks DQ200 tipe kering 7 percepatan yang dirancang untuk mesin dengan torsi hingga 250 N.m. Dengan mengurangi kapasitas wadah oli dan menggunakan penggerak kompak, ukuran dan berat transmisi telah berkurang. Pada tahun 2009, gearbox DQ500 tipe basah yang ditingkatkan, disesuaikan untuk digunakan pada kendaraan dengan penggerak roda depan atau penggerak semua roda, mulai diproduksi.

Desain unit dirancang untuk instalasi bensin atau mesin diesel dengan torsi maksimum hingga 600 N.m.

Bagaimana itu bekerja

Gearbox 7 kecepatan.

Kotak DSG terdiri dari bagian mekanis dan unit mekatronik terpisah, yang menyediakan pilihan kecepatan. Prinsip pengoperasian transmisi didasarkan pada penggunaan 2 kopling, yang memungkinkan Anda berpindah gigi ke atas atau ke bawah dengan lancar. Pada saat peralihan, kopling pertama dilepas dan unit kopling kedua ditutup secara bersamaan, sehingga menghilangkan beban kejut.

Desain modul mekanis berisi 2 blok yang memastikan pengoperasian jumlah kecepatan genap dan ganjil. Pada saat start, boks sudah termasuk 2 tahap pertama, tetapi kopling overdrive terbuka.

Pengontrol elektronik menerima informasi dari sensor rotasi dan kemudian mengubah kecepatan (sesuai program yang diberikan). Untuk ini, kopling standar dengan sinkronisasi digunakan, garpu digerakkan oleh silinder hidrolik yang terletak di unit mekatronik.

Poros engkol mesin dihubungkan ke roda gila bermassa ganda, yang mentransmisikan torsi melalui sambungan splined ke hub. Hub dipasangkan secara kaku ke cakram penggerak kopling ganda, yang mendistribusikan torsi di antara kopling.

Untuk memastikan pengoperasian gigi maju dan mundur pertama, serta gigi maju ke-4 dan ke-6, digunakan gigi yang sama. Karena fitur desain ini, panjang poros dan unit rakitan dapat dikurangi.

VAG menggunakan 3 jenis gearbox pada mobil:

• Tipe basah 6 percepatan (kode internal DQ250);
• Tipe basah 7 kecepatan (kode pabrikan DQ500 dan DL501, masing-masing dirancang untuk pemasangan melintang dan memanjang);
• Tipe kering 7 percepatan (kode DQ200).

Jenis DSG.

DSG 6

Desain gearbox DSG 02E menggunakan kopling dengan cakram kerja yang berputar di penangas oli. Cairan tersebut mengurangi keausan lapisan gesekan sekaligus mengurangi suhu. Penggunaan oli berdampak positif pada sumber daya unit, namun keberadaan cairan di dalam bak mesin mengurangi efisiensi transmisi dan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Cadangan oli sekitar 7 liter, bagian bawah rumah girboks digunakan untuk penyimpanan (desainnya mirip dengan transmisi mekanis).

Fungsi tambahan yang diterapkan di kotak tipe kering:

• mode olahraga;
• peralihan manual;
• Mode Hillholder, yang memungkinkan Anda menghentikan mobil dengan meningkatkan tekanan di sirkuit kopling;
• dukungan kecepatan rendah tanpa campur tangan pengemudi;
• menjaga mobilitas kendaraan selama operasi darurat.

DSG 7

Perbedaan antara DQ200 dan versi boks sebelumnya adalah penggunaan kopling gesekan tipe kering dan 2 sistem oli terpisah yang dirancang untuk melumasi bagian mekanis transmisi dan untuk mengoperasikan sirkuit hidrolik mekatronik. Cairan disuplai ke aktuator mekatronik menggunakan pompa terpisah yang digerakkan secara elektrik, yang memompa oli ke tangki suplai. Pemisahan sistem pelumasan dan hidrolik memungkinkan untuk menetralisir dampak negatif produk keausan pada solenoida.

Sensor kontrol diintegrasikan ke dalam pengontrol kontrol, sehingga menghindari pemasangan kabel tambahan. Kotak ini mendukung semua mode yang diterapkan pada unit generasi sebelumnya. Hidraulik dibagi menjadi 2 bagian yang melayani deretan roda gigi genap dan ganjil.

Jika salah satu sirkuit rusak, transmisi masuk ke mode darurat, sehingga Anda dapat mencapai lokasi perbaikan dengan tenaga Anda sendiri.

Unit DQ500 berbeda dari DQ250 dengan tampilan gigi depan tambahan. Gearboxnya menggunakan desain flywheel yang dimodifikasi, dan juga menggunakan kopling yang dirancang untuk meningkatkan torsi. Penggunaan mekatronik canggih memungkinkan untuk mempercepat proses perpindahan gigi.

Di mobil apa yang bisa Anda temukan

Transmisi DSG dapat ditemukan di mobil Volkswagen, Skoda, Seat atau Audi. Versi awal gearbox DQ250 digunakan pada mobil Volkswagen yang diproduksi setelah tahun 2003. Versi DQ200 digunakan pada mobil seperti Golf atau Polo. Anda bisa mengetahui keberadaan DSG box dari emblem yang terletak di shift knob.

Namun sejak tahun 2015, pihak Volkswagen telah meninggalkan tanda seperti itu pada tuasnya, jenis transmisi ditentukan oleh tampilan luar kotak (di sisi bak mesin terdapat unit mekatronika dengan penutup filter yang menonjol).

Masalah khas

Prinsip operasi DSG.

Mata rantai lemah dalam desain kotak adalah mekatronik, yang berubah total. Unit yang gagal dipulihkan di bengkel khusus atau di pabrik. Pada versi awal gearbox tipe basah, produk keausan lapisan gesekan masuk ke dalam cairan.

Filter yang disediakan dalam desain tersumbat oleh partikel kotoran, selama pengoperasian jangka panjang, unit tidak membersihkan oli. Debu halus masuk ke dalam unit kontrol perpindahan gigi, menyebabkan keausan abrasif pada silinder dan solenoida.

Masa pakai kopling basah dipengaruhi oleh torsi motor. Masa pakai kopling hingga 100 ribu km, tetapi jika unit kontrol mesin yang diprogram ulang digunakan, maka jarak tempuh sebelum penggantian turun 2-3 kali lipat. Kopling gesekan kering di DSG7 bertahan rata-rata 80-90 ribu km, tetapi meningkatkan tenaga dan torsi dengan memperbarui pengontrol motor mengurangi masa pakai hingga 50%. Intensitas tenaga kerja untuk mengganti elemen yang aus adalah sama, untuk perbaikan perlu melepas gearbox dari mobil.

Kotak DQ500 bermasalah dengan oli yang keluar melalui ventilasi. Untuk menghilangkan cacat, selang ekstensi dipasang pada pernafasan, yang dipasang ke wadah bervolume kecil (misalnya, ke reservoir dari silinder kopling dari mobil VAZ). Pabrikan tidak menganggap cacat itu penting.

Apa yang rusak di kotak DSG

Kerusakan umum pada gearbox DSG:

1. Pada unit DQ200, unit kontrol elektronik mungkin rusak. Cacat ini terlihat pada kotak seri awal karena desain papan sirkuit tercetak yang buruk tempat lintasannya memanjang. Pada model DQ250, kegagalan pengontrol menyebabkan aktivasi mode darurat pada saat mesin dihidupkan; setelah dimatikan dan dihidupkan ulang, cacat tersebut hilang.
2. Pompa listrik yang digunakan pada dry box beroperasi berdasarkan sinyal dari sensor tekanan. Jika segel hilang, sirkuit tidak menahan tekanan, yang memicu pengoperasian pompa secara konstan. Pengoperasian mesin dalam waktu lama menyebabkan belitan terlalu panas atau pecahnya tangki penyimpanan.
3. Untuk perpindahan gigi, DQ200 menggunakan garpu dengan ball joint yang rusak saat digunakan. Pada tahun 2013, kotak tersebut dimodernisasi dengan menyempurnakan desain garpu. Untuk memperpanjang umur garpu model lama, disarankan untuk mengganti oli transmisi di bagian mekanis setiap 50 ribu km.
4. Pada unit DQ250, keausan penyangga bantalan pada unit mekanis mungkin terjadi. Jika ada bagian yang rusak, akan muncul dengungan saat mobil melaju, yang nadanya bervariasi tergantung kecepatan. Diferensial yang rusak mulai mengeluarkan suara bising saat mobil berbelok, serta saat berakselerasi atau mengerem. Produk aus memasuki rongga mekatronik dan menonaktifkan unit.
5. Munculnya bunyi dentang saat mesin dihidupkan atau saat idle menunjukkan kegagalan struktur roda gila bermassa ganda. Unit tidak dapat diperbaiki dan harus diganti dengan suku cadang asli.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan transmisi DSG:

• memastikan akselerasi yang dipercepat karena waktu perpindahan gigi yang singkat;
• pengurangan konsumsi bahan bakar terlepas dari mode mengemudi;
• perpindahan gigi yang mulus;
• kemungkinan kontrol manual;
• mempertahankan mode operasi tambahan.

Kekurangan mobil dengan DSG antara lain peningkatan biaya dibandingkan analog yang dilengkapi transmisi manual. Mekatronik yang dipasang di kotak gagal karena perubahan suhu, untuk mengembalikan fungsi kotak, unit baru perlu dipasang. Pada unit tipe kering, sentakan diamati saat berpindah 2 kecepatan pertama, yang tidak dapat dihilangkan.

Transmisi DSG tidak dirancang untuk pengendaraan agresif, karena beban kejut merusak roda gila bermassa ganda dan kopling gesekan.

Apakah layak mendapatkan mobil dengan DSG?

Jika pembeli membutuhkan mobil tanpa jarak tempuh, Anda dapat dengan aman memilih model dengan girboks DSG. Saat membeli mobil bekas, Anda perlu memeriksanya kondisi teknis simpul. Fitur khusus kotak DSG adalah kemampuannya untuk melakukan diagnostik komputer, yang akan menentukan kondisi unit. Pengujian dilakukan dengan menggunakan kabel yang terpasang pada blok diagnostik mesin. Untuk menampilkan informasi digunakan software VASYA-Diagnostic.

Kotak DSG adalah transmisi robotik otomatis untuk perpindahan gigi, yang tidak hanya digunakan merek mobil Skoda di mobilnya, dan secara umum seluruh Grup Volkswagen. Apa yang lebih baik dari mesin otomatis biasa, bagaimana cara kerjanya, keandalannya seperti apa, dan masa pakainya seperti apa? Banyak orang menanyakan pertanyaan seperti itu ketika dihadapkan pada pilihan mobil dan, khususnya, transmisinya. Mari kita lihat semuanya secara berurutan.

Singkatan DSG dalam bahasa Jerman adalah singkatan dari Direktschaltgetriebe dan dalam bahasa Inggris Direct Shift Gearbox. Ini juga disebut preselektif.

Keuntungan

Untuk meningkatkan kenyamanan saat bergerak, para insinyur dari semua pihak mencoba mengembangkan perangkat dan perangkat baru. Ketika transmisi otomatis pertama ditemukan dan dirilis, itu merupakan terobosan besar. Memang perpindahan mekanis membutuhkan tenaga tambahan saat berkendara dan bekerja dengan dua pedal: gas dan kopling, namun di sini Anda hanya perlu menekan gas atau rem.

Apa kelebihan DSG dibandingkan transmisi manual atau otomatis konvensional:

• yang paling penting adalah saat mengganti gigi tidak ada celah di antara keduanya sehingga kehilangan tenaga mesin (saat berpindah secara manual, kita menekan kopling, transmisi traksi ke roda berhenti, dan mesin idle pada saat-saat ini), memberikan dinamika akselerasi dan efisiensi mesin yang lebih baik;
• efisiensi bahan bakar meningkat hingga 10% dibandingkan transmisi manual dan otomatis sederhana;
• kemampuan perpindahan gigi baik dalam mode otomatis maupun manual (yang tidak tersedia pada semua transmisi otomatis).

Seperti yang Anda lihat, ada dua keunggulan utama, namun hal ini memungkinkan gearbox DSG menjadi sangat populer dan sejak dirilisnya yang pertama, yaitu pada tahun 2003, lebih dari satu juta di antaranya telah diproduksi hingga saat ini.

Desain dan prinsip operasi

Pada intinya, girboks DSG bersifat mekanis, tetapi perpindahan gigi, seperti disebutkan di atas, terjadi tanpa kehilangan tenaga. Perbedaan utama dari gearbox lainnya adalah adanya dua kopling di DSG. Prinsip pengoperasiannya adalah ketika terjadi perpindahan gigi, satu kopling dilepas dan kopling kedua diaktifkan secara bersamaan. Hal ini memastikan transmisi torsi ke roda tidak terputus. Dengan demikian, ternyata poros primernya juga ada dua. Kesimpulannya DSG bukan hanya satu, melainkan DUA girboks, genap dan ganjil, yang beroperasi secara bersamaan. Kalau mulai bergerak, gigi satu dan dua aktif sekaligus, hanya kopling kedua yang terbuka. Ketika saatnya tiba untuk beralih, kopling pertama terbuka, dan kopling kedua menutup pada saat yang sama. Prinsip operasi yang sama terus berlanjut.

Mengapa disebut robotik, karena proses perpindahan gigi dilakukan secara otomatis? Karena transmisi manual yang proses perpindahan gigi terjadi pada transmisi otomatis, dan inilah DSG kami, biasanya disebut “robot” untuk membedakannya dengan transmisi otomatis hidromekanis. Perpindahan gigi dilakukan menggunakan kopling sinkronisasi konvensional, tetapi garpunya digerakkan oleh silinder hidrolik. Penggerak kopling juga dihidupkan dan dimatikan secara hidrolik, dan seluruh proses ini dikelola oleh unit yang disebut Mekatronik.

Unit Mekatronik sendiri merupakan kumpulan komponen elektronik dan elektro-hidraulik, serta sensor untuk keseluruhan sistem kendali kotak DSG. Prinsip pengoperasian Mekatronika adalah memantau pembacaan sensor masukan, yang memantau kecepatan putaran poros pada masukan dan keluaran kotak, tekanan dan suhu oli, serta posisi garpu pemindah. Berdasarkan semua ini, unit elektronik menerapkan algoritma tindakan terprogram untuk mengendalikan elektro-hidraulik.

Jadi, seperti disebutkan di atas, prinsip pengoperasian robot DSG adalah perpindahan gigi berurutan pada kedua poros input.

Jenis

Saat ini, mobil Skoda menggunakan dua jenis girboks preselektif: DSG 6 dan DSG 7, masing-masing enam dan tujuh kecepatan. DSG 6 dirilis pertama kali pada tahun 2003, dan DSG 7 dirilis pada tahun 2006.

Ciri khas DSG 6 (tanda pabrik VW 02E) adalah kopling "basah" - paket cakram selalu ditempatkan dan bekerja dalam penangas oli, yang melumasi dan sekaligus mendinginkannya. Hal ini segera berdampak positif pada umur kopling, dan seluruh girboks secara umum.

Perlu dicatat bahwa DSG 6 dapat mencerna dan memberikan daya dorong hingga 325 Newton, sehingga biasanya digunakan pada mesin bertenaga dan bervolume besar. Kisaran ini dimulai dari 1,4 liter dan 140 kuda dan diakhiri dengan berenam berbentuk V dengan volume 3,2 liter dan 250 kuda. Tapi bagaimana dengan mobil murah, mengapa mereka membutuhkan DSG 6 6 kecepatan yang berat dan bertenaga, yang beratnya 93 kilogram. Dan kemudian para insinyur menemukan dan merancang gearbox 7 kecepatan baru - DSG 7.

Fitur yang membedakan DSG 7 7-percepatan dengan DSG 6 adalah kopling “kering”. DSG 7 (nomor seri VW 0AM) dikembangkan khusus untuk mesin berdaya rendah yang torsinya tidak melebihi 250 Newton. Jika kita bandingkan volume oli yang harus diisi, 6 percepatan membutuhkan minimal 6,5 liter, dan DSG 7 membutuhkan 1,7 liter. Keunggulan DSG 7-percepatan antara lain sebagai berikut:

• beratnya 70kg;
• hampir 4 kali lebih sedikit minyak yang digunakan;
• efisiensi bahan bakar mesin yang lebih besar (sebesar 6,5% menurut siklus mengemudi Eropa), karena tidak adanya kebutuhan akan pengoperasian pompa oli yang konstan.

Oleh karena itu, girboks 7 percepatan yang disebut DSG 7 mulai digunakan dengan baik bersama-sama dengan mesin yang kurang bertenaga dan batasnya seperti 1,4 TSI yang tenaganya 122 hp, atau 1,9 TDI yang diberkahi 105 kuda.

Kekurangan

Meski pabrikan menjamin keandalan DSG, masih terdapat beberapa masalah dalam pengoperasiannya. Apa saja permasalahannya, apa saja dan bagaimana cara mengatasinya? Mari kita lihat dulu apa saja kekurangannya saat membeli mobil dengan transmisi DSG dan apakah hal ini mempengaruhi kehandalannya:

1. biaya sebuah mobil jauh lebih tinggi dibandingkan dengan mekanik sederhana;
2. desain transmisi yang sangat rumit tidak selalu memungkinkan untuk diperbaiki dan sering kali perlu diganti seluruhnya, yang sekali lagi tidak murah;
3. Masa pakai DSG 7 dan komponennya jauh lebih rendah dibandingkan 6-percepatan, meski pabrikan menjamin masa pakainya hingga 300 ribu km. (selama ini dianggap seluruh mobil sudah aus);
4. Unit Mekatronik dapat gagal karena perubahan suhu yang sering, dan fluktuasinya mencapai dari -30 di musim dingin hingga +140 (suhu oli tempatnya berada pada DSG 6 kecepatan);
5. Mekatronik itu sendiri tidak dapat diperbaiki, hanya penggantian total;
6. prosedur mahal untuk mengganti oli pada transmisi 6 kecepatan;
7. pada tujuh kecepatan, ada sentakan saat perpindahan gigi dari pertama ke kedua (cacat ini sangat jarang terjadi, tetapi masih ada);
8. panas berlebih yang berlebihan akibat pengoperasian pemilih awal yang terus-menerus.

Ini adalah kelemahan utama DSG, yang menurut beberapa orang, merusak keandalan transmisi secara keseluruhan. Namun kasus kerusakan seperti itu jarang terjadi. Tidak ada yang bertahan selamanya dan berhak untuk rusak. Demikian pula, kopling pada transmisi manual memerlukan penggantian rutin, yang dapat terhapus dalam sekejap. Jadi tidak ada gunanya mengatakan bahwa “robot” DSG itu buruk.

Pengoperasian dan kesimpulan yang benar

Banyak orang bertanya: “Bagaimana cara menggunakan atau mengoperasikan transmisi ini dengan benar”? Tidak ada jawaban untuk ini, karena dari semua tindakan yang dapat Anda lakukan, yang perlu dilakukan adalah memilih mode yang sesuai dengan gaya mengemudi Anda dengan benar menggunakan pemilih. Anda tidak lagi memiliki kontak dengan transmisi. Perhatikan pengoperasiannya, harus lancar, jika ada suara atau kedutan yang muncul, sebaiknya segera hubungi pihak servis.

Perkembangan baru di bidang transmisi otomatis memberikan lebih banyak pilihan bagi penggila mobil. Dan dengan munculnya gearbox robot DSG di pasaran, membuat pilihan menjadi semakin sulit - Anda ingin mencoba segalanya untuk menemukan yang terbaik untuk diri Anda sendiri. DSG adalah gearbox generasi baru yang menggabungkan semua solusi teknik terbaik dan teknologi modern. Dalam artikel ini kami akan menganalisis struktur, karakteristik, jenisnya, termasuk rekomendasi pengoperasiannya.

Gearbox DSG

pemilih DSG

Gearbox DSG (dari bahasa Jerman: Direkt Schalt Getriebe) dikembangkan oleh perusahaan Jerman, Volkswagen. Secara harfiah, DSG diterjemahkan dari bahasa Jerman sebagai: “girboks langsung”. Transmisinya merupakan jenis girboks robotik yang menggunakan kopling ganda yang memadukan karakteristik transmisi otomatis dan manual. Proses perpindahan gigi dan mengaktifkan/melepas kopling terjadi secara otomatis, dan pengemudi hanya memilih mode berkendara yang diinginkan menggunakan tuas pemilih gigi.

DSG telah lama membuktikan dirinya dengan sisi positif pada mobil sport, namun masih merupakan hal baru untuk kendaraan biasa. Nama lain untuk transmisi ini adalah gearbox robotik kopling ganda preselektif. Kehadiran dua kopling inilah yang membedakan transmisi otomatis jenis ini dengan transmisi lainnya.

Desain dan prinsip operasi

Perangkat gearbox preselektif DSG

Perancangan transmisi otomatis jenis ini adalah sebagai berikut:

• gigi utama dan diferensial;
• Modul kontrol mekatronik;
• kopling ganda;
• poros masukan internal;
• poros masukan luar;
• dua poros sekunder.

Fitur desain DSG adalah memiliki dua poros primer dan dua poros sekunder. Setiap poros sekunder terhubung dengan poros primer yang sesuai. Selain itu, pada satu pasang poros terdapat roda gigi genap, dan pada sepasang poros lainnya terdapat roda gigi ganjil. Poros masukan dengan roda gigi genap dibuat berlubang dan dimasukkan poros masukan dengan roda gigi ganjil ke dalamnya. Setiap poros terhubung ke koplingnya sendiri.

Perpindahan gigi terjadi sebagai berikut: mobil mulai bergerak pada gigi satu, tetapi gigi kedua sudah dalam “kesiapan tempur”, yaitu persnelingnya sudah dalam keadaan menyatu. Begitu perintah pindah ke gigi dua diterima, kopling ganjil akan terbuka dan kopling genap akan menutup. Dalam hal ini, gigi ketiga sudah masuk ke baris ganjil untuk mulai bekerja segera setelah kopling genap dibuka. Perpindahan gigi dilakukan dengan menggunakan sinkronisasi.

Dengan demikian, perpindahan gigi dilakukan dengan kecepatan yang berada di luar jangkauan pengemudi paling berpengalaman sekalipun. Oleh karena itu namanya gearbox preselektif (pra - terlebih dahulu, pilih - pilihan). Secara ilmiah, berkat ini, girboks DSG hampir tidak mengalami gangguan aliran tenaga dari mesin ke girboks saat berpindah gigi. Hal ini berdampak positif pada akselerasi kendaraan dan efisiensi bahan bakar.

Kopling dan perpindahan gigi dikendalikan oleh unit kontrol. Ini terdiri dari modul kontrol elektronik dan hidrolik, serta sensor. Unit yang diberi nama Mekatronik ini terletak tepat di dalam rumah girboks.

Sensor internal memantau kondisi gearbox dan memantau pengoperasian elemen utama. Parameter yang dipantau: kecepatan putaran pada input dan output gearbox, tingkat tekanan oli dan temperatur, posisi garpu pemindah gigi. Berdasarkan sinyal sensor, Mekatronik mengimplementasikan algoritma kontrol transmisi.

Varietas DSG

Saat ini, ada dua jenis gearbox DSG:

• enam kecepatan;
• tujuh kecepatan.

Diagram umum DSG 6 dan 7 kecepatan

Awalnya, transmisi otomatis preselektif adalah enam kecepatan. Ia menggunakan kopling ganda tipe basah (dalam kehidupan sehari-hari - "basah"). Kopling selalu terendam oli, yang memberikan pelumasan pada suku cadang dan mendinginkan cakram, yang, pada gilirannya, meningkatkan masa pakainya.

Berbeda dengan girboks enam percepatan, kopling DSG 7 percepatan bersifat “kering”, dan transmisi otomatis ini membutuhkan oli tiga kali lebih sedikit. Pompa minyak dengan penggerak hidrolik di sini diganti dengan penggerak listrik, yang mengurangi biaya energi dan meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin. Namun sumber daya kopling akan lebih rendah.

Transmisi DSG 6

Transmisi otomatis DSG 6 bukanlah model terbaru dari rangkaian transmisi robotik dari Volkswagen. Namun dianggap lebih bertenaga - torsi mesin 350 Nm.

Saat ini gearbox ini dipasang pada mobil merek berikut:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Luar Biasa, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Kursi (Toledo, Alhambra).

Transmisi DSG 7

Model DSG ketujuh muncul tiga tahun setelah model keenam dan dibuat khusus untuk itu mobil murah. DSG 6 dibedakan dari bobotnya yang besar (sekitar 95 kilogram) dan volume oli roda gigi yang besar. DSG 7 memiliki berat sekitar 70 kilogram dan memiliki volume oli yang lebih kecil, sehingga berdampak positif pada konsumsi bahan bakar dan biaya perawatan rutin.

Perangkat DSG 7 kecepatan

DSG 7 dipasang pada mobil yang dibekali mesin dengan torsi hingga 250 Nm. Ini termasuk model-model berikut:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Luar Biasa, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Kursi (Ibiza, Leon, Altea).

Desain DSG “kering” tidak berbeda dengan DSG “basah”. Hal ini didasarkan pada: poros sekunder pertama dan kedua, roda gigi utama, filter oli, roda gila dan unit Mekatronika. Keistimewaan transmisi otomatis ini adalah adanya dua kopling gesekan kering yang tidak beroperasi di penangas oli. Inovasi teknis ini memungkinkan peningkatan efisiensi kotak secara signifikan.

Perbedaan kedua generasi DSG

Transmisi otomatis DSG tidak diragukan lagi merupakan salah satu girboks tercanggih. Namun, terlepas dari kelebihannya, ia juga memiliki kelemahan. Mari kita analisa lebih detail, sambil memberikan perhatian khusus pada transmisi otomatis "basah" dan "kering".

Gearbox DSG 7

Perbedaan utama DSG kedua generasi ini ditentukan oleh besarnya torsi yang ditransmisikan. Hal ini disebabkan oleh jenis mobil tempat boks tersebut dipasang. Berat boks, konsumsi oli dan efisiensi bahan bakar sudah ditulis di atas. Model ketujuh akan lebih baik dalam hal ini. Namun masa pakai lebih lama dan keandalan yang lebih tinggi akan disediakan oleh gearbox enam kecepatan.

Sekarang mari kita bahas langsung apa saja kelebihan yang menjadi ciri transmisi otomatis DSG.

1. Perpindahan gigi cepat.
2. Dinamika akselerasi yang tinggi akibat suplai torsi yang hampir terus menerus ke roda mobil.
3. Pergerakan mobil yang mulus karena perpindahan gigi terjadi tanpa menyentak.
4. Kemampuan untuk beroperasi dalam mode perpindahan gigi otomatis dan manual, memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk secara mandiri memilih gaya mengemudinya.

Sekarang mengenai kualitas negatif DSG.

1. Kompleksitas desain secara keseluruhan dan, sebagai akibatnya, peningkatan biaya keseluruhan kendaraan, serta penurunan masa pakai.
2. Kesulitan perbaikan.
3. Mahal dan susah ganti oli, apalagi di DSG enam percepatan.
4. Dengan DSG 7, proses perpindahan ke atas atau ke bawah mungkin tidak semulus itu. Hal ini disebabkan kekhasan kopling kering.
5. Mengoperasikan mobil di tengah kemacetan memang merepotkan, karena saat berhenti disarankan berpindah ke gigi netral.

Kotak robotik memasuki dunia otomotif secepat yang terjadi pada kotak otomatis. Untuk pertama kalinya, perhatian Volkswagen meluncurkan kotak-kotak ini ke dalam produksi massal dan diperkenalkan kepada pelanggan. Artikel ini akan memberi tahu Anda apa itu gearbox DSG, prinsip pengoperasiannya, perbedaan transmisi otomatis, kelebihan dan kekurangan, serta apa yang dikatakan produsen mobil tentangnya.

Apa itu gearbox DSG?

DSG adalah girboks robotik generasi kedua yang berpindah gigi menggunakan dua kopling dan elektronik, dengan partisipasi pengemudi. Hari ini dianggap gearbox terbaik dan yang paling dapat diandalkan. Ia mengubah gigi tanpa kehilangan tenaga dan memiliki kualitas dinamis yang lebih baik. DSG juga menghemat bahan bakar karena mesin pembakaran internal tidak berjalan dalam keadaan idle.

DSG hadir dalam enam atau tujuh tahap. Yang pertama dipasang pada mobil yang lebih bertenaga, karena torsinya lebih besar. Robot tujuh tahap dipasang pada mobil yang kurang bertenaga, serta beberapa truk dan bus.

Cerita pendek

Kotak DSG pertama kali dikembangkan oleh Borg Warner. Mereka ingin menciptakan gearbox ideal yang menggabungkan semua kualitas transmisi manual, transmisi otomatis, dan CVT dan pada saat yang sama tidak memiliki kekurangan. Kekurangan mekanik diketahui semua orang; transmisi otomatis memakan tenaga, dan CVT memiliki jangkauan pengoperasian yang sempit. Robot harus mengatasi semua kekurangan ini, dan juga mengurangi biaya pemeliharaan dan perbaikan.

Namun semuanya tidak berjalan sesuai rencana. Ternyata girboks enam percepatan tersebut kurang cocok untuk mobil dengan tenaga rendah. Kemudian gearbox tujuh kecepatan juga dikembangkan, yang cocok untuk mobil tersebut. Namun alasannya tidak terkonfirmasi, karena kering.

Setahun kerja, pengujian, perbaikan dan DSG baru diperkenalkan pada beberapa mobil Volkswagen. Tentu saja, ada beberapa insiden, dan batch pertama ada yang cacat. Namun pabrik dengan cepat memperbaiki semuanya dan sekarang robot tersebut banyak digunakan di banyak mobil.

Prinsip operasi

Kejeniusan kotak DSG adalah menggabungkan dua kotak dalam satu bodi. Ia dilengkapi dengan dua poros, satu dengan roda gigi genap dan yang lainnya dengan roda gigi ganjil. Dua kopling pada setiap poros memungkinkan Anda mengganti gigi dengan paling efisien tanpa kehilangan tenaga dan pengereman singkat, seperti pada transmisi otomatis.

Kopling DSG enam kecepatan adalah tipe "basah" (selalu terendam oli). Hal ini dilakukan agar cakram menjadi dingin dan pelumasan selalu ada. Fungsi ini telah meningkatkan masa pakai gearbox secara signifikan dan mencapai sekitar 300 ribu km. Jika digunakan dengan hati-hati, bisa menempuh jarak hingga 450.000 km.

DSG-7, atau gearbox robotik tujuh kecepatan, dilengkapi dengan kopling kering. Hal ini dilakukan untuk mengurangi biaya pemeliharaan dan servis, namun pada saat yang sama keausan meningkat dan masa pakai menurun.

Apa perbedaan antara robot dan transmisi otomatis?

Saat membeli mobil, adakah penggila mobil yang bertanya-tanya kotak mana yang sebaiknya diambil? Hal ini seringkali membingungkan orang. Lalu apa perbedaan robot dan mesin otomatis?

Perbedaan pertama bersifat konstruktif. Robot dibuat agar mobil tidak kehilangan tenaga, dan perpindahan gigi tidak memperlambat dinamika. Yang kedua adalah perbedaan teknis: robot itu mekanis dalam strukturnya dan membutuhkan
partisipasi pengemudi dalam perpindahan gigi.

Perbedaan lain antara mesin dan robot:

• robot lebih sederhana daripada mesin otomatis, karena kotak robot bersifat mekanis;
• robot memiliki perangkat elektronik yang mengontrol peralihan;
• penghematan bahan bakar robot;
• kemampuan untuk mengubah pengaturan robot untuk berbagai jenis dan gaya mengemudi;
• kemampuan manufaktur desain untuk zaman modern;
• keandalan dan kualitas robot yang tinggi.

Pro dan kontra DSG

Keuntungannya adalah:

• penghematan bahan bakar (hanya dibandingkan dengan otomatis; dengan CVT penghematannya lebih besar);
• pergantian gigi instan;
• tidak ada kehilangan daya;
• sumber daya tinggi;
• kontrol manual.

Kekurangan DSG:

• tingginya biaya perbaikan;
• biaya penggantian oli yang mahal (untuk DSG-6);
• tidak mentolerir gaya mengemudi yang agresif;
• biaya mobil lebih tinggi.

Proposal pabrikan dalam kotak robot

Pabrikan Volkswagen berjanji akan menyelesaikan kotak robot tersebut, karena belum selesai. Masalah utama yang ditetapkan oleh pembuat mobil adalah pengurangan biaya pemeliharaan dan perbaikan. Meninggalkan
kelebihan: perbaikan dan perawatan perlu dilakukan lebih murah, karena tidak semua konsumen biasa mampu menyervis mobil dengan harga suku cadang dan bahan sebesar itu.

Menurut banyak ahli, kotak-kotak ini adalah masa depan, meskipun 40 tahun yang lalu kotak-kotak ini dianggap pilihan yang tidak menjanjikan dan praktis mati. Kini mereka merekrut pendukung dan mereka yang ingin memiliki mobil dengan boks
DSG, tapi tidak mampu membelinya. Namun produsen berjanji akan melakukan segalanya untuk mendapatkan hasil maksimal dapat diakses oleh konsumen rata-rata.

Kesimpulan

Setelah mempertimbangkan gearbox robot DSG dapat menyimpulkan bahwa saat ini merupakan gearbox paling ideal yang menggabungkan semua keunggulan transmisi manual dan otomatis, namun perawatannya tidak mahal 😉, seperti CVT. Ia memiliki cukup banyak keunggulan yang dibutuhkan pengemudi modern.